Aplicaciones

El campo de aplicacin y el diseo de la

bomba viene determinados por el n de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor
diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en automoviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en linea,
la rotativa del tipo VE no dispone mas que de
un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor,
aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribuccin asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al
n de cilindros del motor, del combustible

alimentado por el mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de
la bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin
de aletas: aspira
combustible del deposito y
lo introduce al interior de la
bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin
con distribuidor: genera la
presin de inyeccin,
transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de
velocidad: regula el
regimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el
margen de regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la
alimentacin de
combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de la
inyeccin en funcin del
rgimen (n de rpm motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel
(p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras
del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispsitivo
electrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo
de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito
regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora,
va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin
del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,
adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de regimen.
Component
es de una
bomba VE:
1.- Vlvula
reguladora
de presin
en el interior
de la
bomba.
2.- Grupo
regulador
del caudal
de
combustible
a inyectar.
3.Estrangulad
or de rebose
(retorno a
deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de
alta presin.
5.- Bomba
de
alimentacin
de aletas.
6.- Variador

de avance a
la inyeccin.
7.- Disco de
levas.
8.- Vlvula
electromagn
tica de
parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la
bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin
interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal
del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es
forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se consigue
mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas
de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del
sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geometrico
de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de
la bomba se designan con A, B, C, etc.

Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:
- Bomba de alimentacin de aletas.
- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del deposito
mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de
rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir,
cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de
presin a la entrada de la bomba de aletas. Ademas, para la refrigeracin y autopurga de aire de la
bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador
de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Vlvula reguladora
de presin; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excntrico; 7.Estrangulador de rebose.

Bomba de alimentacin de aletas: Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de

inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del
disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia
el exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del
movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba
de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa,
por una abertura en forma de rin. Por efecto de la
rotacin, el combustible que se encuentra entre las
aletas, es transportado hacia el recinto superior y
penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs
de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo
taladro, una parte del combustible llega a la vlvula
reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin: situada cerca

de la bomba de alimentacin de aletas. Esta
vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo
que se puede variar la presin en el interior de la
bomba de inyeccin segn el caudal de
combustible que se alimente. Si la presin de
combustible excede un determinado valor, el
embolo de la vlvula abre el taladro de retorno,
de forma que el combustible pueda retornar a la
entrada de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina
la tensin previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose: va roscado en la parte

superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno
de un caudal variable de combustible al deposito, a
travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El
taladro ofrece una resistencia a la salida de
combustible, por lo que se mantiene la presin en el
interior de la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible
exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el
estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de
presin estn coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.

El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde a cualquier
movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo. Cuando se
varia la posicin del pedal del acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica
posicin del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe
mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe retener el vehculo.
En el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de rgimen o tambin
llamado regulador de la dosificacin de combustible.

Funciones del regulador

- Regulador del ralent
El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si
dicho rgimen ha sido regulado.
- Regulacin del rgimen mximo
En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta limitado al de ralent
superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin
hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
- Regulacin de regmenes intermedios
Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de
regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados
limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.
Ademas de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:
- Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el
arranque.
- Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).
Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.
Regulador de todo rgimen
El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.
Con este regulador se pueden regular, ademas de los regmenes de ralent y el nominal, cualquier
otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos.

Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de
arranque;
6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.Tornillo de ajuste,
rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de fijacin; 14.- Muelle de ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque; d2.- Carrera til mnima,
ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Construccin
El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de
regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque
regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de
los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del
manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por
tres palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote
alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de
alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La
palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de
regulacin, en oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte
superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al
que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de est forman
la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por
la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la
corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo
distribuidor.
Comportamiento en el arranque
Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se encuentran en
reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la
posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto de
rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de
regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con el
resultado de que el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen de
alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el

mando. De este modo, al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El
rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el manguito regulador, en
oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a
girar entonces alrededor del punto "0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.
Regulacin de ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a
la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste. El
rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el motor contine
funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este mediante
el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de
fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del
mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen
de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta por el muelle.
Funcionamiento en carga
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o
la velocidad de desplazamiento deseada del vehculo. Esta posicin la determina el conductor
mediante la correspondiente posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de
ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre
la regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.
Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rgimen en una
posicin determinada que debe corresponder a la velocidad deseada (superior). Esta correccin
somete al muelle de regulacin a una tensin de un valor determinado. El efecto de la fuerza del
muelle de regulacin es por tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las palancas de arranque y de
sujecin siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje "0" y transmiten el
movimiento a la corredera, desplazandola en el sentido de caudal mximo. Este aumento del
caudal de alimentacin determina una subida del rgimen, accin que obliga a los pesos
centrfugos a desplazarse hacia al exterior y empujar el manguito regulador en oposicin a la
fuerza del muelle actuante. Sin embargo la corredera de regulacin permanece en "mximo" hasta
que el par se equilibra. Si el rgimen motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan
mas hacia afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por
consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje comn"0" y
desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "parada", con lo que el orificio de descarga
queda libre antes. El caudal de alimentacin puede reducirse hasta "caudal nulo", lo que garantiza
la limitacin de rgimen.
Si la carga (ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se
encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos
centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en funcin de este rgimen. Pero como la
corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar
mas el caudal de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe
reducir a una marcha inferior, o bien modificar el rgimen.

Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste del rgimen de ralent;
4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque; 7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca tensora; 9.Muelle de arranque; 10.- Corredera de regulacin; 11.- Tornillo de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.- Taladro de
control del mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til de media carga; d2.- Carrera til de
plena carga.

Marcha con freno motor

Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y la aceleracin del
motor los produce el vehculo. Debido a esto, los pesos centrfugos se desplazan hacia afuera y el
manguito regulador presiona contra las palancas de arranque y de sujecin. Ambas cambian de
posicin y desplazan la corredera de regulacin en la direccin de menos caudal hasta que se
ajusta un caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de carga, que en el caso
extremo es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el rgimen superior de
ralent. El comportamiento del regulador de "todo rgimen" ya descrito es siempre aplicable a todas
las posiciones de la palanca de control de rgimen si, por algn motivo, la carga o el rgimen
varan de forma tan considerable que la corredera de regulacin apoya en sus posiciones finales
de "plena carga" o "parada".

Regulador mini-maxi
Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio se
controla directamente mediante el acelerador.
Construccin
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar al
regulador de todo rgimen. El regulador mini-maxi se distingue por el mulle de regulacin y su
montaje. Se trata de un muelle de compresin alojado en un elemento gua. La unin entre la
palanca de sujecin y el muelle de regulacin esta encomendada al perno de tope.

Regulador mini-maxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de ralent; 4.- Muelle de
regulacin; 5.- Muelle intermedio; 6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent; 8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.; 10.Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de arranque; 12.- Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena carga; 14.Manguito regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los muelles de arranque y de ralent; b.- Carrera
del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena carga; 0.- eje de rotacin de 8 y 9.

Comportamiento en el arranque
El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn en
reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de presionar la palanca de arranque
contra el manguito regulador. La corredera de regulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la
posicin "caudal de arranque".
Regulacin de ralent
Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la
posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin la
fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala interna presionan al manguito regulador contra la
palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de ralent solidario de la
palanca de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a
"reduccin de caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de
arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre la
fuerza centrifuga y la del muelle.
Funcionamiento en carga
Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un ngulo
de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de ralent queda
anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del regulador mini-maxi
permite obtener un margen de ralent mas amplio y una transicin mas "suave" al margen no
regulado. Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de plena carga, el
desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno apoya en la palanca
tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio queda anulado y acta, por tanto, el margen
sin regulacin, determinado por la tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de
rgimen, el muelle puede considerarse rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control
de rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida ahora a la corredera de regulacin por

medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal del acelerador, se determina directamente
el caudal de alimentacin. Si el conductor desea aumentar la velocidad o ha de subir una
pendiente, debe dar "mas gas"; si, por el contrario, se exige menor potencia de motor, deber
"quitar gas". Si el motor queda ahora sin carga, con la posicin de la palanca de control de rgimen
sin modificar, a caudal constante se produce una elevacin del rgimen. La fuerza centrifuga
aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el manguito regulador contra las palancas de arranque y
de sujecin. Solo despus de que ha sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por
efecto de la fuerza del manguito, tiene lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al
margen de rgimen nominal. En ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de
ralent y esta, por tanto, protegido contra sobrerevoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo rgimen"
y "mini-maxi".

Variacin del avance a la inyeccin

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin
en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los
retardos de inyeccin e inflamacin.
Funcin
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce
mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de
inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito
por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen.
Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El
tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de
inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo
necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por
consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a
regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a
regmenes bajos.
Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar
con el aire la mezcla inflamable.
Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo
necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los
motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "indice de cetano", la relacin de
compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin
del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin
constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la
inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ultima no puede comenzar en el
momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin
favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada
del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de
alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado
por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del
rgimen.

Construccin
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba
rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es
guiado por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un
orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un
muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y
un perno.

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene
el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de
la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el
estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la
bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y
desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial
del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza
deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de
rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en
giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado
ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de
ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

Dispositivos de adaptacin
La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede ser
equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta forma se
consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores mas favorables
de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.

Bomba rotativa de inyeccin con dispositivos de adaptacin

En el esquema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en el

funcionamiento del motor diesel.

Compensacin
Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la curva
caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen.
La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de
plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del par
motor y del consumo de combustible). En consecuencia se debe inyectar tanto combustible como
consuma el motor. El consumo de combustible disminuye sensiblemente al aumentar el rgimen.
En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una bomba de
inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la corredera de
regulacin en el embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo mas de combustible a
rgimen alto que a rgimen bajo.

La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del
mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma que
el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior del rgimen, a regmenes elevados el
motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia de inyectar
demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario, el caudal de
alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del motor a su rgimen y
cargas mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima potencia, ya que
tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez mas a medida que el rgimen disminuye. La
potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de combustible inyectado se
debe adaptar al consumo de combustible del motor. La compensacin puede efectuarse en la
bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de reaspiracin o un grupo ampliado de palancas
de regulacin. La compensacin de plena carga con el grupo de palancas de regulacin se efecta
siempre que una compensacin positiva de plena carga con la vlvula de reaspiracin no es
suficiente, o bien se requiere una compensacin de plena carga negativa.

Compensacin positiva
La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que alimentan
demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas bombas de
inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a medida que
aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de reaspiracin.

Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados limites, mediante
vlvulas de reaspiracin. Para este caso de aplicacin, las vlvulas de reaspiracin llevan,
ademas de collarn de descarga, un segundo collarn. Sobre este segn las necesidades,
van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas actan a modo de estrangulador
que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba de inyeccin, produce una evolucin
decreciente del caudal de alimentacin.

-Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.

El rgimen especifico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de
tarado del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado
inicial del muelle de compensacin y la fuerza del manguito (P M) deben de estar
equilibradas.
La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca
tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de
compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que acta
sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (0 2) de la palanca de arranque y de
la de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de compensacin
gira alrededor del perno tope (5) y presiona el de compensacin en direccin al tope.
Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (0 1) y empuja la corredera de
regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto como el collarn del perno (10)
descansa en la palanca de arranque (1), la compensacin termina.

Compensaci
n con
grupo
de palancas
de
regulacin.
1- Palanca de
arranque
2- Muelle de
compensacin
3- Muelle de
regulacin
4- Palanca de
sujecin
5- Perno de tope
6- Palanca de
compensacin
7- Perno de
compensacin
8- Corredera de
regulacin
9- Muelle de
arranque
10- Collarn de
perno
11- Punto de
tope
01- Eje de giro
de 1 y 4

02- Eje de giro

de 1 y 6
Pm- Fuerza del
manguito
d1- Carrera de
regulacin

Compensacin negativa
La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas de
humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento especial del
par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin negativa si se
prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En estos casos, a
medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de alimentacin como
se ve en la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.

Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la
palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7)
tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como
consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el
muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle de
compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn del
perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (0 2) de las palancas de arranque y de
compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira
alrededor de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas caudal.
La compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el
collarn del perno.

Dispositivos de adaptacin (2 parte)

Adaptacin de la presin de carga
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el
turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena
carga a la presin de carga.
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)

Funcin
Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de
combustible esta adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel
sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de
combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se encarga el tope
de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de
una presin de turbo definida.
Construccin
Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la figura.
En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de purga. El
recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de una
membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de
ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se
adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo en funcin de la
presin de carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que
palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la
palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior
del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno de control.
A la
derecha
una
bomba de
inyeccin
con tope
de plena
carga en
funcin
de la
presin
de carga
(LDA)
1- Muelle
de
regulacin
2- Tapa
del
regulador
3- Palanca
de tope
4Pasador
gua
5- Tuerca
de ajuste
6Membrana
7- Muelle
de
compresi
n
8- Perno
de control
9- Cono

de control
10- Tornillo
de ajuste
del caudal
de plena
carga
11Palanca
de ajuste
12Palanca
de
sujecin
13Palanca
de
arranque
01- Eje de
giro de 3
Funcionamiento
La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana se
encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza
generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en
oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de control, el pasador
gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro
alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca
de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la
palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de
sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de
regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal de combustible adapta , por tanto, a la
mayor masa de aire presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin del turbo
desciende, el muelle de compresin situado debajo de la membrana de empuja el perno de control
hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el
caudal de combustible en funcin de la variacin de presin del turbo. Si se avera el
turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma
que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el
tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del regulador (10).

Margen de trabajo del LDA.

Al alcanzarse una presin de carga
determinada (P1), el LDA incrementa el
caudal de inyeccin a medida que crece
aquella.
Por encima de la presin de carga
predeterminada (P2) el caudal de inyeccin
deja de aumentar.

Adaptacin en funcin de la carga

El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el de

"retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel.
Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB)
Funcin
El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que,
al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando
de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A medida que
aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o
bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se consigue una
marcha mas suave del motor.

Estructura
La adaptacin de "comienzo de alimentacin
segn la carga" se realiza modificando el
manguito regulador, el eje regulador y el
cuerpo de la bomba. Para ello el manguito
va provisto de un taladro transversal
adicional y el eje lleva un orificio longitudinal
as como dos transversales. En el cuerpo de
la bomba hay otro orificio mas, de forma que
con esta disposicin se establezca la unin
entre el recinto interior de la bomba de
inyeccin y el lado de aspiracin de la
bomba de alimentacin de aletas.

Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a
medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de
aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el LFD,
se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control tiene lugar
por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de
rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico
preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos
se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la
regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro, regula el orificio del manguito
regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de combustible fluye a travs de los
orificios longitudinal y transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando
una disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba.
Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que
necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el
consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el
rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se
desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del
recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la
presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la
fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el
comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".

Adaptacin acorde con la presin atmosfrica

A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin
menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y aumenta la
temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin
atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aquella.
Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)
Construccin
Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la tapa
de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de
compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica,
esta dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula
baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.
Funcionamiento
En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la
cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se
desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento horizontal
debido al cono de control.
La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena
carga en funcin de la carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el comienzo
de la alimentacin en direccin de "avance".
La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o
bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la
temperatura del motor.
Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).
Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a la
palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre el
anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el
mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el

muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el
dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante
un soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del
vehculo.

Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los
manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona
el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo de rodillos
se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el
rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este movimiento giratorio, el anillo
de rodillos cambia de posicin anticipandose el comienzo de la alimentacin. La rotula engancha el
anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir
desplazando el anillo de rodillos en el sentido de "avance", a partir de un rgimen determinado. La
correccin automtica tiene lugar mediante un dispositivo de control en el que un elemento
dilatable en funcin de la temperatura mueve el dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en
que, segn sea la temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque
con el motor caliente), siempre se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de
inyeccin.

Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y

dispositivos de accionamiento.
continua el documento .....

Dispositivos de adaptacin (3 parte)

Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)
Este dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner en
marcha en fro el motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque en funcin de la
temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en su posicin inicial. La palanca
exterior de parada esta en posicin de reposo, ya que descansa sobre la tapa del regulador. En
esta posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal durante el proceso de
arranque. Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope. En esta posicin,
la varilla ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la direccin al
tornillo tope. As, mediante la palanca de parada se impide que la carrera de caudal de arranque se
libere totalmente o en parte en el interior de la bomba, con lo que se evita la formacin de humos al
arrancar (con motor caliente).

Elevacin de ralent en funcin de la temperatura

(TLA)
Tambin el TLA es accionado mediante el
dispositivo de control y esta combinado con el KSB
automtico, para lo cual se ha prolongado la
palanca de control KSB y se le ha dotado de una
rotula. Con el motor fro, esta rotula presiona contra
la palanca de control de rgimen y la separa de su
tornillo de tope de ralent, con lo que se aumenta el
rgimen de este, evitandose la marcha irregular del
motor. Con el motor caliente, la palanca de control
KSB descansa en su tope. Como consecuencia, la
palanca de mando de rgimen descansa tambin en
el tornillo tope de ralent, y la elevacin de rgimen

en funcin de la temperatura deja de actuar.

Acelerador hidrulico de arranque en fro
El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del embolo
del variador de avance solo se puede realizar dentro de estrechos limites y no es aplicable a todos
los motores. El mtodo hidrulico de desplazamiento del momento de inyeccin en sentido de
"avance" consiste en aplicar el mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de
la bomba. La presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una correccin en
el sentido de "avance" a los bajos regmenes de arranque en fro Para lograrlo se acta
directamente sobre el control automtico de presin del interior de la bomba, a travs de un canal
en bypass situado en la vlvula de mantenimiento de presin.
Construccin
El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y otra de
mantenimiento de la presin, y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica.

Funcionamiento
La bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito y lo conduce al interior de la bomba
de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara frontal del
mbolo del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza en oposicin a
la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante del comienzo de la
inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina la determina la vlvula reguladora de
presin que la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por tanto, conforme aumenta el
caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de presin representada a trazos
en la grfica, el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva un orificio estrangulador a travs
del cual se consigue una mayor presin en el interior de la bomba mientras la vlvula de
mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada.
Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del
elemento dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin
presin. Luego el descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta nicamente
mediante la vlvula de control de presin.

Dispositivo de parada
La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse
cortando la alimentacin de combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar
opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico.
Dispositivo de parada mecnico
Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del regulador
y lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la acciona el
conductor, por ejemplo mediante un cable, desde el habitculo del vehculo. Al accionar el cable,
ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que la palanca de parada interior
hace presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de arranque gira as
mismo alrededor de su eje O2 y desplaza la corredera de regulacin a la posicin de parada. El
orificio de descarga del embolo distribuidor permanece abierto y este no puede seguir
suministrando combustible.

Dispositivo de parada elctrico (ELAB).

Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin por que ofrece al
conductor una mayor comodidad de manejo. La vlvula electromagntica de corte de alimentacin
de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la bomba de
inyeccin. Cuando esta conectada, es decir, con el motor diesel en marcha, el electroimn
mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin. Al quitar el contacto mediante el
interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo magntico se
anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de la vlvula, con lo que se obtura el orificio
de llegada a la cmara de alta presin y el mbolo distribuidor deja de alimentar combustible.
Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de corte (electroimn de traccin o de
empuje).
Con la regulacin electrnica diesel (EDC) se para el motor mediante el mecanismo posicionador
de caudal (procedimiento: caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de

parada elctrico) sirve nicamente para efectuar la desconexin de seguridad en caso de fallo del
mecanismo posicionador.

Bombas de inyeccin rotativas

"Mecnicas y electrnicas"

indice curso
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de
la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).
1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato
porta-rodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula
de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible a
presin
14Electrovlvula
de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10)
y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La
mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas.
Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la
funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una
bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando
el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto
en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a
la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante
en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el
circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye
el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn retrocede
hacia el PMI llenndose la cmara de
expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios
uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia
los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los
cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a
la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con
la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de
la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna
del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara
de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el
movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y
empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin
hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el
combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza
del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al
inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta
durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin
por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que
provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula
realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al
inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el
cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se
desplaza
hacia el
PMS
comprimiend
o el gas-oil
de la
cmara de
expulsin y
lo distribuye
a uno de los
inyectores.

En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera
de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin
gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo
n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta
por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la
bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a
cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los
componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope
mvil
8- Contrapesos
conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato portarodillos
16- Regulador de
avance a la inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia los
inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre
2- Bomba de
alimentacin
3- Regulador de avance
a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de
regulacin
7- Vlvula de
reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los
inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de
combustible al pistn
12- Electrovalvula de
STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al
deposito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de
combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de
temperatura de
combustible

Despiece
de una
bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.Chaveta.
3.- Bomba
de
inyeccin.
4.Dispositivo
de avance
de la
inyeccin.
5.Electrovlv
ula de paro.
6.- Soporte
de bomba.

7.- Tapa.
8.- Vlvula
de caudal.
9.- Vlvula
de principio
de
inyeccin.
10.Regulador
de caudal.
11.- Tubo
de inyector.
12.Inyector del
cilindro n 3
con
transmisor
de alzada
de aguja.
13.- Brida
de fijacin.

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa
tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que
abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite
o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor
de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor
solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces
calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la
temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer
una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de
la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una

bomba mecnica con sus
mandos de accionamiento
exteriores.
1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal
residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:

- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).
En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin
fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal
de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco
de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es

menor que el indicado por el
fabricante, tiene que modificarse la
posicin del mecanismo de ajuste
de caudal (servomotor).
Golpendose, muy ligeramente, con
un mazo de plstico en direccin
hacia las salidas de alta presin, se
consigue un aumento de caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin
medido es mayor que el indicado
por el fabricante, tiene que
modificarse la posicin del
mecanismo del ajuste de caudal
(servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de
plstico en direccin contraria a la
anterior se consigue una
disminucin de caudal.