UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA: reconocimiento IN SITU de tipos de vehculos y

pesos y medidas mximas permitidas

DOCENTE: Ing. Abraham Fernndez Mundaca.

ALUMNO: Manuel Valderrama Monteza.
CDIGO: 115136-C

Lambayeque, junio del 2015

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CURSO: PAVIMENTOS

CONTENIDO
INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 4
GENERALES ................................................................................................................................ 4
ESPECFICOS .............................................................................................................................. 4
MARCO TERICO ........................................................................................................................... 5
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN LOS PAVIMENTOS.................................................................. 5
Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos ....................................... 6
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito ...................................................... 6
Composicin vehicular y tipos de ejes representativos ............................................................ 6
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto y reparto de
presiones sobre la misma.......................................................................................................... 7
Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento.................................................. 8
Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de la magnitud y............................. 9
Tipologa .................................................................................................................................... 9
DEFINICIONES NECESARIAS ..................................................................................................... 10
Camin: ............................................................................................................................... 10
mnibus convencional.-...................................................................................................... 11
mnibus integral.-............................................................................................................... 11
Remolque: ........................................................................................................................... 12
Rueda: ................................................................................................................................. 12
Semirremolque:................................................................................................................... 12
Vehculo:.............................................................................................................................. 12
Vehculo articulado: ............................................................................................................ 12
Vehculo combinado............................................................................................................ 12
Vehculo de carga: ............................................................................................................... 12
Vehculos de Coleccin:....................................................................................................... 12
Vehculo Especial: ................................................................................................................ 12
Vehculo incompleto ........................................................................................................... 12
VISITA DE CAMPO........................................................................................................................ 12
Trnsito Liviano: cuando el peso bruto vehicular es menor a 5 Ton. ..................................... 13
Trnsito Liviano Pesado: entre ellos se tiene: ......................................................................... 13
Tambin se nos explic sobre los tipos de ejes, entre ellos: .................................................. 13
VEHCULOS LIVIANOS .............................................................................................................. 13
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AUTOMVIL: ....................................................................................................................... 13
STATION WAGON: (SW2) .................................................................................................... 13
CAMIONETA PICK UP: .......................................................................................................... 13
CAMIONETA PANEL: ............................................................................................................ 13
CAMIONETA RURAL / Micro bus / Combi: (CR5 .................................................................. 13
MINIBUS: (MN6) .................................................................................................................. 13
VEHCULOS PESADOS .............................................................................................................. 13
PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS ............................................................................. 14
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 22
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ....................................................................................................... 22
ANEXOS ....................................................................................................................................... 23
CATEGORA M ......................................................................................................................... 23
CATEGORA N .......................................................................................................................... 23
CATEGORA O .......................................................................................................................... 24
................................................................................................................................................. 24

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INTRODUCCIN
En el mbito de la construccin y de desarrollo de los lugares afectados por los
proyectos, buscan ser optimizados para poder estar competentes con las grandes
ciudades.
Las vas de acceso son uno de los mejores proyectos de desarrollo, ya que por el ello,
con llevan gran inversin de acuerdo a su alta demanda de trnsito vehicular que
afecta a la zona; conocido tambin como el IMDA (ndice Medio Diario Anual). Un
tema que nos ayuda a evaluar el tipo de vehculos que pasan por una va, para poder
clasificarla como tal y mediante estos estudios buscaremos las alternativas de
solucin que podramos tener.
Al considerarla como una estructura, tenemos que evaluarla como es que las cargas
emitidas por los vehculos influyen sobre esta, y como debera estar diseada para
soportarla. Conocer el tipo de vehculo ayudara a disear las vas de comunicacin,
as como permitir mantener el pavimento en condiciones favorables a las que han
sido diseadas con sus cargas mximas que podr soportar.
El presente informe consiste en conocer los vehculos de diseo, la carga mxima
permitida que pueden transportar, los distintos tipos de vehculos pesados y
livianos que circulan en el pas y la configuracin vehicular vigente.

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OBJETIVOS
GENERALES
Conocer la clasificacin de vehculos que transitan por las diferentes vas de
nuestro pas, poder evaluarlos en pesos y medidas.
Conocer los pesos mximos permitidos por vehculo y por eje para que
pueden circular por el pavimento sin ocasionarle daos.
Reconocimientos IN SITU de los diferentes TIPOS DE VEHCULOS como
CARGAS para los tipos de PAVIMENTOS.

ESPECFICOS
Poner en prctica y comprobar los tipos de vehculos clasificados en el D.S.
Reconocer los tipos de vehculos segn las clasificaciones del RNV; vehculos
pesado y ligeros.

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MARCO TERICO
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN LOS PAVIMENTOS.
Es una estructura con vida til determinada al trmino del cual se rehabilita. Est
conformada con capas relativamente horizontales que se construyen sobre un nivel
o lugar de cimentacin llamada subrazante, su funcin es asumir esfuerzos
generados por las cargas y disminuir a la subrazante solo permisible. Su eficiencia
como tal repercute mediante la rapidez, economa y rapidez como se construyen.

PAVIMENTOS RIGIDOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

PAVIMENTOS MIXTOS

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Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos

La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre una
infraestructura carretera es bastante compleja, debido no slo a la variabilidad de
los distintos vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculopavimento que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias
cargas estticas del trnsito. (Arriaga y Garnica, 1998)
Para dicha caracterizacin se pueden estudiar independientemente los siguientes
aspectos:
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, tipos
de ejes que circulan y nmero de repeticiones de carga).
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto
y reparto de presiones sobre la misma.
Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto.
Estado de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y
tipologa (verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.) y las
caractersticas de las capas del pavimento.
Los dos ltimos aspectos tienen que ver con la caracterizacin de los materiales ante
cargas cclicas, por lo que se analizar en el apartado correspondiente a este tipo de
cargas. As pues, a continuacin se describen los dos primeros aspectos de la
caracterizacin.

Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito

Composicin vehicular y tipos de ejes representativos
En la Figura se muestra la configuracin de las ruedas para un semitrailer tpico,
formada por un eje sencillo con ruedas simples, un eje sencillo con ruedas dual y un
arreglo tndem con ruedas dual.
La separacin de 7 y 4 metros mostrada en la Figura 1-1 no debe tener efecto en el
diseo de pavimentos, ya que las ruedas estn muy separadas y la influencia en los
esfuerzos y deformaciones debe ser considerada independientemente. A menos que
sea utilizado un eje sencillo de carga equivalente, la consideracin de ejes mltiples
no es materia fcil. El diseo puede facilitarse si los ejes tndem y trdem son
tratados como un grupo y considerados como una repeticin.
El diseo es demasiado conservador si cada eje es tratado de manera independiente y
considerada como una repeticin, sin embargo, en metodologas actuales utilizadas en
Mxico, como la utilizada por el Instituto de Ingeniera de la UNAM (1999), esta es la manera
usual en que se realizan los diseos de pavimentos.

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Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto y

reparto de presiones sobre la misma
La carga del vehculo al pavimento se transmite a travs de las ruedas. En los
mtodos de diseo mecanicistas, es necesario conocer el rea de contacto de la llanta
con el pavimento, asumiendo que la carga de contacto depende de la presin de
contacto.
El tamao del rea de contacto depende de la presin de contacto. Como se indica
en la presin de contacto es ms grande que la presin de la llanta para presiones
bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est en compresin y la suma
de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta deben ser iguales a la
fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea que
la presin de la llanta para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la
llanta est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos la presin de
contacto generalmente se asume igual a la presin de la llanta. Debido a que los ejes
de carga pesados tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento,
utilizar la presin de llanta como presin de contacto es estar por el lado de la
seguridad.

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Cuando se utiliza la teora multicapas en el diseo de pavimentos flexibles, se asume que

cada llanta tiene un rea de contacto de forma circular. Esta suposicin no es correcta, pero
el error en que incurre no es significativo.

Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento

El diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los pavimentos
comnmente se basan en el anlisis de la teora elstica multicapas; este
acercamiento ofrece la posibilidad de una solucin racional al problema de diseo.
El xito de esta aproximacin depende de la precisin y la manera en que las
propiedades de los materiales son evaluadas y utilizadas.
El patrn de esfuerzos inducidos a una estructura de pavimento como resultado del
trnsito de vehculos es muy complejo. Un elemento de pavimento est sujeto a
pulsos de carga que involucran componentes de esfuerzos normales y cortantes. Los
esfuerzos son transitorios y cambian con el tiempo conforme la carga avanza. El
esfuerzo cortante cambia de sentido conforme la carga pasa, provocando as una
rotacin de los ejes de esfuerzos principales.
La Figura muestra el esquema de una seccin longitudinal de las capas de un
pavimento, sobre la cual una carga se mueve a velocidad constante.
El estado de esfuerzos experimentado por el punto P (debido a la carga en el punto
A) puede observarse en la Figura (a); en este punto actan tanto esfuerzos normales
como esfuerzos cortantes.
Cuando la carga se mueve al punto B, los esfuerzos cortantes son nulos y nicamente
actan los esfuerzos normales, como se presenta en la Figura (b); en este punto se
tiene un estado triaxial de esfuerzos, debido a que se presentan slo esfuerzos
normales

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Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de la magnitud y

Tipologa
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento produciendo una
huella de forma distinta para cada tipo de neumtico, presin de inflado, carga por
rueda, velocidad y estado de la superficie. Cuando est en movimiento, adems de
variar la forma de la huella, aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son
las que existen cuando el vehculo est detenido o con movimiento uniforme:
aparecen esfuerzos horizontales debido al rozamiento y a los cambios de
trayectoria, succiones de agua contenida en la seccin estructural y esfuerzos
verticales de impacto por efectos del movimiento del vehculo y las irregularidades
de la carretera.
Los esfuerzos horizontales de aceleracin y frenado o en curvas de pequeo radio,
que se pueden producir en zonas localizadas, influyen tambin en el estado de
esfuerzos y deformaciones del pavimento. Cuando en la superficie de un pavimento
se originan esfuerzos tangenciales, stos deben ser resistidos por los 8-10 cm
superiores, pero en general no afectan a las capas inferiores. Por ello, la forma
prctica con la que se resuelven estos problemas, es proyectando capas de
rodamiento cuya resistencia al esfuerzo cortante sea suficientemente alta para
garantizar que no se produzcan rupturas o deformaciones por cizallamiento.
Los efectos dinmicos de los vehculos en movimiento se transforman en impactos
y vibraciones en los que intervienen el estado superficial del pavimento y el tipo de
suspensin del vehculo. En general, los vehculos en marcha transmiten al
neumtico una carga de magnitud variable, segn el movimiento oscilatorio de la
masa suspendida, cuya frecuencia vara con la velocidad y tipo de pavimento. Los
mximos pueden ser un 40 o 50% superiores a los normales con carga esttica. Este
aumento de cargas se refleja sobre el pavimento en forma de presin de contacto
y/o incremento de la superficie de rodada.
En la Figura 1-9 se muestra cmo cuando la rueda cargada avanza se producen
pulsaciones de los esfuerzos verticales y horizontales, que son acompaados de una
doble pulsacin del esfuerzo cortante con una seal contraria en el plano horizontal
y vertical; aqu tambin se muestra la relacin entre el esfuerzo y el tiempo. Se
observa que a medida que el vehculo se va acercando al punto P (Figura 1-8), el
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esfuerzo cortante se incrementa hasta llegar a un mximo para luego decrecer hasta
un valor de cero (en el momento en que el esfuerzo vertical es el mximo); luego se
incrementa nuevamente (pero ahora con signo contrario) hasta lograr un mximo
negativo, para despus decrecer y llegar a un cero; describiendo con este
comportamiento una onda senoidal completa.

Se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales, horizontales y cortantes

(generados en un elemento del suelo) originados por la aplicacin de las cargas
impuestas por el trnsito.
El funcionamiento correcto del pavimento depende en gran medida de las
propiedades mecnicas de los materiales. Los suelos que conforman la estructura
estn sujetos a cargas normales repetidas y a esfuerzos cortantes que varan sus
magnitudes con el paso de los vehculos.

DEFINICIONES NECESARIAS
Banda de rodamiento: Superficie exterior del neumtico que entra en contacto con
el piso. rea en donde se efectan las ranuras principales o dibujos.
Camin: Vehculo automotor de la categora N, destinado exclusivamente para el
transporte de mercancas con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg.
Puede incluir una carrocera o estructura portante.
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Eje: Elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Puede ser:
Eje de traccin (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de traccin.
Eje direccional.- Eje a travs del cual se aplica los controles de direccin al
vehculo.
Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.
Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de traccin, es
decir sus ruedas giran libremente.
Eje retrctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la
va mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
Eje simple o independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes, es decir se
considera como tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje ms
prximo es superior a 2,40m. Puede ser motriz o no, direccional o no,
anterior, central o posterior.
Eje triple.- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m.
Frmula rodante: Nomenclatura para identificar la cantidad de puntos de apoyo de
un vehculo, con relacin a los puntos de traccin y/o direccin del mismo.
mnibus: Vehculo motorizado de la categora M3, con un peso neto no menor a
4000 kg y un peso bruto vehicular superior a los 12000 kg. Pueden ser:
mnibus convencional.- Vehculo con la carrocera unida directamente sobre el
bastidor del chasis, bastidor que no sufre ninguna alteracin ni modificacin
estructural, ni modificacin dimensional en la distancia entre ejes durante el
proceso de carrozado. Los vehculos de este tipo pueden tener el motor ubicado en
la parte frontal, central o posterior del chasis.
mnibus integral.- Vehculo con la carrocera monocasco autoportante a la cual se fija
el conjunto direccional en la parte delantera y el conjunto del tren motriz en la parte
posterior. La distancia entre ejes es determinada por el fabricante de la carrocera.
Los vehculos de este tipo tienen necesariamente el motor ubicado en la parte
posterior del vehculo.
mnibus articulado.- Vehculo compuesto de dos secciones rgidas unidas
entre s por una junta articulada permitiendo libre paso entre una seccin y
otra.
mnibus bi-articulado.- Vehculo compuesto de tres secciones rgidas unidas
entre s por dos juntas articuladas permitiendo libre paso entre las secciones.
Pesos y Capacidad de Carga:
Capacidad de carga: Carga mxima permitida por el presente Reglamento
que puede transportar un vehculo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular
simple o combinado.
Peso bruto vehicular (PBV): Peso neto (Tara) del vehculo ms la capacidad
de carga.
Peso bruto vehicular combinado (PBVC): Peso bruto vehicular de la
combinacin camin ms remolque(s) o tracto-camin ms semirremolque(s).
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Peso mximo por eje(s): Peso Legal, es la carga mxima por eje o conjunto
de ejes permitido por el presente Reglamento. En los vehculos cuyo peso
mximo por eje sealado por el fabricante sean menores a los mximos
establecidos en el presente Reglamento, dichos valores de fbrica se
constituyen en los mximos permitidos.
Peso neto (Tara): Peso del vehculo en orden de marcha, sin incluir la carga
o pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos,
herramientas y rueda(s) de repuesto)
Peso por eje(s): Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto
de ejes de un vehculo.
Remolque: Vehculo no motorizado de la categora O, diseado para ser jalado por
un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre
el vehculo que lo jala.
Rueda: Dispositivo circular montado en los extremos de los ejes de un vehculo que
permite su desplazamiento, est conformado por el aro y su neumtico
correspondiente.
Semirremolque: Vehculo no motorizado con uno o ms ejes, que se apoya en otro
vehculo acoplndose a este y transmitindole parte de su peso mediante la quinta
rueda.
Vehculo: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve
para transportar personas o mercancas.
Pueden ser:
Vehculo articulado: Conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos
motorizado.
Vehculo combinado: Combinacin de dos o ms vehculos siendo el primero un
vehculo automotor y los dems remolcados.
Vehculo de carga: Vehculo motorizado destinado al transporte de mercancas,
puede contar con equipos adicionales para prestacin de servicios especializados.
Vehculos de Coleccin: Vehculo motorizado, con una antigedad mayor a 35 aos,
debidamente restaurado y acreditado por el certificado correspondiente.
Vehculo Especial: Vehculo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas,
emisiones u otras establecidas en el presente Reglamento o, que realizan una
funcin especial. No se consideran Vehculos Especiales las mquinas y equipos
diseados y fabricados exclusivamente para el uso fuera del SNTT, en la industria de
la construccin, minera y agricultura (mquinas amarillas y mquinas verdes).
Vehculo incompleto: Es aquel que requiere la instalacin de una carrocera para
incorporarse al SNTT. De acuerdo a su uso, se trata de chasis motorizado para las
categoras M y N, o de chasis cabinado para la categora N.

VISITA DE CAMPO
Realizamos el reconocimiento de vehculos es la Avenida Panamericana en
Lambayeque, frente al Colegio Santa Rosa.
En este lugar se nos explic detalladamente sobre los diferentes tipos de vehculos,
y sobre la divisin que se hace en trnsito liviano y trnsito liviano-pesado.
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Trnsito Liviano: cuando el peso bruto vehicular es menor a 5 Ton.

Ap: Automvil.
Ac: Pickup.

Trnsito Liviano Pesado: entre ellos se tiene:

B: Buses.
C: Camiones.
T: Trailer.
S: Semitrailer

Tambin se nos explic sobre los tipos de ejes, entre ellos:

Eje simple: Eje que no forma conjunto de ejes, es decir se considera como tal,
cuando la distancia entre su centro y el centro del eje ms prximo es superior a
2,40m. Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Eje Doble o Tndem: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.
Eje Triple o Trdem: Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m.
Algunos de los vehculos observados en nuestra visita de campo fueron los
siguientes:

VEHCULOS LIVIANOS
AUTOMVIL:
Vehculo a motor que sirve para el transporte de personas. Normalmente cuenta con
seis asientos y excepcionalmente hasta nueve asientos.
STATION WAGON: (SW2)
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores,
permite ser utilizado para el transporte de carga liviana.
CAMIONETA PICK UP:
Vehculo automotor de cabina simple o doble caja posterior destinada para el
transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 3500
Kg.
CAMIONETA PANEL:
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana.
CAMIONETA RURAL / Micro bus / Combi: (CR5)
Vehculo automotor para el transporte de personas, con una capacidad instalada para
el transporte de pasajeros que va desde 10 hasta 16 asientos, incluyendo la silla del
conductor.
MINIBUS: (MN6)
Vehculo de 17 hasta 33 asientos incluyendo el asiento del conductor.

VEHCULOS PESADOS
Los vehculos pesados observados fueron; (Se muestra los vehculos y sus ejes).
OMNIBUS DE 2 EJES:
OMNIBUS DE 3 EJES: (3EO)
OMNIBUS DE 4 EJES: (4EO)
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CAMIN de 2 Ejes:
CAMIN de 3 Ejes:
CAMIN de 2 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes: (C2R3)
CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes: (C3R2)
CAMIN de 4 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes: (C4R4)
TRACTO CAMIN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 3 Eje: (T2S3)
TRACTO CAMIN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 2 Ejes: (T3S2)
TRACTO CAMIN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 3 Ejes: (T3S3)
TRACTO CAMIN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 5Ejes: (T3S5)
FRMULA RODANTE:
Los vehculos de las categoras L, M y N deben cumplir con las siguientes
Caractersticas en lo referente a frmula rodante. (#4, Anexo III del RENAV)

PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

Los pesos y medidas vehiculares son para proteger nuestra infraestructura va.

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(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia
entre centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes
simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m

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CONCLUSIONES
De esta salida a campo puedo sacar las siguientes conclusiones:
Un eje simple delantero transmite un peso de 7 tn.
Un eje simple posterior transmite un peso de 11 tn.
Un eje tndem transmite un peso de 18tn.
Un eje trdem transmite un peso de 25 tn.
La carga mxima permitida que puede circular es de 48 tn.
Observamos que el diseo de vas se hace generalmente en referencia a los
vehculos pesados y no a los ligeros, ya que los primeros son los que aporta
mayor carga al pavimento.
Tambin se anot un aspecto muy importante como que un T3S2 produce ms
dao a un pavimento que un T3S3, ya que el anterior tiene menor rea de
contacto para distribuir sus cargas.
El peso mximo vehicular en el Per son 48 ton.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Apuntes de Clase del Curso de Pavimentos
D.S.N 058-2003-MTC
Ingeniera de pavimentos para carreteras Autor: Ing. Alfonso Montero
Fonseca.

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ANEXOS
Se anexan imagines de vehculos de se observaron en la visita campo para el
reconocimiento de los diferentes tipos de vehculos.

CATEGORA M
Vehculos automotores de 4 ruedas o ms diseados para el transporte de personas

Izquierda: automvil que brinda servicio de colectivo. Derecha: microbs (combi) transporta
pasajeros

CATEGORA N
Vehculos de 4 ruedas o ms destinados al transporte de mercancas

Izquierda: C4 peso bruto mximo 30tn Derecha: pikup peso bruto mximo menor de 5tn

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CATEGORA O
Remolques y semirremolques

T3S3: peso bruto mximo 7tn+18tn+25tn total 50tn. Este tipo de vehculos de
acuerdo a la norma no deben circular por exceder el lmite mximo de 48 Tn

C3R2 peso bruto mximo 25tn+ 22tn total 47tn

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