NORMAS PARA EL DISEO GEMETRICO DE CARRETERAS EN

EL PER

ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin

(MTC), a
Travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las
condiciones actuales del sistema vial del pas, ha promovido la actualizacin
de la normativa vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un
documento actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras,
conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo
Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin de
determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin
ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras, de reciente actualizacin, y de
las Normas Oficiales vigentes.
El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de carcter
obligatorio en los proyectos contratados por nuestra Entidad.

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes,
la
configuracin
geomtrica
definitiva
del
conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a
proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del
trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios
y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto
de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier
diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas,
reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad
de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados,
siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de
vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el
interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las
perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a
provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un
diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra,
como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando
siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro.

DEFINICIONES
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que
presentamos, se ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el
que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje
comn, con el fin de que sean entendidos de acuerdo con la definicin que
se expone.
Autopista
Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por
sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades
colindantes.
Berma
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talud.
Bifurcacin
Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
Bombeo
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone
de un cierto nmero de carriles.
Calzada de servicio
Va de servicio.
Camino de servicio
El construido como elemento auxiliar o complementario de las
actividades especficas de sus titulares.
Camino vecinal
Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.
Camin
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms
ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores,
remolques y semirremolques.
Capacidad posible
Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades
de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin
( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un
perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la
carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa
como volumen horario.
Carretera de evitamiento
Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.
Carretera dual
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito
en sentido opuesto.
Carril
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin
de una fila de vehculos.

Carril adicional para circulacin lenta

Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite

a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los
carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms
rpidos.
Carril adicional para circulacin rpida
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en
carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada
nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros
vehculos que circulan a menor velocidad.
Carril de espera
Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la
detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta
maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto.
Carril de cambio de velocidad
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los
elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o
viceversa.
Confluencia
Tramo en que convergen flujos de trfico similares.
Control de acceso
La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el
derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las
personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan
las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la
vista existentes antes de la construccin de la carretera.
Corona
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes
exteriores de las bermas.
Cua de transicin
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia,
permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va
principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una
convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al
ancho normal de la calzada en la va principal.
Curva de transicin
Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria
rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.
Curva vertical
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
Derecho de va
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la
carretera y todas sus obras accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el
Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con
los propietarios.
Despeje lateral
Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de
visibilidad.
Distancia de adelantamiento
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo
pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de
un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la
suma de las distancias recorridas durante la maniobra de

adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su

carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el
vehculo que circula en sentido opuesto.
Distancia de cruce
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un
vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial).
Distancia de parada
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan
rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el
momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin,
reaccin y frenado.
Duplicacin de calzada
Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra
calzada
Separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido
nico de circulacin.
Eje
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se
refiere a un punto determinado de su seccin transversal.
Elemento
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas
geomtricas constantes a lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio
constante), curva de transicin (parmetro constante)
- En perfil: Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro
constante)
Ensanche de plataforma
Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin
transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
Explanacin
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original.
Guardavias
Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y
separadores de las carreteras.
Indice medio diario anual (imda)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas
promedio del ao.
Interseccin a desnivel
Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la
que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el
desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
Interseccin a nivel
Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al
mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los
vehculos para el paso de una a otra carretera.
Nivel del servicio
Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una
corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos
factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de

maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y

la seguridad.
Omnibus
Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad
para diez o ms pasajeros sentados.
Ovalo o rotonda
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que
acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido
de circulacin en el anillo.
Paso a nivel
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.
Pavimento
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.
(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos
(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
Pendiente
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
Peralte
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
Plataforma
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
Ramal
Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para
solucionar los distintos movimientos de los vehculos.
Rasante
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
Seccin transversal
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin
horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
Separador central
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no
destinada a la circulacin.
Subrasante
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del
pavimento.
Terrapln
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
Tramo
Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida
entre dos secciones transversales cualesquiera.
Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un
itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos
del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones,
intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter
topogrfico o de utilizacin del suelo.

Transito
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para
transporte o para viaje.

 Trenzado
Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se
entrecruzan.
Variante de trazado
Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando
su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km).
Vehculo
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas
dentro de rieles.
Vehculo comercial
Omnibuses y Camiones
Vehculo ligero
Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas,
limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y
automviles privados.
Velocidad especfica de un elemento de trazado (Ve)
Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de
trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y
comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los
neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y
legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
Vereda
Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de
peatones.
Va colectora distribuidora
Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la
carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal
las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y
trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy
prximas.
Va de servicio
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene
carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y
que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido
nico o doble sentido de circulacin.
Va urbana
Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de
una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial.

NORMAS DE DISEO GEOMTRICO

Este documento rene las normas y especificaciones necesarias para
proyectar el trazado de una carretera. Sus disposiciones son de carcter
obligatorio para todos los proyectistas que realicen diseos contratados por
el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la
Repblica del Per, salvo excepciones que debern ser aprobadas por la
institucin mencionada.
La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras,
conjuntamente, con las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y las
Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras, forman parte del
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras(DG - 2001) el cual a su vez,

junto con la actualizacin de las Especificaciones Tcnicas Generales para la

Construccin de Carreteras (EG - 2000) y con el Manual de Ensayos de
Materiales (EM - 2000) integran el Programa de Mejoramiento de
Documentos
Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, vivienda y Construccin.
OBJETIVO
Estandarizar los diseos que se realicen en el Per, actualizando los
distintos aspectos de la normativa de acuerdo con el estado del arte y las
condiciones imperantes en el pas.
ALCANCE
Los aspectos tratados en este documento son normativos y slo abarcan
temas geomtricos. Se definen especficamente velocidades de diseo,
radios de giro, distancias de visibilidad y frenado, secciones transversales,
pendientes mximas, curvas de transicin, intersecciones y presentacin del
proyecto.
Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos
normales, es decir, representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser transgredida
sin la autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin tiene como lmite el
que brinda los mnimos absolutos o excepcionales que tambin se presenta
en este volumen. Sin embargo en casos especficos donde exista la
necesidad insalvable de la reduccin de estos valores, adems de una
justificacin tcnico-econmica de la toma de esta decisin, se deber
presentar las medidas paliativas para compensar la disminucin de estas
caractersticas.
Dentro de los lmites econmicos razonables el proyectista procurar usar
valores ms amplios que los mnimos de la Norma, cuando ellos signifiquen
un aumento en la seguridad para el usuario, en la calidad del servicio a
brindar o en la vida til de la obra misma.
Asimismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de rentabilidad de
la va y algunas caractersticas especiales de la misma, podr exigir al
proyectista especificaciones mayores que los mnimos aqu planteados.
CONCEPCIN
El presente volumen se presenta en trminos mandatarios. Esto significa
que no se pretende analizar y detallar los fundamentos de stas normas.
Siendo los valores sealados aqu, norma que no puede ser transgredida sin
la autorizacin expresa del MTC.
Las presentes normas, no son un texto de ingeniera de caminos, se limitan
a fijar las pautas que deben seguirse para el diseo de carreteras. Han sido
concebidas de forma tal, que ante la importancia y servicio de las carreteras
que demanda el pas ya la necesidad de adaptarlas al creciente incremento
del trfico, obliguen a una peridica y continua actualizacin y
mejoramiento, con el aporte de los profesionales dedicados al diseo,
construccin y supervisin de obras viales.
El anlisis y detalle de los fundamentos de sta norma, se presenta en el
volumen siguiente referido a la Gua de Diseo.

ESTRUCTURA DEL VOLUMEN NORMATIVO

El volumen se compone de cinco Captulos cuyos temas principales son:
Captulo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL
PER
Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores,
funcionales, geomtricos, de demanda y geogrficos, que permiten definir
claramente la Categora y Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de
permitir el uso de caractersticas geomtricas acordes con la Importancia de
la carretera en Estudio.

Captulo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

Este captulo persigue ilustrar la relacin que debe existir entre aspectos de
planificacin y diseo de carreteras. Se presentan los principales criterios
utilizados para cuantificar o acotar las caractersticas de los diversos tipos
de carreteras, dando especial nfasis en los conceptos relacionados con:
Demanda, caractersticas y composicin del trfico, Velocidad de diseo y

operacin, Facilidades de la Va para el Usuario (visibilidad, Controles de

acceso y facilidades para peatones), paisajsmo, ecologa, y elementos de
Capacidad y Niveles de Servicio.
Captulo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL
En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin:
calzadas, bermas, peraltes, sobre anchos y separador central se han
normalizado en funcin de la velocidad de diseo y la clasificacin de la va.
Inscribindoselos, en el contexto ms amplio de las fajas de dominio,
derechos de va y para secciones de tramos de carreteras prximas a ros,
su ubicacin con respecto a stos acordes con las caractersticas orogrficas
de las zonas por donde cruzan las carreteras. Los elementos de la
infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en forma
referencial, siendo objeto stos, de normas especficas y recomendaciones,
cada vez que ello es posible.
Elementos auxiliares y especiales, tales como caminos de servicio, reas de
descanso, Obras de Paso, Tneles, Cruce de peatones y Carriles de cambio
de velocidad, son tambin objeto de normativa.
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de
trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que
la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los
costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son
determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en
otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que
brinden coherencia al captulo.

Captulo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical.
Los diversos aspectos se presentan en primer trmino como elementos
aislados, para posteriormente indicar la compatibilizacin que deba darse al
conjunto.
Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos
o diseo espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles,
gobernado fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino,
seguridad vial, ecologa y esttica, pues se estima que son tpicos a los que
no se les ha dado hasta ahora, en nuestro medio, la debida consideracin.
Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical.
Los diversos aspectos se presentan en primer trmino como elementos
aislados, para posteriormente indicar la compatibilizacin que deba darse al
conjunto.

Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos

o diseo espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles,
gobernado fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino,
seguridad vial, ecologa y esttica, pues se estima que son tpicos a los que
no se les ha dado hasta ahora, en nuestro medio, la debida consideracin.
GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del
mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los
B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de parmetros.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas
- La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferentes
para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el
borde
Interior del carril ms prximo al separador central.
- Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se
considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin
transversal ampliada.
En carreteras de calzada nica
- El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca
vial de separacin de sentidos de circulacin).
La Rasante en relacin a la Orografia.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado

El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas

Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta
por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los
lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa
del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud
crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen
la calidad y apariencia de la carretera terminada
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido,
unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea
posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con
visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura,
etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas
En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable
para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad
de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede
implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de tierras en
carreteras de alto standard.
Captulo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
Aqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio
con vas que la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran
profundidad, con las respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de
los diversos elementos constituyentes, entregando las normas necesarias
para su diseo geomtrico. El tratamiento de los dispositivos viales que
permiten el intercambio de vehculos entre dos o ms vas que se cruzan a
distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se presenta bajo un
ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a nivel.
De hecho existe entre ambos tpicos una estrecha ligazn y en diversos
aspectos de ste tpico que hace referencia a materias tratadas en el tpico
de intersecciones a nivel.

NORMAS PARA EL DISEO GEMETRICO DE CARRETERAS EN

CENTROAMERICA
El da 30 de septiembre de 1999, la Secretara de Integracin Econmica
Centroamericana, SIECA, suscribi el Convenio USAID No. 596-0181.20, por
medio del cual la referida Agencia de Cooperacin del Gobierno de los
Estados Unidos de Amrica, puso a disposicin de la Secretara los recursos
financieros necesarios para implementar un proyecto de modernizacin y
armonizacin de normas tcnicas aplicables a las carreteras y el transporte
por carreteras dentro de la regin Centroamericana.
En virtud de esa colaboracin, entre otras actividades relacionadas, se
contrataron los servicios profesionales de un consultor, para la preparacin
de una primera versin del Manual Centroamericano de Normas para el
Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, a ser discutido y revisado
por los representantes de los cinco pases de la regin, a propuesta del
Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica, COMITRAN,

por Resolucin de su XXI Reunin en noviembre del mismo ao. Los

representantes de los pases y de la SIECA, adems del propio consultor,
celebraron dos talleres regionales, en las ciudades capitales de Guatemala y
Nicaragua, para dar por aprobada la versin del manual que ahora se
presenta en este documento.
Reiteradamente los Gobiernos de Centroamrica han expresado la voluntad
poltica de avanzar hacia etapas ms avanzadas en el proceso de
integracin, haciendo autoritario que las actividades de planificacin,
diseo, construccin, mantenimiento y operacin de su infraestructura
bsica, como son ejemplarmente las carreteras de carcter regional o que
sean clasificadas como tales, se ajusten a normas y procedimientos
uniformes de aplicacin general en toda la extensin de sus territorios.
En lo referido especficamente a la necesidad de contar con normas
uniformes para el diseo de las carreteras en Centroamrica, se pueden
sealar los siguientes criterios justificativos:
La conformacin y aprobacin de la Red de Carreteras Regionales lleva
implcita la necesidad de que su diseo, construccin, mantenimiento y
operacin se rija por normas y procedimientos de alcance regional, para
asegurar su coherencia y uniformidad funcional.
Las carreteras regionales de similares requerimientos funcionales, deben
disearse geomtricamente conforme normas de comn aceptacin en
todos los pases de Centroamrica.
Las normas no deben constituirse en una camisa de fuerza ni generar
conflictos en su aplicacin por los pases, deben ofrecer una gua slida y
tcnicamente aceptable sobre las soluciones ms deseables para el diseo
geomtrico de las carreteras regionales.
El proceso de construccin por etapas debe formar parte de la estrategia
para el perfeccionamiento de las soluciones de diseo geomtrico de las
carreteras regionales.
La carencia de investigaciones nacionales y regionales en Centroamrica,
sobre los requerimientos particulares y las caractersticas locales aplicables
al diseo geomtrico de las carreteras, obliga a la seleccin deliberada de
las prcticas internacionales ms reconocidas.
En donde ello sea posible, las normas regionales deben ofrecer un rango de
opciones (mnima, deseable, mxima).
Ninguna norma debe sustituir el buen criterio y el juicio explcito del
diseador. Cualquier desviacin significativa de la aplicacin de estas
normas regionales, debe ser explcitamente sustentada por el diseador.
Dentro del territorio centroamericano, prcticamente todo el transporte se
realiza por carreteras. Ms de 100,000 kilmetros de carreteras de todo tipo
enlazan el campo con las ciudades, nodos donde una red an ms extensa
de calles y arterias complementan la infraestructura disponible para
satisfacer las necesidades de movilidad de personas y mercancas, desde su
punto de origen hasta su lugar de destino. El movimiento interno de
importacin y exportacin por los puertos martimos internacionales se
efecta por camiones, entre los cuales ya cobra un notable predominio el
movimiento de carga en contenedores, movidos por combinaciones de
tractores con semirremolques de la configuracin T3-S2. El servicio
ferroviario es virtualmente inexistente y est de mengua, excepto en
Guatemala donde el ferrocarril estatal ha sido concesionado a intereses

privados. El transporte areo, por su parte, sirve a menos del uno por ciento
de la carga total generada dentro del Mercado Comn Centroamericano.
El buen funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para
el desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconmicas en los
cinco pases de la regin.
Por calles y carreteras de Centroamrica se desplaza diariamente una flota
estimada al ao 2000 de 2.8 millones de vehculos automotores, que crece a
una tasa geomtrica comprendida entre 7 y 10 por ciento anual. En Costa
Rica, donde las series estadsticas revelan ser ms completas, desde 1988
hasta 1997 se registr un incremento geomtrico anual de 8.0 por ciento en
los registros totales de vehculos, indicador que se elev a 9.9 por ciento en
el caso de los automviles, que por si solos constituyen holgadamente ms
de la tercera parte del total1. La explosin del trnsito vehicular ha sido tal,
que en algunos segmentos de la red vial regional se alcanzan los 40,000
vehculos por da promedio, una invitacin clara al uso de diseos ms
exigentes y la construccin de pavimentos de mejores especificaciones.
Donde se siente mayor presin en la regin centroamericana para la
construccin de ms y mejores arterias de trnsito rpido provistas de
intercambios, es en las reas urbanas de las capitales de los cinco pases y
en las zonas suburbanas, que normalmente forman parte de la regin
metropolitana que se conforma en torno a dichas capitales, donde ya se ha
mencionado se producen las mayores concentraciones de trnsito en toda
Centroamrica. Es ah tambin donde se suma al elevado costo de la
inversin inicial, el conocido problema del elevado valor de la tierra, que
hace sumamente difcil brindar las soluciones requeridas, tanto por la usual
limitacin de recursos financieros como por el hecho de que las agencias
internacionales de crdito no cubren gastos de adquisicin de derechos de
va ni el pago de impuestos.
No obstante lo anterior, se cuenta ya con unos cuantos kilmetros de
autopistas y cerca de una treintena de intercambios, que estn prestando
variados servicios en las capitales centroamericanas y cuya evaluacin
operativa, as como el anlisis de sus bondades y deficiencias, se impone
para derivar lecciones tiles de la experiencia adquirida.
A la notable presencia de las carreteras se combinan sus elevados ndices
de siniestralidad. Se ha estimado que ms de 300,000 personas mueren en
el mundo y entre 10 y 15 millones resultan lesionados en un ao, como
producto de accidentes de trnsito. Una de las principales causas de
muertes prematuras de personas entre 5 y 44 aos de edad, son los
accidentes de trnsito, de tal forma que para los pases en vas de
desarrollo, stos se han transformado en un problema real de salud, que
produce elevados gastos en medicinas, uso de equipo especializado,
instalaciones y personal.
En Nicaragua, el comportamiento de la accidentalidad no puede ser menos
trascendente: un total de 10,424 accidentes ocurrieron en 1997, 12,331 en
1998 y 15,849 en 1999, causando en este ltimo ao, 544 personas
muertas y 4,488 lesionadas, produciendo gastos mdicos por US$1.53

millones, donde se vieron involucrados 20,870 vehculos. Se reconoce que

estos gastos bien pueden disminuirse por medio de diseos de obras viales
orientados hacia la seguridad del trnsito. Tan importante como ofertar
mediante un buen diseo la capacidad requerida de una carretera, es
brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los costos de
operacin de los vehculos.
El tema de la seguridad vial, en particular, no ha merecido en
Centroamrica la atencin debida, razn por la cual en este manual se ha
optado por plantear algunas recomendaciones al respecto en un captulo al
final, del cual se pueden destacar los siguientes principios:
El diseo de una carretera debe ser consistente, esto es, que deben evitarse
los cambios abruptos en las caractersticas geomtricas de un segmento
dado, manteniendo la coherencia de todos los elementos del diseo con las
expectativas del conductor promedio. La administracin de los accesos a las
carreteras, particularmente en las intersecciones, es a menudo esencial
para la segura y eficiente operacin de dichas carreteras, sobre todo cuando
enfrentan condiciones de altos volmenes de trnsito.
En el diseo debe prestarse la debida atencin a las necesidades de los
peatones, de los ciclistas y de los motociclistas que circulan por las
carreteras de Centroamrica en volmenes significativos, particularmente
de los primeros.
Es necesario incorporar en el diseo de las carreteras una zona contigua a la
pista de rodamiento, en donde la combinacin de la pendiente, la superficie
y la falta de obstculos permita la recuperacin del control de un vehculo
salido de su curso.
Debe realizarse todo esfuerzo para minimizar los puntos de conflicto en las
carreteras, lo cual contempla el diseo de rutas separadas para peatones,
ciclistas y motociclistas; la reduccin del nmero de cruces ferroviarios; la
construccin de barreras e islas para la canalizacin de las corrientes y el
uso de los dispositivos apropiados para el control del trnsito.
En el diseo de los pavimentos de las carreteras es esencial facilitar la
efectiva interaccin entre la superficie de rodamiento y las llantas de los
vehculos para el control y el frenado de los mismos.
Finalmente, es conveniente desarrollar y aplicar un sistema dinmico de
administracin de la seguridad de las carreteras, en donde se combine el
conocimiento de factores como el trnsito, la localizacin y distribucin de
accidentes, etc. para la planificacin y adopcin de las medidas
conducentes al mejoramiento de la seguridad en el transporte vial.
Durante el proceso de diseo geomtrico de las carreteras, al igual que en
todas las etapas de su desarrollo y puesta en operacin, es importante
identificar los potenciales impactos ambientales del proyecto, y adoptar las
disposiciones necesarias para evitar y mitigar sus efectos negativos hasta
donde ello sea posible. Las legislaciones ambientales vigentes en algunos
pases as lo requieren, como tambin lo requieren y exigen las agencias
internacionales y los organismos de cooperacin bilateral que apoyan el
desarrollo vial de Centroamrica. El mejor diseo geomtrico de una
carretera puede ser desestimado si, en el anlisis de sus elementos
justificativos, no se incorporan parejamente los componentes ambientales
de su impacto en el medio natural y social.

Para contribuir al desarrollo sostenible durante el diseo de una carretera,

hay que conciliar sus innegables aportes positivos con su costo sobre el
ambiente.
La carencia de datos dificulta la nmero de los vehculos de diseo, que son
los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias en el
trnsito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al tipificar
las dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos,
se brinda al diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar
los diseos para posibilitar y facilitar su circulacin irrestricta. Sin embargo,
ciertos datos de trnsito y los registros nacionales de vehculos
automotores, destacan en Centroamrica la presencia relativamente
importante del camin tipo T3, que corresponde a un camin de tres ejes,
uno delantero y dos ejes en tandem atrs, utilizado con preferencia para el
acarreo de mercancas a distancias cortas y medianas. En trminos de carga
transportada por las carreteras regionales, su participacin es, sin embargo,
restringida, por consiguiente menos significativa que la aportada por la
combinacin vehicular identificada como T3-S2, que consiste en la
integracin operativa de una unidad de traccin o cabezal de tres ejes,
acoplado con un semirremolque de dos ejes en tandem.
El movimiento crecientemente importante y porcentualmente significativo
de carga de importacin y exportacin por carreteras, en contenedores de
40, 45 y hasta 48 pies de longitud, con origen o destino en los puertos
martimos de Centroamrica, se realiza utilizando este tipo de combinacin
de transporte que ha resultado prctico para las necesidades de la regin.
Aunque su presencia es en la actualidad bastante limitada, es posible que la
combinacin tipo T3-S3, o sea la combinacin del mismo cabezal anterior
con un semirremolque de tres ejes, pudiera en el futuro llegar a ser
importante para el transporte por carreteras en Centroamrica. Pudieran
incentivar este movimiento la aplicacin ms efectiva de controles en los
lmites establecidos para los pesos y dimensiones de los vehculos por
carretera, que tornar atractivo utilizar este tipo de unidades en virtud de su
mayor capacidad de carga viva, para la movilizacin de embarques ms
pesados. Algunas empresas guatemaltecas que realizan autotransporte, se
han adelantado a esta idea. Tambin pudiera contribuir a este cambio el
avance de la integracin de Centroamrica con Mxico, pas en donde el uso
de este tipo de unidades de transporte est bastante generalizado.
La clasificacin de los vehculos de diseo con sus caractersticas mnimas
de giros para las carreteras regionales, es la siguiente:

(m)

Vehculo- Tipo
Automvil, P
Autobs Sencillo, BUS
Camin Sencillo, SU
Camin Articulado, WB-15
Camin Articulado, WB-19
Camin Articulado, WB-20

Radio Interior (m)

4.2
7.4
8.5
5.8
2.8
0

Radio de Diseo

13.7

7.0
12.8
12.8
13.7
13.7

Fuente: Cuadros 2.1 y 2.2

Los radios mnimos de giro para dichos vehculos, se deben realizar a
velocidades menores de 15 kilmetros por hora.
Se ha confirmado que para la determinacin de las normas para el diseo
geomtrico de las carreteras, los pases en desarrollo siguen la prctica de
agrupar las mismas conforme dos criterios muy diferentes. De carcter
administrativo, el primero, propone una clasificacin bsica de las carreteras
en regionales - o centroamericanas, para el caso - , nacionales,
departamentales y locales, en tanto que el segundo criterio, de tipo
funcional, apunta a una clasificacin de las carreteras en primarias,
secundarias y terciarias o, en lo relativo a las vas urbanas, en vas
expresas, arterias primarias, colectoras y locales.
Obviamente que el primer criterio goza de menor reconocimiento prctico
que el segundo, pues es muy poco frecuente que una carretera sea
diseada a altos estndares meramente por razn de su clasificacin de
regional, por ejemplo, sin prestar debida atencin a los volmenes de
trnsito que dicha carretera est proyectada para atender durante su
perodo de diseo. En Centroamrica, el ejemplo ms relevante de una
carretera regional lo ofrece la carretera Panamericana o CA-1, que en sus
accesos a las capitales de los pases que enlaza a lo largo de su trazado,
justifica disponer de tres o ms carriles de circulacin por cada sentido,
dadas las elevadas demandas del trnsito suburbano que sirve, en tanto
que en algunos cruces fronterizos alejados de las capitales y distantes de
las concentraciones de poblacin, resulta ser ms que suficiente contar con
los dos carriles normales de una carretera diseada para volmenes
comprendidos entre 500 y 1,000 vehculos por da.
La clasificacin funcional agrupa a las carreteras segn la naturaleza del
servicio que estn supuestas a brindar, lo cual a su vez tiene ntima relacin
con la estructura y categorizacin de los viajes. A semejanza de la
estructura de un rbol, la realizacin de un viaje normal de origen a destino,
v. gr. del hogar al trabajo, implica el escalamiento gradual en la estructura
de la red, para movilizarse por carreteras de menor a mayor intensidad de
movimiento, para luego invertir la relacin hasta alcanzar el lugar donde
completa su recorrido.
Esto trae a cuenta los dos elementos esenciales para la clasificacin de las
carreteras, segn que su funcin primordial sea de brindar movilidad,
acceso o un balance de ambas caractersticas de los viajes.
Cuando la funcin que se persigue es predominantemente de movilidad, la
mejor ilustracin la ofrecen las autopistas, que estn previstas para facilitar
el desplazamiento a distancias relativamente grandes, en volmenes
considerables y a las mayores velocidades compatibles con el medio. En las
reas urbanas y suburbanas se evala la funcionalidad de estas
instalaciones por los tiempos efectivos de viaje. A mayor pretensin de
movilidad, mayor sacrificio habr en los accesos, que estarn muy
controlados por restricciones fsicas y operativas.

Por otra parte, la funcin de acceso de una carretera, tipificada por un

camino vecinal o una calle local, dice de una red bastante densa de vas,
con generosa accesibilidad a las propiedades colindantes o dentro de su
limitada rea de influencia, modesta demanda del trnsito de paso y
velocidades moderadas de operacin.
Las categoras intermedias de la clasificacin de las carreteras se
desempean como un hbrido, para las cuales tan importante es el afn de
movilidad como el acceso, pero que constituyen en la organizacin
jerrquica seleccionada, los elementos necesarios de enlace entre las dos
categoras extremas a que se ha hecho mencin en los dos prrafos
precedentes.
La clasificacin funcional es preferida, en razn de que establece sistemas
integrados dentro de una concepcin lgica, esto es, agrupa las carreteras
en grandes categoras de similares caractersticas segn sus objetivos, que
requieren el mismo grado de ingeniera y competencia administrativa.
Carreteras anlogas son sometidas a normas de diseo que,
fundamentalmente, son ajustadas en rangos apropiados de volmenes de
trnsito.
Las carreteras regionales o centroamericanas constituyen una clasificacin
en s, que las separa y distingue de las carreteras nacionales de cada pas
de Centroamrica por una tenue lnea divisoria, que es ms prctica que
real. Se reputa como regional todo lo que es propio de la integracin
centroamericana o se acepta como tal por su proyeccin, alcance o
definicin. La clasificacin funcional de las carreteras regionales, atendiendo
a los criterios sustentados en los prrafos precedentes de este captulo,
admite el establecimiento de cinco tipos de carreteras entre rurales y
suburbanas, con lmites en lo que respecta a volmenes de trnsito
proyectados para un perodo de diseo normal de 20 aos, que por el rango
inferior no deben ser inferiores a los 500 vehculos promedio diario. Por
consiguiente, estn fuera de consideracin las carreteras urbanas, al igual
que los caminos vecinales o locales. Estos caminos son del mbito
estrictamente nacional, en tanto que los requerimientos mnimos de las vas
urbanas estn definidos en los planes de regulacin de los planes de
desarrollo de las capitales centroamericanas y las ciudades principales de la
regin.
Comn a esta tipologa de las carreteras regionales, es la condicin de que
las marcas horizontales, las seales y los semforos para el control del
trnsito, construido e instalado segn las normas en vigor, sean claramente
entendidas por todos los usuarios: conductores, peatones y ciclistas.
Especficamente,
tales
dispositivos
deben
llenar
funciones
de
reglamentacin del trnsito, ofrecer indicaciones para alertar sobre
condiciones de peligrosidad en la va y guiar a los conductores con
informacin confiable hacia su destino por rutas seguras.
Las autopistas son carreteras cuya funcin principal es de movilidad, no de
acceso. En un sistema vial desarrollado, las autopistas junto con las
carreteras principales constituyen entre 2 y 4 por ciento de la longitud total
de las vas rurales, aunque pueden movilizar alrededor del 50 por ciento del
trnsito diario. La autopista es el nico tipo de carreteras que proporciona
un flujo completamente continuo o ininterrumpido. No existen

intersecciones a nivel y el acceso directo, desde y hacia las propiedades

adyacentes, est limitado fsicamente, prohibido y adems controlado por la
autoridad pblica.
Las condiciones de la circulacin en una autopista son el resultado de las
interacciones entre los vehculos y sus conductores, as como de la corriente
vehicular y las particularidades geomtricas de las autopistas. Las
operaciones tambin se ven afectadas por las condiciones medio
ambientales, tales como las condiciones climatolgicas y de alumbrado, las
condiciones del pavimento y la superficie de rodamiento, y por la existencia
de incidencias y perturbaciones en el trnsito.
En las autopistas por lo general es posible distinguir tres tipos de
subtramos:
Secciones Bsicas de Autopistas: Son segmentos de la autopista cuya
operacin no se ve afectada por movimientos de convergencia o separacin
de los ramales cercanos o por movimientos de entrecruzamiento.
reas de Entrecruzamiento: Son segmentos de las autopistas en donde dos
o ms flujos vehiculares deben entrecruzarse entre ellos mismos a lo largo
de un tramo de la carretera.
Intercambios: Son soluciones de diseo provistas de uno o varios puentes
para separar en uno o varios niveles las corrientes de trnsito, en los cuales
los ramales de entrada o de salida se unen con la autopista, formando en
dichos puntos un rea de turbulencia, debido a las concentraciones de
vehculos que fluyen, convergen y divergen.
Las autopistas regionales segn su ubicacin se dividen en dos grupos:
Autopistas Urbanas:
Las autopistas urbanas son capaces de soportar elevados volmenes de
trnsito. Estas autopistas pueden llegar a contar con un sinnmero de
carriles de circulacin, aunque la solucin ms frecuente consta de dos y
tres carriles en una sola direccin.
Autopistas Rurales:
Siendo catalogada una autopista como la categora superior en la tipologa
de las carreteras regionales, debe proyectrsele para altas velocidades de
diseo, con un mximo razonable de 110 kilmetros por hora. Una velocidad
tal de diseo debe usarse en autopistas rurales. En terreno montaoso
puede admitirse una velocidad de diseo menor, en el lmite de 90 a 70
kilmetros por hora, en funcin de las expectativas del conductor y los
costos de la obra.
La capacidad en autopistas con condiciones ideales de circulacin y de
condiciones fsicas de la va, es de 2,000 vehculos livianos/automviles por
hora y por carril (vl/h/c).
Se ha seleccionado el nivel de servicio C para las autopistas regionales. En
reas rurales puede ser conveniente, en ciertas situaciones particulares que
deben ser sometidas a evaluacin, mejorar las opciones y disear para el
nivel de servicio B, en tanto que en reas urbanas muy desarrolladas y con
altos niveles de trnsito, puede ser necesario rebajarse al nivel de servicio D

(Al nivel de servicio D se alcanza el lmite inferior de velocidad con flujo

estable. Los flujos de trnsito no alcanzan a exceder los 1,850 vl/c/h.).
Las carreteras troncales suburbanas estn concebidas fundamentalmente
para atender demandas de trnsito que, al trmino del perodo de diseo,
alcanzarn volmenes comprendidos entre 10,000 y 20,000 vehculos
promedio diario. Se localizan entre las ciudades dormitorio y las capitales,
de las cuales dichas ciudades son tributarias, o entre reas proyectadas
para alcanzar un llamativo desarrollo econmico.
Dan acceso directo a los generadores principales de trnsito y se
interconectan con el sistema de autopistas y vas de circulacin rpida.
Los accesos se permiten directamente, excepto cuando se desea introducir
algn grado de control de los mismos para favorecer la fluidez del trnsito
de paso, reservndose espacios y diseos adecuados para estacionamiento
y movimientos peatonales longitudinales. La construccin de calles
marginales a estas carreteras es altamente recomendable, cuando se desea
destacar su funcin de movilidad.
Las carreteras troncales rurales constituyen los ejes principales y de mayor
significacin en la estructura de la red regional centroamericana. Se
desarrollan con recorridos que se extienden a lo largo y ancho de todos los
pases del rea, por lo que el entorno que les corresponde es variable, as
como tambin son variables los rangos en los volmenes de trnsito que
sirven y que, al ao de diseo, podran llegar hasta los 20,000 vehculos por
da promedio, con lmites inferiores sensiblemente bajos de 500 veh/da. En
las reas rurales con segmentos de carreteras de alto movimiento vehicular,
podr ser necesario prever su ampliacin o reconstruccin a cuatro carriles.
Son recomendables las paradas de autobuses a lo largo de estas carreteras.
Los cruces peatonales deben ser demarcados sobre el pavimento, tipo
cebra, y situados en los sitios de abundancia de peatones. Las
intersecciones deben ser construidas con instalaciones provistas de
semforos de tiempo fijo y/o canalizadas, en los sitios con bastantes
vehculos y peatones; en otros sitios con menor intensidad de movimiento,
predominar el sealamiento vertical, particularmente las seales de ALTO
para el trnsito de los ramales secundarios de la interseccin.
Las carreteras incluidas en la clasificacin de colectoras suburbanas
mantienen un sensible balance entre su funcin de acceso a las propiedades
colindantes y su importante funcin complementaria de movilidad. Atiende,
por consiguiente, una demanda de trnsito similar a las troncales rurales, ya
que por el lmite superior pueden alcanzar hasta los 10,000 veh./da. Al
mismo tiempo, estas carreteras estn ligadas a los movimientos generados
por las reas urbanas, canalizando trnsito hacia otras vas y dando acceso
a terrenos y propiedades colindantes, por lo que su demanda vehicular
puede disminuir sensiblemente. Este tipo de vas estar dotado de una
seccin transversal provista de dos a cuatro carriles de circulacin, para la
atencin del trnsito en ambos sentidos.
A las vas de cuatro carriles se les puede construir una mediana o separador
central para mejorar la circulacin del trnsito e incrementar la seguridad, o
se pueden separar por medio de una franja demarcada en el pavimento.
Dispondrn de estacionamientos a los lados de los carriles derechos de

circulacin, las intersecciones sern a nivel con seales verticales de ALTO y

estarn provistas de marcas en el pavimento para el trnsito y cruces
peatonales. Excepcionalmente, en sitios con abundancia de vehculos y
peatones, se instalarn semforos con tiempo prefijado y reserva de luz
verde para cruces peatonales.
Las carreteras colectoras rurales generalmente sirven al trnsito con
recorridos de menores distancias relativas, que se mueve entre ciudades,
pueblos y villas, sirve as mismo como alimentador de las arterias troncales
y de las colectoras suburbanas. La velocidad en estas vas es moderada,
comparada con las arterias de trnsito mayor. Las colectoras amplan la
zona de influencia de la red principal, por cuanto mueven el trnsito que se
origina en zonas agrcolas y ganaderas importantes, puertos o
embarcaderos, centros de educacin con significativo movimiento de
estudiantes y reas industriales. Sus volmenes de trnsito para diseo se
ubican entre los 10,000 y 500 vehculos promedio diario.
La separacin del trnsito direccional se hace por medio de marcas en el
pavimento; las paradas de autobuses pueden tener bahas o no,
dependiendo de los volmenes del trnsito en cada sitio en particular. Los
cruces peatonales se protegen por medio de marcas en el pavimento, tipo
cebra. Las intersecciones disponen de seales de ALTO y marcas en el
pavimento para el encauzamiento del trnsito y orientacin de los peatones.
Un tratamiento superficial asfltico, doble o triple, que no contribuye a la
resistencia estructural del pavimento propuesto, podra utilizarse como
superficie de rodamiento apropiada para las carreteras ubicadas en el lmite
inferior de esta categora.
La interrogante de qu hacer en caso de que una colectora rural no alcance
un volumen de diseo de 500 veh./da, debe resolverse con criterio prctico.
En tanto se trate de una carretera reconocida como parte integrante de la
red de carreteras regionales, sus estndares de diseo deben ser mejorados
a niveles compatibles con su calidad y sus expectativas de largo plazo, para
ofrecer la mejor solucin que los recursos escasos disponibles admiten.
Para la tipologa de las carreteras regionales descrita en los prrafos
precedentes y discutidos en forma amplia en el captulo 3 de este manual,
se ofrece en el cuadro 1 el resumen de sus especificaciones bsicas,
extradas sin mucha explicacin del Manual, razn por la cual es posible
encontrar algunas inconsistencias que son estrictamente aparentes. Para
una presentacin ms amplia de la distancia de visibilidad de parada y de
adelantamiento, los mismo que para los radios mnimos de curva horizontal,
donde solamente se presenta un par de cifras por tipo de carretera,
conviene referirse al captulo 4 del manual, que incluye adems los
parmetros bsicos utilizados en el clculo. En efecto, el referido cuadro
resumen es el resultado final del ejercicio de anlisis que da sustento y
justificacin suficiente a las recomendaciones, de forma que el diseador
pueda, de acuerdo a su buen criterio y conocimiento en la materia,
compartir las recomendaciones y ponerlas en prctica; o, alternativamente,
proponer de manera explcita los cambios y adaptaciones que a tales
normas considere apropiadas al caso en consideracin. Las secciones
transversales tpicas de las carreteras colectoras, de las troncales y de las

autopistas regionales, aparecen en las figuras 1, 2 y 3 respectivamente, al

final de este resumen.
El manual se ocupa adems de prestar atencin debida a los tres tipos de
intersecciones usuales en carreteras - las intersecciones a nivel, los simples
cruces a desnivel para separar corrientes de trnsito y los intercambios cada uno previsto para desempear su propio papel, determinado ste en
funcin de los volmenes de trnsito de diseo, de la distribucin
direccional de los diversos movimientos del trnsito, de los costos como un
elemento de primordial consideracin, la topografa y la disponibilidad de
derechos de va, ocupando la categora superior como solucin tcnica de
diseo los intercambios.
La idea de la separacin de niveles para liberar los flujos de trnsito en una
interseccin, con su dotacin de rampas, surge entonces como una opcin
justificada y justificable.
Las rampas estn dispuestas para facilitar las maniobras del trnsito en los
intercambios. Una rampa de un solo cuadrante, puede ser suficiente cuando
los volmenes son bajos. Sin embargo, puede ser que las operaciones de
giro a izquierda en ambos extremos de la rampa, tengan que ser sustituidas
por una solucin con dos cuadrantes, de forma que los giros a izquierda
solamente se realicen en la va secundaria o menor.
La solucin ptima, desde luego, ocurrir cuando el intercambio ocupe los
cuatro cuadrantes para convertirse en la conocida solucin en trbol. Ah
todos los movimientos del trnsito son directos y naturales. La complejidad
operativa de los trboles ocurre en los aros de cada cuadrante, donde se
puede generar algn grado de confusin, adems de que se requiere un
rea de entrecruzamiento. Pero el trbol es apenas una de las formas ms
conocidas de los intercambios utilizados en el medio vial, ya que el
diamante es otra opcin que se utiliza en sitios con severas limitaciones de
derecho de va.
Al combinar el transporte masivo de pasajeros en autobuses o en trenes
rpidos (tipo LRT) con la alta intensidad del movimiento vehicular, dentro de
las instalaciones de las autopistas, se pueden lograr ptimos resultados
para el desarrollo del transporte en las grandes ciudades.
Cuando el trnsito de autobuses o trenes rpidos ocurre dentro de la
mediana de una autopista, el acceso del trnsito de vehculos es
generalmente efectuado desde los cruces de los caminos en las
intersecciones o intercambios. En los casos de que las instalaciones para el
transporte colectivo son paralelas a la autopista y ubicadas a un lado, no
dentro del rea de la mediana, las complicaciones del trnsito son
superadas en gran medida.
Como nota final de este resumen, es vlido hacer una referencia al
permanente tema de los desastres. Se tiene el convencimiento que an no
termina de asimilarse en toda su dimensin la conveniencia de incorporar
metdicamente la evaluacin de riesgos en la planificacin y el diseo de
las obras requeridas para la reconstruccin de la infraestructura vial, al igual
que para la modernizacin del sistema de transporte regional. Como
referencia conviene destacar que los registros disponibles revelan que a 37

asciende la lista de los principales desastres ocurridos en Centroamrica en

el perodo 1960-1996, vale decir a un desastre mayor por ao. Dos
terremotos de gran intensidad han causado serios daos y muertes en el
lapso de un mes en este ao 2001 en la Repblica de El Salvador.
Fenmenos naturales de origen geolgico, hidrolgico y atmosfrico, tales
como terremotos, erupciones volcnicas, movimientos en masa,
maremotos, inundaciones, huracanes y posibles eventos originados por
tecnologas peligrosas tales como accidentes provocados por el hombre o
por fallas tcnicas, representan un peligro latente que bien puede
considerarse como una amenaza permanente para el desarrollo sostenible
de la regin. De inmediato habra que proceder al anlisis y la
caracterizacin de las amenazas para la delimitacin de las zonas de alto
riesgo, a fin de evitarlas o desarrollar prontamente soluciones que
incrementen la seguridad para la circulacin vehicular.
Relocalizacin o reforzamiento es lo que cabe ante obras o sistemas
existentes, que se sometan a este anlisis de riesgos para establecer su
vulnerabilidad y las acciones para su reduccin.

CONCLUSIONES

Hacer este trabajo nos sirvi para hacer una comparacin con otros
pases en cuanto al reglamento
En la comparacin observamos que existe mucha similitud entre los
pases estudiados, el cmo se va a realizar pero as como tambin
algunas diferencias puesto que la geografa de nuestro pas es
diferente que la de Centroamrica, es por eso algunas deferencias
pero el punto comn es realizar un buen diseo que sea de beneficio
para muchas personas y llevar al progreso a las ciudades
beneficiarias con estas carreteras.

Con este reglamento podemos ver los requisitos y los parmetros que
se debe tener en un proyecto de un diseo geomtrico de carreteras;
dichas normas son regidas en cuento a muchos aspectos tanto en el
mbito del ambiente como en la sociedad ya que antes de ello se
debi de hacer un estudio para poder hacer estas normas de acuerdo
al lugar, el ambiente etc.