CAMINOS

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de Ingeniera civil que consiste en situar el
trazado de una carretera en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la
hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es
un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el costo ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera.
TRAZADO EN PLANTA
En primera aproximacin, el alineamiento horizontal de una carretera est formado por lneas
rectas enlazados con arcos de circulo; en las rectas el movimiento del vehculo se desarrolla
con uniformidad y seguridad, pero llega un momento en que se encuentra un obstculo, o el
terreno cambia de direccin o hay que enfilar hacia determinado punto, se hace necesario,
entonces, intercalar una curva entre los alineamientos rectos, el ingeniero debe procurar que
las curvas produzcan las menores molestias e inconvenientes al trnsito.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de una carretera moderna debe concebirse de manera que incorpore
todos los aspectos que contribuyan a un manejo ms seguro. Como en el proyecto
convencional de Tangente Curva; su alineamiento constituir en una serie de tramos rectos
(tangentes) conectados por curvas circulares.
ALTERACIONES QUE LAS CURVAS PRODUCEN EN LA MARCHA DE LOS VEHCULOS
Son 3:
1. Aparicin de la fuerza centrfuga, que puede ser causa de accidentes y obliga a los
conductores a reducir la velocidad a la entrada y salida de las curvas que no estn bien
proyectadas.
2. Falta de visibilidad que hace posible el choque con un vehculo que marcha en direccin
contraria, y
3. Aumento del espacio necesario por va de circulacin, por ser mayor el que ocupa un
vehculo en curva que en recta.
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Estos inconvenientes que no tenan importancia en los antiguos caminos, son fundamentales
hoy da en que el trnsito es intenso y que los vehculos alcanzan fcilmente los 100 km por
hora, ya que si no se les considera, las curvas disminuirn las condiciones de seguridad del
camino y la economa del transporte.
PROYECTO DE UNA CURVA.
Para solucionar los tres inconvenientes, es preciso, como regla general, que las curvas sean
proyectadas con el mayor radio posible, los reglamentos de carretas de cada pas marcan los
radios mnimos para cada carretera, de los cuales no debe bajar.
RADIO MNIMO
Los radios mnimos de curvatura son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte en condiciones aceptables de seguridad y de
comodidad en el viaje. Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro
para estabilidad del vehculo.
Los radios mnimos para cada velocidad de diseo calculados bajo el criterio de seguridad ante
el deslizamiento estn dados por la formula simplificada sencilla de aplicar, cuya expresin es:

Rmn =

V2
128 ( p+ f )

Dnde:
V = Velocidad Directriz en km/h
p = Peralte mximo en centsimos, cuyo valor se ha fijado en 8% para carreteras 1a y 2 clase
y mx. 10% para carreteras de 3a y 4a clase.
f = Coeficiente de rozamiento, dado por la frmula:

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f=

1
1,4 V

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO (f)

RADIOS MNIMOS SEGN LAS NORMAS PERUANAS.

Los radios mnimos aprobados en las normas y que se pueden adoptar son los siguientes:

Carreteras
1ra Clase
2da Clase
3ra Clase
4ta Clase

Llana
340 m
200 m.
65 m.
23 m.

Topografa
Ondulada
110m
56m
30m
15m

Accidentada
56m
23m
15m
10m

LAS NORMAS PERUANAS NOS PRESENTAN LOS SIGUIENTES RADIOS MINIMOS CON LAS
PENDIENTES MAXIMAS

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UBICACIN DE LA

VELOCIDAD DE DISEO (KPH)

VA

rea Urbana (Alta Velocidad)

rea

Rural

(con

peligro de Hielo)

rea Rural
(Tipo 1,2 3)

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P MX%

RADIO MNIMO
(M)

30

4,00

35

40

4,00

60

50

4,00

100

60

4,00

150

70

4,00

215

80

4,00

280

90

4,00

375

100

4,00

495

110

4,00

635

120

4,00

875

130

4,00

1110

140

4,00

1405

150

4,00

1775

30

6,00

30

40

6,00

55

50

6,00

90

60

6,00

135

70

6,00

195

80

6,00

255

90

6,00

335

100

6,00

440

110

6,00

560

120

6,00

755

130

6,00

950

140

6,00

1190

150

6,00

1480

30

8,00

30

40

8,00

50

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rea

Rural

(Tipo 3 4)

50

8,00

85

60

8,00

125

70

8,00

175

80

8,00

230

90

8,00

305

100

8,00

395

110

8,00

505

120

8,00

670

130

8,00

835

140

8,00

1030

150

8,00

1265

30

12,00

25

40

12,00

45

50

12,00

70

60

12,00

105

70

12,00

150

80

12,00

195

90

12,00

255

100

12,00

330

110

12,00

415

120

12,00

540

130

12,00

665

140

12,00

815

150

12,00

985

EL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.

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PENDIENTE.
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no
en tanto por ciento.
2 3%, se entiende que asciende o desciende 2
3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.
Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya que las
aguas se estancan en las depresiones.
PENDIENTE MNIMA.
Tericamente lo ideal sera construir las carreteras a nivel, en la prctica, tiene como
inconveniente que las aguas de lluvia que se depositan en las depresiones quedan
estancadas las ablandan y contribuyen a su rpida destruccin.
Los Normas Peruanas prescriben que las pendientes no deben ser menores a 0.5 %
PENDIENTE MXIMAS
El Ingeniero proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en la tabla de pendientes mximas
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla se reducirn en 1%
para terrenos montaosos o escarpados.
Del mismo modo, en carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la tabla.

TRAMOS EN DESCANSO.
Cuando la pendiente gobernadora o media supera el 5%, en tramos muy largos es conveniente
el uso de tramos en descanso a fin de mejorar el rendimiento vehicular. Las pendientes en
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tramos muy largos debern ser menores que la pendiente mxima utilizada en cualquier tramo
particular de una carretera.
Frecuentemente, cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada
tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no
mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de
manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de
construccin.

PENDIENTE ECONMICA.

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PENDIENTES MXIMAS SEGN LA CLASIFICACIN DE LA VA Y LA VELOCIDAD DE DISEO

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LNEA DE GRADIENTE EN EL PLANO.

Es necesario contar con un plano de a curvas de nivel donde se establezca un
punto de inicio y otro de llegada, tambin un comps y una regla escalmetro.
(Ver el ejemplo de trazo de rutas)

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