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Superestructuras de puentes
INTRODUCCIN
A menudo todas las personas en el mundo hacen el uso de
los puentes, sin embargo muy pocas de ellas son las que
realmente reflexionan de cmo se construye cada uno de
ellos. A medida que ha pasado el tiempo el hombre ha
utilizado diversos tipos de puentes segn el avance
tecnolgico y las solicitaciones o circunstancias especiales de
cada uno de ellos. El hombre siempre ha buscado y seguir
buscando la el modelo de puente que permita tener ms
longitudes y que sea ms econmico.
Los puentes son diseados y construidos por muchos
profesionales de gran experiencia, entre los ms importantes
se encuentran los Ingenieros Civiles, que a causa de su
variado conocimiento puede dirigir el diseo y la construccin
del mismo.
En la carrera de la Ingeniera Civil de la Universidad Nacional
de Cajamarca se ensea el curso de Puentes, el cual permite
obtener conocimientos acerca de los mismos, es por lo que
en este informe se presenta informacin acerca de la
superestructura de un puente.
Un punto muy importante a analizar en las superestructuras
de puentes son los materiales con los cuales sern
construidos, de tal forma que disminuya sus dimensiones en
espesor y que econmicamente no sean tan caros. El
contenido de este informe es en su mayora parmetros
mnimos y mximos de cada elemento segn el Manual de
Diseo de Puentes ayudados del libro Puentes del MC Ing.
Arturo Rodriguez serqun.
I.
OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL:
Conocer los parmetros mnimos y mximos de
diseo de superestructuras de un puente en nuestro
Pas segn el Manual de Diseo de puentes del MTC.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Conocer los parmetros de cada tipo de puente segn el material del
cual ser construido.
Informarse acerca de los peraltes mnimos en superestructuras de
puentes.
Interpretar las frmulas utilizadas de resistencia a la flexin.
Saber los parmetros de cada elemento de la superestructura.
II.
MARCO TERICO
1. GENERALIDADES
1.1) Puentes de Concreto Armado
LUZ (m)
6-12
12-24
12
18
CONTINUAS
Losa, 2 tramos
Losa, 3 tramos
Prtico solido
A porticados de vigas T
Vigas T, 2 tramos
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos
LUZ
9-9 , 12-12
8-8-8
12
16
15-15 , 21-21
12-14-12 a 15-21-15
18-24-18 a 23-27-34
LUZ (m)
9-12
9-15
12-18
38
15-30
18-36
24-36
CONTINUOS
Losa
Losa con alveolos
Vigas AASTHO
Vigas AASTHO postensado
Cajn
LUZ (m)
10-10 , 12-15-12
15-21-15 , 32-32
25-33
30-30
19.8-19.8 a 61-61
18.3-24.4-18.3 a
23.2- 27.4-23.2
LUZ (m)
Vigas
laminadas,
compuestas
Vigas armadas,
no compuestas.
15 a 25
12 a 25
30 a 45
Vigas armadas,
30 a 55
compuestas.
Vigas cajn
30 a 55
CONTINUOS
2
SIMPLEMENTE
APOYADAS
Armadura bajo,
y sobre la
calzada.
Armadura bajo
la calzada.
Armaduras no
conectadas
sobre la
calzada.
Arcos
LUZ (m)
90 a 120
60 a 120
45
90 a 150
Arcoa enlazados
90 a 180
LUZ (m)
Vigas laminadas
Vigas armadas
Vigas cajn
Vigas laminadas
Vigas armadas
15-20-15
25-30-25
30-36-30
30-36-30
90-120-90
15-20-15
25-30-25
30-36-30
1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m
en caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin,
luces de puentes de madera ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Madera serradiza
5.5
Vigas de madera laminada-clavada
14.9-15.2-14.9
Armadura
15.2-30.5-30.5-14.9
De plataforma-clavada
9.8-9.8-9.8
De plataforma transversalmente
13.4
presforzada
2. PERALTES MNIMOS
2.1 PROFUNDIDADES MNIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS DE
PROFUNDIDAD CONSTANTE
TABLA 2.1: Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras de profundidad constante.
Profundidad mnima (incluye el
tablero)
Si se utilizan elementos de
profundidad variable, estos
SUPERESTRUCTURA
valores se pueden ajustar para
considerar los cambios de
rigidez
relativa de las secciones de
momento positivo y negativo.
Tramos
Material
Tipo
Tramos simples
continuos
Losas con armadura
S+ 3000
1.2(S+ 3000)
165 mm
principal
30
30
paralela al trafico
Hormign
Vigas T
0.070 L
0.065 L
armado
Vigas Cajn
0.060 L
0.055 L
Vigas de estructuras
0.035 L
0.033 L
peatonales
0.030 L 165 mm
0.027 L 165 mm
Losas
Hormign
Pretensado
Acero
0.045 L
0.040 L
0.045 L
0.040 L
0.033 L
0.030 L
0.030 L
0.025 L
0.040 L
0.032 L
0.033 L
0.027 L
0.100 L
0.100 L
0.20 m
3) RESISTENCIA A LA FLEXIN
3.1. Resistencia a la flexin mayorada
(Mr)
M r= M n
Dnde:
Mn
= Resistencia Nominal
= Factor de Resistencia Especificada
f py
(1.04
)
k= 2
f pu
pretensada
A ' s P PS Resistencia Nominala la Flexioen el Art .
a=c
I iss I
fy
f 'y
E=2100+ 0.12 L1 W 1
w
NL
(4.6.2.3-2)
Donde:
E= ancho equivalente (mm)
L1=
Menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W 1=
Menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples
Donde:
S= Separacin de los elementos de apoyo (mm)
H= Altura del tablero (mm)
L=
P=
S b=
+ M =
Momento positivo
M =
Momento negativo
X =
E viga
Etablero
E0 =0.043 1.5
0
( 5.4.2.4-1)
f } rsub {0}} , en {kg} over {{cm} ^ {2}} , con {} rsub {0} =2,320 kg/ {m} ^ {3}
E0=15.3444
A = rea de la viga (mm2)
l =
lviga = momento de inercia de la viga (mm4)
2
de
eg
tablero (mm)
ts
factor de correccin
g =
K =
J =
NL =
Nb =
D=
C=
=
Tg
factor de distribucin
constante para diferentes tipos de construccin
constante torsional de St. Venant (mm4)
Donde:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado
Nb = nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo
respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas
Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas
hasta la viga exterior
X =
distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
MOMENTOS FLECTORES Y CORTE EN VIGAS DE TABLERO
TRANSVERSALES
Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales,
las vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de
acuerdo con la tabla:
Tabla 4.6.2.2.2f-1 distribucin de la sobrecarga por carril para
vigas transversales para momento y corte.
A g=
fy=
dc
db
10)
LIMITACIN
DE
LA
FIGURACIN
DISTRIBUCIN DE LA ARMADURA (Art. 5.7.3.4)
MEDIANTE
Z
0.6 f y
1/ 3
( dc A )
(5.7.3.4-1)
Donde:
d c =
Altura del hormign medida desde la fibra externa comprimida
23 000 N /mm
17 500 N /mm
23 000 N /mm
c
0.42
de
(5.7.3.3.1-1)
d p=
tendones de pretensado.
A S =
rea de la armadura de traccin no pretensada.
f y =
d s =
12.
0.90
1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal
0.90
0.70
0.75
Extremos
Apoyo sobre hormign
Compresin en modelos de bielas y tirantes
Compresin en zonas de anclaje:
0.70
0.70
0.80
0.65
1.00
1.00
Notas.
puede
valor
incrementar
linealmente
hasta
llegar
al
se
Pn
disminuye desde O. I
'
O f c Ag
hasta O.
13.
RECUBRIMIENTOS
Recubrimiento para las
armaduras principales no protegidas (mm)
SITUACIN
Exposicin directa al agua salada
Hormign contra el suelo
Ubicaciones costeras
Exposicin a sales anticongelantes
Superficies de tableros con trnsito
de neumticos con clavos o cadenas
Otras situaciones exteriores
Otras situaciones interiores
Hasta barras No. 36
Barras No. 43 y No. 57
Fondo de losas hormigonadas in situ
Hasta barras No. 36
Barras No. 43 y No. 57
Encofradas inferiores para paneles
RECUBRIMIENTO
(mm)
100
75
75
60
60
50
40
50
25
50
20
prefabricados
Pilotes prefabricados de hormign
armado
Ambientes no corrosivos
Ambientes corrosivos
Pilotes prefabricados de hormign
pretensado
Pilares hormigonadas in situ
Ambientes no corrosivos
Ambientes corrosivos
En general
Armadura protegida
Cascaras
Hormign colocado con lodo
bentnitico,
50
75
50
50
75
75
50
75
hormign
14.
ld
menor que
0.02 Ab f y
y menores:
'
c
pero no
0.06 d b f y
Para barras # 43
( 43 mm)
Para barras # 57
(57 mm)
Para barras # 57
(57 mm)
25 f y
y menores:
'
c
34 f y
y menores:
'
c
0.36d bf y
y menores:
'
c
Donde:
Ab
db
= dimetro de la barra, mm
fy
'
fc
l db
ld
0.58 f 'c
1.0
f
: 1.3
: 1.2
interpolar
linealmente
entre
los
requisitos
para
de
hormign
es
menor
3 db
que
db
la
1.5
tem anterior:
No
es
1.2
necesario
que
el
producto
entre
el
factor
l db
ld
Si
la
armadura
que
se
est
anclando
en
la
longitud
0.8
si en un elemento
0.75
ld
l db
l db
en mm se toma
como:
l db
0.24d bf y
'
c
(5. 11 .2 . 2. 11)
Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje
l db
siguientes factores:
0.75
PAQUETES DE BARRAS
La longitud de anclajes de las barras individuales que forman
parte de un paquete, en traccin o compresin, deber ser la
correspondiente a la barra individual aumentada un 20 % en el
caso de paquetes de tres barras o 33 % en l caso de paquetes de
cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras
se deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber
l dh
l dh
, segn
150 mm
l dh
l hb =
100 d b
'
c
( 5.11.2 .4 .11)
Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje
l dh
0.7
l dh
, y la
3 db
0.8
1.3
1.2
(mm)
fy
s (mm2 )
(mm)
( M Pa )
( M Pa )
(mm)
Donde:
bV
: ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del
alma, medio en forma paralela al eje neutro
dv
(mm)
(mm)
Vr
Se toma como:
V r =V nr (5.8.2 .1)
Vn
d V (mm)
(mm)
(mm)
()
: ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al
eje longitudinal
()
AV
Vs
S (mm)
en
secciones no pretensadas
Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el
punto de corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor
3dy
que
con o sin armadura transversal, y para otras secciones de
hormign no pretensado no solicitadas a traccin axial y que contiene
al menos lo especificado en el Art. 5.8.2.5, o que tiene una altura total
menor que 40 cm, pueden utilizar: =2.0 , =45 .
17 FATIGA
Carga de fatiga.
La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero
con una separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T al carga
de fatiga se le debe aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.
Estado lmite de fatiga
Se usara la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas
a las cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado, ms
1.5 veces la carga de fatiga, de por resultado una tensin de traccin
mayor que 0.25 f ' c .
El rango de tensin en las armaduras rectas que resulta dela combinacin
de cargas correspondientes a fatiga deber satisfacer.
r
f f 1450.33 f min +55
en MPa
h
()
( hr )en kg/cm 2
Dnde:
f f =
f min=
Rango de tensin.
Mnima tensin por sobrecarga resultante de la
()
()
18 BARRERAS DE CONCRETO.
El propsito de una barrera de concreto en el caso de una colisin
vehicular es redirigir el vehculo de una manera controlada. La barrera
debe ser adecuada para resistir el impacto inicial de la colisin y seguir
siendo eficaz en la reorientacin del vehculo, debiendo por ello cumplir
requisitos de resistencia y geometra. Secciones de barreras junto a
cuantas de acero que pueden controlar colisiones se han desarrollado a lo
largo de los aos y se ha demostrado su eficacia por pruebas de choque.
Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la
velocidad del trfico previsto. Las fuerzas de diseo y su ubicacin en
relacin con la losa de puente estn dadas en seis niveles segn la Tabla
AASHTO A13.2-1. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin
a la cubierta slo se autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a
travs de pruebas de choque en barreras a escala natural para el nivel de
prueba deseado. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya
probados, que no afectan su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas
de impacto requeridas. As mismo es importante detallar el acero que se
extiende de la barrera a la losa y analizar la resistencia del voladizo para
la transferencia de la carga de choque.
Nmero de lados aptos para el impacto
En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin
transversal con ambos lados aptos para el impacto. La barrera simple es
III.
CONCLUSIONES
Mientras mas
resistente es el material utilizado para la cosntruccion de puente,
se logra obtener distancias mas grandes.
De acuerdo a la forma
de la estructura utilizada con un mismo material el puente
alcanzara mas o menos longitudes.
Para el diseo de
cada elemento de las suoperestructuras de un puente existen
parametros de diseo que nos proporciona el Manual de Diseo
de Puentes del MTC y el AASHTO LRFD 2010.
IV.
BIBLIOGRAFIA