Potencia nominal

Para los clculos de potencia en los Motores de Combustin Interna (C.l.) estacionarios, se
toma como base la llamada Potencia Nominal o til o efectiva, o Potencia al Freno o
Potencia en la Volante. Por Potencia Nominal, se entiende aquella potencia til en la que
consumo de combustible es ms favorable y cuyo valor se redondea en mltiplos de 5 y en
mltiplos de 10 para motores grandes. Esta potencia es la que indican las Casas
Constructoras en sus listas de precios y catlogos. En general, la Potencia Nominal es del
15 al 25% inferior a la Potencia Mxima. En los motores para vehculos de transporte, la
Potencia Nominal se asimila a la potencia mxim
Presin Media Indicada (p.m.i o pi)
La presin generada en el cilindro del motor y que acta sobre la cabeza del pistn, se
denomina Presin Media Indicada (p.m.i.), debido a que se mide con un aparato llamado
indicador, el cual se conecta a la cmara de combustin del cilindro por intermedio de un
pasaje, por el cual, la presin existente en el cilindro del motor hace reaccionar a1 pistn del
indicador, venciendo la resistencia de un resorte calibrado. Los movimientos del pistn hacen
actuar un dispositivo que va graficando sobre un papel calibrado que cubre un tambor que
rota acoplado al Cigeal del motor. La aguja tiene la tendencia de hacer una lnea vertical
ascendente-descendente debido a las variaciones de presin y una lnea horizontal debido
a la rotacin del tambor. El grfico resultante se conoce como Diagrama Indicador. (Ver
Figura 1).
La presin promedia de trabajo que existe en el cilindro durante todo su ciclo es conocida
como presin Meda Indicada (p.m.i.).Determinando el rea FCDE (Figura 1) y dividiendo
sta por su longitud (Distancia horizontal PX), dar la altura promedia que multiplicada por
la constante de deformacin del resorte calibrador del indicador (lb/pul 2 o kg/cm2), nos dar
la p.m.i. promedia por pulgada cuadrada del rea de la seccin transversal del cilindro.
Presin Media Efectiva
Llamada tambin Presin Media Efectiva al Freno o en la Volante (pb o bmep), es definida
como la presin terica constante que se ejerce durante las carreras del motor y que genera
una potencia de salida en la volante, igual a la potencia al freno. La potencia al freno (bhp)
de un motor, puede calcularse en funcin de la bmep, la siguiente nomenclatura se usar
para ello;

FIGURA 1. Diagrama Indicador

p b = bmep = Presin Media Efectiva al freno en Lb/pulg 2
A = rea de la cabeza del pistn en pulg2.
L = Longitud de la carrera en pulgada.
N = R.P.M. del motor.
X = Nmero de revoluciones requeridas para generar el motor una carrera de
trabajo; ser igual a 2 para un motor de 4 tiempos e igual a 1 para un motor
de 2 tiempos.

n = Nmero de cilindros del motor.

D = Desplazamiento total de cada pistn en pulg 3.
Trabajo = (pb) (A x L x n)

minuto

(1)

Ib - pulg
Ib
pulg2
Rev x carrera
= x pulg x pistones x
min
pulg2
pistn
min x Rev
Resumiendo la frmula anterior, y haciendo D = A x L tenemos:
Trabajo
D
N
= (pb) x x
minuto
12
X

Ib - pie
-----------min

(2)

si 1 HP = 33.000 Ib pie/min
(bhp) x 12 x 33.000 X
p b = bmep =
D.N

(bhp) x 792.000
=
D .N

(3)

Haciendo X = 2 para un motor de 4 tiempos.

Pb x L x A x N x n
bhp =
33.000 x 12 x X

(4)

En forma similar podemos calcular la Potencia Media (ihp) indicada en un motor utilizando la
misma nomenclatura:
pi x L x A x N
(n)
ihp =
33.000 x 12
(X)

(5)

Torque
Torque es la fuerza o esfuerzo de torsin y es medida en trminos de la fuerza que acta y
el brazo de la palanca sobre la cual acta. Es importante anotar, que el torque trata de
producir torsin y puede existir an cuando no haya movimiento, caracterstica estaque lo
diferencia del trabajo.
Torque T (Ib - pie) = F (Lbs) x L (pies)
(6)
T (m - kg) = F (kg) x L (m)
Siendo:
F = Fuerza que acta.
L = Brazo de la palanca o radio de la polea o eje sobre el cual acta la fuerza.
El torque que desarrolla un motor en su eje o su polea, puede medirse con dinammetro; el
torque no debe confundirse con la potencia o el trabajo. Un motor de pistn, est aplicando
un torque a travs de la conexin biela o cigeal. Cuando el pistn se est moviendo hacia
abajo en su carrera de trabajo.

Tanto la potencia como el trabajo incluyen movimiento, pero el torque no necesariamente

incluye movimiento, slo es un esfuerzo de rotacin que puede generar o no movimiento.
Relacin entre Torque y Potencia
La potencia de un motor se puede expresar mediante la frmula:
Fuerza (Lb o kg) x D (pie o m)
Potencia (HP) =
Tiempo (minuto) x K
Siendo:

(7)

F = Fuerza que acta en el sentido del movimiento.

D = Distancia que recorre el mvil.
K = Factor de conversin de unidades = 33.000 cuando se usan unidades inglesas y 4.563
en sistema mtrico.
Con base en lo anterior, la potencia de rotacin ser:
FxD
HP =
33.000

(8)

D = RPM x 2 L

(9)

D = RPM x 2 x (3,1416) x L
L = Longitud del brazo de torque o radio de la polea o eje.

(10)

Sustituyendo (10) en (8) tendremos:

F x RPM x 6,2832 x L
Hp =
33.000

(11)

F x RPM x L
Hp =
5.252

(12)

En la cual: F x L = TORQUE
Por lo tanto:

T x RPM
Hp =
5.252

(lb. - pie x Rev/min)

(13)

Todo motor est caracterizado por sus curvas de potencia y torque. La curva de torque
muestra la habilidad del motor para llevar o soportar cargas a diferentes RPM y adems
muestra la relacin de como el motor puede rendir a diferentes cargas y velocidades (Ver
Figura 2)
Como podemos ver en la Figura 2, la potencia aumenta al hacerlo las RPM hasta cierto
lmite (HP mxima). Esto mismo sucede con el torque pero ste encuentra su punto mximo
a diferente velocidad que la potencia. En un motor de combustin interna, su torque puede
variar ampliamente dentro de un rango normal de velocidades del cigeal .
A bajas velocidades slo se desarrollar el torque necesario
carga.

para la rotacin del motor sin

El torque neto el adicional al requerido para su propia rotacin es prcticamente nulo.

Cuando la velocidad aumenta, el torque tambin lo hace hasta alcanzar un mximo, ste

punto puede estar a unas pocas RPM menos que la velocidad de rgimen, velocidad sta a
la cual el motor est dando la mxima eficiencia en la admisin y el escape. Despus de que
la curva del torque alcanza su mximo, la curva decrece an cuando las RPM del motor
continen aumentando. Las razones bsicas para que esto suceda son:

La friccin interna aumenta consumiendo torque.

La admisin y el escape pierden eficiencia (decrece la eficiencia volumtrica), sta

prdida de eficiencia es debida a la alta velocidad y por lo tanto poco tiempo para la
admisin y escape, las que se realizan en forma incompleta.
En las curvas tpicas de los motores se encuentra generalmente, que la velocidad de
rgimen (o velocidad nominal o de prueba) indicada por el fabricante es absolutamente
superior a la velocidad en que se obtiene el mximo torque, lo cual hace posible que cuando
el motor se sobrecargue sbitamente y por lo tanto disminuya la velocidad, se pueda
beneficiar con el aumento del torque y as pueda vencer la sobrecarga.

FIGURA-2. Curvas de desempeo de un motor de C.l.

A continuacin se da un ejemplo usando las siguientes curvas caractersticas:

Motor A : 650 pulg3

150 HP

1.800 RPM

Motor B : 500 pulg3

150 HP

2.400 RPM

Cul sera el mtodo para lograr que ambos motores dieran un torque igual a 2.626 Ib pie y a qu velocidad (RPM) lo harn?

El No. 2 entrega 175 HP pero a una velocidad por encima de la de rgimen lo que indica que
a esta velocidad se afectar su funcionamiento y le acortar su vida.
El No. 1 da mayor potencia a lo largo de su rango de Rgimen.

Este motor:
(1 )

A 1.000 RPM

300 lb-pie de torque

57 HP de Potencia

(II)

A 3.000 RPM

Ms capacidad de arranque, de soportar

carga, menos potencia. Menos trabajo.

200 Ib-pie de torque

Ms trabajo, ms Menos capacidad de

114 HP de Potencia

carga y arranque

.
Si a este motor se le acopla una relacin de piones de 10 a 1:
a 1.000 RPM

300 Ib-pie x 10 = 3.000 Ibs - pie

a 3.000 RPM

200 Ib-pie x 15 = 3.000 Ibs - pie

En ambas situaciones se tiene el mismo torque pero qu pasa con la velocidad?

V1

1.000 RPM
=
10

= 100 RPM al final

V2

3.000 RPM
=
15

= 200 RPM al final

Luego se logra el mismo torque final y II tiene ms velocidad, luego har el doble del trabajo.
EFICIENCIA DE UN MOTOR
Eficiencia Mecnica
Una parte de la potencia indicada (pi) desarrollada al quemarse el combustible y el aire, no
aparece como potencia al freno ya que se emplea en vencer la friccin en los cojinetes,
pistones y otros accesorios mecnicos del motor, adems en la reduccin de la carga de aire
combustible y en la expulsin de los gases de escape. Toda 1 potencia anteriormente
enumerada se denomina potencia de friccin, (fhp) y constituye la diferencia entre la
potencia indicada y la potencia en la volante. Por lo tanto:
ihp = bhp + fhp

(14)

La relacin entre la potencia entregada por el motor bhp y la potencia total desarrollada
dentro de el ihp, se conoce como rendimiento o eficiencia mecnica Nm.
bhp
Nm =
ihp

(15)

ihp - fhp

fhp

Nm = = 1 --
ihp

(16)

ihp

TABLA 1. Valores experimentales del rendimiento mecnico

Motores de gasolina pequeos .

0.72 -- 0.84

Motores de gasolina medianos .

0.78 -- 0.82

Motores de gasolina grandes ...

0.80 -- 0.83

Motores diesel medianos .

..

0.76 -- 0.78

....

0.78 -- 0.80

Motores diesel grandes .

Eficiencia Volumtrica ( Nv )

Es la relacin entre el volumen realmente aspirado por el mbolo en la carrera de admisin

y el volumen total de la cilindrada:
Va

Volumen aspirado

Nv = =
Ve

Volumen cilindrada

(17)

Esta eficiencia es inferior a la unidad por varias causas; excepto en los motores turbo
cargados que puede ser mayor de la unidad. Las causas que hacen esta eficiencia menor a
la unidad en los motores de aspiracin natural son:
1. Es imposible evacuar totalmente los gases quemados.
2. La apertura y cierre de las vlvulas se adelantan o atrasan al punto muerto.
3. A altas velocidades del motor el tiempo de admisin y escape es muy corto.
4. Las variaciones en la presin que impulsa los gases en la admisin.
TABLA 2. Valores del rendimiento volumtrico
Motores lentos .................0.88 - 0.92
Motores rpidos ...............0.82 - 0.85
Motores muy rpidos ....... 0.78 - 0.84
Eficiencia Trmica. Nt
Es la relacin entre la energa entregada por el motor en forma de potencia mecnica til y el
valor energtico potencial del combustible consumido; esto se puede expresar como:
bhp
Eficiencia Trmica Nt = x 100
Calor suministrado por el
combustible consumido
Trabajo
=
Calor suministrado

(18)

Para la determinacin del calor suministrado por el combustible consumido por el motor, se
debe ante todo calcular el consumo de combustible as:
60 m
Combustible / hora consumido =
t
Siendo:

(19)

m = Ibs de combustible consumido en t minutos por el motor.

Consumo de combustible / hp-hora = F =

60
----------(HP) x t

(20)

Por definicin, se tiene que 2.545 BTU = 1 HP-Hora

.
y en un motor:
F=

(Lb)
----------(HP-ho)

(BTU)
Q --------(Ibs)

BTU
= F Q
HP-ho
Luego, la eficiencia de conversin ser;

(21)

BTU
2.545 HP-ho
2.545
Nt = =
F Q BTU
(60 m) Q
HP-ho
(HP) t

(22)

Q = 11.558-10.766 kcal/kg para gasolina (octano)

11.374-10.620 kcal/kg para fuel oil (cetano)
Es posible con la frmula anterior, calcular la eficiencia calorfica al freno y la indicada segn
se reemplacen los HP del motor por los bhp o ihp respectivamente.
FACTORES DE CORRECCIN DE LA POTENCIA
La potencia entregada en la volante por un motor de combustin interna, a plena
aceleracin, est directamente relacionada con las condiciones atmosfricas; as, s el motor
es operado en una zona de baja presin atmosfrica, habr una reduccin en su bhp y
similarmente, si la temperatura del aire es muy alta, la potencia se reducir tambin. Por lo
tanto, es necesario realizar correcciones a la potencia nominal del motor de acuerdo con
estos dos factores atmosfricos. La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) han
establecido condiciones estndar tanto por la presin como la temperatura as:
Temperatura estndar de aire seco: 60F
Presin estndar atmosfrica: 29.92 pulg de Hg o 14.696 Lb/pulg 2
Con base en estos dos factores estndar se plantea la correccin para otras condiciones,
as:
1/2
29.92
T.a
F.C = x ( )
P.a
520

(23)

En la cual:
F.C = Factor de correccin para bhp o trabajo al freno.
p.a = Presin baromtrica en pulgadas de Hg (para aire seco).
T.a = Temperatura absoluta del aire que entra al motor (460 + F)
Este factor de correccin puede usarse como factor multiplicador en la potencia, torque,
trabajo o presin media efectiva al freno en un motor de C.l (combustin interna) y
trabajando a pleno acelerador.
No debe usarse para correccin del consumo especfico de combustible pues es de presumir
que se ha hecho la correccin adecuada de la cantidad de combustible que se le suministra
al motor, de acuerdo con la cantidad de aire que entra.