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SISTEMAS DE INYECCIN
DIESEL, BOSCH
M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en linea de tamao constructivo ascendente.
DATOS CARACTERSTICOS
Tipo de regulacin: m mecnicamente; e
electrnicamente; em electromecnicamente; MV
electrovlvula.
DI: inyeccin directa; IDI: inyeccin indirecta. VE: inyeccin
previa; NE: inyeccin posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos
industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con dos unidades de
control es posible tambin nmero mayor de cilindros; 4)
UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos
industriales y autobuses; 5) CR Common Rail 1
generacin para turismos y vehculos industriales ligeros;
5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible
libremente; 5b) hasta 5500 r.p.m en marcha con freno
motor; 6) CR para vehculos industriales, autobuses y
locomotoras diesel; 6a) hasta 30 kW antes del PMS.
Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de
construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba
de inyeccin en linea PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado
directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje
integrado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante
un giro del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos grados mediante la
regulacin de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balancn entre el rbol de levas y el impulsor de
rodillo).
Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados
viscosos.
Unidad bomba-inyector UIS
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en
la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por
parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor
(hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y
mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de
inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor
diesel.
Sistema UIS
Siste
ma Siste
UIS ma
UPS
UNIDAD BOMBA-TUBERA-INYECTOR
UPS
Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la
SISTEMA DE INYECCIN DE
ACUMULADOR
Common Rail CR
SEALES DE ENTRADA
Los sensores constituyen junto con los actuadores los intermediarios entre el vehculo y la
unidad de control UCE.
Las seales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a travs de
circuitos de proteccin y, dado el caso, a travs de convertidores de seal y amplificadores:
- Las seales de entrada analgicas (ejemplo: la que manda el caudalimetro o medidor de
caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) son transformadas
por un convertidor analgico/digital (A/D) en el microprocesador de la unidad de control,
convirtindolas en valores digitales.
- Las seales de entrada digitales (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall) pueden elaborarse directamente por el microprocesador.
- Las seales de entrada pulsatorias de sensores inductivas con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia, son procesadas en una parte del circuito de
la unidad de control, para suprimir impulsos parsitos, y son transformadas en una seal
rectangular.
Segn el nivel de integracin, el procesamiento de la seal puede realizarse parcialmente o
tambin totalmente en el sensor.
PREPARACIN DE SEALES
Las seales de entrada se limitan, con
PROCESAMIENTO DE SEALES EN LA
UNIDAD DE CONTROL
Los microprocesadores en la unidad de control elaboran las seales de entrada, casi siempre
de forma digital. Necesitan para ello un programa que esta almacenado en una memoria de
valor fijo (ROM o Flash-EPROM).
Adems existen una parte del programa que se adapta a las caractersticas del motor en
particular (curvas caractersticas especificas del motor y campos caractersticos para el control
del motor) almacenados en el Flash-EPROM. Los datos para el bloqueo electrnico de
arranque, datos de adaptacin y de fabricacin, as como las posibles averas que se producen
durante el servicio, se almacenan en una memoria no voltil de escritura/lectura (EEPROM).
Debido al gran numero de variantes de motor y de equipamientos de los vehculos, las
unidades de control estn equipadas con una codificacin de variantes. Mediante esta
codificacin se realiza, por parte del fabricante del vehculo o en un taller, una seleccin de los
campos caractersticos almacenados en el Flash-EPROM, para poder satisfacer las funciones
deseados de la variante del vehculo. Esta seleccin se almacena tambin en el EEPROM.
Otras variantes de aparato estn concebidas de tal forma que pueden programarse en el
Flash-EPROM conjuntos completos de datos al final de la produccin del vehculo. De esta
forma se reduce la cantidad de tipos de unidades de control necesarios para el fabricante del
vehculo.
SEALES DE SALIDA
Los microprocesadores controlan con las seales de salida
BUJA DE PRECALENTAMIENTO
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin
GESTIN ELECTRNICA
DIESEL (FUNCIONAMIENTO)
la gestin electrnica aplicada a los motores que utilizan la tecnologa
EN UN MOTOR DE "INYECCIN
INDIRECTA"
(cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cmara
"inyectores de tetn
tubera de alimentacin;
3.- Conexin para combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de presin;
5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle;
7.- Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca de fijacin del porta
inyector a la culata del motor.
ADAPTACIN DE LA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA A LA GESTIN
ELECTRNICA
Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con
en
fri.
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP
EL SENSOR DE POSICIN
es un transductor inductivo sin contactos,
conocido
como
HDK
o
anillo
semidiferencias. Esta constituido por una
bobina circundada por un ncleo de hierro
mvil, que se encuentra unido al eje del
servomotor.
Al lado del sensor de posicin se
encuentra el sensor de temperatura de
combustible dentro de la bomba de
inyeccin.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto
de
un
orificio
de
puesta
en
atmsfera
del
depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y
tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la
presin
del
combustible
en
el
circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del
motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin
de
la
bomba
de
inyeccin,
como
se
ve
en
la
figura
inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de
descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente
elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior
derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a
travs de la cual una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el
funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se
forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible
a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la
bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
BOMBAS DE ALIMENTACIN
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a
Bosch
es el principal constructor de
bombas de inyeccin en lnea y las
denomina: PE. Existen bombas de
distintos tamaos que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los
tipos de bombas se renen en series
cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las bombas
de inyeccin en lnea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado
tenemos las denominadas "M" y "A" y por
el otro las "MW" y "P".
Clasificacin
de la bombas de
inyeccin en linea PE Caractersticas:
Tipos:MAMWP3000P7100Presin
de
inyeccin
(bar.)
55075011009501300aplicacinturismos y
vehculos de transporte camiones ligeros y
medianos, tractores, motores industriales
camiones de gran tonelaje, motores
industriales potencia por cilindro (Kw.
/cilindro)20273660160
CONSTITUCIN
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se
La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de
retencin o reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
accin del muelle (O).
ELEMENTOS DE BOMBEO
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como
FUNCIONAMIENTO
El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en
LA RANURA
Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de
VLVULA DE PRESIN
Vlvula de presin (tambin llamada de re
aspiracin
en
algunos
casos)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba
con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera
de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin
de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tubera para por una
parte mantener la presin en la tubera (as la
prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y
por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada
brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del
inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.
FUNCIONAMIENTO
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la
ESTRANGULADOR DE RETROCESO
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que
FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIN
DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE
EL CIERRE DE LA VLVULA DE
READMISIN
VARIACIONES DEL
REGIMEN DE GASLINA.
En el motor de gasolina, las variaciones
EL FIN DE LA INTECCIN.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de
ELEMENTOS ACCESORIOS.
La bomba en lnea adems del "elemento de
LUBRICACIN DE LA BOMBA
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se
LA IMPORTANCIA DE LOS
CILINDROS EN EL MOTOR.
La posicin, la disposicin y la designacin de
REGULADOR DE AVANCE A LA
INYECCIN.
Es necesario adelantar o retrasar el inicio de la
TIEMPO DE COMBUSTIN.
El tiempo de combustin en el motor depende de la mayor
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor aumenta su velocidad, los
VARIACIN ANGULAR.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente
CONSTITUCIN
El cuerpo del variador de avance de excntrica
FUNCIONAMIENTO
El variador de avance abierto es accionado a travs de
COMPONENTES.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los
ATENCION
nota: la bomba rotativa de inyeccin
ESTRUCTURA
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo
EL REGULADOR ES
MOVIDO.
El grupo regulador es movido por el accionamiento
VARIADOR DE AVANCE.
Montado en sentido transversal al eje de
ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la
BOMBA DE ALIMENTACIN DE
ALETAS:
Esta
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el
VLVULA REGULADORA DE
PRESIN:
situada cerca de la bomba de alimentacin de
ESTRANGULADOR DE REBOSE:
va roscado en la parte superior de la bomba de
Fin De La Presentacin.