INTRODUCCION

El presente documento corresponde al informe del estudio

de la carretera Lantoj Jorge Chvez, en conformidad con
los trminos de referencia, y los trminos de contractuales
del contrato de consultora, y contiene las siguientes
especialidades.

Estudio y seleccin de la ruta

Definicin clase de carretera del proyecto
Diseo longitudinal del proyecto
Diseo geomtrico del proyecto: trazado en planta
Diseo de curvas de vertical
Diseo de la curva horizontal

Como sabemos una carretea es una infraestructura de

transporte especialmente acondicionada dentro de toda
una faja de terreno denominada derecho de va con el
propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados se seguridad y comodidad.
En el trazado de una carretera se presenta diferentes
etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras
que otras dependen de factores tales como la fotografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de
recursos informacin disponible e inclusive la premura de
los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la
topografa y ms an si esta montaosa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas
geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente
mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como
el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han
establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas,

naturales de los suelos y el drenaje son determinantes, el

mtodo de estudio variara de acuerdo al tipo de terreno.

Estudio del proyecto

Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda una faja de
terreno denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua el
espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad
y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo
geomtrico es parte ms importante ya que a travs de l
se establece configuracin geomtrica tridimensional, con
el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica y compatible con el medio ambiente.

Estudio y seleccin de ruta

Se entiende por tura a la faja de terreno de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de
la cual podr localizarse el trazado de va.

Controles para localizar una carretera

La topografa. - La topografa es uno de los factores
principales en localizacin de una carretera, el ingeniero
examina una faja de terreno buscando las caractersticas
topogrficas que restringen el trazo, estos controles pueden
ser naturales o hechos por el hombre.

Elaboracin del croquis

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente,
sobre una carta, o sobre fotogrficas de la regin. Es sabido
que una y otras son una representacin del terreno
obtenidas por proyeccin sobre un plano de una parte de la
superficie esfrica de la tierra.

El relieve del terreno puede aparecer representado en la

carta de muy diversas maneras la ms usual es por medio
de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados
a la misma cota.

EVALIACION DE TRAZO
Longitudinal aproximada de la ruta
La longitud de una carretera est en relacin directa con su
alineamiento, muchas veces esta longitud se ve
incrementada tanto por los desarrollos como por los puntos
de control, alejndose de la lnea recta entre los puntos
terminales de la carretera.
Lnea de vuelo. - se llama lnea de vuelo a la lnea que
une los puntos terminales de una carretera y por lo tanto es
la distancia ms corta entre estos puntos, en la prctica, la
longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal,
puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del
terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a
40 %, si el terreno es accidentado se le au0menta un 80%.
En casis especiales, este aumento puede llegar hasta el
100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
LONGITUD APROXIMADA =LINEA DE VUELOxC

C= Constante que depende del terreno y varia 1.4 a 2

Trazo de ruta
Es objeto del presente estudio consiste en la ejecucin de
todos los levantamientos topogrficos necesarios as como
el diseo geomtrico de la va para la elaboracin del
expediente tcnico del Estudio definitivo para la apertura
de la carretera C Lanjo Chvez a nivel de superficie de
rodadura asfltica.

A trazo discurre de forma ascendente, por terrenos

topogrficos ondulada en distintos tramos tambin
encontramos terrenos de topografa ligeramente
accidentada.
El eje atraviesa una zona accidentada, incluso podemos ver
ros y acequias.
En el proyecto se a trazado dos rutas:

RUTA 1
RUTA2
Procedemos a hallar todas las longitudes de las rutas, en
cada tramo segn contenga.
LA PENDIENTE NO DEBE SER MAYOR A 10%
LA ABERTURA DEL COMPAS TIENE QUE ESTAR ENTRE
250-350

RUTA 1
TRAMO DE A1

o Cota A =4025
o Cota B =3300

Longitud aproximada
2060 x 1.6=3296

Para hallar el desnivel

38254025=200 m

Calculemos la pendiente

200
=6.07
3296 x 100

Calculamos la abertura del comps

3296
=329.6
10

Calculamos el punto de control

329.6 x 0.0607=20.007

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5

20.007
40.014
60.021
80.028
100.035

PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 10

120.042
140.049
160.056
180.063
200.07

TRAMO DE 12

Longitud aproximada
3000 x 1.8=5400

Para hallar el desnivel

36003825=225 m

Calculemos la pendiente
255
=4.17
5400 x 100

Calculamos la abertura del comps

5400
=337.5
16

Calculamos el punto de control

337.5 x 0.0417=14.07

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5
6
7
8

14.07
28.14
42.21
56.28
70.35
84.42
98.49
112.56

PUNTO 9
PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
PUNTO 13
PUNTO 14
PUNTO 15
PUNTO 16

126.63
140.7
154.77
168.84
182.91
196.98
211.05
225.12

TRAMO DE 2B

Longitud aproximada
3000 x 1.8=5400

Para hallar el desnivel

36003825=225 m

Calculemos la pendiente
255
=4.17
5400 x 100

Calculamos la abertura del comps

5400
=337.5
16

Calculamos el punto de control

337.5 x 0.0417=14.07

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5
6
7
8
9

15.27
30.54
45.81
61.08
76.35
91.62
106.89
122.16
137.43

CORRECCIN

Longitud aproximada
6270100=6170

Para hallar el desnivel

33253600=275 m

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

10
11
12
13
14
15
16
17
18

152.7
167.97
183.24
193.51
213.78
229.05
244.32
259.59
174.86

 Calculemos la pendiente
275
=4.46
6170 x 100

Calculamos la abertura del comps

6170
=342.78
18

Calculamos el punto de control

342.78 x (0.0446 )=14.07

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5
6
7
8
9

15.29
30.58
45.87
61.16
76.45
91.74
107.03
122.32
137.61

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

10
11
12
13
14
15
16
17
18

152.9
168.19
183.48
198.77
214.06
229.35
244.64
259.93
175.22

RUTA 2
o Cota A =4025
o Cota B =3300
PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 19
TRAMO DE AB

14.42
28.84
43.26
57.68
72.1
86.52
100.94
115.36
129.78

PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
PUNTO 13
PUNTO 14
PUNTO 15
PUNTO 16
PUNTO 17
PUNTO 18
273.98

144.2
158.62
173.04
187.46
201.88
216.3
230.72
245.14
259.56

 Longitud aproximada
2000 x 1.9=3800

Para hallar el desnivel

35003750=250 m

Calculemos la pendiente
250
=6.58
3800 x 100

Calculamos la abertura del comps

3800
=345.45
11

Calculamos el punto de control

345.45 x

6.58
=22.73
100

PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 11

22.73
45.46
68.29
90.92
113.65

PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 10
273.98

TRAMO DE bB

Longitud aproximada
3600 x 1.6=5760

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=3.04
5760 x 100

Calculamos la abertura del comps

5760
=338.82
17

Calculamos el punto de control

338.82 x

3.04
=10.30
100

136.38
159.11
181.84
204.57
227.3

PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 17

10.30
20.6
30.9
41.2
51.5
61.8
72.1
82.4

PUNTO 9
PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
PUNTO 13
PUNTO 14
PUNTO 15
PUNTO 16
175.1

92.7
103
113.3
123.6
133.9
144.2
154.5
164.8

CORRECCIN 1

Longitud aproximada
57601800=3960

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=4.42
3960 x 100

Calculamos la abertura del comps

3960
=338.82
12

Calculamos el punto de control

330 x

4.42
=14.59
100

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5
6

14.59
29.18
43.77
58.36
72.95
87.54

CORRECCIN 2

Longitud aproximada

PUNTO 9
PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
PUNTO 13
PUNTO 14

102.13
116.72
131.31
145.9
160.49
175.08

3960240=3720

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=4.70
3720 x 100

Calculamos la abertura del comps

3720
=338.18
11

Calculamos el punto de control

338 x

4.70
=15.89
100

PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 11

15.89
31.78
47.67
63.56
79.45

PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 10
174.79

CORRECCIN 3

Longitud aproximada
3720360=4080

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=4.29
4080 x 100

Calculamos la abertura del comps

95.34
111.23
127.11
143.01
158.9

4080
=340
12

Calculamos el punto de control

340 x

4.39
=14.59
100

PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO
PUNTO

1
2
3
4
5
6

14.59
29.18
43.77
58.36
72.95
87.54

PUNTO 9
PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
PUNTO 13
PUNTO 14

102.13
116.72
131.31
145.9
160.49
175.08

CORRECCIN 4

Longitud aproximada
4080420=3660

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=4.78
3660 x 100

Calculamos la abertura del comps

3660
=332.73
11

Calculamos el punto de control

332.73 x

4.78
=15.91
100

PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 11

15.91
31.82
47373
63.64
79.55

PUNTO 6
PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 10
174.01

95.46
111.37
127.28
143.19
158.1

CORRECCIN 5

Longitud aproximada
4080420=3660

Para hallar el desnivel

33253500=175 m

Calculemos la pendiente
175
=4.78
3660 x 100

Calculamos la abertura del comps

3660
=332.73
11

Calculamos el punto de control

332.73 x

4.78
=15.91
100

PUNTO 1
PUNTO 2
PUNTO 3
PUNTO 4
PUNTO 5
PUNTO 6
PUNTO 13

13.47
26.94
40.41
53.88
67.35
80.82

PUNTO 7
PUNTO 8
PUNTO 9
PUNTO 10
PUNTO 11
PUNTO 12
175.11

94.29
107.76
134.7
134.7
148.17
161.64

Pendiente media de la va
Se calcula la longitud aproximada, determinando la
diferencia de nivel entre los puntos terminales y las cotas
de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen los
puntos de control. La sumatoria de las diferencias de
nivel (desnivel acumulado, de los diferentes puntos) dar
la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.

Evaluacin por mtodo de Bruce

Para tener un criterio que permite escoger la mejor
alternativa de las rutas resultantes en el trazado ante
preliminar de buena va se pueden utilizar diversos
mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de
Bruce para evaluacin de rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud
resistente que es la comparacin entre la distancia real
de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano,
teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y degaste de los frenos cuando se aventuran a
bajarlasLa longitud resistente de una ruta est dada por:
X= X+ k Y

Donde:
X: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
K: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el
sentido de valuacin

En la tabla, aparecen los valores de k para distintos tipos de

superficie de rodamiento.
Tabla: Valores del inverso del coeficiente de traccin

TIPO DE SUPERFICIE
MEDIO DE K
Carretera de tierra

VALOR

Acondicionamiento McAdam

32

Pavimentos asfaltico
Pavimentos rgido (concreto)

21

35
44

MTODO DE
BRUCE
X= X+ k Y

RUTA 1
RUTA 2

RUTA 1
Primero analizamos el tramo de ida

X= X+ k Y

X: Longitud resistente
X: 14866
X:
K: 35
14866+35(0)
(y): 0

IDA

X:14866

Ahora si el anlisis de longitudes resistentes se realiza

en sentido contrario, esto es de B a A como sera el
caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:
Consideramos las pendientes negativas pues
ahora ya sern positivas porque se cambi el sentido
de B a A y en el exceso de pendientes se considera
(pendiente recomendada) las mayores a 4% se resta
estas: 0.04
X= X+ k Y

EXCESO DE PEDIENTE
longitud resistente

(0.06070.04)3296
(0.4170.04)5400
(0.04460.04)6170

68.23m
9.18m

X: 14866
K: 35
(y): 805.79

28.38m

VUELTA

X:
105.79m
14866+35(805.79)
X:43068.65

RUTA 2
Primero analizamos el tramo de ida
X= X+ k Y

X:

X: Longitud resistente
X: 13497
X:
K: 35
13497+35(0)
(y): 0

IDA

X:18725

Ahora si el anlisis de longitudes resistentes se realiza

en sentido contrario, esto es de B a A como sera el
caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:
Consideramos las pendientes negativas pues
ahora ya sern positivas porque se cambi el sentido
de B a A y en el exceso de pendientes se considera
(pendiente recomendada) las mayores a 4% se resta
estas: 0.04
X= X+ k Y

EXCESO DE PEDIENTE

X:

longitud resistente

(0.06070.04)3296
(0.4170.04)5400
(0.04460.04)6170

68.23m
9.18m

X: 14866
K: 35
(y): 805.79

28.38m
X:
105.79m
14866+35(805.79)
X:43068.65

VUELTA

ANALIZANDO
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de
menos resistencia es la
Ruta 1 =33591 la cual se hace tractiva comparacin de la Ruta
2 =85301 por lo tanto la ruta optima es la Ruta 1.

estacado
RUTA 1
RUTA 2

El estacado del proyecto se dar cada 20 metros en toda la longitud

partiendo desde el punto inicial hasta llegar al punto final de la
carretera y solamente en las curvas se har un estacado de 10
metros desde el PI el PT para cada curva y continuando con los 20
metros despus de estas.

RUTAS

PUNT
OS

LONGIT
UD

ABCISA
S

COTAS

k0 + 00

4025

3296

K3 + 296

3825

5400

K8 + 696

3600

6170

K14 + 86

3325

k0 + 000

4035

K6 + 372

3750

RUTA 1

A
a

6372

3800

3325

RUTA 2

K10 +
172
K13 +
497

3500
3325