Reparto de cargas sobre los ejes

para el reparto de cargas sobre los ejes del vehculo, que es necesario
conocer previamente para poder realizar su posterior diseo, se
consideran las siguientes cargasPeso del autobastidor del vehculo sin
carrocera, o tambin llamado peso en chasis-cabina (Q'), siendo R' A y
R'B, respectivamente el peso del autobastidor distribuido sobre los ejes
delantero y trasero; Peso de la carrocera montada o caja de carga
montada sobre el chasis del vehculo (Q1); Peso mximo admitido de
la mercanca a transportar o carga til (Q 2).Para este tutorial se va a
aplicar el caso genrico de vehculos de dos ejes, donde
posteriormente se le incorporar un tercer eje trasero supletorio. Para
estos vehculos, en posicin de marcha y con carga uniformemente
repartida sobre la caja de carga, el clculo de las reacciones sobre los
ejes del vehculo delantero (RA) y trasero (RB) se realiza aplicando las
siguientes expresiones:

RA= Q (L/2-a)/p ;
RB= Q (L/2+m)/p

No obstante, el reparto total de las cargas sobre los ejes segn las
expresiones anteriores slo es aplicable en situacin de reposo o en
posicin de marcha a velocidad constante, pero no en situaciones de
aceleracin o de frenado, donde las fuerzas de inercia juegan un papel
importante y van a originar esfuerzos adicionales en los ejes .As, para
las situaciones de frenado o de aceleracin, se van a originar nuevas
solicitaciones sobre los ejes que van a variar en cada caso, segn sean
ejes delanteros o traseros. Para el caso que sea sobre el eje delantero,
en el caso de una frenada, se origina un sobreesfuerzo adicional, al
mismo tiempo que el eje trasero se descarga en la misma cuanta. Y por
el contrario, durante una fase de aceleracin del vehculo es el eje
trasero el que sufre una sobrecarga, mientras que el delantero se
descarga en la misma proporcin. Todos estos sobreesfuerzos son
debido a la fuerza de inercia (I) que es proporcional a la masa del
vehculo y a la aceleracin (positiva o negativa) a que se le someta.

En efecto, la fuerza de inercia (I) de la carga del vehculo puede ser

calculada por la siguiente expresin:

Donde,Q, es la carga considerando el peso del carrozado o caja de

carga ms la carga til mxima transportada (Q1 + Q2);ar, es la
deceleracin mxima producida durante la frenada;g, es la
aceleracin de la gravedad (9,81 m2/s)
se indican las expresiones que proporcionan estas sobrecargas sobre
los ejes delantero y trasero.
Eje delantero:
Sobre el eje delantero, la sobrecarga que sufre este eje durante los
procesos de frenada del vehculo (RA) puede ser calculada por la
expresin siguiente:

donde, Q, es la carga considerando el peso del carrozado o caja de

carga ms la carga til mxima transportada (Q1 + Q2);ar, es la
deceleracin mxima producida durante la frenada ;h, es la altura del
centro de gravedad de la carga al pavimento ;g, es la aceleracin de la
gravedad (9,81 m2/s);p, es la distancia entre los ejes delantero y trasero.

 Eje trasero:
Por otro lado, para el eje trasero, durante el proceso de aceleracin
del vehculo ste sufre una sobrecarga (RB), como ya se ha
comentado anteriormente. Este valor de la sobrecarga se puede
obtener a travs de la siguiente expresin:

donde ,T, es el esfuerzo tangencial mximo obtenido en las ruedas

motrices traseras; h, es la altura del centro de gravedad de la carga al
pavimento; p, es la distancia entre los ejes delantero y trasero.

Esfuerzos originados en el eje

Un eje de un vehculo se encuentra sometido a distintos tipos de
esfuerzos, a saber Momentos flectores o de flexin del eje; Esfuerzos
cortantes, que son fuerzas que actan perpendicular a la direccin
longitudinal del eje Y momentos torsores, que para el caso de ejes
supletorios traseros, es debido al torsor que origina la fuerza de friccin
rueda-suelo que se produce durante la frenada, por ejemplo. Para el
estudio y clculo de la distribucin de momentos y fuerzas a lo largo del
eje, hay que partir de las condiciones de contorno o de apoyo que
relacionan al eje con el resto del vehculo y con el suelo.As, los ejes
estarn conectados con el resto del vehculo, en concreto con el bastidor
del mismo, a travs de la suspensin (ballestas, amortiguadores,
muelles) y con el suelo por su encaje en los bujes de las ruedas.