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TOPOGRAFÍA PRÁCTICA POR EL ING. HENRY E. WOOD.

ÍNDICE.

Introducción 2

Unidades de medida 3

Unidades angulares 4

Lectura de mapas 5

Curvas de nivel 7

Estudio de rutas 9

Las distancias en el mapa

11

Las pendientes 12

Signos convencionales 14

Coordenadas geográficas
15

Coordenadas UTM 16

La orientación 19

La brújula 20

Generalidades 23

Reconocimientos preliminares
24

Brújulas 26

Clisímetros o eclímetros
27

Estudio del trazado 30

Poligonales de estudio
30
 2

Taquimetría 32

Cálculo de cotas 34
Estudio del trazado 35

Anteproyecto de carreteras
37

Determinación dela azimut de una línea

38

Datos y requisitos necesarios para la observación solar

39

Formulismo básico 39

Reconocimiento de campo
40

Minuta de campo 42

Cálculo y reducción de las observaciones

43

Cálculo de la hora, de la distancia cenital, de ángulo horizontal

44

Correcciones 45

Corrección por refracción astronómica

46

Ejemplo de cálculo 48

Dibujo de los planos de la faja de estudio

51

Dibujo de la planta 51

Dibujo de perfil longitudinal 52

Dibujo de las secciones transversales

52
 3

Localización del eje definitivo de la carretera

53

Geometría de las curvas circulares 54

Clasificación y elementos de las curvas circulares

54

Dibujo de enlace de alineamientos rectos con curvas

55

Elementos de curva circular 56

Cálculo de elementos de las curvas circulares 56

Replanteo de las curvas horizontales 58

Método de coordenadas polares 59

Procedimiento de campo 59

Dibujo de primer método de replanteo 59

Dibujo de segundo método de replanteo

60

Geometría de curvas de transición 60

La clotoide como curva de transición 62

Ecuaciones de la clotoide 65

Longitud mínima de la clotoide 66

Replanteo de las curvas en espiral 66

Método de las tangentes 67

Procedimiento de campo 67

Método de las coordenadas rectangulares 67

Procedimiento de campo 67

Replanteo de los puntos intermedios de la espiral 68

Procedimiento de campo 68
 4

Bibliografía 69

INTRODUCCIÓN

Conocida es la importancia de la Topografía y la pretensión de esta Topografía

Práctica es la de contribuir y que al menos se tenga otro enfoque de esta. Se ha
intentado utilizar la teoría lo menos posible y hacer el contenido más práctico y
explicito, tratando en algunos casos de hacerlo analíticamente paso a paso.

La Topografía es una de las asignaturas básicas en la Ingeniería Civil,

Arquitectura y la misma Ingeniería en Topografía, amén de la aplicación en otras
ingenierías. Esta Topografía Práctica trata de dar las armas más elementales para
su aplicación en el campo y el gabinete.

Es sabido que a veces el primer trabajo es desempeñando actividades de

Topografía y, para entonces esta ya no se recuerda y para eso este trabajo.
 5

La palabra topografía procede del griego "topo" = lugar, y "grafos" = dibujo. Es

la ciencia que con el auxilio de las matemáticas nos ayuda a representar
gráficamente un terreno o lugar determinado, con todos sus accidentes y
particularidades naturales o artificiales de su superficie.

Hay que recordar que estamos representando una superficie aproximadamente

esférica sobre un plano, por lo que esto producirá distorsiones en la
representación; cuando hablamos de topografía nos estamos refiriendo a
representaciones gráficas de zonas poco extensas, en las cuales es posible
prescindir del efecto de la curvatura de la superficie terrestre, en caso contrario
nos referiremos a la cartografía.

Unidades de medida

Unidades de longitud y superficie

 6

Como es de suponer la unidad básica de medida de longitud es el metro, en la

Conferencia General de Pesas y Medidas de 1960 (París) se adoptó la siguiente
definición del mismo:

El metro es igual a 1.650.76, 63 veces la longitud de onda en el vacío de la

radiación correspondiente a la transición entre los niveles de energía 2p10 y 5d5
del átomo de criptón 86.

A partir del metro tendremos todos sus múltiplos y submúltiplos:

1.000 milímetros (mm) 1 metro (m)

100 centímetros (cm) 1 metro (m)

10 decímetros (dm) 1 metro (m)

1 metro (m) 1 metro (m)

1 Decámetro (Dm) 10 metros (m)

1 Hectómetro (Hm) 100 metros (m)

1 Kilómetro (Km) 1.000 metros (m)

La unidad de superficie más habitual en topografía es la Hectárea (10.000 m2) que

se define como:

El área correspondiente a un cuadrado cuyo lado tiene una longitud de 100

metros.

Unidades angulares

Para medir ángulos en topografía, se trabaja indistintamente con la graduación

sexagesimal y la graduación centesimal:
 7

· Graduación sexagesimal. Se considera una circunferencia dividida en 360

partes iguales denominadas grados, cada grado se divide en 60 minutos y cada
minuto a su vez en 60 segundos, la notación sería:

30º20'50'' = 30 grados 20 minutos 50 segundos

· Graduación centesimal. La circunferencia se divide en 400 grados, cada grado

en 100 minutos y cada minuto en 100 segundos, la notación sería:

30g20m50s = 30,2050g

Lectura de mapas

La escala

Es el concepto fundamental de las representaciones gráficas, el factor de escala

ó escala se define como la relación existente entre la medida gráfica del
dibujo y la real del terreno, ambas medidas han de estar expresadas en las
misma unidades (kilómetros, metros, centímetros, milímetros...):

Escala = medida del mapa / medida real

 8

En los mapas la escala se indica de la siguiente manera:

E=P: T

Donde: E representa la medida en el mapa y T la medida en la realidad, así p.e.

encontraremos:

E=1:100.000 ð 1 en el mapa son 100.000 en la realidad ð 1 cm = 1 Km

E=1:50.000 ð 1 en el mapa son 50.000 en la realidad ð 1 cm = 500 ms

E=1:10.000 ð 1 en el mapa son 10.000 en la realidad ð 1 cm = 100 ms

E=1:5.000 ð 1 en el mapa don 5.000 en la realidad ð 1 cm = 50 ms

Aplicando la relación indicada por la escala podemos convertir una distancia

medida en el mapa a distancia real y viceversa; p.e. tomemos un mapa escala
1:50.000 como puede ser el mapa comarcal y supongamos que queremos
averiguar la distancia en línea recta entre dos puntos .
 9

· Situamos los puntos en el mapa (A y B)

· Trazamos la línea entre ambos puntos

· Medimos la distancia en cm que son 4,45 cm.

· Calculamos la distancia real según la escala del mapa, 1:50.000 en este caso:
 10

4,45 cm ´ 50.000 = 222.500 cm -- 2.225 ms -- 2,225 Km

En el caso inverso si queremos trasladar una distancia real al mapa como p.e.
averiguar donde nos situamos si nos movemos 500 ms por una autopista A-7
partiendo del cruce con la carretera C-15:

· Calculamos la distancia correspondiente a 500 ms en el mapa:

· Situamos el punto inicial C

· Trazamos una línea de 1,00 cm en la dirección deseada

· Situaremos el punto final D que resulta ser el puente del camino.

Otro ejemplo de trasladar distancias reales a un mapa sería que quisiéramos

trazar áreas para distribuir zonas de búsqueda de una persona desaparecida;
imaginemos que queremos hacer zonas de búsqueda cuadradas de 1 Km de lado,
la medida del lado del cuadrado a trazar en el mapa.

Las curvas de nivel

Existen diferentes formas de representar el relieve en los mapas, sin embargo la

más utilizada y a la vez la más práctica y simple es el empleo de las curvas de
nivel. Se define como curva de nivel a la línea imaginaria que une los puntos
del mapa que tienen la misma altura. Para entenderlo es como si hiciéramos
cortes horizontales cada cierta altura en el relieve y la superficie resultante en
cada caso la proyectáramos en el mapa.
 11

La diferencia de altura entre cada curva de nivel se denomina equidistancia y

varía en función de la escala del mapa; se procura que, para tener una
representación clara, las distancias entre curvas de nivel sean como mínimo de 1
mm; por otra parte las alturas en los mapas siempre están referidas al nivel cero
que es el nivel del mar.

En los mapas encontramos dos tipos de curvas de nivel, las ordinarias (cada 10
metros p.e.) y las maestras (cada 100 metros p.e.) que se representan con un
trazo mas grueso y llevan indicada la altura; también es muy corriente usar la
diferente coloración del fondo del mapa en los intervalos entre curvas para resaltar
el relieve del mapa (tintas hipsométricas).

En la figura se puede ver un ejemplo con curvas de nivel ordinarias cada 5 metros,
maestras cada 25 metros y escala de colores para facilitar su lectura.
 12

ESTUDIO DE LAS RUTAS

Las curvas de nivel tienen una serie de propiedades que conviene tener en
cuenta a la hora de interpretar un mapa:

· Toda curva de nivel es cerrada, aunque a veces habremos de tener en cuenta la

superficie exterior no representada por el mapa.

· Dos curvas de nivel nunca pueden cruzarse entre sí.

 13

· Una curva de nivel nunca puede dividirse en dos ó más curvas.

· Dos ó más curvas pueden unirse en una sola solamente en pendientes verticales
(90º).

· El terreno entre dos curvas de nivel se considera con pendiente uniforme.

Cuando las curvas de nivel de menor altura envuelven a las de mayor altura
tendremos la representación de un saliente en el relieve, por contra cuando las
curvas de nivel de mayor altura envuelvan a las de menor altura tendremos la
representación de un entrante en el mismo.
 14

De la misma manera cuando las curvas de nivel de nivel de menor altura rodeen
totalmente a las de mayor altura tendremos la representación de una elevación ó
cota, en el caso contrario tendremos la representación de una depresión.

Un paso entre dos elevaciones se denomina puerto ó collado y su representación

en un mapa de curvas de nivel es como se ve a continuación.

Las distancias en el mapa

Al proyectar un relieve sobre un una superficie plana necesariamente se nos

producirá una deformación en las distancias entre dos puntos tal y como se
aprecia en la siguiente figura:
 15

Al representar en el mapa los puntos A y B la distancia que los separará será la

distancia A-C, esta distancia se llama distancia reducida; por otra parte
tendremos la distancia A-B que tiene en cuenta la diferencia de altura entre los
dos puntos, esta distancia se denomina distancia geométrica; finalmente
tendremos la distancia natural que es la longitud de la línea que va resiguiendo el
terreno y sería la distancia real entre A y B.

La relación entre las distancias reducida, geométrica y el desnivel viene dada por
el ángulo á según las siguientes fórmulas:

dis tan cia reducida = dis tan cia geométrica´ cos(a )

desnivel = dis tan cia geométrica´ sen(a )

Cuando medimos una distancia en el mapa esta siempre es la distancia reducida,

lógicamente cuanto menos relieve tenga la zona que atraviesa la línea, mas
parecidas serán las tres distancias.

Las pendientes
En un mapa de curvas de nivel la mayor ó menor inclinación ó pendiente del
terreno nos vendrá indicada por la mayor ó menor proximidad de las curvas de
nivel entre sí; a mayor inclinación mas próximas entre sí se encontrarán las curvas
de nivel, el caso extremo sería un pared vertical en cuya proyección las curvas de
nivel se superpondrían, el caso extremo contrario sería una superficie plana en la
cual no nos aparecerían curvas de nivel. A continuación se puede ver de una
manera gráfica la comparación entre dos pendientes de diferente inclinación.
 16

La pendiente se expresa en porcentaje, de desnivel con respecto a distancia

horizontal, así pues en la gráfica anterior la pendiente de la primera serie de
curvas de nivel en la zona más exterior.

La línea de máxima pendiente se define como la línea mas corta que se puede
trazar entre dos curvas de nivel consecutivas y nos marca la dirección de la
pendiente.
 17

Como se puede apreciar en el ejemplo esta línea es única y resulta ser la línea A-
B ya que cualquier otra línea es mas larga como por ejemplo la líneaA-B1 ó la A-
B2.

Signos convencionales
Habitualmente encontraremos que, además de la información del relieve dada por
las curvas de nivel, en los mapas nos vendrán indicados accidentes geográficos
(ríos, fuentes, arroyos, lagos, glaciares, cuevas, etc...) y elementos construidos por

etc...) y elementos construidos por el hombre (carreteras, caminos, embalses,

líneas de ferrocarril, etc..); todos estos elementos puntuales se identifican en los
mapas mediante una serie de símbolos llamados signos convencionales que se
encuentran muy estandarizados, normalmente la relación de signos y su
significado viene acompañando al mapa.
 18

Coordenadas geográficas
Longitud y latitud

En todo mapa es necesario un sistema de coordenadas que nos permitan situar

cualquier punto en el mismo, el sistema de coordenadas más habitual es el que se
compone de una longitud y una latitud. Si trazamos en torno de la tierra una serie
de anillos paralelos al ecuador y luego una segunda serie, esta vez de anillos
perpendiculares al ecuador y convergentes en ambos polos, tendremos una red de
líneas de referencia que nos servirán para localizar con exactitud cualquier punto
de la superficie terrestre. Para expresar la longitud y la latitud se usa el sistema
sexagesimal por lo que una posición nos vendrá expresada de una manera
parecida a:

41º 23' 02.5"N 02º 10' 36"E

La latitud es la distancia que hay entre el punto que nos interesa situar y la línea
del ecuador terrestre esta será Norte o Sur dependiendo de que el punto
 19

hemisferio Norte ó en el hemisferio Sur respectivamente. Por su parte la longitud

es la distancia que hay entre el punto y el meridiano de referencia ó meridiano 0,
esta será Oeste ó Este dependiendo de si el punto se encuentra al Oeste ó al Este
del meridiano de referencia. El único problema viene a la hora de indicar cual es el
meridiano de referencia, normalmente se toma como meridiano 0 ó de referencia
el meridiano que pasa por la ciudad de Greenwich (Inglaterra), aunque es posible
que nos encontremos con mapas que usen el meridiano (3º41'15''W con respecto
al de Greenwich), el ejemplo anterior de coordenadas corresponde a las
coordenadas geográficas de con respecto al meridiano de Greenwich.

Este sistema de coordenadas tiene como gran inconveniente el uso del sistema
sexagesimal lo cual dificulta los cálculos; por otra parte tiene la ventaja de que
proporciona un sistema único de referencia válido para toda la superficie terrestre.
 20

Coordenadas UTM

El sistema de coordenadas UTM proviene del nombre de la proyección usada

(Universal Transversa Mercator) y se introduce de forma generalizada al ser
adoptada en la década de 1940 como sistema estándar por el Servicio de Defensa
de Estados Unidos y como gran ventaja presenta el sustituir el uso de los grados
por los metros. Básicamente consiste en dividir la tierra en 60 husos de 6º de
longitud, en cada huso se toma un cilindro tangente al meridiano central para
efectuar la proyección, como origen se toma el anti-meridiano de Greenwich y
cada uso se identifica mediante un número siendo el primero (huso 0) el
correspondiente al meridiano 180º
 21

Para terminar de definir la cuadrícula básica cada uno de estos husos se divide en
zonas siguiendo los paralelos cada 4º comenzando a los 80º30' de latitud sur, esta
zonas se identifican mediante letras mayúsculas de la C hasta la X excluyendo las
letras I, LL, Ñ y O.

Una de las particularidades del sistema UTM es que cada uso tiene su propio
sistema de coordenadas expresado en metros con respecto al origen en la
intersección del meridiano central con la línea de ecuador, para evitar los números
negativos en el eje X a este punto se le da un valor de X=500.000 m / Y=0 m
 22

Resumiendo cuando damos unas coordenadas UTM estamos dando unas

distancias en metros al punto de referencia en el ecuador y siempre se han de
acompañar con la información de la zona.
 23

La orientación
Norte geográfico y norte magnético

Si tomamos el eje de rotación de la tierra, los puntos en los que este eje
imaginario atraviesa la esfera terrestres se denominan polos norte y sur
respectivamente, el norte geográfico viene dado por la posición del polo Norte. El
norte magnético es la dirección indicada por la brújula, esta dirección tiene una
pequeña diferencia con el norte geográfico que viene indicada en los mapas de la
siguiente manera:

Esta diferencia es lo que se denomina declinación magnética ó ángulo de

declinación, su valor varía a lo largo del tiempo por lo que el valor que se da en los
mapas es un valor promedio a una fecha determinada.

La brújula
La brújula no es mas que una aguja imantada suspendida en su eje de manera
que pueda girar libremente, de esta manera siempre se alineará con el campo
magnético propio de la tierra con lo que uno de los extremos nos señalará la
 24

posición del norte magnético. Los elementos básicos que encontraremos en una
brújula son los siguientes:

· La aguja imantada. Normalmente el extremo que nos señala el norte viene

resaltado con pintura fosforescente para facilitar su visión en la oscuridad.

· El limbo. Es una escala giratoria graduada en grados sexagesimales, incorpora

unas líneas paralelas llamadas líneas de meridiano y la indicación del norte.

· La flecha de dirección. Nos indicará la dirección del rumbo a seguir una vez lo
hallamos trazado a partir del mapa.

Para determinar una dirección con la brújula seguiremos los siguientes pasos:

· Marcaremos la ruta en el mapa, lo, desde el punto de inicio (s) hasta el punto
final (1) u otro intermedio. Colocamos uno de los cantos mas largos de la brújula
uniendo los dos puntos.

· Con la base de la brújula apoyada sobre el mapa, giramos el limbo hasta que las
líneas norte-sur de su interior sean paralelas a los meridianos norte-sur del mapa.
Importante: La flecha norte del limbo debe quedar dirigida al norte del mapa.

· Se levanta la brújula del mapa y se mantiene en la mano, nivelada

horizontalmente.
 25

Giramos sobre nosotros mismos hasta que el norte de la aguja magnética coincida
con la flecha norte del limbo de la brújula. La dirección a seguir nos vendrá dada
por la flecha de dirección.

Para orientar un mapa mediante la brújula bastará con colocar la base de la

brújula en paralelo con el borde del mapa y hacer coincidir esta posición girando
ambos hacia el Norte magnético y seguidamente descontar los grados del ángulo
de declinación indicados en el mapa.

Orientación de un mapa por referencias

En el caso de que no dispongamos de brújula, es posible orientar el mapa
mediante referencias geográficas tales como montañas, localidades, cruces de
carreteras, etc... Con dos puntos de referencia no solo es posible orientar el mapa
correctamente sino que también podemos averiguar nuestra situación en el mapa,
procederemos de la siguiente manera:

· Localizaremos ambos puntos de referencia en mapa.

· Giraremos el mapa hasta hacer coincidir la orientación de los dos puntos de

referencia con su situación en el mapa.

· En el momento en que tengamos correctamente situado el mapa, podremos

trazar las líneas visuales en el mismo.

· La intersección de las líneas visuales trazadas en el mapa nos dará nuestra

posición en el mismo.
 26

Orto fotos

La cartografía orto fotográfica tiene como base una fotografía aérea vertical ó un
imagen tomada desde un satélite, esta imagen puede ser tanto en luz visible como
en infrarroja y se rectifican geométricamente para ajustar la escala. Existe una
gran variedad de escalas disponibles a través del ICC, desde imágenes por
satélite en escala 1:500.000 hasta series completas en escala 1:5.000.

Su uso nos permite apreciar el detalle real de la zona en la que nos estamos
moviendo aunque perdemos la información de relieve que nos proporcionan las
curvas de nivel.
 27

Generalidades
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de
las Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente
pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que
las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad
seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por
los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la
obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la
ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

Elaboración de los croquis

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los

cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un
plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que
se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas
1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias,
tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con
especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la
vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles
 28

secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes,

zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas
o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas,
sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

Reconocimientos preliminares Una vez elaborados los croquis empieza el

trabajo de campo o reconocimiento preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han

quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve
también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del
posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información

reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá
seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.

El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar

recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones
relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros
aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente
para el trabajo.

Barómetros aneroides
Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que
se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel
partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata.
 29

La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con
un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja
indicadora.

Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de

metales diferentes para compensar variaciones de temperatura.

En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo:

Primero, es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y
ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el
instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se
registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó. Normalmente,
la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del
 30

día, en vista de lo cual se usan dos altímetros, uno se coloca en la primera

estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos
regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la hora

de cada observación hecha con el otro altímetro, en los demás puntos y de esta
manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La última
observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un
medio de verificación.

Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a

otro pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barómetros
extraordinariamente sensibles y técnicas especiales, se pueden determinar alturas
con precisión de un metro o mayor.

Brújulas
Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula, la cual es útil solamente para
levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden
apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera.

Cuando se dirige una visual en

determinada dirección, la aguja de la
brújula (cuando se suelta y queda en
reposo) apunta siempre hacia el norte
magnético y señala el rumbo magnético en
dicha dirección.

Respecto a la explicación científica de este

hecho algunas teorías sugieren que se
debe al hierro que compone el núcleo de la
tierra, mientras que otras la atribuyen a
corrientes eléctricas en la atmósfera
debidas a la rotación terrestre. El hecho es
que la aguja señala el meridiano
magnético. Los polos magnéticos norte y
sur están situados aproximadamente a
1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de
los polos geográficos verdaderos. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que
 31

alinean la aguja, tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de
la posición horizontal. El ángulo de esta inclinación magnética, varia de 0° en el
Ecuador a 90° en los polos magnéticos. Las brújulas fabricadas para trabajar en el
hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para

contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. Esto ayuda para

identificar los puntos Norte y Sur.

El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano

geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética.

Clisímetros O Eclímetros
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa
como para medir los ángulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de
sección cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensión que lo
alarga hasta 178 mm. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo
horizontal en el extremo del ocular.
 32

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicírculo graduados en grados

y que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con
un nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado

45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al

nivel en el espejo y un punto distante en el retículo.

Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la

burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se
mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se
tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición, al lado derecho, y
al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habrá movido por el
tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con
aproximación de 10 minutos de arco.

De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la

construcción de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con
la exactitud necesaria en esta etapa.

ESTUDIO DEL TRAZADO

Generalidades
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda
continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluación de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas

correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
 33

Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el

terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.

El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término

los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han
quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía
es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.

El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos

no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es
muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.

En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de

campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada
una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las
exigencias de cada una de ellas.

En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el método

aereofotográfico no es materia de este sitio web.

Reconocimientos topográficos terrestres

Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después
de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido
se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o
poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la dirección
general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características
topográficas de la ruta escogida.

Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.

Poligonales de estudio
Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la
precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
 34

De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en

ella la línea preliminar, la cuál si es la poligonal base.

A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias

alternativas.

La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de

llevar. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de zonas a
estudiar, la rapidez y precisión requeridas, las características topográficas del
terreno y la extensión del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados
de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos
se determinan con brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de
mano o clisímetro.

Taquimetría
Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias
horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere
gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el
empleo de la cinta.

Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos
leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).
 35

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en

los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan
solo que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el
valor de ángulo vertical. alfa

Cuando el antejo está horizontal

Donde generalmente T = 0 y S = 100

 36

Cuando el antejo está inclinado

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y

vienen indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y
S = 100

Cálculo de cotas
Para el cálculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el
ángulo vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar
 37

la cota B (ver figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una
"vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a",
distancia del eje del anteojo al punto A.

Si el ángulo vertical es negativo

Si el ángulo vertical es positivo

 38

Estudio del trazado

Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido.

Por eso, en esta fase, las características topográficas de la zona a explorar, la

naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.

Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografías.

Trazado por terreno plano

Se conceptúan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
 39

para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de

enlace entre dos puntos.

Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de

control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.

Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera
desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente
aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.

Trazado por terreno montañoso

En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante
que el enlace de ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la línea que los une pasa
 40

sobre un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una
línea de pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de
vencer un fuerte desnivel.

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

Generalidades
Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en
el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una
evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores
condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los
planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar
un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base.

Poligonal base
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los

lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones
transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos

diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden
presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,

las cuales tendrán control acimutal y métrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas

desconocidas, las cuales tendrán control acimutal a través de acimuts
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilómetros.

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar

la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles
automáticos, cinta métricas, estadía invar, etc.
 41

Determinación del azimut de una línea por el método de

observación solar
Definición
El acimut de una línea, es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que
pasa por el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y
la línea que se desea orientar.

En la figura:

AB: Línea que se desea orientar.

A: Ubicación del observador.

B: Señal, el otro punto que define la línea que se desea orientar

AN: Dirección norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el
observador "A".

AØ: Acimut del Sol

 42

AZAB : Acimut de la línea AB

: Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.
Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol
constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía, y él consiste en
hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal.

Datos y requisitos necesarios para la observación solar

Se deben presentar los siguientes datos:

1. - Hora y fecha de observación.
2. - Distancia Cenital o altura del Sol.

3. - Declinación del Sol.

4. - Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol.
5. - Latitud y Longitud de la estación, la cual puede ser tomada directamente de
una carta geográfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el
transcurso de la observación misma, u obtenida a través de la utilización del
Sistema de Posicionamiento Global o GPS.
6. - Temperatura.
7. - Presión atmosférica.
8. - Estado del cronómetro.
9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°)
grados de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta

10.00 horas y desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.

Formulismo básico
Con la altura media obtenida, la latitud de la estación y la declinación del Sol en el
instante correspondiente al término medio en el tiempo, el triángulo de posición
resultará fácil de resolver, y poder obtener así el acimut del Sol para el momento
considerado.
Este azimut solar obtenido, combinado con el ángulo horizontal medido,
proporciona el acimut deseado.
 43

Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al

lado PS, obtenemos:

Donde:

A : Acimut del Sol.

: Declinación del Sol.

Z: Distancia cenital.

: Latitud de la estación.

Reconocimiento de campo
1. - Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A".
2. - Colocación de una señal (jalón, estadía. mirete, ficha, etc.), en la estación "B".
3. - En la estación "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocación de la
lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00", lectura y anotación del ángulo de salida. (Se
 44

supone ya preparada la libreta de campo); lectura y anotación del Rumbo

Magnético de la línea "AB"; lectura y anotación de la Presión Barométrica y la
Temperatura.
4. - Colocación de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar
el sol.

5.- Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar
completamente nítidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios métodos
entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia. Si se usa
el método de la tangencia a los bordes del Sol, se puede usar cualquier par de
cuadrantes opuestos, pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura:

Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al

movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarán las voces observador y la hora tomada por el anotador.

6. - Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y

segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se
hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical).
 45

7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisión
en la determinación del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre
dos series en distintas posiciones del anteojo, (como intervalos máximos se
pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente). Se tomarán en esta posición
directa tres punterías, para luego invertir la posición del anteojo.

8. - Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa.

9. - Luego, en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se

observa a la señal sobre la estación "B", Completando así una serie con los datos
suficientes para el cálculo del acimut de una línea.

Minuta de campo
Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera más
amplia posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del
organismo interesado. La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una
libreta de campo:

POSICIO
OBJETO ANGULO ANGULO
CUADRANT N HOR OBSERVACION
OBSERVAD E HORIZONT VERTICA
ANTEOJ A ES
O AL L
O
Señal D
Sol D
 46

Sol D
Sol D
Sol I
Sol I
Sol I
Señal I

OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________

INST.:__________________
ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______
FECHA: ________

Cálculo y reducción de las observaciones

Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de
proceder a calcular el acimut solar.

Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores
de H y V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ángulos horizontales y
verticales respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observación. De

estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a

errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos
corregir.

Del ploteo obtenemos 4 rectas:

I) Horizontal - tiempo; posición directa.

II) Horizontal - tiempo; posición inversa.
 47

III) Vertical - tiempo; posición directa.

IV) Vertical - tiempo; posición inversa

Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre sí. (Ver ejemplo).
Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que
hubiere lugar, pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una
observación solar, a saber:

Cálculo de la hora.
Cálculo de la distancia cenital.
Cálculo del ángulo horizontal.
Cálculo de la declinación del Sol.

Cálculo de la hora
De la minuta de observación se toma el promedio de las horas. Este valor debe
ser corregido por el estado del cronómetro.

A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora
en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. Este valor será
luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol, conviene para los cálculos
posteriores, expresar en decimales la hora obtenida.

Calculo de la distancia cenital

Sea Zp, el promedio de los ángulos leídos, se hallará un valor Z, corregido por
refracción y paralaje, aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R - P. Donde R es
la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje.

Cálculo del ángulo horizontal

Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la
dirección promedio dirigida a la señal "B". El ángulo horizontal definitivo "H" se
obtiene según la siguiente expresión: H = Hp - Ho

Cálculo de la declinación del sol

Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y
además la variación por hora. (Actualmente existen programas de computarizados
 48

que determinan este valor).Para conocer la declinación del Sol, en el instante de la

observación, se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride, por el valor
que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas
de tiempo universal, hasta el instante de observación, por el factor de variación por
hora de la declinación.

Correcciones

Corrección por paralaje

El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su

centro en el centro de la tierra.Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie
de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia
Cenital correcta, que se medirá estando el observador situado en el centro de la
Tierra.
 49

Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión:

P" = 8.75", Sen Z´ P en segundos sexagesimales

Corrección por refracción astronómica

El aire, como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad, es
pesado, y ese peso produce como es sabida la presión atmosférica, que en
circunstancias normales, queda equilibrada por una columna de mercurio de 760
mm. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta
de la superficie de la Tierra, es decir, que las densidades varían inversamente
proporcional a la altura, a mayor altura sobre la superficie de la Tierra, menor será
la densidad de las capas atmosféricas, se supone además que la densidad es la
misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba
abajo.

Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera, antes
de llegar al observador, sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de
Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo, sino sobre
la tangente de la "Curva de Refracción"
 50

En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la

Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la
densidad.
 51

Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede

despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen
planas y no esféricas, y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la
siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia
cenital:

R" = 60.2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida.

En la práctica, las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente, lo cual

obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo, intermedio y al
final de las observaciones, con lo que la expresión anterior se transforma en la
siguiente:

P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de

mercurio.
T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K)

El valor R esta tabulado en:

a) Solar Ephemerides and Surveying Instruments Manual.

b) The Star Almanac for Land Surveyors.

Ejemplo de cálculo
Se presenta a continuación un ejemplo de cálculo de observación solar, para tal
fin.

Dicha observación fue utilizada el día 29 de mayo de 1975.

Estación teodolito: LUZ II
Estación visada: LUZ III
Instrumento utilizado: WILT T-2
Latitud de la estación: 10° 40´30".
 52

Temperatura: 32°C
Presión Barométrica: 76 cms. de hg.
53
 54

3.3. -

PRECISIÓN DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS.

de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la

poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una
poligonal de tercer orden. Medidas horizontales:

Error de cierre lineal no mayor de: metros

Terreno ondulado: 0.025 metros

Siendo L la longitud de la línea en metros.

Ángulos horizontales:

Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30"

Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30"

Segundos. Siendo "n" él numero de vértices.

 55

Dibujo de los planos de la faja de estudio

Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de
conjunto, plantas, perfil longitudinal y secciones transversales.
El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000, permite
obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a
elaborarse el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lámina deberá quedar
dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal.

Dibujo de la planta
El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel
transparente de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usándose la
escala 1:1000, aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear
la escala 1:2000. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a
escala, con los siguientes datos: Número de cada coordenada de cada vértice.
Igualmente deben indicarse en líneas finas, pero visibles, las secciones
transversales con sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2
en 2 metros en zonas montañosas y onduladas, y de metro en metro en zonas
llanas, destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de
diez.
En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de
coordenadas
 56

Dibujo de perfil longitudinal

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o
1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización
de los datos del perfil.En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno
deducido de las curvas de nivel de la planimetría, indicando todos los detalles
importantes de la topografía del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ríos,
rumbos obligados, etc.

Dibujo de las secciones transversales

 57

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del
terreno, en dirección transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de
nivel en el plano de planta. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las

escalas 1:100 ó 1:200.En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical

y para cada sección se marca un dato. Los datos de la sección transversal son
dibujados a derecha e izquierda del eje.

Localización del eje definitivo de la carretera

En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos
impuestos a la carretera.

En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin

comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar
pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se
aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos
requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los
detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el
trazado para la construcción.
 58

El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a
estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría

de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la
carretera.

Geometría de las curvas circulares

En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste
en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.

Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas.

Clasificación y elementos de las curvas circulares

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva
simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda,
recibiendo entonces ese calificativo adicional.

Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando
cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus
radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
 59

Dibujo de enlace de alineamientos rectos con curvas compuestas

y revertidas

Elementos de la curva circular

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:

Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se
llaman tangente de entrada T.E. (también TC) y tangente de salida T.S. (también
CT) respectivamente.

La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección

P.I; el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y
la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el
ángulo al centro subtendido por la curva.

El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina

semitangente y se designa con la letra T.
 60

El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.

La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.

CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia desde

el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.

DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS

En las curvas circulares compuestas, además de los elementos acabados de
señalar hay que distinguir el punto de tangencia común; este punto se llama punto
de curvatura compuesta PCC.

En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de

curvatura revertida PCR.

Cálculo de los elementos de las curvas circulares

Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las
siguientes expresiones:

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

 61

Semitangente: T = R. tg (delta/2)

Cuerda Larga: CL= 2. R. sen (delta/2)

Externa: E = R. [Escriba aquí la ecuación.sen (delta/2)-1]

Ordenada Media: M = R.1 [cos(delta/2)]

Longitud: Lc = (Pi. R. delta)/180°

Replanteo de las curvas circulares horizontales

Método de coordenadas rectangulares
Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para
las crecientes velocidades de diseño. Es un método particularmente útil cuando la
curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.

El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).

Procedimiento de campo
Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan
sucesivamente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia
TE (o TS) utilizando cinta métrica.

En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito,

escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.

Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede

replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un
momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente
principal y se pierde la simetría de la curva. Para solucionar este problema se
recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir
de TS.
 62

Método de coordenadas polares

Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Ángulos inscritos (o
seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son también
iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente.

2* = l/Rc., de donde:

* = ½ Rc

Procedimiento de campo
El método consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir
de la tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ángulos *, 2*,3*,…los
puntos extremos de estas radiaciones (1, 2, 3,.......) que son los puntos de la
curva, deben comprender entre si longitudes iguales de arco.

En la práctica esto se puede realizar de dos formas.

Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda

correspondiente TE-1.

Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2*y
se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Después 3* y TE-3 igual a tres
veces TE-1, y así sucesivamente.

DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO

Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se está
cometiendo un error, que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor
radio

El error se hará sentir menos, si el replanteo se efectúa de la siguiente manera.

Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso
anterior). Luego se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces
TE-1, se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1.
 63

Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, también

igual a TE-1 y así sucesivamente.

DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO

Replanteo desde cualquier punto intermedio de la curva

utilizando el método de coordenadas polares
El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto
(estación) intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para
ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al
que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa.

DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO

Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*,
este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva
tangente, desde la cual se replantearán los demás puntos.

Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad

son malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE.

Geometría de las curvas de transición

En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos, la curvatura pasa
bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la
curva.

Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos

con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues además
de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la
fuerza centrifuga.

Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal
de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo
(inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del
alineamiento recto a dicho peralte.

De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de

transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a través del
 64

cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva
circular, a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también
paulatinamente desde el bombeo al peralte.

En las carreteras modernas, la transición es un elemento de tanta importancia

como el círculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los
bordes de la vía, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración
del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a
su empleo.

Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la

curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.

Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el

uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición
de radio variable, o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos
intermedios.

Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición,

esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehículo, el confort del conductor y la geometría del trazado.
 65

La clotoide como curva de transición

Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados, a través de
una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento
de la curva de transición.

Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la

espiral de Cornu o Clotoide, el óvalo, la lemniscata de Bernoulli, la parábola
cúbica, etc. De todas estas, la más ampliamente utilizada en carreteras es la
Clotoide; su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que
viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. La
Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en la
práctica de la ingeniería por L. Oerly en el año 1937.

Clasificación y elementos de la clotoide

La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular, o viceversa;
dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario
sentido.

En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva, se hace

con una Clotoide, ésta recibe el nombre de Clotoide Simple.

Si la curva circular entre las dos Clotoides, la de entrada y la de salida, se elimina,

se obtiene la Clotoide doble, Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice.
 66

Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia,

Conectan

Conectan con dos arcos de Clotoide revertidas, resultan las Clotoides en S ó

curvas de inflexión.

En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se señalan
en la figura:

PI: Punto de intersección de las tangentes.

TE: Punto común de la tangente y la curva espiral.

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ET: Punto común de la curva espiral y la tangente.

EC: Punto común de la curva espiral y la circular.

CE: Punto común de la curva circular y la espiral.

PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.

Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes.

Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto

cualquiera de la Clotoide.

Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.

Delta c : Angulo que subtiende el arco EC-CE.

Rc : Radio de la curva circular.

R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.

le : Longitud de la espiral.

l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.

lc : Longitud de la curva circular.

Te: Tangente larga de la espiral.

Xc, Yc : Coordenadas del EC.

k,p : Coordenadas del PC de la curva circular.

Ee : Externa de la curva total.

np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite

V: Velocidad de proyecto.
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Ecuaciones de las clotoides

1) ∅e (90. Le)/(1.R)

2) Delta c = Delta – 2.∅eEscriba aquí la ecuación.

(Delta es el ángulo Delta)

3) Xc = Le{1 - [(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} Øe: (radianes).

4) Yc = Le{[(Øe)/3] - [(Øe)5/1320]}

5) K = Xc - R.SenØe

6) P = Yc - R.(1 - CosØe)

7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)

8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R

9) TL = Xc - Yc.CotØe

10) TC = Yc/(SenØe)

11) Le >= 30 m

12) Le>= 0.0522[(V3/R)] - 6.64.V.P R<500m V(km/h) Le(m) R(m) P:Peralte

(en decimal)

13) Xe = Le

14) Ye (Le)²/(6.R)

15) np= (Øp/3) - Cp

16) Cp = [0.528.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados)

17) Xp = Lp(1 - Øp/10 + Ø4/216 - Ø6p/9360)

18) Yp = Lp( Øp/3 - Ø3p/42 + Ø5p/1320)

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Longitud mínima de la clotoide

Como se dijo anteriormente, cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a
una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la
marcha y ocasiona molestias a los pasajeros, debido al empuje lateral repentino
que se origina y se hace sentir.

Para superar este inconveniente, además de usarse una transición de la

curvatura, su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad
media circulando a la velocidad de proyecto, disponer de tiempo suficiente para
pasar de la alineación recta a la curva sin ninguna dificultad es decir, para que la
fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.

Las normas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide:

Le> = 30 ms

Le = 0.0522 (V3/Rc) – 6.64. V. P

Como lo expresan las formulas 11 y 12

REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL

Replanteo de los puntos principales de la espiral

Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de
estudio.

En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes

métodos:
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Método de las tangentes

El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de
la espiral, además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de
la curva espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:

TL = X - Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2.Rc

Procedimiento de campo
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,
llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el
teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe, luego sobre este nuevo
alineamiento llevamos la tangente corta (CT). Así que ubicado el punto EC. De la
misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

Método de coordenadas rectangulares

El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.

Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar

utilizando las siguientes expresiones:

Xe = Le Ye = (Le2)/6.Rc

Procedimiento de campo
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,
llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se
lleva la distancia Ye (ordenadas). Así queda ubicado el punto EC.

De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

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Replanteo de los puntos intermedios de la espiral

Método de coordenadas rectangulares

Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se utilizan
las siguientes expresiones:

Øe = (90.Le)/(¶.Rc)

Øp = Øe.(Lp/Le)2

Xp = Lp.[1 - (Øp/10) + (Ø4p/216) - (Ø6p)/9360]

Yp = Lp.[(Øp/3) - (Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320]

Procedimiento de campo
Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta
métrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto
llevamos las ordenadas.

Método de coordenadas polares

Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del
teodolito bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:

n = (Øp/3) - c c = [0.528.(Ø3p)/104] c en (´), Ø en (°)

Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se

puede calcular utilizando la expresión:

Øp = Øe (Lp/Le)2

Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P. C es una corrección.

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BIBLIOGRAFÍA