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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

INDICE
CAPITULO
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CAPITULO

I
II
III
IV
V

CAPITULO I ANTECEDENTES
1.1.

INTRODUCCION

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden ser pavimentos
flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se
presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y
econmica.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de mantenimiento
y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar
las construcciones de pavimentos

Capas asflticas del pavimento

1.2.

DEFINICIN :

Se llama pavimientos al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas de transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
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1.3.

ORIGEN E HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

El asfalto es un componente natural de la mayor parte los petrleos. La palabra asfalto deriva de
la lengua que se hablaba en las orillas del Tigris superior de Asia entre los aos 1400 y 600 A.C.
En esta zona se encuentra la palabra sphalto, que significa durable. Despus el vocablo fue
adoptado por el griego, pas al latn y, ms adelante al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y
al ingls (asphalt).
Los estudios arqueolgicos indican que es uno de los materiales de construccin ms antiguos
que el hombre ha utilizado, ya que apreciaron rpidamente las excelentes propiedades
impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena.
Aseguran que ya en la antigua Mesopotamia los baos de los templos se recubran con asfalto
natural y en la Biblia se menciona en varias ocasiones su uso a propsito del Arca de No, la
Torre de Babel, la Cuna de Moiss o las Murallas de Jeric. Los rabes desarrollaron un uso
medicinal del asfalto de Judea, utilizndolo para el tratamiento de enfermedades de la piel y como
desinfectante tpico. Y dadas las propiedades combustibles que presenta, en la antigedad y
hasta la Edad Media se utiliz con fines blicos o destructivos, en forma de bolas de asfalto
llameantes lanzadas con catapulta y en forma de baos incandescentes.
Aunque hubo experiencias previas, la primera patente del asfalto se registr a finales del siglo
XIX, y la primera planta de produccin de asfalto se abri a principios del siglo XX en Cambridge
(Reino Unido). El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costes
hizo progresar el desarrollo de las carreteras. Los mtodos manuales se mecanizaron poco a
poco y fueron apareciendo regadoras de asfalto a presin, distribuidoras de piedra,
apisonadoras, rodillos neumticos, etc.
La tecnologa mejor durante la segunda guerra mundial por necesidad, ya que los vehculos
militares deban transportar mercancas muy pesadas.
En su evolucin, se han logrado avances significativos al tratar el cemento asfltico original
(obtenido del petrleo crudo) con otras sustancias que permiten mejorar su comportamiento
cuando es sometido a condiciones extremas, como climas muy fros o calurosos, trnsito de
vehculos muy pesados o ambientes agresivos.
Slo en Europa actualmente existen ms de 4,000 plantas de mezcla asfltica alrededor de 16
pases.(Espaa se encuentra entre los principales fabricantes), que producen aproximadamente
300 millones de toneladas al ao. El asfalto es totalmente reciclable y su reutilizacin ha
aumentado considerablemente en los ltimos aos, llegando hasta el 70%.
1.4.

EXTRACCION, OBTENCION DEL ASFALTO

Uno de los materiales contractivos ms utilizados es el asfalto. Este es utilizado para la


pavimentacin de calles, carreteras, as como para la impermeabilizacin de techos y pisos. Los
procesos de aplicacin son muy comunes y generalmente a diario se ve su utilizacin.
Este material se encuentra presente en el petrleo crudo y en su composicin el elemento ms
destacado es el betumen. Segn expertos el nombre de este material, proviene como recuerdo
del mar muerto que se conoca con el nombre de Lago Asfaltites. Este lago se localizaba en la
cuenca del ro Jordn. En la actualidad este sitio es un lugar donde de manera natural se forma
una mezcla compleja de hidrocarburos slidos.
Este material generalmente se ve en las lagunas de cuencas petroleras, como es el lago de
Guanoco, popularizado por ser el lago de asfalto ms extenso del mundo. Este posee alrededor
de 4 km de extensin y 75 millones de barriles de este material en estado natural. El asfalto se
obtiene una vez se encuentra dilatado el petrleo. Hace un gran tiempo este material no es
explotado, puesto que, este es un subproducto slido que se obtiene en las refineras petroleras,

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justo cuando se presenta los que se conoce como craqueo o fragmentacin del petrleo. Esta es
una forma ms econmica de obtencin de este producto.

De donde proviene el asfalto?

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1.5.

PROPIEDADES FISICAS Y QUMICOS DEL ASFALTO

PROPIEDADES FISICAS:
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en
disolusin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le
combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida,
semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
COMPOSICIN QUMICA:
Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los
afaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.

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Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos,
aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su
totalidad solubles en sulfuro de carbono.(Ver apndice A)
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando los
ms pesados y de mleculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un crudo, los
ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las particulas
coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilacin que s e les d. Las
molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos
constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un grupo de molculas de los
hidrocarburos ms pesados(asfaltenos) estn rodeados por molculas de hidrocarburos ms
ligeros(resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una transicin, finalmente, ocupando
el espacio restante los aceites.(Ver figura #5)
Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes
mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfaltenos que son molculas complejas
de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos aromticos
como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite
mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. Los asfaltenos
cargan con la responsbilidad de las caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos, las
resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para
hacerlos trabajables.
Los asfaltos contienen fracciones bituminosas1 insolubles en parafinas.
Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto po r carbono e hidrgeno,
o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante consiste de dos tipos de
tomos; metlicos o diatmicos. Las molculas diatmicas, como el oxgeno, nitrogeno o azufre,
muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la estructura molecular del afalto. Esto
contribuye a muchas de las singulares propiedades qumicas y fsicas de los

asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas
diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste.
Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para
incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso de envejecimient o,
la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la fotodegradacin por la luz tambin
contribuyen.
Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi
menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actuan como huella digital
de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.(Ver tabla #2)
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de
Corbett(el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas
determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son
especies qumicas discretas.(Ver fig. #3)
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de enlace
qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas y
aromtics.(Ver fig. #4) Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de
cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente
y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento fsico -qumico
del asfalto.

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Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con calor
o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las no
polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas. Estas
molculas, polares y no polares, existen de forma homognea . La formacin de la red polar en la
mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento
de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial para el buen desenvolvimiento del
asfalto.

1.6.

TIPOS DE ASFALTOS

a. Asfaltos slidos o duros:


Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus
propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad
y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.

b. Asfaltos lquidos
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia
blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300.

c. Asfalto de curado rpido


Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de
curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica
el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.

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d. Asfalto de curado medio:


si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC (Medium Curing), seguidos
con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
e.

Asfalto de curado lento:


su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por
las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.
1.7.

CLASIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS

Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son: viscosidad,
viscosidad despus del envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca diferentes grados,
cada uno con diferentes grados de consistencia.
Viscosidad: Este es el sistema ms usado en los Estados Unidos.
La Tabla 1.1 muestra el sistema en forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la
unidad normal de medida para viscosidad absoluta. Refirindose a la Tabla 1.1, se observa que
cuanto ms alto es el nmero de poises ms viscoso es el asfalto.
El AC-2.5 (Cemento asfltico con una viscosidad de 250 poises a 60 C 140 F) es conocido
como un asfalto blando. El AC-40 (Cemento asfltico con una viscosidad de 4000 poises a 60
C 140 F) es conocido como un asfalto duro.
Viscosidad despus del envejecido:
La idea es identificar cules son las caractersticas de viscosidad despus de que se ha colocado
el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre en la planta asfltica
durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio utilizando un ensayo patrn
de envejecimiento.
El residuo asfltico que queda despus del envejecimiento es clasificado, posteriormente, de
acuerdo a su viscosidad. Una vez ms la unidad normal de medida es el poise.
La Tabla 1.2 identifica los posibles grados bajo este sistema. En la Tabla 1.2 la abreviacin AR
corresponde a residuo envejecido. Obsrvese que el AR-10 (viscosidad de 1000 poises) se
conoce como un asfalto blando, mientras que el AR-160 (viscosidad de 16 000 poises) se
conoce como un asfalto duro.

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Tabla 1.1.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A
60 C (Clasificacin basada en asfalto original)

Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6 C tiene un
valor mnimo de 100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente
usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deber de especificar
el porcentaje de xileno a ser usado .
El uso de requisito de perdida por calentamiento es opcional.
Tabla 1.2.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A
60 C (Clasificacin basada en el residuo del ensayo de RTFO)

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Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en caliente del Asphalt
Institute. Serie de Manuales N 22 (MS-22).
AASHTO 179 (TFO) puede ser usado, pero AASHTO T 240 deber ser el mtodo de referencia.
Si la ductilidad es menor que 100 el material ser aceptado si la ductilidad a 15.60 C tiene un
valor / mnimo de 100.
Penetracin:
El tercer mtodo usado para clasificar asfaltos es el de penetracin. La figura 1.2 muestra como
se efecta el ensayo de penetracin. Una aguja normal se deja penetrar dentro de la muestra de
asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un tiempo
determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm). Un grado 200-300 indica que la aguja
penetr en la muestra, bajo condiciones especficas, de 200 a 300 dcimas milmetro. Esto es
indicacin de un asfalto blando. Un grado 40-50, por otro lado, es indicacin de un asfalto duro
en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente de 40 a 50 dcimas de milmetro. La Tabla
1.3 muestra los distintos grados incluidos bajo este sistema.

Tabla 1.3.-Sistema de Clasificacin por Penetracin


REQUISITOS PARA UNA ESPECIFICACIN PARA CEMENTO ASFALTICO AASHTO M 20

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Nota: El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de
solvente usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deber de
especificar el porcentaje de xileno a ser usado .

1.8.

ASFALTOS MODIFICADOS

Introduccin
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la
pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el
fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatolgicos y del trnsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes
ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento), de
las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente
contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas
Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de
manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la
contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con
granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas
con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo
mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de
la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos
sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros
factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones
aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va
perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El
grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para
absorber las solicitaciones inducida por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el
riesgo de fallo por fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios
de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un
compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica
a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente
en el comportamiento a bajas temperaturas.

Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polmeros.

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Propiedades

os polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos o miles de molculas pequeas
llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman
formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser
calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modifica dores polimricos que han dado buenos resultados.
Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)
Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la
solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
EVA: etileno-acetato de vinilo.
EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como tambin buen
comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).
Poliestireno: no son casi usados.
Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin ori ginal, es decir, son elsticos.
Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de polmeros orgnicos e
inorgnicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms utilizado de los polmeros para la
modificacin de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla
asfltica.
SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; pa ra mejorar su adhesividad se le incorpora
cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes qumicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver a ablandarse al
calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al
20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de
polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe
una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de
polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero
hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del
asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con pol meros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad-temperatura (sobre todo
en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el
comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

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Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:


Tipo y composicin del polmero incorporado.
Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.
Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el
asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la
dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de
dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como
un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y
la resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del ndice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de
preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes
recipientes de mezclado con paletas agitadoras a veloci dades lentas, o recipientes especiales que favorecen la
recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de
pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la preparacin de
A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que alcanzan altas prestaciones.
Especificaciones
En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo viscoelstico, la adicin de un polmero
incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de "Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden
elasticidad ni recuperacin elstica, caractersticas tpicas de los asfaltos modificados, de ah que deba recur rirse a
otros tipos de ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es el de "Recuperacin
elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos modificados con polmeros
modificados por parte de instituciones oficiales. S se conocen especificaciones que se ajustan a
determinados productos comerciales; en estas especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de
fractura Fraass" y el ensayo de "Recuperacin elstica".

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VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO

Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los
ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados,
es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito
o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los
polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio;
los campos de aplicacin ms frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior
al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy
buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad
para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del
envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es
para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la
rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para
trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena
textura superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8 a
10%) y un asfalto modificado con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue mediante una
granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye
en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el
desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.

Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa
debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y
compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento
descienda.
Muestra de mezcla asfltica convencional.

Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros.


Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de
mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada con polmeros, la mezcla
modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra.

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En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad
de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente
de naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con asfaltos modificados con
polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que las mezclas realizadas con una mezcla
convencional.
Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con ellos fabricadas, son
adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas,
porque el ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad
trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.
Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misin retardar la propagacin de fisuras de un
firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica,
resiliencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.
Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con polmeros
En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de mezclas bituminosas
modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar mtodos de laboratorio para evaluar el
comportamiento a corto y largo plazo de envejecimiento.
Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se emplean los
mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program).
Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de los asfaltos dur ante
su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se realizan para determinar la alteracin que
sufren los A.M.P recuperados del pavimento son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de
la mezcla y posterior disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede
afectar las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre durante los procesos de
mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto plazo) y durante su vida de servicio en el
pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV.
En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a corto plazo el ensayo
STOA y para el largo plazo el LTOA.
Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de ligante y mezclas
bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que los A.M.P, tienen un ndice de
envejecimiento ms bajo que los convencionales.
Conclusin
A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos
modificados con polmeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad trmica

Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reducien do el ahuellamiento.

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Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento.


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10.
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12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.

Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.
Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados
para el mezclado.
Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando
la propagacin de las fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del liga nte, pues los sitios ms activos del asfalto
son ocupados por el polmero.
Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resist encia
al cambio de sus propiedades caractersticas.
Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
Fcilmente disponible en el mercado.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
Aumenta el mdulo de la mezcla.
Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.
Permite un mejor sellado de las fisuras.
Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
No requieren equipos especiales.

Desventajas
1. Alto costo del polmero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos
correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento
Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin embargo, si hacemos
un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la va); podemos concluir que el elevado costo inicial
queda sobradamente compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servici o
del pavimento.

1.9.

USOS DE LOS PAVIMENTOS

USOS MS COMUNES DEL ASFALTO EN INGENIERIA CIVIL


A) PAVIMENTOS.
Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre otros, como material
aglutinanteen la elaboracin de carpetas asflticas para la construccin de pavimentos fexibles.
TRATAMIENTOS ESPECIALES
Consiste en una delgada capa de desgaste, de espesor comnmente menor de 2.50 cm,compuesta de dos o
ms aplicaciones de asfalto liquido cubierto con ridos.El tratamiento superficiales un tipo de carpeta
econmica que da buenos resultados durante unperiodo limitado de tiempo. Puede emplearse como un
paso durante la construccin por etapas.El tratamiento superficial da una capa de una capa de desgaste
impermeable adecuada para traficoligero.Los materiales empleados en la construccin de carpetas
asflticas son 2: productos asfalticos ymaterial ptreo. Estos 2 materiales deben seleccionarse
adecuadamente, teniendo en mente lafuncin que desempean bajo las distintas condiciones de trnsito y clima
a que estn sometidos.
15

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


B) IMPERMEABILIZANTES.
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a travs de los
asfaltoscalentados, esto con el fin de darle las caractersticas necesarias para ciertos usos
especiales.Su uso en carreteras est limitado en gran medida a la impermeabilizacin de
estructuras y alrelleno de juntas de los pavimentos de concreto hidrulico.Tambin es comn utilizarlo como
impermeabilizante e la construccin de cimientos en obrasciviles.En nuestro medio es muy utilizado
como impermeabilizante en techos, desde pequeas casas,habitaciones, hasta grandes obras
de ingeniera y su aplicacin es relativamente sencilla ya quesolo se requiere de mnima experiencia
en el trabajo de impermeabilizantes, lo que se puederecomendar a las personas que lo utilizan, como por lo
general se somete a altas temperaturas.
C) OBRAS HIDRAULICAS.
El principal uso en obras hidrulicas es como relleno en las juntas en la construccin de canales.Los objeticos
a cumplir en las estructuras hidrulicas son varios, entre ellos podemos
citar:- Evitar la prdida de agua.- Proteger las laderas de la erosin.- Disminuir el rozamiento.- Reducir el
servicio de conservacin.
D) OTROS TIPOS DE APLICACIONES.
Entre los tipos de usos que enunciaremos, algunos se han aplicado principalmente en
estadosunidos.- Revestimiento de canales con membrana enterrada.- Revestimiento de presas.- Reves
timientos asfalticos para instalaciones
de tratamiento de aguas residuales- Aplicacin de asfaltos en la impermeabilizacin de cubiertas.

PAVIMENTOS DE CALZADAS La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vas
que construy el Imperio Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300 1.700 a. de C.), se utiliz
como pavimento en la va procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el
palacio de Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad aunque
en contadas ocasiones se emplea la arenisca. (Fig. 0). En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida
procesional de AiburShabu, se emplean tambin losas como pavimento.(Fig. 1). La base del
firme consta de varias hiladas de bloques de terracota unidos por asfalto

CAPITULO II
EMULSIONES ASFALTICAS
Una emulsin asfltica consiste de una dispersin de finas gotas de asfalto, estabilizadas en
una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante, obtenindose un producto
relativamente fluido. Pueden ser usadas sin adicin de calor o de solventes, adems, pueden
ser bombeadas, almacenadas y aplicadas a temperaturas mucho ms bajas que con otro
tipo de utilizacin del asfalto.
Bsicamente, una emulsin est constituida por asfalto, agua, un emulsificante, y en algunos
casos, segn los requerimientos, cierto tipo de aditivo.

16

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

Las emulsiones asflticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de aplicaciones,
desde la construccin, mantenimiento y pavimentacin de carreteras y aeropuertos, hasta
aquellas en las que el objetivo que se persigue es un cubrimiento que acte como una capa
protectora; entre las ms importantes se tiene:
Fabricacin de morteros asflticos para impermeabilizacin.
Impermeabilizaciones en automviles, viviendas, y tableros de puentes.
Construccin de carpetas de rodamiento.
Control de erosin de suelos.
Bacheos.
Cubrimientos anticorrosivos de tuberas subterrneas.
Riegos especiales de proteccin de taludes, canales, obras hidrulicas.
Riegos de curado, de penetracin y de imprimacin.
Estabilizacin de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia.
Riegos antipolvo en la industria del carbn.

17

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

2.1 EMULSIONES ASFALTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADOS CON POLIMEROS


Las emulsiones asflticas convencionales y modificadas desde las propiedades fsico-qumico
se pueden definir como una dispersin fina estabilizada de un lquido en otro, no miscibles entre
s. La emulsin asfltica es un producto obtenido por la dispersin de una fase asfltica en una
base acuosa, estabilizada en forma de pequeos glbulos obtenido mediante la fuerza mecnica
proporcionada por un molino coloidal y suspendidos con ayuda de un emulsificante, donde las
partculas se cargan elctricamente.
Una emulsin asfltica tiene tres componentes bsicos: asfalto, agua y un emulsificante. En
algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un aditivo. Para aplicaciones de
mayor desempeo se agrega un ingrediente ms, el polmero para modificar la emulsin.
TDM Asfaltos, produce emulsiones asflticas convencionales y modificadas con polmeros
elastomericos SBR y SBS, a fin de atender todas necesidades de los especialistas en
pavimentos.
a) EMULSIONES ASFLTICAS CONVENCIONALES

Las emulsiones asflticas convencionales son pequeas partculas o glbulos de asfalto


suspendidas en agua que contiene un agente emulsificante. Cuando se realiza la aplicacin, las
partculas de asfalto se depositan sobre los agregados ocasionando la ruptura de la emulsion y
la completa separacin del agua.
FICHAS TCNICAS
Emultec CSS-1
Emultec CSS-1H
Emultec CRS-1
Emultec CRS-2
Emultec CMS-2
Emultec CMS-2H

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


b) EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS CON POLIMEROS

Las emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos son pequeas partculas o
glbulos de asfalto con polmero o de asfalto modificado con polmero, suspendidas en agua que
contiene un agente emulsificante. Los polmeros elastomericos pueden estar dispersos en la fase
lquida de la emulsin, en forma de particulas de ltex de SBR o pueden estar disueltos en el
ligante asfltico emulsificado, que es el caso del polmero SBS.
Cuando se realiza la aplicacin, las partculas de asfalto modificado con polmero se depositan
sobre los agregados ocasionando la ruptura de la emulsion y finalmente el curado del residuo
asfaltico, proporcionando propiedades fsico-qumicas mejoradas al asfalto residual.
TDM Asfaltos produce emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos SBR o
SBS de alto desempeo.
FICHAS TCNICAS
Emultec CSS-1P
Emultec CSS-1HP
Emultec CRS-1P
Emultec CRS-1HP
Emultec CRS-2P
Emultec CRS-2HP
Emultec CMS-1P
Emultec CQS-1HP

o
o
o
o

o
o
o
o

o
o

o
o
o

o
o

o
o
o

o
o

VENTAJAS
La presencia del polmero elastomerico en el ligante asfaltico le proporciona mejores propiedades
reologicas, proporcionndole elasticidad, mayor viscosidad, mayor punto de ablandamiento,
menor susceptibilidad trmica y con mayor resistencia al envejecimiento debido al aire y a los
rayos ultravioleta, resumindose en mejor desempeo y mayor tiempo de vida til.
APLICACIONES
Riegos
Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)
Sellos de arena
Riego de liga
Sellado de fisuras
Morteros asfalticos (slurry seal)
Slurry seal para Sellado de fisuras
Slurry seal de apertura lenta al trafico
Slurry seal de apertura rapida al trafico
Slurry seal modificados con polimeros
Micro-pavimentos (micro-surfacing)
Micropavimento de apertura rapida al trafco
Micropavimento para recuperacion de huellamientos
Mezclas asfalticas en frio
Recuperacion de perfiles
Carpeta de rodamiento
Mezclas abiertas
Mezclas para bacheo
Para acopio
Mezclas hechas in-situ
Mezclas densas
Mezcla Arena-emulsion
Estabilizacion de bases granulares
Estabilizacin de suelos
Reciclado
Reciclado en frio in-situ
Reciclado a profundidad total
19

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

2.2. TIPOS DE EMULSIONES ASFLTICAS.


Las emulsiones asflticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de emulgente usado.
En este caso podemos hablar de dos tipos, aninicas y catinicas:

2.2.1. Emulsiones Aninicas:


En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad negativa a los
glbulos, o sea que stos adquieren una carga negativa.
2.2.2 Emulsiones Catinicas:
En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad positiva a los
glbulos, o sea que stos adquieren una carga positiva.
Respecto a la estabilidad de las emulsiones asflticas, stas se pueden clasificar en los
siguientes tipos:
2.2.3. De Rompimiento Rpido:
Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos (con excepcin de
la emulsin conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar
en la elaboracin de
estas ltimas.
2.2.4. De Rompimiento Medio:
Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, as como en trabajos
de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.
2.2.5 De Rompimiento Lento:
Estas se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para
estabilizaciones asflticas.
2.2.6 Para Impregnacin:
Estas se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases hidrulicas.
2.2.7 Super Estables:
Estas se emplean en la estabilizacin de materiales y en la recuperacin de pavimentos.
Segn el contenido de asfalto en la emulsin, su tipo y polaridad, las emulsiones asflticas
de clasifican como se muestra en la Tabla II

20

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

2.3. CLASIFICACIN DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS.

Segn la concentracin de cada fase se tienen las emulsiones directas, en las cuales la fase
hidrocarbonada se encuentra dispersa en la fase acuosa continua; y las inversas o
emulsiones de alta flotacin (high float), donde la fase continua la constituye el asfalto.
Si bien las emulsiones asflticas son clasificadas generalmente de acuerdo al tipo de
surfactante utilizado (segn la carga elctrica que rodea la partcula de asfalto), tambin se
considera una caracterstica importante al caracterizar las emulsiones: la tasa de
sedimentacin, que cuantifica la rapidez con la cual coalescen las partculas suspendidas de
asfalto o cun rpido se rompe la emulsin por evaporacin del agua, y que es afectada por
el tipo y concentracin de emulsificante y las condiciones atmosfricas. En tal sentido se
emplean los trminos RS (Rapid Setting), MS (Medium Setting) y SS (Slow Setting) para
designarlos.
Las emulsiones de Rotura Rpida (RS) se utilizan principalmente en tratamiento de
superficies. Estas emulsiones interactan rpidamente con el agregado, y revierten la
emulsin a asfalto. Este tipo de emulsiones produce pelculas resistentes y algunos grados
(RS-2 y CRS-2) tienen altas viscosidades, para prevenir el escurrimiento, y que una vez
formada la capa, sta no se despegue con facilidad. Estas propiedades la hacen ideal para
aplicaciones de rociado, tales como en bacheos, sellos arenosos y tratamientos
superficiales.
21

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Las emulsiones modificadas con polmeros (Polymer Modified Grades) son superiores a las
de grado convencional, debido a la adicin de un polmero. La base asfltica en estas
emulsiones es ms adhesiva y elstica que los cementos asflticos convencionales. Se
obtienen buenos resultados en tratamientos de superficies con menos prdida de
agregados, y mejora la resistencia al corrimiento y al agrietamiento a bajas temperaturas.
Las emulsiones de Rotura Media (MS) son diseadas para ser mezcladas con agregados,
ya sea en fro o en caliente, y tambin para el tratamiento de superficies. Estas emulsiones
no se rompen inmediatamente al contacto con el agregado, y por esta razn, algunas pueden
ser elaboradas en una planta y la mezcla resultante, transportada al lugar de la
pavimentacin. Las emulsiones MS han sido usadas con xito en mezclas de emulsiones de
grado abierto, en reciclado de pavimentos y en mezclas en fro en plantas centrales.
Las emulsiones HF (High Float = de alta flotacin) tienen una calidad especfica
que permite una densa pelcula asfltica sobre el agregado, sin riesgo de escurrimiento.
Esta pelcula gruesa asegura un mejor cubrimiento del agregado y baja susceptibilidad a la
humedad. Las emulsiones HF crean una estructura de gel en el asfalto residual, que reduce
la susceptibilidad a la temperatura del producto final. Estas presentan una espesa pelcula
de asfalto para mantener alta rigidez en un clima caliente y menor rigidez (ms elstico) en
climas fros. Las HF son buenas para sellos baratos (bacheos) donde el cubrimiento del
agregado es completo. En las emulsiones HF modificadas con polmeros, el rendimiento de
las emulsiones HF es incrementado. El asfalto residual de estas emulsiones provee una
mezcla con alta fuerza adherente, adems de una buena capacidad para soportar cargas al
ser el pavimento un poco ms flexible.
Las emulsiones de Rotura Lenta (SS) son diseadas para un tiempo mximo de mezcla con
los agregados. Su largo tiempo para la manipulacin asegura buen cubrimiento con grados
densos, de agregados con un alto contenido de finos. Su aplicacin se extiende, adems de
la pavimentacin, a otros usos industriales.
Para tales propsitos, la viscosidad de las emulsiones es baja y puede ser reducida an ms
con la adicin de agua. Si se desea aumentar la velocidad de rotura, puede ser aadido un
pequeo porcentaje de cemento Portland o cal hidratada, durante la produccin de la
mezcla. Otras aplicaciones de estas emulsiones incluyen bases de grado denso y bases
para estabilizacin. Una aplicacin diferente a la pavimentacin ha sido en el tratamiento de
suelos que han sido sembrados y fertilizados. El asfalto forma una pelcula delgada que
retiene las semillas en su lugar, absorbe y conserva el calor solar requerido para la
germinacin.
Con respecto a la nomenclatura para la identificacin de las emulsiones, se utiliza el prefijo
C en las emulsiones de tipo catinicas, por ejemplo CSS y CRS representan emulsiones
catinicas de sedimentacin lenta y rpida, respectivamente. Cuando no aparece la letra C
se asume que la emulsin es del tipo aninica o no-inica. Este sistema tambin incluye la
clasificacin de la emulsin de acuerdo al grado de viscosidad que posea. De esta manera,
se utilizan los sufijos 1 y 2 para designar a emulsiones cuyas viscosidades Saybolt Furol, a
122 F, se encuentran en los rangos 20-100 y 100-400 s, respectivamente. Cuando se ha
utilizado un asfalto duro (penetracin de 40-50 a 77 F) en la manufactura de la emulsin,
se suele colocar la letra h como sufijo.
22

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Cuando no aparece la letra h se sobreentiende que se ha utilizado un asfalto con penetracin
entre 100-200. Por ejemplo, CSS-1h representa a una emulsin catinica de sedimentacin
lenta con viscosidad entre 20 y 100 s, en la que se ha utilizado un asfalto con penetracin
40 a 90.

2.4.- PROCESO DE OBTENCIN DE EMULSIN.


La emulsionacin es el proceso mediante el cual se obtiene una emulsin a travs de la
agitacin de una mezcla de agua, aceite y surfactante. Existen tres mtodos generales para
obtener emulsiones:
1) la emulsificacin fsica por ruptura de gotas.
2) la emulsificacin por inversin de fases.
3) la emulsificacin espontnea.

Los dos ltimos mtodos se pueden describir como procesos con basamento qumico, ya
que la naturaleza final de la emulsin es controlada principalmente por la qumica del sistema
(naturaleza de los aditivos, temperatura, fracciones de las dos fases, etc.), mientras que el
primer mtodo, depende ms de las propiedades reolgicas y qumicas de los componentes.
Existe una gran variedad de equipos o mtodos mecnicos para hacer emulsiones, la tabla
4 muestra una lista de ellos, no obstante, la prctica de muchos de estos mtodos son
limitados y de poca importancia.
Generalmente la fabricacin de emulsiones asflticas se realiza en molinos de coloides (ver
figura 19), especialmente si se utiliza un agente emulsionante del tipo catinico. Las
emulsiones hechas con emulsionantes aninicos frecuentemente pueden fabricarse con
equipos de menor energa suministrada, como los mezcladores simples.

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

El proceso llevado a cabo en un molino coloidal, consiste principalmente en introducir el


asfalto caliente al molino, y al mismo tiempo se alimenta agua emulsionante a una
temperatura apropiada (ver figura 20); el asfalto caliente asegura una baja viscosidad.

El asfalto y el agua emulsionante, al pasar por el molino coloidal, se someten a intensas tensiones
de cizallamiento, lo cual hace que el asfalto se divida en pequeas gotas dentro del agua, dando
lugar a la emulsin. La emulsin formada se bombea a travs de un intercambiador de calor y el
exceso de calor producido se utiliza para calentar el agua emulsionante antes de entrar al molino
tal como se detalla en la figura 21 correspondiente a una planta tpica de fabricacin de
emulsiones asflticas.

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

2.5.- USO DE EMULSIONES ASFALTICAS.


Las emulsiones asflticas tienen gran aplicabilidad dentro de la industria de los materiales
de construccin. Estas se pueden usar para diversas aplicaciones dependiendo si contienen
o no agregados, segn:

Sin agregados
- Riegos
- Tratamientos y sellado.

Con agregados

- Tratamientos superficiales.
- Tratamientos antifisuras.
- Lechadas o slurrys.
- Reciclados.
- Mezclas en fro
2.5.1. Uso de emulsiones asflticas sin agregados.
Las emulsiones asflticas se utilizan en distintas industrias: sellados, recubrimiento de
caeras, sellados de techos y azoteas, agricultura, fijacin de mdanos, pellets para
deposicin de residuos industriales y radiactivos, aislaciones, lagunas y reservorios de
aguas o efluentes, impermeabilizacin de canales de riego y por supuesto trabajos viales.
Riego
El riego consiste en la distribucin, rociado uniforme de la emulsin asfltica de manera tal
que el mismo sea uniforme. Estos riegos no requieren la utilizacin de agregados. La forma
ms comn de efectuar el riego de la emulsin asfltica es utilizando un camin regador.
Este regador debe estar provisto con una bomba para obtener un riego uniforme.
25

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Riego de liga:
Es la aplicacin de la emulsin asfltica sobre un pavimento ya existente y se utiliza para
obtener una buena adherencia con la nueva capa asfltica a construir,

La emulsin comnmente usada para este trabajo es la emulsin de tipo catinico de ruptura
rpida. En algunos casos se utilizan emulsiones medias. El objetivo es lograr una capa fina
y uniforme de emulsin la cual liberar el asfalto luego de romper. Es importante determinar
la cantidad de emulsin a aplicar de acuerdo al estado de la carpeta existente. Esta cantidad
ser lo suficiente para lograr una adecuada adherencia entre las capas asflticas evitando
los excesos que podran provocar exudacin del asfalto.
2.5.2. Uso de emulsiones asflticas con agregados.
Tratamientos superficiales.
Los tratamientos superficiales mediante riego con gravilla tienen su origen en Francia en
1871 con la utilizacin de alquitranes provenientes del residuo de la produccin de gas para
alumbrado. El mtodo consista en aplicar el alquitrn a temperatura ambiente sobre la
calzada para luego hacerlo arder. En 1896 Cirardeau desarrolla la tcnica aplicando el
alquitrn en caliente, pero su gran difusin se da en las postrimeras de la primera guerra
mundial. Con la aparicin de las emulsiones asflticas, la tcnica toma un nuevo auge.
Hoy en da, el tratamiento superficial simple consiste en la aplicacin de la emulsin sobre
una superficie cualquiera de un camino, seguida de una capa de agregado ptreo de un
tamao aproximadamente uniforme. Se pueden hacer dos o tres aplicaciones sucesivas y
alternadas de emulsin asfltica y de agregado ptreo (tratamiento bicapa y tricapa, ver
figura 14). El espesor mximo de los tratamientos es de aproximadamente una pulgada.

Los ridos a emplear en tratamientos superficiales son procedentes de trituracin de piedra


caliza o grava natural.
Tratamientos antifisuras.
Las fisuras (ver figura 15) pueden clasificarse por la forma de agruparse, por sus
caractersticas geomtricas y por su origen. Su tratamiento puede hacerse mediante una
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


emulsin asfltica, esto retarda el nuevo inicio de las fisuras, aunque luego depender de la
capa de aglomerado que pongamos sobre esta. Las lechadas asflticas clsicas con
emulsiones asflticas se pueden modificar con la incorporacin de fibras para poder
incorporar una mayor cantidad del ligante.

En la actualidad se ha desarrollado un geotextil impregnado que sirve como elemento de


retencin absorbiendo una cantidad de ligante, mientras que el asfalto asegura la
estanqueidad, facilita la unin entre las capas y disipa los movimientos horizontales entre los
bordes de la fisura. Se utilizan emulsiones catinicas modificadas.
Lechadas o Slurrys.
Las lechadas asflticas y los micropavimentos (microsurfacing) son tcnicas modernas de
tratamientos superficiales. Ambas se pueden usar para procedimientos preventivos o
correctivos de la superficie del pavimento. Para aplicarlas comnmente se utilizan equipos
autopropulsados (ver figura 17) en los cuales se realiza la mezcla de los componentes y su
extendido aunque se pueden utilizar mezcladores comunes y extenderlas manualmente.

Las lechadas asflticas son la combinacin de un agregado denso con emulsin asfltica,
agua, filler mineral y aditivos (si son necesarios) la cual es aplicada en una fina capa para
recubrir y proteger el pavimento. Es una mezcla rica en asfalto la cual se puede aplicar en
27

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


rutas nacionales, provinciales, calles urbanas, aeropuertos, reas de estacionamiento,
caminos laterales, etc. Su espesor tpico se encuentra entre 3 y 14 mm.
Esta tcnica se puede realizar sobre pavimentos nuevos o ya existentes, sobre asfalto o
concretos, as como tambin sobre bases estabilizadas (por ejemplo suelo-arenaemulsin).
El principio de esta tcnica consiste en obtener, por la combinacin de todos los
componentes, una mezcla con la consistencia de una lechada la cual es esparcida sobre el
pavimento, ver figura 17. Tan pronto como se realiza la mezcla un proceso qumico comienza
para culminar con el rompimiento de la emulsin y la cohesin de la mezcla.
La combinacin de un agregado adecuado con emulsin asfltica permite optimizar esta
tcnica.
La velocidad de este proceso depende de la qumica del agregado y del filler, la formulacin
de la emulsin, el tipo y la concentracin del aditivo y de la temperatura. La lechada asfltica
puede ser formulada para obtener una de las dos variedades: una apertura al trnsito de 2
a 4 horas o una apertura al trnsito de menos de 1 hora.
Siempre es mas conveniente desarrollar una emulsin considerando el agregado a utilizar y
las caractersticas de la obra (contenido de finos, clima, trfico, tipo de mezclador, etc.). Las
emulsiones generalmente son de ruptura lenta pero tambin se pueden usar superestables
o emulsiones ms rpidas.
Reciclados.
El reciclado en fro puede ser realizado mediante emulsiones asflticas en planta o insitu.
En planta, el reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un
pavimento existente a un depsito central, donde el material se trabaja con una unidad de
procesamiento (como un mezclador continuo). In-situ, el reciclado se logra utilizando una
mquina recicladora mvil. Las etapas del reciclado in-situ pueden notarse en la figura
18.

Diferentes surfactantes y aditivos son utilizados para variar las dosificaciones de manera de
ajustar una emulsin a una aplicacin especfica. Dado que el tipo de material que se mezcla
con la emulsin tiene una gran influencia en la estabilidad (tiempo de quiebre), es importante
que al fabricante de la emulsin le sea entregada una muestra representativa del material
que debe ser reciclado. Cualquier tipo de filler activo que se debe aadir en conjunto con la
emulsin asfltica debe ser tambin suministrado para permitir desarrollar y ensayar la
formulacin correcta de la emulsin.
Las emulsiones asflticas son susceptibles a la temperatura y presin. Las condiciones que
van a hacer que el asfalto se separe de la suspensin (lentamente como floculacin, o
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


instantneamente como quiebre instantneo) deben ser claramente entendidas para evitar
de que esto ocurra en terreno. De igual manera, el fabricante debe conocer las condiciones
predominantes en terreno para permitir una formulacin correcta, incluyendo
los detalles de todas las bombas que sern utilizadas para transferir la emulsin entre los
estanques y para suministrar la barra con aspersores en la recicladora.
Por ejemplo, el mezclado de emulsiones aninicas con catinicas resulta en un quiebre
instantneo y bloqueo de bombas y caeras con asfalto viscoso. Esto puede ser prevenido
marcando y almacenando las emulsiones cuidadosamente y asegurando que los sistemas
de distribucin estn libres de residuos de la utilizacin anterior.
De manera de ganar resistencia, una mezcla de emulsin debe expulsar el exceso de agua,
o curar. A pesar de que algunos materiales estabilizados con emulsin asfltica pueden
alcanzar su resistencia total en un perodo corto de tiempo (un mes), el curado puede tardar
ms de un ao para algunos materiales. La longitud de este perodo est afectada por el
contenido de humedad del terreno, la interaccin emulsin/agregado, el clima local
(temperatura, precipitacin y humedad) y el contenido de vacos de la mezcla.
La adicin de cemento tiene un impacto significativo en la tasa de ganancia de
resistencia. Esto es particularmente til cuando el trfico debe ser acomodado en una capa
reciclada poco tiempo despus del tratamiento.

2.6.- MEZCLAS ASFALTICAS EN PAVIMENTOS.


2.6.1.- EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN LA CONSTRUCCIN DE
FIRMES.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin,
facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las
cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de
un firme:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas
que habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir
a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas
capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden
dividir en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento
29

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden
ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la
accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los
efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un
ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos. (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la sub
base suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est
formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).
Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada,
o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de
hormign acta como capa de rodadura.

2.6.2.- FUNCIONALIDAD DE MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS FIRMES.


Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas
inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural
o mecnica en las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal,
o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay
que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones
plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas,
tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta
causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores,
temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la
reologa del material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su
acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen
aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
30

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


9.

Las propiedades pticas.

Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.

2.6.3.- CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS


Mezclas asflticas en caliente
Mezclas asflticas en fro.
a) MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla
asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse
a una temperatura muy superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores
de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con
diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al
empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6%
de asfalto en volumen de agregados ptreos.
b) MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de
aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para
retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el
sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la
cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una
viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el
aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el
almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor
reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas
debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual
se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es
menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso
de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste
bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con
31

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

CAPITULO III
ASFALTOS LQUIDOS
3.1. DEFINICION:
Son materiales constituidos por mezclas de cementos asflticos y solventes de hidrocarbonados
de diferentes rangos de destilacin, que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos
de corte o curado. Se trata de productos lquidos a temperatura ambiente y que se aplican en
fro. Los ms utilizados son los de Curado Medio ( MC) y los de Curado Rpido ( RC) y
emulsiones asflticas cocnvenciconales y modificadas con polmeros. Son recomendados con
demostrados y excelentes resultados en imprimaciones, lechadas asflticas, riesgos de liga,
tratamientos superficiales, micropavimentos y estabilizacin de suelos en superficies con
necesidades de impermeabilizacin.

ASFALTO LIQUIDO MC 30

ASFALTO MC-30
Es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal lquido.
PROPIEDADES Consiste en un asfalto diluido en solventes, de uso en fro. La consistencia
de este producto permite riegos homogneos sobre la superficie a aplicar.
APLICACION Se utiliza principalmente como imprimante en bases estabilizadas antes de
colocar un pavimento asfltico. Tambin puede utilizarse como riego matapolvo.
RENDIMIENTOS Dependiendo las caractersticas de la base estabilizada a imprimar se
utiliza en dosificaciones entre 0,8 y 1,2 lts/m2
ENVASES Se suministra en tambores de 200 litros, o a granel en camiones estanques.
ESPECIFICACIONES A continuacin se muestra tabla con especificaciones de Asfaltos
Cortados de Curado Medio.

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

ASFALTO LIQUIDO RC 250

Tambin llamado ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO (RC) , es una mezcla de ASFALTO
DE PENETRACION con un destilado de petrleo muy voltil, del tipo de gasolina, que imparten
a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. Se trata de productos lquidos a
temperatura ambiente y que se aplican en frio. El nmero de 250 asociados con el nombre indica
la viscosidad cinemtica permisible en cst a 60C (144F), la viscosidad del producto depende
del tipo de ASFALTO DE PENETRACION, de la volatilidad del solvente y de la proporcin de los
componentes.
Forma de uso
Preparacin de mezcla asfltica para pavimentacin en frio (Asfalto en frio).
Riego de imprimacin (Sellado para la construccin de carreteras).
Riego de adherencia.
Preparacin de carpeta asfltica en frio.
Riego de liga.
Estabilizacin de suelos para bases y sub bases.
Lechadas asflticas.
Tratamiento superficial.
Micro pavimentos y estabilizacin de suelos.

ASFALTO MC 70

Tambin se le llama ASFALTO LQUIDO DE CURADO MEDIO (MC), material constituido por
mezcla de cemento asfalticos y solventes de hidrocarbonados del petrleo.
Usos
Imprimaciones de suelos.
Lechadas Asflticas.
Riego de Ligas.
Tratamiento Superficiales.
Micro pavimentos y estabilizacin de suelos.
BREA DURA 180
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

Es un residuo de la pirolisis de un material orgnico o destilacin de alquitranes. Como demuestra


el experimento de la gota de brea, es lquida a temperatura ambiente, pese a que parece slida
pues tiene una viscosidad muy alta.
Presentacin
Bloque Slido x 14 Kilos.
Bloque Slido x 01 Kilos.
USOS
Para pegado de pisos de parquet y vinlicos.
Para pintado de techos de granjas.
Para impermeabilizar todo tipo de cubiertas y techos.
Diluido este producto se puede pintar con soplete, brochas, escobas, etc.
Para impermeabilizar todo material de intemperie.
2.3.- PREPARACION DE LAS MUESTRAS (PROBETAS) DE ENSAYO
Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas haciendo que
cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de contenidos de asfalto
usado en las briquetas de ensayo esta determinado con base en experiencia previa con los
agregados de la mezcla. Este margen le da al laboratorio un punto de partida para determinar el
contenido exacto de asfalto en la mezcla final. La proporcin de agregado en las mezclas esta
formulada por los resultados del anlisis granulomtrico.
Las muestras son preparadas de la siguiente manera:
1. El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las partculas del
agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren
en la planta.
2. Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como
preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el cual
tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla.
3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactacin.
El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual
est siendo diseada. Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As,
una probeta Marshall de 35 golpes recibe, realmente un total de 70 golpes.
Una probeta de 50 golpes recibe 100 impactos. Despus de completar la compactacin
las probetas son enfriadas y extradas de los moldes.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL
Existen tres procedimientos de ensayo en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son:
determinacin del peso especfico total, medicin de la estabilidad Marshall, y anlisis de
la densidad y el contenido de vacos de las probetas.
DETERMINACIN DEL PESO ESPECIFICO-TOTAL
El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin
compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso especfico es
esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso especfico total se determina
usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166.
ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA
34

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


El ensayo de estabilidad esta dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla.
La fluencia mide la deformacin, bajo carga que ocurre en la mezcla.
El procedimiento de los ensayos es el siguiente:
1. Las probetas son calentadas en el bao de agua a 60 C (140 F). Esta temperatura
representa, normalmente, la temperatura ms caliente que un pavimento en servicio va a
experimentar.
2. La probeta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato Marshall. El
aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la probeta y de unos edidores
de carga y deformacin (fluencia).
3. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm (2 pulgadas)
por minuto hasta que la muestra falle. La falla esta definida como la carga mxima que la briqueta
puede resistir.
4. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de
fluencia se registra como la fluencia.
VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL
El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla
totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior
e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en
el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez se obtiene la carga mxima. La
carga mxima indicada por el medidor es el valor de Estabilidad Marshall.
Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformacin existe
una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor
ms alto ser mucho mejor.
Para muchos materiales de ingeniera, la resistencia del material es, frecuentemente, una medida
de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas asflticas en
caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad.
VALOR DE FLUENCIA MARSHALL
La fluencia Marshall, medida en centsimas de pulgada representa la deformacin de la briqueta.
La deformacin esta indicada por la disminucin en el dimetro vertical de la briqueta.
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad
Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio.
Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y
tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del trnsito.
ANALISIS DE DENSIDAD Y VACIOS
Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un anlisis
de densidad y vacos para cada serie de Probetas de prueba. El propsito del anlisis es el de
determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada.
ANALISIS DE VACIOS
Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de agregado
revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total de cada
probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin (sin vacos).
Este ltimo puede ser calculado a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la
mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el
agregado, o directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T 2091) efectuado sobre
la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se
determina pesando las probetas en aire y en agua.
35

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Anlisis de Peso Unitario
El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso especfico total
de la mezcla por 1000 Kg/m3 (62.4 lb/ft3).
Anlisis de VMA
Los vacos en el agregado mineral, VMA, est definidos por el espacio intergranular de vacos
que se encuentra entre las partculas de agregado de la mezcla de pavimentacin compactada,
incluyendo los vacos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresan como un porcentaje
del volumen total de la mezcla. El VMA es calculado con base en el peso especfico total del
agregado y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada.
Por lo tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen de agregado (determinado
mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada.
Anlisis de VFA
Los vacos llenos de asfalto, VFA, son el porcentaje de vacos intergranulares entre las
partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire,
y por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire de VMA, y luego dividiendo por el
VMA, y expresando el valor final como un porcentaje.
METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEO DE MEZCLAS EN FRIO EMULSIONAGREGADO (*)
Este es un mtodo de diseo para mezclas en fro basado en una investigacin desarrollada por
la Universidad de Illinois usando el mtodo de diseo de mezclas Marshall modificado y el ensayo
de durabilidad hmeda. Por ser este mtodo recomendado para mezclas en va o mezclas en
planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo, adecuarlo al
diseo de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis.
El objetivo de este mtodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que
econmicamente estabilice el material granular con el fin de dar la resistencia o estabilidad
requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una deformacin permanente excesiva o
rotura por fatiga, por otro lado volver a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio
de humedad.

RESUMEN DEL METODO


El procedimiento de diseo comprende las siguientes partes principales:
1) Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para determinar las propiedades del
agregado y su conveniencia para el uso en mezclas con emulsiones asflticas.
2) Ensayos de calidad de las emulsiones asflticas: Se realizan ensayos para determinar las
propiedades y calidad de la emulsin.
3) Tipo y cantidad aproximada de emulsin: Se usa un procedimiento simplificado para estimar
el contenido tentativo de asfalto residual para un agregado dado. Usando el contenido de asfalto
tentativo se realizan ensayos de recubrimiento para determinar la conveniencia y tipo de
emulsin, cantidad de emulsin y agua requerida en la premezcla.
4) Humedad de compactacin: Usando un contenido de asfalto residual tentativo y el agua
requerida en la mezcla, se preparan mezclas y se airean a varios contenidos de humedad, la
mezcla se compacta entonces dentro de moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante
un da y ensayadas en estabilidad Marshall modificado.
5) Variacin del contenido de asfalto residual: Usando el contenido de agua requerido en la
mezcla y la humedad de compactacin ptima se preparan mezclas variando el contenido de
36

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


asfalto residual. Si el contenido de agua ptimo de compactacin es menor que el mnimo
contenido de agua de mezcla requerido antes de la compactacin, se requiere aireacin. Las
mezclas se compactan entonces dentro de moldes Marshall y se curan al aire durante tres das.
Las muestras se ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad Marshall modificada y
flujo.
6) Seleccin del contenido ptimo de asfalto: Se elige el contenido ptimo de asfalto como el
porcentaje de emulsin a la cual la mezcla de pavimento satisface de la mejor manera todos los
criterios de diseo.
ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS
Las propiedades del agregado son un factor determinante en muchas de las elecciones
relacionadas con la mezcla ptima. Por lo tanto son necesarios los ensayos sobre los agregados.
Se pude utilizar con las emulsiones una amplia variedad de materiales que incluye piedra
triturada, roca, grava, arena, arena limosa, grava arenosa, escoria, material de recuperacin de
terrenos, desechos de explotacin mineral u otros materiales inertes.
Se requieren aproximadamente 36.3 kg de agregado para realizar los ensayos sobre le
material.
3.2. ENSAYOS SOBRE EL AGREGADO
Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre las fuentes de agregado obtenidas de una
cantera:
1) Anlisis por tamizado de agregado fino y grueso:
Tamizado en seco ASTM C 136 AASHTO T 27
Tamizado en hmedo ASTM C 117 AASHTO T 37
2) Densidad y absorcin del agregado grueso:
ASTM C 127 AASHTO T 85 MTC E-206
3) Densidad y absorcin del agregado fino:
ASTM C 128 AASHTO T 84 MTC E-205
4) Equivalente de arena del agregado fino
ASTM D 2419 AASHTO T 176 MTC E-209
Ensayos adicionales propuestos para los agregados
5) Solidez de los agregados al uso de sulfato de sodio o de magnesio:
ASTM C 88 AASHTO T 104 MTC E-209
6) Desgaste del agregado grueso en la mquina de los ngeles
ASTM C 131 AASHTO T 96 MTC E-207
Ensayos adicionales de calidad pueden ser exigidos por entidades particulares.
ENSAYOS SOBRE LA EMULSION ASFALTICA
Las especificaciones de entidades para emulsiones , usualmente corresponden a los
ensayos estndar y especificaciones de la ASTM o de la AASHTO y se listan a
continuacin:
Catinicas ASTM D 2397 AASHTO M 208
En algunos casos se exigen especificaciones adicionales para otros tipos de emulsiones tales
como emulsiones de alta flotacin (HFE). Estas especificaciones difieren un poco de entidad a
entidad y deben ser comprobadas antes de la evaluacin para el uso de mezclas emulsinagregado.
Se requiere aproximadamente un galn (4 lt.) de cada tipo de emulsin y grado considerado para
el proyecto y para cada tipo de agregado por evaluar durante el diseo de la mezcla.
CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL TENTATIVO
El contenido de asfalto residual se calcula en base al anlisis granulomtrico del agregado.
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Utilizaremos tres mtodos de clculo los que al promediarlos dan directamente el porcentaje de
cemento asfltico, con respecto a la mezcla total.
Estos mtodos son:
METODO FRANCES
SE = (1/100)* ( 0.237 G + 1.60 g + 12.85 A + 117.8 F )
Donde:
SE = Area Superficial o Superficie Especfica
G = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene en el tamiz N 04
g = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se retiene en el tamiz N 40
A = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se retiene en el tamiz N 200
F = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
Del grfico de M. Duriez ( Supeficie Especfica vs Porciento de Cemento Asfltico)
calculamos el porcentaje de Cemento Asfltico para las emulsiones.

FIGURA N 4.3.- Grfica M. Duriez, Superficie Especfica Vs % de Cemento


Asfltico
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA)
P = 0.035 a + 0.045 b + kc + K
Donde:
P = Porcentaje de cemento asfltico respecto al peso de la mezcla
a = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz N 10
b = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 10 y se retiene en el
tamiz N 200
c = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
k = Toma los siguientes valores:
0.20 Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 varia del 11% al 15%
0.18 Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 varia del 06% al 10%
0.15 Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 es menos del 05%
K = Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorcin de los ptreos.
Alta absorcin : K = 2

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


METODO DE LA SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PUBLICAS
(SAHOP).- MEXICO
P = (n/100)* ( 0.41 G + 2.05 g + 15.38 A + 53.3 F )
Donde:
P = Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el ptreo, respecto al peso del rido.
G = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene en el tamiz N 04
g = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se retiene en el tamiz N 40
A = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se retiene en el tamiz N 200
F = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
n = Indice asfltico
TIPO DE MATERIAL
Gravas o arenas de ro o materiales redondeados de baja absorcin
Gravas angulosas redondeadas, triturados de baja absorcin
Gravas angulosas o redondeadas de alta absorcin y rocas trituradas de
absorcin media

n
0.55
0.60
0.70

Rocas trituradas de alta absorcin

0.80

ENSAYO DE RECUBRIMIENTO
La seleccin del tipo y grado de emulsin asfltica para ser usada en un proyecto particular se
basa en gran parte en la capacidad de la emulsin para recubrir adecuadamente el agregado de
trabajo. Algunos factores que afectan la seleccin son:

Tipo de agregado
Gradacin del agregado y caractersticas de los finos
Contenido de agua del agregado
Disponibilidad de agua en el sitio de la construccin.

Ms de un tipo de emulsin es a menudo aceptable para una agregado dado, la seleccin debe
basarse en las propiedades de la mezcla determinadas por comparacin con otros tipos de
mezcla. Otros factores adicionales que no pueden ser avaluados en le momento de diseo del
diseo de la mezcla pero que deben ser tenidos en cuenta en el momento de la construccin
son:

Clima anticipable durante el tiempo de construccin.


Tipo y proceso de mezcla
Seleccin del equipo de construccin y procedimiento de campo usado.

El ensayo de recubrimiento se realiza mezclando el agregado con una cierta cantidad de agua y
emulsin en donde se estima visualmente el recubrimiento como porcentaje del rea total. Para
el caso de mezclas con emulsiones tibias el agregado, el agua y la emulsin han sido entibiados
hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C y mezclados a esta temperatura. La
habilidad de una emulsin para recubrir un agregado es usualmente afectado por el contenido
de agua de premezcla en el agregado. Esto es especialmente cierto para agregados que contiene
un alto porcentaje de material que pasa el tamiz N 200, donde insuficiente agua de premezcla
resulta en una aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento insuficiente.
Por esta razn el ensayo de recubrimiento se ejecuta a diferentes contenidos de agua del
agregado. Las emulsiones que no cumplan con el ensayo de recubrimiento no sern usadas
posteriormente.
PROCEDIMIENTO
a. Obtener muestras representativas de cada tipo de emulsin y agregado considerada para el
proyecto.

39

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

c.
d.

f.
g.

b. Calentar hasta un rango de temperatura comprendido entre 70 C a 80 C los agregados,


el agua y la emulsin. De preferencia el agregado deber estar completamente seco, en
caso contrario se calcula el contenido de humedad para luego ser corregido.
Pesar una cierta cantidad de agregados grueso y fino en la combinacin adecuada para la
mezcla.
Colocar la combinacin de agregado tibios en un recipiente de mezcla e incorpore un X% de
agua tibia (70-80 C), como porcentaje en peso del agregado seco y mezcle hasta que el
agua se disperse totalmente. El agua debe ser aadida en una corriente delgada y el
agregado mezclado hasta que el agua se disperse totalmente.
e. Aadir la cantidad de emulsin asfltica tibia como porcentaje en peso de agregado seco.
La emulsin debe ser aadida tambin en una corriente delgada para minimizar la
tendencia del asfalto a formar grumos con el agregado fino. Aproximadamente 5 minutos
de mezclado son usualmente satisfactorios. En el caso del mezclado manual este debe ser
lo suficientemente enrgico para dispersar el asfalto por toda la mezcla.
Calcular el contenido de agua de premezcla, como la cantidad de agua agregada al
agregado antes de la emulsin ms el contenido de humedad del agregado, en caso que no
estuviese totalmente seco.
Permitir el secado al aire de la mezcla o con la ayuda de una estufa, prepare nuevas mezclas
repitiendo los pasos anteriores aadiendo un incremento del 1% de agua. Las mezclas que
comienzan a ser fluidas o a segregarse se consideran inaceptables.
h. Calificar la apariencia de la mezcla seca por estimacin visual del rea superficial del
agregado cubierto con asfalto. Para cada contenido de agua de premezcla anote el
recubrimiento estimado como un porcentaje del rea total. Recubrimiento del agregado
mayor del 50% debe considerarse aceptable, si la mezcla no obtiene el 50% de
recubrimiento con ningn contenido de agua la emulsin debe ser rechazada para posterior
consideracin.
El agua de premezcla debe ser suficiente para obtener una dispersin ptima del asfalto y
un incremento adicional de agua no mejora el recubrimiento. Todas las siguientes mezclas
en el proceso de diseo deben realizarse con el contenido de agua de premezcla calculado.

CONTENIDO OPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIN


Las propiedades de la mezcla estn ntimamente relacionadas con la densidad de las muestras
compactadas. Por tal motivo es necesidad optimizar el contenido de agua en la compactacin
para maximizar las propiedades de la mezcla deseada. Esto debe realizarse para cada
Combinacin de tipo de emulsin, grado de emulsin y tipo de agregado considerado en cada
proyecto.
Para determinar el contenido ptimo de agua en la compactacin se preparan tres muestras para
cada contenido de agua en la compactacin para ser evaluada, con incrementos en el contenido
de agua de 1% para definir la curva de estabilidad contenido de agua en la compactacin.
Generalmente son necesarios 4 incrementos de agua para este ensayo.
PROCEDIMIENTO
1. Se pesa una cierta cantidad (1000 gr.) de agregados tibios (70 80C), y luego se adiciona
agua tibia (70 80C), siendo este contenido de agua el determinado por el ensayo de
recubrimiento, se bate con una esptula hasta ver una masa uniforme.
2. Se adiciona la emulsin asfltica tibia (70 80C), siendo este contenido el que se obtiene del
contenido de asfalto residual tentativo, batirlo hasta que se mezcle uniformemente. El
contenido de agua de la mezcla ser la suma del agua adicionada ms el agua contenida en
la emulsin.
3. Se deja airear la mezcla para reducir el contenido de agua. Airee las sucesivas muestras
40

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


con un 1% de incremento de agua en peso de agregado.
4. Una vez que la muestra haya llegado al contenido de agua deseado, se compactan usando
los moldes Marshall y se dejan curar por 24 horas antes de retirarlas del molde.
5. Se ensaya las muestras por estabilidad Marshall y se prepara un grfico de Estabilidad
Marshall Modificado vs. Contenido de Agua en la compactacin. Seleccione el pic o de la curva
como el contenido de agua ptimo en la compactacin. El contenido de agua ptimo
en la compactacin debe ser usado en todas las siguientes compactaciones
independientemente del contenido de asfalto residual.
VARIACION DEL CONTENIDO DE EMULSION
En la determinacin del contenido ptimo residual para la combinacin de un agregado Particular
y asfalto, debe realizarse una serie de ensayos sobre las muestras en una gama de contenidos
de asfalto residual. Las muestras de ensayo se preparan con incrementos del 0.5% en asfalto
residual teniendo dos incrementos a ambos lados del contenido de asfalto residual tentativo.
Para completar el diseo de la mezcla se realizan los siguientes ensayos y anlisis con los
datos contenidos de la muestra compactada:
Gravedad especfica Bulk
Estabilidad y flujo Marshall modificado de las muestras secas.
Estabilidad y flujo a 22.2 1.1C de las muestras despus de 4 das de inmersin
Anlisis de densidad y vacos.
Humedad de absorcin durante el ensayo de inmersin.

ENSAYOS QUE SE APLICAN PARA DETERMINAR LA CALIDAD DE LOS ASFALTOS


(MODIFICADOS Y CONVENCIONALES)
Para determinar las caractersticas de los materiales asfalticos, asi como unos comportamientos,
existen pruebas de Laboratorio que tienen por objeto dar conocer las propiedades, tanto fsicas
como mecnicas a esfuerzos y a temperatura extremas, segn sea el caso. Acontinuacin se
presentar la descripcin de quiz las mas importantes.
PRUEBAS APLICADAS A ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMERO
Las pruebas que aqu se presentan no son aplicadas a asfaltos sin modificar ni asfaltos que se
modifiquen durante el proceso de elaboracin de la mezcla asfltica. Tambin se hace mencin
que stos mtodos de ensayo quiz con algunas variantes, empezaron a aplicarse en los pases
que primero utilizaron el asfalto modificado. Algunos de la Unin Europea como Espaa y Francia
y su primera normatividad estaba aplicada a los asfaltos modificados para impermeabilizante,
que usan un alto porcentaje de modificador.
RECUPERACION ELASTICA POR EL DUCTILOMETRO KOCH (AASHTO) TF 31R-2.
Esta prueba tiene por objeto medir la habilidad de un material para recuperarse despus de una
elongacin, o la resistencia a una deformacin permanente. Este mtodo es aplicable a asfaltos
modificados con polmeros SBS, SB, SBR o Neopreno Latex y consiste en aplicar una muestra
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


de asfalto en una capsula de dimensiones conocidos a una temperatura de 25 C, es un esfuerzo
de torsin con un cilindro en un eje haciendo un giro de 180 C y despus de 30 minutos se
determina el angulo recuperando por el cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado.
METODO DE PRUEBA DE ROLAMIENTO DE PELICULA DELGADO ASTM D2872 (RTFO).
Este procedimeinto simula el envejecimiento del asfalto el cual ocurre durante proc esos de
mezcla en planta. Una pequea cantidad de asfalto es vaciado a un tubo de vidrio el cual es
colocado en un rack rotatorio en un horno. La muestra se mantiene en el horno. La muestra se
mantiene enel horno a 163C por 85 minutos. Los resultados de esta prueba pueden ser usados
para seleccionar el asfalto que no endurecia demasiado y que no sea susceptible a rompimientos.
VISCOSIDAD ROTACIONAL BROOKFIELD. NORMA SCT: M.MMP. 4.05.005
Medir las propiedades del asfalto a altas temperaturas, para determinar las caractersticas de
mezclado y compactacin. El asf lto es vaciado en una cmara de calentamiento. Un spindle
estndar es insertado en el soporte rotatorio. La fuerza requerida para rotar el spindle es la
medida de la viscosidad. En el laboratorio o en campo para determinar las temperaturas de
mezclado y compactacin, adems de asegurar que no se presenten problemas de manejo y
bombeo. Es usado en asfaltos modificados los cuales pueden taponear los tubos capilares del
viscosmetro absoluto.
RECUPERACION TORSIONAL. CEDEZ NLT-329-91
Mide la recuperacin visco elstica de un aglutinante sometido a torsin. Este mtodo es
aplicable a asfaltos modificados con polmeros SBS, SB, SBR o Neopreno Latex y consiste en
aplicar una muestra de asfalto en una capsula de dimensiones conocidas a una temperatura de
25C, un esfuerzo de torsin con un cilindro en un eje haciendo un giro de 180C y despus de
30 minutos se determina el ngulo recuperado por el cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado.

SEPARACION
DIFERENCIA
MMP.4.05.022,AASHTO:TF31R-1

ANILLO-ESFERA,

C.

NORMA

SCT:

El objetivo de esta prueba es verificar si el polmero est bien incorporado y no existe Separacin
al sujetarlo a altas y bajas temperaturas. Estos procedimientos es aplicable a asfaltos
modificados con los polmeros del tipo SB o SBS. El mtodo consiste con observar la separacin
de un polmero en el asfalto mediante una muestra que se sujeta a altas temperaturas durante
un tiempo y despus se coloca en un congelador.

PRUEBAS APLICABLE A ASFALTOS CONVENCIONALES


Las pruebas que enseguida se men cionan se realizan tambin para emulsiones modificadas
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL ASTM D 88 y D244 (secciones 28 -30) y AASHTO T-59
La medida de la viscosidad de una emulsion es la consistencia o la resis tencia para fluir. Esta
prueba tiene por objeto determinar la viscosidad SAYBOLT FUROL de las emulsiones
asflticas a la temperaturas de 25 y 50C establecidas para realizar las prueba estndar
RESIDUO POR DESTILACION CONTENIDO DE AGUA Y DE DISOLVENTES ASTM D 244
(secciones 9 13) y AASHTO T -59
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


Esta prueba tiene por objeto determinar las proporciones de agua y de residuo asfaltico
contenidos en la emulsin; el residuo de la destilacin puede utilizarse para efectuar las pruebas
de penetracin, ductilidad y solubilidad en tetracloruro de carbono.

RETERNIDO EN MALLA N 200 ASTM D 244 (secciones 44-47)


El objeto de esta prueba es determinar cuantitativamente el contenido de asfalto presente en
forma de glbulos relativamente grandes y que pueden obstruir el espesor y la uniformidad de la
pelcula de asfalto sobre las partculas del agregado ptreo; adems de que los tamaos de los
glbulos indican una buena o mala estabilidad de la emulsin para permanecer en ese estado.
Los glbulos grandes indican que la emulsin va a tener una tendencia a sedimentarse y por lo
tanto, esto puede causar su rompimiento.
ASENTAMIENTO (ESTABILIDAD) ASTM D244 (secciones 35-38,58-64) y AASHTO 59

Nota: La descripcin de este mtodo es el original tal como lo seala la ASTM pero hay varias
modificaciones, especialmente en el tipo de probeta empleada. La idea bsica original se ha
conservado. La prueba de asentamiento y de estabilidad se corre en la misma forma, la diferencia
es que la primera es a 5 dias y la segunda a 1 dia.

DEMULSIBILIDAD ASTM 244 (seccin 31-34) y AASHTO T-59


La prueba de demulsibilidad es usada para medir la resistencia al rompimiento en la estabilidad
de la emulsin
DUCTILIDAD ASSTHO T 228
La ductilidad es una medidas de cuando puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que
se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin , en donde una
probeta de cemento asfaltico es extendido o estirada a una velocidad y a una temperatura
especifica. El estiramiento continua hasta que el hilo de cemento asfaltico se rompa. La longitud
del hilo de material en el momento del corte se mide en centmetros y se denomina ductilidad de
la muestra.
PENETRACION ASTM D5 y AASHTO T -49
Este mtodo describe un procedimiento para determinar la penetracin de materiales
bituminosos semislidos o solidos. La muestra se funde y en fra bajo condiciones normalizadas.
La penetracin se mide por medio del penetro metro empleando una aguja estndar que se aplica
a la muestra. La penetracin de un material bituminoso es la distancia en decimas de milmetro
que a una aguja estndar penetra verticalmente en la muestra, bajo condiciones normalizadas
de temperatura, carga y tiempo.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO ANILLO-ESFERA. NORMA SCT: M.MMP. 4.05009 ASTM: D-36
El ablandamiento de los materiales asfalticos, generalmente no se efecta en un momento o a
una temperatura defenidos. A medida que esta aumenta en forma gradual e imperceptible,
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


cambian de un estado frgil o excesivamente espeso o de flujo lento, a un estado liquido mas
blando y menos viscoso. Por este motivo, la determinacin de la temperatura de ablandamiento
se debe hacer bajo condiciones no arbitrarias y exactamente definidas por el mtodo, para que
los resultados obtenidos puedan ser comparables.
3.3.- DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
A) DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de la
misma como pavimento terminado. Existen dos mtodos de diseo comnmente utilizados
para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son
el mtodo Marshall y el Mtodo Hveem. En el presente estudio slo trataremos el mtodo
Marshall. Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el diseo de mezclas
asflticas de pavimentacin. La seleccin y uso de cualquiera de estos mtodos de diseo
de mezclas es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniera, debido a que cada mtodo
contiene caractersticas y ventajas singulares. Cualquier mtodo pude ser usado con
resultados satisfactorios.
CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser analizada
para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis est
enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la influencia que estas puedan tener
en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro caractersticas son: Densidad de la mezcla
Vacos de aire, o simplemente vacos. Vacos en el agregado mineral. Contenido de
asfalto.
DENSIDAD
La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario (el peso de un
volumen especfico de la mezcla). La densidad es una caracterstica muy importante debido
a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un
rendimiento duradero. En las pruebas y el anlisis del diseo de mezclas, la densidad de la
mezcla compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cbico. La densidad
es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla por la densidad del agua
(1000 kg/m3). La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrn, y es
usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no,
adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea
un porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la compactacin
in situ logra las densidades que se obtienen usando los mtodos normalizados de
compactacin de laboratorio.
VACIOS DE AIRE (o simplemente vacos)
Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn presentes
entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para permitir alguna
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto
durante su compactacin adicional.. El porcentaje permitido de vacos (en muestras de
laboratorio) para capas de base y capas superficiales est entre 3 y 5 por ciento,
dependiendo del diseo especfico. La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del
contenido de vacos. La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor
va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona
pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y causar
deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin
de asfalto; una condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla
hacia la superficie. La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados.
Entre ms alta la densidad menor es el porcentaje de vacos en la mezcla, y viceversa. Las
especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el
menor nmero posible (en la realidad) de vacos: preferiblemente menos del 8 por ciento.
VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que existen entre las
partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los
espacios que estn llenos de asfalto. El VMA representa el espacio disponible para
acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porcin que se pierde en
el agregado) y el volumen de vacos necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA ms
espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para VMA
los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del agregado.
Estos valores se basan en el hecho de que cuanto ms gruesa sea la pelcula de asfalto que
cubre las partculas de agregado, ms durables ser la mezcla. La fig. 4.1 ilustra el concepto
de VMA y la fig. 4.2 presenta los valores requeridos.

FIGURA N 4.1.- Ilustracin del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para
simplificar el volumen de asfalto absorbido no es mostrado)
1.1.2. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son diseadas, producidas
y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay varias
propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas
incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la
resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial del rocedimiento de
diseo de mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


propiedades. Por lo tanto, hay que saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es
evaluada, y que representa en trminos de rendimiento del pavimento.
ESTABILIDAD
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y deformacin bajo las
cargas del trnsito.
Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un
pavimento inestable desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras
seas que indican cambios en la mezcla. Los requisitos de estabilidad solo pueden stablecerse
despus de un anlisis completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad
para un pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de estabilidad deben
ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el trnsito esperado, pero no mas altas de
lo que exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento
demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado. La estabilidad de una mezcla
depende de la friccin y la cohesin interna. La friccin interna en las partculas de agregado
(friccin entre partculas) esta relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y
textura superficial. la cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de
friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que las partculas de agregado se desplacen
unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de agregado y mas
spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla. Cuando no hay
agregados disponibles con caractersticas de alta friccin interna, se pueden usar mezclar mas
econmicas, en lugares donde se espere trfico liviano, utilizando agregados con valores
menores de friccin interna.
La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la frecuencia de carga (trfico). La
cohesin tambin aumenta a medida que la viscosidad del asfalto aumenta, o a medida que la
temperatura del pavimento disminuye. Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta
con aumentos en el contenido de asfalto. Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el
contenido de asfalto producen una pelcula demasiado gruesa sobre las partculas de agregado,
lo cual resulta en prdida de friccin entre partculasExisten muchas causas y efectos asociados
con una estabilidad insuficiente en el pavimentos.

DURABILIDAD
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la desintegracin
del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerizacin y oxidacin), y separacin
de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el
trnsito, o una combinacin de ambos. Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser
mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y compactando la mezcla
para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las pelculas gruesas de
asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo hacen las pelculas delgadas. En
consecuencia, el asfalto retiene, por mas tiempo, sus caractersticas originales. Adems el
mximo contenido posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos
interconectados en el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por supuesto,
se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para permitir la expansin del asfalto
en los tiempos clidos. Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la separacin,
contribuye, de tres maneras, a la durabilidad del pavimento.
Una graduacin densa proporciona un contacto ms cercano entre las partculas del agregado,
lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la
desintegracin bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la separacin resiste la
accin del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la pelcula de asfalto de las partculas
de agregado, conduciendo a la desintegracin del pavimento. La resistencia de una mezcla a la
separacin puede ser mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos
adhesivos, o rellenos como la cal hidratada. La intrusin del aire y agua en el pavimento puede
minimizarse si se disea y compacta la mezcla para darla al pavimento la mximo
impermeabilidad posible. Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del
pavimento.

IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia su interior, o
a travs de el.
Esta caracterstica esta relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada, y es
as como gran parte de las discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se
relaciona con impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso
potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos es muy
importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los
vacos, sin importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del
pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas,
virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras tienen cierto
grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de
los lmites especificados.

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


CAUSAS Y EFECTOS DE LA PERMEABILIDAD

TRABAJABILIDAD
La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y
compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar.
La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de
agregado, y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto porcentaje
de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y tambin pueden
ser difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible
adicionar agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla mas trabajable.

FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete, a
movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica
deseable en todo pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se
asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo). Una mezcla de granulometra
abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla densamente
graduada e bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en
conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el equilibrio de los
mismos.
RESISTENCIA A LA FATIGA
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las
cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos relacionados
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la
resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea
por diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento. (El periodo de
tiempo durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga)
disminuye. As mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad de soporte de la
subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y con la prevencin del agrietamiento
asociado con cargas de trnsito. Los pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes
no se flexionan tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se
encuentran sobre subrasantes dbiles.
CAUSAS Y EFECTOS DE UNA MALA RESISTENCIA A LA FATIGA

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el
deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la
superficie este mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser
capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula
de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en
terreno con una rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie
del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40 mi/hr).
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al deslizamiento que una
superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura
spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a
12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera, los agregados debe resistir el
pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al
pulimiento que los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a
exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al
deslizamiento.
TABLA N CAUSAS Y EFECTOS DE POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS- DESCRIPCION


A continuacin se presenta una descripcin general de los procedimientos seguidos en el Diseo
Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser
seguido se encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559)

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL
Como ya se discuti en el captulo de materiales, diferentes agregados y asfaltos presentan
diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre la naturaleza
misma le pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las
cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe
tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de
asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una vez hecho esto, se puede
empezar con la preparacin de los ensayos.
SELECCION DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL
La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado
que va a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las muestras de asfalto
tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo
debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los
procedimientos de diseo de mezclas determinar la frmula o receta para la mezcla de
pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio
tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla
hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre
los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad.
METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS- DESCRIPCION
Acontinuacin se presenta una descripcin general de los procedimientos seguidos en el diseo
Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se
encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559)
PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL
Como ya se discuti en el captulo de materiales, diferentes agregados y asfaltos presentan
diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre la naturaleza
misma le pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las
cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe
tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de
asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una vez hecho esto, se puede
empezar con la preparacin de los ensayos.
SELECCION DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL
La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado
que va a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las muestras de asfalto
tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo
debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los
procedimientos de diseo de mezclas determinar la frmula o receta para la mezcla de
pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio
tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla
hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre
los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad.
PREPARACION DEL AGREGADO
La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya
conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el laboratorio.
En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el agregado, con el propsito
de identificar exactamente sus caractersticas. Estos procedimientos incluyen secar el agregado,
determinar su peso especfico, y efectuar un anlisis granulomtrico por lavado.
Secando el Agregado

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de humedad, tan prctico
como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los resultados de los ensayos.
Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bandeja, por separado, y se
calienta en un horno a una temperatura de 110 C (230F).
Despus de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa y, se registra su valor.
La muestra se calienta completamente una segunda vez, y se vuele a pesar y a registrar su valor.
Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra permanezca constante despus
de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica que la mayor cantidad posible de humedad
se ha evaporado de la muestra.
Anlisis granulomtrico por va hmeda
El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento para identificar las proporciones
de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta informacin es mportante
porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de
partculas de agregado de tamao diferente, para producir una mezcla en caliente final con las
caractersticas deseadas.
El anlisis granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos:
1. Cada muestra de agregado es secada y pesada.
2. Luego de cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075 mm (N 200), para remover
cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado.
3. Las muestras lavadas son secadas siguiente el procedimiento de calentado y pesado descrito
anteriormente.
4. El peso seco de cada muestra es registrado. La cantidad de polvo mineral puede ser
determinada si se comparan los pesos registrados de las muestras antes y despus del lavado.
5. Para obtener pasos detallados del procedimiento referirse a la norma AASHTO T 11.
Determinacin del Peso Especfico
El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso - volumen de una unidad de esa
sustancia comparada con la proporcin peso - volumen de una unidad igual de agua.
El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un
volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma temperatura.
El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso especfico del agua (la cual
siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de agregado que pese dos y media veces
mas que un volumen igual de agua tiene un peso especfico de 2.5.
El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto de
referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones
de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos de diseo.

CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto y los millones de
usos que tiene, tambin, mueren varias creencias sobre el mal estado de las calles de nuestro pas;
esto gracias a que ya se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero de razones,
as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las condiciones ambientales, que
tipo de mezcla se uso, el peso de la carga que soporta. Se ve tambin que es de suma importancia
para el diseo de las carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea compatible con la
polaridad del asfalto.

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS


CAPITULO IV:
OBRAS DE ARTE
4.1.-INTRODUCCION
4.2.- CONCEPTOS GENERALES
General Las siguientes definiciones son tiles en los proyectos de Obras de Arte ferroviarias.
Alcantarilla: estructura de luz igual o menor a 4 metros, con una diversidad de formas de acuerdo al tipo
de diseo, como por ejemplo: marcos cerrados de hormign armado, tubos de acero laminado o
corrugado, losas prefabricadas.
Atarjea: alcantarilla abierta en su cara superior, es decir, acequias o canales revestidos que atraviesan
bajo las vas frreas. No pueden superar los 60 cm de ancho para no discontinuar la ubicacin normal de
los durmientes de trabajo de la va, motivo por el cual no es aconsejable construir nuevas atarjeas. Glibo
ferroviario: espacio mnimo, libre de obstculos, que deben tener las obras ferroviarias para que puedan
circular todos los trenes en operacin por la va frrea.
Infraestructura de un Puente: es la fundacin de un pue nte, es decir, los estribos como apoyos extremos,
y las cepas o pilas como apoyos intermedios.
Longuerinas: vigas longitudinales, generalmente ubicadas debajo de los rieles, por lo que reciben
directamente el peso por rueda del tren.
Obra de Arte Ferroviaria: toda estructura que sirva para sortear un obstculo, natural o artificial, que se
interponga a la continuidad de las vas frreas, y que debe ser calculada para resistir el trfico de trenes.
Paso Inferior: puente mayor o menor, segn su luz, cuyo objetivo especfico es cruzar a desnivel un
camino o va vehicular.
Puente mayor, o simplemente Puente: estructura con luz libre igual o mayor a 10 metros, o con varias
luces menores pero que sumadas, totalizan un largo igual o mayor a 20 metros.
Puente menor: estructura que tiene luces de 4 a 10 metros y que sumadas, tiene un largo total menor a
20 metros. Sifones: alcantarillas que permiten pasar lquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada
y salida.
Superestructura de un Puente: se refiere a la estructura soportante del tren, es decir, los tramos del
puente. Tablero: carpeta de rodado de un tren por un puente, que consta, generalmente, de travesaos,
longuerinas, durmientes y rieles.
Talud natural: pendiente del ngulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal. Para este
ngulo natural o uno menor, no es necesario revestir los taludes.
4.1.-INTRODUCCION
4.2.- CONCETOS GENERALES Y DEFINICIONES

PUENTES
Estructuras diseadas y construidas para salvar el paso de ros o profundidades delterreno, donde se
dificulta realizar un relleno y donde no es propicio o aconsejableejecutar otra obra de arte. Una
estructura de este tipo se puede construir con diversidadde diseos y materiales, como madera, acero,
concreto reforzado, preesforzado y posttensado. Siendo comunes dentro del FSDC los de concreto
reforzado y preesforzado.

VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lechodel ro con la
finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre elagua, por lo que solo son factibles

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en los casos en que el ro es de poco caudal y pocaprofundidad, o bien se utilizan solo en poca de
verano. Pueden incluir o no, tuberaadicional.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales deun lado del
camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiereser trasladada al lado
contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concretoreforzado cuando los dimetros son muy
grandes, o bien se utiliza tubera corrugada dehierro galvanizado.En el inicio de la alcantarilla siempre
existe una caja recolectora del flujo de la cuneta adescargar y en el otro extremo de salida, cuenta con
un cabezal de refuerzo y soporte delmaterial de la carretera.
CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el aguade lluvia cada sobre la carretera y el rea
aledaa,que por la pendiente transversal del camino y los

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taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados delcamino. Se
construyen nicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando elsuelo es prcticamente
horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestircuando las caractersticas del suelo es lo
contrario.Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede
evitarconstruyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre deContracuneta, se
construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen paradescargar el agua
que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados delcamino. Se construyen de mampostera o
de concreto reforzado, siendo esto ltimo loms recomendable.
OBRAS DE PROTECCION
Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las estructuras delcamino o de las
obras de arte; entre otras estn:

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Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser deconcreto reforzado o
de concreto ciclpeo, para sostener el material de rellenode los accesos al puente o los taludes aledaos

Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia ellado bajo del camino.

Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenasde piedra, muy resistentes
a los efectos de deslaves y el agua, por lo que seutilizan con mejor resultado que las anteriores y
especialmente para proteger lassubestructuras de puentes y obras similares.19Compartir... in
ALCANTARILLAS

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