Proyecto:

Reconstruccin del Pavimento de las Av. Teodosio Serrudo Y Av. Luis Uzategui Arce

DISEO DE PAVIMENTO
Para el diseo de pavimento se ha elegido el tipo RIGIDO porque las caractersticas fsico
mecnicas de la subrasante no son las adecuadas para el diseo de pavimentos flexibles, a este
criterio reforzamos con el resultados que se tienen del pavimento flexible en la Av . Antonio
Lorena. Por tanto el tipo de la infraestructura vial en las Av. Teodosio Serrudo y Av Gral Luis
Uzategui Arce ser del Tipo PAVIMENTO RIGIDO
1. ESTUDIOS DE TRANSITO
Al proyectar la Reconstruccin del Pavimento Av. Teodosio Serrudo y Av. Grl. Luis Uzategui, se
proyecta el volumen de transito que circular durante el periodo de diseo, su variacin y su tasa
de crecimiento as como de su composicin.
El volumen de transito que circulara por esta va netamente ser un TRANSITO ATRADO
debido a que se trata de una va renovada y se cambiara notablemente los modos de viaje. por lo
que el estudio de transito se realizara en una va que tiene similares caractersticas.
1.1 TRABAJO DE CAMPO
Conteos Volumtricos
Se tomaron como referencia un porcentaje del trafico (10 % a criterio) de las labores de conteo
y clasificacin en el campo realizadas en la Av. de la Cultura a la altura del Establecimiento
Comercial CAMENA ya que por este tramo la composicin de trafico ser similar al de la va
que se proyecta en el porcentaje indicado, y se ha incrementado el numero de vehculos pesados
que se ha contado en la interseccin de las Av. Antonio Lorena y Av. Grau.
Los trabajos de aforo volumtrico de trafico se realizaron durante siete das consecutivos durante
las veinticuatro horas, clasificando a los vehculos por sentido de trafico segn su tipo.
El presente estudio se realiza, con la finalidad de determinar el volumen de trnsito vehicular que
se podra generar en las Av. Teodosio Serrudo y Grl. Luis Uzategui, luego de su intervencin y
recuperacin, considerando que actualmente dichas avenidas se encuentran en un estado de
deterioro avanzado, el mismo que no permite la ejecucin de los estudios de conteo vehicular pues
no reflejara el transito futuro, por lo tanto, para determinar el flujo se analiza en el presente
acpite el volumen de trnsito de una de las arteras principales de la ciudad como Av. de La
Cultura, la cual cuenta con caractersticas de trnsito elevadas, sin embargo se estima un
porcentaje de la misma para tener un parmetro de comparacin y proyeccin, a las que tendr la
Av. Teodosio Serrudo y Grl. Luis Uzategui, luego de su intervencin.
Los datos que se consignan en este estudio, han sido tomados del ESTUDIO DE ORIGEN Y
DESTINO, realizado por la Direccin General de Trnsito de la Municipalidad Provincial del
Cusco.
1.2 RESULTADOS OBTENIDOS
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recopilada de
los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico promedio de la semana.
IMD En la Va y Clasificacin Vehicular Promedio
IMD
2280
100.00%

AUTOS
2034
89.21%

CAMIONETAS
202
8.85%

1.3 CALCULO DE LA CARGA DE DISEO

C2
38
1.69%

C3
4
0.18%

T2-S2
2
0.09%

Proyecto:

Reconstruccin del Pavimento de las Av. Teodosio Serrudo Y Av. Luis Uzategui Arce

Para determinar la carga de diseo se sigue el mtodo de la Prtland Cement Association.

Primeramente estimamos los siguientes valores basados en la realidad existente en la zona del
proyecto.
Factor de crecimiento 3%
El periodo de diseo ser para 20 aos
El factor de seguridad se asume FSC se asume 1.2 consideramos este valor por que suponemos
que ser a futuro una va que tendr considerable volumen de vehculos pesado
Para su determinacin se han seguido los siguientes pasos:
Vehculo

Numero de repeticiones

Carga de diseo (Tn)

Autos
Camionetas
C2

2034
202
38

X 365

X 26.9

373103
137459

6
11

7.2
13.2

C3

X 365

X 26.9

39274
39274

6
18

7.2
21.6

T2-S2

X 365

X 26.9

19637
19637
19637

6
11
18

7.2
13.2
21.6

Total

2280.0

648021

2. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

2.1 Datos de Diseo
Primeramente para proceder con el calculo del anlisis estructural procedemos a predimensionar
los paos en funcin a las caractersticas geomtricas de la va existente y parmetros de diseo.
Ancho mnimo de la banda 3.5 m.
fc = 210 kg/cm2.
Del estudio de suelos tenemos las caractersticas de la subrasante de los tramos en cuestin que
se detallan a continuacin.
Estrato de la Subrasante
Calicata
Tramo

Prog

Clasificacin ndice de
AASHTO Grupo

Descripcin

Modulo de Reaccin k
kg/cm3

0+025

A-4

Suelo limoso con arcilla

4.13

II

0+599

A-1b

Suelo de grava, arena

y ligante plstico
III
0+804
A-4
8
Suelo limoso con arcilla
2.2 MR modulo de resistencia a la tensin en flexin

9.15
3.87

Se vala apartir de correlaciones con el valor de fc , resistencia del concreto a la compresin

simple tras 28 das de fraguado. Asumimos MR= 0.2 fc
fc = 210 kg/cm2

Proyecto:

Reconstruccin del Pavimento de las Av. Teodosio Serrudo Y Av. Luis Uzategui Arce

MR= 0.42 kg/cm2

2.3 Eleccin de la Sub-base
Se colocara sobre la subrasante una sub-base de tipo hidrulico con espesor de 15 cm.
El diseo se realizara con el modulo k de la sub rasante critica de 3.87 kg/cm2.
El modulo k de la subrasante ser influenciado por la colocacin de la sub-base a
k= 4.86 kg/cm2 determinado mediante tablas proporcionado por el mtodo del diseo de
pavimentos de la PCA.
Espesor de la losa, despus de varios tanteos se determina un espesor de losa de 20 cm.
A continuacin se presenta los clculos, en forma tabulada, diseo del pavimento rgido.
CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO
Proyecto: Reconstr. Del pavimento
K de la subrasante: 3.87 kg/cm2
K combinado: 4.86
kg/cm2
Espesor de losa propuesto: 20 cm

Tramo: Av. Teodosio Serrudo Y Av Luis Uzategui

Sub-base 15 cm de material granular sin tratar
Factor de seguridad por carga: (FSC)
1.2
Modulo de ruptura propuesto(MR): 42 kg/cm2

Mtodo de diseo: Asociacin de Cemento Portalnd (PCA)

1
Cargas por
eje
Ton

2
Cargas por
eje x FSC
Ton

6
11.00

7.2
13.20

5
6
7
Repeticiones Repeticiones Resistencia a
Esfuerzos Relaciones
permisibles
esperadas
la fatiga
kg/cm2 de esfuerzos
No
No
Consumida
Ejes sencillos

18.00

21.60

23.00

0.54

Ilimitadas
180000.00

22.00

Ejes tandem
0.52

240000.00

432014
157096.00

87.28%

58911.00

24.55%

Total

111.82%

En el proceso constructivo se debe controlar adecuadamente los trabajos de mejoraramiento

de la sub-base con material granular.
En el procedimiento de clculo del espesor de pavimento la suma total debi ser 100%. Sin
embargo, la experiencia ha demostrado que este valor puede aproximarse a 125 %sin ocasionar
problemas serios, pero es peligroso llegar a cifras ms altas. Por tanto el diseo tentativo se
convierte en diseo definitivo
2.4 JUNTAS

Proyecto:

Reconstruccin del Pavimento de las Av. Teodosio Serrudo Y Av. Luis Uzategui Arce

Las juntas se distribuirn de acuerdo al tipo de agregado, clima, caractersticas geomtricas de la

calzada.
2.4.1 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN, CONSTRUCCIN Y DE
ALABEO
Tendrn una inclinacin de 15 grados sexagesimales con respecto a la perpendicular del eje de la
va y de seccin debilitada con pasador.
En las juntas transversales perpendiculares al eje de la va existe el golpeo a la suspensin del
vehculo que circula, a la vez esta energa cada vez se va acumulando el cual ocasiona anomalas
en el vehculo que circula, por este motivo las juntas transversales en la va que se esta
proyectando tendr la inclinacin que se indica asi evitar que las llantas del vehculo pasen por la
junta transversal cada uno en forma independiente.
2.4.1.1 Pasadores en juntas transversales de contraccin y construccin.
Los pasadores sern barras ALG 60ASTM A36
Asumimos la separacin entre pasadores = 30 cms, entonces el dimetro de la barra es:

h 8
= 20/8 =2.5cms
Longitud de las barras L= 40 m.
Los pasadores sern ubicados y mantenidos en posicin correcta durante el proceso constructivo,
esto es:
Paralelos al eje de la calzada.
Colocados en el plano medio de la losa.
Adecuadamente engrasados.
2.4.2 JUNTA DE DILATACIN
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresin en los pavimentos de concreto, dejando un
espacio entre placas para permitir su libre movimiento cuando, por aumento de temperatura,
tienden a expandirse.
Se colocaran juntas cada 180 m. Sus caractersticas son:
El espacio entre placas adyacentes es de 2cm.
Los pasadores sern de acero liso = 1, L= 0.50m separadas a 0.30m. entre barras
engrasados en la mitad de su longitud; la mitad engrasada debe insertarse dentro de una capsula
de material metal, material plstico o cartn, especialmente dispuesta para dejar un espacio que
asegure el libre movimiento de los pasadores cuando se produce expansin.
Para ubicar y mantener la posicin de los pasadores es el mismo que en las juntas de
contraccin.
2.4.3 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIN
El tipo de junta de articulacin ser de espesor disminuido, con pasador.
Funcionan como rotulas, impidiendo que los momentos se propaguen de una placa a otra,
aliviando los esfuerzo provenientes del alabeo de las losas por variacin no uniforme de la
temperatura.
Se ubicara coincidiendo con el eje de la calzada.
Longitud de las barras es L = 64 +5cm. = 0.90m.
La mxima separacin entre barras de union es de 75 cm.y se utilizara barras de acero
corrugado sin engrasar.

Proyecto:

Reconstruccin del Pavimento de las Av. Teodosio Serrudo Y Av. Luis Uzategui Arce

2.5 DISEO DEL ACERO DE TEMPERATURA

El refuerzo por contraccin y temperatura debera colocarse a una separacion menor o igual a 3
veces el espesor de la losa, sin exceder de 35 cm.
Segn la norma E-060 del RNC se tiene.
Para losas slidas.
Ast = .0025* Espesor *100
Ast =0.0025*0.20*100= .05 cm2 se asume el acero minimo de =
Espaciamiento = 3*0.20 = 0.60 m. Se asume como separacin entre barras 0.30m y armado en
ambos sentidos