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Por qu falla el ABS?

Averias de frenos
ABS y su reparacin
Publicado por Luis Gaton el 30 de marzo de 2012 a las 22:22.

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Mensaje de averia de ABS y ESP

Los frenos ABS (anti-lock system o antibloqueo de frenos) es


unequipamiento de seguridad obligatorio desde el ao Julio del 2004 en
cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su fiabilidad es altsima y
muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn tipo
de avera. No siempre es as

Si los frenos ABS se averan, el coche nos lo indicar con un testigo en el


salpicadero, un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos. El sistema
ABSestar fuera de servicio pero el coche seguir frenando con la hidrulica
tradicional. El mayor problema viene cuando el coche tiene repartidor de
frenada electrnico y al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio
dicho repartidor. En estos casos las ruedas traseras pueden bloquearse
incluso en frenadas normales, por lo que deberemos extremar las
precauciones y usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder reparar el
sistema.
ndice [Mostrar]

Causas de averas del sistema de frenos ABS

La mayora de los coches modernos estn provistos de check-control y


simplemente con enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema nos
dir que componente est averiado. No obstante, si queremos hacer nosotros
una pequea revisin antes de acudir al taller estos son los elementos a
comprobar:
El interruptor de las luces de freno est estropeado. Si el fallo en los
frenos ABS ocurre siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en
el freno (por ejemplo en un semforo), es posible que el fallo sea simplemente
del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno. Es un
repuesto barato (15-30 euros)
Aire en el circuito de frenos. A veces el sistema de frenos ABS puede dar
mensaje de error si existe aire en el circuito, ya que las burbujas alteran el
funcionamiento del sistema y el ABS puede interpretarlo como un fallo y
desconectarse.
Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un
tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se
estrangula el paso de lquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraos y
considerarlo una avera.

Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la


suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o
moverse con dificultad. El ABS puede detectarlo como avera en el sistema. Si
no hemos cambiado el lquido de frenos jams y nuestro coche tiene muchos
aos, es un punto importante a controlar.
Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en
anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas
(por ejemplo por el descenso de presin del sistema manteniendo el pedal de
freno pisado)
Daos en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor.
Aunque estn protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o
ramas. Igualmente, si el sensor de rueda est cubierto de suciedad o grasa es
posible que el fallo sea ese.
Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero
puede suceder que la grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms


remedio que acudir al taller y prepararnos a soltar bastante dinero ya que
probablemente la avera sea de alguno de estos elementos:
Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una sola
pieza junto al grupo hidrulico

Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer
del coche.
Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo
hidrulico completo
Acumuladores de presin.
Motor elctrico de presin.
Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?

Home Artculos Tcnicos Purgando el Sistema de Frenos ABS: Porqu las Lneas y el Fluido...

Purgando el Sistema de Frenos ABS:


Porqu las Lneas y el Fluido de
Frenos se Degradan

Artculos Tcnicos
by amarkel - Jul 20, 2012
1 23252

El mantenimiento o reparacin de un Sistema de Frenos Anti-bloqueantes (ABS)


puede requerir la apertura del sistema hidrulico. Cada vez que el sistema
hidrulico se abre, aire se introduce en las lneas y componentes. El aire puede ser
introducido en el sistema cuando se reemplaza un cilindro maestro, una Vlvula
Moduladora de Presin del Freno (BMPV), mordazas, cilindros de rueda,
mangueras o las lneas del freno.
Cualquier procedimiento de mantenimiento o reparacin debe comenzar en el
cilindro maestro. Un nivel bajo de fluido puede indicar pastillas gastadas. El
desgaste de las pastillas se compensa automticamente por el desplazamiento del
lquido en la cavidad de la mordaza. Cuando se reemplazan las pastillas gastadas,
el fluido en la mordaza debe ser extrado.
Un mtodo consiste en abrir el tornillo de purga y forzar la salida del fluido en un
recipiente. Esto se recomienda para evitar posibles daos a la BMPV por el lquido
contaminado. Otro mtodo consiste en forzar el fluido a travs de la vlvula BMPV

y el cilindro maestro. Si usted decide devolver el fluido al cilindro maestro,


asegrese que el cilindro maestro no ha sido rellenado. La condicin de los
pistones y los sellos determinar si la mordaza tiene que reemplazarse o slo se
instalarn pastillas nuevas.
Desde 1994 a la actualidad, aproximadamente el 58% de los vehculos producidos
en el pas estn equipados con ABS. La mayora de los vehculos equipados con
frenos ABS pueden ser purgados utilizando la presin convencional o el mtodo de
vaco, siempre asegurndose que el aire no se ha introducido en la vlvula BMPV.
El reemplazo de la vlvula BMPV requiere de procedimientos especficos de
purgado para aclarar las lneas de cualquier aire acumulado. Si el aire ha entrado
en el modulador, puede ser requerido un purgador de presin y un escner para
purgar la bomba accionada por un motor y las vlvulas solenoide. Siempre
refirase a la secuencia de purgado del fabricante del vehculo ya que puede variar
de una aplicacin a otra en funcin de cmo est configurado el sistema.
ALLDATA, Identifix, Mitchell 1 y los sitios web del OEM son una buena fuente de
esta informacin. El siguiente es un procedimiento recomendado para un sistema
ABS, Bosch 7:
Presurice el sistema a 35 psi.
Seleccione el Procedimiento de Purga Automtico en el escner.
El escner energiza y cicla los solenoides del BMPV durante un minuto.
El escner le dar instrucciones para purgar cada rueda.
La bomba se opera y cicla la vlvula durante un minuto.
Esto se repite para cada rueda. El escner cicla los solenoides del ABS durante
20 segundos.
Alivie la presin de la herramienta de purga.
Despus, revise la altura del pedal y cmo se siente.
Verifique y borre los cdigos de fallas.

No importa qu mtodo utilice, el sistema ABS se

ver afectado. Cuando las pastillas se reemplazan, generalmente el pistn es


empujado dentro de la cavidad de la mordaza, donde despus se requerir que
pise el pedal del freno, posiblemente, en toda su carrera, para volver a asentar las
pastillas en los rotores. Una variedad de vehculos, como el Cadillac STS, el
Toyota Prius y otros vehculos, utilizan un sistema de arranque de botn pulsador,
donde la llave es un transmisor que activa todos los sistemas del vehculo cuando
la llave est en la proximidad del vehculo. Si la llave del transmisor se activa y el
sistema ABS tiene un sensor de recorrido del pedal, un cdigo de falla se puede
establecer debido al recorrido excesivo del pedal. El cdigo se establece cuando
se presiona el pedal para volver a asentar las pastillas en los rotores.
FALLAS DE FRENOS
Algunas fallas desconocidas de los frenos que causan accidentes se pueden
atribuir a la contaminacin del fluido por la humedad. Tras la falla y cuando los
frenos del vehculo son inspeccionados, no se encuentra ninguna falla mecnica
evidente. El nivel de fluido es normal. Los revestimientos de las pastillas estn
dentro de las especificaciones.
El sistema hidrulico parece estar funcionando correctamente. El pedal del freno
responde normalmente al aplicar presin. Por alguna razn el fluido puede haberse
sobrecalentado hasta el punto en que hierve y caus que los frenos fallaran. Este
tipo de falla sbita en los frenos debido a que el fluido hierve puede ocurrir en
cualquier situacin de manejo que ponga la tensin indebida en los frenos: tales
como una parada de pnico repentina seguida por otra, el conducir en las
montaas o jalar un remolque. Varios fabricantes de vehculos importados tambin
recomiendan cambios del lquido de frenos como mantenimiento preventivo.
Honda recomienda vaciar y llenar el sistema cada 25,000 a 30,000 millas. Subaru
tambin recomienda un cambio del fluido de frenos cada 30,000 millas. En Europa,
a menudo se recomienda el cambio del lquido de frenos. BMW y VW recomiendan
que el fluido se deba cambiar cada dos aos. La base del fluido de frenos es

Ethylene Glycol, que es higroscpico y puede absorber del 1% al 2% de su peso


en agua por ao. La cantidad actual de agua depende de la condicin de los
componentes del sistema y lo ms importante es que las mangueras pueden
experimentar la entrada de humedad a medida que envejecen. Tambin depende
del tipo de lquido de frenos, la humedad y las condiciones de manejo.
El lquido de frenos DOT 3 contiene inhibidores de corrosin que con el tiempo y la
humedad se degradan. La corrosin puede afectar el funcionamiento de todo el
sistema desde el cilindro maestro, las vlvulas ABS y la bomba accionada por
motor y hasta las mordazas. La humedad tambin afecta el punto de ebullicin. El
uno por ciento de agua en el fluido puede bajar el punto de ebullicin de un lquido
DOT 3 tpico a 369 grados. Un dos por ciento de agua puede empujar el punto de
ebullicin hasta alrededor de 320 grados, y el tres por ciento puede bajar ese
punto hasta por abajo de 293 grados, lo cual se acerca peligrosamente a los
requisitos mnimos del DOT y del OEM.
PRUEBAS Existen dos mtodos para revisar la contaminacin del fluido: Un
mtodo utiliza una tira de prueba disponible con tecnologa de cobre, utilizada
como un indicador de la corrosin que ocurre en el sistema de frenos. La mayora
de la tubera de frenos est fabricada mediante el proceso Bundy que utiliza cobre
recubierto con acero bajo en carbono para formar un tubo de doble pared con
recubrimientos protectores para evitar la corrosin en la superficie exterior del
tubo. Estos revestimientos pueden consistir en un recubrimiento de una aleacin
sencilla por inmersin caliente de Zinc y Aluminio hasta la adicin de una pintura
de polivinilo o Nylon extruido para el recubrimiento del Zinc y el Aluminio.
La humedad y el agotamiento de los inhibidores de la corrosin en el lquido son
las principales fuentes de la degradacin del fluido. La corrosin hace que el cobre
se filtre por la tubera y se deposite en el lquido de frenos. La tira reactiva cambia
de color para indicar la condicin del fluido basado en el contenido de cobre del
fluido. La tira de ensayo es un mtodo de precio moderado limpio y fcil para el
anlisis del lquido y cada tira de un solo uso puede ser parte de la orden de
reparacin. El segundo mtodo que puede utilizarse es un refractmetro.
Este es un instrumento que puede variar en precio desde $100 a $ 300. Se puede
utilizar para el refrigerante, as como para el lquido de frenos. Este muestra el
contenido de humedad del fluido por la luz que se dobla cuando pasa a travs del
fluido y el prisma que se ve en el instrumento. Una muestra del lquido se coloca
en el prisma de muestra y la cubierta de la luz del da se coloca sobre la muestra.
La muestra es la lectura, que se obtiene mirando a travs del ocular.
La desventaja del refractmetro es que el prisma y la cubierta de la luz del da
deben estar limpias y lavadas con agua destilada despus de cada uso para
asegurar la exactitud de la lectura siguiente. Tambin deben ser calibradas

peridicamente. La calibracin del refractmetro se comprueba mediante la


colocacin de 2-3 gotas de agua destilada entre el prisma y la luz del da y dejar
que el agua se extienda por toda la superficie del prisma sin burbujas de aire o
puntos secos.
El refractmetro est hecho para medir el lquido a una temperatura ambiente de
20 C (68 F). Permita que la muestra de la toma se establezca en el prisma y la
cubierta de la luz del da durante aproximadamente 30 segundos para igualar la
temperatura de la muestra y el refractmetro antes de tomar la medicin. La Figura
1 superior muestra la lectura con un prisma y cubierta de la luz del da limpia y
seca. La parte inferior de la Figura 1 muestra la lectura con agua destilada. El
instrumento viene con instrucciones para la calibracin.

REEMPLAZANDO EL FLUIDO
Un reemplazo de arriba hacia abajo del fluido de frenos puede ser la mejor manera
de reemplazar el lquido. El depsito del cilindro maestro puede ser vaciado y
llenado de fluido nuevo. Esto permitir que el nuevo fluido pase a travs del
cilindro maestro y la vlvula BMPV antes de entrar en las lneas de frenos,
mangueras y mordazas. El cambiar el lquido de frenos peridicamente podra
reducir los riesgos asociados con la contaminacin del lquido de frenos por la
humedad. Puede adems prolongar la vida de su sistema de frenos y a largo
plazo, especialmente si su vehculo est equipado con ABS, ahorrarse una costosa
reparacin de la vlvula moduladora de presin del freno.

Trabajo de investigacin. Frenos ABS


Enviado por Ricardo Andres Saavedra Rodiguez

1.
2.

El ABS (funcin)

3.

Informaciones calculadas.

4.

Funcin especifica de cada elemento

5.

Tipos de ABS

6.

Los nuevos sistemas de frenado

7.

Conclusin

8.

Bibliografa

Introduccin
Cada da la tecnologa avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad, confort, rendimiento,
efectividad, etc.
De esta manera lo a hecho la tecnologa automotriz en la seguridad de manejo en forma importante en
el sistema de frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos pero con la misma finalidad,
hacer mas eficiente la frenada y mas segura, es con este objetivo que se creo el sistema ABS el cual
vamos a explicar en detalle en este trabajo, tratando de explicar de forma tcnica cada uno de sus
componentes, sus funciones, etc.
El ABS (funcin):
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de revoluciones, instalado
en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda est a punto de bloquearse. En caso
afirmativo, enva una orden que reduce la presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS
mejora notablemente la seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida
de control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la direccin (con las
ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y adems permite
detener el vehculo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad
adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir elriesgo de accidentes mediante el control optimo
del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el
ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar
el bloqueo y optimizar as el compromiso de:
- Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del
vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando
lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin limite.
- Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de
las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de
segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica sumamente complicada.
Cmo funciona el ABS?
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A
partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrnica calcula la
velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la
velocidad especfica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con
bloquearse.
Si es as, el sistema reduce automticamente la presin de frenado en la rueda en cuestin hasta
alcanzar un valor umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de frenado. Solo una gira que
rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso

(reducir la presin de frenado / aumentar la presin de frenado) se repite hasta que el conductor retira el
pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del mismo.

El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.


zona de control ABS
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en "X".
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al
circuito de frenos convencional al que se le ha aadido: un hidrogrupo, una centralita electrnica de
mando y unos detectores de rgimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos forman el
sistema ABS.
Hidrogrupo o unidad hidrulica.
El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, ocho electro vlvulas cuatro de admisin y
cuatro de escape, y un acumulador de baja presin.
- Electrovlvulas: estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que asegura las funciones
de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un muelle incorporado. Todas
las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independiente del estado elctrico de la
electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la electrovlvula de admisin. La vlvula se
abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la presin del estribo. Ejemplo: al dejar de
frenar cuando el ABS esta funcionando.
El circuito de frenado esta provisto de dos electrovlvulas de admisin abiertas en reposo y de dos
electrovlvulas de escape cerradas en reposo. Es la accin separada o simultanea de las electrovlvulas
la que permite modular la presin en los circuitos de frenado.
Conjunto motor-bomba:
Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito, controlados
elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el liquido de frenos en el curso de la
fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el
conductor por el movimiento del pedal de freno.
El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un movimiento de carrera
alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica que arrastra el eje del motor.
Acumulador de baja presin:
Se llena del liquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una variacin importante
de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente
bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin, pero lo suficientemente importante

como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba.


El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado en situacin de baja
presin.
En la figura se ve un hidrogrupo o unidad de regulacin hidrulica.

A- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos(circuito primario).


B- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos
(circuito secundario).
C- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda delantera izquierda.
D- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera derecha.
E- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera izquierda.
F- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
rueda delantera derecha
Seal del switch de luces de freno: La informacin del contactor luces de stop tiene
como misin permitir abandonar el modo ABS lo mas rpidamente posible cuando sea necesario. En
efecto si el ABS esta funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la
frenada, la seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin mas rpidamente.
Ruido y confort de la regulacin: Una regulacin ABS conduce a unas aperturas y a unos cierres de las
electro vlvulas, al funcionamiento de un grupo motor-bomba, as como a unos movimientos del liquido en
un circuito cerrado, es decir, con retorno del liquido hacia la bomba de frenos. Esto genera
un ruido durante la regulacin, acompaado por unos movimientos del pedal de frenos. Los ruidos son
mas o menos perceptibles en el habitculo segn la implantacin arquitectnica del bloque hidrulico y
la naturaleza de los aislantes fnicos que posea el vehculo.
Estos ruidos, asociados a la remontada del pedal de frenos presenta sin embargo la ventaja de informar al
conductor sobre el activado del ABS y, por lo tanto, sobre la aparicin de unas condiciones precarias de
circulacin. La conduccin podr entonces adaptarse en consecuencia.
Detectores de rueda
Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados captadores de rueda miden la velocidad
instantnea en cada rueda.
El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda fnica (3) fijado
sobre un rgano giratorio.
La disposicin puede ser axial, radial o tangencial (axial ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras).
Para obtener una seal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el captador y el generador de
impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado.

El captador funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador se encuentran dos
imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado por el desfile de los dientes del
generador de impulsos. La variacin del campo magntico que atraviesa la bobina genera una tensin
alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la
tensin en el captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia.

Funcionamiento hidrulico del sistema ABS.

Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con regulacin, el
sistema ABS no se activa.
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) entonces
si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:
- El mantenimiento de presin.
- La disminucin de presin.
- El aumento de presin.
El mantenimiento de presin:
La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombin en la rueda. El aumento de
presin de frenado es imposible.
La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la
fase de mantenimiento de presin no ha sido suficiente.
La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la electro vlvula de escape se
abre y la bomba se pone en funcionamiento.
La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de baja presin, cuya capacidad
varia. La accin de la bomba permite rechazar el liquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba
de frenos.
El aumento de presin (aumento de frenado): La electro vlvula de escape se cierra y la electro vlvula
de admisin se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida al bombin de la rueda.
La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio del motorbomba (en el caso en el que no este vaci el acumulador).
Como el volumen de liquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el volumen que va de
los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos ltimos sirven nicamente a los
acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el liquido de freno de los
acumuladores de baja presin hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombin, dependiendo del
reglaje de las electro vlvulas de admisin).
Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la
posicin del pedal corresponde a la absorcin momentnea del bombin de freno con un cierto decalado.
Por ello, el pedal se encuentra en posicin alta durante las presiones bajas y en posicin baja durante las
presiones altas. Este cambio de presin regular provoca un movimiento del pedal (pulsacin) y seala al
conductor que esta en el curso de una regulacin.
NOTA: Independientemente del estado elctrico de las electro vlvulas, se puede en cualquier momento
reducir la presin de frenado soltando el pedal de freno. La disminucin de la presin se efecta por
medio de la vlvula anti retorno colocada en paralelo con la vlvula de admisin.
CALCULADOR (Unidad electrnica de mando).
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente son tratadas en
paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso de desigualdad en las
informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se inicializa un proceso de regulacin del
sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de salida aseguran la activacin de las electrovlvulas y el
motor-bomba.
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El calculador trabaja segn el principio de la redundancia simtrica; los dos microcomputadores son
diferentes, tratan la misma informacin y utilizan un mecanismo de cambio de informacin jerarquizada
para comunicar. Cada microcomputador esta programado con unos algoritmos de calculo diferentes. En
caso de no conformidad de las seales tratadas, en caso de avera o fallo en la instalacin, el calculador
limita el funcionamiento de los sistemas segn un proceso apropiado. El fallo es sealado por un testigo
en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un til de diagnostico. Dado el avance de
la electrnica el calculador cada vez es mayor su capacidad para auto diagnosticarse los fallos en el
sistema ABS.
La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos:
- El primer aspecto corresponde a las acciones que realiza el calculador de manera autnoma para
verificar sus perifricos, as como su propio funcionamiento; es decir el autodiagnstico.
- La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al estado del
sistema, memorizados o no, por un operador exterior; se trata del diagnostico exterior por parte del
mecnico mediante el aparato de diagnosis.

El autodiagnstico es un proceso automtico que permite al calculador:


- Verificar sus perifricos.
- Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avera detectada.
- Memorizar el o los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de permitir una intervencin
posterior
Cualquier fallo detectado por el autodiagnstico puede quedar memorizado en una memoria permanente
y conservado, incluso si no hay tensin de alimentacin.
En la inicializacin (puesta bajo tensin), el calculador efecta un cierto numero de tareas destinadas a
verificar que el sistema esta en estado de arrancar. Son principalmente:
- Tests internos del calculador.
-Tests de uniones: alimentacin, rel de electrovlvulas, captadores.
- Interfaces hacia el exterior.
Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de 2,5
segundos.
Cuando el vehculo ya esta circulando existen varios tipos de auto-controles: algunos se efectan de
forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento particular (velocidad vehculo
superior a un cierto umbral por ejemplo); en todos los casos, los posibles tests se llevan a cabo
simultnea y continuamente.
En el esquema de abajo se ve la parte interna de un calculador as como las seales que recibe y
manda al exterior (a sus perifricos que forman parte del sistema ABS).
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Principales valores utilizados por la lgica interna del calculador.
Informaciones fsicas (transmitidas por unas seales elctricas).
- Velocidad de las cuatro ruedas (las cuatro ruedas pueden tener velocidades diferentes en funcin de las
fases de aceleracin o de deceleracin y del estado de la calzada, etc.).
- Informacin del contactor luces de stop.
- Resultados de los tests de control de funcionamiento (rotacin de la bomba, estado de los captadores y
estados de las electrovlvulas).
Esquema elctrico
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
1 Unidad hidrulica
2 Vlvula de solenoide de entrada DI
3 Vlvula de solenoide de salida DI
4 Vlvula de solenoide de entrada DD
5 Vlvula de solenoide de salida DD
6 Vlvula de solenoide de entrada TI
7 Vlvula de solenoide de salida TI
8 Vlvula de solenoide de entrada TD
9 Vlvula de solenoide de salida TD
10 Motor
11 TCM (Solo con A/T)
12 Piloto ABS
13 Rel del motor
14 Rel de la vlvula
15 Caja de rels
16 Conector enlace de datos
17 Conector de diagnostico
18 Switch de freno
19 Luz de freno
20Sensor G (solo AWD)
21Sensor de rueda DI
22 Sensor de rueda DD
23 Sensor de rueda TI
24 Sensor de rueda TD
25 Modulo de control
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Cdigos de avera SUBARU Legacy
Seales de entrada y de salida

Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior


Informaciones calculadas.
- Velocidad de referencia:
Por cuestiones de precisin y de seguridad, la lgica calcula la velocidad del vehculo a partir de las
velocidades de los cuatro ruedas. Esta informacin se llama velocidad de referencia. Para el calculo, la
lgica tiene en cuenta adems de los limites fsicos (las aceleraciones y deceleraciones mximas que es
posible alcanzar en las diferentes adherencias) con el fin de verificar la coherencia del resultado y en su
caso corregir el valor obtenido.
- Deslizamiento de las diferentes ruedas:
El deslizamiento de una rueda es la diferencia de velocidad entre la rueda y el vehculo. Para
la estrategia, que solo dispone de la velocidad de referencia como aproximacin de la velocidad del
vehculo, el deslizamiento es calculado a partir de la velocidad de la rueda y de la velocidad de referencia.
- Aceleraciones y deceleraciones de las ruedas:
A partir de la velocidad instantnea de una rueda (dada por el captador de velocidad), es posible calcular
la aceleracin o la deceleracin de la rueda considerada observando la evolucin de la velocidad en
el tiempo.
- Reconocimiento de la adherencia longitudinal neumtico-suelo:
La lgica calcula la adherencia instantnea exacta a partir del comportamiento de las ruedas. En efecto,
cada tipo de adherencia conduce a unos valores de aceleracin y de deceleracin que son propios.
Adems, la lgica considera dos mbitos de adherencia: baja (de hielo a nieve) y alta (de suelo mojado a
suelo seco) que corresponden a una estrategias de regulaciones diferentes.
Reconocimiento de las condiciones de rodaje:
La lgica sabe adaptarse a un cierto numero de condiciones de rodaje que es capaz de reconocer. Entre
ellas citamos las principales:
Viraje:
Las curvas se detectan observando las diferencias de velocidades de las ruedas traseras (la rueda interior
en un giro es menos rpida que la rueda exterior).
Transicin de adherencia (paso de alta adherencia a baja adherencia o a la inversa):
los deslizamientos de las ruedas, aceleraciones y deceleraciones se toman en cuenta para reconocer esta
situacin.
Asimtrica (dos ruedas de un mismo lado sobre alta adherencia y las otras sobre baja adherencia):
los deslizamientos de las ruedas de un mismo lado se comparan con los deslizamientos de las ruedas del
otro lado.
- Ordenes de regulacin:
la intervencin decidida por la lgica se traduce en unas ordenes elctricas enviadas a las electrovlvulas
y al grupo motor-bomba, segn el cuadro siguiente:

- Subida de presin
- Mantenimiento presin
- Bajada de presin
- Subida de presin tras
la bajada
0 - No alimentada con tensin
1 - Alimentada con tensin
* - Durante el primer mantenimiento, la bomba no funciona (0).
Durante los mantenimientos siguientes, la bomba funciona (1).
El la figura se ve el circuito hidrulico de un sistema ABS.
1- Electrovlvula de admisin.
2- Electrovlvula de escape.
3- Vlvula anti-retorno.
4- Vlvula reguladora de la presin de frenado.
5- Rueda delantera izquierda.
6- Rueda trasera derecha.
7- Rueda delantera derecha.
8- Rueda trasera izquierda.
9- Bomba de frenos.

10- Silenciador.
11- Motor-bomba.
12- Acumulador de baja presin.
13- Filtro.
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Funcin especifica de cada elemento
Mdulo de control del sistema de frenos antiblocantes (ABSCM):
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin de las velocidades de las
ruedas, y efecta una decisin acorde a la situacin actual para controlar la unidad hidrulica.
En el modo de operacin de ABS, el mdulo enva una seal de control cooperativa al mdulo de control
de la transmisin automtica. (Slo vehculos con A/T). Al girar el interruptor de encendido a la posicin
ON, el mdulo efecta un autodiagnstico, si detecta alguna condicin anormal, desconecta el sistema.
Comunica con el monitor selector.
Unidad hidrulica (H/U):
En el modo de operacin de ABS, la H/U cambia los conductos de lquido para controlar la presin del
lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la instruccin recibida del ABSCM. La H/U tambin
forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los cilindros de
rueda, junto con las tuberas.
Sensor de velocidad de la rueda (sensor de ABS):
Detecta la velocidad de la rueda en funcin del cambio en la densidad del flujo magntico que pasa a
travs del sensor, y la convierte en una seal elctrica que ser transmitida al ABSCM.
Rueda fnica:
El cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los dientes provistos alrededor de la rueda
fnica para que el sensor de ABS genere una seal elctrica.
Sensor G (slo vehculos AWD):
Detecta un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al ABSCM en trminos de
un cambio en el voltaje.
Caja de rels:
Aloja al rel de la vlvula y al rel del motor.
Rel de la vlvula:
Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del rel del motor, como
respuesta a una instruccin recibida del ABSCM. El rel de la vlvula tambin constituye uno de los
circuitos de mando duplicados de el piloto de ABS.
Rel del motor:
Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una instruccin recibida
del ABSCM.
Interruptor de la luz de parada:
Informa al ABSCM si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para determinar la operacin
del ABS.
Piloto de ABS:
Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el conector de diagnstico y el
terminal de diagnstico, la luz destella para indicar los cdigos de averas como respuesta a una
instruccin recibida del ABSCM.
Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos con A/T):
Proporciona los controles para los cambios (fijando la velocidad en 3a o cambiando las caractersticas de
transmisin entre las ruedas delanteras y traseras en un vehculo 4WD) como respuesta a una instruccin
recibida del ABSCM.
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Diagrama de control ABS v/s (presion,aceleracin,velocidad)
TIPOS DE ABS
BOSCH:
1. - 2 LS, se compone de 4 sensores
4 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones fluctan entre 8 a 12 por segundo. Adems consta de una ECM, un RELE y una
UNIDAD HIDRAULICA.
2. - 5.3 S, se compone de 4 sensores
8 solenoides

4 canales
Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo. Consta con los mismos
componentes del anterior.
3. - a) 5.3 I, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero mas el sistema, distribucin electrnico de frenado (EBD) y
un sensor llamado G (mide el grado de inclinacin del vehculo).
b) 5.3 I + EBD +TCS, idntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de traccin (TCS). Contiene
2 solenoides mas por la TCS.
c) 5.3 I + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control dinmico del vehculo), por
ende lleva 2 sensores de presin.
NIPPON:
1. - 2E, se compone de 4 sensores
3 solenoides + una vlvula mecnica
4 canales
Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE y una UNIDAD
HIDRAULICA.Los nuevos sistemas de frenado
Mucho ha llovido desde que el ABS (Antilock Braking System) revolucionara el mundo del automvil. Por
vez primera un sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para
evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se ha ido
perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de frenada de emergencia
BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV (EBD) o los frenos direccionales SERVOTRONIC.
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con fuerza el freno. En
ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la presin de frenado y reduciendo la
distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de cada uno,
enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuar1do detecta que las
ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno
de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.
EBV (EBD)
Especialmente en vehculos de traccin delantera, el ABS trabaja en combinacin con la distribucin
electrnica de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una ptima presin de frenado en las ruedas
traseras. Al frenar a fondo, en los vehculos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder
adherencia, por lo que el sistema EBV transmite en tal caso una presin de frenado menor (mayor, en
caso de frenar normalmente) al eje trasero.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado an mayor, lo que se
traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de frenado del eje trasero, mayor efectividad y un
desgaste mas homogneo de las balatas.
En situaciones de emergencia, la mayora de los conductores cometen dos errores tpicos al frenar: pisan
el freno con demasiada suavidad o comienzan a frenar con precaucin, aumentando la presin a medida
que el peligro se acerca. Todo ello alarga innecesariamente el recorrido de frenado, porque el ABS no
entra en accin o bien lo hace demasiado tarde.
BAS
Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de emergencia que exige un
frenazo a fondo aplica inmediatamente la mxima presin de frenado.
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y sometidas a
una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una vlvula electromagntica que permite
la entrada de aire en una de las cmaras, variando la presin de forma proporcional a la posicin del
pedal de freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier movimiento del pedal del
freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del BAS, donde se analizan
permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del pedal del
freno y la identifica con una situacin de emergencia. Inmediatamente se activa una vlvula
electromagntica que deja entrar aire en una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la

presin mxima de frenado.


Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando inmediatamente la
vlvula, dando por concluida la intervencin del servofreno de emergencia.
Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as; como con el equipo
electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin durante la marcha que le permiten garantizar
en todas las situaciones una ptima adaptacin de la presin de frenado. De este modo se puede efectuar
un frenado a fondo en el momento oportuno.
BDC
Control Dinmico de Frenado. Tiene una funcin comparable a la del BAS.
ETS
Sistema de reaccin regulado electrnicamente
Antes, cuando se producan problemas de traccin se recurra al diferencial de bloqueo automtico (ASD)
en el que el efecto bloqueante se genera en los discos del diferencial o bien, a la traccin total.
Hoy en da se encomienda esta tarea a dos sistemas avanzados: el sistema electrnico de traccin (ETS)
o el sistema de traccin antideslizante (ASR).
El sistema electrnico de traccin (ETS ) garantiza una mxima traccin al arrancar o al acelerar, incluso
en situaciones extremas. Sin intervenir en el sistema de gestin del motor, se aplican los frenos de forma
selectiva sobre las ruedas motrices.
Al igual que en el ABS, los sensores de las ruedas informan sobre la velocidad de giro de las mismas. Si
una de las ruedas motrices empieza a girar en vaco, el ETS incrementa la presin de frenado sobre la
rueda en cuestin y la frena instantneamente.
El momento de frenado generado en la rueda que tiende a patinar se transmite inmediatamente en forma
de par de accionamiento a la rueda con mejor adherencia. Cuando se normaliza el par de giro se deja de
aplicar la presin de frenado.
De este modo, la rueda se mantiene siempre en el margen ms favorable de traccin y el vehculo
conserva su trayectoria.
Esta intervencin sobre los frenos se puede efectuar al arrancar en un camino con diferente adherencia,
actuando como un bloqueo de diferencial.
El EDS (bloqueo de diferencial electrnico) es muy similar al ETS y, al igual que este, tampoco interviene
en el sistema electrnico de gestin del motor.
TRACS
Traction Control System, (Control de traccin). Presenta una estructura y modo de funcionamiento
similares a los del EDS.
ASR
Mientras que la frmula del ETS para mejorar la traccin consiste en aplicar los frenos, el ASR interviene
adems, en caso necesario, en el sistema de gestin del motor, ofreciendo una mayor estabilidad desde
el arranque hasta la velocidad mxima.
Este plus de seguridad se pone de manifiesto sobre todo en automviles con motor de gran potencia: en
caminos mojados o congelados, incluso a los conductores ms experimentados les cuesta manejar el
acelerador de forma tan precisa y rpida como lo hace el ASR.
Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en la
unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador con tanta fuerza que las ruedas motrices empiezan a
girar en vaco, el ASR deduce que el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el
acelerador electrnico se acta sobre la mariposa de estrangulacin en milsimas de segundo, con lo que
automticamente se reduce la aceleracin (aunque el conductor est pisando a fondo el acelerador). En
caso de resbalamiento acusado de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las ruedas
motrices o ambas simultneamente (si la velocidad supera los 40 Km./h).
El ASR utiliza 2 circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del efecto de
frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las ruedas motrices giren en vaco
y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo independientemente de la velocidad al arrancar y
acelerar, en curvas, con placas de hielo o al maniobrar bruscamente.
DSA
Sistema antiresbalamiento funciona a cualquier velocidad. Este equipo aprovecha el sistema de sensores
del ABS y la gestin electrnica del motor para impedir que las ruedas giren en vaco.
Pero, a diferencia del ASR, no interviene sobre los frenos, ni vara la potencia del motor a travs de la
mariposa de estrangulacin, sino que acta sobre el caudal de inyeccin de combustible. El conductor
nota claramente la intervencin del sistema.
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Conclusin
En esta investigacin logramos entender el real funcionamiento del ABS desde todos los aspectos y
sistemas que este tiene, la manera en que usa las seales recibidas de los sensores, la forma de resolver
de la mejor manera el tipo de frenada que se realizar, etc.
Tambin en este trabajo incluimos los nuevos sistemas de freno y algunos sub-sistemas de estos.
Bibliografa
http://www.howstuffworks.com/anti-lock-brake5.htm
www.iespana.es/mecanicavirtual
www.automecanico.com
www.autoxuga.com

Mantenimiento al sistema de frenos y otros accesorios de seguridad


Repaso a los daos y servicios para los frenos y a los accesorios principales
del vehculo para completar esta serie con recomendaciones para el servicio
preventivo o reparaciones bsicas.

Por: Redaccin ELTIEMPO


26 de diciembre de 2008

El sistema de los frenos en muchas ocasiones no es debidamente


atendido o est sometido a reparaciones inescrupulosas cuando se
trata del mecanismo prioritario y fundamental para la seguridad del
automvil y todas las personas y terceros que lo rodean.
Grupo de frenos
Para analizar bien estos componentes, vamos a dividir el asunto en
dos partes: hidrulicos y mecnicos. O, haciendo un smil, en software
y hardware.
Los frenos funcionan de dos maneras: con un mando mecnico o con
un comando hidrulico. El mecnico es de la edad de piedra del
automvil, aunque todava es comn para el freno auxiliar de
estacionamiento -que no tiene que ser forzosamente de mano porque
lo es tambin de pie- pero tambin comienza a s ser sustituido por un
sistema elctrico de seal.
Todo parte del principio de la incompresibilidad de los lquidos. Todo
movimiento o presin aplicado en un extremo del sistema, se
transmite a lo largo del mismo y se pueden modificar las distancias y
las presiones de acuerdo con los tamaos de los pistones que
comandan y los conductos de transporte.
Como los frenos necesitan una presin mucho ms elevada de la que
se puede ejercer con la pierna sobre el pedal, hay palancas que
ayudan como el largo del pedal del freno, la relacin del tamao de

los pistones que empujan el lquido y los que lo reciben y el dimetro


de la tubera. Para completar esta multiplicacin de fuerza, se suele
colocar un amplificador de seal o 'booster', que se opera con el vaco
del motor.
* HIDRULICOS
El mecanismo consta de una bomba y cilindros receptores en cada
una de las ruedas, as sean discos o campanas. Como en todo sistema
hidrulico, entre el pistn y su respectivo cilindro hay unos sellos de
caucho llamados 'chupas' o ligas que se gastan con el uso. Estas
partes no tienen arreglo ni remiendo: SE CAMBIAN y si hay sospecha
de daos ms all de los cauchos, igual se reemplazan las piezas.
Los daos adicionales suelen ser rayones o deformaciones en los
cilindros que se generan cuando los cauchos estn bajitos y permiten
que las partes metlicas rocen. Cuando esto sucede, lo indicado es
reemplazarlos pues la lija de agua o algunos bruidores que se usan
para sacar pequeas imperfecciones nunca restituyen el metal y por
consiguiente la concentricidad estar perdida para siempre.
Los sntomas son fciles de identificar. Cuando el pedal cambia sus
zonas de recorrido efectivo es porque la presin que se ejerce
se est perdiendo. Claro, si es un carro con frenos de tambor o
campana, el pedal siempre se alargar a medida que la distancia
entre las bandas y la campana aumente y se necesita ms recorrido
del lquido, y por ende del pedal, para llegar al contacto.
La prdida de presin significa fuga del lquido y esta se observa a
simple vista.
Cuando es la bomba es un poco ms difcil de identificar ya que
puede chorrear dentro del booster y no se ve. Pero a la larga acaba
saliendo por el borde de la pared de fuego. O, cuando no hay booster,
sale por dentro del carro y empieza a manchar los tapetes. Si la fuga
es en las ruedas, fcilmente se detecta porque
permanece la zona hmeda.
Claro que el primer indicador es el nivel del lquido en el recipiente de
acopio. Pero no hay que confundir la falta de lquido por prdidas con
el cambio de posicin del mismo. Sucede que, a medida que las
pastillas se gastan, los pistones que las mueven van saliendo de los
cilindros para compensar esa distancia que a su vez reclama ms
lquido y este baja en el depsito. Por eso, el indicador de desgaste de
frenos suele ser un nivel en ese tarro, acoplado a una luz en el
tablero.

Ese bajn del lquido, muy gradual y lento que se da solo entre las
rayas de mximo y mnimo del depsito, es normal y no se debe
reponer porque se pierde la indicacin del desgaste de pastillas. El
sistema NUNCA debe consumir lquido, solo sucede que ste cambia
de sitio.
Si el nivel se baja rpidamente y se sienten deficiencias de presin
hay fugas de lquido y esas s necesitan CORRECCIN INMEDIATA.
No empiece a andar con el problema y echando lquido todos los das
porque por el sitio donde hay escape, bien pronto se va a perder el
sello y se dar el accidente. Es lo que llama la gente: 'se le voltea la
chupa'.
* MECNICOS
Las partes mecnicas de los frenos son simples. Lo usual que exige
servicio peridico es reemplazar las partes de friccin como las
pastillas o las bandas. Su duracin es muy diversa dependiendo de
las calidades y los hbitos de manejo, as como las condiciones de
uso del vehculo. Pero en principio debemos
decir que un juego de pastillas decente, bien ajustado al trabajo
y peso del vehculo debe durar por lo menos 18 mil kilmetros y que
el kit trasero, bien sean pastillas o bandas, segn la configuracin del
carro, por lo menos aguanta el doble de las
pastillas delanteras, cuando no mucha mayor distancia. La razn
es que el 80% de la accin de frenado lo hacen las ruedas delanteras.
LQUIDO PARA FRENOS
Como el sistema genera altas temperaturas, el lquido que lo opera
debe soportarlas sin llegar a hervir. No se debe usar nada DIFERENTE
a lquido para frenos. Nunca derivados del petrleo pues daa de
inmediato los sellos de caucho.
El lquido tiene diferentes niveles de punto mximo sin ebullicin y se
debe optar siempre por el mejor. Ese punto se identifica por la
clasificacin DOT (Department of Transportation) de Estados Unidos
que los homologa mundialmente. Lo menos que debe usar, y eso, en
casos de emergencia, es DOT 4. Busque siempre que la lata diga 5.0
o 5.1 que son los ms avanzados y adecuados. Cambie el lquido
purgando completamente el sistema una vez al ao y siempre que
cambie las pastillas o bandas.
* PASTILLAS
Use siempre las de mejor calidad y ojal originales. En el mercado hay
multitud de marcas y especificaciones, unas vlidas y otras con poco
control y antecedentes. El precio ya es un ndice de calidad. Para las

bandas aplican los mismos principios.


Mucha gente se queja de chirridos de las pastillas cuando se frena
suavemente. No son deseables pero tampoco anormales. Se debe a
una vibracin cuando rozan con fuerza el disco y la pastilla y generan
un sonido de alta frecuencia. Se corrige con unas lminas metlicas
que van entre la pastilla y el cilindro que absorben el ruido. NO deje
nunca que le 'emparejen' las pastillas contra el andn.
Tambin le hablarn de cristalizado o 'glaciado' de las caras de
contacto de los discos y pastillas. Esto sucede cuando hay mucho
calor y se vitrifican las partes perdiendo rugosidad y por consiguiente
el carro no frena bien. A veces con lija se recupera la rugosidad del
disco y cuando ste la tiene, l mismo organiza otra vez la pastilla.
* EL BOOSTER
Esta pieza es una campana donde se acumula vaco del motor y
ayuda a aumentar la fuerza del pedal sobre la bomba. No tiene
mantenimiento y los daos se notan porque el pedal se pone duro o
porque se afecta la marcha mnima del motor ya que chupa aire por
estos conductos. Hay una vlvula que evita la salida del vaco y que a
veces molesta. Es una pieza muy simple y fcil de cambiar.

Grupo Accesorios
* LUCES
No hay para qu describir lo relacionado con las luces. Basta con
decir que es un servicio exento de mantenimiento, de vida
impredecible como la de todo bombillo y que, salvo la correcta
posicin de ajuste de los conectores, no requiere intervenciones. La
mugre en las linternas, reflectores daados u opacos, son enemigos
de una buena iluminacin. Si va a limpiarlos, hgalo con alcohol.
* AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado es un sistema como el de la nevera de la casa.
Consta bsicamente de un compresor, un evaporador, un
condensador, un ventilador que lo fuerza hacia la cabina y un
termostato que lo regula.
El sistema requiere un mantenimiento ojal diario o con muy corta
frecuencia. Este servicio consiste en usarlo cuanto se pueda. Es la
mejor manera de conservarlo.
Los daos que puede presentar son fugas del gas por mangueras o
uniones defectuosas o escapes en el condensador y evaporador,

ruptura de la correa que mueve el compresor o falla en el clutch o


sistema que lo engancha cada vez que el termostato da la orden.
Los compresores no tienen arreglo pero las dems partes s se
reemplazan individualmente.
Usualmente no debe faltar nunca gas en el sistema y si esto sucede
hay una mquina especial para reponerlo, pero antes de hacerlo, hay
que averiguar qu pas con el gas que escap. Por alguna parte sali
y saldr el nuevo si no se corrige la fuga.
* LLANTAS
Las llantas de hoy suelen durar ms que sus enemigos que son los
huecos y crteres de las calles y mueren primero por daos en los
costados y rupturas de las lonas que por falta de caucho.
Todas las llantas tienen unos indicadores de desgaste que son unos
tacos que van en algunos sitios de la zona de rodamiento y unen las
ranuras.
Cuando estos indicadores empiezan a hacer contacto con el
pavimento, se debe cambiar la llanta. En los pases avanzados, con
normas tcnicas correctas, se genera una multa si la polica detecta
un carro en estas condiciones. Usualmente, ac las llantas se usan
hasta que salen los alambres.
Muchas de las llantas de 'segunda' que venden las regraban para
hacer aparentar que an tienen caucho cuando en realidad ya estn
ms all del lmite de seguridad. Por supuesto, no son
recomendables.
El reencauche para llantas radiales de automvil no es justificable ni
se practica.
* LIMPIABRISAS
Se gastan porque siempre se operan para mover y remover mugre del
cristal y porque el caucho es muy sensible al ozono del medio
ambiente. De ah que las hojas de ltima generacin ya no son de
caucho sino de silicona. Apenas comiencen a dejar rayas en el vidrio,
se deben cambiar.
* RINES
Son, como las llantas, unas partes muy vulnerables del carro por el
psimo estado de muchas de nuestras vas. Tanto los de aleacin
como los estampados son reparables dentro de ciertas proporciones
pero en el caso de los rines de acero, su precio nuevo no es tan

distante de lo que cobran por arreglarlos.


Las vibraciones en el timn pueden ser el ltimo sntoma de un rin
torcido de manera extrema. Pero los pequeos golpes causan
desbalanceo del conjunto y deformaciones del rin que, de manera
lenta pero eficaz, van transmitiendo esas vibraciones a todo el
conjunto de suspensin y daan prematuramente esos componentes.
Un chequeo y organizacin de esas partes cada seis meses o 10 mil
kilmetros no sobra. Es mejor no dejar que el 'beriberi' obligue a un
arreglo ms costoso.
REPASANDO:
Tipos de freno
De tambor o campana. Es precisamente una especie de tambor que
va adherido a la rueda a travs de pernos. Lo componen:
Cilindro hidrulico.
Bomba.
Depsito de lquido de frenos.
Tambor del freno o campana.
Zapata o banda.
Muelles recuperadores de zapatas.
De disco. Transforma la energa cintica que trae el carro a energa
calrica en el momento del frenado. El frenado se realiza mediante
presin que ejerce la mordaza sobre la pastilla y sta sobre le disco.
Lo componen:
Disco de freno.
Pastilla.
Mordaza.
ABS. Evita el bloqueo de las llantas al momento de una frenada
brusca y est compuesto por los siguientes elementos:
Unidad hidrulica, tiene un mdulo encargado de recibir la seal de
las llantas y avisar en qu momento actuar y a qu presin.
Sensores captadores de velocidad para indicar los ki9lmetros por
hora a los que circula el vehculo, a travs de seales de corriente.
Fuente: Cesvi Colombia
As funciona
1. El conductor aplica el pedal.
2. El booster reacciona y multiplica la presin ejercida por el pie en el
pedal.

3. Accionado el pedal, la presin se transmite a travs del lquido de


frenos, que circula por un sistema de tuberas.
4. La mordaza aloja y soporta las pastillas y los cilindros.
5. El disco recibe la presin de las pastillas y permite transformar la
energa que trae para que el carro frene. Es altamente resistente a la
friccin.
Por qu el pedal se va largo en la frenada?
1. Porque tiene bajo nivel de lquido. Es importante llenar el depsito
de nuevo y purgar el sistema.
2. Porque hay fuga en la lnea. Hay que reemplazarla.
3. Hay demasiada tolerancia entre bandas y campana. Hay que
revisar el sistema de graduacin automtica.
Cundo el carro no frena bien?
*Cuando el lquido de frenos tiene un punto de ebullicin bajo. Es
necesario drenar el sistema y cambiar el lquido.
*Cuando las bandas o pastillas se cristalizan. Hay que cambiar
pastillas.
Por qu chilla el freno?
*Porque las pastillas estn desgastadas, caso en el cual hay que
reemplazarlas por unas nuevas.
*El material en que estn hechos pastilla o bandas no es de buena
calidad. Es necesario cambiarlos por unos de buena manufactura.
Siga estos consejos
*El lquido de frenos no disminuye, pero es importante controlar su
nivel para cerciorarse de que no haya fugas.
*Cambie de lquido cada seis meses, pues ste absorbe humedad y
disminuye su punto de ebullicin.
*No use excesivamente los frenos para evitar recalentamientos del
sistema, que a su vez inducen el chirrido, la cristalizacin, las
vibraciones y la prdida de eficiencia.
*Trate de aplicar los frenos de manera escalonada para que las llantas
no se bloqueen y el carro pierda adherencia.
*Cuando est bajando pendientes pronunciadas, aydese con el
motor en marcha baja.
*Maneje de forma tal que tenga siempre el control del vehculo, en
caso de un imprevisto.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos16/frenos-abs/frenos-abs.shtml#ixzz4BTJpv4En

Todo sobre el ABS

Introduccin

La mayora de la gente est familiarizada con los trminos "frenos antibloqueo", pero
muchos no saben lo que es en s el ABS, cmo funciona, si se necesita un
mantenimiento especial o qu partes pueden ser sustituidas.
El ABS es esencialmente una versin mejorada de los frenos ordinarios. Dicho
facilmente, el sistema ABS est diseado para prevenir que se bloqueen los frenos y el
deslizamiento en una frenada brusca o cuando el asfalto est mojado. Esto aado un
buen margen para la seguridad de la conduccin de cada da al prevenir deslizamientos
peligrosos y permitiendo al conductor mantener el control de la direccin al intentar
parar.
El ABS no reduce necesariamente la distancia de frenado, y de hecho sta puede
aumentar ligeramente en un pavimento seco. Pero en pavimento hmedo o liso reduce la
distancia de frenado en un 25% o ms, lo que puede ser la diferencia entre una parada
segura y un accidente.
Hay unos cuantos sistemas ABS diferentes en uso hoy en da, pero una cosa que todos
comparten es la habilidad de controlar el bloqueo de la rueda durante una frenada
brusca. Un neumtico que est en el lmite del deslizamiento (10 al 20%) produce ms
friccin con respecto a la carretera que uno que est bloqueado y desliza (100% de
deslizamiento). Una vez la traccin se ha perdido se reduce la friccin, el neumtico
desliza y el vehculo necesita ms espacio para parar.
La nica excepcin a esta regla es cuando un neumtico est en nieve. Un neumtico
bloqueado permite una pequea cua de nieve que se genera delante y que le permite de
alguna forma detenerse en una distancia ms corta que un neumtico que ruede. Ese es
el motivo por el que algunos vehculos tienen un interruptor para desactivar el sistema
antibloqueos para cuando se conduce en la nieve.
La estabilidad direccional tambin depende de la traccin. Mientras el neumtico no
deslice ste girar slo en la direccin en la que se gire. Pero una vez se desliza, tiene
tanta estabilidad direccional como un disco de hockey en el hielo. Minimizando la
prdida de traccin los frenos antibloqueo ayudan a mantener la estabilidad direccin y
el control de la direccin.
Otro punto que tener en cuenta sobre el ABS es que es esencialmente un aadido al
sistema de frenos existente. Slo entra en juego cuando las condiciones de traccin son
marginales o durante una parada sbita de "pnico". El resto del tiempo no tiene efectos
en la conduccin normal o el frenado.
Los sistemas ABS estn tambin diseados tan "a prueba de fallos" como sea posible. Si
sucediese un fallo en la electrnica de motor del ABS, la mayora de los sistemas se
autodesactivaran. Esto no significa que el vehculo sea inseguro, sino que el sistema
ABS no estar presente si es necesario en una emergencia.
Una luz de aviso de ABS nunca debera ser ignorada, especialmente si la luz de aviso de
frenos tambin est activada. Esto podra indicar una potencial prdida peligrosa de

presin hidrulica. Si ambas luces de aviso estn encendidas, el vehculo no debera ser
conducido hasta que los frenos sean revisados.
Cmo funciona el ABS
Todos los sistemas de frenado antibloqueo controlan el deslizamiento vigilando las
deceleraciones relativas de las ruedas durante las frenadas. Si una rueda empieza a
reducir su velocidad de forma ms rpida que las otras, o a de una forma ms rpida de
la que est programada en el mdulo de control de antibloqueo, indica que la rueda
empieza a deslizarse y peligra la traccin de frenada y el bloqueo. El sistema ABS
responde reduciendo momentneamente la presin hidrulica en el freno de la rueda o
ruedas afectadas.
Las vlvulas solenoides operadas elctricamente estn acostumbradas a mantener,
liberar y volver a aplicar presin a los frenos. Esto produce un efecto pulsante que a
menudo se puede sentir en el pedal de freno durante una frenada fuerte. El conductor
podra tambin oir un repiqueteo de la unidad hidrulica del ABS.
La modulacin rpida de la presin de freno en el circuito de freno reduce la carga de
frenada en la rueda deslizante y la ayuda a recuperar la traccin, y por lo tanto previene
el bloqueo. Es lo mismo que pisar el freno de forma intermitnete, excepto que el sistema
ABS lo hace automticamente para cada circuito de frenos, y a velocidades que seran
humanamente imposible: hasta docenas de veces por segundo (algunos son ms rpidos
que otros).
Una vez que la relacin de deceleracin de las ruedas afectadas vuelve a parecerse a las
otras, la funcin normal de frenado y presin vuelven a activarse, y el antibloqueo
vuelve al estado pasivo.
Configuraciones del sistema
Al margen de quin los fabrique, todos los sistemas ABS guardan una memoria de las
relaciones de deceleracin de las ruedas y los sensores de velocidad. En algunas
aplicaciones, cada rueda est equipada con su propio sensor de velocidad. Este tipo de
instalacin sera llamada sistema "cuatro ruedas, cuatro canales" ya que cada sensor de
velocidad de rueda nos dara una entrada separada en un circuito de control (aqu la
palabra "canal" realmete se refiere a cada circuito electrnico individual ms que a los
circuitos de frenos hidrulicos individuales).
En otras aplicaciones se usan menos sensores. Muchos sistemas de ABS a cuatro ruedas
tienen un sensor de velocidad de rueda deferente para cada rueda delantera pero usan un
sensor de velocidad comn para las dos ruedas traseras. Estos son llamados sistemas de
"tres canales". El sensor de velocidad de ruedas trasero se monta en el diferencial o en
la transmisin. El sensor lee la velocidad combinada o media de las dos ruedas traseras.
Este tipo de configuracin ahora el coste de un sensor adicional y reduce la complejidad
del sistema al permitir que las dos ruedas traseras se controlen simultneamente.

Otra variacin es el sistema de slo rueda trasera "canal nico" que se usa en muchas
furgonetas de traccin trasera. La versin de Ford se llama RABS (Rear Antilock
Brakes System) y GM y Chrysler llaman a la suya RWAL (Rear Wheel Anti Lock). Las
ruedas frontales no tienen sensores de veloidad y un slo sensor de velocidad montado
en el diferencial o la transmisin se usa para las dos ruedas traseras. Los sistemas
antibloqueo de ruedas traseras se usan normalmente en aplicaciones en las que la carga
del vehculo pueden efectar la traccin de las ruedas traseras, por lo que se usa en
remolques, camiones y caravanas. Debido a que los sistemas de antibloqueo de rueda
trasera slo tienen un canal son mucho menos complejos y costosos que sus
equivalentes de tres y cuatro canales para cuatro ruedas.
Sistemas ABS integrales y no integrales
Otra diferencia en los sistemas ABS es que algunos son "integrales" y otros "no
integrales".
Los sistemas integrales, que principalmente se encuentran en aplicaciones de coches
antiguos de pasajeros, combinan el cilindro de freno maestro y el modulador hidrulico
de ABS, la bomba y el acumulador en una sola pieza. Los sistemas integrales no tienen
una bomba de vaco para asistencia a la potencia y rel en vez de presin generada por
la bomba elctrica para este propsito. El acumulador en estos sistemas puede contener
ms de 2700psi. El acumulador debe ser despresurizado antes de hacer ningn tipo de
reparacin al freno bombeando el pedal de freno 40 veces mientras la llave est quitada.
Los sistemas no integrales de ABS, que algunas veces son llamados sistemas
"aadidos", se usan en la mayora de los vehculos nuevos. Estos sistemas usan un
cilidro de freno maestro convencional y una bomba de potencia de vaci con una unidad
moduladora hidrulica separada. Algunos tambin tienen una bomba elctrica para el
frenado ABS (para reaplicar la presin durante el ciclo de mantener- liberar- reaplicar
del ABS), pero no usan las bombas para la asistencia a la potencia normal.
Sensores de velocidad de ruedas
Los sensores de velocidad de ruedas (WSS) consisten en un imn y un anillo sensor
dentado. En algunas aplicaciones los sensores son una parte integrada de la rueda o el
grupo. Los anillos sensores pueden ir montados en el eje detras del rotor de freno, en el
rotor de freno mismo, dentro del tambor de freno, en la transmisin o dentro del
diferencial del pin.
El sensor tiene un cuerpo magntico rodeado de una espiral bobina. Cuando gira la
rueda, los dientes del anillo sensor se mueven a travs del campo magntico del sensor.
Esto invierte la polaridad del campo magntico e induce un corriente alterno en la
bobina del sensor. El nmero de pulsos de voltaje por segundo que se inducen en el
sensor cambia en proporcin directa con la velocidad de la rueda. As que cuando sube
la velocidad, la frecuencia y la amplitud del sensor de velocidad de rueda aumenta.

La seal WSS se enva al mdulo de control de ABS, donde la seal alterna se convierte
a digital y procesada. El mdulo de control cuenta los pulsos para vigilar cambios en la
velocidad de la rueda.
En las aplicaciones donde el sensor de velocidad de rueda no es una parte de la rueda se
puede sustituir si est defectuoso. Los problemas de sensor pueden ser causados por una
acumulacin de polvo al vinal (son magnticos), un espacio de aire incorrecto o fallos
en el cableado o los conectores.
Mdulo de control de ABS
El mdulo de control electrnico de ABS (al que nos referiremos como EBCM
"Electronic Brake Control Module" o EBM "Electronic Brake Module") es un
microprocesador que funciona como el ordenador de control de motor. Usa entradas de
sus sensores para regular la presin hidrulica y prevenir el bloqueo de la rueda. El
mdulo ABS puede ser encontrado en el maletero, el compartimento del pasajero o bajo
el salpicadero. Puede ser un mdulo separado o estar integrado con otra electrnica
como el control de carrocera o el ordenador de suspensin. En los sistemas de ABS ms
nuevos (Delphi DBC-7, Teves Mark 20, etc.), est montado en el modulador hidrulico.
Las entradas del mdulo de control de ABS vienen de los sensores de velocidad de
ruedas y el interruptor de pedal de freno. Los interruptores indican al mdulo de control
cuando se estn aplicando los frenos, lo que causa que el mdulo pase de un modo de
"espera" a un modo activo.
Cuando se necesita un frenado ABS, el mdulo de control genera una accin y da
rdenes a la unidad hidrulica para modular la presin de freno como sea necesario. En
sistemas que tienen bomba, tambin alimenta la bomba y el rel.
Al igual que cualquier otro mdulo de control electrnico, el mdulo ABS es vulnerable
al dao creado por sobrecargas elctricas, impactos y temperaturas extremas. El mdulo
puede ser normalmente reemplazado si est defectuoso, excepto en alguno de los
sistemas ms nuevos donde el mdulo es una parte del grupo modulador hidrulico.
Modulador hidrulico
El modulador hidrulico o unidad actuadora contiene las vlvulas solenoides ABS para
cada circuito de frenos. El nmero exacto de vlvulas por circuito depende del sistema
ABS y de la aplicacin. Algunos tienen un par de vlvulas solenoides on/off para cada
circuito de frenos mientras otras usan una sola vlvula que puede operar en ms de una
posicin. En los sistemas ABS Delco VI se usan pequeos motores electrnicos en vez
de los solenoides para subir y bajar los pistones para modular la presin de freno.
En algunos sistemas, los solenoides individuales ABS pueden ser sustituidos si estn
defectuosos, pero en la mayora de aplicaciones el modulador est considerado como un
grupo sellado y debe ser sustituido como tal si est defectuoso.

Motor bomba y acumulador


Una bomba elctrica de alta presin se usa en algunos sistemas ABS para generar
potencia asistida en los frenos normales y en la reaplicacin de la persin de freno
durante una frenada ABS. En algunos sistemas slo se usa paa la reaplicacin de la
presin durante una frenada ABS.
El motor bomba recibe la energia por un rel conectado y desconectado desde el mdulo
de control de ABS. La presin del fluido que es generada por la bomba se acumula en el
"acumulador". El acumulador de los sistemas ABS donde el modulador hidrulico es
parte del grupo de cilindro maesto consiste en una cmara de almacenamiento de
presin llenada con gas nitrgeno.
En caso de fallo de la bomba (una luz de aviso se activa cuando la presin de reserva
baja demasiado), an hay presin de reserva suficiente en el acumulador para 10 a 20
paradas asistidas. Despus de eso no hay potencia asistida. Los frenos an funcionan,
pero con mayor esfuerzo.
En los sistemas ABS que tienen un cilindro maestro convencional y una bomba de vaco
para potencia asistida, se pueden usar un pequeo acumulador o un par de acumuladores
temporalmente para mantener reservas para el fluido de freno durante el ciclo de
mantener- liberar- reaplicar. Este tipo de acumulador se usa tpicamente un diafragma en
forma de muelle antes que una cmara cargada con nitrgeno para almacenar presin.
Cuidados del ABS
La mayora de vehculos con ABS no necesitan un mantenimiento especial de acuerdo
con los fabricantes de vehculos. Pero si consideramos lo caros que son los moduladores
hidrulicos en muchos vehculos, muchos expertos en frenos dicen que cambiar el
lquido de frenos cada ao o dos para un mantenimiento preventivo puede ahorrar al
consumidor una buena cantidad en reparaciones de renos. El lquido de frenos absorve
la humedad con el tiempo, cosa que provoca corrosin interna en el sistema. As que
cambiar el lquido de forma peridica puede prolongar la vida de los componentes
hidrulicos del ABS y minimizar el riesgo de fallo.
El servicio de freno bsico es esencialmente el mismo en un vehculo equipado con
ABS que otro que no lo tenga. En algunos vehculos se necesitan procesos especiales de
sangrado. En las aplicaciones donde los anillos sensores de velocidad de rueda son parte
del rotor o los tambores, los rotores o tambores a sustituir deben ser los mismos (cuente
los dientes para asegurarse!!!).
Si un vehculo tiene un sistema ABS integral donde el modulador hidrulico de ABS es
parte del cilindro maestro, si falla un solo componente por regla general se tendr que
sustituir el grupo completo (lo cual es muy caro). En sistemas no integrales, el cilindro
maesto podra o no ser el mismo que el del mismo vehculo sin ABS, as que compruebe
con cuidado su catlogo para asegurarse. Algunas aplicaciones ABS podran tener
puertos o conexiones extra en el cilindro maestro.

Ses y Noes del ABS


Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) se usan en millones de vehculos, pero
muchos conductores no conocen la "forma correcta" de usar el ABS en una emergencia.
As que aqu estn los Ses y Noes de los frenos ABS:
Ses
- DEJA el pi en el freno. Mantn una presin firme y continua en el pedal de freno
para dejar que el ABS de cuatro ruedas funcione como es necesario. Evita bombear en el
freno, incluso si el pedal de freno est vibrando. Si se trata de un camin de poco peso
con frenos RWAL, aplica el freno con la fuerza suficiente para detener el camin sin
bloquear las ruedas frontales. De esta forma puedes mantener el control de la direccin
mientras que el sistema de antibloqueo de la rueda trasera evita que el vehculo se
deslice a los lados.
- DEJA una distancia necesaria para frenar. Deja tres segundos o ms de margen con
el vehculo de enfrente para una conduccin en condiciones. Deja ms tiempo si las
condiciones no acompaan.
- PRACTICA la conduccin con el ABS. Acostmbrate a las vibraciones que suceden
en el pedal de freno con el ABS activado. Las reas abiertas son lugares excelentes para
practicar las frenadas de emergencia.
- CONSULTA el manual del vehculo para instrucciones adicionales para la
conduccin con respecto a tu sistema ABS.
Noes
- NO conduzcas un vehculo equipado con ABS de forma ms
agresiva que un vehculo sin ABS. Tomar las curvas ms rpidamente,
cambiar de carril de forma abrupta o ejecutar otras maniobras de direccin
de forma agresiva sigue siendo un riesgo en cualquier vehculo.
- NO bombees los frenos. Con sistemas de ABS en cuatro ruedas, el
bombear el pedal de freno activa y desactiva el sistema ABS, lo que reduce
la eficiencia de la frenada y aumenta la distancia de parada. El ABS bombea
al freno de forma automtica por ti y a un ritmo muchsimo mayor del que
podras conseguir nunca por ti mismo, y permite un control de direccin
mejor. Lo que es mas, tambin bombea a los frenos de las ruedas de forma
individual tal como sea necesario, cosa que t no puedes hacer.
- NO olvides controlar el volante. El ABS cuatro ruedas te ayudar en la
direccin en situaciones complicadas, pero el vehculo no decidir por s
mismo la direccin.
- NO te alarmes por los ruidos intermitentes y/o vibraciones del pedal
durante una frenada fuerta. Estas condiciones son normales cuando el ABS
est activo y te hacen saber cuando el sistema ABS est funcionando. Sin
embargo en una frenada en pavimento seco no debera haber una respuesta
del ABS. El ABS slo se activa en situaciones de parada extrema o cuando la
carretera est hmeda, deslizante, helada o cubierta con grava.

Tips para el mantenimiento


de frenos
Estilohoy.com te dice cmo cuidar y prolongar la vida de
uno de los sistemas ms importantes de tu auto.

ESTILO DE
VIDA

31-12-1969

Estilo Hoy
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El sistema de frenos de tu auto necesita mantenimiento preventivo. Pon


atencin a estos consejos que te ayudarn a cuidar la vida de tu vehculo.
- El desgaste de las zapatas (frenos de las llantas traseras) puede notarse
mientras avanzas a travs del freno de mano. Si a la hora de activarlo,
sientes un recorrido muy largo, es hora de cambiar los frenos.
- Las pastillas sufren desgaste muy rpido y deben ser reemplazadas
peridicamente.
- El pedal del freno puede indicar que existe alguna falla si al momento de
pisarlo baja mucho o est demasiado rgido.
EXPRESSVolkswagen ofrece mil dlares a clientes en EUAlemania: VW debe
revisar 2,4 millones de autos
- Siempre debes estar muy atento al nivel del lquido de frenos, y si
comienzas a escuchar algn sonido extrao, debers cambiar las pastillas
para que el rotor de frenos y el caliper no se daen.
- Los fabricantes recomiendan revisar y cambiar el sistema de frenos cada
12 meses.

- Al cambiar las pastillas, debes comprar aquellas que cumplan con las
especificaciones del equipo original.
- Si el pedal de freno est muy bajo, puede que haya una fuga en el sistema
hidrulico o las pastillas estn desajustadas.
- Si tu auto tiene frenos ABS, y se prende el foco del tablero, es posible que
las balatas estn desgastadas, o nivel bajo de lquido de frenos o
rodamientos de rueda desgastados.
- Si al pisar el freno escuchas un rechinido, puede ser que las zapatas se
encuentren desgastadas, les falte lubricacin o haya piezas de metal
desgastadas o resortes de frenos fatigados.
- Te recomendamos cambiar el lquido de frenos cada dos aos o 24,000
kilmetros. Cuando el lquido de freno hierve, se convierte en un vapor,
causando que el pedal del freno caiga hasta el piso, por lo que es
indispensable cambiar el lquido de freno regularmente.
El SISTEMA DE FRENOS.- (COMO FUNCIONAN, MANTENCIN,
RECOMENDACIONES, ETc)
Bueno amigos , soy nuevo en este interesantsimo Foro y este es mi primer
tema.
Espero a alguno le sirva.-

Sistema de frenos
Elementos del sistema: est conformado por el pedal, la bomba, el
depsito de lquido, la tubera, las mangueras, los cilindros de rueda, los
discos y los elementos de friccin (pastillas y bandas).
Con el propsito de hacer ms efectiva la fuerza del frenado, los
automviles modernos y vehculos ms pesados traen incorporado al
sistema de frenos hidrulicos un dispositivo de ayuda accionado por vaco
-el servofreno, el booster, o suavizador de pedal-.
Cada rueda tiene dos bandas de frenos, las cuales estn conformadas por
una pasta de asbesto (ya sea pegada o remachada) incrustada en una
zapata de hierro.
Cmo funciona el freno hidrulico: al pisar el pedal del freno, un pistn
ubicado dentro del cilindro maestro se desplaza ejerciendo presin sobre
el lquido. Este, a su vez, transmite dicha fuerza hasta los cilindros de
rueda, cuyos pistones se encargan de empujar las pastillas y las bandas
contra los discos y campanas, respectivamente. Cuando se suelta el pedal
del freno baja la presin del lquido y los resortes de las zapatas pierden
tensin, volviendo todo a su posicin normal.
El freno de mano es un dispositivo mecnico que permite accionar el

sistema trasero de frenos mediante una guaya. Se utiliza principalmente al


estacionar, aunque en una emergencia puede ayudar a bajar o a detener la
marcha. En los pases escandinavos, se les ensea a los conductores a
utilizar este dispositivo para mejorar el control del vehculo o corregir su
trayectoria sobre piso con nieve o hielo.
Lquido de frenos
Este fluido se encarga de transmitir la presin ejercida desde el pedal del
freno hasta los cilindros de la rueda, para que la friccin entre pastillas,
discos, bandas y campanas reduzca la velocidad del vehculo.
Caractersticas del lquido de frenos
Un buen lquido debe:
- Mantener su viscosidad (capacidad para fluir) tanto a temperaturas altas
como bajas.
- Ser compatible con las partes de caucho para evitar reacciones como
hinchamiento, ablandamiento excesivo o rotura, con lo que se ocasionan
atascamientos en el sistema y fugas de lquido.
- No permitir la corrosin o el ataque qumico a piezas metlicas, pues esto
puede bloquear el sistema o permitir peligrosas fugas.
- Mantener el punto de ebullicin alto, es decir, soportar altas
temperaturas sin hervir. La resistencia a la temperatura de un lquido se
define segn su clasificacin DOT(Departament Of Traffic), entre ms alto
se este nmero, mayor ser la resistencia del lquido al calor, ejemplo un
DOT 3 tendr menor resistencia que un DOT 4 o 5.
Factores que afectan la calidad del lquido de frenos
El lquido de frenos se puede deteriorar por el calor, el paso del tiempo, la
humedad ambiental (es hidrfilo) y la contaminacin con residuos de
caucho de los pistones, lo que afecta el funcionamiento general del
sistema.
En particular, el exceso de temperatura es el peor enemigo del lquido de
frenos, ya que provoca su evaporacin y la invasin del circuito hidrulico
con aire comprimido, lo que ocasiona un recorrido largo del pedal.
Recomendaciones para tener en buen estado el sistema hidrulico de
frenos
Para el lquido de frenos:
- Purgue el sistema de frenos como mnimo cuatro veces al ao, con el fin
de eliminar las burbujas de aire que se forman; pues este es uno de los
factores principales por los que se pierde eficiencia en la frenada.
La presencia de aire en el circuito se da por causa de un nivel bajo en el

dispositivo del lquido de frenos, bajas especificaciones del punto de


ebullicin del lquido, fugas en el circuito o por uso excesivo del pedal de
freno en descensos prolongados.
- A medida que se produce desgaste de pastillas o bandas, el espacio
resultante debe ser ocupado por el lquido, lo que hace que el nivel en el
depsito baje. En este caso, debe ser completado, para evitar la presencia
de lquido en el sistema.
- Cambie completamente el lquido de frenos cada vez que se cambien las
pastillas. O cada seis meses.
Freno neumtico o de aire
Principio de funcionamiento: este sistema emplea el aire comprimido para
accionar el conjunto de zapatas de cada tambor o campanas. Es utilizado,
por lo general, en vehculos pesados, como camiones y buses.
Elementos del sistema: al accionarse, un compresor suministra el aire a
presin al depsito para su almacenamiento. El aparato que evita que la
presin del aire aumente en forma excesiva es el gobernador (regulador),
que permite la salida del aire.
La bomba del freno hidrulico es el elemento del sistema que tiene por
funcin impulsar el lquido a travs del circuito hidrulico con la presin y
la cantidad necesaria para accionar el sistema de freno, de acuerdo con las
condiciones de marcha del vehculo.
Cmo funciona?: al accionar el freno, la vlvula deja pasar el aire
comprimido del depsito hacia las cmaras de freno de las campanas, las
cuales, mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas y forros
contra el tambor en su interior. Al soltar el pedal, la vlvula corta el paso
del aire a presin y permite a la vez que salga el aire acumulado en las
tuberas y cmaras de freno. La accin de la bomba depende de la presin
ejercida por el conductor sobre el pedal de freno.
Revisin del sistema de frenos
La revisin del sistema de frenos debe incluir:
- Desmonte de las cuatro ruedas.
- Revisin visual del desgaste de las pastillas o bandas.
- Cambio de pastillas si hay desgaste excesivo.
- Revisin y cambio del lquido de frenos.
Sistema de frenos ABS
Los frenos ABS (Anti Lock Breaking System) fueron introducidos en 1981.
En espaol se conocen como frenos antibloqueo. Es un sistema electrnico
que regula la fuerza de frenado y sirve como complemento al sistema de

frenos tradicional. Est conformado por elementos de regulacin que


evitan el bloqueo de las llantas y permiten al conductor conservar el
dominio y la estabilidad del vehculo.
Principio de funcionamiento:
Cada rueda lleva un sensor de vueltas, con el objeto de que todas giren a
la misma velocidad y que si una tiende a bloquearse rebaje su velocidad
hasta impedir el bloqueo. El ABS nivela y obliga a las dems ruedas a llevar
la velocidad de la que tiende a bloquearse.
El sistema funciona frenando y soltando las ruedas entre cuatro y diez
veces por segundo de acuerdo con la superficie por la que rueda el
vehculo y su nivel de adherencia.
Frenar un vehculo con ABS es una operacin comn y corriente. Es decir,
se aplica al pedal del freno la fuerza que usted siempre acostumbra de
acuerdo con la situacin.
Este sistema se puede instalar en las cuatro llantas, pero algunos modelos
slo lo traen en las traseras para evitar un posible trompo durante la
frenada de emergencia.
El sistema de frenos ABS se activa slo cuando las llantas van a
bloquearse, es decir, no actan en una frenada normal.
Todos los vehculos con ABS tienen un testigo de funcionamiento en el
tablero de instrumentos. Si el sistema ABS falla este indicador luminoso se
encender, pero los frenos seguirn funcionando como los de un vehculo
comn sin ABS.
Tipos de sistemas ABS
Existen diferentes formas de captar la informacin de las ruedas y del
funcionamiento del sistema.
Los equipos ms sofisticados son los de cuatro canales y cuatro sensores,
que se distribuyen de manera diagonal o adelante/atrs.
Los de tres canales y dos o tres sensores utilizan una reparticin
adelante/atrs.
Los de dos canales cuentan con dos o tres sensores con distribucin
adelante/atrs y diagonal.
El repartidor de fuerza, dispositivo complementarios al ABS: Es un
limitador que distribuye la presin de frenado de manera electrnica. Se
programa a la par con el ABS y es capaz de evitar el funcionamiento
prematuro de este en algunas situaciones. Calcula la velocidad de las
cuatro ruedas y la compara con la del vehculo. As mide el agarre de las
llantas. Cuando el deslizamiento excede el lmite durante el frenado, el
sistema acta restringiendo la presin de la tubera de los frenos.

Este sistema mejora la tenida del vehculo cuando se frena en una curva.
En esta situacin en particular, reparte la presin de manera tal que frene
ms la rueda exterior delantera, compensando de esta forma la tendencia
a un viraje excesivo.
En la actualidad, este sistema de frenos va acompaado de otros
dispositivos de seguridad activa, como controles automticos de traccin,
suspensiones inteligentes y direccin asistida. Esto permite obtener una
gran confiabilidad en trminos de seguridad.
Principales ventajas del ABS
- Mayor control de direccin y estabilidad.
- Se reduce la tendencia a 'planear' sobre piso mojado.
- Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenadas bruscas y patinadas.
- Aumenta el recorrido de frenado sobre superficies con poca adherencia.
El funcionamiento del sistema ABS sobre el asfalto es sorprendente. Segn
las pruebas experimentales, un vehculo equipado con el dispositivo
recorre un 25 por ciento menos de distancia cuando frena, si viaja a 120
kilmetros por hora.
Un vehculo que circula con dos ruedas sobre el pasto y dos sobre asfalto
presenta una respuesta diferente si tiene ABS, pues registra un frenado
ms largo pero ms efectivo, ya que evita patinar.
En esta situacin particular, el sistema toma como parmetros los valores
que captan los sensores que estn sobre el cesped porque indican menor
adherencia. De esta manera no se bloquean las ruedas que van sobre
sobre la superficie adherente.
En cambio, en una situacin igual, un vehculo sin ABS bloquea las llantas
que ruedan sobre el asfalto, produciendo un giro violento (trompo) del
vehculo hacia ese lado. Las ruedas que se bloquean son las que tienen
mayor adherencia.
Cuando se frena bruscamente, incluso cuando el conductor se 'para' sobre
el pedal y el auto cuenta con ABS, el vehculo ofrece mayor
maniobrabilidad gracias al principio de tira y afloje del sistema. Esto
incluso permite esquivar un obstculo durante el recorrido de frenado, lo
que no sucede si se carece de ABS, ya que las ruedas se traban e impiden
casi por completo la maniobra.
Inconvenientes del ABS
A veces, el ABS causa dificultades. Es el caso del sistema que se monta en
los vehculos de traccin en las cuatro ruedas, en los que el conductor
intenta frenar en barro o arena. All el funcionamiento prematuro alarga la
distancia de frenado. El sistema recibe la informacin sobre ruedas que se
bloquean, porque estn patinando, y entra en funcionamiento.

Pero las suelta antes que frenen lo suficiente. En algunas situaciones


especficas, es necesario bloquear las llantas, para que opongan mayor
resistencia al deslizamiento. Por ejemplo, en piso suelto (superficies como
gravilla o arena) y en descensos pronunciados y peligrosos, donde se
necesita disminuir la distancia de frenado.
Actualmente la nica alternativa para desactivar el ABS y acometer
travesas fuera del camino es la de retirar su fusible elctrico, ya que no
existe un botn que permita hacerlo a voluntad, como sucede en algunas
motos. Sin embargo, al retirar dicho fusible seguramente se alterar el
funcionamiento de otros dispositivos del vehculo.
Preguntas frecuentes sobre el ABS
Qu pasa si el sistema se moja?
Nada grave. Incluso, puede encenderse alguna luz en el tablero pero no es
grave. Cuando se seque el testigo, se apagar.
El ABS puede romperse?
Si sucede, se deber a falla electrnica. Se debe soltar el pedal cuando
rebota, no se debe bombear el pedal con el vehculo detenido.
Si se rompe, los frenos funcionan?
S. Es un sistema de seguridad y si se rompe, se desconecta de manera
automtica, independientemente del sistema de frenos. Algunas veces y en
algunos vehculos, el sistema deja de funcionar cuando se funde una luz de
stop.
Por qu el pedal rebota cuando se pisa a fondo?
Porque ese es su tipo de funcionamiento normal, agarra y suelta las
ruedas muchas veces por segundo.
Se puede poner un sistema ABS en un vehculo que no lo trae?
S, pero no deja de ser una adaptacin. Adems, resulta muy costoso. Lo
ms aconsejable es cambiar de carro.
Recomendaciones
"No hay mayor mentira que atribuirle los accidentes a fallas de frenos,
cuando en realidad son faltas de responsabilidad y mantenimiento".
Es importante seguir las recomendaciones de los expertos y, por supuesto,
las que trae el manual del vehculo, ya que de acuerdo con las
especificaciones del fabricante el tcnico puede determinar el momento
oportuno para un cambio de disco, de campanas o, simplemente, el ajuste
de alguna de las partes.
Cada cunto tiempo se debe cambiar el lquido de frenos de un
automovil?
Una vez al ao, siempre por el de mejor especificacin y el de marca ms
reconocida. Mnimo, que diga DOT4, lo cual indica que su punto de
ebullicin es muy alto y se producirn burbujas. El lquido es higroscpico,

lo cual quiere decir que absorbe humedad del medio ambiente y esa agua
que se va fijando deteriora su punto de ebullicin y genera xido en las
partes del sistema.
Quiere decir que el lquido de frenos no se debe estar completando?
Cierto. La dos nicas razones para agregar lquido es porque hay una fuga
en el sistema, momento en el cual la nica accin es reponer el lquido e ir
inmediatamente al taller porque hay una fuga hidrulica que puede
motivar un colapso sbito del sistema. La segunda, porque lo cambia o
hizo un servicio en el sistema. De resto, es normal que el nivel baje a
medida que se gastan las pastillas y cuando stas se cambian ( tambin se
debe reemplazar el lquido) y se retraen a su posicin original, el lquido
vuelve a subir a su nivel normal. Si ha rellenado el depsito, se vomita y
daa la pintura y nunca podr saber cundo cambiar pastillas.
Es cierto que los frenos de campana se deben graduar peridicamente?
Totalmente. Es imprescindible estar pendiente de ajustarlos porque el
sistema no tiene un mecanismo que mantenga las bandas a la distancia
exacta de la campana, como s sucede con las pastillas y los discos (que
siempre estn en contacto). Por lo tanto, hay que graduar para compensar
el desgaste. Lo que sucede es que la gran mayora de los sistemas de
frenos de bandas se gradan automticamente al echar reverso. Un
ingenioso mecanismo se activa y va saltando trinquetes que acercan las
bandas a medida que se necesita. Por eso, antes de meter las manos, eche
un buen reversazo para ajustar sus frenos.
Por qu los frenos de algunos vehculos son tan malos?
Por las mismas razones que hay personas que no saben usar los frenos o
los sobreutilizan y recalientan. A veces hay malos materiales de friccin,
malos clculos hidrulicos, piezas muy pequeas como discos y pastillas
de capacidad insuficientes, pero todo eso se resume en absurdos e
imperdonables errores de ingeniera. No se concibe un carro con malos
frenos o inferiores al rendimiento y peso del carro.
Cmo se puede detener un vehculo cuando los frenos no responden?
Primero, acuda al freno de mano; si hay falla hidrulica este debe
funcionar por ser un sistema mecnico. Despus, trate de rebajar
progresivamente los cambios, pero tenga en cuenta que el freno ms malo
que tiene el carro es la caja de velocidades y si pone primera a 100 por
hora, adems de que se estrella de todas maneras, rompe el motor. Lo ms
importante en una emergencia de stas es buscar alternativas de espacio
para desacelerar y si usted genera una frenada de emergencia, piense en
abrirle espacio a quien viene atrs porque puede estar en problemas. La
otra medida infalible para estas emergencias, es hacer un cuidadoso y
responsable mantenimiento preventivo de todo el sistema. No hay mayor
mentira como cuando atribuyen los accidentes a fallas de frenos, cuando
en realidad son fallas de responsabilidad, servicio y mantenimiento. Las
piezas de frenos son ultra seguras, mientras no se abuse de ellas.
El freno de mano debe quedar con poco recorrido?
Debe quedar con el recorrido justo que es as: cuando est suelto, no debe
estar generando friccin de las bandas, y esto se ve al empujar el carro
suavemente o dejndolo rodar a mnima velocidad. Cuando est

enganchado, el carro debe quedar frenado. Cabe anotar que como el freno
de mano acta generalmente sobre las bandas traseras, una manera de
graduarlas es acercndolas uno o dos clicks del freno de mano, mientras
se ajustan por su propio sistema o en el taller.
Los ajustes del sistema de freno de mano slo se necesitan cuando se
cambia la guaya?
El freno de mano no es tan exigente debido a que el recorrido de su
mecanismo es muy largo y siempre alcanza a actuar. En cambio, en el
hidrulico hace que a medida que hay desgaste, el pedal coja cada vez ms
abajo. Al cambiar la guaya, hay que rehacer todos los juegos y graduar.
Es verdad que las pastillas se cristalizan?
Totalmente. Pero no slo las pastillas se cristalizan que es el trmino
popular de un fenmeno llamado vitrificacin que quiere decir que cuando
hay exceso de calor entre las partes, stas quedan como un vidrio y no hay
friccin, deteriorando el frenado. Se ven los discos y pastillas como
espejos. Por eso algunos carros de alto rendimiento tienen huecos o
ranuras en los discos que raspan esa pelcula 'de cristal' para que no se
deteriore el frenado. La gente cree que sirven para refrigerar pero no
tienen nada qu ver con esa funcin. Nunca permita que cojan las pastillas
a rastrillarlas contra el andn para arreglarlas; haga siempre esa
operacin en un banco, sobre superficie plana, y utilice un protector para
nariz y boca porque muchos de esos materiales de frenos son
cancergenos.
Cmo funcionan los testigos y qu quieren decir?
Los testigos bsicos se refieren al desgaste de pastillas, y el elemental es
un medidor de nivel de lquido con una especie de flotador. Cuando ste
baja mucho, prende el bombillo, razn por la cual no se debe agregar
lquido ya que se anula le informacin sobre este hecho. El otro es un
contacto elctrico en la pastilla, que hace masa cuando toca el disco e
indica que el material se acab. Ahora hay otros testigos que se refieren
principalmente al funcionamiento del ABS, pero sus problemas suelen ser
de tipo electrnico.
Cmo se sabe que las pastillas llegaron a su fin si en el tablero no hay
testigo que lo indique?
Dos maneras: la primera, quitando una rueda y visualmente comprobando
si hay material de friccin disponible. La segunda, es cuando el lquido de
frenos baja en el recipiente. Eso indica que ese lquido que falta est
supliendo la distancia del material en las pastillas.

Por qu falla el ABS? Averias de frenos


ABS y su reparacin
Publicado por Luis Gaton el 30 de marzo de 2012 a las 22:22.

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Mensaje de averia de ABS y ESP

Los frenos ABS (anti-lock system o antibloqueo de frenos) es


unequipamiento de seguridad obligatorio desde el ao Julio del 2004 en
cualquier coche nuevo que se venda en Europa. Su fiabilidad es altsima y
muchas veces llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn tipo
de avera. No siempre es as

Si los frenos ABS se averan, el coche nos lo indicar con un testigo en el


salpicadero, un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos. El sistema
ABSestar fuera de servicio pero el coche seguir frenando con la hidrulica
tradicional. El mayor problema viene cuando el coche tiene repartidor de
frenada electrnico y al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio
dicho repartidor. En estos casos las ruedas traseras pueden bloquearse
incluso en frenadas normales, por lo que deberemos extremar las
precauciones y usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder reparar el
sistema.
ndice [Mostrar]

Causas de averas del sistema de frenos ABS

La mayora de los coches modernos estn provistos de check-control y


simplemente con enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema nos
dir que componente est averiado. No obstante, si queremos hacer nosotros
una pequea revisin antes de acudir al taller estos son los elementos a
comprobar:
El interruptor de las luces de freno est estropeado. Si el fallo en los
frenos ABS ocurre siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en
el freno (por ejemplo en un semforo), es posible que el fallo sea simplemente
del interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno. Es un
repuesto barato (15-30 euros)
Aire en el circuito de frenos. A veces el sistema de frenos ABS puede dar
mensaje de error si existe aire en el circuito, ya que las burbujas alteran el
funcionamiento del sistema y el ABS puede interpretarlo como un fallo y
desconectarse.
Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un
tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se
estrangula el paso de lquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraos y
considerarlo una avera.

Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la


suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o
moverse con dificultad. El ABS puede detectarlo como avera en el sistema. Si
no hemos cambiado el lquido de frenos jams y nuestro coche tiene muchos
aos, es un punto importante a controlar.
Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en
anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas
(por ejemplo por el descenso de presin del sistema manteniendo el pedal de
freno pisado)
Daos en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor.
Aunque estn protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o
ramas. Igualmente, si el sensor de rueda est cubierto de suciedad o grasa es
posible que el fallo sea ese.
Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero
puede suceder que la grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms


remedio que acudir al taller y prepararnos a soltar bastante dinero ya que
probablemente la avera sea de alguno de estos elementos:
Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una sola
pieza junto al grupo hidrulico

Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer
del coche.
Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo
hidrulico completo
Acumuladores de presin.
Motor elctrico de presin.
Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?