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PROYECTO DE TESIS
Lima-Per
2016
INDICE
INDICE
01
INTRODUCCION
02
03
04
04
05
1.4 JUSTIFICACION
06
08
09
14
18
19
20
20
2
21
22
23
ANEXOS
24
MATRIZ DE CONSISTENCIA
25
INTRODUCCIN
El siglo XXI encuentra al mundo frente a fuertes cambios ambientales que modificarn
sensiblemente la forma en que el hombre continuar interactuando con el planeta. Se
discute an, cuanto de estos cambios resulta consecuencia de la actividad antrpica,
pero lo que ya no se discute, es que existe una relacin causal, de mayor o menor
impacto sobre el clima, generada por las emisiones de los llamados gases de efecto
invernadero (GEI) y sobre la salud humana, como consecuencia de las emisiones
gaseosas de sustancias txicas. Los GEI, la mayora de los cuales estn presentes de
forma natural en nuestra atmosfera, han aumentado su concentracin en ella desde el
inicio de la era industrial3. Si bien algunos de estos gases parecen haberse presentado,
en altas concentraciones en otras pocas de la historia de la tierra contribuyendo
tambin entonces, a situaciones de cambio climtico, es hoy en que se presentan con
una simultaneidad que potencia su efecto.
La combustin de derivados fsiles ha sido sin duda el motor de la era industrial y an
lo es hoy, el aprovechamiento del calor de combustin y su transformacin en trabajo,
fue la clave del desarrollo industrial con el advenimiento de la mquina trmica. Es la
transformacin de estos combustibles fsiles en calor y la consecuente emisin de
gases a la atmsfera, una de las principales responsables del incremento de los GEI y
de otros subproductos que afectan la biosfera . Las fuentes de emisin de gases se
suelen clasificar en estacionarias y mviles, de acuerdo a que tengan o no la
posibilidad de desplazarse. Las estacionarias, plantas de energa termo-elctrica,
industrias etc, generan grandes volmenes de gases, pero tambin ofrecen por su
carcter puntual y concentrado, la posibilidad de tratamientos de reduccin, mitigacin
y controles eficientes de la autoridad. Las fuentes mviles (vehculos) por su misma
naturaleza son dispersas lo que dificulta el seguimiento y el control de sus emisiones.
Entre los combustibles que pueden utilizar los automviles, se destaca el
Gas natural como uno de los que menor impacto produce sobre el ambiente y las
personas5. En este trabajo nos centraremos en su anlisis, recorreremos las
tecnologas de aplicacin y propondremos una nueva solucin tecnolgica que ayude a
la generalizacin de su uso, en forma confiable y econmica para los motores
modernos, con una reduccin de las emisiones cuantificable.
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Determinacin de problema
En la ltima dcada el continuo crecimiento del parque automotor en Per y a los
escasos controles por parte de las autoridades encargadas del rea ambiental, han
generado un aumento en los niveles de contaminacin de la atmsfera.
Actualmente los fabricantes de automviles han construido diversos sistemas para
evitar la excesiva contaminacin, pero esto no es suficiente para solucionar un
problema a nivel mundial ya que la industria automotriz es una de las fuentes de
mayor contaminacin del ambiente. Es necesario contribuir en la disminucin de
estos gases extremadamente nocivos para la humanidad, por lo que es
fundamental implementar un sistema que contribuya a la disminucin de los gases
contaminantes provocados por un vehculo. Mediante la implementacin de un
sistema de tratamiento y reduccin de gases de escape, con ello pretendemos
contribuir en la disminucin de la contaminacin del ambiente.
1.2 Formulacin del problema
En base a lo ya establecido surgen las siguientes interrogantes:
1.2.1 Problema general
Cmo se podra reducir en los motores Otto las emisiones de gases de efectocontaminante en el sistema de escape?
1.2.2 Problema especifico
Cul ser la factibilidad tcnica para utilizar un software de diseo asistido para
la correccin de emisiones contaminantes provenientes de un motor Otto?
1.4 Justificacin
1.4.1 Justificacin tcnica. Debido al incremento en los niveles de contaminacin
actual en el ambiente como resultado de la gran cantidad de emisiones que
producen los vehculos especialmente los de combustin interna el ambiente
est totalmente Contaminado. Pese a los esfuerzos de los fabricantes al realizar
modificaciones en el motor tendiente a reducir los niveles de contaminacin, los
gases de escape generados en el proceso de combustin siguen siendo
contaminantes, por lo que es necesario que estos gases nocivos se sometan a
tratamientos mediante dispositivos adecuados que permitan reducir los niveles
de contaminacin. Por la necesidad urgente de preservar el ambiente nos vemos
en la obligacin moral como Ingenieros mecnicos de aportar a esta lucha de
conservacin del planeta, mediante la implementacin de un sistema de
tratamiento y control de la mezcla que ayude a reducir las emisiones
contaminantes provocadas por los vehculos, contribuyendo de esta manera a
disminuir y preservar un ambiente sano para las futuras generaciones.
1.4.2
CAPITULO II
2.1 MARCO TERICO
Fuente: DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN) Pg 11.
carreras de bajada del pistn, cuando en total, se dice que el motor del automvil es de
ciclo de cuatro tiempos o tambin motor de cuatro tiempos.
Relacin aire-combustible
Es la proporcin de aire que se necesita para combustionar por completo cierta
cantidad de combustible, entonces diramos que la relacin entre la masa de aire y la
masa de combustible es lo que llamaremos relacin aire-combustible (RAC). La
proporcin aire/combustible necesaria tericamente es de 14.7:1; es decir que por cada
parte de gasolina en peso se requieren 14.7 partes de aire, para lograr una correcta
combustin con el mnimo de contaminantes, lo que viene a significar que cada litro de
gasolina necesita para su combustin completa 10.000 litros de aire. La relacin
existente entre el dosificado real y el correspondiente a la relacin aire/combustible
terico, determina la relacin aire/combustible por un coeficiente llamado lambda ( ),
tambin conocido como coeficiente de aire, si la cantidad de aire resulta excesiva o
insuficiente la relacin aire/combustible lo determina el factor lambda ( ).
Diagrama 01. Gases producidos por la combustin
11
CONVERTIDOR CATALTICO
Fuente: DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN) Pg 37.
metlica que evita daos por vibraciones y de un aislante cermico que evita la prdida
de calor en perodos breves de motor apagado. Estos metales preciosos actan como
elementos activos catalizadores; es decir, inician y aceleran las reacciones qumicas
entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, sin participar ellos mismos en
estas reacciones. Los gases de escape contaminantes generados por el motor, al
entrar en contacto con la superficie activa del catalizador son transformados
parcialmente en elementos inocuos no polucionantes reduciendo la proporcin en la
emisin de stos. La temperatura ptima de funcionamiento de un catalizador est
comprendida entre los 400 a 700 grados centgrados, a temperaturas menores a los
400 grados centgrados el catalizador no entra en funcionamiento y como consecuencia
se tienen altos niveles de emisiones durante el arranque en frio ya que el motor est
funcionando con una mezcla demasiado rica (exceso de combustible) hasta alcanzar la
temperatura ptima de funcionamiento del motor (92 o C). Esto tarda aproximadamente
unos cinco minutos. Para contrarrestar este tiempo muerto actualmente los
catalizadores incorporan un sistema adicional de precalentamiento, con esto se logra
que el catalizador comience a trabajar casi inmediatamente despus del arranque en
fro, el tiempo de activacin del catalizador se reduce a unos 90 segundos, lo que
permite que el sistema comience con la reduccin de gases mucho ms rpido .
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SENSOR DE OXIGENO
La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape,
inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de
oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del
oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda
transforma en un valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motor.
DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN)
Funcionamiento
gasolina, el oxgeno restante produce una seal menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V. El
funcionamiento apropiado del sensor es cuando se alcanza los 300C, y antes de
alcanzar esta temperatura el sensor es no conductivo lo que se conoce como Open
Loop o lazo abierto. Si el Sensor de oxigeno no funciona, el ECM usa un valor
predeterminado de 0.45 V y usa todos los dems sensores para determinar el radio de
mezcla.
CAPTULO III
18
VARIABLES E HIPOTESIS
3.1 Variables de la investigacin
3.1.1 reduccin de las emisiones de gases de efecto-contaminante
3.1.2 control con precisin la mezcla aire-gasolina
3.2 Operacionalizacin de variables
VARIABLES
Dependiente
reduccin de las
emisiones de
gases efectocontaminante
Impediente
control con
precisin la mezcla
aire-gasolina
DIMENSIONES
Implementacin
para la depuracin
de gases en el
sistema de escape
Controlar la mezcla
aire-gasolina para
el rendimiento y
condicin optima
3.3 Hiptesis
19
INDICADORES
Banco de
datos
Datos
mezcla
optima
Datos de la
Reduccin
de gases
software
sensores
actuadores
un
20
CAPTULO IV
METODOLOGIA
1 Tipo de investigacin
La presente investigacin est enmarcada en una investigacin de campo tipo
tecnolgica apoyada en la modalidad del proyecto factible, el cual consiste en la
investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable
para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos
sociales.
2 Diseo de la investigacin
La investigacin experimental proporcionara un banco de datos sobre
emisiones de gases y rendimiento ptimo en motores Ottos, para definir la regulacin
de la mezcla estequiomtrica aire- combustible partimos de la sugerencia de los
manuales de Autodata o estndares internacionales como euro 4, euro 5, etc. Como
tambin
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CAPTULO V
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
TIEMPO
ACTIVIDADES
Elaboracin del proyecto
Presentacin y aprobacin del proyecto
Elaboracin de instrumentos de investigacin
Recoleccin final de informacin
Procesamiento y tabulacin de informacin
Anlisis e interpretacin de datos
Redaccin del informe
Presentacin y aprobacin del informe
Sustentacin del informe
CAPTULO VI
PRESUPUESTO
22
marzo
X
MES
abril
junio
X
X
X
X
X
X
X
X
PARTIDAS
TOTAL S/.
1 Remuneraciones ( mano de 500
Apoyo
Obra tcnicos)
especializado
(diseo
electrnico)
Otros
2 Bienes (materiales)
catalizador
Sensor de oxigeno
Filtro de partculas
Otros (pernos, soldadura, tubos, bridas)
3 Servicios
Movilidad y viticos
Material de impresin
Otros
TOTAL GENERAL
500
200
400
250
250
400
200
50
50
S/. 2800
CAPTULO VI
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Manual euro V
LINKOGRAFA
ESCAPE INYECCIN AIRE
http://www.mecanicavirtual.org/escape-inyeccion-aire.htm28-11-2007
MOTOR SERVICE
http://www.ms-motor-service.es25-05-2003
TODO MECNICA
http://www.todomecanica.com/
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REVISIN QUITO
www.revisionquito.gob.ec
AFICIONADOS A LA MECNICA-CATALIZADORES
http://www.aficionadosalamecanica.com/catalizadores.htm
INYECCIN ELECTRNICA
http://www.motorspain.com//varios/mecanica/la-inyeccion-electronica.html
SISTEMA DE ESCAPE
http://www.mecanicavirtual.com./sistema-de-escape.html01-08-2010
CATALIZADORES DE DAIHATSU CON MENOS CANTIDAD DE PALADIO
http://motorfull.com//catalizadores-de-daihatsu-con-menos-cantidad-depaladio.
Html22-05-2008
FILTROS DE AIRE
http://es.dreamstime.com/filtros-de-aire.html
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1. Identificacin y descripcin del problema
1.2. Formulacin del Problema
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General
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II
1.3. Justificacin
1.4. Importancia
MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
2.2. Bases Tericas
III
VARIABLES E HIPOTESIS
3.1. Variables de la investigacin
3.2. Operacionalizacin de variables
3.3. Hiptesis general e hiptesis especificas
IV
METODOLOGIA
4.1.Tipo de la investigacin
4.2. Diseo de la investigacin
4.3. Procedimiento de recoleccin de datos
ANALISIS DE RESULTADOS
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
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