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Rapport de stage
Stage de formation
Fait au:
Dpartement des mouvements et tractions des chemins de
fer au sein de la socit SNIM
Sujet :
Rduction des rparations accidentelles des
units cylindres du moteur diesel EMD 645E3C
Encadr par :
SOMMAIRE :
INTRODUCTION GENERALE 3
Chapitre 1 : PRESENTATION DE LA SOCIETE 4
1.1. Gnralits sur la socit...................................4
1.2. Organigrammes....................................5
Chapitre 2 : MISE EN SITUATION DU PROBLEME .7
2.1. Introduction .7
2.2. Description des quipements et principes de fonctionnement . 7
2.3. Description du problme et son niveau de criticit .16
2.4. Conclusion ..20
Chapitre3 : ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE ..........................................21
3.1. Introduction 21
3.2. Description gnrale du moteur..21
3.3. Spcifications du moteur ..22
3.4. Transmission lectrique .22
3.5. Commande de la locomotive..22
3.6. Circuit de refroidissement 24
3.7. Circuit de carburant ..32
3.8. Gnralits sur la maintenance des locomotives35
procde par la SNIM
3.9. Conclusion ..37
Chapitre 4 : ETUDE CRITIQUE..38
4.1. Introduction .38
4.2. Diagramme de causes-effets ..38
4.3. Analyse et dtermination des causes 38
lmentaires par AMDEC
4.4. Dveloppement apport sur le sujet du stage 40
4.5. Conclusion .40
Chapitre 5 : LES SOLUTIONS............41
5.1. Introduction41
5.2. Elaboration des solutions .41
5.3. Conclusion ..47
CONCLUSION GENERALE.48
ANNEXES.49
BIBLIOGRAPHIE.58
INTRODUCTION GENERALE
1999 et 2000 la prospection sest concentre sur la dlination des minralisations profondes dans la
zone de MHouadat et Guelb Atomai louest de Zouerate.
La SNIM exporte aux environs de 12MT par anne. Et le transport de ce minerai, des siges
Miniers ZTE, est assur par un train circulant sur une voie ferre de longueur de 704 Km vers le
port de la socit Nouadhibou pour le chargement et le traitement des autres qualits avant
dtre charg dans des navires minraliers pour lexporter l'Europe et le Japon
2- Organigrammes :
Direction gnrale
Direction du chemin de
fer et du port
Autres directions
Dpartement 500
Service
503
Service
510
Service
520/570
Service
530
Service
540
Service
550/560
La figure Suivante Reprsente lorganigramme du service 510 o jai pass mon stage.
Dpts
locomotives
Section
Atelier
mecanique
et diesel
(515)
Atelier mecanique
(513/514)
Section
Atelier
electrique
(516)
Section
montage
des
locos(513)
Section
bogie(514)
Atelier electrique
(511/512)
Section
Appareillage
cblage(512)
Section
Machines
tournantes
(511)
Atelier thermique
(517)
Section
sousensemble et
petit
moteur
Sec
thermi
que
bti
carter dhuile
unit cylindre
circuits deau
rgulateur
..
etc.
Dans notre cas je vais mintresser dtailler lunit cylindre, les circuits deau et leurs
principes de fonctionnement :
lunit cylindre :
Pour cette unit, elle se constitue des organes suivants :
- culasse
- chemise
- joint culasse
- piston
- .
- Etc.
Les figures cites ci-dessous montrent chaque organe dune manire plus claire :
Fig 5 : chemise
Sortie deau
Orifices dchappement
Fig 7 : culasse
10
11
12
Chemise
Joint de culasse
Fig 14 : photo de chemise
Joints toriques
Pare-chaleur
13
Circuit externe :
le circuit externe comprend 2 pompes eau du type centrifuge, entraines par le moteur.
Le circuit est pressuris (7 PSI 0,49 Kg/CM2) ; pour fournir un refroidissement uniforme tout les
rgimes.
Chaque pompe aspire dans lchangeur et le rservoir deau, puis refoule dans 2 collecteurs et 2
rfrigrants dair ; placs de chaque cot du bti.
Leau sort par le haut du moteur et va aux radiateurs pour tre refroidie et recycle.
Une partie de leau refoule au moteur est dirige vers le compresseur dair et le collecteur sur
lequel sont fixs les thermostats TA - TB ETS.
Les ventilateurs numrots de 1 3 sont entrains, chacun par un moteur lectrique courant
alternatif. Leur mise en marche est commande par lintermdiaire des thermostats rgls :
TA= Enclenche 79C - Dclenche 71C
TB=
83C
75C
TC=
88C
79C
Un thermostat (ETS) rduit le rgime du moteur de 2 crans en position 7 ou 8, en cas de
temprature deau (102C).
Un robinet plac la partie du circuit permet la vidange du circuit.
Deux thermomtres, lun lentr, lautre la sortie, permettent de contrler la T.
Un niveau (tube de verre) muni dune plaquette repres piqu sur la soute eau, permet de
contrler le niveau deau, lorsque le moteur en marche ou en en arrt.
14
Circuit interne :
Aspir par les pompes, leau est refoule travers les coudes de dcharge pompe eau dans les
rampes dalimentation situes lintrieur des boites air.
Chaque cylindre reoit une quantit deau par lintermdiaire du tube dentr deau dans chemise.
Ces chemises sont munies de 2 enveloppes formant un rservoir deau pour leur refroidissement.
De la chemise, leau scoule des passages mnags, vers la culasse puis scoule par le coude de
dcharge culasse, dans le collecteur deau mnag dans le bti.
Dans ce collecteur, sont disposes les conduites dchappement sotie culasse afin de refroidir en
partie les gaz dchappement.
Une partie de leau est dirige vers les rfrigrants dair, puis retourne sur le collecteur du bti
Une scurit de bas niveau deau, fera fonctionner le dispositif darrt intgre au rgulateur en cas
de manque de pression deau.
Leau utilise est dminralise et trait au RD8 pour viter lentartrage et la corrosion.
Lors dun complment deau, ne pas trop remplir le circuit, se conformer aux repres du niveau
deau. Un remplissage excessif peut tre dangereux pour le personnel.
Apres avoir rempli un circuit vide, le moteur doit tre mis en marche, le bouchon de remplissage doit
tre dpos pour liminer les poches dair dans le circuit.
15
Principe de fonctionnement :
3-
En fait cette unit de puissance a connu, depuis sa mise en service, une grande diversit des
pannes sur tous ses organes ; mais le nombre de ces pannes varie dun type un autre pour une
raison de manque du temps (stage dun mois) jai propos de traiter seulement la panne la plus
frquente. Pour cela jai consult lhistorique des rparations accidentelles (voir annexe 1), puis les ai
collectes sur une dure de 5 ans (2006
(2
2010) et voila un tableau qui rsume les rsultats :
2006
Manque d'eau
Gorge segmente
Piston perc
Piston dcalott
2007
1
2
3
2
2
Piston fissur
Chemise grippe
Surpression carter
Total
2
2
2
16
Soupape chalume
joint de culasse
17
17
22
13
Culasse fissure
3
2
Bruit d'chappement
Soupape casse
71
5
Bouchon de culasse
Chemise fissure
12
Soupape enfonce
12
4
6
1
9
1
4
Donc daprs le tableau on remarque que la panne la plus raconte est celle de fuite deau au
niveau de joint de culasse .
Et pour massurer de sa criticit, je me suis bas sur le nombre de kilomtrage que le moteur
avait fait avant que la panne arrive. Le tableau ci-dessous contient les rsultats :
date
N de la machine
la panne
18-janv-06
119
04-fvr-06
117
FUITE DEAU
08-fvr-06
101
MANQUE DEAU
25-fvr-06
120
JT D EAU
01-mars-06
120
CULASSE J/E HS
25-avr-06
114
21-juin-06
111
J/E HS
23-juin-06
107
J/E HS
10-juil-06
114
J/E HS
17-juil-06
104
15 J/H HS
19-juil-06
118
J/H HS D4
12-nov-06
101
J/E HS
14-nov-06
101
J/E HS
16-nov-06
116
21-nov-06
111
03-dc-06
114
16-dc-06
101
J/E DEAU HS
FUITE DEAU
J/E HS
FUITE DEAU
573954
216710
677490
1177170
1177170
406670
370266
647134
1191660
17
116
J/E DEAU HS
21-janv-07
114
JT DEAU HS
07-fvr-07
121
JT DEAU HS
22-fvr-07
114
JT D EAU
22-mars-07
114
JOINT D E HS
02-mai-07
120
JOINT D EAU HS
29-mai-07
107
JT D EAU
19-juil-07
120
JT D EAU
22-juil-07
114
JT D EAU
24-juil-07
107
FUITE D EAU
27-juil-07
114
FUITE D EAU
13-aot-07
102
FUITE DEAU
29-aot-07
111
FUITE DEAU
20-sept-07
103
JT D O HS
13-nov-07
104
JT/E HS
14-dc-07
108
FUITE D EAU
24-dc-07
116
FUITE DEAU
03-janv-08
103
FUITE DEAU
07-janv-08
117
FUITE D EAU
20-janv-08
107
fuite d eau
31-janv-08
114
FUITE DEAU
03-fvr-08
102
JT CULASSE HS
05-fvr-08
104
FUITE D EAU
07-fvr-08
110
JT CULASSE HS
19-fvr-08
114
JT CULASSE HS
25-fvr-08
101
ET 13 JT CULASSE HS
29-fvr-08
117
JT CULASSE
05-mars-08
105
JOINT D EAU
01-avr-08
111
JT D EAU HS
18-avr-08
111
jt d eau hs
16-mai-08
117
d eau hs
01-juil-08
110
JT D EAU
07-juil-08
102
JT D EAU
30-aot-08
116
JT CULASSE HS
11-sept-08
105
JT CULASSE HS
13-sept-08
112
JT CULASSE HS
18-sept-08
107
JT CULASSE HS
21-oct-08
111
JT D E HS
22-nov-08
111
JOINT D E
05-janv-09
111
JT/CULASSE HS
20-janv-09
112
11-mars-09
110
18-mars-09
111
FUITE DEAU
24-mars-09
117
FUITE EAU
01-avr-09
111
JT/E HS
FUITE DEAU
837110
669614
682984
747076
396060
796226
744214
415590
744214
639420
502076
434600
730592
281540
501340
834704
724890
482350
339740
851664
131190
292000
511110
623778
623778
345260
419630
804610
730250
740168
762868
626720
527400
790728
492660
805658
18
102
04-mai-09
114
J/D EAU
10-mai-09
104
JT/ D EAU
02-juin-09
112
JT/D EAU HS
06-juil-09
112
JT/D EAU HS
09-sept-09
104
JT DEAU HS
04-dc-09
110
21-juil-10
109
JT/D EAU
28-sept-10
107
902040
140385
691110
698640
710000
735300
647390
651864
943595
Remarque :
1- Au niveau de lhistorique javais trouv des termes comme fuite deau ou
joint deau hors service sans prciser priser quel type de joints sachant
quil y en a plusieurs ; mais aprs avoir consult les responsables de la
section Dpt, qui sengagent de la collection des RA accidentelles, on
ma confirm que 98% de ces termes signifient des fuites deau au niveau
des joints des culasses. Pour cela je les ai assembls, dans le tableau 1, sous
la nomation joint de culasse.
2- A chaque RG on change tout les organes de lunit cylindre, le joint de
culasse inclus, puis on remet le compteur du moteur zro.
19
4-
Conclusion :
En effet de ces donnes il apparait que je peux dduire certaines causes et leur proposer
des solutions. Effectivement je lavais fait ; mais avant de les citer, il y a des questions qui se
posent, est ce que ce seront les vraies causes et pour les solutions seront-elles les plus
convenables, est ce que plutt cest la bonne mthode pour rsoudre ce problme, en fait
non. Cest dans les chapitre suivant o on va voir les rponses de ces questions dune
manire plus claire.
20
21
Une pompe centrifuge engrenages monte sur le moteur fournit le fluide de refroidissement
(caloporteur) aux collecteurs relis aux culasses et chemises des cylindres. Un collecteur de retour du
fluide de refroidissement contient les tuyaux d'chappement du cylindre.
Le fluide de refroidissement rchauff du moteur passe par les radiateurs et travers un
refroidisseur d'huile avant de retourner la pompe centrifuge. Une partie du fluide provenant de la
pompe sert au refroidissement du compresseur d'air et, le cas chant, au chauffage de la cabine.
Le systme est entirement pressuris, le niveau de pression tant maintenu par une soupape de
surpression au bouchon du rservoir de stockage. Le cas chant, un dtecteur diffrentiel de basse
pression d'eau reli aux cts aspiration et refoulement de la pompe centrifuge cause l'arrt du
moteur en cas de chute de pression.
La temprature est contrle automatiquement par des interrupteurs dtecteurs de temprature
monts sur bride sur un collecteur reli au ct refoulement des pompes. Deux dtecteurs de
temprature (TA et TB) commandent les deux contacteurs de ventilateurs de refroidissement FC1 et
FC2. Ds qu'ils sont activs, les contacteurs fournissent le courant alternatif triphas de l'alternateur
auxiliaire aux ventilateurs moteur. Lorsque la temprature du moteur dpasse un maximum
prdtermin, un interrupteur de surchauffe (ETS) dans le collecteur dclenche une alarme et rduit
le rgime maximum du moteur et la puissance de la locomotive.
Le rservoir de fluide de refroidissement est muni d'un tuyau de remplissage genre serpent
sonnettes dot d'une soupape commande manuelle dont la poigne fait interfrence avec la
poigne du bouchon soupape de pression, de manire relcher la pression du systme par le
tuyau de remplissage avant d'enlever le bouchon.
L'huile du carter du moteur est aspire travers une crpine par une pompe volumtrique huile de
rcupration engrenage et pompe travers des filtres et un refroidisseur jusqu' une seconde
chambre crpine. Une pompe de rfrigration des pistons et d'huile de graissage reoit l'huile de la
seconde crpine et l'envoie aux collecteurs du moteur pour le graissage et le refroidissement des
pistons. La locomotive est quipe d'une lectropompe CA de pr- lubrification du moteur et d'une
pompe de lubrification turbo.
Lorsque le commutateur de dmarrage du moteur est en position Amorage de carburant, ou
lorsque le moteur est coup, la pompe de lubrification turbine fournit l'huile de graissage au
turbocompresseur pendant environ trente-cinq minutes. La pompe de pr-lubrification du moteur
peut tre actionne par un poussoir situ sur le tableau de commande du moteur. Une fois
actionne, cette pompe fournit l'huile de graissage toutes les composantes du moteur pendant dix
minutes.
Le carburant du moteur est aspir du rservoir situ dans le chssis travers une crpine d'aspiration
mailles jusqu' une lectropompe CA. La pompe refoule le carburant travers un filtre primaire
(prfiltre) muni d'un indicateur cadran et d'une drivation pression qui fonctionne lorsque le filtre
est obstru. Le carburant passe par des filtres secondaires monts sur le moteur avant d'arriver aux
injecteurs situs chaque cylindre. Le carburant non utilis par les injecteurs absorbe la chaleur
avant d'tre refoul au rservoir.
22
Les injecteurs de carburant fournissent une quantit dose prcise de carburant atomis aux
cylindres du moteur un moment prcis du cycle d'allumage. Le rgulateur de rgime actionne les
crmaillres des injecteurs et maintient la quantit voulue de carburant pour la vitesse et la
puissance du moteur.
3- Spcifications du moteur :
Le moteur 645 est de 45 degrs V-moteur. Chaque cylindre est de 645 pouces cubes (10,57 litres) de
dplacement , d'o le nom, avec un alsage de neuf ans et un seizime pouces (230,2 mm), une
course de dix pouces (254 mm) et un taux de compression 14.5:1 d'. Cylindres de chaque paire sont
en V juste en face de l'autre, ce qui ncessite de fourche-et-lame de bielles. Les moteurs sont
quips d'une simple ou double ventilateur de racines , ou une assistance mcanique
turbocompresseur , selon la puissance requise.
Puissance : 2,5 MW
Rotation (face arrire du moteur): le sens antihoraire
Afin de tir : Seize cylindres: 1, 8, 9, 16, 3, 6, 11, 14, 4, 5, 12, 13, 2, 7, 10, 15
Les soupapes d'chappement: Quatre par cylindre
Paliers principaux : 10
L'injection de carburant : Unit d'injection avec vanne aiguille
Dmarrage du moteur :
- Gnrateur de traction courant alternatif: moteurs lectriques double dmarrage
- Gnrateur de traction courant continu: champ du gnrateur
Poids : (16,5 tonnes)
4- Transmission lectrique :
Le moteur diesel alimente la gnratrice principale compose d'un alternateur de forte puissance
avec redresseur intgr qui transforme le courant alternatif produit par la gnratrice en courant
continu. Un alternateur auxiliaire est coupl physiquement la gnratrice principale. Il fournit le
courant qui excite le champ de la gnratrice principale et alimente les ventilateurs de
refroidissement du radiateur, la soufflante du filtre inertie et les modules de commande.
Le courant de la gnratrice principale est transmis aux moteurs de traction au moyen de
contacteurs grande intensit et d'un appareillage de commutation. Les contacteurs rsistent aux
embrasements et peuvent interrompre la haute tension.
Les moteurs de traction courant continu sont directement coupls par engrenages chaque essieu
mont dans les bogies de locomotive. Les moteurs font tourner les essieux et roues et produisent la
puissance de traction de la locomotive.
5- Commande de la locomotive
La gnratrice auxiliaire courant alternatif de 18 KW est entrane par le train d'engrenages au
triple de la vitesse de rotation du moteur et fournit ce courant un redresseur externe triphas
double alternance qui fait partie d'un assemblage pour charge de batterie. Le courant alternatif est
alors converti en courant continu de 74 volts (tension nominale) et alimente l'excitation de champ de
l'alternateur auxiliaire, le systme de commande et la charge de batterie. Un rgulateur de tension
Moctar baba O/ Mohamed
23
6- Circuit de refroidissement :
6.1 Description :
Le circuit de refroidissement est pressuris afin de permettre un refroidissement uniforme dans
toute la plage d'utilisation du moteur diesel. Un schma du circuit est prsent la Figure 20.
Le liquide ou fluide de refroidissement est refoul du rservoir d'eau intrieur et du refroidisseur
d'huile de graissage, au moteur, par les pompes fixes au moteur diesel. L'eau rchauffe quitte le
moteur diesel et circule dans le radiateur o elle est refroidie. L'eau refroidie retourne au
refroidisseur d'huile pour recommencer le cycle ; une partie de l'eau refroidie contourne le
refroidisseur d'huile.
Une partie de l'eau provenant de la pompe eau du moteur diesel est canalise au compresseur
d'air. La conduite d'eau est dpourvue de soupape, de sorte que le refroidissement du compresseur
d'air se produit tant que le moteur diesel est en marche. L'eau est galement canalise dans un
collecteur interrupteur dtecteur de temprature avant de retourner au rservoir d'eau pour un
24
nouveau cycle. Dans le collecteur, des lments dtecteurs de temprature actionnent des
interrupteurs qui commandent les ventilateurs du radiateur et l'alarme moteur diesel chaud.
Un robinet de vidange du circuit de refroidissement est situ au puisard, entre le moteur diesel et le
bti d'quipement. On peut vidanger le circuit de refroidissement complet en ouvrant le robinet de
vidange.
25
26
27
28
29
La mise sous tension de la valve solnode DV rduit la vitesse de rotation du moteur diesel. La
charge du moteur est rduite par le signal de THL au module TH.
Un indicateur de temprature d'eau de refroidissement est situ sur le tableau de commande et
indique la temprature de l'eau du moteur diesel. Une indication plus prcise peut tre obtenue en
plaant un thermomtre dans une gaine situe sur le collecteur des interrupteurs de temprature,
Figure 24. La temprature de fonctionnement normale de l'interrupteur de surchauffe est indique
sur la plaque de l'interrupteur et dans les Donnes d'entretien. On peut vrifier le numro de pice
de l'interrupteur sur la liste courante du cblage de la locomotive.
Un dtecteur d'huile chaude situ sur la conduite d'huile de graissage qui est connecte au
rgulateur de vitesse sert de dispositif de secours l'interrupteur ETS
Si une dfaillance de ETS l'empche de rduire la temprature du moteur et qu'une bullition cre
une pression qui empche le dclenchement de basse pression d'eau, la temprature de l'huile
augmente. Une soupape thermostatique limine alors la pression d'huile dans la conduite du
dtecteur de basse pression d'huile du rgulateur de vitesse et cause l'arrt du moteur diesel.
La soupape thermostatique se rtablit automatiquement aprs le refroidissement de l'huile. Il est
toutefois conseill de ne pas essayer de dmarrer le moteur diesel aprs un arrt caus par l'huile
chaude avant qu'une vrification soigneuse soit effectue par un personnel qualifi.
Spcifications
30
31
La baisse progressive du niveau d'eau dans le regard vitr indique une fuite d'eau dans le circuit
de refroidissement, qu'il faut signaler. En gnral, il n'est pas ncessaire d'ajouter de l'eau dans le
circuit de refroidissement, except intervalles prolongs.
32
33
Fig 31 : injecteur
34
35
Dfinitions :
a) Rvision gnrale (RG) :
Lorsquun locomotive fait 1 million Km on le rvise dune manire gnrale (RG), o on
change la majorit des ses organes avec des autres qui sont neufs.
b) Visite journalire (VJ) :
Cest une visite que des quipes de maintenance, appeles quipes VJ, effectuent chaque
arrive dun train condition quil na pas encore fait 15000Km ou son multiple ou bien 1
million Km.
c) Visite rduite (VR) :
Elle est effectue larrive dun train faisant 15000Km ou son multiple impaire. Linstruction
du programme de cette visite, que le chef de la section DEPOT distribue, sont excutes par
les quipes VR.
d) Visite complte (VC) :
Le programme de visite est tabli et excut de la mme manire que pour la VR ; mais aprs
que le loco fasse 30000Km ou son multiple.
La consistance des travaux varie selon que lindice de la VC est pair ou impaire, sauf la VC5 et
ses multiples o les travaux demands sont plus consistants.
36
9- Conclusion :
On voit bien que je ne peux pas encore discuter les causes et proposer les solutions par
cest que ce sera alatoire et trs dsordonn donc inefficace, cest pour quoi
je dois passer par une tude critique.
37
1- Introduction :
Pour faire ltude critique je vais procder des mthodes recommandes et efficaces qui
entrainent automatiquement la fin aux meilleurs rsultats dune manire bien ordonne, savoir :
AMDEC que je vais utiliser pour tablir une analyse des causes et
fonctionnement partir des informations dj cites dans les chapitres
prcdents et y sortir avec les meilleures solutions.
2- Diagramme de causes-effets :
(Voir la page suivante, figure 34)
Pour analyser les causes dj cites sur le diagramme dIshikawa je les ai divises en trois catgories,
en fonction de leur criticits et la possibilit de les rsoudre.
Premire catgorie : elle contient les causes suivantes :
Pompe
Radiateur
Ventilateur
Climat dsertique
38
Sur les quelles on ne peut pas intervenir car a demande de changer la conception des circuits
daration et de leau, ce qui ncessite lintroduction de trop des paramtres et qui ne sont pas
disponibles. De plus a coute trs chre.
Comme je peux ajouter cette catgorie la cause mal dressage de la porte culasse du fait que les
techniciens responsables mont assur que leurs contrles de la qualit du dressage donnent
toujours des rsultats positifs ; mais je signale que je vais apporter des modifications sur le banc
dessais quon utilise pour tester ltanchit du cylindre, avant de le monter sur le moteur, pour que
cet essai soit excut dans des conditions plus proche de celles du fonctionnement (voir solution 2
dans le chapitre suivant)
Pour les quelles le vais proposer une fiche permettant de sassurer de lexcution des taches
lmentaires du montage du cylindre, afin dliminer ces problmes (voir solution 1 dans le chapitre
suivant). Plus un plan de maintenance, particulirement, pour rsoudre le problme de la 4eme
cause (voir solution 3 dans le chapitre suivant).
Troisime catgorie : qui comporte les causes :
Et ce sont des causes qui ncessitent le contact avec le constructeur GM pour le consulter puis ragir
en fonction de sa rponse pour plus de dtailles, voir toujours le chapitre suivant, solution 4.
Maintenant je vais la criticit des causes de la deuxime et la troisime catgorie, o il est trs claire
quil y a trop des facteurs qui sont lis et qui peuvent influencer cette fuite deau.
Daprs les critres (F : la frquence, G : la gravit et D : la dtection, dont le produit donne C : la
criticit) que jai choisis, voila un tableau qui tout rsume :
la cause
18
39
5- Conclusion :
Durant cette tude critique jai collect les causes possibles et y appliqu la mthode dIshikawa puis
je les ai analyses en les classant par catgories, et laide de la mthode AMDEC simplifie jai pu
dterminer les 3 causes les plus critiques dont les indices de criticit sont les plus levs.
De plus cette tude ma permis daller plus loin au niveau du sujet, o pu le dvelopper pour le but
de rduire le cot globale rsultant ds le dbut de lapparition dune panne sur lunit jusqu sa
rparation.
40
N de la machine :
La date :.../../..
N du cylindre :..
Tache
Propret du joint de culasse
Propret de porte culasse
Propret de porte chemise
Ordre du serrage des crous
Couple de serrage des crous
Faite
..
..
..
- ..
- ..
- ..
41
Solution 2 : avant de monter une unit cylindre sur le moteur, les operateurs responsables
contrlent les fuites deau laide dun simple banc dessais o il circule de leau froide. Ce qui est
trs loin de vraies conditions du fonctionnement. Donc jai propos dapporter les modifications
suivantes afin davoir un contrle plus efficace.
-
Installer une rsistance lectrique dans un rservoir de 100L plein deau, pour chauffer cette
dernire jusqu 200C.
Installer une pompe pour pomper leau chaude du rservoir vers le cylindre.
Cylindre
Thermocouple
Leau
Vanne 1
Manomtre
Vanne 3
Vanne 2
Pompe
Resistance
lectrique
Rservoir
Fig 35: modlisation du banc dessais pour contrler ltanchit sur les units cylindres (par CATIA)
Pour fonctionner ce banc, on chauffe tout dabord leau dans le rservoir jusqu 200C laide
de la rsistance lectrique puis on ferme la vanne 3 et on ouvre les vannes 1 et 2, en suite on met la
pompe en marche pour remplir le cylindre pendant 3 min aprs on referme les deux vannes 1 et 2 et
on connecte le circuit avec celui de lair comprim de latelier travers la vanne 3 puis on louvre
pour comprimer leau chaude dans le cylindre, et une fois quon arrive 56 PSI sur le manomtre, on
referme encore la vanne 3 et on observe, toujours sur le manomtre, la pression lintrieur du
42
cylindre, pour voir est ce quelle va chuter ou non, ce qui signifie respectivement est ce quil ya une
fuite deau ou non.
Par fois pour dtecter certaines fuites deau, comme celles des fissures internes, on aura besoin de
leau froide. Pour cela je propose de garder toujours lancien banc dessais. Et pour le garder, il faut
que la nouvelle partie apporte soit dmontable.
Pour gagner du temps au moment du contrle je propose de lexcuter tout dabord avec leau froide
sur toutes les units cylindres sil y en a plus quune puis on passe leau chaude en parcourant de
nouveau tous les cylindres.
Solution 3 : pour le desserrage des crous que jai trouv la cause la plus critique je propose de le
contrler chaque 200000Km traverse par la machine. Ce chiffre est dduit de lhistorique, o jai
constat que le kilomtrage minimale fait avant larriv de ce type de pannes est gale 216000Km.
Solution 5 : Dans ce paragraphe je vais expliquer la solution que je propose pur que la production
ne sarte pas cause dune panne sur une unit cylindre.
Dune manire plus prcise il sagit disoler lunit cylindre tombe en panne, qui a entrain larrt
du moteur do du train. O jai tenu en compte des paramtres les plus critiques :
-
43
Pour excuter cette intervention, voila les tapes suivre dans lordre chronologique, quil faudrait
respecter, aprs larrt du moteur suite un manque deau venant dune unit cylindre :
Etape 1 : laisser le moteur se refroidir avant douvrir les couvercles de laccs aux cylindres.
Etape 2 : installer une bche pour isoler le moteur de lextrieur afin de le protger contre la
poussire.
Bches dmontables
Fig 36: modlisation du positionnement de la bche sur les locomotives (par CATIA)
NB : cette bche doit tre facile monter, dmonter et mettre en place et pliable.
44
Etape 3 : Dmonter les couvercles pour accder aux cylindres et chercher le cylindre comportant la
fuite, en se basant sur la mme mthode procde par les techniciens spcialistes puis
noter le numro du cylindre.
Etape 4 : Dans cette tape il y a plusieurs taches excuter, en respectant leur ordre chronologique.
Ces taches sont dcrites de la faon suivante :
1- Arrter la circulation de leau vers le cylindre, en compressant le tuyau flexible au niveau de
lentr laide dun outil de serrage.
More fixe
More mobile
Flexible
vis
Ecrou
Flexible
45
Joint torique
3- Dmonter le tuyau flexible de lentr et boucher trs rapidement le cylindre pour viter
lcoulement dune grande quantit de leau.
4- Boucher le tuyau flexible puis enlever loutil de serrage.
5- Enlever la goupille de la crmaillre de linjecteur et la tirer (la crmaillre) puis la maintenir
cette position laide dun fil de fer ou un autre outil, pour arrter dfinitivement
linjection du gasoil.
6- Sassurer du serrage des bouchons, sre tout celui du tuyau flexible.
7- Sassurer que leau ne reste plus dans la chambre dair.
8- Compenser leau perdue dans le circuit. Pour cela je propose damener toujours un rservoir
de secours plein de leau traite.
9- Ramasser tout le matriel.
Moctar baba O/ Mohamed
46
10- Remonter toutes les couvercles et fermer le capot du moteur et les portes du coffret.
11- Tester le moteur.
12- Dmonter la bche.
NB : Avant de pratiquer cette solution sur le champ, je propose de lessayer dans latelier 517 par les
techniciens spcialistes puis former les conducteurs sur cette intervention au cas de sa
validation.
3- Conclusion :
Chaque tude doit tre supervise pendant la phase de son excution, donc la mme
chose doit sappliquer au niveau des toutes ces solutions, et malgr tous ces paramtres que jai
tenus en compte, il yaura toujours des amliorations apporter lors de cette phase dexcution.
47
CONCLUSION GENERALE
BILAN TECHNIQUE :
Ltude que jai effectue a t trs enrichissante sur plusieurs niveaux.
Tout dabord sur le plan technique, puisquelle ma permis dapprofondir mes connaissances dans le
domaine mcanique, surtout les problmes thermiques des moteurs en gnral.
Jai donc pu me rendre compte des multiples configurations que ces tudes techniques pouvaient
prendre ainsi que les diffrentes mthodes pouvant tre appliques pour chacune dentre elles.
Cependant, ce stage ma permis de mettre en pratique les connaissances techniques que jai pu
assimiler tout au long de ma formation dingnieur dtat arts et mtiers ainsi que mes connaissances
personnelles.
BILAN RELATIONNEL :
Durant ce stage de technicien, jai constat un rel esprit dquipe ce qui ma tout de suite mis en
confiance au sein de cette socit.
Cet tat desprit se ressentait tant dans leur attitude envers moi que dans leurs travaux. En effet
quand javais besoin de renseignements soit pour mon tude en cours soit pour rpondre mes questions
dordre techniques, ils taient toujours prsents.
Cet esprit dquipe ne changeait en rien leur mthode de travail, diffrente pour chacun dentre eux,
mais faisait natre une atmosphre conviviale. Ils ont toujours su faire face au facteur du temps, qui, est
parfois, une source de tensions au sein du service.
48
ANNEXES
Annexe 1 : lhistorique des rparations accidentelles sur les units cylindres du moteur
diesel EMD 645E3C
13-janv-06
18-janv-06
04-fvr-06
04-fvr-06
08-fvr-06
09-fvr-06
10-fvr-06
10-fvr-06
15-fvr-06
16-fvr-06
25-fvr-06
01-mars-06
16-mars-06
31-mars-06
12-avr-06
25-avr-06
25-avr-06
13-juin-06
21-juin-06
23-juin-06
10-juil-06
17-juil-06
19-juil-06
22-aot-06
05-oct-06
11-nov-06
12-nov-06
12-nov-06
14-nov-06
15-nov-06
16-nov-06
21-nov-06
22-nov-06
03-dc-06
11-dc-06
49
27-dc-06
05-janv-07
21-janv-07
07-fvr-07
22-fvr-07
23-fvr-07
22-mars-07
02-avr-07
24-avr-07
02-mai-07
10-mai-07
29-mai-07
06-juin-07
17-juin-07
17-juin-07
26-juin-07
108
19-juil-07
22-juil-07
24-juil-07
27-juil-07
28-juil-07
111
13-aot-07
29-aot-07
06-sept-07
20-sept-07
02-oct-07
13-nov-07
20-nov-07
14-dc-07
14-dc-07
24-dc-07
03-janv-08
03-janv-08
07-janv-08
14-janv-08
20-janv-08
31-janv-08
03-fvr-08
05-fvr-08
104
07-fvr-08
19-fvr-08
25-fvr-08
50
05-mars-08
31-mars-08
01-avr-08
18-avr-08
16-mai-08
16-mai-08
01-juil-08
07-juil-08
13-juil-08
23-aot-08
30-aot-08
03-sept-08
11-sept-08
13-sept-08
18-sept-08
14-aot-08
11-oct-08
21-oct-08
21-oct-08
22-nov-08
23-nov-08
24-dc-08
05-janv-09
10-janv-09
20-janv-09
24-janv-09
18-fvr-09
07-mars-09
10-mars-09
11-mars-09
18-mars-09
24-mars-09
14-avr-09
15-avr-09
17-avr-09
19-avr-09
21-avr-09
25-avr-09
04-mai-09
04-mai-09
01-avr-09
51
02-juin-09
13-juin-09
26-juin-09
06-juil-09
27-juil-09
29-juil-09
07-sept-09
09-sept-09
04-oct-09
11-oct-09
13-oct-09
15-oct-09
16-nov-09
03-dc-09
04-dc-09
31-dc-09
04-janv-10
18-fvr-10
06-mars-10
112
22-mars-10
05-avr-10
27-avr-10
03-mai-10
25-mai-10
13-juin-10
15-juin-10
25-juin-10
21-juil-10
22-juil-10
15-juin-10
27-juil-10
24-aot-10
26-sept-10
10-oct-10
30-dc-10
28-sept-10
08-oct-10
08-oct-10
52
N LOCOMOTIVE :
DATE :
HEURE DEBUT :
HEURE FIN : ..
..
TACHES A EXECUTER
FAIT
NON
A) MOTEUR EN MARCHE
01
02
03
04
05
06
07
Vrifier que le verre du filtre gas-oil (la plus loigne du MD) est vide.
08
Vrifier les dpressions des filtres primaires et secondaires air au cran 8 (en charge).
09
10
10
11
sassurer par la porte de visite cylindre 16 que lhuile arrive au niveau du turbo.
12
13
VERIFICATION &APPRPBATION
53
N LOCOMOTIVE :
DATE :
HEURE DEBUT :
HEURE FIN : ..
..
N
X
TACHES A EXECUTER
A) MOTEUR EN MARCHE
FAIT
NON
OBSERVATIONS
02
Prlever un chantillon dhuile moteur pour vrifier la viscosit, le TBN, la prsence deau et le taux
dinsolubles.
03
Inspecter les culasses et le mcanisme des soupapes la temprature normale de fonctionnement (les
culbuteurs drgls devront tre repris chaud).
04
Contrler le dbit dair dans les radiateurs : si le dbit est infrieur a 9 m/s, prvoir le nettoyage des
radiateur
B) MOTEUR A L ARRET
05
Retirer les regards suprieurs (porte de visite) pour inspecter les collecteurs dadmissions dair.
06
07
Contrler le serrage des colliers des collecteurs deau dans les boites air
(Couple de 30 L.P)
08
09
10
11
12
13
14
15
Remplacer les filtres huile 7 lments, les filtres finisseurs G.O et le filtre turbo.
16
54
18
19
20
Pour les VR5,10 , 15, 20 et 25 : Dposer le compensateur de dilatation pour visiter la grille turbo. Si
fissures ou obstruction, dposer la grille.
21
22
N LOCOMOTIVE :
DATE :
HEURE DEBUT :
HEURE FIN : ..
..
TACHES A EXECUTER
FAIT
A) MOTEUR EN MARCHE
En plus des opration de V.J et de VR (sauf pour le contrle de serrage des vis d'chappent)
01
02
03
04
05
Vrifier le serrage des boulons de fixation du collecteur dchappement (couple 130 L.P).
06
07
08
NON
OBSERVATIONS
10
11
Enlever le capot de protection entranement G.A et contrler ltat des silent blocs
Toutes les VC 4 (soient 4, 8, 12, 16 etc..) :
12
55
- maxi
14
Vrifier le fonctionnement du limiteur de survitesse. Il doit tre entre 990 et 1045 t/mm
15
16
17
18
19
20
21
Turbo
- Inspecter visuellement par la chemine turbo, les distorsions ou avaries ventuelles du diffuseur
- Enlever le couvercle et la Durit en caoutchouc darrive dair pour :
- Inspecter la soufflante pour rechercher les ailettes casses ou brches ou tout signe visible de
frottement .
- vrifier lembrayage (tat bloqu ou avari). Il doit tourner librement dans sens inverse des
aiguille dune montre et se verrouiller dans lautre sens.
- Dplacer la soufflante latralement, verticalement, en avant et arrire pour dterminer sil existe
un jeu excessif radial ou latral entre volute et CP.
- Rinstaller le couvercle et la Durit
22
Resserrer 325 FT/LBS (45mkg) les crous darbre de pompe de refroidissement pistons et
pompe principale
23
24
25
26
27
56
Contrler le serrage au couple de 40 L.P des cages culbuteurs sur les deux cts
29
30
Remplacer les injecteurs pompes, Rgler lattaque et les crmaillre suivant fiche BEM 2817
31
32
57
BIBLIOGRAPHIE
-
Documents de la SNIM
Documents de lENSAM
www.tugboatenthusiastsociety.org
58