Como Realizar Un Estudio de Transito y Transporte

26/5/2016
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
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1. ESTUDIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO1.1.1

OBJETIVO GENERALEl objetivo general ...
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atender las demandas de trfico. Como producto complementario se dispondrde los volmenes peatonales
y de bicicletas para...
Identificacin de la infraestructura fsica del corredor y la red vial asociada quecontemple como mnimo los
siguientes as...
Identificar, de acuerdo con el POT, los componentes de los sistemas generalesy, en particular, de los
sistemas de transpor...
1.3.5.1 Caracterizacin de los flujos actualesMediante el procesamiento de la informacin primaria y
secundaria se procede...
Se obtendrn mediante la integracin de las proyecciones de trnsito normal,atrado y generado. Esta
informacin ser el i...
Se deben calcular las cantidades de obra de la sealizacin, especificando silas seales son nuevas,
existentes, por retir...
produzcan cambios sustanciales en la misma, es necesario realizar los ajustes y ejecutar nuevamente las
asignaciones. ...
pblico en forma integral. Adicionalmente, en las mismas es necesario incluir las precargas por vehculos
pesados tipo c...
Paradas (veh/h) Distancias recorridas (veh-km/h) Velocidad del sistema en su conjunto y por
corredor...
1.3.7.4.2 Diseo Operativo Distribucin del trfico por tramos del corredor. Rutas actuales ...
Se examinar dentro del rea de influencia, posibles vas alternas desde las cuales se podr atraer un flujo
imp...
En el documento final y en los planos, deben aparecer los nombres y firmasde los especialistas que
realizaron los estudios...
Para los corredores alternos, el Consultor junto con la Interventora delestudio deben determinar los sitios y
forma en la...
Esquemas con los volmenes mximos horarios y promedios diarios para el ao base, y los aos 5, 10, 15 y
20 para cada...
El Consultor deber presentar las conclusiones y recomendaciones sobre el diseo fsico y operacional del
corredor Tra...
La implantacin del sistema modifica tanto las caractersticas geomtricas de lasvas como el manejo de
trfico y por ende...
Una vez aprobado el estudio de trfico, se someter a aprobacin por parte de laSTT el diseo
semafricoREQUISITOS PARA LA...
determinar los resultados mnimos aceptables en cuanto a manejo del impactode la intervencin sobre el
trnsito vehicular ...
transitan por las vas afectadas. Si el Consultor plantea varios frentes de trabajo,estos requieren la
presentacin de des...
el impacto urbano de congestin y para garantizar la seguridad de los usuariosdel sistema vial y el personal
de trabajo en...
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trabajo que estn ocupando ms del 30% de la infraestructura vial (Carriles) conrespecto a la situacin
inicial en el hora...
ser orientado para la prevencin de riesgos de los usuarios y el personal quetrabaja en la va.Utilizacin de
Seales regl...
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1. 1. PRE-TERMINOS DE REFERENCIAESTUDIOS Y DISEOS DE LA TRONCAL AVENIDA
PEDRO DE HEREDIADESDE EL SECTOR DE EL AMPARO, AVENIDA VENEZUELA,
AVENIDABLAS DE LEZO, GLORIETA SANTANDER Y AVENIDA SAN MARTIN, EN
CARTAGENA APNDICE G ESPECIFICACIONES PARA ESTUDIO DE TRFICO,
DISEOS DEDISPOSITIVOS DE CONTROL, SEALIZACIN Y SEGURIDAD DE
TRFICO E ILUMINACIN Y PLAN DE MANEJO DE TRFICO CARTAGENA,
DICIEMBRE DE 2003
2. 2. 1. ESTUDIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL
ESTUDIO1.1.1 OBJETIVO GENERALEl objetivo general del estudio de trnsito y Transporte es el
de disear elcorredor vial de la Avenida en concordancia con las determinacionesestablecidas en el
Plan de Ordenamiento Territorial de Cartagena, en funcin delas demandas de trnsito de este y las
vas que conforman su rea de influenciadirecta, de manera que garantice el mejoramiento de los
niveles de servicio de lared involucrada, facilite la movilidad de los usuarios y favorezca la
accesibilidada las zonas aledaas, considerando la importancia de los diferentes modos detransporte,
la morfologa urbana y los usos asignados a los diferentes sectoresde la ciudad.1.1.2 OBJETIVOS
ESPECFICOSRealizar un anlisis general, en las condiciones con y sin proyecto, de capacidady
niveles de servicio para los diferentes tramos del corredor en estudio y la redvial arterial y local de la
zona de influencia directa del mismo.Disear la alternativa que desde los puntos de vista tcnico,
econmico yurbanstico sea ms favorable para adecuar la Troncal a las disposiciones delPlan de
Ordenamiento Territorial.Analizar, mediante la utilizacin de modelos de transporte y trnsito
(Transcad,Tranus, Lisa, Transyt u otros que proponga el Consultor) los efectos generalesdel proyecto
sobre la red vial involucrada para la situacin del ao base y lasproyectadas, considerando los
proyectos establecidos en el POT para cadaescenario.Recomendar las adecuaciones viales necesarias
para optimizar elfuncionamiento de la red vial del rea de influencia directa del proyecto.1.1.3
ALCANCESRecopilar, procesar y analizar informacin primaria y secundaria de trnsito ytransporte,
necesaria para la formulacin del diagnstico y de las alternativas dediseo de la
infraestructura.Estimar las proyecciones de trnsito y su correspondiente composicinvehicular,
incluyendo los vehculos de la flota del sistema y las rutasalimentadoras, que sern la base para
establecer las caractersticas de laseccin transversal requerida en cuanto al nmero de carriles
necesarios para
3. 3. atender las demandas de trfico. Como producto complementario se dispondrde los volmenes
peatonales y de bicicletas para definir la ubicacin de cruces anivel y puentes peatonales y
ciclovialesLa caracterizacin operacional del trnsito sobre la red vial afectada, con y sinproyecto, se
deber realizar, en los casos pertinentes, mediante la utilizacinde modelos o paquetes de computacin
con capacidad de analizar redesviales bajo condiciones de congestin.Disear y localizar las
estaciones del sistema de acuerdo con los parmetros deoperacin establecidos para este.Identificar
las rutas que por la insercin del sistema debern salir de circulacindel corredor y proponer las
estrategias correspondientes para su manejo,control y traslado a otros corredores adecuados para la
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circulacin detransporte pblico, as como el tratamiento para aquellas rutas que deban salirde
circulacin en forma definitiva.Recomendar los corredores alternos para la circulacin de las rutas
desplazadasde la Troncal, en concordancia con las determinaciones del Plan deOrdenamiento
Territorial y las condiciones urbansticas de los sectoresafectados. Las propuestas deben sustentarse
en anlisis de capacidad yniveles de servicio que permitan definir las condiciones operacionales de las
vasafectadas.1.2. AREA DEL ESTUDIOEl rea de influencia directa est definida en los planos de
AUTOCAD anexos enmedio magntico.No obstante la anterior definicin, si el diseo propone
intervenciones tales comoel cierre o la habilitacin de intersecciones viales, cuyo efecto sobre la
redexceda los lmites establecidos, los anlisis de trnsito debern incluir lasconexiones viales
afectadas con el fin de establecer la conveniencia de laspropuestas para el conjunto de la red
involucrada.1.3. ACTIVIDADES A DESARROLLARA efectos de lograr dar alcance de una manera
eficiente al objeto del estudio detrnsito, se deben desarrollar las siguientes actividades:1.3.1
Caracterizacin fsica del corredor y su rea de influencia
4. 4. Identificacin de la infraestructura fsica del corredor y la red vial asociada quecontemple como
mnimo los siguientes aspectos:Verificacin del urbanismo vigente a lo largo del corredor bajo estudio,
con elobjeto de tomar en cuenta las decisiones administrativas y las actuacionesurbansticas del
DAPM o los curadores urbanos, para disear en consecuenciacon las mismas. (Planchas 1:2000,
planos de: decretos reglamentarios, UPZ,urbansticos y topogrficos vigentes).Identificacin de las vas
arterias construidas o planeadas en el POT y de lasvas de la malla vial local o secundaria para
garantizar su adecuada articulacincon los proyectos diseados.Tipo de vaCarcter de la
vaCaracterizacin de la seccin transversalRadios de giroPendientesDistancia entre
interseccionesPasos peatonalesEquipamientoSealizacin1.3.2 CARACTERIZACIN
OPERACIONAL DEL CORREDOR Y SU READE INFLUENCIAIdentificacin de las
condiciones operacionales, teniendo en cuenta, comomnimo, los siguientes aspectos: Planos de
circulacin de la zona de influencia directa en planos escala 1.1000 Sistema de transporte segn el
tipo de componente Perodos de mxima demanda. Sitios crticos. Tramos homogneos y
longitudes entre tramos. Cruces semaforizados, movimientos que se permiten y que se efectan.
Sentidos de mayor carga. Puntos de mayor concentracin de la demanda de pasajeros y de
mercancas, paraderos, estaciones, parqueaderos y terminales de transporte.1.3.3
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTEEXISTENTE y
PROYECTADO
5. 5. Identificar, de acuerdo con el POT, los componentes de los sistemas generalesy, en particular, de
los sistemas de transporte y espacio pblico que formanparte del corredor y la red vial asociada. Entre
otros: Sistema integrado de corredores troncales de buses y rutas alimentadoras Sistema de
ciclorrutas Sistema de transporte acutico Sistema de estacionamientos pblicos Terminales de
transporte1.3.4 TOMA DE INFORMACIN PRIMARIAPara el proceso de toma de informacin,
se deben utilizar formatosprediseados, los cuales adems de la informacin particular de cada
estudiodebe incluir los siguientes datos: nombre del estudio, razn social de la EntidadContratante y
Consultor, localizacin o direccin, esquema de localizacinrespecto al norte geogrfico, fecha,
condiciones climticas, hora inicial y final dediligenciamiento del formato, sentidos de flujo, nombre del
aforador oencuestador, nombre del supervisor, nmero de la hoja que se est empleando yel nmero
total de hojas.El perodo de toma de informacin corresponder al perodo pico o de mximademanda
del corredor, en horas de la maana y de la tarde.El Consultor deber presentar para aprobacin, al
Grupo de Estudios de laSubsecretara Tcnica de la Secretara de Trnsito y Transporte, previo inicio,
lalocalizacin de los puntos y tramos de aforo y la metodologa de campo queemplear para la toma
de informacin, procesamiento de datos y generacin deresultados en desarrollo de los estudios de
aforos vehiculares y peatonales,entre otros, previa aprobacin de la Interventora.La Secretara de
Trnsito y Transporte, se reserva el derecho de solicitar lasmodificaciones, cambios o ampliacin a la
metodologa propuesta para la tomade informacin de campo, procesamiento de datos y obtencin y
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anlisis deresultados presentado por el Consultor y avalado por la Interventora.Para garantizar la

confiabilidad de la informacin, el Consultor deber dar larespectiva capacitacin a los aforadores y
realizar pruebas piloto, las cualessern exigidas y supervisadas por la Interventora del proyecto.La
toma de informacin primaria requiere ajuste por estacionalidad.1.3.5 ANALISIS DE LA
INFORMACION PRIMARIA Y SECUNDARIA
6. 6. 1.3.5.1 Caracterizacin de los flujos actualesMediante el procesamiento de la informacin primaria
y secundaria se procedera caracterizar los flujos de trnsito actuales sobre los diferentes
tramosidentificados en el corredor en estudio.Para establecer la demanda actual sobre el corredor
expresada en trnsitopromedio diario -TPD, se expandir la informacin correspondiente a
losperodos de aforo a las veinticuatro (24) horas, utilizando la informacin de lasestaciones maestras
contempladas en el estudio.1.3.5.2 Proyecciones de trnsito1.3.5.2.1 Trnsito NormalLa tasa de
crecimiento que se aplicar a los diferentes componentes del trnsitonormal ser producto de la
evaluacin de correlaciones de series histricas devolmenes de trnsito o de las siguientes variables
socioeconmicas:crecimiento del parque automotor, poblacin, Producto Interno Bruto - PIB,Ingreso
Per.-capita, entre otras, o de la validacin de las tasas de crecimientosuministradas por estudios
recientes elaborados para la Administracin.Con esta tasa de crecimiento, se proceder a elaborar las
proyecciones deltrnsito normal para un horizonte de 5, 10, 15 y 20 aos.1.3.5.2.2 Trnsito
AtradoCon el propsito de cuantificar el potencial del trfico a ser atrado, se
examinarcuidadosamente el efecto de la construccin del proyecto sobre otros ejes vialesadyacentes,
as como tambin sern considerados los proyectos en ejecucin yprogramados por la Administracin
en el rea de influencia del proyecto.Sern analizados diferentes escenarios, considerando finalmente
los msprobables, los cuales sern modelados en la red.1.3.5.2.3 Trnsito GeneradoSe tendrn en
cuenta los trficos generados por zonas en proceso deconsolidacin de su desarrollo urbanstico,
localizadas en el rea de influenciadel proyecto, como tambin la demanda generada como
consecuencia de losbeneficios obtenidos por la implementacin del proyecto, tales como
disminucinde los tiempos de recorrido, seguridad, confiabilidad, etc.1.3.5.2.4 Proyecciones
Consolidadas del Trnsito
7. 7. Se obtendrn mediante la integracin de las proyecciones de trnsito normal,atrado y generado.
Esta informacin ser el insumo para determinar el nmerode ejes equivalentes, para establecer la
estructura del pavimento yprincipalmente para el anlisis de capacidad y niveles de servicio que
evaluarnla seccin transversal de la va, considerando que el Sistema utiliza una calzadaexclusiva por
sentido.1.3.6 Estudio de AccidentalidadSe deben realizar las siguientes actividades,: Recopilar la
informacin bsica existente sobre accidentes de trnsito en la Secretara de Trnsito y Transporte, y
en Medicina Legal, entre otras entidades. Procesamiento de la informacin estadstica: obtencin de
los datos anuales depurados sobre poblacin, parque automotor y cantidad de accidentes, muertos y
heridos durante el periodo de anlisis. Diagnstico tcnico: determinacin de sitios crticos y anlisis
de posibles causas. Alternativas para contrarrestar la accidentalidad. Recomendaciones y
conclusiones.1.3.7 Estudio de Sealizacin y Anlisis de Dispositivos de Control delTrnsito.El
informe debe contener el inventario de los dispositivos de regulacin y controldel trnsito existentes y
el diseo de sealizacin horizontal y vertical(reglamentarias, preventivas e informativas tipo pedestal,
bandera y pasava) ydispositivos de seguridad vial para el corredor, considerando la
implementacindel Sistema TransMilenio, de acuerdo con los lineamientos establecidos en elManual
sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles yCarreteras del INV y dems normas de
trnsito vigentes.El plan de sealizacin debe contemplar los cruces peatonales y de ciclorutas
yreordenamientos viales en el rea de influencia del proyecto.El diseo de la sealizacin horizontal y
vertical se deber realizar de acuerdo alo contemplado en el Manual de Dispositivos para la
Regulacin del Trnsito enCalles y Carreteras del INV. Se deber presentar en planos a escala
1:500.En el rtulo debe aparecer el nombre, matrcula y firma del especialista querealiz el diseo y el
respectivo visto bueno de la Interventora.Se deben realizar planos de DETALLES de la sealizacin
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de acuerdo a lasnormas vigentes.

8. 8. Se deben calcular las cantidades de obra de la sealizacin, especificando silas seales son nuevas,
existentes, por retirar, reubicar o reemplazar. El cuadroresumen de esta actividad deber aparecer en
los planos de sealizacin.En los planos frente a cada seal, se debe utilizar una convencin referente a
lasituacin de cada una de ellas (existente, nueva, reubicada, por retirar, entreotras).1.3.7.1
Caracterizacin de las condiciones de operacin del trnsito sobre lared vial bajo el rea de influencia,
para la situacin con y sin proyecto.Evaluar las condiciones de operacin para la situacin proyectada
y considerar1) la evaluacin para la situacin del ao base y escenarios a 5, 10, 15 y 20aos,
atendiendo el desarrollo programtico que se establezca para el proyecto.2) la evaluacin del efecto
de los proyectos considerados en el Plan deOrdenamiento Territorial y que incidan sobre la vialidad en
el rea de influencia.Para tal fin, ser indispensable la modelacin de cada uno de los
escenariosconsiderados con base en las estimaciones y proyecciones del trnsito y lascaractersticas
de la infraestructura vial actual como la proyectada, de maneraque de estos anlisis se determinen los
requerimientos y operabilidad de lainfraestructura vial planteada.En el desarrollo de las actividades
para lograr los objetivos buscados, sedebern considerar los siguientes aspectos:1.3.7.2
ModelacinPara la asignacin de trnsito en la red vial y la estimacin del trnsito futuro, esnecesario
utilizar un modelo computacional de planeacin del transporte. Para laejecucin de esta actividad se
recomienda la aplicacin de los modelosutilizados recientemente en la ciudad, los cuales han sido
calibrados con lainformacin disponible en la actualidad. Los volmenes de trnsito vehicularobtenidos
a partir de las asignaciones del modelo deben ser compaginados conlas proyecciones consolidadas de
trnsito desarrolladas a partir de los conteosactuales y de informacin secundaria en el sector.El
modelo debe considerar en forma integral los componentes de demanda paratransporte particular y
transporte pblico.La informacin de oferta a utilizar en el proceso de modelacin, debe
considerartres aspectos: La infraestructura vial dada por la red vial actual y futura, de acuerdo con los
lineamientos del Plan de Ordenamiento Territorial. En los arcos que representan la va estudiada es
necesario detallar la configuracin geomtrica prevista para el proyecto; en el caso que dentro del
estudio se
9. 9. produzcan cambios sustanciales en la misma, es necesario realizar los ajustes y ejecutar nuevamente
las asignaciones. La infraestructura de transporte debe incluir los escenarios futuros de desarrollo del
sistema de transporte, especialmente las troncales del sistema Transcaribe; al respecto se deben incluir
en la red entre otros los siguientes aspectos: Arcos correspondientes a las troncales proyectadas del
sistema. Nodos correspondientes a las intersecciones entre el corredor y las vas principales.
Estaciones intermedias y de cabecera. Condiciones de integracin fsica entre futuras troncales.
Rutas alimentadoras. Redistribucin de rutas por efecto de la implantacin del sistema en el
corredor. La oferta operacional. En este aspecto es necesario realizar e incluir en el modelo el diseo
operacional del sistema de transporte pblico tanto de la va estudiada como de las dems troncales
actuales y previstas. Entre los aspectos a considerar estn los itinerarios y tipos de servicios,
frecuencias, mecanismos de integracin y coordinacin, tanto fsica como operacional de la troncal a
disear con las dems troncales actuales y previstas, incluyendo las rutas alimentadoras.Con respecto
al componente de demanda de transporte, referido a las matricesorigen-destino tanto de transporte
privado como de transporte pblico, serecomienda utilizar informacin secundaria proveniente de los
ltimos estudiosrealizados en el Municipio, que estn enmarcados dentro de las polticas yplanes
formulados en el Plan de Ordenamiento Territorial vigente. Estainformacin debe ser revisada,
especialmente en las zonas ubicadas en el reade influencia del proyecto y se deben realizar los ajustes
a que haya lugar,considerando la informacin del estudio de origen y destino.Las principales
actividades a desarrollar son las siguientes: Calibracin. Debe contarse con un modelo calibrado para
la situacin actual, considerando la informacin de volmenes vehiculares y de velocidades registradas
en campo y la recolectada en el rea de influencia del proyecto. Adicionalmente, es necesario verificar
que el modelo represente en forma adecuada las variables operacionales del transporte pblico, tales
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como pasajeros movilizados y ocupacin de los vehculos. Asignaciones a la red vial de los escenarios
considerados. Se deben realizar asignaciones considerando la demanda de transporte privado y el
transporte
10. 10. pblico en forma integral. Adicionalmente, en las mismas es necesario incluir las precargas por
vehculos pesados tipo camin. Se deben determinar las demandas por arco y sentido tanto para
transporte privado como pblico. Con base en los trabajos de campo y los resultados de la
modelacin, referente a la oferta y demanda de transporte pblico, se debe realizar el
dimensionamiento fsico y operacional de las estaciones de Transcaribe en el corredor estudiado. En
esta actividad es necesario considerar los mecanismos de integracin y coordinacin fsica y
operacional entre troncales Transcaribe, actuales y proyectadas a mediano plazo, as como con las
rutas alimentadoras. Con base en los pronsticos de la demanda, se deben realizar los anlisis de
capacidad y niveles de servicio sobre cada una de las calzadas y elementos de la va estudiada. La
informacin secundaria utilizada en el proceso de modelacin debe ser validada y aceptada
previamente por los entes competentes. En caso de ser necesario, deber ser complementada.1.3.7.3
Anlisis operacional del corredor y la red vial del rea de influenciadirecta. Capacidad y niveles de
servicio.La caracterizacin operacional del trnsito sobre la red vial afectada, con y sinproyecto, se
deber realizar, en los casos pertinentes, mediante la utilizacin demodelos o paquetes de computacin
con capacidad de analizar redes vialesbajo condiciones de congestin, con dos objetivos bsicos: el
primero, identificarpuntos crticos en la red vial analizada y proponer alternativas de solucineficientes,
y el segundo, establecer los niveles de servicio que el diseo fsico yoperativo resultante ofrecer a las
demandas de trfico previstas en el estudiopara los diferentes escenarios de evaluacin.Como
resultado de los anlisis realizados se debern proponer planes eficientesde circulacin zonal en las
reas de influencia directa del proyecto.Para la interpretacin de los resultados de la modelacin se
deber hacer unapresentacin comparativa de parmetros operacionales de las redesinvolucradas,
para diferentes propuestas de diseo y para el conjunto de losvehculos en circulacin, tales como:
Tiempos de viaje (veh-h/h) Demoras totales (veh/-h/h y seg/veh) Demoras medias (seg/veh)
Demoras por pasajero (pas-h/h)
11. 11. Paradas (veh/h) Distancias recorridas (veh-km/h) Velocidad del sistema en su conjunto y por
corredores o rutas predefinidas (km/hora) Costos de operacin ($/hora) Consumo de
combustibles (galones/hora) Emisin de polutantes Indices de saturacin de intersecciones y
accesos vehiculares. Eficiencia de coordinaciones de red Y otros que se estimen convenientes.A
partir de los resultados de la modelacin de la red evaluada se debernpresentar los anlisis
operacionales de cada una de las intersecciones de la redestudiada, en funcin de las caractersticas
particulares previstas para lainterseccin, como son: volmenes y movimientos direccionales por
acceso,diseo geomtrico, tipo de regulacin y su integracin con los diferentescomponentes del
sistema de transporte. Con base en la informacin resultantese debern proponer las adecuaciones
necesarias para garantizar, comomximo, niveles de servicio C para la situacin del ao base y niveles
deservicio D para el final del periodo de anlisis.Se debern presentar, en forma grfica y en cuadros
comparativos, resultadosde los anlisis de capacidad vial y niveles de servicio de tramos homogneos
delcorredor bajo estudio, en las zonas desprovistas de intersecciones a nivel, comosustento de la
propuesta de diseo de las secciones viales correspondientes.1.3.7.4 DiseoUna vez se realicen la
modelacin y el clculo de la capacidad y los niveles deservicio, se proceder a definir el diseo ms
adecuado para la operacin delcorredor, el cual incluye, entre otros, los siguientes aspectos:1.3.7.4.1
Diseo geomtrico Alineamiento vertical y horizontal Radios de giro Pendientes Velocidad de diseo
Diseo de intersecciones Intercambiadores Carriles de aceleracin y desaceleracin Seccin
transversal: anchos de calzada, nmero de carriles y ancho de separadores. Adecuaciones geomtricas
necesarias en las vas consideradas en el rea de influencia Sealizacin vertical y horizontal
12. 12. 1.3.7.4.2 Diseo Operativo Distribucin del trfico por tramos del corredor. Rutas actuales de
transporte pblico que permanecern en el corredor Rutas actuales de transporte pblico que deben
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ser desviadas Rutas actuales de transporte pblico que deben desaparecer Determinacin de la red
vial por la cual sern desviadas las rutas que seguirn operando pero no pueden desaparecer de
operacin Planes de circulacin. Tipo de servicio Flota Capacidad de la flota Frecuencias Velocidad
del servicio Sealizacin1.3.7.4.3 Diseo de estaciones Tipo de estacin Localizacin,
dimensionamiento y diseo Distancia entre estaciones intermedias Capacidad Sealizacin Acceso de
pasajeros1.3.7.4.4.Manejo de peatonesEl estudio debe incluir un plan de circulacin para el flujo
peatonal que garanticeadecuadas condiciones de accesibilidad, movilidad y seguridad, para lo cual
sedeber definir la factibilidad de los cruces a nivel o la necesidad de puentespeatonales.Para todos las
intersecciones a nivel se deber definir el trazado de los crucespeatonales de manera tal que, en lo
posible, se eliminen los conflictos peatn vehculo, y se garanticen pasos protegidos y la continuidad
del flujo peatonal atravs de la interseccin.1.4. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL
ESTUDIOPara el desarrollo del estudio el Consultor debe considerar, entre otros, losaspectos que se
relacionan a continuacin:
13. 13. Se examinar dentro del rea de influencia, posibles vas alternas desde las cuales se podr
atraer un flujo importante de vehculos al proyecto, as como posibles desarrollos sociales y
econmicos que puedan generar flujos vehiculares tanto particular como de transporte pblico. Es
necesario utilizar una herramienta computacional que permita la modelacin de la red para la
estimacin de los trnsitos futuros. En caso de utilizar informacin secundaria, extrada de estudios
de trnsito y transporte existentes en las entidades del Municipio y entes nacionales, se deber realizar
la respectiva validacin. Para efectos de diseo, anlisis de capacidad y niveles de servicio se
trabajar con los volmenes mximos horarios de la maana y de la tarde. El diseo geomtrico de la
alternativa seleccionada debe incluir el tratamiento de restricciones, tales como: lneas de transmisin
de alta tensin, lneas frreas, canales y otro tipo de redes o restricciones existentes que impidan el
desarrollo de la seccin transversal, siendo necesario que los especialistas en los temas de transporte,
trnsito y diseo, entre otros, coordinen con las entidades competentes las actividades, con el objeto
de garantizar la capacidad y niveles de servicio del corredor de acuerdo a la seccin transversal
establecida conforme a la normatividad vigente.Para las intersecciones semaforizadas se deben definir
las fases, tiempos yespecificaciones mnimas de operacin. En caso de intersecciones en redse debe
incluir en el diseo los tiempos de desfase y repartos, de acuerdocon la demanda.El Consultor
realizar la evaluacin tcnica de las intersecciones sinproyecto y con proyecto, que permita definir si
se requiere eliminar,establecer o ajustar las intersecciones semaforizadas en el rea deinfluencia del
proyecto, aprobado por la entidad competente.Se deber recolectar y tabular la informacin
relacionada con las colasvehiculares. Para proceder a realizar los respectivos clculos y ajustes,
sepueden utilizar las teoras de simulacin para cada uno de los casos poranalizar.La entidad
contratante se reserva el derecho de solicitar anlisiscomplementarios, o modificaciones, del estudio de
trnsito y transporte, enel evento que no satisfaga las condiciones establecidas en estos trminos,
asolicitud del Departamento Administrativo de Planeacin Municipal o de laSecretara de Trnsito y
Transporte, en lo de sus competencias.Los entes distritales no aceptarn informacin que no sea
validada con losparmetros tcnicos y en concordancia con el marco legal vigente.
14. 14. En el documento final y en los planos, deben aparecer los nombres y firmasde los especialistas que
realizaron los estudios y diseos, al igual que elrespectivo visto bueno de la Interventora.El
seguimiento de la normativa es solo una gua general y no exime alConsultor de la responsabilidad legal
que tiene sobre la calidad de losestudios y diseos, por lo que deber profundizar, ampliar y cubrir
todoaspecto tcnico no contenido en ella que deba ser tenido en cuenta deacuerdo con el objeto de la
presente Consultora. Debe presentar el resumen de la informacin secundaria y las conclusiones y
recomendaciones tiles para el estudio, consignados en estudios previos y en desarrollo.De igual
forma, debe tener en cuenta, para la realizacin del estudio entreotros los siguientes manuales, en
concordancia con la normatividad vigente: Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito
en Calles y Carreteras, Instituto Nacional de Vas, 1997. Legislacin Vigente y dems estudios
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existentes relacionados con el tema.15) Parmetros para la toma de informacin:Estudio de

Volmenes VehicularesSe realiza con el objeto de determinar el nmero de vehculos y sucomposicin
y el nmero de ciclistas, que usan el corredor y las vasalternas dentro del rea de influencia.El estudio
debe contemplar los aforos vehiculares, peatonales y de bicicletasen cada una de las estaciones de
aforo, clasificados por movimiento y tipode vehculo as: autos, colectivos, buses, busetas, camiones,
bicicletas ymotos. Se debe establecer la composicin del transporte pblico segn elservicio y la
clasificacin de los camiones de acuerdo al nmero de ejes.Conteo de 24 horas, como mnimo en dos
(2) estaciones maestrasrepresentativas, con el objeto de establecer los factores de expansin.La toma
de informacin debe cubrir todos y cada uno de los sitios quepresentan conflicto, los cruces
semaforizados y los cruces entre principalesvas o en donde se hayan detectado entrada y salida de
volmenesvehiculares importantes.
15. 15. Para los corredores alternos, el Consultor junto con la Interventora delestudio deben determinar
los sitios y forma en la cual se realizar la toma deinformacin.Se debe tomar la informacin en
perodos pico o de mxima demanda, de lamaana y de la tarde, durante dos das tpicos y uno atpico
consecutivosas: lunes, martes y mircoles mircoles, jueves y viernes. Ninguno de loscuales debe
ser festivo.El Consultor conjuntamente con la Interventora determinarn los sitiosnecesarios para la
toma de informacin requerida para el anlisis yproyecciones, de acuerdo a las caractersticas del
corredor o puntos deaforo sobre el mismo.Se deben utilizar los factores de equivalencia vehicular
empleados por laDivisin de Semaforizacin Electrnica de la STT, con el fin de trabajar enunidades
similares (p.c.u).Realizar proyecciones de trnsito teniendo en cuenta series histricas decrecimiento
vehicular, poblacional y considerando las caractersticassocioeconmicas del sector. Se debe incluir
dentro de las proyecciones elvolumen de trnsito generado, atrado y desviado producto de la
nuevacondicin.Se debe presentar como resultado del estudio de volmenes vehiculares lasiguiente
informacin: Volmenes para perodos de 5 15 minutos segn el caso (intersecciones reguladas y no
reguladas respectivamente), para cada da, en vehculos mixtos y equivalentes Volmenes para
perodos de 5 15 minutos segn el caso, promedio para los tres das en vehculos mixtos y
equivalentes Volmenes horarios y distribucin horaria en vehculos mixtos y equivalentes en los
accesos y salidas de cada interseccin Volumen horario mximo Hora de mxima demanda y clculo
del Factor de Hora Pico Volumen para el perodo de conteo Composicin vehicular tanto para las
horas pico como para los periodos de aforo Factores de expansin Trnsito Promedio Diario - TPD
Volmenes vehiculares en los accesos y en las salidas de la interseccin Histogramas de volmenes
horarios Esquemas con los volmenes direccionales en las horas pico Volmenes por tramo
16. 16. Esquemas con los volmenes mximos horarios y promedios diarios para el ao base, y los aos
5, 10, 15 y 20 para cada tramoEstudio de Volmenes Peatonales Objetivos del Estudio: Identificacin
y cuantificacin de los principales pasos peatonales Identificar los puntos crticos de flujos peatonales
Ser la base para la definicin y el dimensionamiento de la infraestructura adecuada para la circulacin
peatonal. Los volmenes se deben aforar en los accesos de una interseccin hasta mitad de cuadra. La
duracin de los perodos de conteo ser de Cuatro (4) horas para los perodos picos maana y tarde,
en intervalos de 15 minutos. Se debe tomar la informacin en perodos pico o de mxima demanda, de
la maana y tarde, durante dos das tpicos y uno atpico consecutivos as: lunes, martes y mircoles
mircoles, jueves y viernes, sin contemplar das festivos. Procesamiento de datos y generacin de
resultados Totalizacin de los conteos por sentido y por acceso para intervalos de 15 minutos
Elaboracin de tablas y esquemas resumen, tal como se hacen en los estudios de volmenes
vehiculares. Clculo del Nivel de Servicio. Propuesta de alternativas, anlisis de alternativas,
recomendaciones y conclusiones. Definicin de soluciones a los pasos peatonales, localizacin y tipo
de solucin (sealizacin, semaforizacin o paso a desnivel). Dichas soluciones debern ser incluidas
en los planos de sealizacin y diseo geomtrico segn corresponda y se recomendar si la
construccin debe ser inmediata, a corto o mediano plazo. TransMilenio, suministrar la informacin
secundara relacionada con el transporte pblico sobre el corredor en estudio. Definir entre otros
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aspectos: Volmenes vehiculares Frecuencia y ocupacin visual Ascenso y descenso de pasajeros

Inventario de rutas
17. 17. El Consultor deber presentar las conclusiones y recomendaciones sobre el diseo fsico y
operacional del corredor Transcaribe, as como las recomendaciones relacionadas con la operacin
del transporte pblico en el rea de influencia, las cuales sern el resultado de la evaluacin del
estudio. Las recomendaciones y conclusiones debern estar ampliamente desarrolladas dentro del
documento final, de manera que se constituyan en una herramienta bsica para la toma de decisiones
relacionadas con el proyecto.1.5. PRODUCTOS A ENTREGAREstudio Final de Trnsito y
Transporte y sus respectivos anexos, aprobado por laSecretara de Trnsito y Transporte, en medio
magntico e impreso en original yuna (1) copia.Planos con el diseo de la sealizacin horizontal y
vertical a escala 1:500impresos y en archivo magntico, aprobados por la Secretara de Trnsito
yTransporte.Un informe ejecutivo donde se presente de manera clara, especfica y resumidalos
aspectos ms relevantes del estudio realizado, con sus correspondientesconclusiones y
recomendaciones.El estudio de trnsito deber considerar los siguientes aspectos: La representacin
esquemtica, en planos a escala 1:1000, de todo aquello que ayude a interpretar fcilmente lo descrito
en el informe, como son: La asignaciones del trnsito sobre la red vial, ordenamiento vial, inventarios
de infraestructura vial y de transporte, puntos crticos y propuestas de soluciones. Se debern anexar
en medio impreso los datos ms relevantes de los procesos de modelacin, con los datos de entrada y
de salida, as como los archivos en medio magntico que contengan toda la informacin.2. DISEOS
DE SEMAFORIZACINUna vez definido los cruces semaforizados en el proyecto geomtrico,
elDiseador deber ejecutar el diseo de semaforizacin y remitirlo a la Oficinade Semaforizacin de
la Secretara de Trnsito y Transportes para suaprobacin de acuerdo con lo siguiente:
18. 18. La implantacin del sistema modifica tanto las caractersticas geomtricas de lasvas como el
manejo de trfico y por ende la operacin en las interseccionessemaforizadas y no semaforizadas
existentes y las nuevas que se generen.El Diseador debe identificar y caracterizar los conflictos
vehiculares,peatonales y cicloviales, mediante un estudio tcnico de trfico que permitaformular y
sustentar alternativas de solucin y recomendaciones sobre el tipo deregulacin que deba
implementarse en cada caso. Dicho estudio se detalla enel presente ApndiceDiagnstico de la
situacin actual: Evalan las condiciones operativas actualesde las intersecciones semaforizadas en el
corredor objeto del proyecto y deaquellas ubicadas en su rea de influencia, en trminos de demanda
vehicular,peatonal y ciclovial, capacidades por acceso y total de la interseccin,longitudes de cola,
demoras y niveles de servicio.El desarrollo de esta etapa implica un proceso de recopilacin de
informacinexistente, toma de informacin de campo, procesamiento de la informacin,diagnstico y
anlisis de datos.Situacin con proyecto: Evaluacin de las condiciones proyectadas para laoperacin
del corredor objeto del proyecto y su rea de influencia. Considera lareasignacin del trfico en las
vas (trfico general y transporte pblico) entrminos de demanda vehicular, peatonal y ciclovial,
capacidades por acceso yde la interseccin y niveles de servicio, para lo cual deber emplear modelos
deanlisis y simulacin de trfico de uso reconocido internacionalmente.El resultado de esta evaluacin
permitir determinar las condiciones bajo lascuales operar el corredor y su rea de influencia una vez
implementado elproyecto, garantizando el mejoramiento en el nivel de servicio de lasintersecciones
semaforizadas, los corredores viales involucrados y en general dela zona evaluada.El desarrollo de
esta etapa contempla el planteamiento y evaluacin dealternativas de solucin, proyecciones de trfico,
asignacin de trfico,identificacin de conflictos, manejo semafrico y clculo de las
condicionesoperativas del trfico proyectadas.Justificacin tcnica de nuevas intersecciones a
semaforizar: la semaforizacinde nuevas intersecciones debe estar soportada por los anlisis de trfico
(realizados con base en la informacin recolectada en las etapas 1 y 2) quepermitan determinar en
forma precisa el cumplimiento de los requerimientostcnicos establecidos por norma para tal fin.
19. 19. Una vez aprobado el estudio de trfico, se someter a aprobacin por parte de laSTT el diseo
semafricoREQUISITOS PARA LA APROBACIN DEL DISEO SEMAFRICO
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DELPROYECTO:Para el estudio y la aprobacin del diseo semafrico por parte de la Direccinde

Semaforizacin, tanto para la semaforizacin de intersecciones nuevas comopara la implementacin de
nuevos movimientos vehiculares, peatonales y/ocicloviales en intersecciones semaforizadas, es
indispensable que remitan a laDireccin de Semaforizacin los siguientes documentos:Estudio de
trfico (con los aspectos mencionados en el numeral anterior) dondese incluyan los movimientos
vehiculares, peatonales y cicloviales aprobadospreviamente por la STT.Plano a escala 1:200 del
diseo geomtrico definitivo de cada interseccin, en elcual se incluya: Diseo de redes elctricas y de
interconexin telefnica(canalizaciones y cajas), amoblamiento semafrico (bases para postes,
equipode control y semforos), amoblamiento urbano (sumideros, hidrates, postes,telfonos pblicos,
rboles, etc), sealizacin vertical (informativa, preventiva yreglamentaria), sealizacin horizontal
(lneas de pare, cebras, flechasdireccionales de carril, etc.), lneas de flujo, carga vehicular, pasos
peatonales ycicloviales, nmero de carriles, bahas de giro, carriles de aceleracin ydesaceleracin,
separadores, islas, agujas, retornos, etc.Planos a escala 1:500 de las redes elctricas y telefnicas con
las cajas depaso, cmaras de inspeccin y canalizaciones indicando dimetros, nmero detubos
existentes y cantidad de tubos disponibles.Una vez efectuadas las correcciones de acuerdo con las
observacionesrealizadas por esta Direccin, el Contratista debe remitir dos (2) copias en
papelmantequilla (110 gr), tamao pliego, de cada interseccin. Esta informacintambin se debe
entregar en medio magntico (archivo DWG).La ubicacin definitiva de las bases para postes de
semforos se determinar enel terreno con el funcionario que esta Direccin designe para tal fin. 3.
PLAN DE MANEJO DE TRFICO3.1 ObjetivoSe busca definir los requerimientos tcnicos
mnimos para la gua y proteccin delos usuarios, la sealizacin de las obras y la divulgacin de
informacin de losdesvos durante la ejecucin de obras en el espacio de uso pblico, as como
20. 20. determinar los resultados mnimos aceptables en cuanto a manejo del impactode la intervencin
sobre el trnsito vehicular y peatonal en la ciudad.3.2 AlcanceEl Consultor deber cumplir todas las
obligaciones establecidas en este numeraly dems medidas destinadas a garantizar la seguridad,
movilidad y accesibilidadde los usuarios de las vas, as como desarrollar los procedimientos
establecidospara garantizar la adecuada coordinacin, planificacin y ejecucin de lasmedidas
establecidas.El Consultor deber presentar a la Interventora como mnimo dos alternativasde manejo
de trfico en los diferentes frentes de trabajo que recomiendeejecutar. Una vez definida la propuesta
ms conveniente, elaborar undocumento escrito, de la propuesta de manejo de trfico, destinada a
mantenerlos parmetros dentro de los rangos que se consideran aceptables.Las cantidades de obra y
los costos correspondientes a la sealizacin ydivulgacin y los que resulten para la formulacin e
implementacin del plan demanejo de trfico deber el Consultor incluirlos en los costos.3.3
Procedimiento de Coordinacin con las Autoridades MunicipalesEl plan de manejo de trfico y los
sustentos tcnicos del mismo debern estarbasados en las normas vigentes expedidas por la Secretaria
de Trnsito yTransporte. Este deber ser elaborado por el Consultor antes de iniciar lostrabajos y
despus de determinar los procedimientos y tipo de intervencindeber ser aprobado por la
Interventora y por la Secretaria de Trnsito yTransporte o quien ejerza sus funciones.Se deber tener
en cuenta las siguientes observaciones:Presentar los planos con la zona de influencia del proyecto a
una escala 1:2000o la ms apropiada en la que se pueda apreciar los sentidos de circulacinexistentes
en el rea de influencia del sector y los desvos propuestos con lasealizacin a utilizar de acuerdo con
lo indicado en Manual sobre Dispositivospara el Control del Trfico en Calles y Carreteras,
cronograma y horarios de lostrabajos dentro del plazo del y cronograma de ejecucin del contrato de
obraque determine el Consultor, de acuerdo con los resultados que arroje el anlisisde los parmetros
mnimos aceptables, una descripcin de los trabajos aejecutar y del manejo de trfico as como la
ubicacin de los puntos crticosdonde se requiera el apoyo de la Polica de Trnsito .Se debe adjuntar
el soporte tcnico explicativo de los desvos especificando elperodo de duracin, fecha, horario y
rutas de transporte pblico colectivo que
21. 21. transitan por las vas afectadas. Si el Consultor plantea varios frentes de trabajo,estos requieren la
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presentacin de desvos peridicos.En caso de requerirse informacin y apoyo tcnico o de cualquier

otra ndole,de las diferentes Entidades del orden Municipal, para el diseo oimplementacin de los
planes de manejo de trfico esta deber ser coordinadapor TRANSCARIBE.El Consultor deber
proponer mecanismos para la atencin rpida desituaciones (eventualidades) que impidan parcial o
totalmente el trnsito de losvehculos, como pueden ser accidentes, vehculos varados en la va, entre
otros.Dar un tratamiento especial y proponer alternativas de solucin a losparqueaderos que solo
tienen acceso por la va a intervenir, as como tambin alos ingresos de edificios residenciales e
institucionales, centros mdicos, zonasde cargue y descargue, entre otros.El Consultor disear un
Plan de Demoliciones y manejo de escombros que noocasione traumatismos en el trfico. Adems
debe proponer mecanismos queminimicen los efectos que dichas demoliciones puedan causar en el
rea enestudio, cumpliendo siempre con la normatividad vigente del Ministerio del MedioAmbiente y
el Departamento Administrativo del Medio Ambiente.El Consultor deber recopilar informacin en las
entidades municipales sobreotras vas que vayan a ser intervenidas (construccin o
mantenimiento),paralelamente al desarrollo del contrato de obra, para que el plan de rutasalternas
presentado est coordinado con dichas obras.3.4 Aplicabilidad de los Parmetros de Operacin del
Trnsito.Los parmetros de operacin de trnsito establecidos a continuacin (grado desaturacin,
velocidad promedio de viaje y ocupacin de infraestructura vial)sern aplicables cuando los frentes de
trabajo impliquen intervenciones sobrelas vas o corredores del Sistema Vial Arterial, sobre la Red de
Vas Locales quesoportan Transporte Pblico Colectivo y sobre las que sern utilizadas para
losdesvos. El Consultor deber consignar en el estudio que el Contratista de laobra responder por el
mantenimiento de los mismos y ser funcin de laInterventora de obra la verificacin de su
cumplimiento una vez implementadosde acuerdo con los procedimientos tcnicos establecidos en este
captulo y suevaluacin solo ser aceptada a travs de mediciones concretas de todos losparmetros;
cuando el Interventor verifique el incumplimiento de alguno de losparmetros, solicitar las sanciones al
Contratista de acuerdo con lo previsto enel contrato.Ser responsabilidad del Consultor la elaboracin
de todas las medidas que elContratista de obra debe implementar y retroalimentarse para reducir al
mnimo
22. 22. el impacto urbano de congestin y para garantizar la seguridad de los usuariosdel sistema vial y el
personal de trabajo en las vas durante la ejecucin de lostrabajosLa informacin que se utilice para
realizar el anlisis y proyeccin de parmetrospodr provenir de Entidades Municipales, siempre y
cuando sta haya sidotomada dentro del trmino de un ao inmediatamente anterior y las
condicionesde trfico se mantengan. De no contarse con esta informacin se deber tomarinformacin
primaria con la debida verificacin de la Interventora.Estimacin de los parmetros de
comportamiento del transito de obligatoriocumplimiento para la intervencin de malla vial3.5 Grado de
saturacinEs la relacin entre el volumen vehicular o demanda vehicular sobre un accesode una
interseccin o de un frente de trabajo y la capacidad neta de despeje dedicho acceso. La evaluacin
de dichos datos deber incluir los factores de ajustepor composicin, giros, pendiente,
estacionamientos, obstculos laterales,paraderos, tiempos de ciclos semafricos y dems factores que
afecten los flujosvehiculares o su evaluacin directa en terreno de acuerdo a los
procedimientosestablecidos por los manuales de ingeniera de trfico.Los grados de saturacin relativo
de cualquier acceso o punto no podrn sersuperiores al 100% para ningn perodo del da durante la
ejecucin de lostrabajos.3.6 Velocidad de Operacin:Se define para un tramo de corredor vial a ser
evaluado, como la longitud delcorredor dividida por el tiempo de viaje que demora un vehculo de
prueba enrecorrerlo a la velocidad promedio de los vehculos en cada uno de los carriles.La velocidad
de Operacin de un corredor vial a ser evaluado no podr disminuiren mas de un 20% con respecto a
la situacin encontrada antes de iniciar lasobras para cualquier perodo del da.Para la proyeccin de
la velocidad se deber utilizar un modelo que este avaladopor los manuales de ingeniera de trfico.
Por ninguna circunstancia se podrutilizar proyecciones subjetivas.3.7 Ocupacin de infraestructura
vialSe define como la relacin entre el rea ocupada por un frente de trabajo sobreun tramo de va y el
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rea total del mismo tramo de va antes de iniciar la obra.Para las corredores primarios no se permitir
acometer obras con frentes de
23. 23. trabajo que estn ocupando ms del 30% de la infraestructura vial (Carriles) conrespecto a la
situacin inicial en el horario comprendido entre las 5:30 A.M. y las9:00 P.M. horas y el 50% para el
resto del da.3.8 Propuestas para Reducir el Impacto de Congestin a un NivelAceptable.Se entiende
por propuestas estratgicas aquellas que involucran aspectosjurdicos para su implementacin y por lo
tanto requieren de la intervencin dela Secretara de Trnsito y Transporte para la expedicin de
decretos yresoluciones reglamentarias para su ejecucin. El Consultor deber proponer laspolticas
que considere necesarias para aminorar el impacto urbano sobre eltrfico vehicular y peatonal y
deber someterlas a los conceptos previos de laInterventora. El tramite de las polticas no podr
argumentarse como disculpapara la implementacin y cumplimiento del plan de manejo de trfico.
Estaspolticas podrn incluir entre otras: Modificacin de las rutas de transporte pblico colectivo
Desvos para el trfico automotor particular Cambios de sentido temporales, contraflujos y planes
reversibles Restricciones a la circulacin y al parqueo Trabajos nocturnos3.9 Reestimacin de los
Parmetros de Comportamiento del Trnsito, Retroalimentacin Reprogramacin de Polticas y
Estrategias. El Consultor deber aclarar que las propuestas estratgicas para el manejo detrfico, que
haya definido puede requerir de las medidas pertinentes ymodificaciones si es el caso, durante la
ejecucin de la obra, con el objeto degarantizar el cumplimiento de los parmetros de manejo de
trfico dentro de losniveles mnimos aceptables.Igualmente el Consultor deber aclara que ser funcin
de la Interventora deobra, promover y exigir las modificaciones a los planes de manejo de
trficoconducentes a garantizar los niveles mnimos aceptables de los parmetros detrfico.3.10
Elaboracin del Programa Detallado de Sealizacin.El Consultor elaborar los planos detallados de
sealizacin necesaria ysuficiente para implementar fsicamente las polticas adoptadas y el plan
demanejo de trfico en forma autnoma el cual deber incluir:Sealizacin Esttica y Luminosa con el
fin de guiar el trfico a travs de lascalles y carreteras en construccin o sometidas a procesos de
mantenimiento yel rea de influencia donde se ha de interrumpir el flujo continuo, el cual debe
24. 24. ser orientado para la prevencin de riesgos de los usuarios y el personal quetrabaja en la
va.Utilizacin de Seales reglamentarias, preventivas e informativas, elementostales como barricadas,
conos, canecas, delineadores luminosos, semforos ydems elementos necesarios para garantizar la
seguridad de los peatones, flujosvehiculares y personal de obra.El Consultor deber aclarar que todos
los anteriores elementos de sealizacindebern ser construidos y ubicados de acuerdo a las
especificaciones tcnicasestablecidos en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en
Callesy Carreteras.3.11 Medicin de Parmetros de Eficiencia del TrficoEl Consultor deber aclarar
que una vez el Contratista de obra haya puesto enmarcha el sistema de sealizacin, la Interventora de
obra efectuarmediciones reales en terreno de todos los parmetros, con el fin de determinarsi se est
cumpliendo con los objetivos propuestos en el plan de manejo detrfico; en caso negativo dicha
Interventora deber solicitar al Contratista enforma inmediata tomar las medidas necesarias para
lograr el cumplimiento delos mismos.3.12 Ejecucin de Obras EspecialesEl Consultor deber analizar
y estudiar las medidas complementarias al plan deManejo de Trfico, que sean necesario ejecutar para
la construccin de lasobras como rotura y reconstruccin de separadores, andenes y
sardineles,traslado de rboles, empradizaciones y dems obras necesarias y aclarar quedebern contar
con la autorizacin de la Interventora de obra.
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Published on 3 de febrero de 2013

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