Puerto Supe-Barranca-Lima

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS
Ingeniera Civil-Huacho
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos a Dios y a
nuestros padres que son los que nos
ayudan incondicionalmente da a da,
para poder cumplir con nuestros objetivos
y metas propuestas,.
PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL
Pg. 1
INDICE
INTRODUCCION
PUERTOS
I.
DEFINICION........................................................................................................................ 5
II.
DIFERENCIACIN ZONAL DEL PUERTO .............................................................................. 5

2.1.
LA ZONA MARTIMA .................................................................................................. 6
2.2.
LA ZONA TERRESTRE.................................................................................................. 6
2.3.
LA ZONA DE EVACUACIN ........................................................................................ 6
2.4.
LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BSICAS............................................ 7
III.
CONFIGURACIN DE UN PUERTO ................................................................................. 7
3.1.
LAS OBRAS EXTERIORES ............................................................................................ 7
3.2.
OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE ............................................................................. 9
3.3.
INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO ............................................................................ 10
3.4.
CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS .................................. 10
IV.
TIPOS DE PUERTOS ...................................................................................................... 11
V.
PUERTOS EN EL PER ...................................................................................................... 13

5.1.
CLASIFICACIN DE PUERTOS EN EL PER ............................................................... 16
SEGN EL TIPO DE CATEGORA: .......................................................................................... 16

SEGN EL MODO DE TRANSPORTE: .................................................................................... 18
TRANSPORTE MARTIMO ............................................................................................ 18
TRANSPORTE FLUVIAL ................................................................................................ 18
PUERTOS LACUSTRES ................................................................................................ 18
SEGN EL SISTEMA DE ATRAQUE:....................................................................................... 19
VI.
TERMINAL PORTUARIO DE SUPE ................................................................................. 20
6.1.
DIAGNOSTICO SITUACIONAL ................................................................................... 20
6.2.
LIMITES .................................................................................................................... 24
6.3.
VIAS DE COMUNICACIN ........................................................................................ 25
6.4.
ACTIVIDADES ........................................................................................................... 26
6.5.
ASPECTOS SOCIO- ECONOMICOS ............................................................................ 28
6.6.
ASPECTOS FISICO GEOGRAFICO .............................................................................. 28
Pg. 2
6.7.
ASPECTOS TECNICOS DEL PUERTO .......................................................................... 29
6.8.
AREA DE INFLUENCIA .............................................................................................. 32
6.9.
NATURALEZA DEL PUERTO ...................................................................................... 32
6.10.
EQUIPAMIENTO ................................................................................................... 34
6.11.
ALMACENES DEL MUELLE.................................................................................... 36
6.12.
TRFICO ............................................................................................................... 37
VII.
7.1.
IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................. 39

POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES................................................................. 39
VIII.
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 43
IX.
PANEL FOTOGRAFICO.................................................................................................. 45
Pg. 3
INTRODUCCIN
En la cadena del transporte, el puerto es el eslabn que permite el intercambio

comercial entre el mar y la tierra. Definido como el conjunto de obras,
instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas
necesaria para la estancia segura de las embarcaciones y sus respectivos
trabajos de carga y descarga, representan un tema de estudio muy importante
y determinante en la economa de un pas; ya que envuelve gran porcentaje de
importancia en las exportaciones e importaciones, presentando de esta manera
un campo necesario que requiere de parmetros en cuanto al diseo de su
infraestructura y su funcionamiento.
El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigacin sobre
los aspectos tcnicos que se usaron para identificar la correcta ubicacin y
diseo del Muelle Artesanal Supe en el distrito de Supe Puerto, de la Provincia
de Barranca.
Pg. 4
PUERTOS
En la cadena del transporte, el puerto es el eslabn que permite el
intercambio comercial entre el mar y la tierra.
I. DEFINICION
El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado
especialmente al flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo
y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo
dichas tareas.
El Diccionario de la lengua de la Real Academia Espaola define puerto
como el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un ro,
defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y
para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancas, embarque
y desembarco de pasajeros, etc..
Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a

la carga y descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo,
especialmente los pesqueros; al depsito de embarcaciones de recreo
(puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse
dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado del
que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72
m), etc.
II.
DIFERENCIACIN ZONAL DEL PUERTO
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se

pueden clasificar por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes:
Pg. 5
2.1. LA ZONA MARTIMA
Destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen
la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por
los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en
condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y
calado adecuados.
Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas,
etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los
espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas
tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los
muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas
aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de
flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas).
2.2. LA ZONA TERRESTRE

Destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de
operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el
atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio
provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un
espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimoterrestres.
2.3. LA ZONA DE EVACUACIN

Destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de
acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o
reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas
de maniobra y estacionamiento.
Pg. 6
2.4. LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BSICAS
Siderurgias, astilleros, industrias de alimentos, petroqumicas, refineras, etc.
En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su
servicio.
III. CONFIGURACIN DE UN PUERTO

Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones:
1. Obras exteriores o de abrigo
2. Obras interiores de atraque
3. Infraestructuras de acceso
4. Construcciones o instalaciones complementarias.
3.1. LAS OBRAS EXTERIORES

Son las necesarias para proporcionar una superficie abrigada de aguas en
las que puedan permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de
puerto y puede ser prcticamente nula en puertos con las condiciones
naturales adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos en que
los puertos se han ganado a aguas abiertas.
Pg. 7
Las infraestructuras de abrigo, al dibujar el permetro exterior del puerto, son
las que configuran su disposicin en planta
En trminos generales, puede hablarse de dos grandes tipos constructivos
de diques de abrigo: los diques de escollera y los diques verticales.
Los diques de escollera estn formados por grandes piedras, naturales o
artificiales, dispuestas en talud alrededor de un ncleo; funcionan por
absorcin, de tal manera que las olas rompen contra la escollera cuyas
piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energa
liberada, razn por la cual estos diques tambin reciben el nombre de
rompeolas.
Los diques verticales en cambio funcionan por reflexin, de tal manera que
las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el
mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del dique est
cimentado a suficiente profundidad como para evitar que se produzca la
rotura de la ola.
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Las infraestructuras de atraque son las que permiten la aproximacin y
amarre de los buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las
actividades de carga y descarga de estos.
3.2. OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE

Bsicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque: muelles,
espigones, pantalanes y duques de alba.
Los muelles son los paramentos verticales adosados a una

explanada horizontal para la realizacin de las operaciones
portuarias; el paramento vertical debe tener calado suficiente para
que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo realizar en esta
posicin las actividades de carga y descarga, los tipos de muelles son:
-
Muelle marginal
Muelle en espign
Lineal y frontal
Muelle tipo T
Muelle Aislado.
Existen
diversos
tipos
constructivos:
sobre
pilotes
pilas,
tablestacados, de gravedad (de cajones o bloques superpuestos), de

piezas especiales.
Muelle de muro de gravedad.
Muelle de muro estructurado de concreto.
Muelle de tablestacas de concreto.
Muelles de pilotes de concreto.
Muelle de pila.
Muelle flotante.
Los espigones carecen de la explanada horizontal de operaciones

adosada a los mismos.
Los pantalanes son estructuras, en general ms ligeras que las

anteriores, que permiten el atraque de los buques aunque sobre los
mismos slo hay elementos para el transporte del producto (tuberas
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para grneles lquidos, cintas transportadoras para grneles slidos,
pasarelas para el embarque y desembarque).
Los duques de alba son estructuras aisladas de atraque unidas, a los

sumo, entre ellas y con la costa mediante pasarelas.
3.3. INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO

Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente martimo, los
canales de navegacin, debidamente dragados para permitir el acceso de
los buques y las ayudas a la navegacin (faros, balizas, arcones). Desde el
frente terrestre, estas infraestructuras las forman las carreteras y vas frreas
que permiten la conexin del puerto con su rea de influencia.
3.4. CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES

COMPLEMENTARIAS
Son obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depsitos,
tinglados, edificios de servicios, las gras y otros equipos de carga y
descarga, varaderos, etc. Todos estos elementos forman lo que
genricamente se denomina superestructura del puerto.
IMPORTANTE:
La superficie martima de los puertos que queda delimitada por las obras de
abrigo o por la propia configuracin de la costa en el caso de puertos
naturales y se divide en tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los
canales de entrada o salida y las drsenas.
El antepuerto es la parte del puerto ms prxima a las aguas libres. Su
funcin es la de proporcionar espacio para las maniobras de los buques en
espera de entrar en las drsenas y para su fondeo. Ejemplos de antepuertos
los encontramos en las ras gallegas o en las bahas de Cdiz o Algeciras,
mientras que en otros puertos este espacio es inexistente, como es el caso
de Barcelona.
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El canal de navegacin es la parte del puerto por la que marchan los buques
hasta las drsenas y que debe estar suficientemente dragado como permitir
el movimiento de las embarcaciones.
Las drsenas estn formados por los diferentes muelles y el espaci de
agua que queda delimitado por los por mismos. La tendencia actual es a que
las drsenas y los muelles estn especializados segn un tipo concreto de
trfico (contenedores, graneles lquidos, graneles slidos,) de tal manera
que la superestructura y las instalaciones en ellos ubicadas permita un mejor
manejo del tipo de trfico de que se trate.
IV.
TIPOS DE PUERTOS
De acuerdo a su funcionamiento:
Puertos comerciales: transborda mercancas del barco al transporte

terrestre y martimo, procura menor costo, rapidez y prdidas por
avera o demritos. Cercano a lneas comerciales martimas y
terrestres, facilidades de flete, entrada y salida de mercanca de los
pases. Existen muelles de carga en general, petrleos, grneles
lquidos no petrolferos, grneles slidos, pasajeros, etc.
Puertos Pesqueros: en algunas regiones, la pesca es artesanal, se

realiza en barcos pequeos, cerca de la costa y permanencia corta en
el mar, bastan puertos pequeos e instalaciones sencillas. La pesca
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industrializada de grandes barcos, necesita Terminal Pesquero,
instalaciones de carga y descarga, procesar el producto, almacenar,
aprovisionar a la embarcacin y reparacin.
Puertos Deportivos o de Recreo: con instalaciones especializadas;

existen hace 50 aos, la mejora del nivel de vida increment los
deportes nuticos. Adems de las instalaciones generales de un
puerto, tienen una superficie de agua abrigada, lnea de atraque, para
embarcaciones que tienen el puerto como base, como para las de
visita; espacios en tierra para estacionamiento de vehculos,
reparacin y depsito de embarcaciones; locales comerciales de
implementos
deportivos;
suministros
de
agua,
electricidad,
carburantes, lavanderas, servicios higinicos, etc.
Los Puertos o Bases Militares: sus caractersticas protegen contra

la fuerza del mar y enemigo; la ubicacin obedece a una estrategia
militar, entrada angosta con posibilidades de ser minada o defendida
por redes que la cierren para evitar la sorpresa de la flota enemiga,
lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines y
acuartelamiento. Las instalaciones de gras para carga y descarga,
reparacin de buques, modernos y funcionales, poca comunicacin
por tierra.
De acuerdo a su titularidad:
Desde el punto de vista de su titularidad los puertos pueden ser
pblicos o privados.
Los puertos pblicos a su vez pueden depender administrativamente
del gobierno central del estado, de un gobierno regional, autonmico
o federal o del municipio en que estn enclavados.
En cuanto a su gestin, esta puede llevarse a cabo por directamente
por el propio ente titular del puerto (el estado, el gobierno regional, el
municipio) o, ms habitualmente, a travs de un organismo, pblico o
Pg. 12
privado, encargado de administrar, gestionar y controlar el espacio
portuario que suele denominarse Autoridad Portuaria.
V. PUERTOS EN EL PER
Los puertos en el Per, hasta antes de la creacin de ENAPU, se
encontraron
bajo
distintas
administraciones,
entre
ellas,
las
correspondientes al Ministerio de Hacienda y Comercio (Direccin de
Administracin Portuaria, Autoridad Portuaria del Callao y Autoridad
Portuaria de Salaverry), Administracin Portuaria de Chimbote (Planta
Siderrgica de Chimbote) y Administraciones de puertos particulares (Cabo
Blanco, Talara, Eten, Pimentel, Puerto Chicama, Santa, Samanco, San
Nicols y Pisco).
Entre 1960 y 1968, la Administracin Portuaria del Ministerio de
Hacienda, logr culminar la construccin de cuatro importantes puertos de
atraque directo: Paita, Salaverry, General San Martn e Ilo. Con estas nuevas
instalaciones, se increment la capacidad portuaria a nivel nacional,
superando progresivamente el sistema portuario de lanchonaje.
La primera intencin de integrar el sistema portuario, se di en 1968, con la
creacin de la Corporacin Nacional Portuaria, la cual no entr en
funcionamiento.
Durante el proceso de creacin de ENAPU, se experiment el inicio de una
corriente moderna con nuevos conceptos en el servicio portuario; basados
principalmente, en la participacin de los usuarios, en la organizacin y la
consideracin de sus planteamientos y sugerencias.
El Sistema Portuario Nacional Peruano, se constituye por puertos y
terminales de uso privado, pblico y puertos concesionados al sector privado
en el marco del proceso de promocin de la inversin privada. Los de uso
pblico son terminales de usos mltiples (TUM), administrados en su mayora
por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU S.A.) entidad descentralizada
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per.
La Empresa Nacional de Puertos S.A. inici sus funciones con el nombre
ENAPU PERU, el 1 de enero de 1970, segn disposicin del Decreto Ley N
17526. Fue creada como organismo pblico descentralizado del Sector
Transportes y Comunicaciones, encargada de administrar, operar y mantener
los terminales y muelles fiscales de la Repblica, sean martimos, fluviales o
lacustres.
Pg. 13
Los puertos integrantes de la empresa, en momentos de su creacin
fueron:
En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten, Chicama,

Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey.
En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.
En el sur: General San Martn, Matarani e Ilo.
En el oriente: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa y Puerto Maldonado .
ENAPU, a travs de los aos de actividad portuaria, ha transferido la

administracin de algunos terminales a otras instituciones. Particularmente,
los puertos que operan bajo el sistema de lanchonaje, los cuales, al no
responder a las exigencias de la modernidad del trfico naviero, pasaron a
apoyar actividades comerciales, de algunas municipalidades e instituciones
regionales.
MISIN Y VISIN
Misin
Atender la demanda de servicios portuarios a travs de la administracin,
operacin y mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su mbito de
manera eficaz, eficiente, confiable y oportuna a fin de contribuir a la
competitividad del Comercio Exterior y a la Integracin Territorial.
Visin
ENAPU S.A., hacia el ao 2017, es una Empresa fortalecida y eficiente,
posicionada en el Mercado, administrando Terminales Portuarios que
proveen servicios a la carga y a la nave con oportunidad de confiabilidad, con
rapidez y con tarifas competitivas. Posee una Infraestructura Portuaria
adecuada, con equipamiento y Tecnologa Portuaria moderna, desarrollada
en asociacin con entidades pblicas y/o privadas contando para ello con un
recurso humano idneo, capacitado y comprometido con la Empresa.
El sistema portuario pblico abarca los terminales Salaverry, General San
Martn, Ilo, Muelle Per Arica, terminal portuario de Iquitos (Loreto),
Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto Maldonado (Madre de
Dios); y los de lanchonaje, como Huacho (Lima), Supe (Lima) y Chicama (La
Libertad), que son gestionados por ENAPU S.A.
Pg. 14
Grafico N 01 - Terminales Portuarios Administrados por ENAPU
Dentro de los puertos concesionados se tienen:
El puerto de Matarani entregado en concesin a la empresa Terminal

Internacional del Sur S.A. (TISUR S.A) del Grupo Romero, que inici
operaciones en 1999.
El puerto de Paita entregado en concesin al consorcio Terminales

Portuarios Euroandinos a fines de 2009.
El Muelle Sur del TP Callao, concesionado al consorcio rabe - peruano

DP World Callao, cuyas operaciones iniciaron formalmente en mayo de
2010.
El Terminal Norte Multipropsito del TP Callao, concesionado al consorcio

APM Terminals Callao S.A., cuyas operaciones iniciaron en julio de 2011.
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El Terminal Portuario de Chimbote se transfiri al Gobierno Regional de

Ancash, los tramites se iniciaron el 22 de junio del 2011 mediante Decreto
Supremo N 027-2011-MTC, y finalizaron el 31 de julio del 2013.
Los terminales privados son especializados con infraestructura y equipo

diseado para la carga y descarga de mercancas especficas, son de
empresas mineras: Southern Peru Cooper Corporation (Ilo), Shougan (San
Nicols, Ica), Fbrica Cementos Lima (Conchn Lima). Adems operan 15
atraques privados (multiboya) con lneas submarinas de carga y descarga de
lquidos, gas a granel.
5.1. CLASIFICACIN DE PUERTOS EN EL PER

Los puertos del Per se clasifican de la siguiente manera:
Segn el tipo de categora
Segn el modo de transporte
Segn el sistema de atraque
SEGN EL TIPO DE CATEGORA:

Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e
internacional.
Los puertos menores se utilizan solo para exportar
La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y
desembarque de mercadera.
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Pg. 17
SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:
Segn su modo de transporte se clasifican en: martimo, fluvial y lacustre.
TRANSPORTE MARTIMO
La red puertos martimos en la costa peruana est compuesta por 19

puertos a lo largo de nuestro litoral que son:
En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita (Piura), Pacasmayo, Eten,

Chicama, Salaverry (La Libertad), Chimbote, Casma y Huarmey.
En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.

El puerto del Callao es sin duda alguna el ms importante del pas,
est ubicado en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca
del Pacifico a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el
canal de Panam y el Estrecho de Magallanes.
En el sur: General San Martn (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo

(Moquegua).
TRANSPORTE FLUVIAL
Los ros llamados tambin "las carreteras del Per" son un medio vial
importante para la distribucin fsica, pues en esta regin muchas
localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos
fluviales de la Amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de
Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios.
PUERTOS LACUSTRES
En nuestro pas el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca,

en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten
embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los
que parten a Copacabana (Bolivia).
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SEGN EL SISTEMA DE ATRAQUE:
PUERTOS DE ATRAQUE DIRECTO: Aquellos puertos que disponen de
infraestructura fsica y equipamiento portuario suficientes para que las

naves mercantes puedan ser atracadas o amarradas a muelles o boya
de amarre y realizar sus operaciones de embarque o descarga de
mercancas, directamente, desde tierra a nave o viceversa. Estos
puertos en funcin a su movimiento comercial sern clasificados de
primera o segunda categora.
PUERTOS DE LANCHONAJE: Aquellos puerto, que no cuentan con
facilidades para el atraque directo de naves mercantes, permitiendo slo

realizar operaciones de embarque o descarga de mercancas a travs de
lanchones, gabarras, chatas u otras embarcaciones.
Grafico N 02, Ubicacin de los Puertos en el Per
Pg. 19
VI.
TERMINAL PORTUARIO DE SUPE

6.1. DIAGNOSTICO SITUACIONAL
El Terminal Portuario de Supe Puerto como medio de intercambio
econmico tiene jurisdiccin territorial situada en la parte norte de Lima,
comprendida en el distrito de Supe Puerto, Provincia de Barranca del
Departamento de Lima.
6.1.1. UBICACIN
El distrito fue creado mediante Ley del 5 de diciembre de 1905, en el
gobierno del Presidente Jos Pardo y Barreda.
Es un distrito de la Provincia de Barranca, ubicado en la regin Lima. Se
encuentra a una distancia de 175 Km al Norte de la ciudad de Lima. Posee
una extensin de11.51 Km.2, representando el 0.85% de la superficie total
provincial. El acceso y va principal es la Panamericana Norte, la cual
enlaza a los cinco distritos de la provincia. Se encuentra en el kilmetro
190 de la Panamericana Norte y est a una altitud de 6 a 30 msnm. Tiene
una extensin de 11.51 Km2. Su mar de todos los das nos provee de
una deliciosa gastronoma a base de pescado.
Grafico N 3, Ubicacin Geogrfica
Grafico N 2, Vista Satelital del Puerto
Ubicacin
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6.1.2.
INVERSION A FUTURO
Actualmente el puerto se clasifica como un puerto menor, dedicada a la

pesquera artesanal, y al atraque de barcos y buques.
Segn la noticia del portal Barranca.pe, en setiembre del 2015 se filtr

la siguiente informacin.
Pg. 21
Comentario:
En conversaciones con el administrador de puerto supe Sr. Manuel Agurto
Rous, se confirm esta noticia. Pero uno de los factores para que se viabilice
el proyecto es que el gobierno regional lima provincias asuma hacerse cargo
Pg. 22
del puerto para que ellos puedan brindar las concesiones a las empresas
solicitantes.
Pero no se ha obtenido una respuesta positiva por la autoridad competente.
Por lo que no se puede concretar estos proyectos.
Segn la noticia del prensaaldia.blogspot.pe, el 16 de mayo del 2016

se filtr la siguiente informacin.
Pg. 23
6.1.3.
OBRAS NESESARIAS
El Puerto supe actualmente cuenta con 13 trabajares, entre los de la rea

administrativa, operacin y mantenimiento.
Para las etapas de operacin y mantenimiento cuentan con un

presupuesto anual de S/. 50,000.00 Nuevo soles.
Hay una necesidad de dragado en los muelles N 01, 02.
6.2. LIMITES
Limita por el Noroeste con el Distrito de Barranca, siguiendo el Sur Este de
Punta Atarraya hasta San Pedro, hasta la Cumbre del cerro Barranquino. Por
el Sur Este desde la Cumbre del Cerro Barranquino siguiendo por el lmite
Sur establecido en la Ley. Por el Oeste con el Ocano Pacifico desde la
punta El spero hasta Punta Atarraya de San Pedro.
Las calles locales tienen anchos que varan entre 8 a 15m y existen senderos
peatonales muy utilizados con caractersticas propias determinadas por la
topografa del terreno, tal es el caso del Malecn Vsquez ubicado en la
Calle Trujillo. En Supe Puerto existen aprox. 2.3 Km. de va asfaltada y 11.55
Km. de trocha carrozables, las que sirven de conexin a los centros poblados
ms alejados del distrito con el centro de ste.
Tiene una extensin de 11.51 Km2. Por el Noroeste con el Distrito de

Barranca, siguiendo el Sur Este de Punta Atarraya hasta San Pedro, hasta
la Cumbre del cerro Barranquino. Por el Sur Este desde la Cumbre del
Cerro Barranquino siguiendo por el lmite Sur establecido en la Ley. Por el
Oeste con el Ocano Pacifico desde la punta El spero hasta Punta Atarraya
de San Pedro.
El clima es el caracterstico de la costa central peruana: hmedo, con
escasas precipitaciones, principalmente en forma de gara
Pg. 24
6.3. VIAS DE COMUNICACIN
Por carretera desde lima 188 kilmetros.
Por va martima desde callao 84 millas.
Va area el aeropuerto ms cercano es el Jorge Chvez del callao.
Puerto de supe puerto de huarmey
La distancia del puerto de supe al puerto vecino del norte de Huarmey es
de 107 km y el tiempo de viaje es de 1h y 30 min.
Antamina puerto de Huarmey puerto de supe

Acceso de la empresa minera ANTAMINA a los puertos de supe y Puerto
de Huarmey ya que en la actualidad opera con este ltimo por lo que la
distancia es ms cerca a este puerto como se observa en la imagen.
ANTAMINA
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Puerto supe - puerto de Chimbote
La distancia entre estos dos puertos es de 249 km y el tiempo por la
panamericana norte es de 3h con 30 min.
Puerto supe el puerto de huacho

Distancia entre el puerto de supe con el puerto vecino del sur 49.9 km con un
tiempo de 1 h de viaje.
6.4. ACTIVIDADES
Una actividad relevante es la pesca, tanto industrial como artesanal que
proporciona la materia prima a las fbricas de harina de pescado y
conserveras que estn cerca del muelles, hay empresas de combustibles
(Petroper) que estn cerca al puerto que no influye en nada con el puerto
pero sus embarcaciones se atracan en el puerto. En dicho puerto
se
Pg. 26
desembarcan guanos de aves que posteriormente se almacena en las zonas
de almacenamiento disponibles del puerto.
ASPECTOS GENERALES
6.4.1. RECURSOS NATURALES
6.4.1.1.
FLORA
Posee una rica flora, tenemos un conjunto de vegetales oriundos de este

distrito, empieza desde las plantas herbceas, arbustivos y arbreas. La
Flora del Distrito est dividida de la siguiente manera:
Vegetacin del litoral marino
En ella tenemos la grama salada que es una gramnea que constituye un
denso tapiz, la ruisona y otras plantas ms.
Vegetacin de la rivera fluvial
Conocido tambin como monte ribereo, est constituido por las
siguientes especies: caa brava, el carrizo, pjaro bobo, el taro, la
valeriana, ua de gato, etc.
Vegetacin de Zona hmeda
Son aquellas reas donde afloran las aguas subterrneas, entre ellas
tenemos las siguientes especies: la totora, el junco, el llantn, cola de
caballo, el helecho, el berro, la verdolaga, la campanilla, la achicoria, etc.
6.4.1.2.
FAUNA
Posee tambin una rica fauna debido a su clima y al medio ambiente de

este distrito. La fauna favorece al poblador para realizar sus actividades
econmicas.
Entre los peces ms conocidos tenemos: la anchoveta, el pejerrey, el
jurel, caballa, coco, cabinza, tollo, borracho, etc.
Entre los moluscos tenemos concha negra, las machas, choros, etc.
Entre los crustceos tenemos: el muy muy, el cangrejo, etc.
Encontramos algunas aves marinas tales como: el guanay, el piquero, el
pelcano, la gaviota, etc.
Entre los mamferos terrestres tenemos: El caballo, el asno, la oveja, las
cabras, porcinos, etc.
Pg. 27
En lo zona rural existen reptiles como: la lagartija, el alacrn, el celebrillo,
etc.
6.5. ASPECTOS SOCIO- ECONOMICOS

De acuerdo a los resultados del Censo 2005: X de Poblacin y V de Vivienda,
el distrito de Supe Puerto tiene una poblacin de 10 543 habitantes con un
97% urbano y un 3% rural.
El nmero de hogares con necesidades bsicas insatisfechas es de 940 y la
pobreza representa el 54.87% mientras que la pobreza extrema alcanza el
8.12%.
La provincia de Barranca, presenta una densidad poblacional de 85.9%, la
tasa de crecimiento poblacional calculada entre los aos 1993-2004 fue de
0.7%, el analfabetismo es de 9.1%, la mortalidad infantil es de 32.8% y la
desnutricin crnica en nios de 1 primaria es de 33.2%. La PEA mayor de
15 aos es de 36 937, y se concentra en los sectores extractivos como la
agricultura, ganadera, caza, pesca y minera. El Puerto de Supe ocupa el
segundo lugar (20.5%) en el desembarque de productos hidrobiolgicos en
la regin Lima.
6.6. ASPECTOS FISICO GEOGRAFICO

La ciudad de Supe Puerto se emplaza en la parte baja de la cuenca y margen
izquierda del ro Supe, a unos 50 msnm. Geomorfolgicamente, ocupa la
planicie aluvial y terraza aluvial, la pendiente del terreno vara entre 1 a 5%.
Es importante la influencia del ro Supe y Ocano Pacifico en la configuracin
de la fisiografa del rea. Ecolgicamente, se ubica sobre la formacin
Desierto Tropical, caracterizadas por una aridez completa (Tossi, 1960).
Pg. 28
Vista Panormica del Puerto.
6.7. ASPECTOS TECNICOS DEL PUERTO

6.7.1. UBICACIN E INFLUENCIA
6.7.1.1.
UBICACIN
El terminal portuario de supe est ubicado en el distrito de supe puerto

provincia de barranca, departamento de lima.
LONGITUD (Greenwich) 77 grados 46 minutos oeste.
LATITUD (Ecuador) 10 grados 48 minutos sur.
Direccin: calle callao N 306
Telfono 01236-4120 rea de administracin
Telfono 01236-4003 rea de operaciones
Pg. 29
FUENTE: Empresa Nacional De Puertos S.A. (ENAPU)
6.7.2. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

En el terminal portuario de Supe cuenta con zonas martima, zona terrestre,
zona de almacenamiento, zona de evacuacin.
Se pudo observar la existencia de un muelle antiguo donde se realizaba la
pesca artesanal apoyados por el FONDEPES (Fondo Nacional de
Desarrollo Pesquero) que tiene como funcin promover el desarrollo de la
actividad pesquera artesanal. Actualmente se encuentra clausurado a
causa del deterioro de los pilotes y la acumulacin de arena cerca al muelle.
Pg. 30
Actualmente se encuentra en estado de conservacin regular el nuevo muelle

ya que presentan arenamientos en las bases de los pilotes de los dos primeros
tramos, utilizndose solo el tercer tramo para embarcar y desembarcar
mercancas.
Los pilotes y las vigas se encuentran en proceso de deterioro debido a la
floracin de algas y moluscos.
Pg. 31
6.8. AREA DE INFLUENCIA
Comprende los valles cercanos, hacienda azucarera Paramonga,
Barranca, Supe y Huarmey; fbricas de harina de pescado ubicadas en la
zona.
6.9. NATURALEZA DEL PUERTO

Puerto de lanchonaje, tipo espign.
Primer tramo: 145.00 Metros de Largo x 6.10 Metros de Ancho.
Segundo Tramo: 110. Metros de Largo x 9.30 Metros de Ancho.
Tercer tramo: 71.10 Metros de Largo x 16.00 Metros de Ancho.
Tipo de construccin: Plataforma y Pilotes de Concreto Armado.
El muelle tiene una profundidad promedio de 16 pies equivalentes
a 5 metros.
La construccin fue ejecutada por el Ing. Bernardo Pellny.
En el ao 1966 se ejecutaron las obras de ampliacin a cargo de
la firma GEORGE WIMPEY & Co. Ud. (estos trabajos consistieron
en la ampliacin del muelle en 71 metros de largo por 16 metros
de ancho.
Pg. 32
Pg. 33
6.10. EQUIPAMIENTO
Pg. 34
Pg. 35
DE MANIPULEO
Cantidad
01 balanza camionera
Capacidad
LBS. y/o TONS.
30,000 Lbs
30 Lbs
30 Lbs
10.000 Lbs
30.000 Lbs
20.000 Lbs
100 Tons
01 grupo electrgeno
50 KW
01
01 tractores
02 gruas
22 vagonetas
01
02
02
19
01
01
6.11. ALMACENES DEL MUELLE

ZONAS
ZONA N1
(Pavimento de
Concreto)
ZONA N2
(Pavimento de
Concreto)
ZONA N3
(Pavimento de
Concreto)
ZONA N4
(Arena)
USO
Saquera de harina de
pescado, Nitrato de
amonio, Guano de
aves.
pescado ,Nitrato de
amonio, Guano de
aves
pescado ,Nitrato de
amonio, Guano de
aves
Se usa para almacn
de materiales y
equipos obsoletos.
AREA
2,010 m2
1,696 m2
2,721 m2
756 m2
Pg. 36
6.12. TRFICO
6.12.1. TRAFICO DE CARGA
6.12.2. TRAFICO POR TIPOS DE NAVES
Pg. 37
Pg. 38
VII. IMPACTO AMBIENTAL
El transporte martimo (embarque) moviliza ms del 82 % del comercio
mundial; por lo tanto, los proyectos de desarrollo en puertos y bahas (por
ejemplo: terminales, instalaciones de atracado, reas de rotacin)
generalmente se asocian con beneficios econmicos de largo alcance para
las naciones en desarrollo.
Los avances tecnolgicos en el transporte marino y la integracin del
transporte por tierra, mar y aire, han aumentado la complejidad del desarrollo
de puertos y bahas.
El carcter dinmico e importancia del transporte martimo puede resultar en
proyectos como el establecimiento de canales de acercamiento, canales,
vas acuticas, reas de rotacin; construccin de muelles, malecones,
rompeolas, y aristas de encuentro; y la posibilidad de construir puertos de
aguas profundas y prefabricados, y terminales de costa afuera y mviles.
7.1. POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES

El xito del comercio martimo, industria pesquera y defensa naval,
dependen del desarrollo de los puertos y bahas; por lo que es importante el
correcto diseo, construccin y mantenimiento de estos recursos costaneros
y marinos. El desarrollo martimo suele generar problemas ambientales
locales; sin embargo, pude producir problemas de escala regional. Los
impactos del desarrollo martimo difieren segn su ubicacin, debido a las
variaciones en tales rasgos como geografa, hidrologa, geologa, ecologa,
industrializacin, urbanizacin y tipos de embarque.
La alteracin de las aguas naturales y construccin de estructuras artificiales,
puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo
desarrollada, as como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas
y comunidades correspondientes en las cercanas del proyecto.
Pg. 39
Las operaciones de dragado, eliminacin de materiales, desarrollo de la zona
playera, mayor trnsito martimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en
la liberacin de contaminantes naturales y antropognicos en el medio
ambiente. Puesto que existen numerosos mtodos de dragado, eliminacin
de materiales y construccin, para el establecimiento de instalaciones en
puertos y bahas, variarn las combinaciones de efectos fsicos, qumicos y
biolgicos sobre el medio de inters. Los potenciales impactos acuticos
incluyen:
Derrames y descargas de petrleo;
Liberacin de contaminantes segn la resuspensin del sedimento, el
aflujo superficial, y las descargas de fuentes puntuales;
Destruccin del hbitat;
Cambios en la composicin qumica y circulacin del agua;
Preocupaciones ocupacionales y de salud pblica; y,
Seguridad en el transporte.
Los impactos terrestres pueden incluir:
La contaminacin debido a la eliminacin de materiales dragados;
Erosin y sedimentacin debido a cambios hidrolgicos ocasionados
por la profundizacin y ampliacin del canal y desarrollo de la zona
playera (construccin de rompeolas, etc);
Prdida de hbitats frgiles (Por ejemplo: tierras hmedas,
manglares) debido al desarrollo de la playa y con relacin al puerto;
Prdida de usos existentes y futuros de la tierra.
7.2. MARGO LEGAL

En el ao 2003 se aprob la ley del sistema portuario nacional, que regula las
actividades y servicios en los terminales, infraestructuras e instalaciones
ubicados en los puertos martimos, fluviales y lacustres, tanto los de iniciativa,
gestin y prestacin pblicas, como los privados, y todo lo que atae y conforma
el Sistema Portuario Nacional. (Es el conjunto de personas naturales o jurdicas, bienes, infraestructuras,
puertos, terminales e instalaciones portuarias, pblicos y/o privados, situado en el territorio)
En este sentido, mediante la ley del sistema portuario nacional y su reglamento

se designa a la DGASA del MTC como la autoridad competente en el tema
Pg. 40
ambiental. Se establece tambin como atribucin de la autoridad portuaria
nacional (APN) velar por el respeto al medio ambiente en la actividad portuaria y
por el cumplimiento de la normativa general y de los compromisos contractuales
especficos en esta materia contrados con el sector privado, as como promover
y desarrollar una cultura de mar compatible con el desarrollo sostenible.
En este contexto, mediante resolucin directoral 012-2007-MTC-16 se aprobaron
los lineamientos para elaborar estudios de impacto ambiental en proyectos
portuarios, siendo su mbito de aplicacin los puertos martimos, fluviales y
lacustres del Sistema Portuario Nacional.
7.3. OBJETIVOS DEL EIA EN PUERTOS

a. Presentar el diagnstico ambiental pre operacional del proyecto.
b. Describir las actividades del proyecto con nfasis en aquellas que
presenten un mayor potencial de afectacin sobre los componentes
ambientales.
c. Identificar los impactos ambientales potenciales en la etapa de construccin
y operacin de la infraestructura portuaria.
d. Proponer un plan de manejo socio-ambiental que contenga las medidas
proteccin, prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin de los
efectos perjudiciales que se produzcan.
El EIA debe contener una descripcin tcnica del proyecto que incluya un
programa de operacin, sealizacin portuaria, instalaciones portuarias de tierra
y martimas, requerimiento de agua potable, energa elctrica, instalaciones de
recepcin de residuos, aguas sucias y basuras, derrames accidentales, planes
de contingencia y emergencia, y un programa de mantenimiento.
Se debe realizar una evaluacin ambiental que busque predecir los impactos
ambientales negativos, incluidas las situaciones de riesgo, y que se desarrollar
de manera secuencial en las siguientes etapas:
a.
Identificacin de impactos: consiste en establecer y definir todas las

actividades que involucren al proyecto y los indicadores de cambio en
cada uno de los componentes ambientales analizados en los estudios de
la lnea base.
b.
Evaluacin de impactos: se realiza a travs de mtodos cuantitativos y

cualitativos definidos por el consultor y aplicados por el equipo participante
en el desarrollo de la lnea base. Los resultados se plasmarn en matrices
definidas por el consultor.
Pg. 41
c.
Anlisis de impactos: los impactos resultantes debern ser discutidos con

el grupo de ingeniera a cargo del proyecto, a fin de establecer si existen
medidas de manejo, modificaciones y alternativas al diseo que
contrarresten los impactos.
De acuerdo a los resultados de la evaluacin ambiental, se establecern las

medidas de manejo y las modificaciones o alternativas planteadas para la
ejecucin del proyecto en sus etapas de construccin y operacin.
Asimismo, el EIA incluir un plan de manejo ambiental, que es un documento
dinmico que permitir contrarrestar efectos ambientales y monitorear las
actividades del proyecto.
Pg. 42
VIII. BIBLIOGRAFIA
MUELLE DE SUPE PUERTO, Fuente: Oficina de Imagen
Institucional de Supe Puerto.
PLANIFICACIN PORTUARIA:
PONENCIA ICG: Ing. Rafael Angulo Vedriel Planificacin e
Ingeniera Portuaria Aplicada al caso de Lambayeque.
PGINAS WEB:
ENAPU:
http://www.enapu.com.pe/spn/default.asp
FONDEPES:
http://www.fondepes.gob.pe/
Puertos:
ttp://es.wikipedia.org/wiki/Puerto
http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/PUERTOS.pdf
Anexos: Puertos del Per:
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puertos_del_Per%C3%BA
http://es.slideshare.net/culeforeverr/puertos-del-peru
Impacto ambiental potencial de puertos y bahas:
http://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_potencial_de_pue
rtos_y_bah%C3%ADas
http://www.legislacionambientalspda.org.pe/index.php?option=co
m_content&view=article&id=677&Itemid=4683
Planificacin Portuaria:
https://prezi.com/xknxbcyfv0no/planificacion-portuaria-aplicadaa-lambayeque/
Pg. 43
PANEL FOTOGRFICO
Pg. 44
IX.
PANEL FOTOGRAFICO
FOTOS HISTORICAS DE SUPE PUERTO
FOTO DE PUERTO SUPE DESDE COLINA, una vista panormica desde el norte de la baha de Puerto Supe. Est
tomada desde el terreno. A la izquierda est la parte alta del pueblo con su iglesia, su malecn y su rotonda y a la
derecha est la parte baja del pueblo con su playa
FOTO DE PUERTO SUPE HACIA COLINA, una vista panormica desde el sur de la baha de Puerto Supe, provincia
de Barranca, departamento de Lima, con su playa, su muelle y su pueblo. En 1949, en la ladera de la colina
derecha, el pintor Fernando de Szyszlo y Blanca Valera adquirieron un terreno en el aspiraban construir una casa
frente a la de Alicia Bustamante (foto Fernando de Szyszlo, 1949/detalle de leyendas Mara del Carmen Ghezzi,
noviembre 2012)
FOTO DE ROTONDA DE PUERTO SUPE, el malecn del pueblo de Puerto Supe lo divida en una parte alta en el este
y parte baja en el oeste. Terminaba en una rotonda que miraba a la playa y al muelle. En la ladera de la colina del
fondo estaba el terreno que Blanca y Fernando cedieron a unos amigos. Al parecer, la casa finalmente ah se
construy, todava existe. (foto Fernando de Szyszlo, 1949/ detalle de leyendas, Mara del Carmen Ghezzi,
noviembre 2012)
Pg. 45
FOTOS DE MUELLE ARTESANAL
Vista en planta del muelle artesanal
Vista de perfil al muelle artesanal
Actualmente el ingreso al muelle se encuentra clausurado

debido al mal estado en el que se encuentra
Placa recordatoria de la creacin del Desembarcadero

Artesanal Supe, el cual fue inaugurado por el Presidente
Ing. Alberto Fujimori Fujimori y el Ministro de Pesquera Ing.
Jaime Sobero Taira , el da 29 de junio de 1993
Vista de la playa de Puerto Supe
Se observa que el muelle artesanal se encuentra en un

estado muy deteriorado.
Pg. 46
TERMINAL PORTUARIO DE SUPE
Entrada del terminal portuario
Caa de fuerza Garaje
Oficina de balanza N1
Oficina de balanza N2
Oficina de Maestranza
Interior de la maestranza se encuentra sin

funcionar
Pg. 47
FOTOS DE MUELLE INDUSTRIAL
Vista en planta del muelle industrial
Mapa del terminal martimo de Supe
Acceso al muelle
Plataforma del muelle
Caseta de seguridad del muelle
Escalera para estibadores
Pg. 48
Antigua escalera del muelle
rea que anteriormente se destin a caseta

de seguridad
Vista de perfil del muelle - pilotes
Pilotes estructurales
Pescados del puerto
Aves que habitan por el puerto
Pg. 49
Embarcaciones en el puerto
Buque de combustible
GRUPO N6 - PUERTO SUPE
Pg. 50
PESQUERA PELAYO
Puerta de entrada a la Pesquera Pelayo S.A.C
Camiones Contenedores
Dimetro especificado de las tuberas de

evacuacin
Tuberas de evacuacin
Dados de concreto
Pg. 51

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TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

DIFERENCIACIN ZONAL DEL PUERTO .............................................................................. 5

LA ZONA MARTIMA .................................................................................................. 6

LA ZONA DE EVACUACIN ........................................................................................ 6

LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BSICAS............................................ 7

CONFIGURACIN DE UN PUERTO ................................................................................. 7

LAS OBRAS EXTERIORES ............................................................................................ 7

OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE ............................................................................. 9

INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO ............................................................................ 10

CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS .................................. 10

TIPOS DE PUERTOS ...................................................................................................... 11

PUERTOS EN EL PER ...................................................................................................... 13

CLASIFICACIN DE PUERTOS EN EL PER ............................................................... 16

SEGN EL TIPO DE CATEGORA: .......................................................................................... 16

TERMINAL PORTUARIO DE SUPE ................................................................................. 20

DIAGNOSTICO SITUACIONAL ................................................................................... 20

VIAS DE COMUNICACIN ........................................................................................ 25

ASPECTOS SOCIO- ECONOMICOS ............................................................................ 28

ASPECTOS FISICO GEOGRAFICO .............................................................................. 28

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

ASPECTOS TECNICOS DEL PUERTO .......................................................................... 29

AREA DE INFLUENCIA .............................................................................................. 32

NATURALEZA DEL PUERTO ...................................................................................... 32

ALMACENES DEL MUELLE.................................................................................... 36

IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................. 39

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

En la cadena del transporte, el puerto es el eslabn que permite el intercambio

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a

DIFERENCIACIN ZONAL DEL PUERTO

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

2.2. LA ZONA TERRESTRE

2.3. LA ZONA DE EVACUACIN

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

III. CONFIGURACIN DE UN PUERTO

3.1. LAS OBRAS EXTERIORES

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

3.2. OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE

Los muelles son los paramentos verticales adosados a una

tablestacados, de gravedad (de cajones o bloques superpuestos), de

Muelle de muro de gravedad.

Muelle de muro estructurado de concreto.

Muelle de tablestacas de concreto.

Muelles de pilotes de concreto.

Los espigones carecen de la explanada horizontal de operaciones

Los pantalanes son estructuras, en general ms ligeras que las

TRABAJO DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

Los duques de alba son estructuras aisladas de atraque unidas, a los

3.3. INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO

3.4. CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES

PUERTO DE SUPE INGENIERIA CIVIL