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Ventajas y Desventajas
Sus costos variables son especialmente bajos debido a la escasa fuerza que exige el
movimiento a baja velocidad (27 a 46 Km./hr). Debido a los altos costos en terminal y
los bajos costos de navegacin el costo TM/Km. desciende sensiblemente a mayor
distancia y tamao del embarque.
Ventajas del transporte martimo
Medio con mayor capacidad de carga.
Ofrece las tarifas mas competitivas que cualquier otro modo de transporte.
Flexibilidad en los tipos de carga
Continuidad de operaciones
Desventajas del transporte martimo
Accesibilidad solo a puertos lo cual implica un mayor manipuleo previo y posterior
a la carga.
Mayores tiempos de transito
Manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente
Frecuencia de los servicios aumenta tiempo de almacenamiento y determina
menor rotacin del producto.
Posibilidades de congestin portuaria
Se llama flete, al precio que se paga por el transporte de todas las mercancas
materia de intercambio comercial, sea cual fuere el modo de transporte.
El flete martimo comprende el importe total del conocimiento de embarque; en
todos los casos, salvo que se estipule lo contrario, se establecer en dlares
americanos y puede estar compuesto de los siguientes rubros:
Tarifa base; (establecida por las Conferencias Martimas o Lneas Navieras
independientes).
CAF (Currency Adjustment Factor); es el factor de ajuste por devaluacin de alguna
moneda con relacin al dlar.
BAF (Bunker Adjustment Factor); es el factor de ajuste de la fluctuacin de los precios
del combustible.
EBAF (EMERGENCY BUNKER SURCHARGE) es el factor de ajuste de la fluctuacin de los
precios del combustible ante un repentino aumento.
THC (Terminal Handling Charge); es el recargo por manejo de carga en terminales. Puede
ser THCD Destination o THCO - Origin
I/H (Inland Haulage); transporte terrestre incluido en el Conocimiento de Embarque
(B/L).
SEC (SECURITY SURCHARGE) Adicional despues del 11 de septiembre
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Us$/teu Milla
0.18
0.16
0.14
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
500
1,500
2,500
4,500
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Disponibilidad de la carga.
Tonelaje a transportar.
Posibilidad de robo.
Uso de chalanes.
Posibilidad de dao.
Valor de la mercanca.
Tipo de embalaje.
Seguros.
Estiba.
Instalaciones portuarias.
Relacin peso-medida.
Reglamentaciones portuarias.
Peso excesivo.
Largo excesivo.
Derechos de canales.
Competencia de
abastecimiento.
productos
de
otras
fuentes
de
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Armador
El armador es el naviero o empresa naviera, que se encarga de equipar, avituallar,
aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en estado de navegabilidad (armar)
la embarcacin, con el objeto de asumir su explotacin y operacin.
Naviero
El naviero o empresa naviera, es la persona natural o jurdica que tiene por objeto
operar y explotar una o ms embarcaciones de su propiedad o bajo su posesin.
Operador o Porteador
Es la persona fsica o moral, que sin tener calidad de naviero o armador, celebra a
nombre propio los contratos de transporte por agua, para la utilizacin del
espacio de las embarcaciones, que l a su vez haya contratado.
Operador Efectivo o Porteador Efectivo
Es toda persona a quien el porteador ha encomendado la ejecucin del transporte
de las mercancas, o de una parte del transporte, as como cualquier otra persona
a quien se ha encomendado esa ejecucin.
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Agente Naviero
Agente naviero general, es la persona fsica o moral que acta en nombre del naviero
u operador como mandatario o comisionista mercantil, y est facultado para
representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercancas y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los dems actos de comercio que su mandante o comitente le encomiende.
Cargador
Toda persona que por si, o por medio de otra persona que acte en su nombre o por
su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte martimo de mercancas con un
porteador, o toda persona que por si, o por medio de otra que acte en su nombre o
por su cuenta, entrega efectivamente las mercancas al porteador en relacin con el
contrato de transporte.
Consignatario
La persona autorizada para recibir las mercancas.
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Calado (Draf) Altura de la parte sumergida del buque desde la quilla hasta la lnea de
flotacin de la nave. Esta medida es variable en funcin de la mayor o menor carga y
combustibles que lleve el buque en cada momento. Sirve para saber por aguas, de qu la
profundidad puede navegar el buque, tambin puede usarse para calcular la cantidad de
mercanca cargada.
Quilla (Keel) Viga de acero que corre longitudinalmente de proa a popa, en la parte ms baja
del buque y sirve de soporte a las cuadernas
Bodegas (Hold) Es el espacio interior del buque que esta destinado para guardar la carga, se
dividen horizontalmente en : primer entrepuente (Upper-Tweendeck), segundo entrepuente
(Lower Tweendeck), y fondo de la bodega (Lower Hold)
Borda (Bord) El lado o costado exterior de un buque; sirve de proteccin a los tripulantes
Cubierta (Deck) Cada uno de los pisos en que esta dividido el buque es sentido horizontal
Entrepuente (Tweendecks) Las cubiertas que se encuentran dentro de la bodega y que sirven
para almacenar y separa la carga
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Peso Muerto (Dead Weight Tonnage): Tcnicamente se define como diferencia entre el
desplazamiento del buque en mxima carga y del desplazamiento del buque en rosca (vaco).
En la prctica, es el valor de la carga til que puede el buque transportar, conjuntamente con
los combustibles, el agua potable que lleve abordo y los pertrechos del buque. Es decir que,
conocido el Peso Muerto de un buque para un calado determinado, si le quitamos la cantidad
de combustible y agua que lleva en ese momento y le restamos el 1,25% del propio Peso
Muerto como estimacin de pertrechos, hallaremos el tonelaje til que puede transportar el
mismo, en funcin del peso.
Tonelaje de Registro Neto TRN: Se refiere a la medida de todo el espacio cerrado del buque
con exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque (maquinaria, camarotes para
tripulacin, etc.) y es igual a la capacidad disponible para la carga de las bodegas. La mayora
de los puertos se basan en esta medida para el cobro de los derechos portuarios.
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Cbico: Es el nmero de metros cbicos que unen la suma de todos los espacios
destinados para la carga. Si dividimos este valor por el nmero de metros cbicos
que ocupa cada tonelada de la carga a transportar, (cubacin de la carga)
obtendremos el nmero de toneladas que podremos cargar en funcin del
espacio.
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"Es un grupo constituido por dos o ms empresas porteadoras navieras que prestan servicios
regulares de transporte internacional de carga en una ruta particular o ms rutas particulares dentro
de determinados lmites geogrficos y que han concertado un acuerdo o arreglo atenindose a unos
fletes uniformes o comunes ..."[i]
[i] (Organizacin de Naciones Unidas. UNCTAD. Convenio Cdigo de Conducta de las Conferencias Martimas. Anexo I, Captulo I. Definiciones)
Las Alianzas
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Concentracin de la Industria
Martima
Grandes
Alianzas entre
empresas
Navieras
Incremento en
la capacidad
de los buques
Grandes
cambios en la
operacin del
transporte
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Osaka
Nagoya
Shanghai
Kwangyang
Qingdao
Pusan
Keelung
Yantian
Hong Kong
Colombo
Chabang
Singapore
Bremerhaven
Tilbury
Felixstowe
Rotterdam
Hamburg
Dunkerque
Zeebrugge
Thamesport
Halifax
NJ/NY
Tokyo
Wilmington
Le Havre
Newport News
Shimizu
Antwerp
Charleston
Baltimore
Oakland
Port Said
Miami
Savannah
.
Yokohama
Los Angeles
Houston
Everglades Marseilles
Long Beach
New Orleans
Kobe
Kingston Colon
Manzanillo
Hakata
Veracruz
La Spezia
Kaohsiung
Cartagena
Manzanillo (Mx)
Maracaibo
Buenaventura
La Guaira
Puerto Limn
Tanjung Priok
Guanta
Balboa
Puerto Cabello
Doniambo
Manta
Guayaquil
Callao
Arica
Tahiti
Manaus
Iquique
Brisbane
Coquimbo
Antofagasta
Sydney
Valparaso
San Antonio
Auckland
San Vicente
Melbourne
Seattle
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Cabe mencionar que las naves conferenciadas brindan por lo general una mayor
seguridad debido a que la conducta y normativa de las conferencias en cuanto a
responsabilidad de la carga, mantenimiento de la nave, respaldo financiero,
imagen y servicio son metas estrictas que garantizan al cargador.
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Prestan servicios en todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y transportan
principalmente carga a granel. En la mayora de los casos, estos buques
transportan cereales, azcar, minerales, madera etc. Muchos trabajan solamente
en ciertas estaciones, en los mares de los pases en desarrollo durante las pocas
de cosecha de ciertos productos. Las compaas que administran buques
eventuales son menores que las navieras de lnea.
Estas embarcaciones tienen de dos a seis bodegas con escotillas muy amplias que
facilitan transportar graneles, pero muchos son cargueros de propsito mltiple
que transportan cargas slidas o secas (cereales, minerales, etc.). La fijacin de
tarifa de flete para este tipo de servicio esta en funcin al juego de la oferta y la
demanda, que resulta oposicin de intereses entre fletadores y armadores.
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El fletamento por viaje es aquel por el cual el fletante se obliga a poner a disposicin
del flerador, mediante el pago de un flete, todos los espacios suceptibles de ser
cargados en una nave determinada, para realizar el o los viajes convenidos.
El fletamento parcial por viaje, "es aquel en que se pone a disposicin del fletador
uno o mas espacios determinados dentro de la nave".
Es decir que se fleta un buque para transportar una cantidad determinada de carga
entre dos puertos en una o varias travesas consecutivas por un flete establecido y
bajo determinadas condiciones. En este caso el armador corre con todos los gastos,
excepto quiz, los costos de cargue y descargue. Es el mas utilizado por empresas que
tienen un considerable volumen de mercaderas a transportar y puede afectar a la
totalidad o a parte de la capacidad de carga del buque.
Al igual que en el fletamento por tiempo, en el contrato por viaje debe extenderse
una pliza de fletamento como formalizacin y como elemento de prueba. Suele
tambin utilizarse "plizas tipo" (BIMBO - ABASTIME de USA).
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Flete a Pagar: Aqu se indica el coste nominativo del transporte, fijndose el importe
en una moneda determinada por tonelada o metro cbico transportado.
Tipo de Flete: Indica las obligaciones de las partes en relacin a la carga, descarga,
estiba y desestiba. Es habitual hacer constar si la totalidad o parte del flete ser
pagado por adelantado y como se liquidarn los saldos, tambin se hace constar como
y dnde se efectuarn los pagos.
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Condiciones Generales: Incluiremos aqu tanto las relativas a la forma de contar del
tiempo de plancha (desde cundo comenzar a contar, qu das se computarn como
laborables, qu periodos se deducirn en funcin del mal tiempo u otros factores,
etc.) como las que hacen relacin al resto de aspectos del contrato: Arbitraje,
Cancelacin, Fuerza Mayor, Cambio de Puertos, Estipulaciones para casos de Huelga,
Guerra, Hielos y otras.
El costo real del transporte va a incluir los gastos derivados de estos hechos.
TIPOS DE CONTRATO
CARGA LIQUIDA
Tanker Voyage Charter Party
CARGA SECA
Gencon Charter Party 94
Sugar Charter Party 99
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Manipuleo o Acarreo: Operacin de llevar la mercanca desde el lugar donde estuviera situada
"staking" en el puerto, hasta el muelle o gabarra al costado del buque, o bien desde el costado del
buque hasta el lugar del puerto en que se situar la misma.
Carga (Loading): Accin de izar la mercanca desde el costado del buque e introducirla para ser
estibada, por medios propios de la nave o gras del puerto.
Estiba (Stowage): Llevar la mercanca desde la vertical del costado del buque, hasta la bodega y
proceder all a su colocacin en el lugar en que efectuar la travesa martima, ya sea en sus
bodegas o cubiertas. La estiba, en razn de la seguridad de la nave, es de responsabilidad del
capitn de la misma, sin que pueda exonerarse de ello en razn de que haya sido efectuada por un
tercero. La estiba influye en la flotabilidad y en la estabilidad. La distribucin de pesos y
volmenes, puede ser causa principal del accidente de la nave porteadora. Normalmente hay una
continuidad entre la carga y la estiba.
Trincado (Lashing): Es el amarre o trinca de la carga. En las mercancas a granel, las operaciones de
nivelacin en las bodegas se las denomina con el anglicismo de "trimado" (trimming).
Transporte: Es la propia operacin de transporte y travesa de la nave.
Desestiba: Llevar la mercanca desde el punto anterior hasta la vertical del costado del buque.
Descarga (Discharging): Arriar la mercanca desde la vertical del costado del buque, hasta el muelle
o gabarra situada a su costado.
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FIO Free In and Out (Libre de Carga y Descarga) En este caso, no son de cargo del
F.I.O.S. Free in and Out and Stowed (Libre Dentro y Fuera, Libre de Estiba) Esta clusula, al igual que la
clusula F.I.O.S.T. no altera la forma bsica de la clusula F.I.O. Sin embargo, con el objeto de evitar
dudas en cuanto a eventuales responsabilidades o gastos de cuenta del transportador o del fletante se
reitera mas bien que los riesgos y gastos de las operaciones de estiba y desestiba no son de cuenta y
riesgo del transportador.
F.I.O.S.T. Free In and Out and Stowed and Trimmed / (Libre dentro y Fuera, libre de Estiba, Trimado)
Idem al anterior, pero adems excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadera.
F.I.O.S.T. Lashed Secured Adems de lo indicado en la condicin anterior, el gasto de trabar y asegurar la
carga (trincar) debe correr por cuenta de la mercadera..
F.I.O.T. Free In Out and Trimmed ( Libre Dentro y Fuera y Trimado) Libre de carga, descarga y asiento
de la nave.
F.I.S.L.O. Free in and out and Stowed, Liner Out. (Libre dentro, libre de estiba, Lnea a la Descarga) El
flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y estiba. Descarga en condiciones de
lnea, es decir, por cuenta del armador.
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BILL OF LADING
2.
3.
Es un titulo valor
b) Es negociable
c)
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Check list
1.
Solicite a su agente naviero una copia el B/L antes que este sea impreso en
originales para verificar que contenga los datos como se requieren en su carta de
crdito L/C.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
CATEGORAS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE
A la orden: Es aquel que dice a la orden de Juan Prez se transfiere mediante endoso.
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TIPOS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE
Recibido abordo embarcado (On Board B/L) : El transportista certifica al emitir ste
B/L que la mercadera fue recibida y que fue puesta a bordo del buque indicando la
fecha en la que se realiz la carga.
Recibido para embarque (Received For Shipment B/L): El transportista emite un B/l en
el que certifica que la mercadera ha sido recibida pero no puesta a bordo de la nave.
Los bancos aceptaran un B/L, salvo estipulacin en contrario, que indique que las
mercancas han sido puestas a bordo o embarcadas en un buque determinado, que
indique el puerto de carga y descarga estipulado en el crdito y que se presente un
juego completo de originales. (Brochure 600).
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TIPOS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE
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Conocimiento de Embarque Pagado (Prepaid B/L) o por Cobrar (Collect B/L):Se distinguen por
el hecho de referirse al momento en el que se produce la liquidacin del flete correspondiente y
se encuentra relacionado con los trminos de compraventa de las mercaderas. Por ej. Si la
compraventa es en trminos CIF, el flete ser pagado por el embarcador o vendedor de las
mercaderas, pero si es en trminos FOB, el cargo del flete ser responsabilidad del comprador o
consignatario de las mercaderas.
Tratados internacionales
Transporte martimo
Reglas de La Haya (1924) (o Convenio de Bruselas)
se aplica a las mercancas que viajan por mar amparadas en conocimiento de
embarque emitido en uno de los pases firmantes (aprox. 80, Espaa es
firmante)
lmites de responsabilidad bajos para el porteador y gran nmero de
exenciones.
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TIPOS DE BUQUES
Hace 50 aos:
40 Buques
150.000 m/t
40 Buques
1.400 hombres
Hoy da:
1 Buque
300.000 dwt
1 Buque
18 hombres
1 Buque
3 das puerto
Buques Graneleros
Buques Capesize: Son los buques de mayor capacidad dentro de los usados para el
transporte de granos, son utilizados en la navegacin a travs de cabos. Poseen una
capacidad promedio de 110.000 toneladas en 45/50 pies de calado.
Buques Panamax: Estos buques fueron diseados a los efectos de transitar a travs del
Canal de Panam. Su capacidad de carga ronda las 60.000 toneladas en
aproximadamente 40/42 pies y tienen una eslora mxima de entre 2OO/224mt.
Buques Handysize: Buques de menor porte que los handymax, tienen una eslora
mxima que va de 100 hasta 160 metros, poseen una capacidad de carga de hasta
30.000 toneladas y su calado mximo de navegacin est entre los 20 y 29 pies.
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Buques Portacontenedores
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Buques Portacontenedores
Tercera Generacin; Estn los "Buques Subpanamax" con capacidad hasta de 3000 a
4.000 TEU, y los "Panamax" de 3000 a 4000 TEU y una velocidad de 28 a 30 nudos.
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1.
1,0001,500
TEUs
1960
2.
2,500
TEUs
3.
3,500
TEUs
4.
4,400
TEUs
Panamax
5.
5,500
TEUs
C10
6.
7,000
TEUs
Maersk
2014
7.
10,000
TEUs
8.
12,000
TEUs
Suez-max
????
9.
18,000
TEUs
Malacca
Max
70
71
72
76
77
78
79
80
81
84
85
86
87
88
89
90
91
IMPORTADOR
1
ccvi
despacho
EXPORTADOR
Solicitud de
apertura de c/c
10
$
negociacin
7
$
11
BANCO
EMISOR
9
$ 8
3
B/L
FC
CO
CF
PL
6
notificacin
BANCO
CORRESPONSAL
94
RUTAS EN LA WWW
96
97
http://www.csav.com/index_sp.htm
98
http://www.mscgva.ch/
http://www.seaboardmarine.com
http://www.maerskline.com/
http://www.nyksud.cl/
http://www.csav.cl/index_en.htm
99
100
101
102
103
104
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FIN
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