CURSO: CAMINOS I

NOMBRE:

LILIAN MILAGROS LLASA MENDOZA

JEANETH CHAMPI CUTY

DOCENTE:
ING. MARIO LAJO GOMEZ

TEMA: CARRETERA TUTI - TAPAY

TURNO: TARDE
AREQUIPA - PERU

RESUMEN
El presente informe ha sido elaborado en base a las curvas de nivel de la carta
topogrfica CHIVAY 32- S donde se trazo el alineamiento de la carretera que une el
distrito de TUTI con TAPAY de longitud de 62 km aproximadamente.

INTRODUCCION

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo dentro de un

pas especficamente dentro de una provincia, distrito un centro poblado, etc. Se
realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas
difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que
circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro
de un pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,
etc. Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre;
siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles
de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La prctica: TRAZO DE LA CARRETERA DENTRO DE LA CARTA 32 S De
62+000 Km aproximadamente.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable
para el desarrollo social, econmico y cultural.
Por lo cual se considera la carretera desde el poblado de TUTI hasta TAPAY para
realizar el intercambio ganadero (auqunidos) con la abundancia de frutas que
crese en el otro poblado.
El Altiplano en el Colca est representado por una extensa meseta que se desarrolla
a altitudes entre 4,000 y 4,500 msnm esta es una superficie casi llana o suavemente
ondulada, sobre la cual destacan cerros y volcanes que sobrepasan los 5,000
msnm.
La diversidad de pisos altitudinales, el relieve y la exposicin y otros factores
determinan la presencia de una gran variedad de biodiversidad en el Valle del Colca,
podemos encontrar diferentes especies de plantas y animales, muchos de ellos se
encuentran en proceso de extincin y otros en estado de proteccin
A pesar de las condiciones extremas encontramos una flora diversa enfocada por
cerca de 300 especies, de las cuales algunas son usadas como medicinales, otros
como combustible, otros como tintoreras, y otros como pasto nutritivo para el
ganado domesticado y los animales silvestres.
.

1. ANTECEDENTES

En la zona a realizar la prctica no existe una carretera por la cual puedan transitan
vehculos para poder ingresar al poblado de TUTI y TAPAY y la cantidad de
vehculos que transitan por la va seria igual a los caminos de tercera clase. Sin
embargo debe manifestarse q el transito en esta va es restringido solo vehculos de
bajo y mediano peso (C3)
2. JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos
motorizados, esto demanda ms construccin de vas de transporte
La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales, el primero de
ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografa, trazo.
Y poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones
y mtodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografas
areas y cartas nacionales
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo
como el trazo y el uso del DG 2001
3. OBJETIVOS
Permitir al estudiante de ingeniera realizar practicas con situaciones lo mas
reales posibles en el trazo y replanteo de vas de comunicacin
Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas
4. UBICACIN
UBICAION POLITICA
La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente
PAIS : Per
REGION
: Arequipa
PROVINCIA : Caylloma
DISTRITO : Chivay
UBICACIN GEOGRAFICA
Coordenada Geogrfica
Ubicacin 15 4927S; 700047 W
Coordenadas UTM
ESTE
391621.743
NORTE
825006
COTA
3812 m. s. n. m
5. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO
LONGITUD
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km
DESCRIPCIN OBSERVACIONES

DESCRIPCION
INICIO
FINAL

OBSERBACIONES
SUR
NORTE
00+000
62+000

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD
<400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad
directriz 50 KPH
Se procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con
tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad
directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos
extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente mxima de 7.5% y una
pendiente mnima de 0.03% en varios tramos
PERFIL LONGITUDINAL
Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante se ha
efectuado la nivelacin a lo largo del eje total, colocndose BMS. Cada 0.5 Km.
cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales estn
debidamente estacadas monumentadas
El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. 0+200, se desarrolla en
continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 3%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de
la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas
que por razones hidrulicas se elevar la rasante
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 3%, y 7.55%
(siguiendo la pendiente actual de la via), existiendo excepcionalmente las siguientes
pendientes
Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles,
obtenido el perfil existente por nivelacin de las estacas de trazos en planta se
procedi al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendiente con las
siguientes caractersticas
Pendiente Horizontal Mnima
5%
Pendiente Horizontal Mxima
15%
Pendiente Media
9%

DISEO GEOMETRICO

TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y
seguridad vial muy malas en el tramo TUTI MADRIGAL En la parte izquierda. La
margen derecha no cuenta con va desde el distrito de MADRIGAL hasta TAPAY.
Plataforma vial, sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y
estructurales que en pocas de lluvia son crticas
Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y seccin
reducida de la va

DISEO VIAL
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio de la CARRETERA
TUTI TAPAY 62+000 kilmetros, se ha tomado en cuenta las caractersticas
Tcnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC.
Clasificacin de la Red Vial

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Red vial terciaria o local sistema vecinal compuesto por caminos

troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

Clasificacin por demanda

Tomando como referencia que la carretera tiene un IMDA menores a
400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, por lo tanto se clasifica como Carreteras de Tercera Clase

En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones

geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Clasificacin por orografa

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 7% y
12%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado lo cual se clasifica en
Terreno accidentado (tipo 3)

CARACTERSTICAS TCNICAS
Caractersticas Tcnicas
Categora de la Va
Caractersticas
Orografa Tipo
Velocidad directriz (diseo)
Velocidad Mxima Permisible
Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Radio mnimo
Radios mnimos extraordinarios
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Vehculo Tipo

Peralte Mximo

Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 62+000

TERCERA CLASE.
Carretera de dos carriles (DC)
3
Vd = 50 KPH.
Vmp = 70 KPH.
Camino Vecinal
6.00 m
0.50
2.5
1 : 1.5
Variable
0.80x0.50 m
30 m
15, y 20m.
7.55 %
3.00%
Por tratarse de una va perteneciente a la
red vial nacional, el tipo de vehculo para el
diseo ser todos los considerados en el
MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de
Carreteras 2001.

VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad mxima para una va pavimentada de tercera clase se toma las
consideraciones de segunda clase para el diseo geomtrico entonces la velocidad
mxima ser 40 km/h.

VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante que es visible
al conductor del vehculo.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada visibilidad de parada que corresponden a
velocidades de proyecto de 40 Km/h.
La distancia ser igual o mayor a 1.5m sobre la rasante del eje de la pista
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Para la distancia de visibilidad de paso tiene que estar entre 110, 170, 230,290 para
mayor comodidad y seguridad del conductor del vehculo.

SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes
y elementos complementarios.
Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico

HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO

DE VA (m)
L
Categora

Lmites de obra determinados por:

OTRA OBRA

Carretera dos carriles (3ra. clase)

1,00

(*) Excepto obras de contencin de tierras.

ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Mnimo Deseable Mnimo

Absoluto

Tipo de Carretera
(m)
Dos Carriles (3ra. Clase)

(m)
20

15

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO

DEL DERECHO DE VA
Clasificacin

Zona de Propiedad Restringida (m)

Dos Carriles (3ra. clase)

10

CALZADA
Se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la la cazada sera 6 m.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
BERMAS
Ancho de las Bermas

SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4

TERCERA CLASE
< 400
DC
2
3

6,60 6,60 6,60

6,60 6,60 6,60 6,6

6,00
6,00

6,00

El ancho de las bermas es de 0.5m.

Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la
para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la
inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte,
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro
meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o
mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de
1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

IMPORTANCIA (1)

2000-400

<
400

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO

DC
1

VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH

0,50 0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,50 1,50
1,20

DC
1

BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
BOMBEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de Superficie

Precipitacin: < 500

Precipitacin:> 500

mm/ao

mm/ao

2,0

2,5

Pavimento Superior
Tratamiento Superficial

2,5

(*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

Afirmado

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un

valor lmite de 2%.
en nuestro caso y segn el clima imperante en la zona el valor adoptado es de 2.5%
por el tipo de superficie y los valores de
PERALTE
Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la tabla.
V (Km/H)
R(m)

30
1000

40
1400

50
1800

60
2300

VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

Cruce de Areas Urbanas

6,0 %

4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

8,0 %

6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

Zona rural con peligro de hielo

8,0 %

6,0 %

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

en nuestro caso segn la zona es 12% de peralte.
Cunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento.
Las cunetas sern deacuerdo ala recomensacion hidrulicas.

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz.
Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los
siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin
CONSIDERACIONES DE DISEO
Se presenta aqu algunos aspectos fundamentales que habrn de considerarse en
el diseo del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:

Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas

frreas, no son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrn
elevado (autopistas o multicarril), el trazado deber ser ms bien una serie de
curvas de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de
pequea amplitud circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el
conductor, ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las
lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln en el
paisaje.

En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios

debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva
mnima L obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
(L en metros; en grados)

No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos). La longitud

mnima de curva (L)
Carretera Red Nacional

L (m)

Autopista Multicarril

6V

Dos Carriles

3V

V = Velocidad de diseo (Kph)

CURVAS CIRCULARES
Elementos de la Curva Circular.
La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por el
proyectista.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. :
P.I.
P.T. :

Punto de inicio de la curva

Punto de Interseccin de 2 alineaciones
: consecutivas
Punto de tangencia

: Distancia a externa (m)

: Distancia de la ordenada media (m)

R
T

: Longitud del radio de la curva (m)

Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.)
: (m)

: Longitud de la curva (m)

L.C : Longitud de la cuerda (m

: Angulo de deflexin ()

Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,

sociado al diseo de la curva (%)
Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
Sa : aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)
Radios Mnimos Absolutos

Los radios minimos sern de25 m para curvas circulares y 20 mpara curvas de
volteo.
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Velocidad dediseo

Radio Mnimo
mx%

Va
Area Rural(Tipo
1,2
3)

(Kph)

(m)

30

8,00

30

40

8,00

50

50

8,00

85

SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados,
los siguientes criterios:

Posicin del Perfil respecto a la planta En carreteras de calzadas separadas

-

La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente
para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el
borde interior del carril ms prximo al separador central.

Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se

considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin
transversal ampliada

En carreteras de calzada nica

-

El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial
de separacin de sentidos de circulacin).

La Rasante en relacin a la Orografia. En terreno Plano

En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones
del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica,
visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas

Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y
oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de
la carretera terminada

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si
ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean

falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente

vlido en carreteras con calzadas separadas

En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la

categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir
carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un
moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto
standard.

CURVAS VERTICALES
Las curvas estn definidas en el presente informe segn el DG 2001
Pendientes mnimas
Pendientes menores a 0.5% la norma permite hasta 0.3% para mejorar el drenaje
Pendientes mximas
La pendiente ser de 8% y la longitud de 200 metros y mxima a500 metros
CLASIFICACIN
TRAFICO VEH/DIA
(1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH

SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

2000-400
DC
1
2
3

< 400
DC
1
2

12,0
10.00 0
9,0
10,0
0 8.00 9.00 0
9,0
8.00 0 8,00 8,00
9,0
6.00 7.00 8,00 0 8,00 8,00
6,00 7,00 7,00
7,00
6,00 6,00
7,00

Pendientes Mximas Absolutas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad
de la circulacin de los vehculos ms pesados, se considera 1% como caso
excepcional.

LONGITUD EN PENDIENTE
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos superiores
a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no existe visibilidad
para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis tcnico econmico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso
La longitud es de 200m hasta 500m.
COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL
LONGITUDINAL
Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir niveles aceptables de
visibilidad, comodidad, agrado visual y de servicio en general, mediante una correcta
eleccin de los elementos en planta y elevacin que configuran el trazado. No obstante
esto, dichas normas y recomendaciones, aplicadas por separado a los referidos planos, no
aseguran un buen diseo.
Por ello es necesario estudiar tambin sus efectos combinados aplicarles ciertas normas de
compatibilizacin y coordinarlos, de acuerdo a criterios funcionales y estticos.
DISEO ESPACIAL DE LA VA
Los trazados en planta y perfil de una carretera debern estar coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que
se produzcan prdidas de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede
ver otro situado entre los dos anteriores.
Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones:
-

Alineacin nica en planta (tangente o curva) que contenga una curva

vertical cncava o convexa corta.

Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en

planta.

Tangente en planta con curvas convexa y cncava consecutivas.

Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas

convexa y cncava.

Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cncava

corta.

Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas

verticales cncavas o dos curvas verticales convexas simultneamente.

Curva horizontal de radio mnimo prxima al punto ms bajo de una curva

vertical cncava que conecte rasantes de pronunciadas pendientes.

Adems de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vas rpidas

se evitar:
-

Curva cncava en coincidencia con un punto de inflexin en planta.

Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de una misma

alineacin en planta

Rasantes uniformes entre curvas verticales consecutivas del mismo signo

(cncavas o convexas) dentro de una misma alineacin en planta.

Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga.

Cuando las rasantes de una y otra calzada son distintas, no se deben

variar sus posiciones relativas, si no es en tramos donde existan
combinaciones de curvas horizontales y verticales.

Cualquier otro diseo de puentes y tneles iluminacin ventilacin tienen otras

especificaciones tcnicas.

BIBLIOGRAFA:
http://www.proviasnac.gob.pe/frmConcursosyLicitaciones.aspx?idmenu=848
DG. 2001
http://www.gutierrezyleon.com/download/documentos/Manual%20de%20Dise
%C3%B1o%20Geom%C3%A9trico%20de%20Carrteras_DG_2001.pdf