Albino Pombo Silva

Trabajo para la asignatura Propulsin y Servicios de Buques de Guerra

Sistemas avanzados de recuperacin

del calor de exhaustacin con CO2
Los sistemas de recuperacin del calor de exhaustacin (tambin conocidos por sus
siglas en ingls EHR) estn viendo cmo sus oportunidades son relanzadas a la luz de los
ltimos acontecimientos relacionados con los costes y la regulacin de los combustibles.
La generacin de una energa elctrica adicional que se incorpora a la planta del buque
sin consumo extra de fuel resulta tentadora para cualquier explotador martimo. Esto
cobra an ms relevancia en buques propulsados con turbinas de gas, que expulsan a la
atmsfera gases de exhaustacin a muy altas temperaturas y por tanto son ms propensos
a recuperar esa energa desaprovechada.
Tradicionalmente los sistemas EHR han empleado un ciclo de vapor convencional,
en el que se haca pasar los gases de exhaustacin por una caldera para luego aprovechar
la energa del vapor generado en una turbina. No obstante, durante los ltimos aos se
han estado desarrollando sistemas que emplean el dixido de carbono (CO2) como fluido
de trabajo.
El proceso termodinmico empleado es completamente anlogo a un ciclo Rankine
estndar, como el que desarrollan las turbinas de vapor, solo que empleando CO2
supercrtico como fluido operante. Tal y como refleja la figura 1, tras ser presurizado
hasta su estado supercrtico, el CO2 atraviesa un intercambiador de calor en el que toma
energa de los gases de exhaustacin del buque; a continuacin se expande en una turbina
que alimenta un generador elctrico, y finalmente un condensador lo devuelve a su estado

Figura 1 Disposicin esquemtica de un sistema EHR de CO2 supercrtico

inicial en la entrada de la bomba. A menudo se emplea un ciclo regenerativo para ganar

en rendimiento, simplemente aadiendo un intercambiador extra que pone en contacto
trmico el fluido que sale de la bomba con el que sale de la turbina, haciendo el
aprovechamiento de energa an ms notable.
El resultado de instalar tal sistema es una potencia elctrica adicional y sin coste
energtico alguno, as como una significativamente menor huella infrarroja del buque. El
hecho de emplear CO2 y no vapor de agua supone una arquitectura mucho ms simple
gracias a no tener que instalar pesadas calderas, purgadores, y otros equipos auxiliares, y
adems evita muchos problemas derivados de la actividad qumica del agua, como la
corrosin o los efectos de molculas orgnicas presentes. En el da a da, esto supone un
funcionamiento ms seguro y unos perodos de mantenimiento ms prolongados. Por otra
parte, este tipo de sistemas de recuperacin son muy flexibles y fcilmente escalables, de
modo que pueden adaptarse a un amplio rango de motores diesel y turbinas de gas, o
incluso pueden ser modificados para complementar otros sistemas auxiliares, como
refrigeracin o calefaccin.

Descripcin del ciclo y ventajas

Los sistemas EHR de CO2 estn basados, como ya se ha mencionado, en el ciclo
Rankine ampliamente conocido en el mundo de las turbinas de vapor. En la figura 2 se
muestra el diagrama presin-entalpa del mismo aplicado al CO2 supercrtico, indicando
en cada etapa termodinmica el equipo en el que tiene lugar.

Figura 2 Diagrama presin-entalpa del ciclo Rankine de CO2 supercrtico

Comenzando en la bomba [1], el CO2 es comprimido desde su estado lquido a fluido

supercrtico e impulsado por la cara fra del recuperador o economizador [2], que no es
ms que un intercambiador CO2-CO2 que se emplea en ciclos regenerativos. El

recuperador permite aprovechar la temperatura del fluido que sale de la turbina. Por tanto,
cuando sale de l, el CO2 ha ganado ya cierta entalpa (que de otro modo habra sido
desperdiciada) y se dirige al intercambiador de calor de exhaustacin [3], donde extrae
calor de los gases de salida del motor o turbina principal del buque. Idealmente, los
intercambios de calor se producen a presin constante, aunque en la prctica hay que tener
en cuenta ciertas prdidas de carga. El fluido se expande en la turbina [4], cediendo su
energa al eje que habr de poner en marcha el generador elctrico. El CO2 que sale de la
turbina an se encuentra a alta temperatura, y por eso puede aprovecharse para precalentar
el CO2 de entrada en el recuperador [5]. Tras l, el fluido pasa al condensador [6], donde
el calor residual es finalmente extrado para devolver al CO2 a su estado inicial en la
aspiracin de la bomba [1]. En el condensador puede emplearse agua de mar como fluido
refrigerante.
Es importante sealar que los fluidos supercrticos no atraviesan ninguna fase de
transicin, como la que s aparece en un ciclo con vapor (interfase lquido-gas). En
consecuencia, la complejidad de los sistemas de vapor multi-presin empleados para
evitar los problemas derivados del pinch-point es innecesaria en un sistema de CO2. El
fluido, al permanecer en su estado supercrtico durante el calentamiento, tiene un calor
especfico cp casi constante y permite as una transferencia de calor homognea entre los
gases de escape y el CO2. Adems, a bordo de un buque se dan otras ventajas:
Ciclo cerrado. El CO2 carece de requisitos qumicos como los que s necesita el
agua de un sistema de vapor. Esto simplifica la operacin y elimina la necesidad
de personal tcnico tan especializado.
Ciclos integrados de generacin y refrigeracin. Puesto que el CO2 es
ampliamente usado en muchos otros sistemas del buque, la energa recuperada en
ellos puede ser fcilmente transferida hacia el sistema EHR. Algunos sistemas que
emplean el CO2 como fluido de trabajo termodinmico son: produccin de agua
refrigerada, aire acondicionado, refrigeracin de sistemas elctricos y
enfriamiento del aire de entrada a turbinas de gas para incrementar la potencia de
salida (especialmente en das calurosos).
Flexibilidad operacional. El generador del sistema EHR puede estar
completamente integrado y automatizado con el resto de la planta elctrica del
buque. La estabilidad trmica del fluido de trabajo evita imponer restricciones
operativas en la fuente trmica primaria (el motor o turbina principal) sin importar
si el CO2 est en funcionamiento.
Bajo coste de mantenimiento. Emplear CO2 permite eliminar la necesidad de
equipos relacionados con el vapor, como el sistema de condensado y tratamiento
de agua, y reduce el tiempo entre revisiones peridicas.
El CO2 es trmicamente estable y no inflamable, de modo que no hacen falta
compuertas ni conductos en bypass alrededor del intercambiador de calor residual,
reduciendo as la huella trmica global, la complejidad de la instalacin, el

mantenimiento del sistema y los costes asociados a los sistemas basados en el

ciclo de Rankine con fluidos orgnicos (conocidos por sus siglas en ingls ORC).

Historia de la recuperacin de calor en la industria martima

El empleo de los sistemas de recuperacin de calor no es nuevo en el sector naval.
Sin embargo, s es cierto que hasta ahora los sistemas EHR han empleado comnmente
ciclos de vapor. Puesto que el combustible es normalmente la mayor partida de los costes
de operacin de un buque, la eficiencia del mismo es una de las principales
preocupaciones de los operadores martimos.
Con tal motivo, los motores diesel suelen incorporar turbocompresores para
recuperar energa en forma de momento cintico del caudal de exhaustacin, energa
empleada en incrementar la eficiencia del motor al elevar la presin de entrada a los
cilindros. Los buques de carga, los cruceros y muchos otros tipos cuentan tambin con
calderas que emplean los gases de escape del motor principal para producir vapor. El
vapor puede ser a continuacin distribuido para mltiples aplicaciones: calefaccin,
accionamiento de maquinaria auxiliar, precalentamiento de fuel, cocinas, e incluso
turbinas de vapor acopladas a un generador elctrico. Los buques con turbinas de gas han
ido incorporando tambin ciclos secundarios basados en el vapor para incrementar el
rendimiento global.
En la marina comercial la maquinaria principal ms extendida es el motor diesel lento
de dos tiempos (Low Speed Diesel o LSD), seguido del motor de velocidad media
(Medium Speed Diesel o MSD) y de las turbinas de gas (GT). Los motores lentos suelen
gozar de los rendimientos ms altos, cercanos al 50%, y por ello son los que vierten menos
calor al conducto de exhaustacin. El balance energtico de los motores semirrpidos es
muy similar, aunque suelen entregar menores potencias al eje, por lo que son ligeramente
ms propensos a incorporar sistemas de recuperacin de calor. En cualquier caso, los dos
tipos de motor diesel pierden alrededor del 25% de la energa tericamente disponible de
muchas otras maneras, siendo el enfriamiento del aire de entrada la ms significativa.
Por el contrario, las turbinas de gas tienen rendimientos inferiores a los motores
diesel, y casi todas sus prdidas de calor se encauzan en el conducto de exhaustacin, por
lo que los sistemas EHR resultan ms que recomendables. Es interesante hacer notar que
la cantidad de calor vertida est estrechamente relacionada con la temperatura de escape,
y por eso las turbinas de gas, con gases de salida a ms de 500 C, son las que ms calor
desaprovechan, seguidas de los motores semirrpidos (sobre 350 C) y de los motores
lentos (en torno a 245 C).

En consecuencia, los sistemas de recuperacin de calor hacen que las diferencias de

rendimiento entre motores y turbinas prcticamente desaparezcan, como demuestra la
siguiente grfica:

Figura 3 Comparacin entre balances trmicos de motores lentos, motores semirrpidos y turbinas de gas

Puesto que la turbina de gas expulsa gases a muy altas temperaturas, los sistemas
EHR pueden aprovechar mucha energa, en concreto hasta un 13% de la energa total
liberada por el combustible, o lo que es lo mismo, hasta un 35% de la potencia del eje.
Esto acerca el rendimiento global de la instalacin al 50%, casi empatando con los
motores diesel, replanteando as los datos que el ingeniero debe manejar y abriendo por
tanto el mercado de turbinas de gas a segmentos que tradicionalmente haban estado
anclados en los motores diesel. Las diferencias en el rendimiento neto de motores y
turbinas se limitan prcticamente a la manera en que se desaprovecha energa, y no tanto
a su cantidad.
En definitiva, el uso de sistemas de recuperacin de calor permite a los diseadores
de buques tomar las ventajas de la propulsin con turbinas de gas (menores emisiones,
vibraciones y mantenimiento) sin tener que sacrificar el bajo consumo especfico de
combustible que caracteriza a los motores diesel.
Por otra parte, adems de estas ventajas, el uso de sistemas EHR reduce
considerablemente la temperatura de los gases emitidos a la atmsfera, normalmente por
debajo de los 200 C. Esto conviene en todos los casos para no maltratar los componentes
de los conductos de escape, pero resulta especialmente interesante en aplicaciones
militares, donde no solo es frecuente encontrarse con turbinas de gas, sino que adems
reducir la huella infrarroja del buque es un factor crucial de diseo.

Evolucin de la propuesta de valor

Los beneficios de maximizar la eficiencia del combustible siempre han existido, pero
son el precio y las regulaciones actuales lo que dan mayor relevancia a este asunto. En el
sector comercial, tanto la Organizacin Martima Internacional (IMO) como la Agencia
de Proteccin Ambiental de EE.UU. (EPA) han impuesto limites muy restrictivos sobre
las emisiones de xidos de azufre (SOx) y de nitrgeno (NOx) a travs de la
implementacin de reas de Control de Emisiones (ECA). Para ms inri, las limitaciones
a las emisiones de xidos de azufre tendrn a partir de 2016 aplicacin en todo el globo.
A la vez que las limitaciones se hacen ms restrictivas, la previsiones estiman que el
precio del combustible, en especial del fuel-oil pesado (HFO), el ms econmico y ms
usado, ir aumentando.
Existen varias medidas que los dueos de los buques en explotacin pueden tomar
para cumplir las restricciones impuestas, como la instalacin de depuradoras de gases de
exhaustacin, el uso de combustibles ms limpios, o el desarrollo tecnolgico de motores
de emisiones reducidas. Los depuradores pueden reducir satisfactoriamente los niveles
de SOx vertidos, pero requieren mayor inversin en el buque y suponen costes operativos
adicionales. Para cumplir con los requisitos reglamentarios, los buques debern empezar
a consumir combustibles como los HFO bajos en azufre o fueles destilados, como el
diesel-oil marino (MDO). Lgicamente, fabricar estos combustibles implica procesos
ms completos y por ello su coste es ms elevado que el del HFO tradicional. En
cualquiera de estos casos, est claro que el coste operativo del buque est destinado a
crecer, y con l la necesidad de incrementar el rendimiento global.
Por otra parte, la IMO est introduciendo el ndice de Eficiencia Energtica de
Diseo (EEDI) para reducir los gases de efecto invernadero, poniendo an ms presin
sobre la industria martima para incrementar el rendimiento energtico. El estndar EEDI
tiene como objetivo incrementar en un 30% la eficiencia de los buques en cuatro etapas,
terminando en 2025, y puesto que esta regulacin se centra en la reduccin de la quema
de combustible, sus efectos tendrn la deseable contrapartida de reducir
proporcionalmente los gramos de CO2 vertidos por tonelada-milla.
En el sector militar, las prioridades varan de unas armadas a otras, pero no se puede
negar un inters global en la eficiencia energtica y en maximizar la generacin de energa
a bordo. Las razones de este apoyo incluyen tiempos en estacin incrementados, mayores
capacidades y mbitos operacionales, posibilidad de sistemas de combate de alta
potencia, y alojamiento de sistemas de refrigeracin para sistemas electrnicos avanzados
y posibles armas futuras.
En lo que respecta a las limitaciones de los sistemas de recuperacin de calor, es
cierto que en plantas propulsoras tradicionales la energa elctrica generada est limitada
segn las condiciones de servicio del motor o turbina principal. No obstante, la propulsin
elctrica o hbrida, desde hace unos aos en auge, encaja particularmente bien con los
sistemas EHR, puesto que la energa obtenida del calor recuperado puede ser empleada

tanto en la propulsin como en otras cargas elctricas del buque. En consecuencia, el cada
vez mayor uso de propulsin elctrica o hbrida crea nuevas oportunidades hacia los
objetivos de eficiencia energtica, y no solo por el hecho de poner los motores en
funcionamiento siempre en su condicin ptima, sino por otros factores como la
flexibilidad en la integracin de los sistemas EHR. Por tanto, y especialmente cuando la
fuente principal es una turbina de gas, el papel de un sistema de recuperacin de calor es
exactamente anlogo al de un diesel-generador equivalente que carece de consumo de
combustible.

Sistemas EHR basados en el ciclo de potencia del CO2

Como ya se ha dicho anteriormente, los sistemas de recuperacin de calor han ido de
la mano de ciclos de vapor, pero estos suponan tres grandes desventajas: la huella
trmica, los costes de mantenimiento y las dificultades derivadas de la qumica del agua.
Adems, las instalaciones de vapor son grandes y complejas, hasta el punto de solo
resultar rentables cuando la fuente trmica primaria es de gran potencia. En la figura 4
puede contemplarse un esquema tpico de una instalacin de vapor de presin dual como
la que puede encontrarse en buques comerciales actuales.

Figura 4 Disposicin esquemtica de una instalacin de vapor

Un vistazo rpido despeja

cualquier duda existente: las
instalaciones
de
vapor,
especialmente las multipresin, necesitan una gran
cantidad de componentes que
suponen una gran barrera a la
hora de aprovechar la energa
residual de motores pequeos
y medianos. No solo eso: la
diferencia de tamao entre
una turbina de vapor y una de
CO2 supercrtico de la misma
potencia es de varios rdenes
de magnitud. Vase la figura 5
(pgina siguiente), en la que
se comparan ambas.

En adicin a esto, un sistema EHR basado en CO2 puede desempear las mismas
funciones que su equivalente de vapor, con sus mismos beneficios y deshacindose de
inconvenientes como los arriba apuntados. El hecho de emplear un ciclo Rankine anlogo
permite aprovechar la extensa experiencia que la industria ha ido acumulando sobre l,
especialmente en lo que respecta al diseo de equipos y sistemas y a buenas prcticas
operacionales sobre los riesgos asociados a esta tecnologa. Esto hace del ciclo de CO2

Figura 5 Comparacin del tamao de las turbinas

atractivo no solo para el sector martimo, sino tambin para la industria del petrleo y el
gas, para la generacin de energa elctrica y para muchas otras aplicaciones trmicas
industriales.
Tambin es interesante comparar el uso del CO2 con el de compuestos orgnicos,
empleados en los ciclos de Rankine orgnicos (ORC). Estos surgieron en la segunda
mitad del siglo XX para evitar algunos de los problemas que acarrea el agua,
especialmente los relacionados con su actividad qumica. No obstante, tambin conllevan
sacrificios. Los fluidos de trabajo usados en los sistemas ORC incluyen refrigerantes e
hidrocarburos como el pentano o el tolueno, que suelen ofrecer ventajosas propiedades
trmicas, pero cuya su naturaleza voltil e inflamable requiere la instalacin de flujos en
bypass y otras medidas para cerciorarse de un funcionamiento seguro. Esto se aade a
otras cuestiones, como el coste del fluido y sus lmites de temperatura y descomposicin.

Estado de desarrollo de la tecnologa

Hoy, un sistema de recuperacin basado en CO2 es mucho ms que un concepto. La
alianza de General Electric y Echogen ha supuesto un gran empuje para llegar a implantar
esta tecnologa en la industria, bajo el acuerdo de limitar su implantacin al sector
martimo. Echogen ha estado invirtiendo muchos aos en el desarrollo, construccin,
operacin y optimizacin de mltiples sistemas de diversas dimensiones y
configuraciones, comenzando con una unidad en banco para demostrar la eficacia de esta
tecnologa y aumentando progresivamente el tamao y la sofisticacin de sus
experiencias. El EPS100, construido en 2012, es el sistema de CO2 ms grande construido
por Echogen, y sus 8 MW lo convierten en el ciclo de trabajo de CO2 ms grande del
mundo. A l se sumar prximamente el EPS30M, an en desarrollo, que tendr una
potencia til de 1,5 MW y que ha sido ya aprobado por el American Bureau of Shipping.
El esquema de la figura 6 resume el programa de lanzamientos de estos aos.

Figura 6 Programa de lanzamientos de sistemas de CO2 de Echogen

En la figura 7 puede verse el aspecto del sistema EPS100: todo el sistema viene
montado de forma compacta en un poln. El conjunto mide 15 m de largo, 4 m de ancho
y 4 m de alto, y vaco pesa 64 toneladas.

Figura 7 Fotografa del sistema EPS100 de Echogen

Estos sistemas desarrollados por General Electric y Echogen estn siendo

implantados en el sector martimo con facilidad gracias a su integracin con motores y
turbinas de diversos modelos y fabricantes, pero tienen una aplicacin ms especfica
relacionada con la estrategia global de General Electric en el sector. Sus turbinas de gas
pueden emplearse de dos maneras distintas: como mquina propulsora principal, con o
sin sistema EHR, o bien como parte de un sistema combinado COGES, que alimenta la
planta elctrica con una turbina de gas y con otra secundaria (de recuperacin de calor)
con vapor o con CO2 supercrtico. En este ltimo caso, la turbina o turbinas de gas pueden

ir acompaadas de diesel-generadores. En la figura 8 se representa una disposicin tpica

de un sistema de generacin combinada COGES.

Figura 8 Disposicin esquemtica de una planta COGES con dos turbinas de gas

Los sistemas COGES como los desarrollados por General Electric combinan, por
tanto, un ciclo Brayton abierto (turbinas de gas) con un ciclo Rankine cerrado (sistema
EHR). En la actualidad, lo ms frecuente es implementar el ciclo secundario con vapor,
pero en el futuro prximo la compaa pretende introducir una nueva variante del sistema
basada en el CO2 supercrtico como fluido de trabajo.

Rendimiento del sistema

Los sistemas de CO2 ofrecen opciones de instalacin flexibles hasta el punto de
abarcar escalas pequeas que hasta ahora no podan gozar de las ventajas de los sistemas
de recuperacin de calor. A continuacin se introducirn algunas predicciones sobre el
rendimiento de estas instalaciones suponiendo que el calor de exhaustacin sea su nica
fuente trmica, y obviando por tanto otros posibles recursos a bordo como el aire de
barrido o el sistema de refrigeracin de los motores. En cada proyecto particular los
ingenieros habrn de considerar qu fuentes trmicas pueden emplear en el sistema de
recuperacin, incrementando as la potencia total obtenida.

10

El rendimiento de un sistema de CO2 suele expresarse como la potencia obtenida en

funcin de la temperatura ambiente. En general, este valor suele ser prximo al de
instalaciones de vapor equivalentes, aunque con objeto de ganar rigor se llevaron a cabo
estudios comparando el desempeo de un sistema EPS100 con el de un ciclo de vapor
basado en la turbina de gas LM2500 de General Electric.

Figura 9 Comparacin de la potencia total de distintas instalaciones

Como se ve en la grfica, el estudio revela que tomando la misma turbina como

fuente principal (LM2500) la potencia total obtenida con el ciclo de CO2 (EPS100) es
muy similar a la que resulta de una instalacin equivalente con vapor de doble presin
(DP HRSG). Eso s, hay que tener en cuenta que la instalacin de vapor es mucho ms
compleja (comprense las figuras 4 y 7). Adems, resulta que la opcin con CO2 es
ligeramente ms eficiente para temperaturas ambientes inferiores a 20 C, es decir, para
la mayora de los climas.
Tal y como era de esperar, si se comparan las curvas de la turbina sola (lnea azul) y
la de la instalacin con EPS100 (lnea verde) se deduce que el sistema de recuperacin
aumenta la potencia total obtenida en un 30%.
Otra aplicacin prometedora es la generacin combinada en la que la turbina
principal y la del sistema EHR alimentan en paralelo la red elctrica. El sector militar es
uno de los principales abanderados del uso de turbinas de gas para la generacin por sus
ventajas en peso, vibraciones y mantenimiento sobre los motores diesel, de modo que un
sistema combinado encaja a la perfeccin con las necesidades de los buques militares. El
sistema EHR proveera al buque con un 35% adicional de potencia elctrica sin consumo
de fuel adicional, y reducira adems la huella infrarroja emitida. Por ejemplo, una turbina
de generacin de 4 MW tendra el mismo consumo que un sistema combinado de 5,5
MW, y el empacho total rondara el de un motor diesel equivalente. Este modelo de
generacin, en cualquier caso, puede ser escalado a plantas elctricas mayores y por tanto
es aplicable a muchos otros buques.

11

Conclusin
En el plano econmico, los combustibles cada vez ms caros y la regulacin cada
vez ms estricta hacen de los sistemas de recuperacin de calor de exhaustacin una
necesidad cada vez ms imperiosa; en el plano tcnico, las ventajas del uso del CO2 como
fluido de trabajo en sustitucin del tradicional vapor de agua ponen sobre la mesa una
solucin muy satisfactoria y por ello cada vez ms comn en la industria.
Se trata, adems, de una aplicacin tcnica que encaja con un amplio abanico de
fuentes de potencia y es compatible con muy diversas condiciones trmicas: todo tipo de
motores diesel y turbinas de gas, por nombrar los ms fciles de encontrar a bordo de un
buque. La recuperacin de energa con un ciclo de CO2 se encuentra en niveles de
eficiencia a la par de los existentes con vapor, pero se logra mediante unos equipos ms
pequeos y con menos exigencias de mantenimiento. Por otra parte, los sistemas de
generacin combinados COGES permitirn acogerse al grueso del sector martimo a la
densidad de potencia, el bajo mantenimiento y otras ventajas de esta nueva arquitectura
hasta ahora exclusiva de la minoritaria flota propulsada con turbinas de gas.
Por ltimo, solo queda dejar claro que todos estos hechos analizados van de la mano
de la involucracin de empresas lderes como General Electric o Echogen, cuyo
compromiso con los sistemas de CO2 es palpable gracias a los sistemas integrados que
han puesto en el mercado, como el destacable EPS100 de 8 MW. Los riesgos que pueda
encontrarse esta tecnologa son mitigados por la prolongada experiencia en sistemas
previos y por el extendido uso del ciclo Rankine en muchos otros segmentos de la
ingeniera. En definitiva: debido a las limitaciones inherentes a la obtencin de energa a
bordo de un buque, los sistemas EHR de CO2 son los que mejor se alinean con las
necesidades de los prximos aos en el sector martimo.

12

Bibliografa

El trabajo est basado en el artculo Advanced CO2 Exhaust Heat Recovery for
tomorrows energy efficient ships del nmero IV/2014 de la revista Naval Forces. Las
figuras incluidas en el texto, excepto las figuras 5, 7 y 9, provienen de dicho artculo.
Se obtuvo informacin adicional de las siguiente fuentes:
Artculo Supercritical CO2 Power Cycle Developments and Commercialization:
Why sCO2 can Displace Steam de Michael Persichilli, Alex Kacludis, Edward
Zdankiewicz y Timothy Held, presentado en la conferencia Power-Gen India &
Central Asia de abril de 2012, de donde se obtuvo la figura 5. Enlace:
http://www.echogen.com/documents/why-sco2-can-displace-steam.pdf

Sitio web del sistema EPS100 de Echogen Power Systems (visitado el 12 de

marzo de 2016), de donde se obtuvo la figura 7. Enlace:
http://www.echogen.com/our-solution/product-series/eps100/

Artculo Waste Heat to Power (WH2P) Applications Using a Supercritical CO2Based Power Cycle de Alex Kacludis, Sean Lyons, Dan Nadav y Edward
Zdankiewicz, presentado en la conferencia Power-Gen International de
diciembre de 2012, de donde se obtuvo la figura 9. Enlace:
http://www.echogen.com/documents/waste-heat-to-power-applications.pdf

13