MVIL PERPETUO DE PRIMERA ESPECIE

Motores de cuerpo slido

El ingls Eduardo Sommerset, elabor un mpp mecnico en forma de una rueda, con
pesos slidos y que construy en 1620, a los crculos ms aristocrticos de la sociedad.

Motor de Eduardo Sommerset

Esquema bsico del motor de

Bhaskara

El tena el ttulo de marqus de Worcester y perteneca a la corte de Carlos I. El

experimento para la creacin del motor fue hecho con envergadura. Los maestros
prepararon una rueda de 14 pies de dimetro (cerca de 4 m); por su permetro se
colocaron 14 pesas de 50 libras (cerca de 25 kg) cada una. La prueba de la mquina en la
Torre de Londres pas con un gran xito y provoc emocin en todos los presentes, entre
los cuales se hallaban tales autoridades como el Rey, el duque de Bichmond y el duque
Hamilton. Desgraciadamente los dibujos de este mpp no llegaron hasta nuestros das, lo
mismo que el informe tcnico sobre esta prueba; por eso, en esencia, es imposible
establecer cmo transcurri. Se conoce solamente que ulteriormente el marqus no se
ocup ms de este motor, y pas a otros proyectos.
Los motores mecnicos lquidos (con pesas lquidas) de principio no se diferencian de los
de cuerpos slidos descritos. La diferencia consiste solamente en que en lugar de las
pesas que se desplazan con respecto a la rueda se emplea un lquido, que al girar se
transvasa de tal manera, que su centro de gravedad se desplaza en la direccin
requerida.
Todos estos motores desarrollaban en distintas formas la idea del hind Bhascara (1150).
Por la descripcin se puede uno representar solamente el esquema principal del motor
as como se muestra en la figura. En la circunferencia de la rueda, bajo un ngulo
determinado a sus radios, estn fijados a distintas distancias tubos cerrados llenos
de lquido pesado, mercurio. En dependencia de la posicin de la rueda el lquido se
transvasa bien a la parte exterior de cada tubo, bien a la interior, creando de este modo la

diferencia de peso de las partes derecha e izquierda de la rueda. Sin entrar en detalles
Bhascara escribe:
.. La rueda llena de tal manera, al encajarla: sobre un eje que descansa sobre dos
apoyos inmviles, gira ininterrumpidamente por s misma.
Los mpp magnticos

Esquema del mpp magntico describe en el libro Una centena de invenciones de J.

Wilkins
Un mpp magntico interesante y original fue descrito por Wilkins en su libro Una centena
de invenciones (1649). El esquema de este motor se representa en la figura. Hacia un
imn esfrico, situado sobre un montante, conducen dos canales inclinados: uno de ellos
el (A) es recto y est colocado ms arriba, y el otro (B) es curvo y est colocado ms
abajo. El inventor consideraba que una bola de hierro, colocada en el canal superior,
rodar hacia arriba atrada por el imn. Pero como delante del imn en el canal superior
se ha practicado un agujero, la bola caer en l, rodar por el canal inferior, y por su parte
encorvada saldr de nuevo al canal superior y se mover hacia el imn, y as
sucesivamente hasta lo infinito. Wilkins, quien como ya vimos, lleg a comprender bien los
problemas de principio de los mpp mecnicos, result a la altura tambin en este caso.
Despus de terminar la descripcin de esta estructura, l escribe: Pese a que esta
invencin a primera vista parece posible, un examen detallado mostrar su
inconsistencia. La idea principal de Wilkins en este razonamiento se reduce a que si
incluso el imn es lo suficiente potente para atraer la bola desde el punto inferior,
entonces con mayor razn no la dejar caer a travs del agujero, dispuesto muy cerca de
l. Si, al contrario, la fuerza de atraccin es insuficiente, entonces la bola no ser atrada.
En principio la explicacin de Wilkins es correcta; es caracterstico que l comprende
perfectamente lo rpido que disminuye la fuerza de atraccin del imn al aumentar la
distancia hasta l.

Mpp magntico gravitacional del doctor Jakobus

Representa inters otro proyecto ms de mpp magntico propuesto por cierto doctor
Jakobus. Como se ve en la figura, ste es en esencia un mpp semigravitacional semimagntico. En el eje CB se ha colocado la rueda E con la cadena AD de bolas
pesadas de hierro puesta sobre ella. El imn H, situado a un costado, atrae la cadena
hacia un lado, creando asimetra con relacin al eje de la rueda. Por el lado donde est
situado el imn habr ms bolas con la particularidad de que parte de estas bolas se
encontrarn a mayor distancia del eje. Por todas estas causas, como consideraba el autor
crea, que la rueda deber girar. Esto, naturalmente, no suceder. La accin total del imn
sobre las bolas, dispuestas tanto por un lado, como por el otro, crear, claro est, unos
momentos de fuerza determinados, sin embargo ellos estarn dirigidos hacia lados
opuestos y su suma, tomando en consideracin los momentos de las fuerzas de
atraccin, siempre ser igual a cero.
Los mpp hidrulicos

Motor hidrulico tipo

Como ejemplo clsico de un mpp hidrulico puede servir la mquina mostrada en la
figura. Una variante ms compleja de semejante motor, utilizado para fines prcticos, ha

sido cogida del libro de G. Becker Nuevo teatro de mquinas editado en Nuremberg en
1661. Este motor, destinado para hacer girar una piedra de afilar, fue propuesto por el
italiano Jacobo de Strada en el ao 1575 (por otras fuentes en 1629). Del depsito de
agua inferior S la bomba helicoidal O con un pin que se pone en movimiento con ayuda
de la rueda dentada R, trasiega el agua a la bandeja superior. De aqu el agua se vierte a
la rueda C, la cual, por intermedio del rbol D, pone en movimiento la piedra de afilar. Por
intermedio de un sistema complejo de transmisiones (tornillo sin fin y las ruedas dentadas
E, G, L y R). La rueda C pone tambin en movimiento la bomba O. Para la uniformidad del
movimiento en el rbol vertical se ha establecido el volante K. El autor est tan
convencido de que al flujo A el agua se suministra con exceso y que bastar para todas
las necesidades, que por el tubo P vierte parte de la misma para humectar la piedra de
afilar, a la cual trabaja el afilador. Aqu se ha hecho todo lo que puede ser previsto por un
constructor experimentado.

Motor hidrulico para el accionamiento de una piedra de afilar

Pero, en la mquina llamada por l arte de giro y rotacin con doble transmisin, no se
ha tomado en cuenta solamente una circunstancia: la bomba nunca podr elevar tanta
agua, como necesita la rueda de trabajo. El experimento mostraba
cada vez
precisamente este hecho. Uno de los artificios para superar las dificultades, consista en
obligar al agua a elevarse (y verterse) en menor diferencia de alturas. Para ello se
prevea un sistema en cascada de varias bombas y ruedas de trabajo unidas en serie.

Principio de funcionamiento de un mpp hidrulico de sifn: a; un sifn corriente; b, sifn

inverso con el codo superior ensanchado
La primera de las ideas, la cual hay que recordar, es el empleo del sifn. Este dispositivo,
conocido ya desde tiempos antiguos (se menciona por Hern de Alejandra), se utilizaba
para la transfusin del agua o aceite de un recipiente, ubicado ms arriba, a otro,
dispuesto ms abajo (figura a).

Mpp hidrulico de sifn de Zonca para el accionamiento de un molino

La ventaja de semejante dispositivo simple, que se usa hasta hoy da, consiste en que se
puede tomar el lquido del recipiente superior por arriba, sin hacer orificios en su fondo o
paredes. La nica condicin del funcionamiento del sifn es el llenado total previo del tubo
con lquido. Por cuanto entre los vasos superior e inferior existe diferencia de niveles, la
altura de la columna de lquido en el codo largo del tubo es mayor que en el corto en la
magnitud H. Naturalmente, el lquido pasar por gravedad del vaso superior al inferior.

Surge la pregunta: cmo se puede utilizar el sifn para la elevacin del agua, si la
destinacin es al contrario, el vaciado del agua? Sin embargo, precisamente semejante
idea paradjica fue expuesta cerca del ao 1600 y descrita en el libro Nuevo teatro de
mquinas y obras (1607) por el arquitecto urbano de Padua (Italia) Vitorio Zonca.
Ella consista en hacer el codo superior del sifn, el corto, ms grueso, de mayor dimetro
(D > d), como se muestra en la figura b. En este caso, consideraba Zonca, el agua en el
codo izquierdo, el grueso, a pesar de su menor altura superar al agua en el codo
delgado y el sifn la atraer en direccin contraria, del vaso inferior al superior. l
escriba: La fuerza que se manifiesta en el codo grueso atraer lo que entra por el codo
ms estrecho. A base de este principio deba funcionar el mpp de Zonca, mostrado en la
figura. El sifn tomaba el agua del depsito de agua inferior a la derecha al tubo estrecho
(codo derecho del sifn); el agua se vaciaba del tubo ancho (el codo izquierdo del sifn) a
un vaso situado a un nivel ms alto que el depsito de agua, de donde se suministraba a
la rueda hidrulica y se vaciaba de nuevo al depsito de agua. La rueda giraba, por
intermedio de un rbol, la piedra molar del molino.
Esta mquina peculiar, naturalmente, no poda funcionar, puesto que conforme a las leyes
de la hidrulica la direccin de movimiento del lquido en el sifn depende solamente de
las alturas de las columnas de lquido y no depende de sus dimetros. Sin embargo, en
los tiempos de Zonca los prcticos no tenan una idea clara sobre esto, a pesar de que en
los trabajos de Stevin de hidrulica ya se resolvi el problema sobre la presin en el
lquido. l mostr (1586) la paradoja hidrosttica: la presin en el lquido depende
solamente de la altura de su columna, y no de su cantidad. Esta tesis se hizo
ampliamente conocida ms tarde, cuando semejantes experimentos fueron realizados de
nuevo y ms ampliamente por Blas Pascal (1623-1662). Pero tampoco stos fueron
comprendidos por muchos ingenieros y cientficos, quienes, lo mismo que antes,
consideraban que cuanto ms ancho es el vaso tanto mayor es la presin del lquido
contenido en l
MVILES PERPETUOS DE SEGUNDA ESPECIE
Proyectos de mpp-2 termomecnicos
El primer inventor famoso en esta rama fue el profesor norteamericano Gemgi, que
propuso el llamado motor cero construido por l y que deba funcionar, extrayendo calor,
como ya lo hemos dicho, del medio ambiente equilibrado. Esto ocurri en 1880. El
segundo en proponer un motor, que funcione con el calor del medio ambiente, tambin
era un norteamericano, Tripler, una persona ms conocida que Gemgi, por haber
construido (slo que basada en proyectos conocidos) una instalacin para licuar aire. La
publicacin sobre el motor de Tripler apareci por primera vez en 1899.
Estos dos inventos tienen una misma propiedad: los procesos en ellos deben transcurrir a
temperaturas inferiores a las del medio ambiente. Precisamente aqu en el medio
especfico de bajas temperaturas, donde al fresco todo parecera ocurrir de manera

diferente a cmo transcurre en la termotecnia tradicional, ambos inventores queran

resolver el problema energtico de un modo nuevo.
La temperatura ms baja que hasta entonces haba alcanzado Faraday en 1840 era de 110C, pero en 1877 Kayete e independiente de ste Pieles consiguieron una temperatura
de -180C y en los aos 90 K. Olishevski logr rebajar la frontera rcord de temperaturas
bajas hasta -200... 230 C, y, por fin, D. Dewar licu hidrgeno a-253 C.

Esquema del motor-cero de Gemgi: a, admisin del vapor a la mquina de expansin; b,

evacuacin del lquido de la mquina de expansin; 1, caldera; 2, mquina de expansin
(mquina para enfriar gases por expansin); 3, vlvula de admisin; 4, vlvula de escape;
5, mecanismo de biela y manivela con volante; 6, bomba para amonaco lquido
Este brusco adelanto en la esfera de bajas temperaturas, imposibles anteriormente,
produjo una gran impresin en sus contemporneos. El esquema del autor del motorcero puede verse en la figura. Ms adelante este esquema fue perfeccionado (fue
aadida otra caldera e introducido un eyector a chorro). Sin embargo, estos cambios no
concernan al principio de funcionamiento del motor-cero.
Cmo, en opinin del autor, debera trabajar este motor? Se sabe que a la temperatura
del medio ambiente (por ejemplo, 300 K = 27 C) el amonaco hierve a una presin de 1,0
MPa (10 atm)65. Por consiguiente, en la caldera con amonaco lquido, ubicado en este
medio, se establecer una presin del vapor superior a la atmosfrica.
Este vapor puede enviarse a la mquina criognica de mbolo (la llamada mquina para
enfriar gases por expansin). En este caso el vapor se expande por ejemplo hasta 0,1
MPa (1 atm), entregando el trabajo exterior, respectivamente se enfra hasta 250 K (-23
C) y de manera parcial se licua. El amonaco lquido, junto con el vapor, pasa por la
vlvula de escape a la bomba que pone en movimiento la propia mquina de expansin:
la mquina para enfriar gases por expansin.
En la bomba la presin del amonaco volver a elevarse hasta 1,0 MPa (10 atm). La
mezcla fra de amonaco lquido y vapor vuelve a la caldera. Aqu a costa del calor Qma
que llega de una atmsfera ms caliente (recordemos que el amoniaco despus de la

expansin tiene una temperatura de -23C) el amonaco vuelve a evaporarse. El vapor se

conduce a la mquina para enfriar gases por expansin y el ciclo se repite. De esta
manera el motor funciona entregando al consumidor el trabajo L (igual al trabajo realizado
por la mquina para enfriar gases por expansin, descontando una parte pequea de este
trabajo consumido para el accionamiento de la bomba)
Aqu no se produce ninguna alteracin del primer principio de la termodinmica, el
principio de conservacin de la energa: la cantidad de calor que se recibe del medio
ambiente Qma, es igual a la que se gasta en forma de trabajo (L = Qma). Al parecer todo
est en orden. Pero el motor no se sabe por qu no funcionaba. Qu es lo que pasaba?

Temperatura de ebullicin del amonaco en funcin de la presin

Para responder a esta pregunta, compongamos los balances entrpico y exrgico del
motor-cero. Hacer el balance entrpico es ms difcil que hacer el balance energtico:
con el calor se introduce cierta entropa Qma/Tma, pero con el trabajo la entropa no se
expulsa, por cuanto la entropa del flujo de trabajo es nula. Por consiguiente, la entropa
no slo disminuye, sino incluso desaparece. Esto es una evidente alteracin del segundo
principio.
Lo mismo muestra el balance exrgico. La exerga del calor recibido es igual a cero, ella
no es capaz de trabajar, pues tiene la temperatura del medio ambiente Tma. El trabajo que
se recibe es igual a la exerga por lo que la exerga se retira pero no se conduce, ella
aparece de la nada. El rendimiento del motor-cero es infinito:
=

''
=
' 0

De esta manera el motor-cero es un tpico motor monotrmico, un mpp-2.

El motor en el sentido directo de la palabra result ser un motor cero, pero no por el
consumo nulo de combustible, sino por el resultado cero, ausencia de trabajo til
producido.
Junto con el mpp-2 fro se disearon tambin otros mpp-2 calientes, destinados para
trabajar slo a temperaturas superiores a las del medio ambiente. La fuente de energa
para ellos era la misma: el calor del medio ambiente. Sus autores se apoyaban en la
tradicin de la termotecnia. Algunos de ellos estn protegidos por certificados de autor o
patentes.
Examinemos uno de ellos, el ms caracterstico. El autor (el profesor A. N. Shelest) le dio
el nombre de mquina del futuro al motor propuesto por l, Otro nombre de este motor
es mquina de calor atmosfrico.
El esquema de la mquina se muestra en la figura. Consta de dos contornos. El primero,
que incluye el turbocompresor 1 y la turbina 2, est unido a la entrada y salida con la
atmsfera y se pone en marcha con un motor elctrico de arranque que en el esquema no
est indicado. El aire atmosfrico que se succiona al compresor (a Pma y Tma) se
comprime; su temperatura, respectivamente, aumenta. En el intercambiador de calor 3 el
aire caliente comprimido se enfra (en el lmite, hasta la temperatura inicial) y calienta el
cuerpo de trabajo del segundo contorno. Despus de esto el aire fro comprimido llega a
la turbina 2, donde se expande, entrega el trabajo exterior y se expulsa a la atmsfera.
Por cuanto la temperatura delante de la turbina es prxima a Tma, la del aire expandido ya
utilizado T, tras la turbina, ser inferior a la temperatura del medio ambiente Tma.

Esquema de la mquina del calor atmosfrico

La potencia desarrollada por la turbina 2 se utiliza para accionar el compresor 1, lo cual
permite reducir la potencia del electromotor de arranque necesaria para el funcionamiento
del compresor. De esta manera, en opinin de A. I. Shelest, el primer contorno hace las
veces de bomba de calor que bombea el calor de aire atmosfrico a un nivel superior
de temperaturas T, utilizado en el intercambiador de calor 3. El segundo contorno
representa un ciclo trmico de fuerza, en el cual circula un cuerpo de trabajo cualquiera
con un bajo punto de ebullicin que se evapora en el intercambiador de calor 3 por accin
del calor Q que llega del primer contorno. El cuerpo de trabajo condensado en el
condensador 6 a una temperatura prxima a Tma es transferido por la bomba 5 a travs
del intercambiador de calor a la turbina principal 4, donde se ensancha produciendo

trabajo. Este trabajo, en un rgimen estacionario, se entrega al accionamiento del primer

contorno (el motor elctrico se desconecta) y la parte restante se entrega al generador
elctrico 7 que produce energa para l consumo exterior. Como resultado a costa del
calor atmosfrico se produce energa elctrica. El gasto de combustible (y de energa
elctrica, sin considerar el perodo de arranque) se excluye. De esta descripcin vemos
que la mquina de calor atmosfrico propuesta representa un mpp-2 clsico, un motor
monotrmico. Comprendiendo que una mquina trmica no puede producir trabajo sin
utilizar dos niveles de temperaturas, el inventor trata de ladear el segundo principio,
creando artificialmente este segundo nivel ms alto, combinando el compresor 1 con la
turbina de expansin 2. Pero el segundo principio se revela inevitablemente: esta bomba
de calor captar todo el trabajo producido en el ciclo trmico y la instalacin no dar
ningn efecto; ella simplemente se detendr al poco de ser puesta en marcha.
Realicemos un anlisis de los balances energtico y exrgico de la mquina de calor
atmosfrico por el mtodo descrito en el captulo 4. Comencemos por el balance
energtico. A la instalacin (al compresor 1) llega el aire atmosfrico. Su entalpa H1
muestra la cantidad de energa introducida por el aire. Esta energa se gasta por tres
captulos:
1) se expulsa con el aire saliente (entalpa H2).
2) se entrega en forma de calor Qma al ambiente a travs del condensador 1.
3) se entrega en forma de trabajo til L del generador elctrico 7. El balance energtico
tendr el siguiente aspecto: Hl = H2 + Qma + L
Este balance no ofrece duda: desde el punto de vista del primer principio de la
termodinmica todo est en orden. El balance exrgico, a diferencia del energtico,
incluir slo dos trminos, la exerga E2 retirada a la atmsfera desde la turbina de aire
fro y el trabajo til L. La exerga del aire aspirado de la atmsfera es El = 0 puesto que su
temperatura Tma de la presin pma corresponden a los parmetros atmosfricos. De la
misma manera es igual a cero la exerga del calor que se entrega desde el condensador
al medio ambiente a la temperatura Tma. Este calor no es capaz de producir trabajo, por
consiguiente, el balance exrgico del sistema (si trabajara) sera el siguiente:
0 L + E2
Por cuanto la exerga que llega debe ser mayor (en el ideal debe ser igual) a la que sale.
Dicho de otro modo, en el balance la parte de exerga que llega es nula y la que se gasta
es igual a la suma L + E2 Esto significa que la mquina del futuro no slo debe producir
trabajo desde la nada, sino tambin producir aire fro con una exerga mayor de cero,
dado que, teniendo una temperatura distinta que el medio ambiente, posee determinada
capacidad de trabajo.