23/5/2016

MotorradialWikipedia,laenciclopedialibre

Motorradial
DeWikipedia,laenciclopedialibre
Elmotorradialomotorestrellaesuntipodedisposicin
del motor de combustin interna en la cual los cilindros
vanubicadosradialmenterespectodelcigeal,formando
unaestrellacomoenlafigura.Estaconfiguracinfuemuy
usadaenaviacin,sobretodoengrandesavionescivilesy
militares,hastalaaparicindelmotorareaccin.

ndice
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Funcionamiento
Historia
Motoresradialesmultiestrella
Ventajasydesventajas
Actualidad
Vasetambin
Enlacesexternos

Vistaencortedeunmotorradial.

Funcionamiento
Enestemotorlospistonesvanconectadosporunmecanismodebielamanivela,distintodelosmotoresen
lnea.Unodelospistonesestconectadoaunabielamsgrandequelasdems,llamadabielaprincipal,que
a su vez est conectada directamente con el cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms
pequeasqueestnconectadasalabielaprincipalobielamaestra.Alconjuntodepistones,bielamaestray
bielassecundariasseleconocecomoestrella.Elnmerodepistonesdeunaestrellaesgeneralmenteimpar,
puesaselordendeencendidominimizalasvibraciones.[citarequerida]
Enlosaos1930seiniciundebatetcnicoparaverculdelostiposdemotores,radial,enlneaoenV,
eramejor.Porsuparteelradialpresentaunagranrelacinpotencia/peso,sencillezdefuncionamiento,alta
potencia y par superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo, el motor en lnea o en V puede ser
fabricadoconmenoroigualcilindradaqueunmotorradialysusprestacionessoloquedanendesventaja
por su sistema de enfriamiento. Por esta razn, el debate solo se resolvi con el transcurso del tiempo,
demostrando que, sin importar la disposicin, el mejor motor es aquel que suple las necesidades por las
cualesfueescogido.Lostrestiposdedisposicinfueronreemplazadosprogresivamenteconlamasificacin
de losmotoresdecilindros horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y laaparicindelosmotoresa
reaccin.
Elmotorradialfuemspopularengranpartedebidoasusencillez,ymuchasfuerzasareaslousaronpor
sufiabilidad(sobretodoparavuelossobregrandessuperficiesdesrticasosobreagua)yporsubajopeso
(uso en portaaviones).Aunque los motores en lnea ofrezcan un rea frontal ms pequea que el radial,
requierenunsistemaderefrigeracinquesetraduceenmspeso y complejidad,y ademsgeneralmente
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son ms vulnerables en combate. Algunos aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial, como el
SupermarineSpitfireoelMesserschmittBf109,utilizaronmotoresenV,buscandounalneaaerodinmica
msfina.Encambio,laArmadadelosEstadosUnidosutilizparacasitodossusavioneselmotorradial.

Historia
Laideadelosmotoresradialessurgeafinalesdelosaos1920, despus de la PrimeraGuerraMundial,
durante la cual los aviones estaban propulsados por motores rotativos. De cierta manera, estos motores
tenan una disposicin radial, ya que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte central y estaban
enfriadosporairesinembargo,sonrotativosporqueloscilindrosgiranalrededordeuncigeal,locual
favorecesuenfriamientoperodisminuyeenormementesufiabilidad.Duranteestapocaeracomnverque
alguienencendaelmotordeunavingirandolahlice,yaqueadiferenciadeunmotorenlneaoenV,
quenecesitandeunarranqueparamoverloscomponenteseiniciarsuciclooperativo,almoverlahlicede
unmotorrotativoseestmoviendotodoelsistema.
Dada la tecnologa de la poca, era difcil la concepcin de motores livianos y eficientes. Los motores
rotativostenanfrecuentementefallosdesobrecalentamiento,yaquedebanfuncionaramximapotencia
todo el tiempo, disminuyendo drsticamente su durabilidad y fiabilidad. El nico medio de control que
existaeraapagarloenocasionesyluegoencenderloduranteelvuelo.Presentaban,porello,gravesaveras
como fatales fugas de aceite, temperaturas superiores a los 350 C, y en consecuencia los aviones se
incendiaban,incinerandoalospilotosuobligndolosalanzarsealvaco(sinparacadas,yaqueaparecera
variosaosmstarde).Estetipodesucesoscobrmuchasvidas.
FueentoncescuandolaArmadadelosEstadosUnidosestablecilosparmetrosqueregiranalosmotores
enfriadosporaire,cuandosusinvestigacionesmostraronqueaproximadamenteun20%delosfallosenlos
motores se deba al sistema de enfriamiento lquido y que, adems, esto reduce notoriamente la relacin
peso/potencia.LosparmetrosquepubliclaArmadaestadounidenseparaeldesarrollodeestosmotores
fueronlossiguientes:
1.Menorpesoporcaballodepotenciaproducidoporelmotor.
2.Altaeficienciadecombustible.
3.Lamximafiabilidadposible.
4.Lamximadurabilidad.
5.Mantenimientomsfcilposible.
6.Bajocosto.
7.Facilidadparaserproducidoenmasa.
Estalistaderequerimientosfavorecalaproduccindeunmotorenfriadoporaire,peroparecaquenada
satisfacacompletamenteestasexigencias.LaArmadadelosEstadosUnidosintentenvanoconvencera
losfabricantesdedesarrollarmotoresenfriadosporaire.Finalmente,avalaronuncontratoexperimentalala
AeroEngine Corporation de Charles Lawrance para el desarrollo de un motor radial de nueve cilindros
usandoundiseopreviodeunradialdetrescilindroshechoporLawrance.
DeestamaneranaceelJ1,producidoporCharlesLawrancebajocontratoconlaArmadaestadounidense.
Posteriormente la compaa de aviacin Wright compr la empresa de Lawrance y lo contrat como
Ingeniero en Jefe, debido a su trabajo prometedor. De esta manera el motor radialWrightWhirlwind J5
estuvodisponibleen1925.

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Esemismoao,tresingenierosdelaWright,incluyendoaFrederickRentschler,comenzaronadesarrollar
supropiodiseodemotorradialenunarecientedivisindeunafbricadeherramientasqueprontocedera
sunombrealahistoriadelaaviacin:Pratt&Whitney.Elprimermotor,elR1340Wasp,fuefinalizadoen
vsperasdelaNavidadde1925yelaosiguienteobtuvoimportantespedidosdelaArmadadelosEstados
Unidos,dandopasosquelaconvertiranenlamayorfabricantedemotoresdeaviacindelahistoria.
Ambas compaas contaron con una importante influencia en la historia de la aviacin, cargada por
entoncesdemltiplescambiosculturalescomoeltransportedecorreoypasajeros,lasexhibicionesareasy
losrcordsdelosgrandespionerosdelaaviacin.FueascomounWrightWhirlwindpropulsaRichard
ByrdensuviajedeidayregresoalPoloNorte,alWrightBellancaWB2quebatielrcorddeeconoma
decombustiblealvolar51horassinrepostar,conlocualestemotorseconvirtienidealparabatirmarcas
el aviador Charles Lindbergh, al no poder comprar un Wright Bellanca, emprendi su famoso cruce del
tlntico en 1927 a bordo del clebre Ryan "Spirit of Saint Louis NYP" (NYP: New York to Paris),
propulsadotambinporunWrightWhirlwindJ5.Estacompaaestuvoalacabezadeldesarrollodelos
motores radiales, aportando innovaciones importantes que permitan aumentar la potencia, reducir
vibracioneseincrementarsueficiencia.
SinembargoPratt&Whitneynosequedatrs:sumotorR1340Waspdioinicioalamasificacindela
produccindemotoresradialesdesdesuaparicin,yjuntoconelposteriorR1680Hornet(queperderasu
xitorpidamente)marcaronunhitoenlaaviacin.ConelWaspsucedieronhechosinteresantes,comoel
primervuelotrasatlnticohechoporunamujer,laaviadoraAmeliaEarhart,yfueelmotorescogidopara
propulsarelconocidoLockheedVega de la piloto, as como su LockheedL10Electra. Pratt & Whitney
tambinesresponsabledelacreacindelmotormsvendidodetodoslostiempos,elR1830TwinWasp
de doble biela maestra y 14 cilindros, que entre muchos aviones clebres propulsa al DouglasDC3. La
variedad de plantas motrices construida por P&W hicieron que esta compaa y sus productos llegaran a
todo tipo de aeronaves durante algo ms de treinta y cinco aos, y su produccin ces en 1960 con la
llegadadelmotorareaccin.

Motoresradialesmultiestrella
Originalmentelosmotoresradialestienenunsolobancooestrelladecilindros,peroalagregarpistonesse
hacenecesarialaexistenciademsestrellas.Muchosnoexcedendedosestrellas,peroelmotorradialms
grandeconstruidoenmasa,elPratt&WhitneyWaspMajor,tuvo28cilindrosdispuestosen4estrellasfue
usadoporvariosavionesduranteelperodoposterioralaSegundaGuerraMundial.LaURSSconstruyun
nmerolimitadodemotoresdiseldebarco,Zvezda,de42cilindrosysieteestrellas,undimetrode160
mm,143.500cm3generandounapotenciade4500kW(6000HP)@2500rpm.

Ventajasydesventajas
Comoprimeraventaja,estsugranreafrontal,dadoqueelenfriamientodelmotorsehaceusando
airedeimpacto,productodeldesplazamiento,adiferenciadelosmotoresenlnea,en"V"oen"W"
quenecesitanunsistemadeenfriamientoconlquido,elcualimplicamspeso.Porconsiguiente,los
motores enfriados por aire tienen una mayor relacin potencia/peso que los motores enfriados por
lquido
Al no usar sistema de refrigeracin por lquido, la construccin y mantenimiento se facilita en
comparacinconlosmotoresenlnea,en"V"oen"W".
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Lacantidaddepiezasrequeridasparaelensamblajeesmenor,locualincrementalafiabilidad,yaque
amayornmerodepiezasmayoreslaposibilidaddequeocurraalgnfalloenunsistema.
Susimplicidadlohacemsfiableymenossensiblealosdaosencombate,dadoquelosimpactosde
bala de otros aviones podan perforar y daar algunos cilindros sin comprometer seriamente su
funcionamiento, mientras que en motores enfriados por lquido las balas producan fugas en el
sistemaderefrigeracin,fundiendoelmotorinmediatamente.
Las desventajas ms importantes se relacionan con su gran rea frontal, que produce una gran
resistenciaencomparacinconlosotrostiposdemotoresquepermitenreasfrontalesmspequeas
ymenorresistenciaaerodinmica.
Cuandoelflujodeaireaumenta(especialmenteeneldescenso)elmotorseenfrapordebajodesu
temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia entre su temperatura y la temperatura
ambiente, lo cual constituye un fallo comnmente conocido como "choque trmico", en el cual los
cilindros sufren fracturas que los daan parcial o completamente. Para evitar este fallo, los pilotos
estn capacitados para controlar la potencia de tal forma que no disminuya demasiado, e intentar
mantenerlamezcladeaireycombustiblebienreguladatambinelpilotopuedevariarlatemperatura
(enrangosmuypequeos)controlandolaaperturadealetillasexternasdeventilacinopersianas(en
inglsCowlFlaps),lascualessesitanenlatapaprotectoradelmotorylorodeanjustodetrsdela
partefrontal.Tambindebenevitarsedescensosbruscos.
Sisedeseausarsobrealimentacinconestetipodemotor,elairecomprimido,despusdepasarpor
elcompresoroturbina,deberserllevadoacadaunodeloscilindros,mientrasqueenelmotoren
lnea,enVoenW,esnecesarioslounconductoparaelbloqueentero.
Labuenarelacinpeso/potenciadeestosmotoresdisminuyeamedidaquesereduceeltamao,por
lo cual no es rentable hacer un motor radial de cilindradas pequeas, y por esta razn aeronaves
ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un motor en lnea o un motor de
cilindroshorizontalmenteopuestos.Estaltimadisposicinsesigueusandohoyendacasideforma
exclusivaporaeronavesnuevas,ycompartesignificativassimilitudesconlosmotoresradiales.

Actualidad
A pesar de que el motor radial no es usado masivamente, actualmente hay tres compaas que lo
construyen. Ivn Vedeneyev produce variantes del motor M14 sobre un diseo original AI14 de
Alexander Ivchenko que data de 1950. Vedeneyev agreg un turbo, con lo que se logran potencias
superioresymayorrendimiento.Hayunavariante,laM14V,parahelicpteros,yunaversinqueentrega
400HP diseada originalmente para el Su31. Versiones de este motor son usadas por algunos aviones
acrobticos, Yakovlev como el Yak52, y los Sujoi Su26 y Su29. La compaa australiana Rotec
Engineeringproducemotoresde7cilindrosy110HP,yde9cilindrosy150HP.
Technopowerproducemotoresminiaturaparaaeromodelos.

Vasetambin
Motorrotativo
Motordecombustininterna
Disposicindelmotor
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Motordecombustininternaalternativo

Enlacesexternos
WikimediaCommonsalbergacontenidomultimediasobreMotorradial.
MotoresRadiales(http://web.archive.org/web/http://www.transporte.cu/ignicion/CD%20Boletines%2
02001/motorradial.htm)
AviationHistory,pginawebdedidacaalahistoriadelaaviacin(ingls)(http://web.archive.org/we
b/http://www.aviationhistory.com/engines/radial.htm/)
EngineHistory,pginawebdedidacaalahistoriadelosmotores(ingls)(http://www.enginehistory.o
rg/)
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Categoras: Motoresdecombustininterna Motoresradiales
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