MECANISMOS Y SISTEMAS III

PRESENTACION

Bueno ante todo un amable saludo a nuestro instructor de curso, Jorge Avalos,
y las gracias por la oportunidad de presentar el presente documento;
encargados de realiza el informe escrito sobre TOMAS DE FUERZA.
Tambin un agradecimiento especial para nuestros padres por el esfuerzo y
sacrificio que hacen y a la vez no lo inculcan para sacarle provecho y poder
llegar a ser unos grandes profesionales egresados de SENATI
A nombre de Fernndez Pizan Manuel, Rodrguez Chvez Juan, Jurado
Santisteban jhensbel, Apolitano Muoz Federico, Mendoza Vzquez tomas
aqu nuestro informe:

MECANISMOS Y SISTEMAS III

INTRODUCCIN

Una toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministra fuerza para el
accionamiento de un equipo auxiliar o de un equipo de manejo de carga del
propio vehculo, y puede estar conectada al motor o a la caja de cambios.
En el siguiente documento hablaremos acerca la tomas de fuerza en el motor.
Con la finalidad de hacer llegar a nuestros compaeros una informacin que
enriquece nuestros conocimientos.

MECANISMOS Y SISTEMAS III

MAPA CONCEPTUAL

EVOLUCIO
N DE
TOMAS DE
FUERZA

MODO DE
ACCIONAMIEN
TO

TIPOS

TOMAS DE
FURZA

TOMAS DE FUERZA
DEPENDIENTES DEL
EMBRAGUE (EN LA CAJA DE
CAMBIOS)

TOMAS DE FUERZA
INDEPENDIENTES DEL
EMBRAGUE (EN EL MOTOR)

PRINCIPI
OS
GENERAL

TOMAS DE
FUERZA EN LA
CAJA DE
CAMBIOS

TOMAS DE
FUERZA EN
FUNCIN DEL
EMBRAGUE

TOMAS DE FUERZA EN
LA CAJA DE CAMBIOS
CON WSK
TOMAS DE FUERZA EN
EL CAMBIO
AUTOMTICO ZF HP

ACCIONAMIENTO DE LA
CONEXIN

FUNCIONAMIENTO

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CONCLUSIN

1) Las tomas de fuerza (t.d.f.) se han constituido con el paso de los

aos en un elemento indispensable de los sistemas del automvil.
2) Actualmente, muchos aperos basan su funcionamiento en la
transmisin de potencia de forma mecnica a travs de la tomas
de fuerza.
3) Una toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministra
fuerza para el accionamiento de un equipo auxiliar o de un equipo
de manejo de carga del propio vehculo, y puede estar conectada
al motor o a la caja de cambios

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TOMAS DE FUERZA
Evolucin de las tomas de fuerza
Las primeras t.d.f. se desarrollaron a principios
del siglo XX (hacia
1913) para el accionamiento de mquinas
de recoleccin. En
1927 la Asociacin Americana de Ingeniera
Rural
(ASAE) normaliz la fabricacin y modo de
trabajo
de las t.d.f. en tres aspectos: dimensiones,
sentido
de giro y velocidad de giro.
De esta forma se estandariz la toma de
fuerza de
35 mm de dimetro con 6 acanaladuras,
sentido de giro horario visto desde la parte
trasera del tractor y rgimen de giro de 540
rev/min. Como el lector sabe, esta es una de
las configuraciones que se mantiene hoy en da.
Sintetizando, la evolucin de las t.d.f. se puede agrupar en dos grandes
aspectos, el primero relacionado con el modo de accionamiento y el segundo
con la geometra y rgimen de giro.
Modo de accionamiento
En su primera concepcin la t.d.f. reciba el movimiento directamente del motor,
a travs de un engranaje directo situado despus del embrague de marcha y
antes de la caja de velocidades. Con esta concepcin la t.d.f. giraba siempre
que el tractor se pusiera en marcha y el motor estuviera embragado. Este tipo
de toma de fuerza se conoce como dependiente.
Debido a los lgicos problemas de esta configuracin se desarroll la t.d.f.
semidependiente.
Este sistema se basa en el uso de embrague doble accionado por un mismo
pedal con doble recorrido. El primer recorrido hace que se desembrague la caja
de velocidades y el segundo (pedal pisado a fondo), hace que se desembrague
la t.d.f. Este sistema, permiti mantener la t.d.f. accionada con el tractor
totalmente parado. Sin embargo no es posible su uso a la inversa (parar la t.d.f.
sin parar el tractor) que puede ser til en ocasiones.
Para independizar totalmente la t.d.f. del tractor se cre la t.d.f. independiente,
similar a la descrita en el prrafo anterior con la diferencia de que existen dos
palancas diferentes para el accionamiento del embrague. Presenta la ventaja
de poder detener la t.d.f. manteniendo el tractor en movimiento.
Otro tipo de accionamiento es el que configura a la t.d.f. sincronizada o
proporcional al avance. En sta el movimiento es transmitido desde la salida de
la caja de cambios, proporcionando por tanto una sincronizacin con la
velocidad de avance del tractor. Es decir, el rgimen de giro de la toma de
fuerza depende de la marcha seleccionada. Este sistema se utiliza poco, y es
frecuente tener que pedirlo como extra al adquirir un tractor. Tiene aplicacin
para el uso de remolques en los que hay que accionar las ruedas para mejorar
la traccin, o en trabajos en fuerte pendiente. Tambin se puede emplear con
determinadas mquinas de siembra o transplante sin rueda motriz, pero que
deben funcionar en relacin al camino recorrido.
Hoy en da los tractores incorporan t.d.f. con embrague propio, en lnea con los
sistemas de transmisin independiente.

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Estos embragues suelen ser multidisco en bao de aceite con accionamiento

electrohidrulico.
Definicin:
Una toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministra fuerza para el
accionamiento de un equipo auxiliar o de un equipo de manejo de carga del
propio vehculo, y puede estar conectada al motor o a la caja de cambios
Tipos
Hay dos tipos de toma de fuerza: dependiente del embrague (montada en la
caja de cambios), que se utiliza con el vehculo parado, o independiente del
embrague (montada en el motor) que se puede utilizar con el vehculo parado o
en movimiento. Las tomas de fuerza se han ajustado para adaptarlas a la caja
de cambios y al motor, y as ofrecer una interaccin perfecta y una fiabilidad
mxima.
Tomas de fuerza dependientes del embrague (en la caja de cambios)
Estas tomas de fuerza estn pensadas para las cajas de
cambios manuales y slo se emplearn con el camin
parado. Entre las aplicaciones ms normales se
encuentran las gras y los volquetes.
Reciben la fuerza a travs del eje intermediario
de la caja de cambios y estn acopladas en el
extremo de la caja de cambios.
Las revoluciones y el par motriz de la toma de
fuerza dependen de las revoluciones del motor y
de la relacin de transmisin de la caja de
cambios.
Tomas de fuerza independientes del embrague (en el motor)
Las tomas de fuerza de este tipo para el automvil estn montadas en el
motor, o en la caja de cambios automtica (aunque est montada en la caja de
cambios automtica, realmente quien la mueve es el volante del motor). Entre
las aplicaciones ms habituales se incluye el transporte de productos
refrigerados y congelados. Estas tomas de fuerza pueden activarse
independientemente de que el vehculo est parado o en marcha.
La toma de fuerza para las cajas de cambios automticas est montada en la
carcasa del convertidor de par de la caja de cambios, aunque es accionada por
el volante del motor a travs del eje primario y, por tanto, a efectos prcticos es
como si estuviera acoplada al motor. La toma de fuerza de la caja de cambios
automtica est montada en el lateral o en la parte superior de la carcasa del
convertidor de par.
La toma de fuerza en el motor est montada en la distribucin trasera del
motor. Esto significa que cuando el motor est en marcha, la toma de fuerza
siempre est trabajando.

Principios generales
Pueden montarse las tomas de fuerza, en parte simultneamente, en los
siguientes lugares:

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En el motor
en la parte delantera del motor
en la salida delantera del cigeal con polea trapezoidal
biranurada
por montaje directo de la bomba en el compresor de aire
en la parte trasera del motor (p.ej. salida del rbol de levas, toma
de fuerza del lado de la rueda volante)
En la caja de cambios
En la caja de distribucin.
A la hora de seleccionar las tomas de fuerza se tiene que tener en cuenta:
Pares de motor admisibles
Direccin de giro
Factores de impacto
Vida til
Rgimen critico
Longitud mxima del rbol articulado
Angulo de flexin del rbol articulado
Desmultiplicacin
Refrigeracin (no producir acumulacin trmica en la toma de fuerza)
Montaje y accesibilidad
Montaje de la bomba
Las instrucciones de los fabricantes de tomas de fuerza
Las instrucciones de los fabricantes de bombas
Las instrucciones de los fabricantes de arboles articulados.
Los fabricantes de las tomas de fuerza facilitan su propia informacin impresa
sobre:
La correcta eleccin de las tomas de fuerza
La aplicacin correcta
La forma de evitar y eliminar vibraciones.
El par de giro mximo permitido para la toma de fuerza solo puede
aprovecharse totalmente si el funcionamiento se desarrolla exento de golpes y
vibraciones. Sin embargo, esto es posible en contadas ocasiones por lo que, en
la prctica, se deben considerar los factores de impacto en la eleccin de las
tomas de fuerza.
Tomas de fuerza en la caja de cambios
Las tomas de fuerza se pueden diferenciar en funcin:
de la vida til
Tomas de fuerza y duracin de servicio
Duracin de servicio
Funcionamiento corto < 60min
Funcionamiento contino 60min

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del flujo de fuerza

toma de fuerza en funcin del motor
toma de fuerza en funcin del embrague
Tomas de fuerza en funcin del embrague
A travs del rbol primario (tambin rbol de entrada de la caja de cambios) se
acciona una pareja de ruedas de la caja de cambios estando el motor en
marcha y el embrague accionado. As, el rbol intermedio gira al mismo tiempo.
Si se acciona el embrague, se detiene el rbol intermedio a raz de las
resistencias internas en la caja de cambios, siendo conectable la toma de
fuerza en estas condiciones de servicio.
La relacin de desmultiplicacin entre el motor y la caja de cambios queda
definida por la desmultiplicacin del par de ruedas rbol primario / rbol
intermedio. Si se instalan tomas de fuerza del mismo tipo de construccin a
diferentes cajas de cambios, estas tienen diferentes factores de rgimen (f) por
las diferentes desmultiplicaciones bsicas de la caja de cambios.
Accionamiento de la conexin:
El accionamiento de las tomas de fuerza se produce de forma neumtica
mediante una vlvula de mando y un cilindro de aire comprimido solicitado por
un lado, el cual se encuentra integrado en la caja de la toma de fuerza.
Funcionamiento:
Las tomas de fuerza pueden funcionar con el vehculo parado y en marcha. La
conexin y desconexin deber tener lugar con el vehculo parado. Se activan
durante la marcha tomas de fuerza en funcin del embrague, no se deber
realizar ningn cambio de marcha. Se debern observar las siguientes
indicaciones de seguridad:
La toma de fuerza solo deber conectarse o desconectarse con el
embrague en punto muerto
El desembrague se deber realizar con el motor en rgimen de marcha
en vacio.
La toma de fuerza no se ha de conectar hasta que el rbol intermedio no
est parado
Tomas de fuerza en funcin del motor
Tomas de fuerza en funcin del motor llevan la denominacin de tipo NMV. Se
conectan directamente al cigeal del motor, evitando el embrague.
Estn dimensionadas para servicio permanente y altas
prestaciones.
La conexin se realiza mediante un embrague de discos
mltiples integrado, de accionamiento hidrulico, mediante
el cual el punto de la toma de fuerza NMV puede conectarse y
desconectarse bajo carga

Tomas de fuerza en la caja de cambios con WSK

Las tomas de fuerza para cajas de cambios con WSK (= embrague convertidor
de par) son instalables de la misma forma que se instalan las tomas de fuerza a

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otras cajas de cambios ZF. En cuanto a funcionamiento y servicio de una toma

de fuerza NMV acoplada a un WSK no existe ninguna diferencia con respecto a
una toma de fuerza NMV acoplada a una caja de cambios normal.
No obstante, las tomas de fuerza en funcin del embrague en cajas de cambio
con WSK varan completamente en cuanto al funcionamiento, la forma de
actuar y el servicio.
Si a una caja de cambios con WSK se monta una toma de fuerza en funcin del
embrague, deber considerarse imprescindiblemente que no siempre existir
una desmultiplicacin constante. A raz de la funcin del convertidor
hidrodinmico de par, a pesar de mantenerse un rgimen de motor constante,
puede ocurrir que el rgimen de la toma de fuerza se halle sujeto a
fluctuaciones de mayor envergadura debidas al patinaje relativo del convertidor.
En un caso terico extremo, el rgimen de la toma de fuerza puede incluso
caer a cero si la carga de la toma de fuerza provoca tal patinaje del convertidor
que ya no resulte posible la transmisin de la fuerza.
Este efecto puede afrontarse montando la denominada conexin en puente. De
este modo, despus de conectar la toma de fuerza se cierra automticamente
el embrague de puente, establecindose una unin mecnica entre el motor y
la toma de fuerza y disponindose de una relacin de desmultiplicacin
constante. La conexin en puente solo puede instalarse si se prev tambin un
bloqueo del acoplamiento de la caja de cambios que impida el acoplamiento
accidental de una marcha estando la toma de fuerza conectada.
Tomas de fuerza en el cambio automtico ZF HP
Los cambios convertidores automticos ZF HP 500 y ZF HP 590 y ZF HP 600
pueden suministrarse con hasta dos tomas de fuerza en funcin del rgimen de
motor. El sentido de giro depende del lugar de montaje (a la izquierda o
derecha del rbol primario de la caja de cambios). Por ello se indica la posicin
de montaje junto con la denominacin de la toma de fuerza.
Por ejemplo D02c (= izquierda) significa a la izquierda del rbol primario.
Atencin! Esto se refiere a la posicin de montaje en la caja de cambios, no el
sentido de giro.
Tomas de fuerza y retardador integrado
El retardador integrado ZF es un retardador
secundario integrado en
el Carter de la caja de cambios (un freno
adicional
hidrodinmico).
El retardador integrado se ofrece para las
cajas de
cambios 12AS... y 16S... y no afecta la
aplicacin
de las tomas de fuerza posibles en el
extremo final de la caja de cambios.
Algunas tomas de fuerza que se pueden
montar en combinacin con el retardador integrado
requieren un juego de adaptacin o son tomas de fuerza
especiales.

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BIBLIOGRAFIA

WWW. MECANICAVIRTUAL .ORG

WWWW. AUTOMECANICO.COM
WWW.SCANIA.COM.PE
WWW.MANTED.DE