Como resolver o trnsito nas grandes cidades?

Edio 170 - Maio/2008

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A CIDADE PRA:
CONGESTIONAMENTOS,
PLANEJAMENTO
URBANO DEFICIENTE,
ACIDENTES,
TRANSPORTE PBLICO
LOTADO E CARROS
COM UM S PASSAGEIRO. O
TRNSITO
SATURADO ATINGE AS
PRINCIPAIS CIDADES PELO MUNDO. MAS COMO CADA UMA TRATA O PROBLEMA?
A QUAl ATIVIDADE DEVE-SE DAR MAIS ATENO? POSSVEL RESOLVER
DEFINITIVAMENTE O CAOS VIRIO EM UMA CIDADE J NO LIMITE DE
SATURAO? O TEMA CADA DIA MAIS POLMICO E ATINGE DIRETAMENTE A
VIDA DE TODOS OS CIDADOS DAS METRPOLES. AU CONVERSOU COM
ESPECIALISTAS EM TRANSPORTE E PLANEJAMENTO URBANO PARA SABER:
AFINAL, COMO RESOLVER O PROBLEMA DO TRNSITO NAS GRANDES CIDADES?
Em So Paulo, 1/3 dos deslocamentos so feitos a p. Algum conhece alguma
iniciativa para organizar o trnsito pedestre? Outros 1/3 so feitos em modos
coletivos e as condies precrias so visveis. Nessas condies, quem no
sonha em ter um carro e estar livre do drama dos nibus, trens e metr
superlotados? Existem aes simples que podem ajudar o trnsito na cidade, e
que passam pela cidadania, educao, fiscalizao, logstica, planejamento
urbano e acesso ao Centro da cidade, que guarda 20% de seus imveis vazios
enquanto a populao ocupa novas periferias. necessrio ter coragem de
buscar as solues primeiras, que no necessariamente envolvem recursos
financeiros, mas, sobretudo, trabalho, imaginao, convencimento, mudana de
expectativa. O problema do trnsito est ligado gesto da mobilidade.
Enquanto o enfoque for exclusivo de medidas ligadas melhoria das condies
de trnsito dos automveis particulares, continuaremos a ter mais carros nas
ruas: o rodzio abriu de uma nica vez 20% de espao para novos carros. A
poltica pblica deve priorizar a mobilidade do cidado, que deveria ser ao
mesmo tempo pedestre e usurio dos diversos modos de transporte, sendo o
carro apenas um deles. Assim como ocorre com a funo social da propriedade,
deve-se abrir o debate sobre a apropriao individual do espao pblico e
coletivo.
Renato Balbim, especialista em mobilidade urbana e
coordenador do Programa de Reabilitao de reas Centrais
do Ministrio das Cidades
S a malha de metr conforme define o PITU-2025 (Plano
Integrado de Transportes Urbanos), complementada por
outros meios de transporte coletivo, tem flego para resolver
o problema em profundidade. Estamos coordenando um
trabalho de aprofundamento do PITU, introduzindo de modo
calculado o zoneamento da cidade, uma pr-condio para a
soluo dos problemas de congestionamento. Sem essa coerncia obtida com o
direcionamento da Lei de zoneamento e do sistema de circulao que dever

levar de dez a 20 anos para ser conseguida, no se sai da incoerncia da

produo imobiliria que acrescenta moradia para uma classe mdia baseada no
uso do automvel. Reequilibrar a oferta de emprego e residncia levando mais
empregos para a periferia e mais moradias para o centro esvaziado outra
prioridade. O metr, ao retirar significativamente automveis da malha viria,
aliado ao pedgio urbano (que por sua vez acelera a implantao do metr),
possibilita a definio de parmetros ambientais relacionados dosagem modal
e aos avanos no uso de motores menos poluidores. Isso cria condies para
reverter a degradao do espao pblico como um espao de convivncia, a
principal qualidade de urbanidade a ser restaurada em qualquer cidade que
aspire ser referncia.
Cndido Malta, urbanista e diretor da Urbe Planejamento,
Urbanismo e Arquitetura
difcil falar do trnsito e do congestionamento de So Paulo
sem evocar suas origens. Alm do aumento da frota, um
elevado nmero de obras executadas de forma aleatria e a
qualquer preo alimentou o mau uso do automvel e andou
na contramo de solues para o conjunto da mobilidade da
populao. preciso lembrar o quanto tcnicos em
transporte rejeitaram a evidente e poderosa relao entre as
polticas de transporte pblico e as premissas de uso do solo urbano. Entre 1940
e 1950, quando So Paulo era "a cidade que mais crescia no mundo", j estava
instalado o padro perifrico de crescimento, que responde em grande parte
pela atual situao do trnsito. O sistema virio voltado para o nibus, baseado
num mnimo de investimento, alcanando qualquer ponto, mostrou a fora do
transporte pblico sobre pneus. A qualidade nunca foi uma premissa. O ponto
crtico a conjugao do deficiente transporte pblico e o aumento da frota de
veculos. As solues emergenciais devem buscar uma linha de gesto com
ajustes que privilegiem a distribuio dos automveis no sistema virio principal
de forma a acomodar melhor a frota em horrios distintos. Como a concentrao
do congestionamento coincide com a cidade mais central e melhor servida pelo
transporte pblico, a soluo evidente e emergencial, visando a modificar o uso
do automvel particular, o pedgio urbano dentro de um permetro bem
delimitado.
Regina Meyer, arquiteta, urbanista e professora da FAUUSP
A questo relacionada a trs principais atividades: trnsito, transporte e
uso do solo. Uma mudana no uso do solo uma rea residencial que
passa a abrigar restaurantes e escolas, por exemplo acarreta um fluxo
maior, com possibilidade de congestionamento. Mas a legislao no
permite que rgos de trnsito vetem tipos de empreendimento em
determinados locais, apenas que encontre alternativas para um local j
saturado. Hoje, em So Paulo, so realizadas 30 milhes de viagens
dirias. 1/3 delas a p, 1/3 por transporte coletivo e 1/3 por transporte individual
o ltimo com taxa de ocupao baixssima: apenas 1,2 passageiro por veculo.
O ideal que se investisse no transporte pblico para haver uma migrao dos
passageiros dos veculos individuais para o coletivo. Sob a tica dos rgos de
trnsito, importante que haja uma interao com o cidado. O website da CET

possui informaes em tempo real exclusivas para jornalistas que, em breve,

sero abertas a todos. Essas informaes influenciam na deciso das pessoas
em viagens flexveis, como lazer e compras, por exemplo. Alm disso,
fundamental o investimento em tecnologia: monitoramento para reagir
rapidamente diante de problemas como quebra de veculos, alm de semforos
inteligentes so investimentos importantes em um sistema virio que est no
limite de sua saturao.
Adauto Martinez Filho, diretor de operaes da CET