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VICERRECTORADO
DE PRODUCCIN AGRCOLA
ESTADO PORTUGUESA

EL IMPACTO VIAL EN EL SISTEMA DE ENTRADA DISTRIBUIDOR AUTOPISTA- TER

ESTADO PORTUGUESA.
Autor: Arianny Volcn
Tutor: Lus Simn Palacios

GUANARE, NOVIEMBRE DE 2013

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado

o no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro cierto que se
cierne sobre la calidad de vida urbana. El uso de automvil se ha masificado en las
ltimas dcadas en Amrica Latina. El explosivo aumento del parque de automviles
y el indiscriminado deseo de usarlos, por razones de comodidad o estatus,
especialmente en los pases en desarrollo, ejercen una gran y creciente presin sobre
la capacidad de las vas pblicas existentes. Los fuertes impactos negativos de la
congestin,

tanto

inmediatos

como

de

largo

plazo,

exigen

esfuerzos

multidisciplinarios para mantenerla bajo control, mediante el diseo de polticas y

medidas apropiadas, no siendo sencillo encontrar las soluciones ms indicadas. Todo
seala que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, as
como sobre la demanda, a fin de racionalizar el uso de las vas pblicas (Bull, 2001).
Los impactos viales constituyen una problemtica en aumento en las ciudades en
constante expansin y/o crecimiento de su poblacin. Debido a ello incrementa el
flujo vehicular y las vas existentes en dicho flujo vial se hacen insuficientes para su
capacidad inicial lo cual causa congestionamiento (Baez, 2003).
En efecto, el Colegio de Ingenieros de Venezuela, con los Centros de Ingenieros
de cada uno de los estados del pas, realiz una evaluacin a escala nacional del
estado de la vialidad. Esta evaluacin permiti observar un importante deterioro por
falta de mantenimiento, tanto en las carpetas asflticas y el alcantarillado, como en las
juntas de dilatacin de un nmero importante de puentes, as como socavaciones en
las fundaciones de los mismos (Pez, 2006). Los problemas de vialidad, que al igual
que puede generar efectos o cambios en el medio socioeconmico, puede tambin
tener alteraciones significativas, tanto positivas como negativas, en muchos aspectos
del medio fsico natural (Rivas, 2009).

Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de
actividades de su inters, como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos.
Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehculos
motorizados (autobuses y automviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha
circulacin, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energa y recursos
financieros, tambin puede traer consecuencias negativas como accidentes,
contaminacin atmosfrica, acstica y congestin vehicular (Vasconcellos, 2010).
En las ltimas dcadas este impacto ha constituido un serio problema para los
gobiernos municipales, lo que ha trado como consecuencia que en Venezuela se
estn exigiendo los Estudios de Impacto Vial (EIV), como respuesta a los
problemas, que sobre el medio circundante, puede generar la realizacin de
proyectos urbanos de envergadura.
El trnsito de vehculos de motor ha llegado a presentar un conflicto que se
traduce en la presencia de serios problemas de trfico, tales como accidentes,
congestionamientos, demoras, escasez de estacionamientos, entre otros, que se unen
al constante aumento de la demanda de transporte (Len, 2008).La congestin, en s
misma, genera un costo en tiempo de movilizacin; sin embargo, existen muchos
otros

problemas sociales que desencadena; uno de los ms importantes es la

contaminacin ambiental y sus efectos sobre la salud humana (Montalvo, 2009).

FORMULACIN DEL PROBLEMA

La problemtica anteriormente expuesta, se muestra para nuestro caso de estudio,

en los momentos actuales en el sistema de entrada distribuidor autopista- terminal de
la ciudad de Guanare, estado Portuguesa presenta trfico vehicular y embotellamiento
a la altura del terminal especialmente durante las horas pico, lo que conlleva a la
incompatibilidad con servicios de la zona y pblicos, congestionamiento, retraso,
ruido, posibles colisiones, estrs, rias de usuarios e inseguridad, siendo una va
comnmente transitada por motos, bicicletas, transporte pblico, vehculos livianos,
vehculos de carga pesada y peatones, por ello este estudio pretende evaluar el
impacto vial y situacin actual presentada en esta arteria vial.
En atencin a lo antes expuesto, se establece desarrollar el estudio de impacto vial
en el sistema de entrada distribuidor autopista terminal Guanare, estado Portuguesa,
con miras a determinar la situacin actual del sistema, analizar los impactos y
posteriormente establecer propuestas para minimizar los impactos. En este contexto
surgen las siguientes interrogantes:
Cul es la situacin actual del sistema de entrada del distribuidor-terminal?
Cul es la relacin causal de los posibles impactos producidos en el sistema de
entrada del distribuidor autopista-terminal?
Cules son los impactos viales a generarse por el sistema de entrada del distribuidor
autopista-terminal?

IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN

Actualmente hablar de los estudios de impacto vial, es de gran importancia para

todos. Este tema es considerado delicado porque involucra a todos los actores que
hacen vida dentro del sistema urbano y extraurbano. Por lo tanto, debemos saber
hasta qu punto este impacto vial es representativo en el aspecto negativo de la
calidad de vida.
La importancia de esta investigacin de evaluacin del impacto vial en el sistema
de entrada distribuidor autopista-terminal de la ciudad de Guanare, estado
Portuguesa, es que viene a ser una herramienta de planificacin en cuanto a la toma
de decisiones de la correcta distribucin del trnsito, donde se puede evaluar s el
desarrollo es apropiado para el sitio, al mismo tiempo que sea de gran utilidad para
decidir qu tipos de mejoras son necesarias para el transporte y analizar las diversas
alternativas de medidas mitigantes que se anticipan al posible desmejoramiento de la
calidad de las operaciones en el sistema dadas las relaciones causa-efecto de los
posibles impactos al ambiente.
Esta investigacin adems aporta una visin integral a los nuevos modelos de
desarrollo en cuanto al conocimiento de la demanda de vehculos y pasajeros, as
como tambin perspectivas de mejoras viales que se deben realizar para garantizar
buena accesibilidad a la red de transporte existente, a los proyectos de centros
comerciales a realizarse a futuro en la zona y a las urbanizaciones adyacentes.
Este trabajo se fundamenta en las lneas de investigacin del Ministerio del
Poder Popular para la Ciencia, Tecnologa e Industrias Intermedias, en el rea de
Ambiente, Sub rea Calidad Ambiental, lnea estratgica Evaluacin Ambiental:

Estimacin de la sensibilidad Ambiental y la capacidad de carga en zonas

ecolgicas frgiles y susceptibles de ser impactadas por actividades humanas.

OBJETIVOS
Objetivo general
Evaluar el impacto vial en el sistema de entrada distribuidor autopistaterminal de la ciudad de Guanare, estado portuguesa.
Objetivos especficos
Diagnosticar la situacin actual del sistema de entrada distribuidor
autopista-terminal de la ciudad de Guanare, estado Portuguesa.
Determinar la relacin causal de los posibles impactos producidos en el
sistema de entrada distribuidor autopista-terminal de la ciudad de
Guanare, estado Portuguesa.
Analizar los impactos viales a generarse por el sistema de entrada
distribuidor autopista-terminal de la ciudad de Guanare, estado
Portuguesa.

MARCO TERICO

1. ANTECEDENTES
Las referencias que se presentan a continuacin son investigaciones que
constituyen un gran aporte para este estudio, presentan los principales aspectos a
estudiar en esta investigacin. De igual forma los objetivos establecidos y las
conclusiones demuestran la importancia del tema seleccionado, as como la
factibilidad y pertinencia de la misma.
En este orden de ideas, Balderas (1998) realiz un estudio denominado el impacto
vial de centros comerciales en la ciudad de Villahermosa, Tabasco, donde tuvo por
objetivo resolver el problema de los impactos viales por la puesta en operacin de
centros comerciales siguiendo un mtodo donde se pudo evaluar el impacto vial que
se ocasiona y de esta manera proponer alternativas de solucin para mitigar el efecto
causado, dando como conclusin el movimiento, seguro, rpido hacia y desde el
desarrollo en estudio.
As mismo, Chvez (2001) ejecut un estudio que lleva por ttulo el impacto
ambiental de la avenida desde la calle 56 hasta la calle 58, Cantn Guayaquil,
Provincia del Guayas, cuyo objetivo fue promover e incentivar el bienestar de la
comunidad para crear y mantener las condiciones bajo las cuales el hombre y la
naturaleza puedan coexistir en armona productiva y cumplir con las necesidades
sociales y econmicas de las presentes y futuras generaciones en proyectos de
desarrollo vial, su metodologa fue recopilar informacin del rea de estudio, realizo
visitas a campo para la autenticidad de la informacin, identifico los impactos y
formul alternativas posibles, dando como resultado realizar reconstruccin de la

avenida, para construir a la mejora de vida, en dicho lugar elevando as, la autoestima
de los habitantes del sector.
Por su parte, Salmona (2005) llev a cabo un trabajo que se denomina evaluacin
de impacto vial. Una mirada a la jurisprudencia del tribunal constitucional acerca de
la relacin ley-reglamento, con el objetivo de incorporar nuevos parmetros de
exigencia para los estudios de impacto sobre transporte urbano para la realizacin de
proyectos de urbanizacin, usando una metodologa de relacin ley-reglamento en la
jurisprudencia del Tribunal Constitucional en Chile como conclusin dio una visin
acerca de evaluacin del impacto vial para decidir la obligacin de desarrollar un
estudio en proyectos inmobiliarios.
A su vez, Pernas (2006) plasm su trabajo llamado Evaluacin tcnica-econmica
del conector Alpachaca en Ecuador, donde su objetivo principal de estudio es que
sirva como base para futuras evaluaciones en el campo de la vialidad. Utilizando una
metodologa de las listas de revisin y la matriz de Leopold-Pernas. Dando como
resultado el afn de lograr una correcta planificacin integral de los proyectos para
analizar la vialidad del pas.
Por otra parte, Vela (2008) realiz una descripcin terica y prctica llamada
Estudio de impacto vial Marco Conceptual, donde su objetivo es desarrollar un
marco conceptual para la realizacin y revisin de impactos de trnsito al sistema vial
por nuevos desarrollos comerciales, industriales, residenciales o de usos mixtos sobre
la red vial local, para la realizacin y revisin de impactos de trnsito al sistema vial
en Guatemala, la metodologa aplicada fue una prctica guiada adecuada de
ingeniera para ser incluida en todo los desarrollos futuros, llegando a la conclusin
de dar a conocer cules son las medidas de mitigacin ms importantes.
En cuanto a, Proao (2009) ejecut un estudio de impacto ambiental para el
proyecto de reformacin de la carretera Mamanica, Provincia del Guayas Ecuador,

donde su objetivo fue Investigar, recolectar y procesar la informacin de campo

referente al estado actual de los recursos fsicos, biticos y sociales existentes en la
zona de influencia de la carretera para determinar la lnea base y el diagnstico
ambiental de la zona de influencia del tramo vial. Su metodologa, diagnosticar
Identificar, Valorar y Evaluar los Impactos Ambientales, para un Plan de Manejo
Ambiental y Medidas de Mitigacin. Concluyendo que desde el punto de vista del
medio fsico el mayor impacto ser en la atmsfera debido al transporte de los
materiales de construccin y generacin de polvo.
En tal sentido, Jordn (2008) llev a cabo una gestin socioambiental en la
evaluacin de proyectos viales en Per, cuyo objetivo es Analizar la Gestin Socio
Ambiental en el proceso de un EsIA (Estudio Impacto Ambiental) en proyectos
viales en

Per. Caso: Pueblo de Ccatcca Quispicanchis Cusco, con una

metodologa cualitativa. Utilizando como tcnica el seguimiento de un caso, dando

como conclusiones que es importante crear mecanismos de participacin ciudadana
para la vigilancia, control, monitoreo y evaluacin del PGSA (Proyecto Gestin Socio
Ambiental) en EsIA, lo que permitir no slo evaluar la eficacia del EsIA realizados
sino que dar credibilidad a la empresa, el Ministerio, y crear confianza ciudadana.
Por consiguiente, Buzai (2010) realiz una investigacin llamada anlisis espacial
de evaluacin multicriterio en la generacin de alternativas viales para el trazado de
la autopista Lujan-Mercedes, con el objetivo de generar la menor cantidad de efectos
negativos en su entorno vial, aplicando la metodologa de digitalizacin cartogrfica,
creacin de factores y evaluacin multicriterio, dando como resultado bsqueda de
alternativas viables al trayecto original de la autopista Lujn-Mercedes a partir de la
utilizacin de metodologa de evaluacin multicriterio aplicadas con Sistemas de
Informacin Geogrfica.
De acuerdo con, Ciccarelli (2009) se enfoc en la vialidad y transporte de la
situacin actual del rea metropolitana de Barcelona, Lechera, Puerto La Cruz,

Guanta, su objetivo es precisar cul es la importancia de tener un sistema vial

desarrollado, su metodologa realizada, fue por medio de una evaluacin y
diagnstico, dando como resultado la reduccin de los impactos ambientales
negativos actuales de la vialidad.

2. BASES CONCEPTUALES

2.1 Estudio de impacto vial

De acuerdo al instituto de ingenieros de transporte (ITE) un Estudio de Impacto
Vial (EIV); debe determinar la necesidad de cualquier mejora al sistema de transporte
adyacente o cercano con el fin de mantener un nivel de servicio (LOS, por sus siglas
en ingles Level Of Service) satisfactorio, un aceptable nivel de seguridad y la
prevencin de accesos apropiados para los desarrollos propuestos (Vela, 2008).
2.2 Congestionamiento
El diccionario de la Lengua Espaola (Real Academia Espaola, 2014) lo define
como accin y efecto de congestionar o congestionarse, en tanto que
congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el
movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito vehicular. Puede entenderse
como la presencia de muchos vehculos en una va, que avanzan lentamente y con
interrupciones (Len, 2008).

2.3 Trnsito

10

Tcnicamente, se utiliza el trmino Volumen de Trnsito siendo este el nmero de

vehculos que pasan por una seccin de va determinada en un perodo de tiempo.
Puede expresarse en veh/ao, veh/mes, veh/da, veh/hora, veh/min y se utiliza para el
diseo geomtrico de va y para la estimacin de la capacidad de servicio de la
misma, de forma conjunta con otras estimaciones como la Demanda de Trnsito, o el
nmero de vehculos que desean pasar por una seccin de va en un perodo de
tiempo determinado (Len, 2008).

3. BASES LEGALES
Las bases legales asociadas a esta investigacin tienen su fundamento principal
en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela principalmente en el
Artculo 127, seala que Es un derecho y un deber de cada generacin proteger y
mantener el ambiente en beneficio de s misma y del futuro. Toda persona tiene
derecho individual y colectivamente a disfrutar de una vida y de un ambiente seguro,
sano, y ecolgicamente equilibrado. El Estado proteger el ambiente, la diversidad
biolgica, gentica, los procesos ecolgicos, los parques nacionales (Venezuela,
1999).
De igual manera, el Artculo 128 El Estado desarrollar una poltica de
ordenacin del territorio atendiendo a las realidades ecolgicas, geogrficas,
poblacionales, sociales, culturales, econmicas, polticas, de acuerdo con las premisas
del desarrollo sustentable, que incluya la informacin, consulta y participacin
ciudadana. Una ley orgnica desarrollar los principios y criterios para este
ordenamiento (Venezuela, 1999).

Siguiendo el orden; la Ley Orgnica para la Planificacin y Gestin de la

Ordenacin del Territorio en su objeto en el Artculo 1. Esta Ley tiene por objeto

11

establecer las disposiciones que regirn el proceso general para la Planificacin y

Gestin de la Ordenacin del Territorio, en concordancia con las realidades
ecolgicas y los principios, criterios, objetivos estratgicos del desarrollo sustentable,
que incluyan la participacin ciudadana y sirvan de base para la planificacin del
desarrollo endgeno, econmico y social de la Nacin (Venezuela, 2006).
De igual manera, los lineamientos de bases tericas la Ley orgnica de Rgimen
Municipal en su Artculo 36. Establece la responsabilidad de la Municipalidad en la
ordenacin del trnsito de vehculos y personas en las vas urbanas as como la
prestacin del servicio de transporte pblico urbano de pasajeros, para ello podrn
promover todas aquellas actividades que permita el ejercicio impuesto en la Ley
(Venezuela, 1989).
Continuando con el marco legal, la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, en
su Artculo 2.Declarael sistema de trnsito y transporte terrestre tiene como finalidad,
ordenar, transformar y orientar, el sector hacia su pleno desarrollo. Asimismo la
construccin de la infraestructura que se requiere para operarlo eficientemente, y
finalmente la coordinacin de los rganos competentes, Poder Pblico, en la rectora,
planificacin y control del trnsito y del transporte (Venezuela, 2001).

MARCO METODOLGICO

12

1. rea de Estudio
Localizacin: el rea seleccionada para el estudio se ubica, en el municipio
Guanare, Estado Portuguesa, especficamente en la Av. Jos Mara Vargas, frente al
terminal. Se encuentra limitado, por el Norte hacia la Av. Unda, al Sur con la
prolongacin de la Av. Jos Mara Vargas (Va Guanarito), al Este con la Urb. El
Placer y al Oeste con el barrio 12 de octubre. En la Figura 1, se muestra la ubicacin
relativa del rea de estudio, con respecto a la ciudad de Guanare.
Coordenadas UTM: al Norte 997913 y al Este 419131.

Figura 1. Ubicacin relativa del rea de estudio, distribuidor autopista-terminal,

municipio Guanare, estado Portuguesa. Fuente: Elaboracin propia
2. Tipo de Investigacin

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El presente estudio, tiene un enfoque cuantitativo y pertenece a una investigacin

de campo ya que los datos de inters son recogidos en forma directa de la realidad
(Barrios, 2008), tambin es descriptiva ya que consiste en la caracterizacin de
hechos, fenmenos o grupos, con el fin de establecer estructuras y compartimiento,
segn (Arias, 2006), en la cual se establecen tres etapas claramente definidas (Tabla
1).
Tabla 1.Marco lgico sobre la Evaluacin del impacto vial en el sistema de entrada
distribuidor autopista- terminal de la ciudad de Guanare, estado Portuguesa.
Objetivos

Resultado Esperado

1. Diagnosticar
situacin
sistema.

actual

la 1.1
del

Indicadores

Conocer la situacin 1.1 Descripcin de la situacin vial

actual del sistema vial.
existente.
1.2 Estimar el Ingreso-Egreso de
vehculos
y niveles
de
servicios.

2. Determinar la relacin 2.1 Jerarquizar

los
problemas
en
el
sistema.
causal de los posibles
relacin
impactos producidos en 2.2 Establecer
causa-efecto
de
los
el sistema.
problemas en el sistema.

2.1 Nivel de afectacin de los

problemas identificados (bajo,
medio y alto).
2.2 Tabulador.
2.3 Flujograma causa-efecto.

3. Analizar los impactos 3.1 Conocer los posibles 3.1 Flujograma

viales a generarse por
el sistema.

Poblacin y muestra

impactos viales a generarse

por el sistema.

3.2 Impactos Positivos

3.3 Impactos Negativos

14

En este estudio la investigacin viene a ser una herramienta de planificacin la

cual busca plantear las estrategias para minimizar los impactos viales, por lo tanto no
se tiene una poblacin especifica ya que la capacidad vehicular no es definida, debido
al aumento de la poblacin que incrementa el flujo vehicular (Baez, 2003). En este
sentido se obtendrn muestras en lapsos de tiempo definidos en funcin de los
ingresos y egresos de vehculos.

3. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

Mediciones directas en campo: Se harn mediciones en campo donde se tabularan

los flujos vehiculares en el sistema de entrada distribuidor autopista-terminal, a los
fines de generar datos necesarios para la investigacin y poder determinar el impacto
a generarse.
Instrumentos y equipos: Libreta de campo, cmara fotogrfica, GPS, mapas de
campo, lpices, escalmetro, vehculos, entre otros.
Procesamiento de los datos: Una vez realizadas las mediciones y obtenidos los
registros se proceder a calcular el flujo vehicular y su relacin con las actividades
diarias, en base a ello se estimar el cambio en funcin de los ingresos y egresos de
vehculos. Se generaran grficos ilustrativos que demostraran las tendencias
vehiculares en la zona.

4. Diseo de la Investigacin

15

Para el desarrollo de la investigacin se aplican las siguientes fases:

Fase I
4.1 Diagnosticar la situacin actual del sistema.
Se desarrollar por medio de dos etapas que se describirn a continuacin:
4.1.1 Descripcin de la Situacin Vial Existente
Se realizar la descripcin de la va existente, por medio de imgenes areas, para
demostrar las principales vas de comunicacin de la zona, se conocern sus
caractersticas y condiciones fsicas de operacin que ofrecen las vas a los usuarios,
por medio de mediciones con equipos GPS, para destacar las medidas de los carriles
para cada sentido de circulacin,

al igual que las vas adyacentes al rea de

influencia.
4.1.2 Circulacin para ingresos-egresos de vehculos
Por medio de observaciones directas en campo, se fijaran las problemticas
existentes en el sistema y la circulacin de vehculos, en sentido de ingresos- egresos,
para cada seccin se determina su capacidad en cada direccin, colocando puntos
estratgicos de control en los 03 semforos existentes en el rea de estudio. Estos
puntos de control tendrn horarios establecidos entre diferentes horas del da, se
efectuarn mediciones en horario diurno y nocturno durante 10 das consecutivos,
durante las horas de mayor influencia de usuarios, a partir de las 7:00am 10:00 am,
y de 4:00pm-8:00pm, con el fin de obtener la variacin a lo largo del da y su relacin
segn los distintos das de la semana. Obteniendo la capacidad de vehculos por horas
totales en las diferentes direcciones de la va estudiada, se proceder a calcular la
capacidad de carga bajo las condiciones prevalecientes de trnsito (volumen y
composicin) y calzada (carriles, ancho, pendiente, obstculos) y los Volmenes de

16

Servicio para los niveles A, B, C, D y E, utilizndose la metodologa del Highway

Capacity Manual, de la National Academy of Sciences USA.
La Capacidad se determina por el mtodo standard para flujo ininterrumpido, con la
siguiente expresin:
C = 2000 x N x W x Tc
Dnde:
C = Capacidad en vehculos por hora (autos, camiones, mnibus, entre otros.) totales
en una direccin.
N = Nmero de carriles en una direccin
W = Ajuste por ancho de carril y distancia de obstrucciones laterales. 0 0,5
Tc= Factor de ajuste por vehculos pesados 0 0,3.
Tabla 2. Descripcin de niveles de servicio.
Nivel
A

Descripcin
Es la mejor calidad de servicio que un camino puede proporcionar. Es una
condicin de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la

maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehculos.

Tiene caracterstica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan

a restringirse en forma mnima.

Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn limitadas
entre 2/3 y del mximo. La mayora de los conductores tienen limitaciones en

la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.

Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de operacin son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La

maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.

Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es

mnima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidente son altas.

Fuente: Highway Capacity Manual, de la National Academy of Sciences USA,
2010
Fase II

17

4.2 Determinar la relacin causal de los posibles impactos producidos en el

sistema.
En esta fase

se determinara la relacin causal de los posibles impactos

producidos, tomando como criterio el mtodo de valoracin de Hernndez y Reyes

(2007), asimismo permitir dar a conocer la jerarquizacin de los problemas en el
sistema en niveles alta, media y baja. Los pasos para su aplicacin son los siguientes:
1. Ordenar por categoras y asignar el factor de prioridad a cada
problema de acuerdo con la opinin de los usuarios en escala del 1 al
10.
2. Identificar las acciones que generan los problemas.
3. Evaluar la relacin entre las acciones de los usuarios y la incidencia o
modificacin de los factores incidentes, con base al siguiente patrn de
evaluacin:
Puntuacin baja: Los cambios tienen un efecto pequeo en la
problemtica evidenciada, menos de 4
Puntuacin media: Los cambios afectan moderadamente y
tienen un valor entre 5 y 7
Puntuacin alta: Los cambios pueden afectar drsticamente a
la comunidad y el ambiente, de 8 a 9.
Los datos alcanzados se vaciaran en la tabla que se muestra a continuacin:
Tabla 3. Matriz Causa Efecto para determinar la relacin causal de los posibles
impactos en el sistema.
Problema
ambiental
identificad

Causa
Accin

Efecto
Efectos

Antrpica
que

origina
Fuente: Hernndez y Reyes (2007).

Puntuacin

la

generado
s

Seguidamente aplicando los pasos anteriormente, se proceder a jerarquizar los

problemas para conocer la relacin causal y el nivel de afectacin segn el rango de
mayor relevancia, para el sistema.

18

Fase III
4.3 Analizar los impactos viales a generarse por el sistema.
Una vez de haber obtenido el diagnostico, para determinar el grado de
impacto vial en el rea de influencia, se procede a calcular el nivel de servicio
de la infraestructura vial existente (Situacin Actual), considerando los niveles
de transito normal en los periodos de flujo vehicular, tomando en cuenta las
probables diferencias que se produzcan entre estos, para dar a conocer la
magnitud del impacto vial y se proponen medidas de mitigacin que permitan
reducir y hacer efectivo la va de transporte.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

19

MESES
ACTIVIDADES

M A

M J

PLANIFICACIN
PREPARACIN PARA LA
EJECUCIN
ELABORACION

DEL

INFORME (Preliminar)
EJECUCIN
SUPERVISAR EL REA DE
ESTUDIO
ELABORACION

DEL

INFORME (Correcciones)
CALCULAR EL FLUJO
VEHICULAR
ELABORACIN

DE

INFORME FINAL

PRESUPUESTO

O N

20

Instrumentos

para

la

recoleccin de datos

Costo en Bs.F

Tabla de campo (6)

Lpiz

Resma de hojas blancas

250

Calculadora Cientfica Casio fx-

750

82ES
Gps garmin

18.900

Cmara fotogrfica Casio Exilim

9.989

Recarga de Cartuchos

60

Encuadernacin

60

Software, ArcView 3.2

300

Computadora escritorio

30.000

Computadora mini laptop

8.500

Transporte

200

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21

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