INTRODUCCION

El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus propiedades

y caractersticas tiene actualmente toda una variedad de usos. Por su
versatilidad y fcil manejo es ampliamente utilizado en diferentes ramas de
la construccin.
La palabra "asfalto" proviene de los antiguos Griegos, de la palabra Griega
"asphaltos", que signfica "seguro".
Se

conoce

desde

tiempos

inmemoriables,

evolucionando

en

sus

caractersticas y formas debido al empleo de la tecnologa y el desarrollo de

la humanidad.
En la antiguedad, obtenido de forma natural en estanques y lagos de
asfalto, fue muy utilizado en la construccin de caminos y edificios. En
Babilonia, por ejemplo, se empleaba como material de construccin. Indicios
histricos muestran que su primer uso para la construccin de carreteras
ocurri en Babilonia, 625 A.C. Hay frecuentes referencias en el Antiguo
Testamento a sus propiedades impermeabilizadoras y su uso en la
construccin de barcos.
Aunque en los primeros tiempos los materiales asfsticos eran naturales,
actualmente se obtienen artificialmente como producto del refinamiento del
petrleo. Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o
lagos a partir de residuos de petrleo acumulados en el interior de la tierra,
que se abren paso hacia la superficie a travs de fisuras en la corteza
terrestre.
En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El
asfalto que se emplea para pavimentar es el de destilacin, que se consigue
de los hidrocarburos que permanecen luego del refinamiento del petrleo
procesado para producir gasolina y otros productos. De los residuos del
petrleo, procesados a temperaturas de entre 204 y 316 grados, se obtiene
tambin un tipo de asfalto empleado especficamente en la fabricacin de
materiales

para

tejados

productos

afines.

El

asfalto,

utilizando

temperaturas de cerca de los 500 grados, es empleado tambin en la

fabricacin de materiales aislantes.

CAPITULO I

DEFINICIN DE ASFALTO
El asfalto es una mezcla slida y compacta de hidrocarburos y de minerales
que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas.
Mezcla slida de hidrocarburos y minerales que se emplea para pavimentar
rutas
y
calles
y
para
impermeabilizar
techos
Sus caractersticas fsicas ms destacadas son la viscosidad, su pegajosidad
y su intenso color negro; y como bien decamos al comienzo su uso
primordial se da como aglomerante en mezclas asflticas a instancias de la
construccin de carreteras, autovas y autopistas, ya que es capaz de unir
fragmentos de varios materiales y dar cohesin al conjunto a travs de
transformaciones en su propia masa que dan lugar al origen de nuevos
compuestos.
El principal componente del asfalto es el bitumen, tambin conocido como
betn, el bitumen es la fraccin residual, es decir, el fondo que queda tras la
destilacin fraccionada de petrleo, se trata de la parte ms pesada y que
tiene el punto de ebullicin ms alto del proceso. Aunque comnmente se
los suele confundir y usar los trminos indistintamente, no se debe
confundir al betn con el asfalto, ya que este ltimo es una mezcla de betn
con
minerales.
Adems, el asfalto es un material que se encuentra presente en la
composicin
del
petrleo
crudo.
Origen del trmino
El origen del trmino viene a cuenta del Lago Asfaltities (el Mar Muerto) en
la cuenca del Ro Jordn en donde su presencia es predominante. Pero
adems del mencionado Lago, el asfalto, en estado totalmente natural es
factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas petroleras
formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos, tal es el caso del
lago de Guanoco, en Venezuela, el lago de asfalto ms largo del mundo
entero con una extensin de cuatro kilmetros cuadrados y 75 millones de
barriles de asfalto natural. Otro lago similar que le sigue en importancia es
el de La Brea en la Isla Trinidad.
Si bien resulta ser sencilla la obtencin del mismo y en materia de calidad el
asfalto natural no tiene competencia, desde hace ya mucho tiempo, y por
una estricta cuestin econmica, no se lo explota sino que se lo obtiene en
las
refineras
petroleras
como
subproducto.

Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes, por un
lado, como mencionamos, para la construccin de pavimentos de carreteras
y autopistas, por sus caractersticas adherentes, cohesivas y altamente
resistentes que permiten que reciba cargas importantes y permanentes. Y
tambin como impermeabilizante de techos, por ejemplo, ya que es muy
poco sensible a la humedad y da resultados efectivos contra la accin del
agua que proviene de las lluvias.
Beneficios del asfalto en autopistas y calles
Casi todas las calles y autopistas de todo el mundo se encuentran hechas
de asfalto dado que se trata de un material que por su composicin provee
de buena resistencia al esfuerzo, es adherente e impermeable. Por caso es
ideal para favorecer el trnsito de los vehculos y los camiones, entre otros;
en el caso de estos ltimos, que ostentan un volumen y peso superior al de
los automviles, que aumenta adems con la carga que llevan, el circular
por el asfalto los beneficia por la adherencia de las cubiertas, en tanto,
tambin conviene a quienes gestionan las autovas porque la fuerza que
dispone este material resistiendo cualquier esfuerzo es ideal dado que los
camiones producen obviamente un desgaste mucho ms grande por las
autovas que aquel que generan los vehculos o las motocicletas. Otra
ventaja que mencionamos y no podemos soslayar es la impermeabilidad
que presenta el asfalto y que lo hace un material muy seguro para poder
circular por l los das de lluvias. Si bien siempre se recomienda precaucin
a los automovilistas los das lluviosos para evitar patinadas o problemas de
no frenado, es una realidad que los caminos de asfalto aportan una
seguridad mayor en este sentido que otros que no estn compuestos por
este material.
Por otro lado, los caminos a los que el asfalto no lleg an por diversas
causas, y que estn hechos de arena o de tierra suelen quedar cortados o
intiles cuando se producen fuertes precipitaciones. Es realmente imposible
circular por un camino de tierra anegado para un vehculo ya que lo ms
probable es que se quede atorado.
Sobre el asfalto de las calles o autovas suelen pintarse diversas
indicaciones para los automovilistas tales como las rayas gruesas verticales
de color blanco que tienen la misin de indicar que por ellas debe circular y
cruzar el peatn y por caso, el automvil debe detenerse detrs de ellas.
Tambin se pinta sobre ellas la divisin de los carriles, en color blanco
tambin.
En las rutas de doble carril se pinta con color amarillo para indicar que los
autos no pueden pasarse de carril porque es peligroso dado que no hay una
visibilidad total del otro lado que nos permita confirmar que no viene ningn
auto de frente.
Proceso de Obtencin del asfalto
Con los casi dos millones de toneladas de asfalto producido anualmente por
Repsol se podran fabricar ms de 40 millones de toneladas de mezcla
asfltica y acondicionar una carretera de siete metros de ancho con un
recorrido de ms de 15,000 kilmetros.

En Repsol producimos asfaltos en Espaa, Per y Portugal. Este asfalto

destinado mayormente a carreteras, llega a lugares como Francia,
Inglaterra, Bolivia, Paraguay, Islas Azores, Madeira y las regiones como el
norte de frica.
Adems, implementamos nuevas tcnicas respetuosas con el medio
ambiente que permiten la utilizacin de materiales y buscan disminuir el
impacto que estos puedan tener con el entorno.
La necesidad de fabricar asfaltos cada vez ms seguros y de mayor calidad
ha llevado a Repsol a investigar e innovar en este sentido, logrando ser una
de las empresas lderes en tecnologa de pavimentacin asfltica.
En el Per, Repsol produce cementos asflticos y asfaltos lquidos en
Refinera La Pampilla, ubicada en el distrito de Ventanilla, Callao, Lima.

PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO

Solubilidad:

El asfalto es soluble en una gran cantidad de hidrocarbonos. Se toma

ventaja de esto para producir los asfaltos lquidos rebajados.
Desafortunadamente esta solubilidad permanece cuando el asfalto ya esta
en uso en el pavimento; sin embargo, en carreteras no causa mucho
problema porque la gasolina es muy voltil que no tiene tiempo para
disolver el asfalto del pavimento. Los derrames de combustible de avin si
pueden producir daos a las aeropistas porque son combustible de tipo
keroseno. Entonces en estacionamientos si se pueden esperar por derrames
de combustibles.
Para minimizar este problema en lugares que pueden estar sometidos a
derrames perjudiciales se pueden utilizar concretos asflticos modificados
con polmeros o alquitrn o concreto hidrulico.
Reactividad:
El asfalto es un material relativamente inerte con respecto a una cantidad
considerable de sustancias qumicas, por eso se utilizan mucho en
recubrimientos protectores. Una de las caractersticas del asfalto es su
reactividad con el oxgeno. Esta reactividad se puede dar de tres maneras:

A.

A altas temperaturas

El oxgeno del aire reacciona con el hidrgeno de los hidrocarbonos del

asfalto formando molculas de agua que se pierden a la atmsfera por
evaporacin. Esto es lo que ocurre en el proceso de soplado con aire para
fabricar asfaltos para techado y tambin se da durante el mezclado de
asfalto con agregados.
B.

A temperatura ambiente en ausencia de la luz solar

El oxgeno del aire reacciona con los hidrocarbonos formando xidos en la

superficie del asfalto que produce una pelcula o una costra impermeable
que evita que ms asfalto se siga oxidando. Slo cuando esfuerzos
mecnicos produzcan agrietamientos en esa costra se vuelve a oxidar ms
asfalto, pero de nuevo se forma la costra impermeable.
C.

A temperatura ambiente en presencia de la luz solar

El oxgeno del aire reacciona con los hidrocarbonos del asfalto formando
xidos, muchos de los cuales son solubles en agua, por lo que el agua los
arrastra exponiendo continuamente ms asfalto a seguirse oxidando. La
forma de mitigar este problema es aplicando peridicamente sellos ya sea
de agregados o de algn otro material.
Los asfaltos resisten los ataques del cido sulfrico diluido y del cido
clorhdrico en todas sus concentraciones. Sin embargo es atacado por el
cido sulfrico concentrado y por el cido ntrico. Generalmente el asfalto
no es atacado por los lcalis, sin embargo, algunas soluciones alcalinas
diluidas reaccionan con ciertos constituyentes del asfalto formando agentes
emulsificadores que pueden ser dainos.

TIPOS DE ASFALTO

Entre la variada gama de tipos de asfalto, podemos nombrar los siguientes:

Asfaltos Oxidados o Soplados

Asfaltos Lquidos
Asfaltos Emulsificados
Cemento Asfltico

CEMENTO ASFALTICO
Se producen cementos asflticos, disolvindolos en destilados voltiles;
esos productos se llaman asfaltos rebajados y cuando contienen solventes
como la gasolina dan lugar a asfaltos lquidos de curado rpido y aquellos
que contienen kerosene como solvente darn asfaltos de curado medio.
La Norma Venezolana COVENIN 1670:1997 define al Cemento Asfltico
como un material aglomerante slido o semislido de color negro o pardo
oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes
predominantes son hidrocarburos pesados.
El cemento asfltico ha sido utilizado con xito en la pavimentacin de vas
debido principalmente a que es un material altamente cementante,
termoplstico, repelente del agua y es resistente al ataque de la mayora de
los cidos, lcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas temperaturas,
suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de
temperatura, buena adhesin y cohesin y bajo contenido de parafina (alta
resistencia al envejecimiento), por lo que:
Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados,
incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores
relativamente pequeos.
Resiste la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas
aplicadas, gracias a la flexibilidad dada a la estructura.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible
a la humedad y eficaz contra penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.

ASFALTOS EMULSIFICADOS
Emulsiones Asflticas:
Son parte de los asfaltos lquidos.
Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles (no se
mezclan), como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea
cantidad de un agente activador de superficie, tenso activ o emulsificante
de base jabonosa o solucin alcalina, que mantiene en dispersin el
sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del
asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino fluido con 40 - 50% por peso de
agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la
aplicacin del asfalto donde no es posible calentar el material.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a
las superficies del agregado.
El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas ptreas
recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta
rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
De rompimiento rpido: RS (Rapid Setting).
Forman una capa relativamente dura y principalmente se usan para
aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como
penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de
impermeabilizante.
De rompimiento medio. MS (Medium Setting).
De rompimiento lento. SS (Slow Seting).
Sirven especialmente para una mxima estabilidad de mezclado. Se las
emplea para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar
una buena mezcla estabilizada.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las
condiciones climticas durante la construccin, tipos de agregados, etc.
Las emulsiones asflticas deben tener una buena adherencia. Esta cualidad
la confiere el emulsificante, que puede darle polaridad negativa o positiva,
tomando el nombre de anionicas, las primeras, afines a los ridos de cargas
positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas;
como son las de origen cuarzoso o silceo.

ASFALTOS LIQUIDOS
Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se
incluyen en el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin
se los denomina asfaltos rebajados o cutbacks.

Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de
curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las
partculas del agregado.
Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido es obtenido
por la mezcla de un asfalto de penetracin con un disolvente derivado del
petrleo a ser expuesto a las condiciones atmosfricas, los disolventes se
evaporan quedando el asfalto de penetracin como residuo, este proceso
se conoce con el nombre de curado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:
Asfalto de curado rpido:
Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se
obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con
las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el
grado de viscosidadcinemtica en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos asflticos
diluidos con un destilado de petrleo tal como la gasolina, que se
evapora rpidamente. Los productos de curado rpido se emplean
cuando se desea un cambio rpido del estado lquido de aplicacin al
cemento asfltico original.
Asfalto de curado medio:
El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras
MC (Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asflticos
rebajados o diluidos a una mayor fluidez mezclndolos con destilados
del tipo kerosene o el aceite diesel ligero que se evapora a una
velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio
tienen buenas propiedades humectantes que permiten el
revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de polvos de
graduacin fina.
Asfalto de curado lento:
El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
voltil, y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un
nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petrleo con
las fracciones voltiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos
de fraguado lento se endurecen o fraguan muy lentamente y se
emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del
aglutinante mismo, tanto en el momento del tratamiento como
despus de un perodo de curacin.

CLASIFICACION DE CEMENTOS ASFALTICOS

Es un material de color marrn oscuro a negro que puede estar en estado

slido, semi slido o lquido, formado por betunes naturales u obtenidos por
destilacin del petrleo. Los grados de cemento asfltico tienen una
clasificacin basada en la viscosidad del material (cuanto ms fluido sea un
cemento asfltico, menos viscoso ser).
Las viscosidades se miden a temperaturas de 60 C. El grado de viscosidad
se determina en el material que viene directamente del proceso de
destilado y el grado de viscosidad del residuo es determinado a partir de la
pelcula fina resultante del ensayo de endurecimiento (pelcula fina en
estufa).
AC-2.5

AC-5

AC-10

AC-20

AC-40

250+/50

500+/10
0

1000+/200

2000+/400

4000+/800

80

110

150

210

300

Penetracin
a
25C
(Pfeiffer y van Doormal)
100grx5seg, en 0.1 mm

200

120

70

40

20

Punto de inflamacin C

163

177

219

232

232

99

99

99

99

99

1.250

2.500

5.00

10.000

20.000

100

100

50

20

10

Viscosidad a 60 C P
Viscosidad a 135 C sCt

Solubilidad
tricloroetileno %

en

Ensayos sobre residuo

de pelcula en estufa
Viscosidad a 69C P
Ductilidad
5cm/min) en cm

(25C,

El grado a utilizar en cada rea debe ser seleccionado en funcin del clima.
Para climas fros, se deben usar cementos asflticos de bajo grado de
viscosidad para resistir la fisuracin por baja temperatura. En climas clidos
se deben usar cementos asflticos de alto grado de viscosidad para evitar el
ahuellamiento.

ASFALTOS MODIFICADOS
Los asfaltos modificados con polimeros elevan la vida util de un pavimento
de dos a tres veces (segun el caso a aplicar) con un costo adiccional de
hasta un 25% sobre la mezcla asfaltica. Esta plenamente probado que los
asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecanicas
como de adhesion en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas
condiciones climaticas y de transito. sin embargo, el creciente incremento
de volumen del transito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de
optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades
de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los

asfaltos convencionales, aun con los grados mas duros, no es posible

eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito
canalizado (ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar
condiciones de alta temperatura. Ademas, con la simple adopcion de
asfaltos mas duros se corre el riesgo de fisuraciones por efectos termicos
cuando las temperaturas son muy bajas.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y
seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzaria una resistencia
mecanica suficiente a causa de una insuficiente cohesion y adhesividad, lo
que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podria redundar en
una disminucion en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas
superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a
altas intensidades de transito.
Ante las situaciones mencionadas, ademas de apelar a nuevas tecnologias
constructivas y del resto de los materiales (aridos), una solucion evidente
fue mejorar algunas caracteristicas de los asfaltos para lograr un mejor
comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que
genericamente fueron denominados "Asfaltos Modificados".
Existen entonces asfaltos modificados por:
Elastomeros
Plastomeros
Otros
Ademas de los Asfaltos Modificados con polimeros, algunos paises emplean
asfaltos especiales y multigrados, comunmente denominados alto indice.
Los polimeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguiendole en
las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o
de alto indice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que
los asfaltos modificados con polimeros pero se observan buenas
perspectivas de crecimiento. Una critica generalizada es que se ha
enfatizado mostrar las ventajas tecnicas de los asfaltos modificados, pero se
han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacion costobeneficio.

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

Los asfaltos modificados con polmero, Betutec, son obtenidos a partir de la
incorporacin de polmero en el cemento asfaltico de petrleo, en una
unidad apropiada, pudiendo o no tener una reaccin qumica. Los ligantes
asflticos adecuados para modificar son aquellos que presentan
compatibilidad con el polmero a ser utilizado.
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con
polmeros, es contar con ligantes asfalticos ms viscosos a temperaturas
elevadas para reducir los problemas de deformacion permanente
(ahuellamientos), de las mezclas que componen las capas o superficie de

rodadura, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por

efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga trmica y dinamica,
aumentando su elasticidad, asimismo contar con un ligante asfaltico de
mejores caractersticas adhesivas.
BETUTEC
Tecnologia de modificacin de ltima generacin y calidad reconocida
internacionalmente, con una tecnologa que produce un producto nico,
homogneo, de alta calidad y desempeo.
Alta estabilidad al almacenamiento, excelente resistencia a la oxidacin y
excelentes propiedades mecnicas y reologicas que proporcionan a las
mezclas asflticas producidas con este ligante asfaltico un excelente
desempeo y mayor tiempo de vida til.
El uso del Betutec no requiere que sea realizado ningn tipo de alteracin
en los procedimientos operacionales utilizados con los asfaltos
convencionales. La nica diferencia que se presenta en todo el proceso son
las temperaturas de mezcla y compactacin.
Betutec tambin proporciona una economa en el costo total durante la
vida til del pavimento. Estudios indican que su uso representa un
incremento de 15% comparado con un proyecto de pavimentacin con
asfalto convencional, sin embargo estudios de desempeo de estos ligantes
asfalticos demostraron que incrementan la vida til de un pavimento en
ms del 50%.
VENTAJAS

Baja susceptibilidad trmica

Buen desempeo a alta y baja temperatura
Alta resistencia a la deformacin permanente
Alta resistencia a la fatiga
Alta resistencia al fisuramiento trmico
Alta resistencia a los daos por humedad inducida
Resistencia a la desagregacin
Resistencia al envejecimiento
Economa a largo plazo, mejor costo beneficio

APLICACIONES
Sistema HOT-TEC
Pavimentos de alto desempeo
Recapeo de carreteras, avenidas o calles de concreto de cemento
Portland
Tramos de baja velocidad y trfico pesado como intersecciones, fajas
exclusivas, avenidas principales, Pavimentos porosos

Sistema MICRO HOT-TEC

Micropavimento asfltico en caliente

Sistema SUPER-TEC
Stone Mastic Asphalt

USOS DEL ASFALTO

Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin
de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la
construccin de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco
sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua
proveniente de la precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de
resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas
de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su espesor.
Adems el asfalto es utilizado en la industria impermeabilizante y de
pinturas asflticas, revestimiento de diques y canales y materia prima para
las emulsiones asflticas. El cemento asfltico a temperatura ambiente, es
semislido y altamente viscoso, por lo que se requiere licuarlo
temporalmente por calentamiento, para su manejo durante las operaciones
de construccin, tales como bombeo por tubera, transporte de cisternas,
mezcla con agregado, etc.

CAPITULO II

EMULSIONES ASFLTICAS
Las emulsiones asflticas son una mezcla de asfalto con agua que con
el emulsificante forman una emulsin estable que permite tender las
carpetas asflticas "en fro", es decir, a temperaturas menores a 100C.
Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo
de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y reologa que se
desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el
asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente
naturaleza qumica.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran
una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello son
aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga
vehicular no es regular ni posee alto peso.

Las emulsiones son mezclas de cementos asflticos

emulsificantes, a su vez, estos pueden tambin contener:

con

agua

EMULSIONES ASFALTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADOS CON

POLIMEROS
Las emulsiones, Emultec, desde el punto de vista fsico-qumico se pueden
definir como una dispersin fina estabilizada de un lquido en otro, no
miscibles entre s. La emulsin asfltica es un producto obtenido por la
dispersin de una fase asfltica en una base acuosa, estabilizada en forma
de pequeos glbulos obtenido mediante la fuerza mecnica proporcionada
por un molino coloidal y suspendidos con ayuda de un emulsificante, donde
las partculas se cargan elctricamente.
Una emulsin asfltica tiene tres componentes bsicos: asfalto, agua y un
emulsificante. En algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener
un aditivo. Para aplicaciones de mayor desempeo se agrega un ingrediente
ms, el polmero para modificar la emulsin.
TDM Asfaltos, produce emulsiones asflticas convencionales y modificadas
con polmeros elastomericos SBR y SBS, a fin de atender todas necesidades
de los especialistas en pavimentos.
EMULSIONES ASFLTICAS CONVENCIONALES
Las emulsiones asflticas convencionales son pequeas partculas o
glbulos de asfalto suspendidas en agua que contiene un agente
emulsificante. Cuando se realiza la aplicacin, las partculas de asfalto se
depositan sobre los agregados ocasionando la ruptura de la emulsion y la
completa separacin del agua.
EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS CON POLIMEROS
Las emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos son
pequeas partculas o glbulos de asfalto con polmero o de asfalto
modificado con polmero, suspendidas en agua que contiene un agente
emulsificante. Los polmeros elastomericos pueden estar dispersos en la
fase lquida de la emulsin, en forma de particulas de ltex de SBR o

pueden estar disueltos en el ligante asfltico emulsificado, que es el caso

del polmero SBS.
Cuando se realiza la aplicacin, las partculas de asfalto modificado con
polmero se depositan sobre los agregados ocasionando la ruptura de la
emulsion y finalmente el curado del residuo asfaltico, proporcionando
propiedades fsico-qumicas mejoradas al asfalto residual.
VENTAJAS
La presencia del polmero elastomerico en el ligante asfaltico le proporciona
mejores propiedades reologicas, proporcionndole elasticidad, mayor
viscosidad, mayor punto de ablandamiento, menor susceptibilidad trmica y
con mayor resistencia al envejecimiento debido al aire y a los rayos
ultravioleta, resumindose en mejor desempeo y mayor tiempo de vida
til.
APLICACIONES
Riegos

Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)

Sellos de arena
Riego de liga
Sellado de fisuras

CAPITULO III

ASFALTOS LQUIDOS
Son materiales constituidos por mezclas de cementos asflticos y solventes
de hidrocarbonados de diferentes rangos de destilacin, que le imparten a
los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. Se trata de
productos lquidos a temperatura ambiente y que se aplican en fro. Los ms
utilizados son los de Curado Medio ( MC) y los de Curado Rpido ( RC) y
emulsiones asflticas cocnvenciconales y modificadas con polmeros. Son
recomendados con demostrados y excelentes resultados en imprimaciones,
lechadas
asflticas,
riesgos
de
liga,
tratamientos
superficiales,
micropavimentos y estabilizacin de suelos en superficies con necesidades
de impermeabilizacin.
Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se
incluyen en el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin
se los denomina asfaltos rebajados o cutbacks.
Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de
curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las
partculas del agregado.

Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido es obtenido

por la mezcla de un asfalto de penetracin con un disolvente derivado del
petrleo a ser expuesto a las condiciones atmosfricas, los disolventes se
evaporan quedando el asfalto de penetracin como residuo, este proceso
se conoce con el nombre de curado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:

Asfalto de curado rpido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los
asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid
Curing),
seguidos
por
un
nmero
que
indica
el
grado
de viscosidadcinemtica en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos asflticos diluidos con
un destilado de petrleo tal como la gasolina, que se evapora rpidamente.
Los productos de curado rpido se emplean cuando se desea un cambio
rpido del estado lquido de aplicacin al cemento asfltico original.
Asfalto de curado medio:
El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC
(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asflticos rebajados o
diluidos a una mayor fluidez mezclndolos con destilados del tipo kerosene
o el aceite diesel ligero que se evapora a una velocidad relativamente baja.
Los productos de fraguado medio tienen buenas propiedades humectantes
que permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de
polvos de graduacin fina.
Asfalto de curado lento:
El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se
designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica
el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petrleo con las
fracciones voltiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de
fraguado lento se endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean
cuando se desea una consistencia casi igual a la del aglutinante mismo,
tanto en el momento del tratamiento como despus de un perodo de
curacin.

ENSAYOS DEL ASFALTO

Contamos con un moderno laboratorio en Refinera La Pampilla, as como el
respaldo internacional del Centro de Investigacin Tecnolgico de la casa
matriz de Repsol en Madrid-Espaa.

Penetracin
Es una medida de la consistencia del asfalto realizada generalmente a
25C. El valor de la penetracin se expresa en dcimas de milmetro
(0.1mm).

Ductibilidad
Este concepto est directamente asociado a la capacidad del material de
absorber energa. Y este es medido a travs del alargamiento de la probeta
hasta su rotura, se estira a una velocidad de 5cm/mn a 25C.

Punto de Ablandamiento
Temperatura en que el asfalto cambia de un cuerpo semislido a un fluido, y
es importante para obtener el valor de ndice de penetracin y el
incremento de temperatura para realizar el ensayo es de 5C por minuto.

Punto de Inflamacin - Cleveland Open Cup

Detemina la temperatura de inflamacin a las condiciones del ensayo.

Ensayo de Viscosidad Absoluta

La viscosidad absoluta es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o
menor resistencia que estos ofrecen al movimiento de sus partculas cuando
son sometidos a un esfuerzo cortante. Algunas unidades a travs de las
cuales se expresa esta propiedad son el Poise (P), el Pascal-Segundo (Pas) y
el centiPoise (cP), siendo las relaciones entre ellas las siguienes: Pa-s=10 P=
1000 cP. La Viscosidad Absoluta suele denotarse a travs de la letra
griega. Es importante resaltar qeu esta propiedad depende de manera
muy imoportante de la temperatura, dsiminuyendo al aumentar sta.

Ensayo de Viscosidad Cinemtica

La Viscosidad Cinemtica es la relacin entre la viscosidad absoluta y la
densidad de un fluido. Esta suele detonarse como u, po lo cual u = /p.
Algunas de las unidades para expresarla son el m2/s, el stoke (St) y el
centistoke (cSt), siendo las equivalencias las siguientes: 1 m2/s = 10000 St
= 1x106 cSt. Imagnese dos fluidos distintos con igual viscosidad absoluta,
los cuales se harn fluir verticalmente a travs de un orificio. Aqul de los
fluidos que tenga mayor densidad fluir ms rpido, es decir, aqul que
tenga menor viscosidad cinemtica.
Susceptibilidad Trmica
Variacin de la consistencia ante cambios de temperatura. Se determina
mediante una relacin matemtica entre el Punto de ablandamiento y la
Penetracin. Esta normalizado mediante la Norma Espaola UN-104-281 y
los valores aceptados se sita entre +2 = IP = -2.
Ensayo de la Mancha

El Ensayo de la Mancha tambin conocido como Ensayo de Oliensis

pretende determinar la homogeneidad o no de los asfaltos materia del
ensayo.
Esencialmente consiste en mezclar el asfalto con un disolvente,
originalmente nafta y actualmente una mezcla de heptano/xileno y
determinar la forma de la mancha de una gota de asfalto en este solvente
en un papel de filtro.

Solubilidad en Tricloroetileno
Este mtodo de ensayo se refiere a la determinacin del grado de
solubilidad en tricloroetileno de materiales asflticos que tengan poco
material mineral o que carezcan de l.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ASFALTOS

VENTAJAS
Disminuye la susceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio
reduciendo el ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento.
Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la
mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante
del polmero o de los aditivos incorporados para el mezclado.
Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe
mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las
fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del
ligante, pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el
polmero.
Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en
laboratorio, demuestran su excelente resistencia al cambio de sus
propiedades caractersticas.
Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
Fcilmente disponible en el mercado.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.

 Aumenta el mdulo de la mezcla.

Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor
mdulo.
Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de
mezclas asflticas.
Permite un mejor sellado de las fisuras.
Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
No requieren equipos especiales.
DESVENTAJAS
Alto costo del polmero.
Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles
con el asfalto base (existen aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de
la mezcla.
Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento.

DISEO DE MEZCLA ASFALTICA

Las mezclas asflticas estn formadas por un material ptreo bien graduado
y cemento asfltico como ligante. Se elaboran en una planta que calienta el
material ptreo a una temperatura de 140 150 C y el cemento asfltico a
una temperatura de 110 a 130 C.
Despus que el material ptreo est caliente y seco se mezclan sus
componentes de acuerdo a una composicin granulomtrica aprobada,
incorporndole a continuacin el cemento asfltico en una cantidad
previamente definida.
Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y
ancho requeridos, para luego ser compactadas a temperaturas superiores a
los 90 C.
Un pavimento de concreto asfltico debe cumplir los siguientes objetivos
principales:
a) Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las
exigencias del servicio y las demandas del trnsito sin distorsiones o
desplazamientos.
b) Suficiente asfalto para asegurar la obtencin de un pavimento
durable, que resulte del recubrimiento completo de las partculas de
agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas entre s,
bajo una compactacin adecuada.
c) Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operacin
constructiva en la elaboracin de la mezcla y su compactacin.
d) Suficientes vacos en la mezcla compactada, para proveer una
reserva que impida, al producirse una pequea compactacin
adicional, afloramientos de asfalto y prdidas de estabilidad.
SE DEBE TOMAR EN CUENTA

 Factores que deben controlarse en las mezcla asflticas.

Influencia del asfalto - agregado en las caractersticas del concreto
asfltico
Efecto del asfalto en la estabilidad (Cantidad de asfalto).
Caractersticas del asfalto.
Efecto del agregado mineral en la estabilidad.
Efecto de la densidad de la mezcla asfltica en la estabilidad.
Durabilidad de la mezcla asfltica.
Efecto del asfalto y del agregado mineral en la durabilidad de la
mezcla.
Temperatura de mezcla y Cantidad de asfalto en la mezcla.

CONCLUSION
Es Asombrosa la diversidad de usos que posee el asfalto.
Es un material muy importante dentro de la construccin civil y debe
ser considerado en todo momento.
Las principales caractersticas del asfalto son su durabilidad, su
resistencia al deslizamiento, su flexibilidad, su maleabilidad, su
trabajabilidad, su uso econmico, su impermeabilidad, etc...
caracterstica, sta ltima, que ms se ha desarrollado en los ltimos
aos convirtiendo a Venezuela en uno de los principales pases
exportadores y fabricantes de este tipo de productos. Los productos
asflticos para impermeabilizacin, desarrollados en nuestro pas, han
evolucionado vertiginosamente en los ltimos 10 aos, llegando a
formar uniones entre el asfalto y otros materiales que optimizan la
impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad del producto.
En fin... un producto que ha existido entre nosotros desde que el
mundo es mundo y que con el pasar de los aos y el venir de las olas
tecnolgicas ha ido evolucionando a la par de las necesidades del
hombre y de la construccin civil.

OBRAS DE ARTE
En la construccin de caminos existen una serie de obras complementarias
necesarias para su estabilizacin. Estas obras apuntan a tener un control
sobre la evacuacin de las aguas lluvias y canalizacin de los cursos de
agua permanentes y temporales. De esta forma se lograr disminuir la
erosin del terreno, la contaminacin de cursos de agua y mejorar la
estabilidad de los caminos. Estos trabajos son conocidos como obras de
arte. Como resultado de la modificacin del terreno es que se hace
necesaria la construccin de estas obras de arte posterior al movimiento de
tierra. En este documento se tratar sobre la construccin de obras de arte
con toda la implicancia medioambiental que esto conlleva

CUNETAS
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el
propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de

todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces
la que escurre de pequeas reas adyacentes. Cuando las cunetas pasan
del corte al terrapln, se prolongan a lo largo del pie del terrapln dejando
una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar
que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos.

Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea,

generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes
aguaceros de 10 a20 minutos de duracin. Se puede decir que se considera
suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80 % de la
precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de va.
Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas
generalmente se construyen de seccin transversal triangular o trapecial y
su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.

BIBLIOGRAFIA

MERRIT, Frederick
CIVIL. McGraw-Hill.

S..

Abril

de

1998.

MANUAL

DEL

INGENIERO