Carburacin a Gas L.P.

(Sistemas tradicionales de Gas L.P.)

El principio de la carburacin esta en aprovechar las fuerzas fsicas. Aplicando esto se ha diseado el carburador cuyo
principio bsico es aprovechar la presin atmosfrica y los vacos creados por sta. El Gas L.P. no se bombea sino
que pasa al carburador por medio de presin atmosfrica creada por la necesidad del combustible que tiene el motor.
Es de vital importancia que los empaques del cuello del carburador estn en perfecto estado, porque de lo contario
puede existir una fuga de presin afectando directamente al buen funcionamiento del vehculo.
El Gas L.P. contenido en los tanques se encuentra en estado lquido con objeto de aprovechar un mayor
almacenamiento.
El Gas L.P. liquido necesita transformarse en vapor, lo cual se hace en un aparato llamado regulador, vaporizador o
convertidor. El vaporizador tiene dos cmaras donde reciben preparacin el combustible, las cmaras reciben los
nombres de primaria y secundaria.

En la cmara primaria: el combustible bajar de su presin inicial normal en el tanque a una presin de 4 a 6 lb. por
pulgada cuadrada. Para efectuar esta operacin es necesario que se alimente de calor ya que la vaporizacin al
efectuarse lo hace con absorcin de calor, la cual si no es suficiente provocar descensos de temperatura, hasta llegar al
congelamiento. Un vaporizador deber hacer una correcta absorcin de calor ya que en caso contario
causar dificultades sobre todo al arranque con sistema de enfriamiento frio y con mayor razn en tiempo de invierno, si
no es capaz de dispersar, el frio generado por vaporizacin.
En la cmara secundaria: Es una cmara con gran sensibilidad que opera por diferencias de presin. Con el vaco
provocado por el carburador, bajar su presin interna con relacin a la del ambiente y un diafragma ser desplazado por
la mayor presin exterior, arrastrando una leva (leva secundaria) que le dar apertura a la vlvula secundaria.
Velocidad Crucero: 14:1 a 14.5 :1 vaco 12 a 15 pulgadas.
Potencia: 12,8: a 2 13.2: a vaco 3 a 5 pulgadas.
Baja: 12:1 a 13.2:1

Hay que aclarar que el analizador de gases aunque es una gua que nos orienta no esta estableciendo relaciones de
mezclas exactas.
Existen dos sistemas de carburacin a Gas L.P.: El mixto, en el que indistintamente se puede usar Gas L.P. o Gasolina;
y el total de Gas L.P. En el equipo mixto, se emplean como componentes principales el tanque, la vlvula- filtro
(solenoide), Gas L.P. el solenoide de gasolina, el interruptor, selector del adaptador y el vaporizador. Tambin se puede
usar para una mayor proteccin una la vlvula de seguridad.
En el equipo completo de carburacin a Gas L.P., se emplean las mismas piezas, excepto el solenoide de gasolina y en
lugar del adaptador se utiliza un carburador.
Antes de efectuar la instalacin de un equipo de Gas L.P. se recomienda obtener los datos bsicos del motor, como son:
el desplazamiento, revoluciones mximas y tipo de carburador instalado; esto con el objeto de seleccionar el equipo
adecuado que incluya el adaptador o carburador.

Para proporcionar una relacin mejor de aire combustible en todas sus operaciones. Este punto es muy importante, ya
que una mala calibracin en el Venturi proporciona mezclas pobres y ricas en distintas etapas de su trabajo, con bajos
rendimientos en potencia, consumos de combustibles, flameos de vlvulas, pistones y carburadores.
Hay que efectuar un plan de instalacin de acuerdo con los espacios disponibles y no iniciarla sin tomar en consideracin
la siguiente. (Mezcla con receso de aire se llama pobre y con exceso de combustible se denomina rica)

VAPORIZADOR (REGULADOR CONVERTIDOR)

El lugar ideal siempre que el espacio lo permite ser en las tolvas interiores, de preferencia siempre en lugares fijos, ya
sea en forma directa, o por medio de soportes.
La distancia mxima recomendada del vaporizador al carburador, es de 60 cms. Ya que una distancia mayor causar
perdidas de reflejo en las operaciones del motor.
El lugar debe ser lo ms fresco posible. Es importante evitar lugares prximos calientes, aunque tengan ventilacin, ya
que al parar el motor la irradiacin del calor aumenta y perjudica la duracin de las partes. La altura debe ser inferior que
la del radiador de agua para obtener un llenado completo de agua por gravedad y evitar burbujas de aire que impidan
una libre circulacin.
La respiracin del diafragma secundaria (orificio localizado en la parte inferior de la tapa delantera), no deber quedar
colocado en posicin que permita entrada directa de aire del ventilador, ya que entorpece su funcionamiento.
La posicin del vaporizador deber ser siempre vertical, para que las vibraciones o golpes que producen las operaciones
no se transmitan a los mecanismos internos. Hay que tomar en consideracin tambin que el lugar facilite el servicio
adecuado de mantenimiento.

SOLENOIDES
Las solenoides deben instalarse en lugares, frescos, cerciorndose que tengan una buena tierra elctrica para que su
operacin sea ptima y que los cables, tanto de entrada de corriente como de tierra no produzcan falsos contactos.
Las entradas de combustibles de ambos estn localizados al lado contario de la conexin de latn (cuerpos). (posicin
del solenoide y caucho inflado).

INTERRUPTOR
La toma de corriente se recomienda hacerla del cable que va del switch de encendido a la bobina antes que pase por la
resistencia. Insistimos que el voltaje determinado para operacin debe ser total y si instalamos solenoides 12 16 el
voltaje deber llegar sin prdidas. Han sido diseados para abrir hasta con presin de 17.5 K por cm2, 1250 lbs. por
pulgada2 y la falla mas comn es debida a la operacin baja en voltaje.

ADAPTADOR O CARBURADOR
El Gas L.P. es un combustible tan noble, que tolera cualquier tipo de operacin aun bajo circunstancias negativas, pero
se apreciarn a lo largo problemas de bajo rendimiento, prdidas de potencia y flameo de vlvulas pistones y
carburadores.
El 90% de las desventajas atribuidas a la carburacin a Gas L.P., son debidas a malos equipos o equipos buenos con
instalaciones mal hechas.

Las mangueras que unen el vaporizador con el adaptador que absorban las vibraciones o movimientos sin aflojar piezas
o tornillos que se convertirn en entradas de aire.
Se debe dejar una ligera curva para que absorba los cambios de distancia por los movimientos vibratorios y sujetarse
firmemente por medio de abrazaderas a las conexiones de ambas piezas.

TANQUES
Los tanques deben ser especiales para carburacin y tener completas sus vlvulas. La colocacin del tanque en lugar
alejado de puntos calientes como escape de motor. (pruebas de vlvula de doble checks).

VAPORIZADOR
Es funcin del vaporizador, recibir combustible liquido, convertirlo en vapor, reducir su presin y suministrar la cantidad
requerida por el motor para formar una mezcla adecuada.
La capacidad del vaporizador 400 M. Va desde motores pequeos de la 1 a 2 Cl. Y hasta para motores de 900 pulgadas
cbicas.
El Gas L.P., liquido requiere de una alimentacin de temperatura para convertirse en vapor, esto fcilmente lo logra con
el agua caliente proporcionada por el motor, pero antes de que el agua del motor logre un grado de temperatura
conveniente se requiere un rea dispersora de temperatura mayor, la que obtenemos en la cmara de agua de nuestro
vaporizador.
Hablamos desde luego de agua con anticongelante ya que el agua se congela a 0 centgrados.

CUANDO EN UN VAPORIZADOR EXISTE CONGELAMIENTO SE DEBE A VARIAS

CAUSAS

Falta de agua en el radiador

Agua muy llena de moho

Imperfeccin en el funcionamiento de la bomba de agua o algn conducto obstruido.

Vlvula primaria en mal estado y por consiguiente en el vaporizador tiene un exceso de gas que hace congelar el
mismo por no alcanzar a vaporizar el gas.
Mala instalacin del vaporizador en un lugar mas alto que el radiador.
Mala instalacin de las mangueras.

El vaporizador en su interior tiene partes de neopreno y caucho que son removibles la duracin de estas esta
determinada al nivel de mercaptano que contenga el Gas L.P. por lo tanto es imposible saber la duracin de los mismos.
Para determinar si los diafragmas sirven es necesario quitar la tapa del vaporizador (secundaria). Si el diafragma al
estirarlo se rompe o no tiene elasticidad es que se tiene que cambiar.
De lo contrario si tiene su elasticidad original entonces es conveniente lubricarlo con vaselina y volver a poner en su sitio.
Para mejorar y tratar de mejorar funcionamiento del vaporizador coloque el conducto del gas ya vaporizado o el que va al
carburador hacia arriba, esto es para no bloquear este ducto con impurezas y mercaptano
Es necesario revisar cada mes el interior de la cmara secundaria. Si existen indicios de mercaptanos es conveniente
poner un dren de carbn para sacarle las impurezas al vaporizador de lo contrario el mercaptano engruesa y perfora los
diafragmas.

Los diafragmas del vaporizador como forma de afinacin precautoria se deben remover a los 8 10 meses de
funcionamiento normal.
Si el vehculo es de trabajo forzado por ejemplo un camin de basura, una pipa de gas o un vehculo de reparto es
necesario cambiar o lubricar los diafragmas de 4 a 6 meses.
Si esto no se hace el vaporizador empezar a mandar gas semi evaporado al motor y esto comenzar a tener
repercusiones como es el flameo de vlvulas o la perforacin de pistones y desde luego un consumo exagerado de Gas
L.P.
En la marca IMPCO existen tres modelos de vaporizadores, en una explicacin breve se podr conocer su utilizacin.
MODELO L: Es el convertidor ms usado y comercial tiene un estndar para todo tipo de mquinas de gasolina desde
un montacargas hasta un motor de alta revolucin o trabajo forzado.
MODELO E: Este modelo es utilizado en motores turbo cargados, fuel injection, equipos para gas natural motores
estacionarios, motores de alto desplazamiento. Por lo general no es conveniente, utilizarlo en (aunque si se puede
utilizar) en motores de baja cilindrada. El consumo seria excesivo y con problemas de flameo de vlvulas y perforacin
en pistones.
MODELO J: Este modelo es usado por lo general en montacargas y motores de poca cilindrada Volkswagen, motores
estacionarios etc. No es conveniente en motores de alto desplazamiento porque las mezclas serian muy pobres y
ocasionaran sobrecalentamientos.

MEZCLADOR 300
Este tipo de mezclador tiene como caracterstica primordial una cmara de vaco que funciona con un diafragma de
neopreno, creador de una diferencia de presin para una ptima relacin de mezclas.
Tiene mayores ventajas sobre todos los adaptadores Venturi.
La prueba es que varias marcas de equipo tienen un mezclador parecido.
Una de sus ventajas es el retornar o desechar el gas por medio del diafragma. Esto es muy importante porque se pudiera
originar una explosin en falso con un exceso de gas. Como en un sistema adaptador Venturi puede causar flameo de
carburador y en el 300A es casi nula aunque el flameo de carburador puede ser ocasionado por otros tipos de problemas
tambin.