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MT-H9000
MAQUETTE PEDAGOGIQUE :
MOTEUR DIESEL COMMON RAIL
Web : www.exxotest.com
Document n 00212291 v2
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altas 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE Tel : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93
S.A.S. au capital de 172 500 - RC ANNECY 80 B 243 - APE 332 B - Siret : 320 140 619 00026 - N TVA FR 37 320 14 0 619
Certificat ISO 9001 : 2000 N FQA 4000142 par L.R.Q.A.
SOMMAIRE
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
2. DOSSIER UTILISATION............................................................................................... 59
2.1. NOTICE DUTILISATION ET DINSTRUCTION ......................................................................................................59
2.2. CHARGEUR DE BATTERIES HI-TEC ....................................................................................................................60
2.3. DESCRIPTIF DE LA MAQUETTE ...........................................................................................................................62
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
La platine moteur........................................................................................................................ 64
Platine commande...................................................................................................................... 66
Platine calculateur ...................................................................................................................... 68
EXEMPLES DE MESURE .......................................................................................................... 71
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1. DOSSIER RESSOURCE
rgime moteur,
temprature d'eau moteur
temprature d'air
temprature et pression carburant,
pression atmosphrique
position de la pdale d'acclrateur
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Dsignation
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N PSA
Turbo compresseur
Dbitmtre d'air
Filtre air
Pot catalytique
1253
1233
10
Calculateur d'injection
1320
11
1320
12
Voyant diagnostic
13
14
Interrupteur inertie
15
16
Batterie
17
Moto ventilateur(s)
18
Compresseur de rfrigration
19
V4020
20
4026
21
1261
22
1620
23
Voyant de prchauffage
24
Compte tours
25
Anti-dmarrage lectronique
26
27
28
7306
29
1230
30
Pompe de gavage
1211
31
Rservoir carburant
32
Rchauffeur de carburant
33
34
Refroidisseur de carburant
35
Filtre carburant
36
37
1312
1310
V1300
1203
1511-1512
8020
V1150
9000
Parc Altas
8221-8630
1150
1322
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FRANCE
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Repre
Dsignation
me
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N PSA
38
Dsactivateur du 3
1208-6
39
1725
40
1322
41
Injecteurs
42
43
1115
44
Capteur de rgime
1313
45
Bougies de prchauffage
1160
46
47
1321
48
1310
1131-1132-1133-1134
-
Dsignation
N PSA
1131-1132-1133-1134
1221
1321
Refroidisseur de carburant
Pr-filtre
10
11
Rservoir carburant
12
13
14
Rchauffeur de carburant
15
16
17
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Pompe de gavage
a - Sortie carburant
b - Entre carburant
10 - Pompe de gavage
18 - Moteur lectrique
19 - Rouleaux
20 - Rotor
21 - Clapet de scurit (7bars)
22 - Flotteur jauge carburant
Implantation :
La pompe de gavage est intgre au module jauge/pompe, qui est implant dans le rservoir
carburant.
Le module intgre un pr-filtre (filtration 300m) et une fonction jaugeage, avec la fonction autonomie
carburant (selon version).
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Description :
(Circulation carburant dans le sens des flches).
c - Retour rservoir carburant
d - Entre carburant rchauff (sortie de botier d'eau)
e - Sortie : dpart vers botier d'eau
f - Entre carburant
g - Sortie : pompe haute pression carburant
23 - Rgulateur de basse pression (clapet)
24 - Elment thermostatique
25 - Elment filtrant.
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Le refroidisseur de carburant
La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de gavage ; la temprature du
carburant s'lve. Lutilisation dun refroidisseur de carburant est donc ncessaire.
Description : Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui favorise
l'change thermique entre le carburant et l'air.
Implantation : Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie du vhicule.
Le rchauffeur de carburant
Rle : amener le carburant sa temprature d'utilisation.
Description :
Il rchauffe le carburant dvi par l'lment thermostatique (filtre carburant).
Le rchauffeur de carburant est constitu d'un tube plong dans le liquide de refroidissement moteur.
L'change thermique est ralis entre le liquide de refroidissement et le carburant.
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Rchauffeur de carburant
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La pompe haute pression carburant :
- fournit la haute pression carburant (entre
200 et 1350 bars), la pression est contrle
par le rgulateur (16),
- alimente les injecteurs travers la rampe
d'injection haute pression,
- est entrane par la courroie de distribution
(rapport d'entranement 0,5).
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b - retour au rservoir
c - entre carburant de la pompe de gavage
d - vers ltage haute pression
2 - clapet de lubrification
6 - ressort de rappel
A - diffrence entre la pression de gavage et la
pression du circuit de retour < 0,8 bar
B - diffrence entre la pression de gavage et la
pression du circuit de retour > 0,8 bar
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Le carburant entre dans la pompe par l'entre (c) et traverse le clapet de lubrification (2).
Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour < 0.8 bars (A) :
- la pression de carburant est insuffisante pour repousser le clapet (2),
- le carburant traverse le clapet (perc d'un ajutage),
- le carburant permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression.
Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour > 0.8 bars (B) :
- le carburant repousse le clapet (2),
- le carburant permettant la lubrification traverse le clapet
- le carburant est distribu vers l'tage haute pression (d) de la pompe.
Cration de la haute pression :
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15 - ressort
16 - bobine lectrique
17 - noyau magntique
18 - bille
H - Rgulateur aliment
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1 - Pilotage mcanique
Le circuit haute pression carburant subit des variations de pression.
La haute pression carburant augmente lors du refoulement d'un piston de pompe.
La haute pression carburant diminue lors de l'ouverture d'un injecteur.
Le battement de la bille (18) amortit ces variations de pression.
2 - Pilotage lectrique
Rgulateur haute pression carburant non aliment :
- la haute pression carburant s'oppose l'action mcanique du ressort (15),
- le rgulateur s'ouvre pour une haute pression suprieure la pression du ressort (environ
100 bars),
- le carburant libr par le rgulateur haute pression retourne au rservoir par la sortie (b)
Moteur l'arrt il ne subsiste pas de pression rsiduelle dans le circuit haute pression carburant.
(30 secondes aprs l'arrt du moteur)
Commande de la monte en pression :
- le calculateur d'injection alimente le rgulateur haute pression carburant avec un courant
RCO,
- la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force
magntique),
- la force exerce sur la bille est l'addition des forces du ressort (15) et de la force
magntique du noyau,
- la valeur de disjonction du rgulateur haute pression augmente.
Commande de la baisse de pression :
- le calculateur d'injection rduit le RCO fourni la bobine du rgulateur haute pression
carburant,
- la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force
magntique)
- la force exerce sur la bille diminue,
- la valeur de disjonction du rgulateur haute pression carburant diminue.
Partie lectrique :
Rgulateur haute pression carburant non aliment : la pression est limite environ 100 bars.
Particularits de la commande lectrique :
- commande : calculateur d'injection (par la masse),
- type de commande : tension variable (RCO : rapport cyclique d'ouverture),
- RCO maxi = tension maxi = pression maximale
- RCO mini = tension mini = pression minimale.
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression, dans les 30 secondes qui suivent l'arrt du moteur.
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Nota : Respecter les couples de serrage des lments du circuit haute pression carburant.(Injecteurs,
capteur haute pression carburant, canalisations
haute pression)
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voie 1 : masse
voie 2 : information pression (0 5 V)
voie 3 : alimentation + 5V
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pr-injection,
injection principale,
post-injection.
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Description :
f - Retour rservoir
35 - Bobine de l'lectrovanne de commande
37 - Ecrou
39 - Nez d'injecteur
41 - Chambre de pression
43 - Piston de commande
45 - Gicleur d'alimentation
47 - Raccord d'entre haute pression
34 - Connecteur lectrique
36 - Ressort de l'lectrovanne de commande
38 - Aiguille d'lectrovanne de commande
40 - Aiguille d'injecteur
42 - Ressort d'injecteur
44 - Chambre de commande
46 - Gicleur du circuit de retour
48 - Filtre laminaire inclus dans le raccord.
Les pressions de carburant utilises dans le systme interdisent la commande lectrique directe des
injecteurs.
L'ouverture des injecteurs est obtenue par diffrence de pression entre la chambre de commande
(44) et la chambre de pression (41).
L'aiguille d'injecteur (40) est plaque sur son sige par le ressort (42).
L'aiguille d'injecteur (40) est surmonte par le piston de commande (43) (libre dans son alsage).
La tte du piston de commande (43) dbouche dans la chambre de commande (44).
La chambre de commande est en liaison avec :
-
La chambre de commande (44) est isole du circuit de retour de carburant par l'aiguille de
l'lectrovanne et sa bille (38). L'aiguille de l'lectrovanne est plaque sur son sige par le ressort (36).
Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (44) et (41). Le gicleur (46) est plus
grand que le gicleur (45).
L'aiguille de l'lectrovanne se lve ds l'alimentation de la bobine de l'lectrovanne (champ
magntique).
Le filtre laminaire (48) ne ncessite pas d'entretien.
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40 - Aiguille d'injecteur
42 - Ressort d'injecteur
44 - Chambre de commande
46 - Gicleur d'ouverture de l'injecteur
J - Injecteur ouvert
Injecteur ferm
L'effort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de commande (44) et la chambre
de pression (41). Le piston de commande est immobile (plaqu contre l'aiguille d'injecteur). L'aiguille
d'injecteur (40) est plaque sur son sige par le ressort (42). L'augmentation de pression dans la
rampe haute pression carburant favorise la fermeture de l'injecteur.
Ouverture de l'injecteur
Le calculateur d'injection alimente l'lectrovanne de commande, l'aiguille de l'lectrovanne (38) se
lve :
- une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (46),
- l'entre de carburant par le gicleur (45) ne compense pas la fuite par le gicleur (46),
- l'quilibre des pressions entre les chambres (44) et (41) est rompu,
- la pression prsente dans la chambre de pression (41) soulve l'aiguille d'injecteur,
- le piston de commande (43) remonte,
- le carburant est inject (pulvris dans la tte du piston).
L'injection dure tant que l'lectrovanne de l'injecteur est alimente.
Fermeture de linjecteur
Le calculateur d'injection coupe l'alimentation de l'lectrovanne de l'injecteur :
- le ressort d'lectrovanne plaque l'aiguille de l'lectrovanne sur son sige,
- le gicleur (46) est obtur,
- la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,
- la monte en pression dans la chambre de commande (44) et laction du ressort (42)
provoque la fermeture de l'injecteur.
- l'quilibre des pressions est retrouv entre les chambres (44) et (41),
- l'injecteur est prt pour un nouveau cycle.
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Llectrovanne souvre compltement lors de chaque impulsion de commande (mme pour un dbit
minimal). Louverture de linjecteur dpend de la dure de la commande :
Phase dappel
La phase d'appel pour but de provoquer une leve rapide de l'aiguille de l'lectrovanne.
L'lectrovanne d'injecteur est alimente :
- sous une tension d'environ 80 Volts,
- avec un courant d'environ 20A
la phase d'appel est limite quelques millisecondes (0.3ms)
Phase de maintien
La phase de maintien pour but de continuer alimenter l'lectrovanne en limitant la puissance
lectrique absorbe.
L'lectrovanne d'injecteur est alimente :
- sous une tension d'environ 50 volts
- avec un courant d'environ 12A
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Rcapitulatif du fonctionnement :
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Repre
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2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
26
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N dans
schmas
lectriques
Calculateur d'injection
1320
Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR)
1253
Pompe vide ( palettes, entranement par l'arbre cames)
Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation (selon modle)
1233
Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
Rpartiteur d'admission d'air
Collecteur des gaz d'chappement
Soupape rgulatrice de pression de suralimentation (commande par dpression)
Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression de
suralimentation (sur turbo compresseur) commande par dpression.
Pot catalytique
Turbine d'chappement
Turbo compresseur
Turbine d'admission d'air
Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air
1310
Filtre air
Capteur de pression tubulure d'admission (selon version)
1312
Echangeur thermique air/air
Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection)
1320
Dsignation
Filtre air
Priodicit de remplacement : tous les 60000 Kms
Turbo compresseur
Rle : le turbo compresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Etude du montage (banc didactique MT-H9000)
Description :
a - vers rpartiteur d'admission
b - Gaz provenant du collecteur d'chappement
8 - soupape rgulatrice de pression de suralimentation
11 - turbine chappement
13 - turbine d'admission d'air
19 - Capsule pneumatique de commande de la soupape
rgulatrice : commande par pression.
La pression de suralimentation est rgule partir de la
pression d'air dans la tubulure d'admission.
Ds le dpassement de la valeur de tarage de la capsule (19) :
- la soupape rgulatrice de pression de suralimentation
s'ouvre,
- la vitesse de la turbine d'chappement diminue,
- la pression d'air de suralimentation diminue.
La diminution de la pression de suralimentation provoque la
fermeture de la soupape rgulatrice de pression de
suralimentation.
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Pompe vide
Rle : Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants :
- capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation
(selon modle)
- capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz d'chappement,
- amplificateur de freinage (selon version)
Description :
3 - Pompe vide
20 - Clapet de scurit (intgr au raccord de sortie)
Pompe palettes entrane par l'arbre came moteur.
Un clapet de scurit intgr la pompe isole le circuit de
dpression des freins, moteur l'arrt.
Le clapet de scurit permet de :
- conserver une rserve de vide dans l'amplificateur de
frein,
- conserver une assistance de freinage pour quelques
coups de frein.
Implantation : Sur la culasse, en extrmit d'arbre came
ct bote de vitesses.
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19 - connecteur lectrique
21 - Film chaud
20 - Grille de protection
22 - Sonde de temprature d'air
- voie 2 : + 12 V (+ bat)
- voie 4 : inutilise
- voie 6 : masse.
Implantation : Le dbitmtre d'air est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.
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Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement
(dpression).
Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression par l'lectrovanne de
rgulation du recyclage :
- la vanne de recyclage s'ouvre,
- une partie des gaz d'chappement est absorbe par le moteur (rpartiteur d'admission
d'air).
Implantation : La vanne de recyclage est implante sur le collecteur d'chappement.
Pot catalytique
Le pot catalytique (dispos sur la ligne d'chappement) permet la diminution de rejet dans
l'atmosphre des composants suivants :
- monoxyde de carbone (CO)
- hydrocarbures imbrls (HC)
C'est un catalyseur deux voies.
La post-injection associe un catalyseur de Nox, 4 voies permettra de rduire le taux d'oxyde
d'azote.
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voie 1 : masse,
voie 2 : non connect,
voie 3 : + 12V aprs contact,
voie 4 : entre calculateur
voie 5 : diagnostic botier de prchauffage
voie 6 : alimentation des bougies de prchauffage,
voie 7 : + 12 V (+permanent).
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Linformation climatisation en service est fournie par le calculateur de climatisation, lorsque cette
information est reue par le calculateur d'injection, les moto-ventilateurs sont commands en petite
vitesse.
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La sonde est constitue d'une rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature
ngatif).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
- Rsistance 20 C = 6250 Ohms.
La sonde de temprature d'eau moteur est implante sur le botier de sortie d'eau.
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une petite vitesse est obtenue en alimentant les moto-ventilateurs en srie (6V).
une grande vitesse est obtenue en alimentant les moto-ventilateurs en parallle (12V).
Un passage de la petite la grande vitesse est immdiat, mais avant de passer en grande vitesse,
les moto-ventilateurs sont toujours commands 3 secondes en petite vitesse.
Post ventilation :
Le calculateur commande la post-ventilation si la temprature d'eau dpasse un certain seuil l'arrt
du moteur.
La post ventilation est effectu en petite vitesse et dure au maximum 6 minutes aprs l'arrt du
moteur.
Si la tension batterie est infrieure 10.5V la coupure du contact, la post ventilation est interdite.
Modes dgrads :
Lors d'une dfaillance de la sonde de temprature d'eau :
-
Contacteur de frein
Rle : Le contacteur permet au calculateur d'injection d'assurer un bon agrment de conduite.
Implantation : Sur le pdalier.
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A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter (temps et pression
d'injection).
Description :
19 - connecteur lectrique
20 - cble d'acclrateur
21 - came d'entranement
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Ce capteur est du type " effet hall", avec 5 'tops' par tour.
Partie lectrique :
Affectation des voies du connecteur :
-
voie 1 : + 12V
voie 2 : masse
voie 3 : signal.
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Le capteur d'arbres cames est un capteur " effet Hall". Il fournit un signal carr au calculateur
d'injection.
Le pion plastique (26) permet en usine de rgler l'entrefer, il est dtruit au premier dmarrage du
moteur.
Impratif :
En aprs vente, lors de la rutilisation d'un capteur, il est ncessaire de respecter l'entrefer entre le
capteur et la cible : 1,2 +0/+0,1 mm.
Partie lectrique :
Alimentation : calculateur d'injection
Affectation des voies du connecteur :
- voie 1 : alimentation
- voie 2 : signal
- voie 3 : masse.
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Cartographie de base
Le point de fonctionnement de l'injection est choisi en fonction des trois paramtres suivants :
- pression de carburant,
- dbit de carburant,
- dbut d'injection
x - haute pression carburant
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y - rgime moteur
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N
Dsignation
Contrle de l'injection
Contrle du recyclage
Contrle de la suralimentation
Pdale acclrateur
Rgulation du dmarrage
10
13
14
15
16
17
Moteur
18
19
20
21
22
23
24
25
Dbitmtre d'air
26
27
28
29
30
Cartographie de recyclage
31
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Cartographie de recyclage :
Elle permet de dterminer trs exactement le taux de recyclage des gaz d'chappement.
Le taux de recyclage est obtenu partir des paramtres suivants :
-
La cartographie gre l'volution du dbit carburant par rapport au rgime pour rester dans des
bonnes limites d'missions de fumes.
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Si le calculateur n'arrive pas obtenir la pression voulue dans la rampe d'injection, le calculateur
enregistre un dfaut "rgulation haute pression".
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Injection
Le calculateur agit indpendamment sur chaque injecteur pour dclencher chaque injection.
L'ordre d'alimentation des injecteurs est : 1 - 3 - 4 - 2.
L'injection se compose :
- d'une pr-injection (rduction de bruit),
- d'une injection principale,
- et ventuellement d'une post-injection (rduction des polluants).
Dtermination du temps d'injection
Le temps d'injection est dtermin partir des paramtres suivants :
- quantit de carburant injecter,
- pression disponible dans la rampe haute pression
- rgime moteur.*
Pour un cycle moteur le temps d'injection peut tre divis en deux parties :
- pr-injection
- injection principale.
Dtermination du dbut d'injection (avance) :
Le dbut de la commande de pr-injection est calcul en fonction de la quantit de carburant
injecter.
Une correction de l'avance l'injection est effectue lorsque la temprature d'eau est faible.
Dtermination du type d'injection :
Pr-injection
Le dbut de pr-injection est dclench avant l'injection principale.
Le calculateur dcide d'une pr-injection si le rgime moteur est infrieur 3200 tr/min (rduction des
bruits)
La pr-injection est supprime :
- au dessus de 3200 tr/min
- en cas de haute pression insuffisante,
- en cas de dgazage du rail (phase de dmarrage),
- lorsque le dbit carburant est infrieur un seuil minimum.
Le temps de pr-injection est limit en fonction de la haute pression disponible dans le rail.
Injection principale
Le dbut et le temps d'injection sont variables notamment en prsence ou non d'une pr-injection :
L'injection principale est supprime si :
- la pression dans le rail est insuffisante (infrieure 120 bars),
- le rgime moteur maximum est atteint.
Post-injection
La post injection permet en fournissant du carburant (HC) dans le catalyseur de rduire les NO, NO2
et Nox l'chappement.
La post-injection est caractrise par :
- le dbut d'injection fonction du rgime moteur,
- le temps d'injection fonction du rgime moteur, de la temprature d'air et d'eau moteur et
de la pression atmosphrique.
La post-injection est supprime :
- si la temprature du catalyseur est en dehors de limites prcises (infrieures et
suprieures),
- en cas de hautes pressions insuffisantes,
- en cas de dysfonctionnement sur le dbitmtre d'air ou les lectrovannes EGR et de
rgulation turbo ou du capteur de pression tubulure d'admission.
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Rgularit de fonctionnement
But : rduire les vibrations dues au fonctionnement du moteur au ralenti.
Le calculateur dtermine la rgularit de fonctionnement partir :
- du rgime moteur,
- de la position du vilebrequin.
Le calculateur :
- analyse les diffrentes de vitesses de rotation instantane pour chaque cylindre,
- calcule partir des rgimes de rotation relevs une correction personnalise de dbit de
carburant.
La correction de dbit est exprime en quantit de carburant : X mg de carburant / coup d'injection (-5
+5 mg/coup).
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Dmarrage du moteur
Gestion gnrale
L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur est mis sous tension.
Lors du dmarrage le calculateur commande les lments suivants :
-
Nota : le calculateur ne pilotera les injecteurs que si la pression dpasse 120 bars.
A faible charge, la pression de consigne est fixe 400 bars.
En cas de difficult de dmarrage, le calculateur force une monte en pression envoyant une
commande de RCO maximale (RCO de 40% voire 80%).
En cas de dfaillance du capteur haute pression carburant :
-
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Arrt du moteur
Lors de la coupure du contact, le calculateur provoque l'arrt du moteur en commandant les lments
suivants :
- tension de commande du rgulateur haute pression carburant = 0 = RCO minimum,
- coupure de l'alimentation de la pompe de gavage,
- coupure de l'injection (commande des injecteurs),
- coupure des tages de commande des injecteurs (dans le calculateur).
Nota : les ordres de coupure sont effectus dans un ordre diffrent chaque arrt moteur, pour
permettre au calculateur de faire un diagnostic sur les lments su systme.
Fonction anti-bullition
En complment d'un circuit de refroidissement optimis, le calculateur intgre une stratgie antibullition du liquide de refroidissement.
Lors de roulage en conditions svres, il y a limitation de la quantit de carburant injecte, pour viter
l'bullition du liquide de refroidissement. (Remorquage au PTR, vitesse maximale).
L'effet sur le vhicule se traduit par une rduction de la vitesse aussi bien en remorquage qu'en
vitesse maximale.
Pr post chauffage
Les temps de prchauffage et de post-chauffage sont dtermins par le calculateur en fonction de la
temprature du liquide de refroidissement moteur.
Fonctionnement du prchauffage
La dure du prchauffage varie en fonction de la temprature d'eau moteur.
Temprature d'eau moteur
- 30C
- 10C
0C
10C
18C
40C
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Fonctionnement du post-chauffage
Le post-chauffage consiste prolonger le fonctionnement des bougies pour une dure maximum de
soixante secondes aprs la phase de dmarrage.
Le but du post-chauffage est de diminuer les missions polluantes dans les premires minutes
suivant le dmarrage.
Temprature d'eau moteur
- 30C
- 10C
0C
10C
18C
40C
Dure du post-chauffage
3 minutes
3 minutes
1 minute
1 minute
30s
0
Chauffage additionnel
Application : suivant vhicule et pays de commercialisation.
Compte tenu du rendement lev du moteur, il est ncessaire d'assister la monte en temprature de
l'habitacle lors de basses tempratures.
L'assistance de monte en temprature est
commande par le calculateur d'injection.
Deux dispositifs sont utiliss suivant pays de
commercialisation :
-
32 - calculateur d'injection
34 - thermoplongeurs (lectrique)
35 - rchauffeur thermique
Les thermoplongeurs d'appoint sont implant en srie sur le circuit d'eau arotherme.
Le calculateur d'injection autorise la mise en marche de ces systmes en fonction de la temprature
d'eau moteur et la temprature d'air extrieur.
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36 - exemple 2
38 - zone d'autorisation de rchauffage.
x - temprature d'air extrieur
37 - exemple 1
y - temprature d'eau moteur.
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32 - calculateur d'injection
39 - pressostat (tage 26 bars)
40 - sonde de temprature d'eau moteur
41 - relais coupure compresseur rfrigration
42 - compresseur rfrigration
Fonctionnement
Le calculateur peut couper l'alimentation de l'embrayage lectromagntique du compresseur de
rfrigration dans les cas suivants ;
- rgime moteur <750 tr/min,
- temprature d'eau suprieure 115C,
- pression suprieure 26 bars dans le circuit de climatisation.
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Dbit rduit :
Le mode dgrad "dbit rduit" consiste limiter le dbit de carburant, le rgime moteur ne peut en
aucun cas dpasser 3200 tr/min.
Le systme passe en mode dbit rduit lorsque qu'un dfaut est prsent sur un des lments
suivants :
-
Arrt moteur :
Le systme provoque l'arrt immdiat du moteur lorsque qu'un dfaut est prsent sur un des
lments suivants :
- eprom dans le calculateur,
- capteur rgime moteur
- capteur arbre cames
- tension condensateur N1 (tage de commande d'injecteur dans le calculateur),
- tension condensateur N2 (tage de commande d'injecteur dans le calculateur),
- boucle de surveillance de la pression rail,
- dfaut injecteur (1 4).
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Dsignation
Dbitmtre d'air (1310)
Capteur temprature d'air (1310)
Capteur temprature d'eau moteur (1220)
Capteur position pdale d'acclrateur 1 (1261)
Capteur temprature de carburant (1221)
Capteur de pression gasoil (1321)
Injecteur 1 (1331)
Injecteur 2 (1332)
Injecteur 3 (1333)
Injecteur 4 (1334)
Relais d'alimentation (1304)
Capteur position pdale d'acclrateur 2 (1261)
Alimentation pompe carburant (1322)
Capteur de pression tubulure admission (1312)
Electrovanne pression turbo (1233)
Capteur rgime moteur (1313)
Capteur rfrence cylindre (1115)
Relais pr-post chauffage (1150)
Voyant de prchauffage (004) ( 0004)
Commande lectrovanne EGR (1253)
Capteur de vitesse vhicule (1620)
Tension batterie
Calculateur (1320)
Calculateur (1320)
Capteur de pression atmosphrique (1320)
Commande GMV en grande vitesse
Commande GMV en petite vitesse
Commande coupure climatisation
Surveillance haute pression gasoil (1320)
Dsactivateur 3me piston pompe HP (1208)
Rgulateur de pression carburant (1322)
Tension condensateur n1 (1320)
Tension condensateur n2 (1320)
Test coupure alimentation injecteurs
Commande relais pr-post chauffage (1320)
Chauffage additionnel 1
Chauffage additionnel 2
Rchauffeur circuit eau moteur
Alimentation en + aprs contact
Contacteur embrayage (7045)
Alimentation capteurs (1320)
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Lecture dfauts
Dfauts
Fonctions de secours
Dbitmtre d'air(1310)
Qair=1000mg/coup
Alimentation du capteur en Ubat
Mode dbit rduit (N<3200tr/min)
Tair = 50C
Capteur temprature
d'eau (1220)
Capteur pdale
acclrateur 1 (1261)
Capteur temprature
carburant (1221)
Capteur de pression
gazole (1321)
Injecteur (1331-13321333-1334)
Relais d'alimentation
(1304)
Voyant
Variables associes
allum
X
1-Tair
2-Teau
1-Rgime
2-Teau
1-Capteur pdale 1
2-Capteur pdale 2
3-Rgime
1-Teau
2-Tgazole
1-Rgime
2-Courant rgulateur
3-P gazole
1-Rgime
2-Tgazole
1-Rgime
2-Teau
3-Ubatterie
1-Capteur pdale 1
2-Capteur pdale 2
3-Rgime
1-Rgime
2-Teau
3-U batterie
1-Rgime
2-Dbit d'air
3-P atm
1-Rgime
2-Dbit inject
3-P atmo
1-Rgime
2-Capteur pdale
3-Vitesse vhicule
1-Rgime
2-Teau
Sans
1-Rgime
Tgazole = 70C
P=400 bar faible charge
P = 400 vers 1000 bar si charge augment
Mode dbit rduit (N<3200tr/min)
Sans
Arrt moteur
X
X
Sans
Alimentation pompe
carburant
sans
Capteur de pression
tubulure admission
(1312)
P tub = P atmo
Si P atmo en dfaut, P tub = mode dbit
rduit (N<3200tr/min)
Electrovanne pression
turbo (1233)
Arrt moteur
Capteur rfrence
cylindre (1115)
Relais pr-post
chauffage (1150)
Voyant de prchauffage
Sans
(0004)
Commande lectro
EGR (1253)
Capteur vitesse
vhicule (1620)
Tel : 04 50 02 34 34
1-Rgime
2-Dbit d'air
Fax : 04 50 68 58 93
1-Rgime
2-Teau
3-Ubatterie
1-Rgime
2-Consigne dbit d'air
1-Rgime
2-Teau
3-Vitesse vhicule
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Dfauts
Voyant
allum
Fonctions de secours
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Variables
associes
1-Rgime
2-Tair
3-U batterie
Tension batterie
Sans
Calculateur (1320)
Arrt moteur
Capteur pression
atmosphrique (1320)
1-Rgime
2-P atmo
3-P atmo
Commande GMV en
petite et grande vitesse
Sans
1-Rgime
2-Teau
Commande coupure
climatisation
Sans
1-Rgime
2-Teau
Surveillance haute
pression gazole (1320)
1-Rgime
2-P gazole
3-RCO rgulateur
1-Rgime
2-Teau
3-P carburant
1-Rgime
2-courant rgulateur
3-P carburant
1-Rgime
2-U batterie
3-U condensateur
Rgulateur de pression
carburant (1322)
Tension condensateur
n1 et n2
Arrt moteur
Test coupure
alimentation injecteur
(post-fonctionnement)
Sans
Commande relais pr et
post chauffage
Sans
Chauffage additionnel
n1 et n2
Sans
1-Teau
2-Tair
1-Teau
2-Tair
Alimentation en + prs
contact
Sans
1-Rgime
2-Teau
Contacteur embrayage
(7045)
Etat embray
1-Rgime
2-Position pdale
Alimentation capteurs
(1320)
Sans
1-Rgime
2-Teau
X
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1-Rgime
2-Teau
3-U batterie
1-U alimentation
2-U batterie
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2. DOSSIER UTILISATION
2.1. NOTICE DUTILISATION ET DINSTRUCTION
Installation et mise en route de la maquette didactique MT-H9000 :
Mettre la cl de contact en position St, raccorder la maquette sur le secteur 230V (vrifier la position
de linterrupteur de lalimentation sur le ct de la maquette didactique MT-H9000)
Puis actionner les boutons de commande (contacteur cl) pour le fonctionnement du systme selon
la notice dutilisation fournie avec la maquette didactique MT-H9000.
Il n'y a pas d'organes en mouvement sur cette maquette MT-H9000.
Environnement dutilisation :
La maquette didactique MT-H9000 doit tre installe dans un endroit sec et labri de la poussire,
de la vapeur deau et des fumes de combustion.
La machine ncessite un clairage denviron 400 500 Lux.
La machine peut tre place dans une salle de TP, son fonctionnement ne dpasse pas les 70
dcibels.
La maquette didactique MT-H9000 est protge contre les erreurs ventuelles des futurs utilisateurs.
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ALIMENTATION A
P
2 XFUSIBLES
2A
+ 5V
+ 12V
-12V
GND + 12VBATT
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DECOUPAGE TYPE
PC
0V
FILTRE SCHAFFNER
FN 9223 -6 -06
+ 12 VBATT
CHARGEUR HI -TEC
TECSUP
12 V / 8 A
0V
MT-H9000
Alim 220 V
ANNECY ELECTRONIQUE
N DOCUMENT
REV .
028476
REALISE PAR
DATE D 'EDITION
SC
13/05/02
FEUILLE
Serrure du
verrouillage de
capot arrire
Poigne pour
le transport
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Fax : 04 50 68 58 93
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44
74
34
39
22
30
2
D
C
11
+
22
13
22
12
18
40
80
50
T
1150
46
45
14
41
K
H
A5-BCP3
B5-BCP3
4-1304
X
F
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Dsignation
Signal de commande
Signal dbitmtre d'air
+5 v / + rf
Signal dbitmtre d'air
Signal rgime moteur
Signal du capteur
Masse analogique
Signal de commande
Masse analogique
Signal sonde de temprature carburant
Masse analogique
Signal rgime moteur
+ 5 / + rf.
Masse analogique
Signal sonde de temprature d'eau
Commande RCO par la masse
Commande par RCO
Signal capteur de pression
Commande RCO par la masse
Commande des bougies de pr et post chauffage
Alimentation via 1304 relais double
Commande 1er ensemble de 2 thermoplongeurs
Commande 2me ensemble de 2 thermoplongeurs
Pompe haute pression
Rampe d'injection haute pression
Injecteurs (1331,1332, 1333 et 1334).
Pompe vide
Dbitmtre d'air 1310
Pompe de gavage 1211
Rservoir de gasoil
Refroidisseur de carburant
Filtre carburant
Botier de chauffage additionnel 1725
Silencieux d'chappement
Soupape de rgulation pression de suralimentation
Electrovanne de rgulation du recyclage 1253
Vanne de recyclage des gaz d'chappement
Capteur arbre cames 1115
Capteur de rgime 1313
Sonde de temprature d'eau moteur 1220
Capteur haute pression carburant 1321sur la rampe d'injection haute pression.
Sonde de temprature carburant 1221
Dsactivateur du 3me piston 1208
Rgulateur de haute pression carburant 1322
Turbo compresseur
Bougie de pr et post chauffage commander par le botier 1150
Thermo plongeur BCP3
Filtre air
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Potentiomtre n
t/mn
1
P
100 %
%
2
mg/c
c
3
c
4
c
5
bar
R
4500
5250 5500
3750
80
3000
120
60
2250
90
40
1500
60
20
750
30
Km/h
Tr/min
0
DIAG
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Tableau explicatif
Repre
P
Z
E
Q
S
R
DIAG
Dsignation
Capteur de rgime 1313 en tr/min
Capteur de position pdale d'acclrateur affich en % 1261
Dbitmtre d'air, affichage du mg (milligramme d'air)/c (coup/cycle moteur) et
temprature d'air en C 1310
Sonde de temprature d'eau moteur 1220
Sonde de temprature gasoil 1221
Capteur haute pression carburant 1321
Prise pour connexion d'un appareil de diagnostic (Facom X8000 fourni)
Les potentiomtres
N
1
attention
petite led sur
la gauche du
potentiomtre
2
3
4
5
Dsignation
led verte aucune modification du rgime,
led rouge modification (diminution) possible sur le rgime,
100% = rgime moteur normal,
Action sur le potentiomtre = variation (diminution) du rgime de rotation moteur
(simulation en charge).
Variation de la pdale d'acclration (demande conducteur)
Variation de la temprature d'air
Variation de la temprature d'eau
Variation de la temprature gasoil
Les repres
Repre
Dsignation
Tmoin tableau de bord ' DEFAUT D'INJECTION'
Tmoin tableau de bord Temprature d'eau moteur >118C
Tmoin tableau de bord mode 'PRECHAUFFAGE'
Emplacement commutateur (NEIMAN)
Emplacement prise diagnostic 16 voies .
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12
+
1115
s
-
1
2
3
+
rf.
46
18
45
40
15
36
68
1
2
1261
1
2
3
4
82--
+
rf.
66
44
15--
1221
25
22
GMV2
83
39
1
2
1321
74
62
34
3
2
1
C001
8
15
GMV1
1310
0004
6
5
21
14
1
56
13
82
3
2
1
11
1253
1208
1620
52
+
80
1
2
3
19
2
1
2
1
41
1313
BCP3
B2
A2
58
2
1
14
BB00
U
Bat
85
69
1150
4
5
MF1
88
67
CA00
87
1203
2
2
3
30
1331
2
1
86
EDC15C2
1210
5
1
0V
53
0V
33
0V
49
U
Bat
29
7
4
2
1
U
Bat
10
1
2
9
1332
3
31
1333
1304
1334
2
1
A
1322
1320
32
3
11
2
1
2
1
50
N doc: 22953-2
Parc Altas
1, rue Callisto
74650
CHAVANOD
P
FRANCE
69
MT-H9000
00212291-v2
Tableau explicatif
Borne
Calculateur
Dsignation
Mesure
Commande injecteur 1
Commande injecteur 3
Voir courbe 2
Commande injecteur 2
11
12
Sortie + rf = + rfrence + 5V
13
14
15
18
Voir courbe 1
U bat en permanence, pas
dinformation de retour du bloc
GMV
Tension variable -24C = 4.30V
72C = 0.6V
+5 V avec +APC ou moteur
tournant
Tension variable
Ralenti = 259 mg/c = 1.8V
3500tr/mn = 689mg/c = 4.1
Signal sinusodale 60-2 dents
ngatif voir courbe 3
Tension variable U1de 0.4 3.9V
Voir courbe 4
Signaux du capteur effet Hall
Voir courbe 5
19
22
Masse analogique
Masse 0V
25
29
30
Voir courbe 1
31
Voir courbe 1
32
Voir courbe 2
33
Masse 0V
Masse 0V
34
Masse analogique
Masse 0V
36
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70
00212291-v2
39
40
Masse analogique
Masse 0V
41
44
Sortie + rf = + rfrence + 5V
45
46
49
53
Masse
Sortie commande rgulateur de haute pression
carburant
Sortie commande RCO de l'lectrovanne de
rgulation du recyclage
Masse 0V
56
50
52
58
62
66
67
68
69
74
80
82
83
85
86
Actif 0
87
88
Actif 0
0v quand les bougies sont pilotes
(borne 67 1)
U bat les bougies sont non
pilotes (borne 67 0)
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FRANCE
71
MT-H9000
00212291-v2
2
30
2
1
Oscilloscope
Voie 1
Masse
Visualisation de loscilloscope :
Pr-injection et injection
principale
Charge
condensateur
Pr injection et
injection principale
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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Injection principale
Pr-injection
Dtail de la pr-injection :
R = 1 Ohm.
I appel = 30 A
I maintient = 8 A
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FRANCE
MT-H9000
73
00212291-v2
R = 1 Ohm.
I appel = 24 A
I maintient = 8 A
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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COURBE 2.
Linjecteurs 4 est cbl comme sur le vhicule. Ce qui nous permet sur cet injecteur de
visualiser directement la tension.
Oscilloscope
Voie 1
1334
Masse
2
1
32
Visualisation loscilloscope :
Charge du condensateur
Injection principale
Pr-injection
Parc Altas
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75
00212291-v2
D
Dtail pr-injection :
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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Charge du condensateur
par alimentation 12 volts rptitif
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MT-H9000
77
00212291-v2
U1
Tel : 04 50 02 34 34
U2 = U1 /2
Fax : 04 50 68 58 93
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78
00212291-v2
COURBE 5 : entre signal du capteur effet Hall de position d'arbre came en borne 18
COURBE 6
Entre signal capteur de vitesse vhicule
en borne 19
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FRANCE
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79
00212291-v2
Au ralenti
Tel : 04 50 02 34 34
3300tr/min
Fax : 04 50 68 58 93
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80
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3240tr/min
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81
00212291-v2
200 250 s
300 600 s
>20A max. pendant 300s
>12A max. 4000s
100mm3
Plage de pression :
Temps de raction :
Entre dbut de commande et dbut dinjection
Entre fin de commande et fin dinjection
Diamtre extrieur :
78 mm
4.3 mm
6 x 0.15mm2
1ms
300s environ
500s environ
17, 19 et 21 mm
La pr-injection :
Objectif : Rduction du bruit provenant de la chambre de combustion, des missions HC et de la
consommation.
Consquence de la pr-injection : Pr-conditionnement de la chambre de combustion pour linjection
principale concernant la pression et la temprature.
Rduction du dlai dinflammation pour linjection principale
Meilleurs rsultats en termes de bruit (monte en pression de la combustion rduite)
Combustion optimale
Exigences pour la pr-injection :
Pas d influence sur linjection principale
Petit dcalage par rapport linjection principale.
Quantit de carburant : elle doit tre la plus petite possible et reproductible (1 2 % du dbit
dinjection principale en pleine charge).
Application de la pr-injection :
Les pr-injections anticipes augmentent le bruit de combustion
Les pr-injections trop importantes augmentent les missions de particules
Cas idal :
Le dbit de pr-injection est rduit
Le dcalage par rapport linjection principale grandit en mme temps que monte le rgime
moteur.
Linjection principale
Objectifs : Formation dun couple lev, consommation modeste de carburant, faibles missions de
gaz dchappement et bruit minime.
Exigences :
Rglage exact du dbut de linjection et du dbit inject
Dure dinjection optimise
Bonne rpartition et pulvrisation du carburant dans la chambre de combustion.
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Fax : 04 50 68 58 93
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3. DOSSIER PEDAGOGIQUE
3.1. Identifier les capteurs et actuateurs
16
14
15
13
12
5
6
10
11
Utiliser le tableau ci-dessous pour crire les noms correspondants en face des numros.
N1
N2
N3
N4
N5
N6
N7
N8
N9
N10
N11
N12
N13
N14
N15
N16
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CHAVANOD
FRANCE
83
MT-H9000
00212291-v2
Pour chacun des capteurs suivants, crire sa dnomination exacte, son type (inductif / effet
HALL, etc.), et tracer la courbe du signal qu'il donne au calculateur en fonction des
paramtres (temprature, rgime, pression, etc.).
Capteur
Dnomination
Type
Courbe
Courbe
Courbe
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
Web : www.exxotest.com
Dnomination
84
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Type
Courbe
Courbe
Courbe
Courbe
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CHAVANOD
FRANCE
85
MT-H9000
Capteur
Dnomination
00212291-v2
Type
Courbe
Courbe
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
Web : www.exxotest.com
86
00212291-v2
S
B
C
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87
MT-H9000
00212291-v2
Y
M
D
C
O
E
N
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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88
00212291-v2
Dans ce systme le dbit de gazole dpend dun temps dinjection mais aussi de la pression
du rail qui est modulable. Il est donc paramtrable selon trois caractristiques : Dbit,
Pression de gazole et lavance.
Etude des diffrentes fonctions assures par le systme :
Dterminer les composants
Fonctions
Composants rponse
Filtre air
Turbo compresseur
Echangeur air-air
La soupape waste-gate
Rservoir de carburant
Pompe de gavage
Elment thermostatique
Rchauffeur
Rgulateur basse pression
Refroidisseur
Pompe haute pression
Dsactivateur de 3me piston
Rail
Injecteur
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89
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Fonctions
Composants rponse
Capteur pdale acclrateur
Capteur de vitesse vhicule
Contacteur de frein
Contacteur de frein redondant
Contacteur dembrayage
Limiter la pollution
Tel : 04 50 02 34 34
00212291-v2
des
gaz
Fax : 04 50 68 58 93
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90
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Condensateur
Lors dune injection, le condensateur se dcharge dans le bobinage avec une tension de 80V
de courte dure qui permet ltablissement rapide dun fort courant et donc dune ouverture
du clapet trs rapide.
Commande de linjecteur avec une crte de courant attaque rapide.
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92
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Charge
mg/c
3000 tr/mn
3000 tr/mn
3000 tr/mn
3000 tr/mn
3000 tr/mn
786
806
826
847
847
Pression rampe
environ en bar
740
880
1000
1260
1260
Parc Altas
OUI
X
NON
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
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CHAVANOD
FRANCE
MT-H9000
93
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3.7. QUIZZ
1 Quel type de montage ou pompe tait mont sur les moteurs avant le Common rail ?
3 Pensez-vous que les normes de pollution aient fait voluer la technologie vers le Common
rail ?
5 Le systme Common rail demande-t-il une qualit de fabrication diffrente des autres
montages ?
8 Linjecteur est command avec une tension de 80 V, comment pouvons-nous avoir une
telle tension avec une alimentation de 12 v dans la voiture ?
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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13 Quelle est la pression rsiduelle dans la pompe et par quel moyen cela est-il ralis ?
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MT-H9000
DECLARATION
00212291-v2
DE CONFORMITE
Par cette dclaration de conformit dans le sens de la Directive sur la compatibilit lectromagntique
2004/108/CE, la socit :
Modle
Dsignation
EXXOTEST
MT-H9000
prescriptions
Tel : 04 50 02 34 34
Fax : 04 50 68 58 93
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