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INTRODUCCION.
1.1 PREFACIO.
El transporte consecutivo de diferentes gases est
causando
graves problemas. Antes de que otro gas licuado pueda ser cargado, los vapores
remanentes de la carga anterior tienen que ser eliminados por medio de nitrgeno,
gas inerte o,
etapas
La
purga producido en las calderas del buque, finalmente, el gas inerte fue producido
en el propiamente llamado Generador de Gas Inerte, donde se produca por
medio de una combustin estoicomtrica, un gas inerte relativamente puro apto
para desarrollar las operaciones de desgasificacin y purga.
Los primeros generadores de gas inerte propiamente dichos
fueron instalados solamente a bordo de los buques petroleros. En muy raras
ocasiones fue
nitrgeno puro como gas de purga para evitar cualquier riesgo de contaminacin
de la carga.
A principios de los aos 50, el transporte de gases licuados se
realizaba todava a muy pequea escala, siendo tan slo transportados algunos
gases comerciales como el butano, el propano o mezclas de ambos.
Se
realizaban, por tanto, muy pocas operaciones de purga en los barcos dedicados
al transporte de gases licuados. Tan slo se hacan para la prevencin de mezclas
explosivas cuando los tanques de carga iban a ser cargados por primera vez, o
con vistas a una desgasificacin previa a la entrada a dique seco.
A este
C4 H 10
5O2
Butano + Oxgeno
3 CO 2
Bixido de carbono
4 H 2O
Calor
Vapor de agua +
Calor
Bajo ciertas circunstancias , como por ejemplo, cuando se
restringe el suministro de oxgeno a la fuente de combustible, se puede formar
monxido de carbono o liberarse carbono slo.
gases
producidos
al
inflamarse
el
combustible
son
radiacin de calor. No son frecuentes los ejemplos de este tipo a bordo de los
barcos gaseros debido a que, por requisitos de seguridad, los tanques de carga
disponen de unas vlvulas de alivio de presin (vvlulas de seguridad) diseadas
para hacer frente al fuego circundante.
Los tanques de carga estn provistos de un sistema de agua en
spray para facilitar su enfriamiento, y el diseo general minimiza grandemente las
posibilidades de que se presente un incendio en los alrededores y prev una serie
suficiente de agentes aptos para combatirlo antes de que se pudiera producir una
grave sobrepresin en los tanques de carga por efecto del fuego.
El trmino grado inflamable, nos da una medida de las
proporciones de vapor inflamable y de aire necesarias para que sea posible la
combustin. El grado inflamable es el rango entre la mnima y mxima
concentracin de vapor ( en tanto por ciento de volumen) en aire para que se
forme una mezcla inflamable o explosiva.
conocidos como:
- LEL Lower Explosive Limit ( Lmite inferior de explosividad)
y
- UEL Upper Explosive Limit (Lmite superior de explosividad).
El lmite inferior sera la concentracin de vapor de hidrocarburo
por debajo de la cual no hay suficiente combustible como para soportar una
combustin; siendo el lmite superior de este grado cualquier concentracin de
vapores de hidrocarburo por encima de la cual no hay suficiente aire para soportar
la combustin.
Este concepto se ilustra para el propano en la Figura 1.
100 %
Rica
Rango de
flamabilidad
9,5 %
Explosiva
2,1 %
B
A
Pobre
0%
GASES LICUADOS
PUNTO DE
LMITES DE EXPLOSIVIDAD
INFLAMACION
(% de volumen en aire)
(C)
TEMPERATURA
DE AUTOIGNICION (C)
METANO
-175
5,3 - 14
595
ETANO
-125
3,1 - 12,5
510
PROPANO
-105
2,1 - 9,5
468
n- BUTANO
-60
1,8 - 8,5
365
i- BUTANO
-76
1,8 - 8,5
500
ETILENO
-150
3 - 32
453
PROPILENO
-180
2 - 11,1
453
- BUTILENO
- 80
1,6 - 9,3
440
- BUTILENO
-72
1,8 - 8,8
465
BUTADIENO
-60
2 - 12,6
418
ISOPRENO
-50
1 - 9,7
220
VCM
-78
4 - 33
472
OXIDO DE ETILENO
- 18
3 - 100
429
OXIDO DE PROPILENO
-37
2,8 - 37
465
AMONIACO
-57
16 - 25
615
CLORO
NO FLAMABLE
producto en
10
LIMITE DE EXPLOSIVIDAD
(% de volumen)
LIMITE DE EXPLOSIVIDAD
de volumen)
EN AIRE
OXIGENO
PROPANO
2,1 - 9,5
2,1 - 55,0
n- BUTANO
1,8 - 8,5
1,8 - 49,0
VCM
4,0 - 33
4,0 - 70,0
11
(%
EN
interrupcin de energa o por descargas electrostticas hasta por debajo del nivel
inferior detectable
La presencia de un
Viento
D (pobre)
C (inflamable)
B (rica)
12
A (Derrame)
Fig. 2.- Zonas de gas inflamable que emana de un derrame de gas licuado.
1.5
INERTE.
Como habamos dicho anteriormente, si el aumento de la
concentracin de oxgeno en una mezcla inflamable origina un incremento del
grado de inflamabilidad y un descenso de la energa necesaria para que se
produzca la ignicin; de modo inverso, el disminuir la disponibilidad de oxgeno
hace que el grado de inflamabilidad se limite y se aumente la cantidad de energa
necesaria para que se produzca la ignicin. Si se reduce la disponibilidad de
oxgeno hasta un grado suficiente, conseguiremos que la mezcla no sea
inflamable, independientemente del contenido de vapores de gas licuado que se
encuentren presentes en ella.
13
14
16
12
Rica
UEL
8
A
lnea de
mezcla
crtica
Inflamable
C
0
LEL
Pobre
12
16
20
Z
K
D
15
16
atmsfera de aire puro totalmente libre de gas. Al hacer sto, la atmsfera habr
pasado a travs de la envoltura inflamable durante un largo perodo de tiempo ,
haciendo que la operacin de desgasificacin sea muy peligrosa. Esto se puede
evitar, si primero purgsemos la atmsfera del tanque con gas inerte a lo largo de
la lnea AC, hasta un punto por debajo de la lnea crtica de dilucin. Entonces, ya
podremos introducir aire directamente al tanque de carga hasta alcanzar el punto
B correspondiente a la atmsfera libre de gas, sin que la composicin de la
atmsfera del tanque pase a travs de la envoltura inflamable.
Este resultado slo puede lograrse con certeza absoluta si se
toman medidas regularmente, empleando instrumentos calibrados adecuadamente
para evaluar la atmsfera de todo el tanque en diferentes etapas.
Durante el
17
CAPITULO
II
DIFERENTES GASES DE
PURGA.
2.1 INTRODUCCIN.
En teora se pueden usar muchos gases para efectuar la
operacin de purga, aunque en la prctica, principalmente se usan , el gas inerte
producto de una planta o generador de gas inerte, o nitrgeno puro. Tambin
podemos considerar como gases de purgas a la mayora de los vapores de los
gases licuados que van a ser cargados usados ellos mismos como medios de
purga. Por ejemplo : amoniaco, etileno, propileno, butadieno, etc.
18
indicacin (siempre aproximada) de los componentes del gas inerte, segn los
ms importantes y diferentes mtodos de obtencin, como un porcentaje por
volumen.
COMPONENTE
GAS INERTE
COMBUSTIBLE
NITROGENO
DE
DE LAS
POR
COMBUSTION
CALDERAS
DESTILACION
ESTOICOME-
METANO
FRACCIONAL
TRICA
O POR
ABSORCION
NITROGENO (N2)
85 %
83 %
99,9 %
< 0,3 %
< 90,6 %
14 %
13 %
1 ppm
0,2 %
presente
1 ppm
< 5 ppm
OXIGENO (O2)
0,3 %
4%
4 ppm
< 9,1 %
< 10 %
300 ppm
< 0,1 %
3 ppm
presente
presente
presente
5 ppm
CENIZAS Y HOLLIN
presente
presente
METANO (CH4)
19
PUNTO DE ROCIO
DENSIDAD (AIRE = 1,00)
- 50 C
alto
< - 70 C
< - 50 C
1,035
1,044
0,9672
0,554
son
capaces
de
poner
ciertos
gases
licuados
fuera
de
cualquier otra carga que se vaya a transportar a una temperatura muy baja.
Tambin es muy importante que el gas inerte tenga un punto de roco lo
suficientemente bajo (temperatura por debajo de la cual aparece la primera gota
de lquido durante la condensacin) para evitar la congelacin de la humedad
existente en los tanques de carga y otras dificultades de operacin relacionadas
con la temperatura mnima obtenida en los tanques de carga.
La presencia de partculas de carbono en forma de cenizas y
holln, puede tambin sacar a muchos de los gases qumicos licuados fuera de
especificaciones.
20
TIPO DE BARCO
PETROLERO
REFINADOS
LPG
LNG
TIPO DE APLICACION
INERTADO DE ESPACIOS Y
LINEAS
INERTADO DE ESPACIOS
VACIOS
TOPEO DE INERTE
PURGA DE INSTRUMENTOS
ESPECIFICACIONES DEL
GAS INERTE
O2 (% VOL)
0,4
0,4
0,4
CO + H2 (PPM)
1000
1000
1000 /
100
100
SO2 (PPM)
300
300
10
30
10
NOX (PPM)
100
100
-50
-50
-50
sea
sea
CO2 (%VOL)
14
14
14
14
400
14
400
14
14
400
14
N2 (% VOL)
resto
resto
resto
resto
resto
resto
resto
resto
resto
resto
resto
CENIZAS Y HOLLIN
2-3
x
x
(x)
(x)
100
-50
-50
-50
FRACCIONADA
NITROGENO
21
2.2.1.- INTRODUCCIN.
Gas Inerte es una denominacin usada comnmente para los
vapores que se comportan de sa manera con respecto a los vapores de
combustibles, en el sentido de que el gas inerte no estimula la combustin y no
reacciona con otras sustancias.
Sin embargo,
22
combustible, ya sea en una planta construida para el efecto o, pero en muy raras
ocasiones en buques gaseros, en las calderas principales del barco. Los gases de
escape se lavan (depuran) para eliminar los gases cidos solubles, tales como el
dixido de carbono, el monxido de carbono, el dixido de azufre y los xidos de
nitrgeno, se filtran para remover las partculas slidas, se enfran, secan y
entregan bajo presin a los tanques de carga.
23
del gas inerte producido puede diferir ampliamente de los lmites especificados y
su composicin puede indicar:
a) Mayor contenido de oxgeno.
b) Mayor contenido de monxido de carbono.
c) Mucho mayor contenido de agua.
d) Punto de roco por encima de -15 C
e) Graves contaminaciones producidas en las paredes de los
tanques, en las lneas y dems equipamientos de la planta
de gas con ceniza, holln y agua.
f) El agua y el oxgeno generan corrosin.
qumicamente
y formar
otros
componentes
que
podran
ser
24
Ahorro de tiempo,
petrleo (fuel oil, diesel oil o gas oil) pueden ser usados como combustible para
alimentar el quemador del generador de gas inerte.
e.) Es posible producir aire caliente y seco, en vez de gas inerte,
para ser usado en las operaciones de secado de tanques o venteo con aire.
2.2.4 .- CONCLUSIONES.
La operacin de purga por medio del gas inerte producido a
bordo de los barcos gaseros es aceptable en ciertas circunstancias bien definidas.
Todo depende de la calidad del gas inerte obtenido.
25
Sin embargo,
2.3 NITRGENO.
2.3.1 .- INTRODUCCIN.
El gas ms usado para efectuar las operaciones de purga es el
Nitrgeno. Este, en estado puro, es almacenado en tanques de tierra, en
camiones cisterna especiales o en la cubierta de los barcos,
dentro de unos
26
y temperatura
definidas. Estos tres valores: ritmo del flujo (F), presin (P) y temperatura (T) , son
controlados y regulados a la salida de la planta.
Los valores correctos de flujo, presin y temperatura durante la
operacin de purga dependen del mtodo usado y ser algo que veremos ms
adelante, cuando hablemos de los diferentes mtodos de purga.
2.3.2 .-
27
de
vista
de
la existencia
de
grandes
capacidades
2.3.4 .-
TEMPERATURAS.
28
a).-
0,90
Bars
0,95
Bars
1,00
Bars
1,05
Bars
1,10
Bars
1,15
Bars
1,20
Bars
1,25
Bars
1,30
Bars
1,35
Bars
1,40
Bars
1,111
1,173
1,234
1,297
1,358
1,420
1,481
1,543
1,604
1,667
1,729
1,107
1,169
1,230
1,292
1,353
1,415
1,476
1,538
1,599
1,661
1,722
1,103
1,165
1,225
1,287
1,348
1,410
1,470
1,532
1,593
1,655
1,716
1,099
1,161
1,221
1,283
1,343
1,405
1,465
1,527
1,587
1,649
1,710
1,095
1,156
1,217
1,278
1,338
1,399
1,460
1,521
1,581
1,643
1,704
1,091
1,152
1,212
1,273
1,333
1,394
1,454
1,515
1,575
1,637
1,698
1,087
1,148
1,208
1,269
1,328
1,389
1,449
1,510
1,570
1,631
1,691
1,083
1,144
1,203
1,264
1,323
1,384
1,444
1,504
1,564
1,625
1,685
1,079
1,139
1,199
1,259
1,319
1,379
1,438
1,499
1,558
1,619
1,679
1,075
1,135
1,194
1,255
1,314
1,374
1,433
1,493
1,552
1,613
1,673
10
1,072
1,132
1,190
1,251
1,310
1,370
1,429
1,488
1,547
1,608
1,668
29
11
1,068
1,128
1,186
1,246
1,305
1,365
1,424
1,483
1,542
1,602
1,662
12
1,064
1,124
1,182
1,242
1,300
1,360
1,419
1,478
1,536
1,596
1,656
13
1,061
1,120
1,178
1,238
1,296
1,356
1,414
1,473
1,531
1,591
1,651
14
1,057
1,116
1,174
1,234
1,292
1,351
1,409
1,468
1,526
1,586
1,645
15
1,053
1,112
1,170
1,229
1,287
1,346
1,404
1,463
1,521
1,580
1,639
16
1,050
1,108
1,167
1,225
1,283
1,342
1,399
1,458
1,516
1,575
1,634
17
1,046
1,104
1,162
1,221
1,278
1,337
1,394
1,453
1,510
1,569
1,628
18
1,042
1,100
1,158
1,216
1,274
1,332
1,389
1,448
1,505
1,563
1,622
19
1,039
1,097
1,154
1,212
1,270
1,328
1,385
1,443
1,500
1,558
1,617
20
1,035
1,093
1,150
1,208
1,265
1,323
1,380
1,438
1,495
1,553
1,611
21
1,032
1,090
1,147
1,204
1,261
1,319
1,375
1,433
1,490
1,548
1,606
22
1,028
1,086
1,142
1,200
1,256
1,314
1,370
1,429
1,485
1,543
1,600
23
1,025
1,082
1,139
1,196
1,252
1,310
1,366
1,424
1,480
1,538
1,595
24
1,022
1,079
1,135
1,192
1,248
1,306
1,362
1,419
1,475
1,533
1,590
25
1,018
1,075
1,131
1,188
1,244
1,301
1,357
1,414
1,470
1,527
1,584
26
1.015
1,072
1,127
1,184
1,240
1,297
1,353
1,409
1,465
1,522
1,579
27
1,011
1,068
1,123
1,180
1,236
1,292
1,348
1,404
1,460
1,517
1,573
28
1,008
1,064
1,120
1,176
1,232
1,288
1,344
1,400
1,455
1,512
1,568
29
1,004
1,060
1,116
1,172
1,227
1,283
1,338
1,395
1,450
1,506
1,563
30
1,001
1,057
1,112
1,168
1,223
1,279
1,334
1,390
1,445
1,501
1,558
2.3.5 .-
sistema,
llamado
de
absorcin
fsica
o separacin
(Pressure Swing Absorption - psa) se basa en la eliminacin del oxgeno del aire
en un sistema doble de filtros que estn llenos de un carbono molecular
absorbente, actuando como un tamiz molecular que absorbe el oxgeno, dejando
pasar el nitrgeno para ser almacenado posteriormente en un tanque, desde
donde puede ser enviado a los tanques de carga.
Uno de los filtros est en regeneracin en un sistema secuencial
operado por vlvulas, que va venteando el desecho rico en oxgeno, mientras el
otro est en servicio, y se van alternando en la produccin del Nitrgeno, de
acuerdo con un ciclo prefijado con antelacin.
30
Salida del
Nitrgeno
Almacn
de N2
Filtros de
carbono
molecular
entrada de
aire
salida de oxgeno
Figura 4.- Generador de Nitrgeno por absorcin.
El Nitrgeno producido por este mtodo es de una gran pureza,
con un contenido mximo de oxgeno, de en torno a 4 partes por milln (ppm).
(Ver la Tabla 3 .- Composicin de los gases de purga.
Existe un sistema moderno ms desarrollo de este tipo de
produccin de gas inerte (nitrgeno) de alta calidad, por medio de un proceso de
separacin por membranas, en el cual, el aire pasa a travs de unas membranas
de fibra vacas. Los diferentes gases tienen distintos grados de penetracin a
travs de la membrana: el agua y el dixido de carbono penetran rpidamente, el
oxgeno de forma intermedia, y el nitrgeno muy despacio. Por tanto, el nitrgeno
se ir acumulando en la parte presurizada de la membrana y puede ser extrado y
almacenado de manera similar al efectuado en el proceso de absorcin.
31
2.3.6
.-
PRODUCCIN
DE
VAPORES
DE
NITRGENO
POR
condensar, siendo arrastradas las partculas de agua por el flujo del vapor de
agua, aunque tambin se dispondr de una vlvula de drenaje en la parte ms
baja del vaporizador. El nitrgeno lquido entrar en el vaporizador a travs de
una vlvula controlada automticamente por un flotador de nivel.
El vapor de
nitrgeno lquido por el haz tubular donde al intercambiar calor con el vapor de
agua se vaporiza, siendo recogido de la parte superior el vapor de nitrgeno.
Salida de vapor
de Nitrgeno
Purga
Venteo
32
Drenaje
Entrada de
Nitrgeno
2.4 .- METANO.
2.4.1 .- INTRODUCCION.
El metano, en comparacin con el gas inerte, es mucho ms
inerte, pero no es apropiado para ser usado con propsitos de desgasificacin
debido a sus altas caractersticas de explosividad y combustin.
Deberemos hacer una clara distincin entre los diferentes grados
de vapores de metano que podemos encontrar:
33
- Gas combustible
- Gas Natural Licuado
- Metano de baja pureza
- Metano de alta pureza
Es evidente que la peor calidad de gas metano se obtiene del
gas combustible, procesado en la plantas de produccin de tierra y normalmente
quemado en las antorchas. El gas natural licuado, una vez gasificado, tambin
puede ser usado como gas de purga. Sin embargo, la concentracin de metano
normalmente vara entre el 80 % y el 95 %, dependiendo del origen. Los otros
componentes son el propano, butano, pentanos, etc.
Un tipo diferente de gas metano es el gas natural domstico
proveniente de Slochteren en Holanda. Aqu el gas consiste principalmente de
nitrgeno e hidrgeno.
La siguiente composicin es la que se obtiene normalmente:
- Metano, % por volumen ..................... 92,99 %
- Hidrgeno, % por volumen .................
7,00 %
0,01 %
34
peligro de ensuciar los tanques de carga con ningn tipo de cenizas u holln como
ocurrira con el gas inerte, evitndose as la posibilidad de contaminacin de la
siguiente carga por reacciones qumicas de algn elemento indeseado.
aunque al metano se le pueda considerar como un gas muy inerte, a stos otros
no.
- La mayor desventaja de usar metano para las operaciones de
purga, es su alto valor de explosividad, lo que lo hace inviable en la mayora de
las ocasiones.
35
ofrecindonos una
36
2.6 .-
MEDIOS DE PURGA.
Adicionalmente a todo lo anteriormente dicho sobre los diferentes
gases de purga que pueden ser usados a bordo de los barcos gaseros, debe
hacerse notar que existen muchos lugares en los que las facilidades que se
ofrecen al buque para realizar las operaciones de purga con vapores de nitrgeno
o metano son muy pobres o incluso nulas. Otros mtodos utilizables en tales
situaciones son :
a.-
medio de gas inerte proveniente de una planta autnoma de gas inerte, pero esto
causara demoras innecesarias.
b.- Purgar con vapores de la siguiente carga a recibir a bordo.
Estos vapores pueden ser calentados y usados como medio de purga de la misma
manera que se efectuara con el nitrgeno, el gas inerte o el metano. Algunas
veces viene especificado en el Contrato de Fletamento que los tanques de carga
deberan estar bajo la misma atmsfera que la del nuevo producto que se va a
cargar. Por ejemplo: el contenido de amoniaco debe ser como mnimo del 99 % del
volumen.
37
38
podran usar los vapores de la prxima carga como medio de purga. La mayora
de las instalaciones de tierra estn equipadas con unidades de recuperacin
donde las mezclas de los vapores provenientes de la lnea de retorno de vapores
del barco son recondensadas y tratadas para minimizar las prdidas de carga. En
este caso, el usar vapores de la prxima carga para efectuar la operacin de
purga resulta muy econmico y por tanto, resulta recomendable
6.- El nitrgeno es el medio de purga ideal para la mayora de las
aplicaciones.
39
CAPITULO III
EL GENERADOR DE GAS
INERTE DE COMBUSTION
ESTEQUIOMETRICA.
3.1 .- INTRODUCCION.
Existen muchos tipos de generadores autnomos de gas inerte.
El generador de gas inerte fabricado por Smit Ovens Nymegen - The Nederlands
consiste en tres estructuras principales:
a). La unidad de produccin de gas inerte.
b). La unidad de enfriamiento y lavado del gas inerte.
c). La unidad de tratamiento final del gas inerte.
40
41
D
5
C
1
3
4
E
A
12
2
10
10
7
I
L
M
7
11
J
H
Figura 6.- Diagrama general de un Generador de Gas Inerte
42
43
En rasgos generales,
el funcionamiento principal de un
44
el aire
necesario para que se produzca la combustin, agua de mar para ser usado como
refrigeracin, y para completar el Tringulo del Fuego, una fuente de ignicin que
seran los quemadores principal y de encendido.
Entrada de aire de
instrumentos
45
Entrada de
combustible
F1
Control de
aire
Venteo a la
atmsfera
Control de FO
Quemador
principal
PC
Quemador de
encendido
Salida del
Gas Inerte
Cmara de
combustin
Turbo - soplantes
Analizador
de oxgeno
Torre de
lavado
Entrada de agua
salada
Drenaje de agua
salada
46
soplante
est
protegida
contra
una
demasiado
alta
47
48
49
Dehumidificador
Quemador
Salida del
Gas Inerte
Entrada de agua
de
refrigeracin
Sello
de
agua
50
Salida de agua
de refrigeracin
51
caso podra ser necesario que los gases de combustin fueran enfriados antes de
ser introducidos dentro de la seccin revestida de la torre de lavado.
- La carcasa de la torre de lavado debe estar provista de unas
adecuadas aberturas con ventanas de vidrio que faciliten la visin, con el objetivo
de que sea posible efectuar inspecciones, limpiezas, o, simplemente, para facilitar
la observacin del correcto estado de la misma. Las ventanillas de vidrio deben
estar reforzadas para ser capaces de resistir impactos y, ser resistentes al calor.
Esto podra conseguirse por medio de un doble acristalamiento.
- El diseo de la torre de lavado debe ser tal que bajo
condiciones normales de asiento y escora, su eficacia no caiga por debajo de ms
del 3 por ciento, ni que el aumento de la temperatura a la salida del gas inerte
exceda ms de 3 C la temperatura de salida de diseo.
- La localizacin de la torre de lavado por encima de la lnea del
nivel del agua de mar debe ser tal, que el drenaje del agua recogida no se vea
impedido cuando el barco se encuentre en la condicin de mxima carga.
3.3.3 .-
TORRE DE LAVADO
Cuando se est usando la torre de lavado se deben observar las
siguientes precauciones:
- Se debe suministrar el agua de mar a la torre de lavado antes
de empezar el flujo de gas inerte, para prevenir el sobrecalentamiento o el dao de
las capas anticorrosivas internas. Si se est usando la torre de lavado para
disolver amonaco, el flujo de los vapores de ste, debe ser abierto muy despacio
para prevenir mezclas violentas o la formacin de vaco.
52
Los
componentes
internos
deben
ser
inspeccionados
53
aplicable.
- La carcasa debe estar provista de suficientes drenajes,
ajustados con sellos de agua adecuados, para prevenir cualquier dao que podra
ocasionar la acumulacin de agua. Los drenajes deben estar de acuerdo con lo
previsto en la Regla 3.15.4; o sea que, los sellos de agua deben estar colocados
dos metros por debajo del equipo a ser drenado para drenar el punto ms bajo de
la curva.
54
55
Se proveer de las
Entrada de
Gas Inerte
Salida de
Gas Inerte
56
57
Entrada de Gas
Inerte
Salida de Gas Inerte
Secador de R-22
Separador
de lquido
Compresor
SW
Condensador de R-22
Recibidor de
R-22
58
Calentador
2
M
entrada de
airedel
Salida
aireDiagrama
Figura 11.regenerado
59
de la
Vlvula de control
presin
unidad de
secado
de
por
Suministro de
Gas Inerte
Purga
absorcin.
60
Torre de
Lavado
Regulador de la
presin del gas
Soplante
de Gas
Inerte
Vlvula
automtica
reguladora de
presin
Sello de
agua de
cubierta
Transmiter de
presin
Vlvula de
no-retorno
Vlvula de
aislamiento
de cubierta
Lnea de recirculacin
61
bien por medio de una vlvula operada por peso. El transmisor de presin est
situado a continuacin de las vlvulas de aislamiento de cubierta; sto facilita que
se mantenga una presin positiva en los tanques de carga durante la descarga.
Sin embargo, esto no asegura necesariamente que la torre de lavado no se
sobrecargar durante las operaciones de inertado y purga.
3.4 .-
RETORNO.
3.4.1 .- INTRODUCCION.
El Sello de agua y la Vlvula mecnica de no-retorno, ambas
conjuntamente, componen los medios para prevenir automticamente el flujo de
retorno de los gases de la carga desde los tanques de carga hacia el espacio de
mquinas u otra rea de seguridad en el que se encuentre localizada la planta del
Gas Inerte.
conducidos directamente
espacio de mquinas.
62
a) .- Tipo hmedo.
Este es el tipo ms sencillo de sello de agua. Cuando la planta
de gas inerte est operando, el gas burbujea a travs del agua desde la tubera de
entrada de gas inerte sumergida dentro del agua, pero si la presin en los tanques
de carga es superior a la presin en la tubera de entrada de gas inerte, el agua es
empujada hacia la tubera de entrada y esto previene el flujo de retorno.
El inconveniente de este tipo de sello de agua es el de que
algunas partculas de agua se ven arrastradas con el gas inerte, el cual, aunque
sto no perjudique la calidad del gas inerte, puede aumentar el efecto corrosivo de
ste. De esta manera, se debe equipar con un deshumidificador a la salida del
sello de agua para reducir la cantidad de agua arrastrada. La siguiente figura nos
muestra un ejemplo de este tipo.
Deshumidificador
Entrada de agua
Drenaje de agua
Figura 13.- Sello de agua de tipo hmedo.- Flujo de G.I. hacia los tanques.
63
Deshumidificador
Entrada de
agua
Drenaje de agua
venturi,
evitndose
de
esta
forma
al
menos
reduciendo
Figura 15.- Sello de agua tipo semi-seco.- Flujo hacia los tanques
64
Contrapresin
desde los
tanques
Venturi
inconveniente que surge con este tipo es el de que el fallo de cualquiera de las
vlvulas controladas automticamente har que el sello de agua sea inefectivo. En
las siguientes Figuras 17 y 18, se muestra un ejemplo de este tipo.
65
Tanque de
goteo
Salida
dellos
agua
Figura 17.- Sello de agua tipo seco.- Flujo de G.I.
hacia
tanques.
Contrapresin desde
los tanques
Tanque de
goteo
3.4.3 .-
AISLAMIENTO.
66
Y VLVULAS DE
67
68
ms all
del campo
magntico
por
el,
relativamente
fuerte,
Lmpara
69
Amplificador
Fotoclula
3.5.2 .-
70
71
SET
SPAN
O2 %
100
25
TEMP.
A. ZERO
F. BACK
LAMP
ON
ON
POWER
RESET
ON
25
RANGE
72
100
O2 %
SUMINISTRO
MUESTRA
UNIDAD DE
BURBUJEO
DRENAJE
3.6.1 .- INTRODUCCIN.
Se exige para la realizacin de una operacin con las mximas
garantas de eficacia y seguridad, cierto tipo de instrumentos fijos y porttiles,
siendo lo deseable que todos ellos estn graduados con un mismo sistema
consistente.
Se
debe
poseer
instrucciones
claras para
la operacin,
73
74
75
localizado lo ms cerca posible del punto de muestreo para reducir el tiempo entre
la extraccin de la muestra y su anlisis al mnimo.
- La unidad de registro y los indicadores repetidores que son
exigidos por la Regla 62.16 de SOLAS no deben estar localizadas en zonas
sujetas a excesivo calor o vibraciones indebidas.
- La resistencia de los cables de conexin entre el analizador y el
registrador deben estar de acuerdo con las instrucciones del fabricante del
instrumental.
- El analizador de oxgeno debe tener una exactitud del 1 % de la
escala mayor del indicador.
76
3.6.6 .- ALARMAS.
Las alarmas exigidas en la Regla 62.19.1.7 de SOLAS deben dar
indicacin en el puente de navegacin y en el espacio de Mquinas. Estas son:
- baja presin o bajo flujo de agua a la torre de lavado.
- alto nivel de agua en la torre de lavado
- alta temperatura del gas inerte a la descarga de la soplante.
- fallo de las soplantes
- contenido de oxgeno superior al 8 %
- fallo del suministro elctrico a los controles automticos de vlvulas
reguladoras
77
78
79
Vlvula sencilla
Brida ciega
ser
usados
una
gran
variedad
de
diseos
produccin de gas inerte, el guardacalor debe estar situado antes de la entrada del
calentador de aire.
- Los materiales usados para las vlvulas de aislamiento de los
gases de combustin deben tener en consideracin la temperatura de los gases
en el guardacalor. El hierro fundido es aceptable para temperaturas por debajo de
220 C. Las vlvulas expuestas a temperaturas que excedan los 220 C deben
80
facilidades para mantener los asientos libres de ceniza, a menos que la vlvula
est diseada para cerrar con un asiento de accin limpiadora. Las vlvulas
aislantes del gas de combustin pueden estar tambin provistas con dispositivos
de sello de aire.
-
cegndola, bien mediante bridas, bien mediante un sello de agua, para prevenir
cualquier tipo de fuga de gas de la cmara de combustin.
- La tubera de salida de la torre de lavado hacia las soplantes y
lneas de recirculacin debe estar hecho de un acero revestido internamente de
forma conveniente.
-
81
ramales deben tener relacin con los requisitos del sistema. Para evitar una cada
excesiva de la presin, la velocidad del gas inerte no exceder de los 40 m/s en
cualquiera de las secciones del sistema de distribucin cuando el sistema de gas
inerte este operando a su mxima capacidad. Si se est usando la lnea principal
de gas inerte para ventear durante la carga, necesitamos tener en cuenta otros
factores.
- Todas las aberturas de alivio de presin o vaco deben estar
fijadas con ventanillas de fcil acceso para su limpieza o reposicin.
Estas
3.6.1 .- INTRODUCCION.
Aunque las plantas difieren en los detalles, ciertos principios
bsicos son comunes para todas ellas. Estos son:
- arranque de la planta de gas inerte
82
- parada de la planta
- revisiones de seguridad cuando la planta est parada.
83
mucho dos horas para estabilizarse antes de que se puedan obtener lecturas con
precisin.
15.- El sistema de gas inerte est ahora listo para ser
suministrado a los tanques de carga.
84
85
86
3.9.1 .- GENERAL.
Los dispositivos de seguridad son parte integral del sistema de
gas inerte, y es importante para el personal del barco
87
- Forro interno
- Deshumidificadores
- Empaquetaduras.
3.9.3 .- SOPLANTES.
Hasta un grado limitado, una inspeccin visual interna nos
revelar los posibles daos de una etapa cercana. Deben usarse sistemas de
diagnstico monitoreado, ya que stos nos asistirn enormemente para mantener
la efectividad del equipamiento. Mediante la disposicin de dos soplantes de igual
tamao o, alternativamente, suministrando y guardando a bordo un impeler de
respeto con un eje para cada soplante, se puede asegurar un nivel aceptable de
disponibilidad. Para este propsito es adecuada una inspeccin visual a travs de
unas aperturas disponibles en la carcasa de la soplante.
Una inspeccin de las soplantes de gas inerte incluir:
- Inspeccin interna de la carcasa de la soplante para descubrir
depsitos de holln o signos de sufrir ataques de la corosin.
- Examen del sistema porttil de limpieza.
- Inspeccin del funcionamiento de los dispositivos de inundacin
de agua dulce, donde stos estn dispuestos.
- Inspeccin de las tuberas de drenaje de la carcasa de la
soplante para asegurarse que estn libres y operativas.
- Observacin de la soplante en condiciones de funcionamiento
buscando signos de una vibracin excesiva, indicando un
desequilibrio muy grande.
88
La
pieza (stub) del costado del barco, y la vlvula de descarga a la mar deben ser
inspeccionadas en cada perodo de dique seco.
89
COMPONENTE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
Operar la vlvula
Baldeo de agua
Despus de usar
En dique seco
Despus de usarse
TORRE DE LAVADO
TUBERIAS Y VALVULAS DE
DESCARGA DE LA TORRE DE
90
LAVADO
SOPLANTES
En dique seco
Prueba de vibraciones
Limpieza
Despus de usar
Cada ao
Cada ao
Cada ao
VALVULA DE AISLAMIENTO DE
CUBIERTA
Cada ao
SISTEMA REGULADOR DE
PRESION DEL GAS
Antes de arrancar
SELLO DE AGUA
VALVULA MECANICA DE NO
RETORNO
VALVULAS DE PRESION/VACIO
FRENOS DE PRESION/VACIO
LLENOS DE LQUIDO
CAPITULO IV
METODOS DE PURGA.
91
4.1 .- INTRODUCCION.
Debido a las grandes diferencias que se pueden encontrar entre
los buques quimiqueros, los buques petroleros, los gaseros (LPG) o los dedicados
al transporte de gas natural (LNG), as como la gran variedad existente de
configuraciones de los tanques de carga o de los sistemas de lneas, aadindole
el gran nmero de los diferentes productos que se pueden transportar y sus
caractersticas
propias,
resulta
sumamente
difcil
establecer
un
nico
92
93
Entrada de
nitrgeno
Domo de gas
Nitrgeno
densidad = 0,967
V.C.M gas
densidad = 2.152
94
parte de arriba del tanque y sacar los vapores del cloruro de vinilo por la parte baja
del tanque.
vapor del tanque , sacando el gas del fondo del tanque por la lnea de lquido.
Existe muy poca diferencia de densidad relativa entre el aire, el
gas inerte y el nitrgeno. El gas inerte proveniente de una cmara de combustin
es ligeramente ms pesado que el aire, mientras que el nitrgeno es ligeramente
ms ligero.
mtodo de purga por desplazamiento sea muy difcil de ser alcanzado, por lo que
lo ms comn es que la operacin de purga sea en parte desplazamiento, en parte
dilucin; por lo que, en vez de necesitarse solamente un volumen del tanque para
realizar la operacin de purga completa, la cantidad realmente necesaria variar
desde 1 hasta 4 veces el volumen del tanque, dependiendo de las densidades
relativas y las configuraciones de tanques y lneas.
100
Tope del
tanque
Medio
Fondo del
tanque
50
0
Tiempo
Figura 24.- Curvas de concentracin de gas a diferentes niveles realizando el
Mtodo de desplazamiento.
Una
forma
de
aumentar
la
efectividad
del
mtodo
de
95
divisin de la salida de gas del generador de gas inerte entre varios tanques,
reducir la velocidad de entrada del gas inerte y reducir el grado de mezcla
dentro de los tanques. Al mismo tiempo, el flujo total de gas inerte aumentar
debido a la reduccin de la resistencia que ejercern los tanques de carga al
reducir la presin que en ellos se crear.
DENSIDAD RELATIVA
1,000
1,528
0,967
1,043
0,554
1,048
0,975
1,550
1,480
2,080
1,940
1,880
0,597
2,152
1,520
2,220
96
PESO por m3
1,205
1,850
1,170
1,255
0,670
1,268
1,180
1,885
1,790
2,510
2,345
2,275
0,723
2,605
1,840
2,680
VOLUMENES DE
PORCENTAJE DE GAS
PORCENTAJE DE GAS
NITROGENO AADIDOS
ORIGINAL A 1 at.
36,79 %
13,54 %
4,98 %
1,83 %
0,67 %
0,25 %
0,09 %
0,034 %
0,012 %
13,54 %
1,83 %
0,25 %
0,034 %
-
1 Volumen
2 Volmenes
3 Volmenes
4 Volmenes
5 Volmenes
6 Volmenes
7 Volmenes
8 Volmenes
9 Volmenes
97
Siendo :
c0 = concentracin inicial
c1 = c0 * 1/e
c2 = c1 * 1/e = c0 * ( 1/e )2
cn = c0 * ( 1/e )n
n = ln ( c0 / cn )
Esta frmula nos resultar muy til para saber, a ciencia cierta la
cantidad de reemplazos de la atmsfera del tanque que tendremos que hacer para
pasar de una concentracin inicial de gas en el tanque hasta la concentracin final
requerida.
Domo de gas
Entrada de
nitrgeno
Salida de
la mezcla
Domo de lquido
50
Figura
0
SALIDA
CERCA DE LA
26.- ENTRADA
Curvas tpicas
98
MITAD TIEMPO
DEL TANQUE
de concentracin
de gas a tres diferentes
niveles por el mtodo de dilucin.
99
Este
procedimiento tambin nos proporciona una forma rpida de inertar las tuberas y
la planta de carga al mismo tiempo. Los dispositivos de carga y las lneas de
vapor nos pueden proporcionar dispositivos para inertar dos o mas tanques en
serie, pero en todo caso, el flujo extra de resistencia del circuito en serie disminuir
el ritmo de flujo de gas inerte por debajo del que habra de estar inertando un solo
tanque. De este modo, el procedimiento ptimo de dilucin en serie diferir de un
buque a otro y podr ser materia de algunas experimentaciones.
100
PRESURIZAR
5 at.
3 at.
2 at.
1,5 at.
50% vaco
20 %
4%
0,8 %
0,16 %
33 %
11 %
3,7 %
1,23 %
0,41 %
0,14 %
50 %
25 %
12,5 %
6,25 %
3,12 %
1,56 %
0,78 %
0,39 %
66,7 %
44,4 %
29,6 %
19,8 %
13,2 %
8,8 %
5,9 %
3,9 %
50%
25 %
12,5 %
6,25 %
3,13 %
1,56 %
0,78 %
0,39 %
HASTA
1 Purga
2 Purga
3 Purga
4 Purga
5 Purga
6 Purga
7 Purga
8 Purga
101
de carga, se reducir la concentracin del gas inicial de los tanques hasta la mitad.
Este mtodo es probablemente el ms econmico al usar una cantidad de gas de
purga mnima para alcanzar el nivel de purga deseado. Sin embargo, el tiempo
usado en la operacin completa, podr ser mayor que con el mtodo de
presurizacin, ya que los compresores sufrirn una reduccin en la capacidad de
aspiracin con vaco en los tanques.
Podemos aplicar la siguiente frmula para saber el nmero de
purgas que hay que efectuar dependiendo de las concentraciones iniciales y final
requeridas, y de la cantidad de presin a la que se le va a someter a los tanques:
Log C - Log Co
n=
Log Pa - Log P
= Nmero de purgas
102
20 % de Propano * 1/5 =
4 % de Propano
CONSUMO DE NITRGENO
1000 m3 de capacidad * 2 presurizaciones * (5 bares - 1 bar) = 8000 m 3 de N2.
TIEMPO USADO
Tiempo para presurizar = (2 presurizaciones * 4000 m3 capacidad) / 1000 m3/h =
= 8 horas
Tiempo para despresurizar = aprox. 8 horas
Total tiempo de purga = 16 horas
50 % de Propano * = 25 % de Propano
- 3 Presurizacin:
103
= 5 horas
Tiempo para despresurizar = 5 presurizaciones * 1 = 7,5 horas
Total tiempo de purga = 12,5 horas
- 3 Vaco :
TIEMPO USADO
Tiempo de presurizacin = (5 presurizaciones * 500 m 3 capacidad) / 1000 m3/h
= 2,5 horas
Tiempo de vaco = 5 vacos * 4 horas = 20 horas
Total tiempo de purga = 22,5 horas
d).- Conclusiones.
La comparacin de los tres mtodos de purga nos da:
Consumo deNitrgeno
104
Tiempo usado
8000
16
5000
12,5
2500
22,5
Precio total
- Mtodo a
2400
6600
9000
- Mtodo b
1500
5200
6700
- Mtodo c
750
10000
10750
105
4.5 .-
DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE
NITROGENO CONSUMIDA.
4.5.1 .- INTRODUCCION.
Como ya ha sido comentada previamente, el gas de nitrgeno es
muy caro.
106
Contenido inicial
21 %
Cociente de :
=
Contenido final
= 70
0,3 %
1
2
3
7
20
50
120
107
5000 m3 de capacidad
* 4,2
renovaciones
21000
m 3 de vapores de
nitrgeno.
Donde :
V = Volumen de gases de purga consumidos (m3)
n = nmero de purgas
Pa = Presin absoluta despus de despresurizar (en bares).
P = Presin de presurizacin (en bares)
108
Log C - Log Co
n =
Log Pa - Log P
4.6 .- CONCLUSIONES.
Despus de haber revisado los pros y los contras de estos tres
mtodos de purga, es obvio que la seleccin del mtodo ms apropiado no es tan
fcil como parece, ya que uno tiene que tener en consideracin numerosos
factores, como por ejemplo:
- Las demoras del barco, o el tiempo necesario para poner los tanques
de carga en las especificaciones requeridas.
- Las especificaciones requeridas para la atmsfera de los tanques de
carga.
- Las condiciones de los tanques de carga a la llegada a la instalacin
de purga.
- La motivacin y habilidad de la tripulacin.
- El sistema de construccin de los tanques de carga , disposicin de
las lneas de gas y lquido, caractersticas de las plantas de gas
inerte y de los compresores de carga, etc.
- Las diferencias de densidad entre los diferentes gases envueltos en
la operacin de purga.
109
110
CAPITULO V
OPERACIONES DE PURGA
EN BUQUES GASEROS POR
MEDIO DE VAPORES DE
NITROGENO COMO
PREPARACION PARA LA
CARGA.
111
5.1 .- INTRODUCCION.
El campo de aplicacin de las operaciones de purga es el de
barrer los tanques de carga con vapores de nitrgeno, previamente a cargar con
gas lquido.
La primera meta es la de poner la atmsfera de los tanques de
carga dentro de las especificaciones requeridas.
Adems, se debe poner un cuidado preferente, para que no se formen mezclas
inflamables o explosivas en los tanques de carga, lneas o equipamiento asociado.
112
113
tipos de cargas y para todas las terminales de gases licuados, pero sto, por
supuesto, no es practicable, ya que cada situacin es diferente y se puede cargar
un gran surtido de productos, as que resulta difcil prever todas las posibles
situaciones.
Adems, no slo deben cumplirse los requisitos impuestos en la
terminal de carga, sino que tambin, ciertas instancias o personas envueltas en el
tratamiento de esta carga, pueden hacer especificaciones adicionales, como por
ejemplo, las que vienen impuestas en los contratos de venta de la carga, para
asegurar la calidad de los gases qumicos.
5.2.3
.-
PURGA
PARA
ALCANZAR
UN
PUNTO
DE
ROCIO
DETERMINADO.
114
115
-100 C
b).hasta
Butadieno cargado a
.........- 5 C
Punto de roco = - 5 / 2
-2,5 C
temperatura.
- Antes de purgar, se aconseja una inspeccin visual cuidadosa.
Todo trazo de agua que se encuentre dentro de los tanques de carga, lneas y
dems equipamiento asociado, debe ser eliminado, y secado completamente
antes de que se cierren las tapas de los tanques de carga.
- Inmediatamente despus de la inspeccin visual y cerrado de
tanques, debe comenzarse a purgar para que no exista la posibilidad de
condensacin de la humedad existente.
-
116
-40
-41
-42
-43
-44
-45
-46
-47
-48
-49
-50
-51
-52
-53
-54
-55
-56
-57
-58
-59
-60
-61
128
114
102
90
80
71,9
63,5
56,2
49,9
44
39
31,2
30,4
26,7
23,4
20,6
18,2
15,9
13,9
12,1
10,6
9,2
97
86
77
68,5
61
54,1
48
42,5
37,8
33,3
29,5
26
23
20,3
17,8
15,7
13,8
11,1
10,6
9,2
8
7
Temp.
ppm
mg / m3
mg / m3
Temp.
ppm
(C)
Volumen
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
-10
-11
-12
-13
-14
-15
-16
-17
-18
-19
-20
-21
-22
-23
-24
-25
-26
-27
-28
-29
-30
6000
5650
5100
4700
4350
3980
3650
3380
3080
2840
2690
2360
2160
1980
1800
1650
1500
1360
1250
1140
1030
940
860
765
687
625
553
517
467
426
380
4600
4200
3900
3600
3300
3000
2780
2550
2300
2140
1950
1790
1640
1500
1360
1250
1140
1040
940
860
790
710
640
580
527
478
430
390
352
318
288
Temp.
ppm
mg / m3
(C)
Volumen
-31
-32
-33
-34
-35
-36
-37
-38
-39
342
309
276
249
222
200
179
162
144
260
232
210
188
168
151
135
122
108
(C)
-62
-63
-64
-65
-66
-67
-68
-69
-70
-71
-72
-73
-74
-75
-76
-77
-78
-79
-80
-81
Volumen
8
6,98
6,08
5,28
4,58
3,96
3,40
2,94
2,53
2,17
1,87
1,61
1,37
1,17
1,01
0,86
0,73
0,618
0,522
0,498
117
6,15
5,31
4,61
4,02
3,48
3
2,60
2,24
1,93
1,65
1,42
1,23
1,04
0,89
0,765
0,659
0,558
0,466
0,398
0,340
-82
-83
-84
-85
-86
-87
-88
-89
-90
-91
-92
0,378
0,315
0,262
0,221
0,186
0,156
0,130
0,110
0,098
0,089
0,080
0,288
0,240
0,189
0,168
0,141
0,118
0,099
0,083
0,069
0,057
0,046
5.3.1 .- INTRODUCCION.
El Contrato de Fletamento es un documento muy importante,
donde viene formulada la Clusula de presentacin del barco. No es posible
enumerar todos los requisitos y condiciones que pueden venir expuestas, ya que
stas varan para cada instalacin y/o cliente, as como para cada embarque. Sin
embargo, intentamos agrupar la mayora de estos requisitos y condiciones de
llegada en el siguiente punto
CARGA
PREVIA
SIGUIENTE CARGA
ETILENO
PROPILENO BUTADIENO
BUTILENO
C-4
VCM
OX. PPL.
REFINADO
ETILENO
XXXXXX
3
<3000 ppm
0C
4
< 5% C2
0C
4
< 5% C2
0C
3
< 1000 ppm
2;3
PROPILENO 3
< 1000 ppm
XXXXXX
4
< 5% C3
4
<5 % C3
3
< 1000 ppm
2;3
BUTADIENO 2 ; 3
2;3
XXXXXX
4
< 25% Butad
2;3
2;3
BUTILENO
2;3
2;3
4
< 5% Butil.
XXXXXX
2;3
2;3
C-4
2;3
2;3
2;4
<5% C4
2;3
< 75% C4
XXXXXX
2;3
2;3
VCM
2;3
2;3
2;4
2;3
2;3
XXXXXX
2;3
OX. PPL.
1;2;3
1;2;3
1;2;4
1;2;4
1;2;4
1;2;3
XXXXXX
BUTANO
2;3
2;3
3
< 5% C4
4
< 5% C4
TANQUE
VACIO
2;3
2;3
PROPANO
3
< 1000 ppm
3
< 5% C3
4
< 5% C3
4
< 5% C3
3
< 1000 ppm
2;3
MEZCLA
2;3
2;3
4
< 5% C3/C4
4
> 5% C3/C4
2;3
2;3
1;2;3
1;2;3
1;2;4
1;2;4
1;2;3
NO
PERMITIDO
0C
0C
REFINADO
0 C
DE C3/C4
0 C
AMONIACO
1;2;4
PRODUCTO
AMONIACO
BUTADIENO
BUTANO
BUTILENO
ETANO
ETILENO
METANO
PROPANO
PROPILENO
OXIDO DE PRPILENO
VCM
T.L.V.
LIMITE ODORIFERO
25 ppm
10 ppm
600 ppm
800 ppm
1000 ppm
1000 ppm
1000 ppm
1000 ppm
1000 ppm
50 ppm
2 ppm
20 ppm
1000 ppm
5000 ppm
inodoro
muy alto.
no disponible
200 ppm
inodoro
desconocido
200 ppm
250 ppm
a) .- Temperatura :
Los tanques de carga vacos de productos refrigerados como el
Etileno, Propileno, Propano, etc. deben ser calentados hasta al menos 0 C.
b) .- Presin :
de
aproximadamente
0,25
Bares,
para
poder
tomar
muestras
a) .- Oxgeno :
El contenido de oxgeno debe ser menor de 0,3 %. Si se va a
cargar Butadieno, el contenido de oxgeno debe estar en todo momento por
debajo de 0,2 % del volumen. Si se va a cargar VCM, el contenido de oxgeno no
debe exceder de 0,1 % del volumen.
b) .- Punto de Roco :
En el caso de que la prxima carga sea etileno, se debe obtener
un punto de roco por debajo de -50 C. En el caso de que vaya a ser propileno,
el punto de roco estar por debajo de -25 C. Para el resto de las cargas que
vayan a ser transportadas por debajo de la temperatura de congelacin del agua,
es recomendable, aunque no suelen hacerse requisiciones especiales al respecto,
que el punto de roco sea al menos la mitad de la temperatura ms baja que
alcanzar ese producto durante la carga o su transporte.
c) .- Carga previa :
cambios de carga.
La explicacin de la tabla es la siguiente:
CAPITULO VI
OPERACIONES PREVIAS AL
CAMBIO DE GRADO.
ENFRIAMIENTO
CARGA
DESCARGA
EVAPORACION
REMANENTE
PURGA
NH3
INERTIZACION
LIMPIEZA
NH3
VENTILACION
CALENTAMIENTO
INERTIZACION
INSPECCION
6.2.1 .- GENERAL.
Despus de asegurarnos de que tanto el condensador, como las
lneas, calentadores de carga, colectores de purgas, etc. estn libres de todo
lquido, mediante el soplado con gas caliente, o el simple drenaje a la atmsfera,
el siguiente paso es el de evaporar el lquido que todava puede quedar en los
tanques de carga despus de haber terminado la operacin de descarga.
Cualquier trazo de lquido que quede dentro de los tanques continuar
produciendo vapores
purga.
Si la siguiente carga y la carga previa son similares o
compatibles, como por ejemplo propano y butano, no se nos requerir purgar los
tanques, sujetos a ciertas consideraciones comerciales, pero incluso en tales
6.2.2
.-
EXTRACCION
DEL
LIQUIDO
REMANENTE
POR
PRESURIZACION.
En los buques con tanques Tipo C (presurizados), a menudo se
est provisto de una lnea de reachique (stripping).
Mediante la creacin de
presin en los tanques usando los compresores de la planta del barco, el lquido
remanente de la anterior carga puede ser presurizado desde la poceta del fondo
de los tanques de carga, a travs de la lnea de reachique que viene desde el
mismo fondo de la poceta, y ser recogido junto a los reachiques de los dems
tanques de carga, en un tanque de purgas dispuesto para este cometido para
retornarlo a tierra donde y cuando sea permisible o mandarlo directamente a la
atmsfera, si es posible. Este drenaje y reachique deber ser continuado hasta
que todo el lquido haya sido extrado de los tanques de carga, cosa que
podremos comprobar mediante la lnea de muestreo del fondo del tanque o por los
sensores de temperatura.
Lnea de vapor
Vapor de otro
tanque
Lquido hacia
tierra u otro
tanque
Compresor
Lnea de
reachique
Poceta
Vapor de los
tanques de carga
Hacia el palo de
venteo o tanque de
purgas
Lnea de
vapor
Compresor
Lnea de
lquido
puede absorber ms agua como vapor que como lquido, entonces una parte del
contenido de agua puede aparecer durante el proceso de relicuado y congelarse
dentro de la lnea de retorno del serpentn o dentro del propio serpentn. Los
principales indicadores de que se ha formado hielo dentro de las tuberas son:
a).- El tubo que est obstruido aparece menos congelado por la
parte exterior que los otros que no lo estn.
b).- La presin de entrada al serpentn aumenta.
Si se sospecha de la formacin de hielo dentro del circuito de
calentamiento, la vlvula de entrada debe ser cerrada lentamente, si escuchamos
un ruido agudo, combinado con un aumento de la presin de entrada, so querr
decir que ese serpentn est libre o que se ha liberado por s mismo. Si no se
escucha nada, el serpentn est obstruido.
Cuando un serpentn est bloqueado por el hielo, la manera ms
fcil de abrirlo, es parar el compresor, inyectar metanol en la lnea, y volver a
arrancar los compresores.
Si durante la operacin de calentamiento, la presin tiende a
subir, el exceso de presin debe ser reducido, bien ventendolo a la atmsfera,
bien por relicuado en otro tanque si se decide recobrar el producto.
Cuando todo el lquido del tanque ha sido evaporado, las tuberas
de retorno se descongelarn por s solas. Esto nos dar una indicacin de que el
tanque ha sido puesto libre de lquido. Lo ms usual, es seguir calentando hasta
que por la tubera de retorno del serpentn no salga lquido, como etapa preliminar
del calentamiento de tanques.
Entrada de gas caliente
al serpentn
6.2.4
.-
ESTIMACION
DEL
TIEMPO
NECESARIO
PARA
EL
parte del tanque, alta o baja, tendremos que introducir el nuevo gas, y por cual,
baja o alta tendremos que purgar.
Como quiera, que en la supuesta operacin de cambio de grado
que estamos siguiendo, para el acondicionamiento de la carga, suponemos que
partimos de una carga previa de gas de LPG, y que la densidad del vapor de ste
es mayor que la del gas de purga (gas inerte o nitrgeno), introduciremos el gas
inerte por la parte alta del tanque de carga, dejando siempre al producto ms
pesado en el fondo del tanque, que en este caso ser el gas de LPG., desde el
fondo y a travs de la lnea del fondo del tanque y luego del palo de venteo lo
mandaremos a la atmsfera.
Si el barco est provisto de ellas, se usarn para efectuar esta
operacin, las lneas apropiadas de purga, o las lneas de vapor y lquido, si no las
tiene. En algunos barcos es posible inertar los tanques de carga y desplazar los
vapores del gas combustible en serie (o en cascada), desplazando el gas desde el
fondo de un tanque hacia la parte alta del siguiente tanque. Si las lneas del barco
no permitieran hacer sto, entonces se efectuara el proceso de inertado de
tanque en tanque, introduciendo suficiente gas en cada tanque para desplazar el
volumen completo de cada tanque.
Durante esta operacin se mantendr la menor presin posible,
al objeto de disminuir la perturbacin de los gases en el interior de los tanques de
carga y que la estratificacin por densidades sea lo ms difana posible, para lo
cual durante toda la operacin de inertado de los tanques permanecer abierto a
la atmsfera todo el tiempo que dure el proceso. Con sto tambin se evitar que
la presin de los tanques de carga, todava explosiva debido a la concentracin de
gases, pueda retornar hacia el generador de gas inerte.
cuando estn libres de gas, el contenido de vapor de agua del aire se condensar
cuando la temperatura del tanque baje; por ello es una gran ventaja el reducir el
punto de roco del aire al valor ms bajo posible.
Esta operacin se realiza con el secador de aire. Se aspira el
aire de la parte alta del tanque (mediante los compresores de carga o mediante un
ventilador) y se hace pasar a travs del secador de refrigeracin (condensador de
fren). All el aire se enfra y el vapor de agua se condensa y es eliminada
Compresor
Secador de
fren
R-22
Secador de
silicagel
Drenaje de
agua
-48 C; el
6.8 .-
RECIBIR LA CARGA.
Esta operacin es la misma que la descrita anteriormente. La
nica diferencia est en el contenido de los tanques de carga, ya que, si
anteriormente pasbamos de una atmsfera de gas combustible a otra de inerte,
ahora pasamos de una atmsfera de aire a otra de inerte ( gas inerte o nitrgeno).
La operacin diferir dependiendo del gas de purga que se use,
ya que, si bien el gas inerte proveniente de un generador de gas inerte es
ligeramente ms pesado que el aire, el nitrgeno es ligeramente menos pesado
acumulado en la parte baja del tanque fuera extrado por la lnea de lquido hacia
el palo de venteo, y de all enviado a la atmsfera.
La operacin se dar por terminada cuando el contenido de
oxgeno del tanque est por debajo del lmite inferior de explosividad del producto
a cargar, a no ser que existan una serie de especificaciones ms restrictivas sobre
la concentracin mxima de oxgeno admitida, y sobre el punto de roco admitido
dentro de los tanques.
Normalmente, si el gas de purga que ha sido usado es el gas
inerte, los requisitos de carga no sern muy restrictivos. Este medio de purga ser
el ms efectivo, por su bajo coste y su disponibilidad a bordo, cuando el siguiente
producto que se vaya a cargar sea un LPG (butano, propano o mezcla de ellos)
destinado a ser quemado. El contenido de oxgeno, siempre que est por debajo
del lmite inferior de explosividad para evitar riesgos, no es excesivamente
importante.
demasiado baja como para ser alcanzada por una planta de gas inerte instalada a
bordo, por lo que el gas de purga que se deber de usar ser el nitrgeno, bien
suministrado desde tierra, bien proveniente de tanques de almacenamiento a
bordo del buque.
El punto de roco es otro factor importante a ser tenido en cuenta. Existen
productos que aunque no son reactivos con el oxgeno, al ser transportados a muy
bajas temperaturas, exigen que el punto de roco del tanque est mucho ms por
debajo de las posibilidades de la planta de gas inerte de alcanzarlo. En este caso
el nitrgeno ser tambin el medio de purga ms efectivo.
Si
tenemos
suficiente
producto
en
los
tanques
de
INERTE
LPG DE TIERRA
INERTE
INERTE
INERTE
LPG
Deberemos
El
6.11
.-
CONSIDERACIONES
ACERCA
DEL
AMONIACO.
El gas inerte producido en un generador de gas inerte no debe
ser usado nunca como preparacin para el transporte de amoniaco debido a que,
este amoniaco reacciona con el dixido de carbono contenido en el gas inerte para
la formacin de carbonatos que se depositan en el fondo del tanque, lneas y
vlvulas, pudiendo dejar completamente inoperativo el sistema.
Sin embargo, normalmente, no es necesario inertar los tanques
previamente a cargar amoniaco, ya que, segn es sabido, los vapores de
amoniaco, aunque son inflamables, no son de fcil ignicin, por lo que podemos
pasar directamente de una atmsfera de amoniaco a otra de aire o viceversa
cuando se trate de una puesta en gas.
Debe tenerse en cuenta para las operaciones de cambio de
atmsfera donde est presente el amoniaco, que la densidad de ste en la fase de
gas, es aproximadamente, la mitad que la del aire o la del nitrgeno, por lo que el
gas de amoniaco siempre ser introducido o purgado por la parte alta del tanque.
El amoniaco lquido nunca debe ser rociado en un tanque que
contenga aire, ya que sto provocara la creacin de cargas estticas las cuales
podran provocar la ignicin del mismo y las condiciones para la rotura de esfuerzo
corrosivo.
6.12 .- SUMARIO.
1
2
Amoniaco
por
debajo
la
de
700
ppm,
ventilacin
con
tanque y sacando el gas inerte del ventiladores desde las tapas de los
fondo del tanque
baje de 20 ppm.
Limpieza de tanques e inspeccin Limpieza de tanques e inspeccin
visual.
visual.
Inertar los tanques hasta reducir el Introducir los vapores de amoniaco por
contenido de oxgeno por debajo del la parte alta del tanque y sacar el aire
8%, metiendo el gas inerte por el fondo del fondo del tanque
del tanque y sacando el aire de la parte
CAPITULO VII
SEGURIDAD PERSONAL Y
SALUD.
7.2.1 .- GENERALIDADES.
Todos los buques gaseros estn diseados de tal forma que, en
operaciones normales, el personal no tiene porqu estar expuesto a los riesgos de
los productos que estn siendo transportados. Es presupuesto que el barco y su
equipamiento estn en buen estado de mantenimiento y que las instrucciones
operativas son observadas concienzudamente.
Sin embargo, en el caso de producirse alguna fuga accidental o
algn procedimiento incorrecto, el personal podra quedar expuesto a algn
producto lquido o gaseoso, por lo que el propsito de este captulo es el de hacer
una revisin de los riesgos a la seguridad, o la salud del personal que en tales
circunstancias podr presentar un camino a seguir para evitar sus efectos.
La mayor aproximacin para evitar los riesgos a la seguridad del
personal seran siempre, en orden descendente, extincin del riesgo, control del
riesgo, y ,finalmente, proteccin del personal.
Un requisito esencial es tambin el reconocimiento de la
necesidad de efectuar una instruccin minuciosa de todo el personal y una
supervisin efectiva de todas las tareas donde se pudieran presentar riesgos. Tal
libro: Gua de Seguridad en los buques tanque de ICS (ICS Tanker Safety Guide)
nos proporcionarn datos detallados sobre riesgos y seguridad para un amplio
rango de esos productos.
flamabilidad son aplicables a todos los gases licuados (con la excepcin del cloro y
el nitrgeno que no son inflamables), el riesgo de toxicidad se aplica tan solo a
algunos de ellos.
SUSTANCIA
LNG
LPG
METANO
ETANO
PROPANO
BUTANO
ETILENO
PROPILENO
BUTILENO
BUTADIENO
VCM
AMONIACO
CLORO
OXIDO DE ETILENO
ASFIXIANTE
NARCOTICO
TOXICO
IRRITANTE
TLV ppm
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
xx
xx
x
x
x
x
x
x
x
1000
800
-
5
25
1
1
OXIDO DE PROPILENO
NITROGENO
GAS COMBUSTIBLE
x moderado
x
x
x
xx
-
x
x
x
x
20
-
xx fuerte
SUSTANCIA
IRRITANTE
QUEMADURAS
QUEMADURAS
ABSORCION
POR BAJA
QUIMICAS
POR LA PIEL
x
x
x
x
-
x
x
-
TEMPERATURA
LNG
LPG
METANO
ETANO
PROPANO
BUTANO
ETILENO
PROPILENO
BUTILENO
BUTADIENO
VCM
AMONIACO
CLORO
OXIDO DE ETILENO
OXIDO DE PROPILENO
NITROGENO
x
x
x
x
x
-
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
7.2.2 .- ASFIXIA.
El cuerpo humano requiere aire con un contenido normal de 20,8
% de oxgeno para una normal respiracin, aunque una atmsfera con algo menos
de ese nivel de oxgeno puede ser tambin respirable durante un perodo sin que
sea notado ningn efecto. La susceptibilidad de los individuos para reducir los
puntos de muestreo
7.2.3 .- TOXICIDAD.
Toxicidad es la capacidad que tiene una sustancia de causar
dao al tejido humano, perjuicios en el sistema nervioso central, enfermedades o,
en casos extremos, la muerte cuando es ingerido, inhalado o absorbido a travs
siguientes efectos:
- Irritacin de pulmones y garganta, de los ojos y algunas veces
de la piel. Cuando se produce la irritacin a un bajo nivel de exposicin, debe
servir como un aviso que siempre debe ser obedecido. Sin embargo, sto no
puede ser tomado al pie de la letra, ya que existen sustancias que provocan otros
efectos txicos antes de que se produzca una irritacin apreciable.
- Narcosis, lo que provocar una interferencia o inhibicin del
control o la capacidad de respuesta normal.
Daos
de
pequea
gran
consideracin,
incluso
prolongada y frecuente.
Como gua de las concentraciones de vapor admisibles para una
exposicin prolongada, tales como las que se pueden producir en plantas de
operacin, las autoridades de varios gobiernos publicaron sistemas de Umbrales
de valores lmite (TLV - Threshold Limit Value) para las sustancias ms manejadas
por la industria.
las que se cree que el personal puede ser expuesto durante su vida laboral sin
sufrir efectos adversos:
- TLV - TWA. : (Time weighted average) Concentracin media
para 8 horas diaria 40 horas semanales a lo largo de toda la vida laboral.
-
TLV
STEL
TLV - C
Cuando se nombre el valor TLV, pero sin especificar si es TWA, STEL o C, significa
que es TWA. Sin embargo, el TLV no puede ser considerado como una lnea
divisoria entre
7.2.5 .- FLAMABILIDAD.
Los riesgos al personal en la lucha contra incendios de productos
derivados del petrleo son bien conocidos y generalmente aplicables a los fuegos
de los gases lquidos. Existen, sin embargo; algunos puntos de diferencia que
deben ser notados.
necesitan una fuente de ignicin considerablemente mayor que los dems vapores
inflamables. Estadsticamente, por lo tanto, los incendios provocados por alguna
fuga de vapores de amoniaco son mucho menos frecuentes que los provocados
por otras cargas, pero no es conveniente menospreciar la posibilidad de que se
produzca.
Debido a la alta presin de los vapores y a la rpida vaporizacin
de los derrames de gases licuados, la dispersin de los vapores de los gases
licuados ser ms extensa que en los casos de semejantes derrames de petrleo.
La posibilidad de que se produzca una ignicin tras un derrame de gas licuado es,
por tanto, la mayor. La expansin de los fuegos provocados por los gases
licuados, debido a la rpida produccin de vapores, puede ser intensa y no se
debe comenzar la lucha contra-incendios sin llevar la ropa protectora contra el
fuego adecuada.
LPG
Metano
Etano
Propano
Butano
Nitrgeno
Gas Combustible
Sntomas:
- Incremento de la profundidad y ritmo de la respiracin.
- Azulamiento de la piel (cianosis)
- Respiracin estertoria (con sonidos sonoros)
- Prdida de conocimiento
- Parlisis del sistema respiratorio
Tratamiento:
- Alejarlo de la exposicin
- Aplicar respiracin artificial si es necesario
- Aplicar masaje cardiaco externo
- Aflojar la ropa
- Suministrar oxgeno si existe cianosis o respiracin dificultosa
- Suministrar bebidas no alcohlicas si se desea
- Permitirle descansar
- A no ser que los sntomas sean menores solicitar
recomendacin mdica.
Sntomas:
- Anestesia
- Asfixia
- Conjuntivitis (irritacin de los ojos)
- Irritacin de la nariz y la garganta
Tratamiento:
- Alejarlo de la exposicin
- Aplicar respiracin artificial si es necesario
- Aplicar masaje cardiaco externo si hay parada cardiaca
- Quitarle la ropa contaminada
- Darle oxgeno si existe cianosis o respiracin dificultosa.
- Irrigar los ojos o la piel con agua durante 10 minutos
- Darle de beber bebidas no alcohlicas si lo desea
- Permitirle descansar
- A menos que los sintamos sean menores solicitar
recomendacin mdica
Accidents Involving Dangerous Goods). Tanto en los buques gaseros, como en los
quimiqueros, existen unas duchas y limpiadores de ojos
localizaciones deben estar resaltadas.
en cubierta, cuyas
2.
Moderado
Grave
Narctico
Txico
Irritante
7.3.1 .- GENERAL.
La atmsfera de los espacios cerrados debe ser comprobada en
las siguientes circunstancias :
- Previamente a entrar el personal con o sin aparatos de
respiracin asistida y ropa de proteccin.
- Durante las operaciones de desgasificacin y purga.
- Como control de calidad antes de cambiar de carga.
- Para establecer una condicin de desgasificacin previamente a
entrar en astillero o en dique seco.
Membrana de tefln
Electrodo de
zinc
Ampermetro
0 - 20 A
Solucin de cloruro
potsico
Oxigeno
Electrodo de
oro
Interruptor
Clula de oxgeno
Reostato
Bulbo de
aspiracin
Punto de
deteccin
del gas
% O2
21
OFF
Encendido y
calibracin
Pueden tener escalas dobles, triples o digitales, cada una de las cuales tendr
una funcin separada. Por ejemplo:
- deficiencia de oxgeno - escala de 0 - 25 % O 2 de volumen
- oxgeno en el gas inerte - escala de 0 - 8 % de O 2 de volumen
- oxgeno en nitrgeno - escala de 0 - 1 % de O 2 de volumen
En la Figura 36 vemos un diagrama esquemtico de una clula
polarogrfica. En esta clula la corriente viene controlada por la reduccin
electroqumica del oxgeno en el electrodo negativo (la membrana permeable). La
vida de la clula es de aproximadamente 6 meses cuando est continuamente
operando con aire.
Corriente
Anodo
Ag
Cl-
Ag
Electrolito
iones
OH
O2
Voltage
salida
Resistencia (R)
O2
2H2O
4e
4OH-
Ctodo
(membrana
permeable)
La contaminacin con
Filamento
compensador
Filamento sensor
Indicador
Interruptor
Batera
En
algunos instrumentos que tienen dos escalas , hay una segunda que indica las
concentraciones de 0 a 10 % LEL.
100%
92%
68%
3
% Metano en aire - Gas de calibracin
inicial debe ser siempre observado ya que nos da una indicacin de que la
muestra se encuentra dentro de los lmites de explosividad, y que la siguiente
indicacin fija ser errnea.
Algunos instrumentos pueden tener filamentos sensores en los
que su accin cataltica puede estar interferida por la presencia de otros gases
tales como hidrocarburos halogenados usados en la extincin de incendios.
Siempre que se tenga una oportunidad, se comprobarn los instrumentos contra
algn otro y resolver cualquier duda mediante el kit de calibracin.
En su forma de
Fuelle
Tubo detector
Punto de
deteccin del
gas
y el
con otros
provistos en las instrucciones de los tubos. Debido a que los tubos tienen una
determinada duracin, siempre viene indicada la fecha de caducidad y tambin
viene acompaada de las instrucciones de uso, donde tambin vienen listados una
serie de diferentes gases que interferirn en la exactitud de la lectura.
Es importante que la aspiracin de la muestra realizada con el
fuelle se haga correctamente si se quieren obtener resultados fiables.
Normalmente, se comprimen los fuelles insertando el tubo todava sin haberle roto
los dos extremos, con el objeto de comprobar que el instrumento no sufre ninguna
prdida. Si la sufriese deberamos cambiar el instrumento inmediatamente.
Code of Safe Working Practice for Merchant Seamen, HMSO y, para cada
terminal o barco especfico, en el manual suministrado por la Direccin de
operaciones.
Estas regulaciones variarn en los detalles, pero no en los
principios que contienen, que pueden ser sumariados como sigue a continuacin:
El personal no entrar a los tanques de carga, espacios de carga,
espacios vacos, espacios de manipulacin de la carga u otros espacios cerrados
donde se pudiera acumular el gas (incluido el gas inerte), o donde se sospeche
que existe una deficiencia de oxgeno, a no ser que :
- a).- el contenido de gas en tal espacio haya sido comprobado
mediante un equipo fijo o porttil para asegurar suficiente
contenido de oxgeno (21 %) y la ausencia de vapores
txicos e inflamables.
- b).- el personal llevando aparatos de respiracin y el
equipamiento de seguridad necesario, y toda la operacin
est bajo la supervisin de un oficial responsable.
realizarse
peridicamente
ejercicios completos
con
travs de una vlvula de demanda suministrando una ligera presin positiva dentro
de la mscara. La duracin de trabajo depende de la capacidad del cilindro de aire
y de la demanda respiratoria. Normalmente vienen provistas de un indicador de
presin y una alarma para avisar del agotamiento del suministro de aire.
Un equipo tpico, suministrando aire para aproximadamente 30
minutos de operacin con esfuerzo fsico, puede pesar del orden de 13 kg y el
transporte del contenedor a la espalda del usuario impone cierto tipo de
restricciones en su maniobrabilidad dentro de espacios cerrados reducidos.
Aunque cuando est correctamente ajustado, el equipo es de operaracin sencilla
y automtica, su mantenimiento requiere cuidados y habilidad. Para asegurarnos
su operatividad cuando los necesitemos, se comprobarn todos los meses y se
llevarn y operarn durante los apropiados ejercicios, preferentemente usando
unos equipos especialmente para los ejercicios con objeto de mantener los
equipos siempre operativos y totalmente recargados.
Aunque las vlvulas de demanda modernas estn diseadas
para mantener una ligera presin positiva dentro de las mscaras, esto no
presupone que prevenga de fugas provenientes de atmsferas contaminadas que
pudieran introducirse dentro de la mscara.
mscaras y sus contornos estn diseados para ajustarse a todo tipo de perfiles
faciales y tamaos, es esencial que, antes de entrar en un espacio peligroso, se
compruebe concienzudamente la estanqueidad de las mscaras de acuerdo con
las instrucciones del fabricante. Algunos tests prcticos han demostrado que es
virtualmente imposible asegurar la estanqueidad continua en condiciones de
operatividad sobre rostros con barba.
La mayora de los equipos de respiracin autnoma pueden ser
usados en la versin de lnea de aire (ALBA) donde los cilindros de aire
comprimido y la vlvula reductora de presin estn situados fuera de la atmsfera
contaminada y conectados a la mscara y la vlvula de demanda mediante una
manguera de aire que se arrastra. A pesar de la prdida de maniobrabilidad y de
la necesidad de poner especial cuidado en el arrastre de la manguera, el usuario
queda relevado de llevar el peso y el bulto de los cilindros de aire y su duracin
suficientemente porttiles como para ser llevados a los espacios cerrados para dar
inmediato tratamiento a los accidentados y consisten en una mscara, un cilindro
presurizado con oxgeno y unos controles automticos para evitar el provocar
daos a la vctima y dar una alarma audible en el caso de que exista una
obstruccin en la salida del aire. El equipamiento viene provisto con una manguera
estndar de 8 metros de longitud, por lo que la maleta con el cilindro y los
controles puede ser puesta en un sitio seguro y llevarle solamente la mscara a la
vctima cuando se encuentre yaciendo en un espacio de difcil acceso. Algunos
barcos estn provistos con una manguera de hasta 15 metros. Si se va a meter el
equipo en una atmsfera contaminada, solamente se puede suministrar oxgeno
puro con las debidas precauciones de uso si hay presente algn gas inflamable. Si
se efecta el tratamiento cuando la vctima
Se
GLOSARIO DE
TERMINOS
ANESTESIA
Prdida de sentido y la conciencia
ANTICONGELANTE
Agente que rebaja el punto de congelamiento del agua. Por
ejemplo: alcohol, etanol, metanol
ASFIXIANTE
Gas o vapor, que puede o no tener propiedades txicas, y que
cuando est presente en concentracin suficiente, excluye el oxgeno y provoca la
asfixia.
CARCINOGENO
Sustancia capaz de causar cncer
CERTIFICADO DE DESGASIFICACION
Un tanque, compartimento o contenedor es susceptible de ser
certificado libre de gas cuando ha sido comprobado usando instrumentos de
comprobacin aprobados, y probado estar, en el momento de la comprobacin,
suficientemente limpio de vapores txicos,
CRIOGENICO
El estudio del comportamiento de la materia a muy bajas
temperaturas.
DESGASIFICACION
Extraccin de gases txicos, inflamables, gas inerte o vapores
de un tanque seguido de la introduccin de aire puro.
GAS INERTE
GAS LICUADO
Un lquido que tiene una presin de vapor saturado excediendo
de 2,8 bares absolutos a 37,8 C y otras sustancias especificadas en los Cdigos
IMO
GRAVEDAD ESPECIFICA
La relacin existente entre el peso de un volumen de una
sustancia a una temperatura dada y el peso de un volumen igual de agua a la
misma temperatura o a otra temperatura diferente.
La temperatura afectar al volumen y las de comparacin deben
estar establecidas: Gravedad especfica 60/60F (sustancia y agua a 60 F),
Gravedad especfica 15/4 C (sustancia a 15 C y agua a 4 C).
HIDRATO
Sustancia blanca, como nieve, cristalina formada a ciertas
presiones y temperaturas por hidrocarburos que contienen agua.
INERTIZACION
Introduccin de gas inerte en un espacio para reducir y mantener
el nivel de oxgeno a un nivel al que no se puede producir la combustin
INFLAMABLE
Capaz de ignicionar y quemarse
LEL ( o LFL )
Lmite inferior de explosividad o inflamabilidad (Lower Explosive
Limit o Lower Flammable Limit). Concentracin de un hidrocarburo en el aire bajo
la cual no hay suficiente gas como para producirse la combustin.
LIMITE TOXICO
La concentracin de una materia venenosa en el aire inhalado a
la cual, respirado durante 30 minutos, se puede producir una enfermedad fatal o
un dao permanente para la salud.
MAC
(Maximum allowable concentration). Es lo mismo que TLV.
MOC
(Maximum allowable oxigen content). Mximo contenido de
oxgeno permitido en los tanques de carga despus de efectuarse una operacin
de purga, y previamente a cargar un nuevo producto.
PRESION CRITICA
Presin de un vapor saturado a la temperatura crtica
PUNTO DE EBULLICION
Temperatura a la que la presin de vapor de un lquido es igual a
la presin a la que el lquido est sujeto; esta presin vara con la presin.
PUNTO DE ROCIO
Temperatura a la que el vapor de agua presente en los gases
satura el gas y comienza a condensarse.
PURGA
Introduccin de nitrgeno o gas inerte o vapor de gas para
desplazar la atmsfera existente en un compartimento de carga.
RANGO DE FLAMABILIDAD
El rango de concentracin de gas combustible en aire entre el
que una mezcla es inflamable. Este es el rango de concentraciones entre el LEL y
el UEL.
SOLAS
Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en la Mar
SPAN GAS
Una muestra de vapor de composicin conocida y cuya
concentracin se usa para calibrar los equipos de deteccin de gas.
TEMPERATURA DE AUTOIGNICION
La mnima temperatura a la cual un slido, lquido o gas necesita
ser elevado para que se produzca una combustin automtica sin necesidad de
una fuente de ignicin externa.
TEMPERATURA CRITICA
TLV
Valor lmite Umbral (Threshold Limit Value). Concentracin de un
gas en el aire al que se cree que el personal puede ser expuesto 8 horas al da o
40 horas a la semana a lo largo de su vida laboral sin que se produzcan efectos
adversos.
UEL ( o UFL )
Lmite superior de explosividad o inflamabilidad (Upper Explosive
Limit o Upper Flammable Limit). Concentracin de un hidrocarburo por encima de
la cual no hay suficiente aire como para soportar y propagarse la combustin.
BIBLIOGRAFIA
- Tanker Safety Guide - Liquefied Gas de International Chamber of Shipping
- Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals , McGuire and
White
- Liquified Petroleum Gas Tanker Practice , Captain T. W. V. Woolcott