ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERA MARTIMA, CEINCIAS

BIOLGICAS, OCENICAS Y RECURSOS NATURALES

Practica de arquitectura naval II

Influencias de la superficie libre y pesos suspendidos

Integrantes:
cleiner michael marin barzola
Damin falcones
Profesor(a):
Ing. Daniela Benites
Fecha de entrega:
24/05/2016
1

1. RESUMEN EJECUTIVO:
Se espera saber el comportamiento de un barco cuando este flota, ya que intervienen muchos
factores que cambian su movimiento, esto ocurre cuando adicionamos grandes pesos slidos y los
movemos de una posicin a otra dentro del barco o si trasportamos liquido se necesitan de grandes
tanques para poder transportarlos, dichos lquidos y pesos produce un gran aporte en el cambio de
movimiento afectando el centro de gravedad de la embarcacin cambiando as sus
propiedades(alteraciones en sus dimensiones ) , en la primera prueba de inclinacin se utiliza un
tanque parcial mente lleno de agua para as escorarlo varias veces , considerando el movimiento de
pesos dentro del prototipo , esto hace que a varios movimiento del buque este se escore a diferentes
ngulos de inclinacin y as poder hacer una relacin con el Angulo escorado vs el momento que se
produce al mover cada uno de los pesos. En principio el GM no vara mucho ya que el peso del
lquido que se adiciona solo provoca un poco la posicin del centro de gravedad del barco en
consecuencia el GM no tiene grandes cambios.
En el caso de los pesos suspendidos se debe tener en cuenta que para cada variacin de altura del
peso suspendido el centro de gravedad del prototipo cambia, ya que se considera que este peso se
encuentra en el punto de suspensin.
En esta experiencia podemos analizar algunas relaciones que tienen las dimensiones un barco y la
carga que esta lleva para de una u otra forma predecir en cuanto falla o cuanto peso mximo debe
tener la embarcacin, si es de mover carga o no, considerando muchos factores meteorolgicos que
tiene el barco a causa de navegar en el mar, ya sea el movimiento de las olas la fuerza del viento, el
cambio de densidad del agua, etc.

2. OBJETIVOS:
Verificar las relaciones tericas deducidas en clases sobre la influencia de superficies libres y pesos
suspendidos sobre el KG de un buque modelo.
Comparar propiedades tericas con experimentales, es decir para el caso de la primera prueba
comparar el LCB y el desplazamiento.
3. RELACIONES TEORICAS:
Efecto de la Adicin o la Carga de Masa.
Tenemos que agregar un pedazo de viga de kg de masa W a una distancia de d metros de G como
se presenta en la Figura 1 (a).

Figura 1 (a)
El extremo ms pesado de la viga se inclinar hacia abajo. Producto de agregar una masa (W) en kg
a una distancia d en metros de G esto representa el momento de inclinacin de w x d en kg m con
respecto al G.
2

Ahora consideremos la viga nueva, como se muestra en la Figura 5 (b). Su centro de gravedad
estar en una nueva longitud en el centro (G1), y la nueva masa, (W + w) kg, produce un giro como
consecuencia de (W + w) x GG1 kg m con respecto a G.

Figura 1 (b)
Estos momentos de vuelco debe volver a ser igual, es decir:

De lo anterior se puede concluir que cuando la masa se aade a un cuerpo, el centro de gravedad
del cuerpo se mueve directamente hacia el centro de gravedad de la masa aadida, y la distancia
que se mueve ser dada por la frmula:

Figura 6

Aplicacin a los buques.

En cada una de las figuras anteriores, G representa la posicin del centro de gravedad de la nave
antes de que la masa de toneladas w se haya cargado. Despus que la masa se ha cargado, G se
mover directamente hacia el centro de gravedad de la masa agregada (es decir, de G a G1).
Adems, en cada caso:

Efecto de los Pesos Suspendidos.

El centro de gravedad de un cuerpo es el punto por el que la fuerza de gravedad acta verticalmente
hacia abajo. Consideremos el centro de gravedad de un peso suspendido en la cabeza de una pluma
o brazo de una gra como se muestra en Figura 3.

Figura 3
Se puede ver en la Figura 8 que si el buque est en posicin vertical o inclinada en cualquier
direccin, el punto en el buque donde la fuerza de la gravedad puede considerarse que acta
verticalmente hacia abajo es G1, (el punto de suspensin).
As, el centro de gravedad de un peso suspendido se considera que est en el punto de suspensin.

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
INFLUENCIA DE SUPERFICIES LIBRES
-primero, buscar el modelo o prototipo junto con el tanque para as medir sus dimensiones, y
obtener sus caractersticas principales.
-Desarrollar una prueba de estabilidad, IE, para determinar la posicin vertical de G en el modelo
de barco.
-Instalar el tanque con superficie libre en el modelo y determinar la nueva posicin de G.
-Cambiar el estado de carga del modelo y repetir i y ii hacer dos condiciones ms de carga.
INFLUENCIA DE CARGA SUSPENDIDAS
- Instalar en el modelo del mstil para suspender pesos y desarrollar una prueba de estabilidad.
- Suspender un peso en varias posiciones verticales y para cada uno determinar la posicin
vertical del G a travs de IE.
- Cambiar la condicin de carga del modelo y repetir i y ii
4

PRUEBA DE INCLINACION Y ASIENTO:

Pesar el modelo y los bloques a usarse en cada prctica.

Coloque el modelo en el agua y verificar que el buque no este escorado
registre las alturas desde la cubierta al agua, en Proa, seccin media (Bb y Eb) y Popa (Bb y Eb).
Ubique los cuatro pesos (2 Bb y 2 Eb), que van a desplazarse y mida la distancia que van a
trasladarse.
Vaya trasladando uno a uno los pesos hacia la banda opuesta y registrando las inclinaciones que se
producen, debiendo completarse en total 8 movimiento, como se muerta en la Figura.

5.

DATOS EXPERIMENTALES:

Free Surface

=38,89 Kg
M =0

39,1( 22,12 ) +61,2 ( 16,67 )x ( 38,89 ) =0 x=4,15

LCG=4,15 cm=LCB

Dimensiones del tanque:

7,5
cm

7,5
cm

24
cm

22,2
Inercia=81223,15
cm
6

 =1 g /cm

Tanque vaco:

Mid ship
section
stern

Mas W(
a
N)

Superf
cie
Libre
Tanque
Vaco

free board
proa
BB
EB
BB
EB

32,8
21,8
21,6
25
25

(Grad (radianes
os)
)

0,61

0,61

1,5

0,55
0,48
5

0,55
0,48
5

2,9

0,52

0,52

0,5

0,61

0,61

-1

0,55

0,55

-2,4

0,48
5

0,48
5

0,52

0,52

0,02618
0,05061466
7
0,02967066
7
0,00872666
7
0,01745333
3

13

-0,041888
0,01745333
-1
3

13

1,7

21,7
25

Momen
to

13
13
13
13

13

32,8

13

tan()

13,845 0,026186
0,050657
28,145
9
0,029679
15,535
4
0,008726
2,015
9

- 21,321
-13,845 0,017455
649
- 18,355
-28,145 0,041913
058
- 23,682
-15,535 0,017455
532
30,132
-2,015
0
388

tan()
0.06
0.04
f(x) = 0x
+0
0.02

Momento

0
-40 -30 -20 -10 0
-0.02
-0.04
-0.06

GM
14,872
986
15,528
221
14,743
979
7,6107
96

10

20

30

40

m=0,0016

m=

1
GMt

GMt =

GMt =

1
m

1
38,890,0016

GMt =16,07 cm
Calado
Desplazamien
(cm)
to
GMt (cm)
11,67
38,89
16,07

Tanque semilleno 3L:

Mid ship
section
stern

free board
proa
BB
EB
BB
EB

32,8
21,3
21,2
24,4
24,3

Superfci Mas
e Libre a
W(N)
(Grados)
(radianes)
Tanque
Semi
0,61
0,61
1,5
0,02618
lleno
0,55
0,55
3
0,05236
0,48
5
0,485
1,7 0,029670667
0,52
0,61

0,52
0,61

0,5 0,008726667
-1,1 -0,019198667
8

32,8
21,25
24,35

Momento

13

13,845

13

28,145

13

15,535

13
13

2,015
-13,845

tan()
0,02618
6
0,05240
79
0,02967
94
0,00872
69
0,01920
1

0,55

0,55

-2,6 -0,045378667

13

0,48
5
0,52

0,485
0,52

-1,3 -0,022689333
0
0

13
13

-28,145 0,04541
0,02269
-15,535
3
-2,015
0

tan()
0.06
0.04+ 0
f(x) = 0x
0.02

-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04
-0.06

m=0,0017
m=

1
GMt

GMt =

1
m

G Mt= 41,890,0017

GMt =14,04 cm

KG=GMt 1GMt 2

KG=16,0714,04
KG=2,03

Calado
Desplazamien
(cm)
to
Gmt (cm)
12,27
41,89
14,04

KG
2,03

Tanque Lleno (6L):

Mid ship
section
stern

free board
proa
BB
EB
BB
EB

32,7
20,7
20,8
23,4
23,5

32,7
20,75
23,45

Mas
a
W(N)

(Grados)

(radianes)

Momento

0,61

0,61

1,5

0,02618

13

13,845

0,55
0,48
5

0,55

2,9

0,050614667

13

28,145

0,485

1,7

0,029670667

13

15,535

Superfci 0,52
e Libre
Tanque
lleno
0,61

0,52

0,4

0,006981333

13

2,015

0,61

-1,1 -0,019198667

13

-13,845

0,55

0,55

-2,1

-0,036652

13

-28,145

0,48
5

0,485

-1,3 -0,022689333

13

-15,535

0,52

0,52

-0,1 -0,001745333

13

-2,015

tan()
0.06
0.04
f(x) = 0x
+0
0.02

-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04
-0.06

m=0,0016

GMt =

m=

1
GMt

1
44,890,0016

KG=GMt 1GMt 2

GMt =

1
m

GMt =13,92cm

KG=16,0713,92

KG=2,15

Calado
(cm)

Desplazamien
to
Gmt (cm)
10

KG

tan()
0,02618
6
0,05065
79
0,02967
94
0,00698
14
0,01920
1
0,03666
8
0,02269
3
0,00174
5

12,27

Peso
Especifico

Inercia

44,89

2,15

13,92

Desplazami KG(Teor
ento
ico)

KG(Experim
ental)

81223,15

39,5

2,056

2,03

81223,15

44,89

1,809

2,15

teorico=39,5 Kg

3L
KG =

Inercia

g
81223,15 m4
cm3
KG=
KG 3=1,911 m
42,51000 g
1

6L
Inercia
KG =

g
81223,15 m4
cm3
KG=
45,51000 g
1

KG 3=1,785 m

11

% de Error

1%
19%

Peso
Especifico

Inercia
Tanque
3L
Tanque
6L

Desplazami KG(Teor
ento
ico)

KG(Experim
ental)

% de Error

81223,15

42,5

1,911

2,03

6%

81223,15

45,5

1,785

2,15

20%

Grfica del KG vs Dw
W

KG
38,89
41,89
44,89

GM
15,52
17,55
17,67

KM
16,07
14,04
13,92

31,59
31,59
31,59

KG
18
17.5

f(x) = 0.36x + 1.9

17
16.5
16
15.5
15
14.5
14
38

39

40

41

42

43

44

45

46

Datos
Datos de la Embarcacin
Calado (cm)
Condicion
Condicion
1
2
Proa
32,400 32,400
Seccion Media
20,100 20,100
Popa
23,250 23,250
Peso Modelo
(kg)
38,84
W1 (kg)
0,610
W2 (kg)
0,485
W3 (kg)
0,555
W4 (kg)
0,520
Peso adicional
(kg)
32,30
Peso Final (kg)
73,31
experimentales pesos suspendidos:
Peso
Suspendido
Inercia
(cm^4)
Densidad del
plomo
(kg/cm^3)
Peso (kg)

Condicion
3
32,400
20,100
23,250

I=pi*R
4/2
61,36
0,01134
1,4

D=0
Masa

W(N)

(Grados (radian
)
es)

0,61

0,61

0,55

0,55

0,485

0,485

0,52

0,52

0,02618
0,048869
2,8
33
0,027925
1,6
33
0,008726
0,5
67

0,61
0,55

-0,9 0,015708
-2,3
-

0,61
0,55

1,5

Momento
13

13,845

13

28,145

13

15,535

13

2,015

13
13

-13,845
-28,145

tan()
0,026185
98
0,048908
27
0,027932
59
0,008726
89
0,015709
29
-

0,040142
67
0,485
0,52

-1,2 0,020944
0
0

0,485
0,52

13
13

0,040164
24
0,020947
-15,535
06
-2,015
0

tan()
0.06
f(x) = 0x + 00.04
0.02
-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04
-0.06

Masa

D=11,9

(Grado
s)

W(N)

0,61

0,61

0,55

0,55

0,485

0,485

0,52

0,52

0,61

0,61

0,55

0,55

0,485
0,52

0,485
0,52

(radian
es)

1,5

0,02618
0,048869
2,8
33
0,029670
1,7
67
0,008726
0,5
67
-0,9 0,015708
0,040142
-2,3
67
0,019198
-1,1
67
0
0

Momento
13

13,845

13

28,145

13

15,535

13

2,015

13

-13,845

13

-28,145

13
13

-15,535
-2,015

tan()
0.06
f(x) = 0x + 00.04
0.02
-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02
-0.04
-0.06

10

20

30

40

tan()
0,026185
98
0,048908
27
0,029679
38
0,008726
89
0,015709
29
0,040164
24
0,019201
03
0

Masa

D=22,2

W(N)

(Grado
s)

(radian
es)
0,02618
0,048869
33
0,027925
33
0,008726
67
0,017453
33
0,040142
67
0,019198
67
0

0,61

0,61

1,5

0,55

0,55

2,8

0,485

0,485

1,6

0,52

0,52

0,5

0,61

0,61

-1

0,55

0,55

-2,3

0,485
0,52

0,485
0,52

-1,1
0

Momento
13

13,845

13

28,145

13

15,535

13

2,015

13

-13,845

13

-28,145

13
13

-15,535
-2,015

tan()
0,026185
98
0,048908
27
0,027932
59
0,008726
89
0,017455
11
0,040164
24
0,019201
03
0

tan()
0.06
f(x) = 0x + 00.04
0.02
-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04
-0.06

D=31,2
Masa

W(N)

(Grado
s)

(radian
es)
0,02618
0,048869
33
0,027925
33
0,008726
67
0,017453
33
0,029670
67
0,020944

0,61

0,61

1,5

0,55

0,55

2,8

0,485

0,485

1,6

0,52

0,52

0,5

0,61

0,61

-1

0,55
0,485

0,55
0,485

-1,7
-1,2

Momento
13

13,845

13

28,145

13

15,535

13

2,015

13

-13,845

13
13

-28,145
-15,535

tan()
0,026185
98
0,048908
27
0,027932
59
0,008726
89
0,017455
11
0,029679
38
0,020947
06

0,52

0,52

13

-2,015

Momento

tan()
0,026185
98
0,050657
93
0,027932
59
0,008726
89
0,015709
29
0,038416
21
0,027932
59
0

tan()
0.06
f(x) = 0x +0.04
0.01
0.02
-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04

Masa

D=31,2

(Grado
s)

W(N)

0,61

0,61

0,55

0,55

0,485

0,485

0,52

0,52

(radian
es)

1,5

0,02618
0,050614
2,9
67
0,027925
1,6
33
0,008726
0,5
67

0,61

0,61

-0,9

0,55

0,55

-2,2

0,485
0,52

0,485
0,52

-1,6
0

0,015708
0,038397
33
0,027925
33
0

13

13,845

13

28,145

13

15,535

13

2,015

13

-13,845

13

-28,145

13
13

-15,535
-2,015

tan()
0.06
f(x) = 0x + 0 0.04
0.02
-40

-30

-20

0
-10
0
-0.02

10

20

30

40

-0.04
-0.06

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El centro de gravedad de un cuerpo se mueve directamente hacia el centro de gravedad de
cualquier peso aadido.
2. El centro de gravedad de un cuerpo se mover en direccin opuesta al centro de gravedad de
cualquier peso eliminado.

3. El centro de gravedad de un cuerpo se mueve paralelo al desplazamiento del centro de

gravedad de cualquier peso movido dentro del cuerpo.
4. No importa dnde estuvo inicialmente el peso "W" en el buque con respecto a la G. Cuando
este peso se mueve hacia abajo del mismo, el G del buque tambin se mueve hacia abajo a una
posicin inferior. En consecuencia, la estabilidad del buque se incrementa por que el KG
disminuye.
5. No importa dnde estuvo inicialmente el peso "W" en el buque con respecto a la G. Cuando
este peso se mueve hacia arriba, el G del buque tambin se mueve hacia arriba a una posicin
ms elevada. En consecuencia, la estabilidad del buque se ve disminuida porque el KG aumenta.
6. El desplazamiento del centro de gravedad del cuerpo en cada caso est dado por la frmula:

Donde w es la masa del peso aadido, eliminado o desplazado, W es el desplazamiento final del
buque, y d es, en 1 y 2, la distancia entre los centros de gravedad, y en 3, la distancia a travs
del cual el peso se desplaza.
7. Cuando un peso se suspende, su centro de gravedad se considera en el punto de suspensin
Recomendaciones:
-Calibrar bien os objetos de medicin para obtener buenos resultados
-De ser posible para la condicin de carga inicial se aconseja poner la mayor cantidad de pesos
ay que se notar ms las escoras en las pruebas de inclinacin.
- en esta prctica se hizo el experimento con una condicin de carga, pero recomendable hacer
otra, para analizar y comparar mejor los resultados
-el centro de gravedad del prototipo vara dependiendo de donde est ubicado la carga, en este
caso hubo ms peso en proa por lo que el LCB est hacia proa (puede salir negativo, popa).
Bibliografa:
-Principles of Naval Architecture Second Revisin.
-Teora del buque Francisco Javier Gonzales.
-Alvario Castro Ricardo - El Proyecto Bsico Del Buque Mercante
-Mallorca experiencia de estabilidad.
Anexos:
Nuestro modelo aproximado:

BP Elosa:

Medicion y estabilidad del prototipo:

ngulos de Escorado al mover una peso:

Programas de calculo: