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ESPE-EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
TEMA:
CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA.
SUBTEMA:
SISTEMA HIDRULICO
OBJETIVOS:
MARCO TERICO:
SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA [1]
El sistema hidrulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envan el fluido de
transmisin automtica bajo presin a todas las partes de la transmisin y al convertidor
de torsin. El sistema hidrulico tambin es comnmente llamado la caja de vlvulas o
cerebro y es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan
las bandas y embragues.
SOLENOIDES [1]
Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros
componentes llamados sensores; de esta manera el vehculo apoyado en este tipo de
control, puede optimizar al mximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios
en el momento exacto en que los necesite.
Figura 2: Solenoides
Fuente: mantnimintoautomotriz.blogspot.com
GOBERNADOR [1]
Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcin correcta de
este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea
por suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmisin no hace el
cambio siguiente
Figura 3: Gobernador
Fuente: mantnimintoautomotriz.blogspot.com
GOBERNADOR [1]
Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja
de vlvulas. Hoy la mayora son electrnicas y simplifican mucho este sistema.
Figura 5: Gobernador
Fuente: mantnimintoautomotriz.blogspot.com
Los elementos que componen este circuito de mando son los siguientes:
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE
El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite especial para este tipo de cajas de
cambio y se aloja en el crter (3) de la misma. Este aceite es utilizado para la lubricacin
de los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o convertidor de par y para el
circuito de mando.
El aceite es distribuido en el circuito por dos bombas de engranajes (4 y 5), que aspiran
el aceite del crter y lo envan a presin a los elementos de mando a travs de tuberas
(a, b y c) de acero estirado en fro sin soldadura, capaces de soportar la presin con que
circula el aceite por ellos.
La bomba (4) recibe movimiento del rbol motor y realiza la lubricacin de los
mecanismos, el llenado del embrague hidrulico y suministra aceite con la suficiente
presin al circuito de mando para accionar la primera velocidad.
La bomba (5) recibe el movimiento del rbol de transmisin y aade su flujo de aceite al
circuito de mando para el accionamiento del resto de las velocidades. Una vlvula
limitadora de presin mantiene constante la presin en el circuito a unos 6 kgf/cm2.
CORREDERA
Este mecanismo de accionamiento mecnico (fig. inferior) consiste en una vlvula
corredera (6) accionada por una palanca (2) situada al alcance del conductor.
En la posicin (N) correspondiente al punto muerto, deja pasar la presin de aceite por
la salida (a), dejando libres los frenos y embragues, con lo cual, los trenes giran en vaco
sin transmitir movimiento alguno, cortando adems el suministro de fluido al regulador
centrfugo (7) y al distribuidor (8).
En la posicin (Dr), correspondiente al cambio automtico (fig. inferior), la vlvula deja
pasar el aceite por las canalizaciones (b y c) hacia el regulador centrfugo (7) y al bombn
del freno (11). La posicin (Lo) da paso de aceite a un circuito de bloqueo en el
distribuidor, de forma que slo se seleccionan las velocidades ms cortas.
En la posicin de marcha atrs (MA), se bloquea mecnicamente la corona del tercer tren
y se deja paso de aceite para el funcionamiento del circuito en posicin de marcha atrs.
REGULADOR CENTRFUGO
Este mecanismo (7) (fig. inferior) recibe movimiento en su eje (B) del rbol de
transmisin, de la misma toma que la bomba de aceite (5). Est formado por un grueso
plato (A) que recibe movimiento por su rbol (B). En el interior de este plato o volante
centrfugo van montadas dos vlvulas desplazables (V1 y V2) unidas a los contrapesos
(C1 y C2) de distinto tamao y peso que, por la accin centrfuga, se desplazan hacia
afuera abriendo paso al aceite que llega por el conducto (c) hacia el distribuidor.
La vlvula (V1), por la accin del contrapeso (C1), se abre aproximadamente a las 1 300
r. p. m., dando paso al aceite con la presin suficiente para accionar la vlvula (1-2) del
distribuidor (8) y pasar de 1 a 2 velocidad. La vlvula (V2), por la accin del contrapeso
(C2), se abre a las 3 000 r. p. m., dejando pasar el aceite a mayor presin, que se suma al
anterior para accionar las vlvulas (2-3) y (3-4) del distribuidor, para los cambios de 3 y
4 velocidad.
RETARDADOR
Este elemento, sealado con la marca (10) en el conjunto general, consiste (fig. inferior)
en una vlvula accionada por el pedal acelerador que tiene la misin de aumentar la
presin en la cara opuesta de las vlvulas del distribuidor. Esta presin refuerza la accin
de los muelles de las vlvulas, consiguiendo que la presin mandada por el regulador
sea mayor, para actuar los cambios de marcha. Con ello se consigue apurar ms las
velocidades, sobre todo en caso de pendientes, donde interesa mantener una velocidad
ms corta.
DISTRIBUIDOR
Este elemento (8) (fig. 1) constituye el cerebro del mando automtico y se compone de
tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a distinta presin de funcionamiento, las cuales
reciben el aceite a presin del regulador (7) en funcin de la velocidad del vehculo.
Segn la presin que llegue a las vlvulas, acta una u otra, mandando el aceite a presin
a los mecanismos que actan los frenos de cinta o embragues de los trenes
epicicloidales.
VLVULA DE MANDO Y BOMBINES DE ACCIONAMIENTO
La vlvula de mando (9) (fig. 1) ejecuta las maniobras de cambio segn reciba el aceite a
presin por uno u otro lado de sus pistones. Los bombines de accionamiento (11, 12, 13
y 14) realizan las maniobras de apertura y cierre de las cintas de freno y embragues de
acuerdo a la marcha seleccionada.
SEGUNDA VELOCIDAD.
Cuando el vehculo alcanza mayor velocidad, la transmisin mueve el regulador
centrfugo (7) actuando la vlvula (V1) y dejando pasar algo de aceite a las vlvulas del
distribuidor, cuya presin es suficiente para vencer el resorte de la vlvula (1-2) (tara ms
pequea), permaneciendo cerradas las dems.
Esta vlvula manda aceite a presin a la vlvula de mando (9), pasando al bombn (13)
que acciona el embrague (E1) y a la cara posterior del bombn (11) que, ayudado por el
resorte, abre el freno (F1). Como los bombines de los elementos (E2 y F2) no reciben
presin, estos permanecen en su estado de reposo; o sea:
TERCERA VELOCIDAD
Al aumentar ms la velocidad del vehculo, la presin de aceite, por efecto de la bomba
(5), es mayor y tambin lo es el paso del mismo por el regulador centrfugo (7), con lo
cual aquella es capaz de vencer el resorte de la vlvula (2-3) del distribuidor (8). La
presin suministrada por esta vlvula llega al bombn (11) abrindolo y al (12)
cerrndolo; llega tambin a la vlvula (8), desplazando el pistn grande hacia la izquierda
y, por tanto, cerrando el suministro de la vlvula (1-2). Al quedar sin presin, el bombn
(13), corta el paso de aceite al bombn (11) que, por la presin del conducto (b), cierra el
freno (F1). En estas condiciones se tiene:
CUARTA VELOCIDAD
A mayor velocidad del vehculo, el regulador (7) abre las dos vlvulas mandando aceite
con la suficiente presin para vencer el resorte de la vlvula (3-4) del distribuidor (8).
La presin de esta vlvula llega a la vlvula (9) desplazando sus pistones hacia la derecha,
por ser este mbolo de mayor seccin. Este desplazamiento deja libre el paso de aceite
procedente de la vlvula (1-2) que cierra el bombn (13) y abre el bombn (11).
De la misma forma, el aceite procedente de la vlvula (2-3), cierra el bombn (14) y abre
el (12) con lo que resulta:
MARCHA ATRS
Para efectuar la marcha atrs, se sita la palanca en posicin (MA). De este modo se
accionan mecnicamente unas palancas que producen el enclavamiento de la corona
del tren (III), al mismo tiempo que la corredera (6) permite el paso del aceite por (a) y
(b), obtenindose:
Figura 12: Elementos del circuito de mando hidrulico para el control del tren epicicloidal
Fuente: aficionadosalamecanica.net
PROCEDIMIENTO:
Desmontar los pernos del crter de la caja colocando un recipiente para evitar
derrames del aceite del sistema hidrulico.
Desmontamos los pernos que rodean el cuerpo de vlvulas para poder abrirla y
visualizar los conductos internos, tambin podemos identificar:
CONCLUSIONES:
Se logr identificar cada una de las partes que conforman el sistema de mando
hidrulico en una caja automtica
Mediante la identificacin de las partes se identific como trabaja cada uno de
los componentes y cul es su funcin principal en la parte hidrulica.
Con la ayuda de la transmisin de potencia en cada velocidad se pudo identificar
cada componente y en qu velocidad actan para ejercer los respectivos cambios
en la parte mecnica.
RECOMENDACIONES:
Utilizar la vestimenta y proteccin respectiva para realizar la prctica
Tomar muy en cuenta las posiciones en las que se desarma cada una de las partes
de la caja de cambios
Utilizar herramienta necesaria para desarmar y armar la caja de cambios
automtica.
Estudiar brevemente el funcionamiento de dicha caja para luego proceder a
desarmarla con ms facilidad y conocimiento.
BIBLIOGRAFA:
[1] Reyes, C. (5 de Diciembre de 2011). mantnimintoautomotriz.blogspot.com. Obtenido
de
http://mantnimintoautomotriz.blogspot.com/2011/12/transmisionautomatica.html
[2] Meganeboy, D. (15 de Julio de 2014). aficionadosalamecanica.net. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios3.htm
[3]
resumenes.eu.
Obtenido
de