Ventilacion en Tuneles

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
ESCUELA DE FORMACIN PROFESIOMAL INGENIERIA CIVIL
CONTENIDO
I. Introduccin:........................................................................................................................................ 3
II. Marco terico...................................................................................................................................... 4
II.1. SISTEMA DE VENTILACIN:.................................................................................................................................. 4
II.2. TIPOS DE VENTILACIN........................................................................................................................................ 5
II.2.1. Ventilacin natural.................................................................................................................... 5
II.2.2. Ventilacin artificial................................................................................................................... 8
II.3. LA VENTILACIN: CONSIDERACIN PARA EL DISEO DE TNELES...........................................................12
II.3.1. Parmetros que Influyen sobre la Ventilacin................................................................................13
II.3.2. El Accidente del Mont Blanc...................................................................................................... 14
II.3.3. Lecciones Aprendidas............................................................................................................. 14
II.4. NORMAS NACIONALES Y/O EXTRANJERAS SOBRE LA VENTILACIN EN TNELES.................................15
II.4.1. Reglamenta Nacional de Edificaciones G.050.............................................................................15
a)
Excavaciones Subterrneas: Tneles, Piques, Chimeneas, Galemas, Cruceros, Etc.............................15
II.4.2. Manual de Carreteras, Tneles, Muros y Obras Complementarias R.D. N 15-2014-MTC.......................15

a)
Instalaciones del Tnel............................................................................................................ 15
II.4.3. Metodologa de Anlisis de Riesgo en Tneles de la Red de Carreteras del Estado Ministerio de FOMENTO
- Espaa (30 de mayo del 2012)........................................................................................................ 18
a)
Anlisis de Riesgo................................................................................................................. 18
a.1) Ventilacin y Demas Medidas de Seguridad Insuficiente:...................................................................18

II.4.4. Real Decreto 635/2006 Ministerio de Fomento Espaa..............................................................18
a)
Ventilacin........................................................................................................................... 18
II.4.5. Manual de Tneles de Carreteras de la AIPCR (Asociacin Mundial de Carreteras)...............................19

a)
Ventilacin........................................................................................................................... 19
II.5. DISEO DE VENTILACIN................................................................................................................................... 20

II.5.1. Diseo del Sistema de Ventilacin Forzada..................................................................................20
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VENTILACIN
EN TUNELES

A)
Caudal y Seccin til, Clculo de la Velocidad del Aire:...................................................................23
II.6. EQUIPOS DE VENTILACIN DE TUNELES........................................................................................................ 38

II.6.1. Ventilacin Natural.................................................................................................................. 38
II.6.2. Ventilacin Industrial............................................................................................................... 38
II.7.COMPONENTES DE UN VENTILADOR DE TUNEL.............................................................................................39
II.8. PLAN DE CONTINGENCIA FRENTE A UN INCENDIO......................................................................................... 42
II.8.I. Equipos de un Sistema contra Incendios.....................................................................................42
II.8.2. Durante el Incendio:................................................................................................................ 44
II.9. DETECTORES DE CONDICIONES AMBIENTALES:............................................................................................45
II.9.1. Deteccin y Control:............................................................................................................... 46
II.9.2. Direccin y Velocidad del Viento................................................................................................ 48
II.9.3. Control del Sistema:................................................................................................................ 48
III.
CONCLUSIONES...................................................................................................................... 49
IV.
BIBLIOGRAFA......................................................................................................................... 50
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VENTILACIN
EN TUNELES

I. INTRODUCCIN:
Histricamente, el primer motivo para instalar sistemas de ventilacin en los tneles era la
reduccin de los niveles de contaminacin. Aunque las emisiones de contaminantes de
los vehculos han disminuido drsticamente durante las ltimas dcadas, esta funcin
sigue siendo importante y se debe tener especialmente en cuenta durante la etapa de
proyecto. En algunos casos, la ventilacin natural debida al efecto pistn de los vehculos
en movimiento puede ser suficiente para satisfacer las necesidades de calidad de aire en
condiciones normales. La necesidad de un sistema de ventilacin se evala teniendo en
cuenta la longitud del tnel y el tipo de trfico (bidireccional o unidireccional) y sus
condiciones (la posibilidad de congestin).
Los mismos factores determinan los requisitos de ventilacin en situaciones de
emergencia, especialmente en caso de incendio. La presencia de otros equipamientos o
instalaciones, como salidas de emergencia por ejemplo, tambin se debe tener en cuenta.
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VENTILACIN
EN TUNELES

II. MARCO TERICO

II.1. SISTEMA DE VENTILACIN:
La necesidad de instalar algn sistema de ventilacin artificial en un tnel viene dada por su longitud,
si se trata de un tnel unidireccional o bidireccional (estos ltimos requieren en mucha mayor medida
la ventilacin) y el trfico y su composicin (cuanto ms alto sea el porcentaje de camiones, ms
preciso ser ventilar).
Las necesidades de ventilacin en los tneles de carretera, debido a las emisiones de gases y
humos de la combustin, producidos por los vehculos que circulan por los mismos, exige la
implantacin de sistemas forzados, que sean capaces de diluir y evacuar los humos y gases
contaminantes.
La ventilacin es necesaria por dos causas:
a) Mantener durante la explotacin unas condiciones de limpieza y ausencia de
contaminantes en el aire que respiraran las personas que circularn por el tnel.
Esto obviamente es necesario fundamentalmente en los tneles de carreteras, en que los vehculos
que discurren son contaminantes por la quema de los carburantes.
En el caso de tneles ferroviarios no sera necesaria la ventilacin para cumplir esta finalidad, debido
a las siguientes causas:
Los vehculos ferroviarios son en general elctricos y por tanto no provocan contaminacin.
El paso de vehculos ferroviarios en un tnel tiene una frecuencia muy inferior a la que se
tiene en el caso de tneles carreteros.
El propio paso de un convoy ferroviario provoca un efecto pistn ms marcado cuanto mayor
sea la velocidad del vehculo, que favorece la renovacin del aire.
b) La ventilacin tambin debe permitir una mejora de las condiciones de seguridad del
tnel en caso de incendio, tanto por la extraccin directa del humo procedente del
citado incendio, sin permitir que se extienda a todo el desarrollo del tnel, como por
permitir la entrada de aire fresco que haga de barrera a la citada expansin.
Con las exigencias de seguridad actuales, suele ser ms limitativo el diseo e la ventilacin frente al
riesgo de incendio que por mantenimiento de la calidad del aire, incluso para tneles carreteros, y
especialmente con mayor influencia en los casos en que los tneles presenten mayor longitud. En
estos casos, como en la mayor parte de las obras de ingeniera, hay que llegar a un punto de
compromiso entre el ptimo de seguridad y la justificacin de la inversin, cumpliendo siempre la
normativa existente. La ventilacin debe mantener en todo momento una calidad de aire adecuada y
garantizar una visibilidad suficiente.
Su dimensionamiento ha de realizarse teniendo en cuenta las condiciones de concentracin mxima,
que se dan con trfico lento, pero la tendencia actual es la de conseguir adems una eliminacin
rpida de los humos y gases en caso de incendio.
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VENTILACIN
EN TUNELES

Para la ventilacin se aplica el criterio de disponer detectores (detectores de CO, anemmetros,

opacmetros) y tener prevista una reaccin ante las posibles incidencias que reflejen, con un
funcionamiento automtico.
Fig. 1. Elementos de un Tunel
II.2. TIPOS DE VENTILACIN

Los tipos de ventilacin varan desde la natural, debida a la diferencia de presin entre las bocas por
condiciones climticas, hasta la transversal, pasando por la longitudinal y la semitransversal.
La eleccin del sistema de ventilacin depende de una serie de factores entre los que se encuentran
la longitud del tnel, la intensidad de trfico que soporta, gastos de explotacin, seguridad en caso
de incendio, etc.
II.2.1. Ventilacin natural
La ventilacin natural est siempre presente en todos los tneles y en ausencia de un sistema de
ventilacin artificial, es la que determina el sentido de circulacin del aire en el interior de stos. La
ventilacin natural de un tnel, se debe a la interaccin de los efectos que producen los cuatro
factores siguientes:
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a) Diferencias de presin entre las bocas del tnel.

Cuando el aire exterior existente en las dos bocas del tnel posee una presin diferente, el aire
circular por el interior del tnel en el sentido de mayor a menor presin, es decir, de la boca cuyo
aire exterior se encuentre a mayor presin hacia la boca cuyo aire exterior se encuentre a menor
presin. En este caso, el movimiento natural del aire se produce por el equilibrado de presiones.
Este comportamiento del aire, no es ms que un comportamiento meteorolgico que se presenta
constantemente en la atmsfera.
La localizacin geogrfica de las bocas, condiciona en gran medida la diferencia de presin a la que
se encuentran. Esto es as por lo siguiente: durante el da, en los valles, debido a la mayor insolacin
recibida, se forman zonas de altas presiones en contraposicin con las zonas en pendiente de las
laderas de las montaas, las cuales al ser menos calentadas poseen menor presin. Tambin, las
bocas que se encuentren en solanas tendrn ms presin que las que se encuentren en umbras.
Por lo tanto, es de esperar, que cuando el da se ha caldeado, las bocas que dan a los valles o estn
en solanas, estn sobrepresionadas respecto a las bocas que estn a media ladera o en umbras y
que por tanto, se establezca una circulacin del aire de la boca del valle o en solana, hacia la boca
situada a media ladera o en umbra.
Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de circulacin se invierta en las
bocas situadas en los valles, debido a que el enfriamiento de los mismos es ms rpido que en la
montaa (por efecto de la mayor contrairradiacin de estos al espacio).
b) Viento dominante en el exterior del tnel.
Cuando existe viento en el exterior del tnel, el aire llegar a alguna de las bocas del tnel con una
cierta velocidad. Si la direccin del viento es ms o menos similar a la del tnel, el aire tender a
penetrar por la boca a la que llega. Esto, producir una circulacin del aire en el interior del tnel, en
el mismo sentido y direccin que el viento del exterior. Por lo tanto, el sentido de evacuacin de
humos en el interior de un tnel, puede estar condicionado por el viento reinante en el exterior del
mismo.
En el caso de presentarse un incendio dentro de un tnel, cuando existe en el exterior un viento de
cierta magnitud, este puede condicionar totalmente el movimiento del humo.
c) Pendiente del interior del tnel.
Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del tnel aumenta de temperatura,
entonces el movimiento del aire seguir un comportamiento convectivo, tendiendo por lo tanto a
desplazarse pendiente arriba. Cuando la temperatura exterior es baja, el aire existente en el interior
de los tneles suele estar ms caliente que el del exterior (efecto abrigo), por lo que aquel, tambin
tender a desplazarse pendiente arriba. El calor de los motores de los vehculos y los gases de
combustin expelidos, tambin contribuyen a elevar la temperatura del aire en el interior del tnel.
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VENTILACIN
EN TUNELES

De lo expuesto se deduce, que los movimientos convectivos pendiente arriba sern considerables en
caso de presentarse un incendio y esto es algo que habremos de tener muy en cuenta a la hora de
nuestra intervencin.
d) Efecto pistn
Este efecto es el que producen los vehculos al circular por el tnel, sobre todo en los tneles
unidireccionales.
Este efecto es muy importante en los tneles ferroviarios unidireccionales ya que el tren al circular
por el tnel hace de pistn empujando el aire que se encuentra a su paso, de manera que ante el
tren se genera una bolsa de aire con una presin superior a la normal.
En conclusin, debido a que la ventilacin natural, se debe a la combinacin de los efectos
expuestos, el resultado final no se puede prever de antemano ya que, depender de las condiciones
atmosfricas que se den en cada momento y de si los efectos se suman o se contrarrestan.
As por ejemplo, un tnel en pendiente, en donde aparece un fuego, cabra esperar en principio que
el humo se desplazara pendiente arriba, pero si la boca del tnel que est ms arriba desemboca en
un valle recalentado por el sol, lo ms probable ser que el humo descienda por la pendiente, para
salir por la boca ms baja.
En este caso, el factor dominante habra sido, la diferencia de presin entre bocas.
El movimiento del aire natural en el interior de los tneles es tan importante, que a partir de una
cierta longitud (ms de 500 metros en general) se les dota de un mecanismo que calcula el sentido y
la fuerza del viento en su interior.
Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos a seguir en caso de tener que intervenir en
la extincin de un incendio.
Fig. 1. Ventilacin Natural
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VENTILACIN
EN TUNELES

e) Alcance de la ventilacin natural:
II.2.2. Ventilacin artificial

Es la que se establece por la accin mecnica de ventiladores elctricos. Puesto que el humo que se
origina a consecuencia del trnsito de vehculos, supone un volumen de humos menor y son menos
nocivos que los que se originan en un incendio, la ventilacin forzada, se disea hoy en da, o al
menos debera ser diseada, pensando en la evacuacin del humo producido por un incendio.
a) Ventilacin longitudinal simple
Consiste en ventilar el tnel haciendo circular el aire en un nico sentido a lo largo de todo l, de
manera, que el aire que se succiona por una boca se expulsa por la otra. Esta ventilacin, se
consigue mediante la colocacin de ventiladores axiales en la clave del tnel, separados a cierta
distancia. Los ventiladores son reversibles, es decir que se puede cambiar el sentido del flujo del
aire, con tan solo invertir el giro de los ventiladores.
Este sistema de ventilacin no es adecuado para tneles largos, ya que el humo del incendio que se
pretende extraer, realiza todo su recorrido por el interior del tnel antes de ser expulsado, lo cual
pone en peligro a los usuarios que han quedado detenidos en su interior. Igualmente, los humos de
escape expelidos por los vehculos que transitan por el tnel, se acumulan progresivamente en
direccin hacia la boca de extraccin.
Fig. 1. Ventilacin Longitudinal Simple Ventilacin de chorro
b) Ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

Este sistema es similar al longitudinal simple, con la particularidad de que slo posee dos
ventiladores o toberas, denominadas Saccardo, que van colocadas de forma especial. Al igual que
antes, el sistema consiste en ventilar el tnel haciendo circular el aire en un nico sentido a lo largo
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VENTILACIN
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de todo l. Pero en este caso, el aire se succiona del exterior por una tobera, situada encima de la
boca del tnel, que est provista de un ventilador grande. Este aire succionado, se inyecta en el
interior del tnel por la parte superior de ste, a travs de una rampa que forma con el tnel un
ngulo de unos 15 a 20 grados. Cuando llega a la otra boca, el aire es expulsado al exterior a travs
de otra tobera exactamente igual. Esta forma de inyectar el aire en el interior del tnel, origina algo
de succin (por efecto venturi) en la boca del tnel en la que se encuentra la tobera inyectora, con lo
cual, el aire que penetra en el tnel entra en parte por la boca de este y en parte por la tobera
Saccardo. Lo mismo ocurre cuando el aire sale del tnel, es decir parte sale por la tobera y parte por
la boca. Los ventiladores de las toberas son reversibles, lo que permite invertir el sentido del flujo de
aire.
Con este sistema de ventilacin, la acumulacin de humos a lo largo del trazado del tnel, se
produce exactamente igual que con el sistema de ventilacin simple.
El sistema de ventilacin longitudinal con toberas Saccardo, se ha dejado de considerar en los
tneles de nueva construccin, pues ha resultado ser muy sensible a las resistencias debidas al
movimiento natural del aire en el interior de los tneles (por diferencia de presin, viento exterior,
etc.)
Fig. 2. Ventilacin Longitudinal con Toberas Saccardo.
c) Ventilacin longitudinal con pozo de extraccin.

Este sistema consiste, en una combinacin de la ventilacin longitudinal, con una extraccin central
a travs de un pozo.
El aire limpio entra por las dos bocas del tnel en sentido opuesto, convergiendo en el centro, de
donde es extrado hacia arriba, a travs de un pozo que existe en este punto central que comunica
con la superficie, funcionando como si fuera una chimenea.
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La ventilacin longitudinal se consigue, con ventiladores axiales colocados en la clave del tnel y la
extraccin en el punto medio se consigue, con un gran ventilador-extractor colocado en el pozo
central, que impulsa el aire viciado hacia la superficie.
Este sistema, tiene la ventaja de que, en tneles muy largos y si la orografa lo permite, se pueden
colocar varios pozos de extraccin, sectorizando as el tnel en tramos de circulacin longitudinal,
quedando estos as independizados del resto del tnel a efectos de extraccin de humos. Con unos
pozos bien dimensionados, si se produce un incendio, el humo y el calor slo afectarn a un tramo o
sector de tnel, quedando el resto sin problema alguno. En caso de incendio, cabe la posibilidad de
avera en el ventilador-extractor del pozo central, puesto que todos los gases de combustin pasan a
travs de aquel. Sin embargo, como los pozos suelen ser verticales, o muy verticales, aunque el
ventilador-extractor se avere, el humo siempre tender a salir por efecto convectivo, comportndose
el pozo como si fuera una chimenea.
Por ltimo, hay que considerar, respecto de los sistemas de ventilacin longitudinal expuestos, que
aunque con ellos se puede conseguir variar el sentido y la velocidad del flujo de la ventilacin
natural, no siempre es posible hacerlo, pues esto depende de la intensidad con que se haya
establecido la circulacin natural de aire.
Fig. 3. Ventilacin Longitudinal con Pozo
d) Ventilacin semitransversal.
Con este sistema, se mete aire limpio en el tnel, mediante un colector separado de la cavidad del
mismo, que abastece varios ramales secundarios. Estos, comunican a su vez, con unos puntos de
inyeccin de aire situados en el interior del tnel. Los puntos de inyeccin, suelen ser rejillas
colocadas cada cierta distancia a lo largo de todo el tnel. El aire viciado, sale expulsado al exterior
a travs de las bocas del tnel, a causa de la sobrepresin creada por la inyeccin del aire.
Este sistema, precisa de un potente ventilador que sea capaz de suministrar el caudal de aire limpio
necesario, a travs del colector que alimenta las rejillas de inyeccin.
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VENTILACIN
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Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, al igual que con los
sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una concentracin menor que en aquellos, puesto
que el humo es diluido por el aire limpio que suministran los puntos de inyeccin.
Fig. 4. Ventilacin Semitransversal.
e) Ventilacin transversal.
Este sistema de ventilacin funciona, al igual que el de ventilacin semitransversal, metiendo aire
limpio en el tnel mediante un colector, independiente de la cavidad del tnel, que abastece varios
ramales secundarios, que a su vez comunican con los puntos de inyeccin de aire del tnel. La
diferencia con el sistema de ventilacin semitransversal est, en que el humo o aire viciado, es
succionado a travs de unos puntos o rejillas, que comunican con un colector de recogida de humos.
Este colector de humos es el encargado de sacar el aire viciado al exterior.
Tanto la inyeccin como la succin del aire, requieren de su correspondiente ventilador. Como es
fcil deducir, en caso de incendio, el ventilador que succiona ser el ms vulnerable, puesto que
todos los gases calientes generados por el incendio, pasarn a travs de l, cabiendo por lo tanto la
posibilidad de que se avere. Esta posible avera, dejara al tnel en ventilacin semitranversal, ya
que los humos saldran por las bocas.
A este sistema de ventilacin, tambin se le denomina a veces "psedotransversal". Es un sistema
transversal en el que el caudal de succin del aire viciado es menor que el caudal del aire inyectado.
Por lo tanto, funciona evacuando los humos a travs de dos caminos: una parte de estos se recogen
en el colector de succin y la parte restante se evacua por las bocas del tnel.
En la realidad, cuando se produce un incendio importante, los tneles equipados con un sistema de
ventilacin transversal, se comportan como si tuvieran un sistema semitransversal - transversal,
debido a que no consiguen succionar todo el humo que se genera.
Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas semitransversales y transvesales, suelen
estar en los hastales del tnel a nivel de la calzada, mientras que los puntos de succin del aire
viciado, estn en la clave del tnel. A veces, tambin se coloca en los colectores de ventilacin, un
falso tabique, dividido en dos, que se adosa en la clave, de manera que tanto la inyeccin como la
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succin se realizan por la parte superior del tnel. El mejor sistema, es el que inyecta aire desde el
nivel de la calzada y succiona a nivel de la clave, porque el aire resultante en el interior del tnel es
ms limpio.
Fig. 5. Ventilacin Transversal - PsedoTransversal
f) Ventilacin mixta
Aparte, existen sistemas mixtos que son una combinacin de varios de los sistemas descritos, en los
que se dispone un sistema diferente en cada tramo del tnel. Por otro lado, en cada uno de los
sistemas de ventilacin mencionados pueden establecerse diversas modificaciones, como la
realizacin de pozos intermedios, chimeneas o galeras, que ofrecen la posibilidad de renovar el aire
por ellos adems de por las bocas.
II.3. LA VENTILACIN: CONSIDERACIN PARA EL DISEO DE TNELES
La ventilacin es un sistema que debe cumplir con los siguientes objetivos:
Diluir mediante un caudal de aire las emisiones contaminantes de CO, NOx y holln, que
principalmente emiten los motores de los vehculos.
Evitar la disminucin de la visibilidad por gases contaminantes dentro de los tneles.
Evacuar los humos, durante un incendio, en la direccin nica del trfico posible que ha
quedado libre y que tiene la misma direccin del flujo de aire.
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VENTILACIN
EN TUNELES

Fig. 6. En la imagen se aprecia el ingreso a un tnel
el cual es ventilado por flujo de aire natural.

Para poder cumplir con estos objetivos se deber de considerar los siguientes parmetros:
II.3.1. Parmetros que Influyen sobre la Ventilacin
a) Caractersticas del Trfico: La intensidad y volumen del trfico, las caractersticas de los
vehculos y el ndice medio diario (IMD), brindan las condiciones en cuanto a la cantidad de
volumen de aire que ser contaminado por la emisin de gases contaminantes. El sistema
de ventilacin est relacionado directamente a la evacuacin de aire contaminado fuera del
interior del tnel. La mala evacuacin de estos gases afectara la visibilidad de los
conductores y al sistema respiratorio de los conductores y usuarios.
b) Reglamento Nacional: Cada pas y regin en el mundo, hoy en da, maneja normas y leyes
medioambientales. Dentro de cada una de estas normativas se contempla lo siguiente:
Calidad de aire, Contaminacin admisible y cantidad mxima de emisin por vehculo. Cada
tnel debe de respetar estos lmites permisibles con el propsito de mantener un control de
la cantidad de aire viciado en el interior del tnel.
c) Geometra del Tnel: Se debe tener presente lo siguiente: Seccin transversal, entrada y
salida, longitud, pendiente y cantidad de carriles. Bajo estas caractersticas, el sistema de
ventilacin de un tnel puede variar, en otras palabras cada tnel es diferente de otro. Cada
caracterstica geomtrica afectara el flujo de aire natural que ingresa al tnel. Se debe
buscar que el aire sea el principal motor de evacuacin del aire viciado.
d) Trazado en Planta y Perfil Longitudinal: Un sistema de ventilacin puede ser natural o
artificial, un correcto diseo debe buscar que la naturaleza trabaje en armona con cada
proyecto. En tal sentido, si las condiciones de topografa lo permiten, se debe de emplear
sistemas de ventilacin natural con la apertura de pozos de ventilacin, galera longitudinal
de ventilacin o cualquier otro punto de toma de aire fresco.
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e) Seguridad y Salidas de Emergencia: De acuerdo a la cantidad de carriles y sentido de va

que se tiene se deben de preparar sistemas y vas de evacuacin, as como tambin se
debe de considerar la instalacin de galeras de evacuacin. El tiempo mximo entre salidas
de emergencia debe ser de 10 minutos (Tiempo de evacuacin).
II.3.2. El Accidente del Mont Blanc
El tnel Mont Blanc, ubicado en la frontera de Francia e Italia sobre los Alpes de Europa, sufri el
mayor accidente dentro de un tnel de carretera (24 de marzo 1999). Este accidente se convirti en
una tragedia cuando un camin cargado de margarina industrial (material inflamable) exploto a mitad
del tnel, provocando un incendio que cobro la vida de 58 personas, ente usuarios y personal de
rescate, y ms de 150 personas heridas.
Este accidente se debido a las siguientes faltas cometidas:
Los sensores de humo no funcionaban correctamente.
Los sensores de movimiento, en el interior del tnel, no registraban los atascos.
Los lmites de velocidad no fueron respetados.
No se contaba con sensores trmicos para identificar material inflamable.
Inadecuado flujo de aire natural que ingrese al tnel.
A cada lado del tnel se tiene un cuerpo diferente de control.
Los usuarios no tenan conocimiento de los sistemas de evacuacin.
II.3.3. Lecciones Aprendidas
1. Cuando la cantidad de humo acumulado dentro de un tnel reduce la visibilidad a menos de un
30% (100 m) quiere decir que la va no es apto para el trnsito.
2. Si el flujo de trnsito (Velocidad de los vehculos) no es constante, los gases emitidos por estos
se incrementaran. El flujo siempre debe ser constante.
3. Si el tnel es mayor a 2 Km se debe de contar con sensores que identifiquen materiales
inflamables y txicos.
4. Por cada tnel solo se debe de tener un cuerpo de control, para que esta pueda tomar las
decisiones en el momento oportuno.
5. Se debe de brindar informacin a los usuarios respecto a las vas de evacuacin y al sistema de
contingencia frente a accidentes naturales o provocados.
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VENTILACIN
EN TUNELES

Fig. 7. Restos despus del accidente en el Interior del Mont Blanc
II.4. NORMAS NACIONALES Y/O EXTRANJERAS SOBRE LA VENTILACIN EN

TNELES
II.4.1. Reglamenta Nacional de Edificaciones G.050
a) Excavaciones Subterrneas: Tneles, Piques, Chimeneas, Galemas, Cruceros,
Etc.
[] Forma parte del equipo de perforacin en excavaciones subterrneas, el equipo de ventilacin,
el cual deber ser instalado desde el inicio de la obra. La capacidad de este equipo ser siempre
adecuada a la magnitud de la obra []
II.4.2. Manual de Carreteras, Tneles, Muros y Obras Complementarias R.D. N 152014-MTC
a) Instalaciones del Tnel
a.1) Ventilacin
La necesidad de mantener dentro de los tneles una atmsfera respirable, no txica, y en
unas condiciones ambientales ptimas, obliga a renovar el aire de stos mediante sistemas de
ventilacin, para as impedir que los gases y humos generados por vehculos de motor, y por las
distintas labores de construccin, alcancen unas concentraciones lmite predeterminadas.
El caudal de aire que es necesario aportar a una labor de interior es funcin de la maquinaria de
combustin interna y del nmero de personas en el tajo. Para la difusin de los gases nocivos
emitidos por los motores trmicos y por la respiracin humana se precisan unos caudales
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VENTILACIN
EN TUNELES

mnimos de aire limpio, los cuales deben ser garantizados, permitiendo la respiracin del
personal en condiciones de dilucin aceptable de los txicos del escape de los vehculos.
Durante la construccin de un tnel la mayor emisin
de contaminantes se produce en la zona del frente de
avance, que es adems donde suele concentrase el
personal.
La ventilacin subterrnea tiene tres motivos
fundamentales:
1. Suministrar el oxgeno necesario al aire del tnel
para reemplazar el consumo producido por el
personal y por los motores (la proporcin de
oxgeno no ser inferior a 19% en ningn punto
del tnel).
2. Asegurar la dilucin y evacuacin del polvo y de
los gases txicos producidos por los sistemas de
produccin.
3. Mantener la temperatura del aire por debajo de
ciertos lmites.
All donde sea necesario diluir las concentraciones de
gases txicos, ser preciso colocar mecanismos locales adicionales a fin de provocar una mayor
dilucin del aire. Cuando el polvo sea un problema importante, los sistemas se proyectarn
encaminados a controlar su nivel y se dispondrn filtros para limpiar el aire antes de su readmisin
en el sistema general de flujo.
El efecto del calor y los incrementos de humedad deben ser reducidos mediante el uso de sistemas
forzados, proporcionando una gran velocidad local del aire.
Los sistemas de ventilacin incluidos sern uno o ms de los siguientes:
Suministro forzado de aire fresco
Extraccin del aire contaminado del tnel
Sistemas ms complejos de superposicin de extraccin y suministro
Tcnicas de recirculacin controlada
[] La contaminacin del aire se produce por polvo y gases contaminantes. Los gases que se
encuentran en la atmsfera del tnel proceden de dos fuentes: por filtraciones en el propio terreno y
por utilizacin de los motores disel. Los principales gases producidos son dixido de carbono,
monxido de carbono, gases nitrosos, metano y dixido de azufre.
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VENTILACIN
EN TUNELES

Con la ventilacin se consigue:

Diluir los gases nocivos, emitidos por los motores de combustin interna y voladuras,
hasta unas concentraciones dentro de los lmites permitidos.
Eliminacin del polvo que pudiera producirse en la aplicacin de los diferentes sistemas de
excavacin mecnica u otras tareas desarrolladas.
Aporte del aire limpio necesario para la respiracin humana.
Mantener la temperatura del aire por debajo de ciertos
lmites.
Cuando la perforacin se realiza mediante el empleo de medios
mecnicos, como es el caso de la rozadora, es recomendable la
adopcin de un sistema de ventilacin mixta, consistente en una
ventilacin soplante que impulsa el aire hacia el tajo y un ventilador
aspirante con decantador de polvo que toma el aire en el frente y lo expulsa hacia el exterior.
Fig.8.Ventilacin
El sistema de ventilacin
soplante. ms aconsejable es de tipo soplante, en el que un tubo proporciona aire
fresco. En algunos casos de excavacin mecnica es conveniente combinar con otro de
extraccin del aire en la zona de excavacin.
Las normas bsicas de seguridad a tener en cuenta son:
La ventilacin prevista ser suficiente evitndose la recirculacin.
La instalacin de ventilacin se mantendr en todo momento en correcto estado de
funcionamiento.
Los conductos de ventilacin se prolongarn hasta el rea de trabajo de la mquina.
Se conectarn adecuadamente las uniones de los tubos de ventilacin.
Se colocarn soportes a intervalos regulares para garantizar su correcta sujecin.
Peridicamente tcnicos higienistas realizarn las correspondientes mediciones de gases y
polvo.
Respecto a los conductos de aire fresco:
Extenderlos cerca del rea de trabajo.
Evitar curvas y recodos.
Reparar cualquier dao inmediatamente.
Sellar las uniones adecuadamente.
17
VENTILACIN
EN TUNELES

Instalar soportes a intervalos regulares.

Como medios de control del aire existente se podr disponer de los siguientes elementos de
control:
Detectores de gases.
Grupo electrgeno de emergencia, situado en el emboquille de tnel, que asegura el
funcionamiento de los ventiladores en caso de fallo de suministro elctrico.
Mantenimiento de la tubera de aire para que en caso de rotura se asegure el suministro.
[] Fuente: MTMOC-2014
II.4.3. Metodologa de Anlisis de Riesgo en Tneles de la Red de Carreteras del
Estado Ministerio de FOMENTO - Espaa (30 de mayo del 2012)
a) Anlisis de Riesgo
a.1) Ventilacin y Demas Medidas de Seguridad Insuficiente:
Segn se expone en el punto 2.5.4 del anexo I del Real Decreto 635/2006 se habilitarn salidas de
emergencia en aquellos casos en que los anlisis de riesgo pertinentes, entre ellos la extensin del
humo y su velocidad de propagacin en las condiciones locales, demuestren que la ventilacin y
dems medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios de un
tnel.
Este hecho queda reforzado por lo expuesto en el punto 2.11.3 respecto al uso de la ventilacin
longitudinal: La ventilacin longitudinal se utilizar nicamente en los tneles con circulacin
bidireccional o unidireccional congestionada si un anlisis de riesgo conforme al artculo 11 muestra
que es aceptable, o si se toman medidas especficas, tales como una apropiada gestin del trfico,
una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia y la colocacin de extractores de humo a
intervalos regulares
II.4.4. Real Decreto 635/2006 Ministerio de Fomento Espaa
Adems de los casos indicados en el apartado 2.21 (Equipamiento Mnimo Segn la Tipologa del
Tnel), se habilitarn salidas de emergencia en aquellos casos en que los anlisis de riesgo
pertinentes, entre ellos la extensin del humo y su velocidad de propagacin en las condiciones
locales, demuestren que la ventilacin y dems medidas de seguridad son insuficientes para
garantizar la seguridad de los usuarios del tnel.
En los tneles existentes de longitud superior a 1.000 metros se evaluar la viabilidad y eficacia de
crear nuevas salidas de emergencia.
a) Ventilacin
Todos los tneles de carretera requieren de sistema de ventilacin artificial []
18
VENTILACIN
EN TUNELES

El proyecto, la construccin y la explotacin del sistema de ventilacin debern tener en

cuenta: el control de los contaminantes emitidos por los vehculos de carretera en un flujo de
trfico normal y denso, el control de los contaminantes emitidos por vehculos de carretera
en el caso de que el trfico est detenido a causa de un incidente o accidente, el control del
calor y el humo en caso de incendio.
La ventilacin longitudinal se utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional
o unidireccional congestionada si un anlisis del riesgo, conforme al artculo 11, muestra que
es aceptable, o si se toman medidas especficas, tales como una apropiada gestin del
trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia y la colocacin de
extractores de humo a intervalos adecuados.
Los sistemas de ventilacin debern poder extraer el humo para un incendio tipo con
potencia mnima de 30 MW (Mega Watts) y caudal mnimo de humos de 120 m3/s. La
ventilacin en las galeras ser independiente.
En tneles urbanos de longitud mayor que 200 metros es obligatoria la instalacin de un
sistema de ventilacin.
Los sistemas de ventilacin transversal o semitransversal se utilizarn en aquellos tneles
que requieran un sistema de ventilacin mecnica y para los que no se haya autorizado una
ventilacin longitudinal de conformidad con el punto 2.11.3. Estos sistemas debern poder
extraer el humo en caso de incendio.
Para los tneles de longitud superior a 1.000 metros, de trfico bidireccional, con un
volumen de trfico superior a 1.000 vehculos por carril, dotados de un centro de control y de
ventilacin transversal o semitransversal, debern adoptarse las siguientes medidas
mnimas relativas a la ventilacin: se instalarn reguladores de aire y humo que puedan
funcionar separadamente, la velocidad del aire longitudinal deber controlarse
constantemente, y el proceso de control del sistema de ventilacin (reguladores,
ventiladores, etc.) deber ajustarse en consecuencia.
II.4.5. Manual de Tneles de Carreteras de la AIPCR (Asociacin Mundial de
Carreteras)
a) Ventilacin
Las instalaciones de ventilacin del tipo ventilacin longitudinal tienen
un impacto bastante limitado sobre el perfil transversal funcional o
sobre el trazado.
Este no es el caso cuando el sistema de ventilacin longitudinal est
dotado de una galera de extraccin de humos, o cuando se trata de
sistemas
de
ventilacin
transversal,
semitransversal,
semilongitudinal, mixto, o de sistemas que dispongan de pozos o
galeras intermedias para extraer o expulsar aire hacia el exterior fuera de las bocas del tnel.
19
VENTILACIN
EN TUNELES

Entonces las instalaciones tienen gran importancia sobre la seccin transversal til, el trazado y el
conjunto de obras subterrneas anexas.
La ventilacin en la zona de circulacin de vehculos tiene esencialmente por objeto:
Asegurar condiciones sanitarias en el interior del tnel procurando una dilucin de la
contaminacin para mantener las concentraciones a niveles inferiores a los requeridos por
las recomendaciones o reglamentaciones nacionales.
Garantizar las condiciones de seguridad de los usuarios en el tnel en caso de incendio,
hasta que estn seguros fuera del espacio de circulacin, gracias al empleo de un sistema
de evacuacin de humos eficaz.
Las instalaciones de ventilacin tambin pueden aportar funciones adicionales:
Limitar la contaminacin en la boca de tnel, asegurando una mejor dispersin del aire
contaminado o mediante un tratamiento previo a su expulsin.
Incluir estaciones subterrneas de tratamiento de aire contaminado para poder reutilizarlo en
el tnel. Estas instalaciones existen en tneles urbanos o en tneles no urbanos de gran
longitud. Se trata de tecnologas complejas y caras que necesitan en general mucho espacio
y un considerable mantenimiento.
En caso de incendio, contribuir a reducir la temperatura en el tnel y la degradacin de las
estructuras por efectos trmicos.
La ventilacin no se limita a la zona de circulacin de vehculos, afecta tambin a:
Las galeras de interconexin entre tubos.
Las galeras de evacuacin y refugios utilizados por usuarios en caso de evacuacin.
Los locales tcnicos subterrneos o situados en las bocas de tnel, que pueden necesitar
una renovacin de aire o un control del nivel de temperatura (calefaccin y climatizacin
segn las condiciones geogrficas).
La ventilacin debe proyectarse para poder:
Adaptarse de manera dinmica y rpida a los numerosos modos de funcionamiento a los
que puede ser sometida:
Condiciones climatolgicas adversas y principalmente importantes y variables

diferencias de presin en tneles de montaa,
Regmenes de actuacin variables para la gestin de los humos en caso de

incendio, en funcin de su evolucin, tanto en su inicio como a lo largo de su
20
VENTILACIN
EN TUNELES

duracin para asegurar la idoneidad de las estrategias de lucha contra el fuego en

cada etapa: evacuacin, lucha contra el fuego o proteccin de las estructuras, etc.
Tener una gran capacidad de evolucin de manera que pueda adaptarse a lo lago de la vida
del tnel a las variaciones del trfico (intensidad composicin), a la bajada de los umbrales
de contaminacin admisible y a las diversas condiciones de explotacin.
II.5. DISEO DE VENTILACIN
II.5.1. Diseo del Sistema de Ventilacin Forzada
Cada uno de los sistemas de ventilacin antes mencionados tiene unas ventajas e inconvenientes,
que determina su campo de aplicacin.
As, en general, se puede decir que el sistema de ventilacin longitudinal tiene un coste de inversin
inicial menos elevado que los mtodos de tipo transversal, ya que no requiere trabajos importantes
de obra civil, mientras que los costes del material electromecnico son similares en el sistema
semitransversal y mayores en el transversal puro. Sin embargo, desde el punto de vista
exclusivamente tcnico, el sistema longitudinal tiene las siguientes limitaciones de utilizacin:
En caso de incendio, el procedimiento de este tipo de ventilacin para eliminar los humos
producidos consiste e empujarlos hacia uno de los lados del fuego, para su extraccin por
una de las bocas o por una chimenea intermedia, lo que en tneles bidireccionales puede
poner en grave riesgo a los ocupantes de los vehculos que, casi con toda seguridad,
quedarn detenidos en ese costado del incendio.
INCENDIO CON VENTILACIN LONGITUDINAL
El mecanismo que produce la dilucin del aire viciado es el aumento de la velocidad del flujo de
aire en el tnel. Sin embargo, esta velocidad viene limitada, por consideraciones de seguridad para
los usuarios y el trfico, a unos valores mximos del orden de 10 m/s en tneles unidireccionales y 8
21
VENTILACIN
EN TUNELES

m/s en bidireccionales. En la prctica esto significa una restriccin al uso de la ventilacin

longitudinal en tneles largos, debido a las prdidas de carga por rozamiento, a menos que se
disponga de puntos (pozos, galeras) intermedios.
Cuando el sistema longitudinal se emplea en tneles unidireccionales, los costes de explotacin son
igualmente bajos, por la menor energa consumida, debido a que la ventilacin longitudinal tiene por
principio favorecer la corriente natural de aire y ayudar al efecto pistn provocado por el trfico, que
en este tipo de tneles siempre acta en el mismo sentido, por lo cual los ventiladores pueden estar
una gran parte del tiempo sin funcionar.
En tneles bidireccionales la situacin cambia, pues el efecto pistn del trfico es mucho ms
reducido, pudiendo tener un sentido alterno la corriente de aire, por lo que la ventilacin debe ser
reversible con perodos de funcionamiento ms prolongados. Por ello, en tneles bidireccionales el
consumo de energa elctrica es menor con un sistema semitransversal, lo que puede llegar a anular
las ventajas del menor coste inicial del sistema longitudinal.
El sistema transversal de ventilacin con dos conductos paralelos, uno para el aire fresco y otro
para el aire viciado, es el sistema ms completo, pero su coste es muy alto, debido a la mayor
seccin transversal requerida para alojar los dos conductos y a las altas potencias necesarias
de los ventiladores. Adems, el conducto de aire viciado suele estar infrautilizado, ya que
constituye una instalacin reservada casi exclusivamente para casos de incendio.
Por ello, la utilizacin de un sistema semitransversal reversible con un solo conducto, que se puede
utilizar para aspirar el aire viciado o inyectar aire fresco, segn convenga, constituye muchas veces
una solucin tcnicamente aceptable y mucho ms econmica, al no requerir un aumento de la
seccin total del tnel.
Para hacer circular el aire dentro del tnel durante su explotacin, se utilizan normalmente
ventiladores de tipo axial o helicoidal, en los cuales el aire entra y sale paralelamente al eje de
giro de la hlice del ventilador, y que tienen la posibilidad de regulacin, lo que permite
optimizar su consumo energtico.
Todos los tneles que requieran sistema de ventilacin artificial, debern contar con su
correspondiente sistema de automatismo.
El proyecto, la construccin y la explotacin del sistema de ventilacin debern tener en cuenta:
o El control de los contaminantes emitidos por los vehculos de carretera en un flujo de
trfico normal y denso.
o El control de los contaminantes emitidos por vehculos de carretera en el caso de que el
trfico est detenido a causa de un incidente o accidente.
o El control del calor y el humo en caso de incendio.
La ventilacin longitudinal se utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional o
unidireccional congestionada si un anlisis del riesgo muestra que
22
VENTILACIN
EN TUNELES

es aceptable, o si se toman medidas especficas, tales como una apropiada gestin del
trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia y la colocacin de extractores de
humo a intervalos adecuados.
Los sistemas de ventilacin debern poder extraer el humo para un incendio tipo con
potencia mnima de 30 MW y caudal mnimo de humos de 120 m/s. La ventilacin en las
galeras ser independiente.
En tneles urbanos de longitud mayor que 200 metros es obligatoria la instalacin de un
Los sistemas de ventilacin transversal o semitransversal se utilizarn en aquellos tneles que
requieran un sistema de ventilacin mecnica y para los que no se haya autorizado una ventilacin
longitudinal. Estos sistemas debern poder extraer el humo en caso de incendio.
Para los tneles de longitud superior a 1.000 metros, de trfico bidireccional, con un volumen de
trfico superior a 1.000 vehculos por carril, dotados de un centro de control y de ventilacin
transversal o semitransversal, debern adoptarse las siguientes medidas mnimas relativas a la
ventilacin:
o Se instalarn reguladores de aire y humo que puedan funcionar separadamente.

o La velocidad del aire longitudinal deber controlarse constantemente, y el proceso de
control del sistema de ventilacin (reguladores, ventiladores, etc) deber ajustarse en
consecuencia.
A) Caudal y Seccin til, Clculo de la Velocidad del Aire:
Para el dimensionado de un sistema de ventilacin es preciso conocer el caudal de aire que
ste deber suministrar al tnel. Este caudal viene determinado por la cantidad de gases y
humos que deben ser evacuados por arrastre de la corriente de aire, lo cual depender de las
emisiones que se produzcan dentro del tnel y de las concentraciones lmite que se adopten
para estas sustancias.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los usuarios las
concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono (CO) y xidos nitrosos (NOx),
producidos por la combustin de los motores de gasolina principalmente y las partculas slidas
en suspensin, que perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de los escapes de los
vehculos con motor diesel que circulan a travs del tnel. En consecuencia, esta instalacin debe
dimensionarse, en primer lugar, para que suministre la cantidad de aire fresco necesaria para
diluir los gases de escape de los vehculos en ciertas situaciones muy exigentes, como es un
trfico punta o un atasco (con los vehculos parados dentro del tnel, hasta concentraciones
admisibles para los usuarios.
23
VENTILACIN
EN TUNELES

La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los incendios, ya que
su correcto funcionamiento puede tener gran influencia, sobre todo, en la dispersin y
evacuacin de los humos producidos. Por ello, el sistema de ventilacin deber ser elegido
teniendo en cuenta el comportamiento de stos y ser dimensionado con una capacidad suficiente
para poder evacuar el caudal de humos producidos en el incendio de un camin (30 MW),
factor que resultar normalmente ms limitativo que el resto de las condiciones ambientales.
Por otro lado, en caso de incendio, el sistema de ventilacin debera poder seguir funcionando a la
temperatura que pueden resistir los bomberos equipados con aparatos de respiracin (unos
250C), con el fin de facilitar su trabajo.
a.1) Limitacin de la concentracin de monxido de carbono:
El clculo de la produccin de CO se realiza partiendo de un valor base de produccin por vehculo
al que se le van aplicando una serie de coeficientes cuyo valor depende de las condiciones del
trfico y del tnel.
As se tiene:
Siendo:
Q0CO = Cantidad horaria total de CO producida en el tnel (m3/h)
q0CO = Valor base de produccin de CO (m3/Km veh) (veh = vehculo).
Este valor base se considera de 0,013 m3/Km veh, para conduccin sobre carretera horizontal a 60
km/h. Un motor en ralent se considera que emite 0,5 m3/Km veh de CO. Este valor corresponde a
un consumo de combustible de 1 I/h y porcentaje de CO en los gases de escape del 6 %.
M = Volumen de trfico (veh/h).
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar.
Cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar ms pobre ser el aire en oxgeno, por lo
que la combustin interna se realizar ms deficientemente y se producir una mayor cantidad
de CO. Los valores que toma el coeficiente Khh se muestran en la tabla:
24
VENTILACIN
EN TUNELES

Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Cuanto ms adversa sea la

pendiente, mayor ser el consumo de combustible y mayor la emisin de CO. A este
respecto debe indicarse la necesidad de dar a los tneles la menor pendiente posible, as
como a las rampas de acceso a los mismos, para que los vehculos entren en ellos en
rgimen estable. El valor de este factor se muestra en la tabla siguiente:
Kf = Factor de correccin por conduccin a velocidad reducida. Su valor se muestra en la

tabla siguiente.
L = Longitud del tnel (Km)
La cantidad de aire fresco (Q0aire) necesario para diluir el CO producido, (Q0CO), se determina a
partir del ltimo valor (en m3/h) y de la concentracin de CO permitida en el tnel ( Cco ppm):
El valor obtenido es vlido para una presin de aire de 760 mm Hg y una temperatura de 0 C. Para
calcular el volumen de aire requerido en las condiciones de presin y temperatura que se prev que
se tendrn en el tnel, se realiza la siguiente operacin:
25
VENTILACIN
EN TUNELES

Siendo:
Qaire = Caudal de aire (m3/h) para las condiciones reales de presin y temperatura.
Q0aire= Caudal de aire (m3/h) en condiciones normales de presin y temperatura.
Po = Presin normal (760 mm Hg).
P = Presin prevista para el aire en interior del tnel.
To = Temperatura normal (273 K).
T = Temperatura media en el punto medio del tnel.

a.2) Limitacin de la concentracin de dixido nitrgeno:
La produccin de gases nitrosos se calcula mediante la siguiente expresin:
QNOx = Volumen de NOx producido dentro del tnel (m3/h)
qNOx = Valor base de produccin de NOx; se toma el valor 1,3 10-3 m3 / km veh.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h).
Mp = Trfico de vehculos pesados (vehlh).
Kf = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Su valor se muestra en la tabla

siguiente:
Ks =Factor de correccin para los vehculos pesados. Estos vehculos producen una
mayor cantidad de xidos de nitrgeno que los vehculos ligeros. En la tabla siguiente se
muestra el valor que toma este factor en uncin de la velocidad media a que circulen los
vehculos pesados.
L = Longitud del tnel (km).
El caudal de aire necesario para diluir la cantidad de NO, calculada vendr dada por la
expresin:
26
VENTILACIN
EN TUNELES

Siendo CNOx la concentracin lmite (en ppm) mxima que se haya considerado.
Al igual que en el caso del CO, tambin aqu deber estimarse la cantidad de aire
correspondiente a la calculada en las condiciones reales de presi6n y temperatura que se prevean
reinarn en el interior del tnel.
Qaire = Caudal de aire (m3/h) para las condiciones reales de presin y temperatura.
Q0aire= Caudal de aire (m3/h) en condiciones normales de presin y temperatura.
Po = Presin normal (132.125 KPa).
= Presin prevista para el aire en interior del tnel.
To
= Temperatura normal (273 K).
= Temperatura media en el punto medio del tnel.
a.3) Reduccin de la visibilidad por causa de los humos

Como ya se ha explicado en el apartado 15.4.3, la cantidad de partculas slidas en suspensin, que
son las que forman los humos y dificultan la visibilidad, producidas en un tnel, est dada por la
siguiente expresin:
Siendo:
Pv/s = Cantidad de humo producido en el tnel (mg/h).
p v/s = Valor base de produccin de humo por parte de vehculos pesados 750 mg /
veh km.
Mp = Trfico de vehculos pesados veh/h.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h). Se asume que los vehculos ligeros producen
nicamente el 8 % del humo que producen los pesados.
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Sus posibles valores se
muestran en la tabla siguiente:
27
VENTILACIN
EN TUNELES

Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Sus posibles valores se

muestran en la tabla siguiente:
L = Longitud del tnel (km).
El lmite superior de concentracin de partculas slidas en el aire a partir del cual a considera que
la visibilidad disminuye en exceso suele tomarse como
Cv/s = 1.5 mg/m3. La cantidad de aire fresco necesario para mantener la concentracin por
debajo de los lmites marcados, ser:
De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los humos, se considerar
el mayor, pues ese caudal asegurar la suficiente dilucin de todas las sustancias
contaminantes o peligrosas.
a.4) Potencia necesaria para la ventilacin del tnel:
La potencia que deben suministrar los ventiladores al flujo de aire viene dada principalmente por tres
factores:
Prdidas de carga del caudal necesario al circular por el tnel por rozamiento con las
paredes y por prdidas en el portal y en las singularidades.
Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural.
El efecto pistn de los vehculos.
a.5) Prdida de Carga en Tnel
La resistencia de un tramo del circuito de ventilacin viene dada por la siguiente expresin:
28
VENTILACIN
EN TUNELES

= Coeficiente de prdida de carga.

Siendo:
Siendo
P = Permetro del conducto en el

tramo considerado (m).
L = Longitud del tramo considerado

(m).
s = Seccin del conducto en el tramo

considerado (m2).
El coeficiente de prdida de carga del tnel se calcula tambin mediante la siguiente expresin:
a.6) Prdida de Carga en las Singularidades:

El segundo factor del segundo trmino que aparece en la ecuacin anterior refleja, la prdida
de carga que sufre el flujo de aire a su paso por singularidades tales como entrada o salida de
pozos de ventilacin, el portal del tnel, trampillas, etc. La frmula que proporciona el valor de
esta prdida de carga es:
Siendo:
Xs = Prdida de carga en la singularidad (Pa).
Q = Caudal de aire que atraviesa la singularidad (m3/s).
Rs = Resistencia aerodinmico de la singularidad (N s2/m8).
29
VENTILACIN
EN TUNELES
. B) Determinacin del Tipo y Nmero de Ventiladores:

El ventilador es una turbomquina que absorbe energa mecnica en el eje y la emplea en
transportar gases a unas presiones suficientemente bajas para poder considerarlo
incompresible.
Los ventiladores se clasifican en funcin de la direccin del flujo en el rodete como
axiales si el flujo sale en la direccin del eje de giro del rodete o centrfugo (de flujo radial)
si el flujo sale en direccin normal a aqul. Dentro de los ventiladores axiales existen
dos configuraciones diferentes empleadas habitualmente en tneles, los ventiladores
axiales de gran potencia y los ventiladores de chorro.
b.1) Ventiladores de chorro:

Este tipo de ventiladores a los que, tambin se denomina aceleradores son los empleados
tpicamente para los sistemas de ventilacin longitudinal. Estos equipos constan de un
ncleo central donde va situado el rodete el cual sirve de soporte a los labes, fijos, que
se acopla el eje de giro del motor elctrico. El conjunto se completa con silenciadores
que se acoplan a ambos lados del ventilador para reducir el ruido producido. Estos
ventiladores pueden ser reversibles o unidireccionales en funcin del tipo de labe
empleado y la capacidad del motor de invertir su sentido de giro.
Los aceleradores se colocan dentro del tnel (habitualmente en el techo, aunque
en casos de glibo reducido se acoplan a las paredes laterales) aportando la energa
necesaria al fluido para mover el aire en el interior del tnel. La velocidad
de giro de este tipo de ventiladores es normalmente constante y por tanto el caudal
impulsado y la cantidad de movimiento aportada. La regulacin necesaria se consigue
aumentando o disminuyendo el nmero de ventiladores encendidos simultneamente.
Esquema ventilador de chorro:
b.2) Axiales de gran potencia:

Los ventiladores axiales de gran potencia son los empleados habitualmente en los sistemas
de ventilacin parcial o completamente transversal. La gran diferencia con los
ventiladores de chorro es que ocupan toda la seccin del conducto de ventilacin,
con lo que trabajan segn una curva de funcionamiento que relaciona la presin
aportada frente al caudal que lo atraviesa.
Existen varios sistemas de regulacin de la curva caracterstica de la instalacin aunque los
ms empleados en la ventilacin de tneles son dos: la modificacin del ngulo de los
labes del rodete y la regulacin de la velocidad de giro del motor mediante variadores de
velocidad. O una combinacin de ambas.
El punto de funcionamiento en el que trabajar el ventilador se determina mediante
el estudio de la variacin de presin en el conducto (curva caracterstica de la
instalacin) y de la curva de funcionamiento del ventilador.
Los rendimientos de este tipo de ventiladores suele ser bastante elevados (80-85%) en su
punto de funcionamiento ptimo.
b.3) Centrfugos:
Los ventiladores centrfugos son un tipo de ventiladores radiales. Normalmente se emplean
para generar grandes presiones con caudales reducidos por lo que es especialmente
utilizado en la ventilacin de locales tcnicos y refugios de seguridad ya que el
caudal a aportar no es grande pero las prdidas de carga de la instalacin es
elevada (grandes longitudes de conductos suficientemente pequeos para poder situarlos

bajo la calzada)
La curva de funcionamiento de estos ventiladores es similar a la de los ventiladores
axiales de gran potencia aunque normalmente no requieren emplear sistemas de regulacin
tan refinados como estos por los que, a lo sumo, se les suele dotar de sistemas de
funcionamiento a dos velocidades distintas para cubrir los regmenes de servicio o
incendio.
Los rendimientos de este tipo de ventiladores son menores que los axiales
alcanzndose valores cercanos al 70%
b.4) Salidas del aire viciado:

Con los sistemas de ventilacin longitudinal el aire va en un nico sentido de manera, que
el aire que se succiona por una boca se expulsa por la otra. Esta
ventilacin, se consigue mediante la colocacin de ventiladores axiales en la clave del
tnel, separados a cierta distancia. Los ventiladores son reversibles, es decir que se puede
cambiar el sentido del flujo del aire, con tan solo invertir el giro de los ventiladores.
Este sistema de ventilacin no es adecuado para tneles largos, ya que el humo del
incendio que se pretende extraer, realiza todo su recorrido por el interior del tnel antes de
ser expulsado, lo cual pone en peligro a los usuarios que han quedado detenidos en
su interior. Igualmente, los humos de escape expelidos por los vehculos que transitan por el
tnel, se acumulan progresivamente en direccin hacia la boca de extraccin.
En los sistemas de ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin el aire limpio
entra por las dos bocas del tnel en sentido opuesto, convergiendo en el centro, de donde
es extrado hacia arriba, a travs de un pozo que existe en este punto central que
comunica con la superficie, funcionando como si fuera una chimenea.
Este sistema, tiene la ventaja de que, en tneles muy largos y si la orografa lo permite, se
pueden colocar varios pozos de extraccin, sectorizando as el tnel en tramos de
circulacin longitudinal, quedando estos as independizados del resto del tnel a
efectos de extraccin de humos. Con unos pozos bien dimensionados, si se produce un
incendio, el humo y el calor slo afectarn a un tramo o sector de tnel, quedando el resto
sin problema alguno.
Con el sistema de ventilacin semitransversal se mete aire limpio en el tnel, mediante

un colector separado de la cavidad del mismo, que abastece varios ramales
secundarios. Estos, comunican a su vez, con unos puntos de inyeccin de aire situados en
el interior del tnel. Los puntos de inyeccin, suelen ser rejillas colocadas cada cierta
distancia a lo largo de todo el tnel. El aire viciado, sale expulsado al exterior a travs de
las bocas del tnel, a causa de la sobrepresin creada por la inyeccin del aire.
Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, al igual que
con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una concentracin menor
que en aquellos, puesto que el humo es diluido por el aire limpio que suministran los puntos
de inyeccin.
El sistema de ventilacin transversal funciona, al igual que el de ventilacin
semitransversal, metiendo aire limpio en el tnel mediante un colector, independiente
de la cavidad del tnel, que abastece varios ramales secundarios, que a su vez
comunican con los puntos de inyeccin de aire del tnel. La diferencia con el sistema
de ventilacin semitransversal est, en que el humo o
aire viciado, es succionado a travs de unos puntos o rejillas, que comunican con un
colector de recogida de humos. Este colector de humos es el encargado de sacar el aire
viciado al exterior.
Tanto la inyeccin como la succin del aire, requieren de su correspondiente
ventilador. Como es fcil deducir, en caso de incendio, el ventilador que succiona ser el
ms vulnerable, puesto que todos los gases calientes generados por el incendio, pasarn a
travs de l, cabiendo por lo tanto la posibilidad de que se avere. Esta posible avera,
dejara al tnel en ventilacin semitransversal, ya que los humos saldran por las bocas.
Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas semi transversales y
transversales, suelen estar en los hastales del tnel a nivel de la calzada, mientras
que los puntos de succin del aire viciado, estn en la clave del tnel. A veces, tambin se
coloca en los colectores de ventilacin, un falso tabique, dividido en dos, que se
adosa en la clave, de manera que tanto la inyeccin como la succin se realizan por la
parte superior del tnel. El mejor sistema, es el que inyecta aire desde el nivel de la
calzada y succiona a nivel de la clave, porque el aire resultante en el interior del tnel es
ms limpio.
C) Condiciones de Servicio:
En primer lugar se comprobar que cada sistema, tanto a nivel global, como de sus
elementos constitutivos, cubre las necesidades para las que ha sido diseado,
acreditndose, en su caso, mediante los correspondientes certificados (de sistema global y
de sus componentes) aportados por entidad especializada.
Se comprobar la eficacia del proceso, en particular, los tiempos de respuesta y
rendimientos realmente obtenidos, ya que ello puede obligar a modificar los protocolos
de actuacin previstos inicialmente en proyecto para las situaciones de servicio o incidente.
D)
Tambin, se comprobar el funcionamiento de los sistemas para las condiciones

degradadas previstas en el proyecto, que impliquen una operatividad parcial del sistema.
A este nivel, se realizarn los ensayos con humos fros o calientes destinados a calibrar la
eficacia de los sistemas de proteccin y evacuacin, comprobando la reversibilidad del
La medida de los parmetros aerodinmicos de los ventiladores se realizar
segn la norma ISO 5801 y los ensayos de resistencia a la atmsfera recalentada se
llevarn a cabo segn la norma BS-7346.
Dada la ntima relacin entre el Centro de Control Tcnico y las distintas
instalaciones que supervisa y controla, la comprobacin de su funcionamiento, se podr
hacer desde la perspectiva de ste, definiendo todas las pruebas a realizar desde l, o
bien, desde el punto de vista de cada instalacin, incluyendo en cada una de ellas las
pruebas que afecten al Centro de Control Tcnico.
Durante la explotacin se verificarn y mantendrn los criterios y parmetros de seguridad
adoptados en el proyecto y montaje de las instalaciones. En consecuencia, cualquier
modificacin que durante la explotacin sea preciso realizar en cualquiera de las
instalaciones, se analizar en detalle, garantizndose que en ningn caso se reducen
los niveles de seguridad adoptados en el proyecto para el conjunto del tnel.
Asimismo, se garantizar la presencia permanente, en el Centro de Control Tcnico,
de personal capacitado para el manejo de las instalaciones.
Previamente a la entrada en servicio del tnel, se redactar, aprobar e implantar su
correspondiente Manual de Explotacin, que incluir un Manual de Operacin y un Plan de
Mantenimiento de las instalaciones.
Diseo de Ventilacin en Tnel en Construccin:
Las diferencias entre la ventilacin de un tnel o galera en fase de construccin y en fase
de explotacin vienen dadas, de una parte, por la mayor emisin de contaminantes que se
tiene en la construccin, principalmente en la pequea zona del frente de avance, que es
adems donde suele concentrarse el personal. Tambin debe tenerse en cuenta que,
mientras que el usuario de un tnel se encontrar en su interior durante slo unos minutos,
los operarios de construccin se vern sometidos a la accin de los contaminantes
presentes en la atmsfera durante toda su jornada laboral.
El sistema de ventilacin de un tnel en operacin se instalar de forma permanente,
mientras que durante la construccin el sistema de ventilacin deber ir adaptndose a los
cambios que se vayan produciendo al ir avanzando el proyecto, as como a los cambios que
se dan a lo largo de una jornada, pues existen causas contaminantes que se localizan en el
tiempo, como el disparo de las voladuras, que generan una gran cantidad de gases txicos y
polvo, mientras que otras tienen un carcter ms continuo, como la emisin de gases
contaminantes de los motores diesel, el polvo producido por las mquinas rozadoras, o la
proyeccin del hormign.
En cuanto a la instalacin de los sistemas de ventilacin, la diferencia principal entre las
fases de operacin y construccin de un tnel, es que en esta ltima suele encontrarse la
labor subterrnea con una sola entrada desde el exterior, es decir, la situacin que
habitualmente se designa como de fondo de saco. Por esto, el sistema de ventilacin ms
comn en esta fase de construccin es la que se obtiene asegurando una circulacin de aire
desde la entrada de la labor hasta el frente por medio de una canalizacin o tubera en la
que se hayan situado uno o varios ventiladores.
Por lo tanto, la ventilacin es una corriente regular de aire respirable y suficiente, de acuerdo
con las condiciones de trabajo y de la infraestructura subterrnea, que circula por las labores
subterrneas.
Tal como se ha descrito anteriormente, con la referida ventilacin se persigue conseguir un
caudal de aire en circulacin necesario para:
La respiracin de las personas.
La combustin en los motores de vehculos y maquinaria.
La dilucin de los gases nocivos.
La eliminacin de polvo en suspensin.
La reduccin de la temperatura.
Segn los medios empleados se diferencia entre ventilacin natural o artificial y en funcin
de los circuitos de recorrido en el interior podr ser del tipo primaria o secundaria.
E) Ejemplos de Diseo de Ventilacin:
VENTILACIN ASTUR-LEONESA
SISTEMA DE VENTILACIN DEL TNEL SAN EDUARDO
Todos los ventiladores en el tnel debern ser idnticos, de tipo propulsin, de diseo y
fabricacin normalizada, ampliamente comprobados en la prctica para la ventilacin de
tneles de carretera, con las caractersticas tcnicas generales dadas adelante para cada
uno:
Cada ventilador deber ser suministrado completo, con su motor elctrico, silenciadores y
sus respectivos soportes flexibles y todos los elementos necesarios para su fijacin a la
bveda del tnel.
TUNEL EN CONSTRUCCIN Central Hidroelectrica del Cerro del Aguila
TUNEL EN CONSTRUCCIN Central Hidroelctrica la virgen en San Ramn
II.6. EQUIPOS DE VENTILACIN DE TUNELES

II.6.1. Ventilacin Natural
Se emplea el Modelo tabulado de ventilacin se modeliza la ventilacin con la
ayuda de unas tablas numricas en las que se aportan los datos correspondientes al
comportamiento de los humos para cada tipo de incendio. Su uso se dar en el caso de
uso de ventilacin natural para tneles interurbanos de longitud inferior o igual a 500
metros y los tneles urbanos de longitud inferior o igual a 200 m
II.6.2. Ventilacin Industrial
a. Equipos de Ventilacin Forzada
Se emplea el Modelo unidimensional de ventilacin

En este caso la modelizacin se realiza con el empleo de un programa auxiliar de
modelizacin unidimensional o modelos tridimensionales de humos para simular y
evaluar su comportamiento. Estos sern los tneles interurbanos de longitud
superior de 500 m y los tneles urbanos de ms de 200 m.
b. Equipos Mega Ventiladores

Los equipos denominados mega ventiladores, tienen como objetivo
proporcionar el caudal y velocidad de aire necesario para mejorar la ventilacin de
tneles.
Es una ventilacin forzada, instalada contigua o en una estacin que opera

mediante celosas y ventiladores que actan tanto como inyeccin o como
extraccin.
II.7.COMPONENTES DE UN VENTILADOR DE TUNEL
Los ventiladores debern ser diseados y fabricados de acuerdo con las ltimas
normas DIN EN, pertinentes u otras normas internacionales actuales, vigentes y
equivalentes.
Los ventiladores debern ser diseados de manera que no se requiera ninguna

soldadura para la instalacin en el sitio.
Todos los elementos de los ventiladores deben ser construidos con material
anticorrosivo.
a. CUERPO
El cuerpo del ventilador deber constar de una carcasa tubular fabricada en lminas
de acero soldadas, con las aletas guas y el soporte del motor formando parte de su
estructura interna; todos los elementos internos debern ser de perfil aerodinmico que
minimice las prdidas y garantice la propulsin mnima especificada.
Todo el conjunto del cuerpo del ventilador deber formar una estructura rgida
adecuada para resistir los esfuerzos de fatiga producidos durante la operacin y deber
tener en cada uno de sus extremos una brida para el acople preciso y hermtico con los
silenciadores. La carcasa deber estar provista con 4 elementos externos fabricados en
acero y goma que permitan la fijacin de los soportes flexibles.
La construccin completa debe ser fijada en la bveda del tnel aislada de
movimientos.
b. HLICE
Las paletas de la hlice debern ser fabricadas en fundicin de aluminio con un pie
de acero y su ncleo tambin de fundicin de aluminio, (la fundicin de aluminio debe
ser resistente al agua de mar) debe ser debidamente maquinado para ser acoplado
directamente al eje el Motor. El conjunto hlice - motor deber ser dinmicamente y
estticamente balanceado sobre dos planos.
c. SILENCIADORES
Cada silenciador deber consistir de un doble tubo concntrico con el espacio entre
tubos relleno de material aislante acstico no inflamable. El silenciador estar fabricado
de lminas lisas soldadas de acero y su cara interna deber tener perforaciones de tal
manera que haga eficiente la absorcin del ruido.
El conjunto silenciador deber ser diseado para obtener un mximo nivel de ruido
de 70 db(A) cuando el ventilador opera bajo las condiciones de diseo, medidos a una
distancia de 3 m frente a la boca del ventilador y a 45 grados de inclinacin.
Los extremos libres de cada silenciador debern ser redondeados con perfil
aerodinmico.
d. SOPORTES
Cada ventilador deber ser suspendido de la bveda del tnel por 4 soportes
flexibles compuestos de acero y goma), que permitan la amortiguacin de las
vibraciones producidas por el ventilador.
Cada soporte deber ser diseado y fabricado teniendo en cuenta los esfuerzos de
fatiga transmitidos por la vibracin, propulsin y peso del conjunto ventilador..
Cada soporte ser fijado de un extremo al cuerpo del ventilador y del otro a un perno
de anclaje en el concreto de taco qumico, que deber ser seleccionado y suministrado
por el fabricante del ventilador.
e. AMARRES DE SEGURIDAD
Cada ventilador tiene dos amarres de seguridad como proteccin contra cadas
incontroladas delos ventiladores.
f. DETECTOR DE ROMPIMIENTO
Cada ventilador tiene un detector de rompimiento.
g. MOTOR
Cada motor deber estar provisto con un banco de condensadores, si fuere
necesario, para garantizar un factor de potencia no inferior a 0.95.
El banco de condensadores deber ser instalado en el nicho de la pared cerca de
los ventiladores.
El banco de condensadores deber estar provisto de medios de supervisin para
detectar fallas internas.
Cada motor deber ser fijado rgidamente por medio de pernos al soporte de las
aletas gua del cuerpo del ventilador, para permitir su desmontaje.
Sus rodamientos debern ser de bolas o rodillos, permanentemente lubricados y con
una vida til mnima de 20,000 horas de operacin.
Direccionar el flujo de aire axialmente a la salida del ventilador, para evitar prdidas
Es la parte mvil del mismo que compone de labes.
Es la envolvente
que
protege
al
rodete
y el motor del ventilador.
las prdidas de la carga derivadas de la entrada del aire en el ventilador.
Se acopla a la descarga del ven
II.8. PLAN DE CONTINGENCIA FRENTE A UN INCENDIO

II.8.I. Equipos de un Sistema contra Incendios
a. Salidas de emergencia:
Las salidas de emergencia o de evacuacin, son de vital importancia para

los usuarios, pues constituyen la va de escape ms segura. No existen en todos los
tneles. Deben estar correctamente sealizadas y tener puertas de paso para
personas. En algunos casos se disean para que tambin pasen vehculos. En los
tneles de dos tubos paralelos, pueden comunicar un tubo con el otro. En los
tneles de un solo tubo, puede que den salida a una galera de servicio paralela al
tnel o que suban verticalmente hacia la superficie del terreno.
b. Iluminacin:
En los tneles existen dos tipos de iluminacin; la de servicio normal y la de

emergencia:
Iluminacin de servicio normal: Est constituida por una serie de lmparas

de distintos tipos, que pueden ser graduadas en intensidad para que los
conductores, tanto al entrar como al salir del tnel, adapten progresivamente el
diafragma ocular y no resulten deslumbrados. Va colocada por encima de los
hastales del tnel.
La iluminacin de emergencia: sta, tiene por misin que el tnel no se

quede a oscuras ante una falta de suministro elctrico.
c. Sealizacin de Emergencia:
El tnel deber contar con todas las sealizaciones de salidas de

emergencia posibles para la rpida evacuacin durante un incendio.
d. Extintor de Incendios:
Las instalaciones de lucha contra incendios, constan, de una o dos fuentes

de abastecimiento con su correspondiente equipo de bombeo y de unos armarios
equipados con mangueras, lanzas, espumgeno y dosificador de espuma. Los
armarios tambin suelen estar equipados con un extintor.
La sealizacin de emergencia, es la gran asignatura pendiente en los

tneles, pues es muy escasa.
Bsicamente, hoy en da, consiste en un nico pictograma puesto sobre la

misma salida de evacuacin, que es difcilmente distinguible a cierta distancia de l.
Debera existir una sealizacin fotoluminescente a lo largo de todo el tnel, que
indique las distancias a las salidas de evacuacin ms prximas en ambos sentidos.
e. Deteccin de Incendios:
La deteccin suele instalarse a lo largo del tnel un cable fibrolser, que

tiene la particularidad, de que al calentarse, cambian las condiciones de transmisin
de la de luz que lo recorre.
Esta deteccin, est resultando en la realidad muy tarda, detectndose el

fuego antes por otros sistemas indirectamente (opacmetros, cmaras de TV,
usuarios con telfonos mviles).
f. Telfono de Emergencia:

Instalados para la comunicacin durante un incendio o una emergencia. Se
contara con las seales de todas las lneas de telefona.
g. Circuito Cerrado de Televisin
Cmaras de televisin se controla visualmente, desde un centro de control,

todo lo que sucede en el interior del tnel. Suelen ir colocadas por encima de los
hastales. ltimamente, se estn utilizando junto con un sistema automtico de
deteccin de incidentes (sistema DAI) mediante comparacin de imgenes.
h. Megfono:
Consiste en un conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastales. No suelen
funcionar muy bien, porque se produce una reverberacin muy fuerte dentro del tnel,
que ocasiona que no se entiendan los mensajes que se quieren transmitir.
i. Radiocomunicadores:
Las comunicaciones va radio en un tnel se pierden. Se hace necesario

entonces la instalacin de un cable radiante, que sirve como de camino para las
ondas electromagnticas que emiten los talkys. Existe otro tipo de comunicaciones,
que consisten en interfonos instalados en los postes SOS que hay en el tnel.
Estos, tienen un pulsador, que al ser oprimidos envan una llamada al centro
de control. Tambin tienen un micrfono y un altavoz para poder hablar y escuchar.
j. Ventilacin de Emergencia:
La ventilacin, est constituida por el conjunto de ventiladores y conductos

destinados a dirigir y canalizar el aire fresco y los humos. En los tneles con
ventilacin longitudinal, los dispositivos se colocan por parejas en la clave. Los
ventiladores que se colocan suelen ser reversibles, para poder invertir el flujo. Es
muy conveniente que sean resistentes al fuego. Existe la posibilidad de fabricarlos
con una resistencia al fuego de 400 centgrados durante dos horas.
k. Sensores de Humo:
Detectar falta de visibilidad, producida por los humos emitidos por los
escapes de los motores de los vehculos. Suelen ir colocados en los hastales, no
muy altos. Cuando detectan polucin debida a los humos, accionan la ventilacin de
forma automtica.
l.
Sensores de la Velocidad de Vehculos:
Son instalados para el control de la velocidad del aire dentro del tnel.
II.8.2. Durante el Incendio:
1. Disposicin de los equipos de extincin.
2. Evitar el aumento de la magnitud del siniestro (cierre

inmediato de bocas, avisos de parada y evacuacin).
3. Facilitar y asegurar la evacuacin de las personas (pequeas

distancias entre vas de evacuacin, mantenimiento de luz de
guiado e iluminacin general, sealizacin de evacuacin y
emergencia, avisos mediante paneles, megafona, radio y
seales,)
4.
Uso de
sistemas automticos de apoyo de deteccin
temprana de incendios
5. Facilitar la actuacin de los bomberos (liberacin de humo

del frente ms favorable y disminucin de la temperatura)
II.9. DETECTORES DE CONDICIONES AMBIENTALES:
Durante la explotacin de un tnel, el funcionamiento de la ventilacin debe

estar bajo las condiciones ambientales existentes en cada momento en su
interior.
Para conocer cules son estas condiciones:
Se instalan una serie de sistemas de deteccin que poseen diferentes

sensores para captar los valores que toman ciertos parmetros indicativos
de la calidad del aire del interior del tnel, principalmente de su
respirabilidad (detectores de concentraciones de gases) y de su visibilidad
(detectores de opacidad).
Adems se suelen instalar otros sistemas de deteccin adicionales que
permiten mejorar el rendimiento de la instalacin de ventilacin (medidores
de la direccin y velocidad del aire, aforos de circulacin), y tambin
advertir la posible ocurrencia de incidentes que puedan poner en peligro la
seguridad de los usuarios y de las instalaciones del tnel (detectores de
incendio).
Todos estos sistemas de deteccin deben funcionar de forma continua y
estar conectados a un centro de control, de manera que se puedan tomar
en tiempo real las decisiones de explotacin correspondientes, ya sea
accionando la ventilacin o, cuando se alcancen o superen ciertos niveles
de alarma, cerrando incluso la circulacin por el tnel.
II.9.1. Deteccin y Control:
Las caractersticas de la atmsfera de un tnel, tanto durante su

construccin como durante su explotacin, deben someterse a un seguimiento
y control para as verificar la validez de las instalaciones de ventilacin y
poder acometer las medidas correctoras y preventivas oportunas que permitan
asegurar las condiciones apropiadas para los usuarios y el personal de trabajo.
Con este propsito se utilizan aparatos detectores de concentracin de gases,
medidores de opacidad, de velocidad de corriente, etc.
a. Detectores de monxido de carbono:
Para el control industrial de la concentracin de CO en el medio ambiente

existen tres tipos de sistemas de captacin basados en los siguientes
fenmenos:
1. Absorcin de la radiacin infrarrojo.

2. Combustin cataltica.
3. Oxidacin electroqumica.
Los detectores ms comnmente utilizados en tneles se basan en el tercer

fenmeno de los indicados. Constan de los siguientes elementos:
a) Filtros de toma de aire del tnel que evitan la entrada de polvo y
suciedad.
b) Tubos de toma de aire. Las entradas de aire son varias, con lo que se
analiza la concentracin media en una determinada longitud del tnel.
c) Sensor de oxidacin electroqumica para monxido de carbono con
regulador divisor de flujo y amplificador previo.
d) Equipo de aspiracin del aire a analizar compuesto por bomba de vaco
rotativa con accionamiento por motor monofsico de 220 V.
e) Microordenador de control y transmisin de datos.
Los detectores se colocan a lo largo del tnel, con una separacin
aproximada de 170 m, en nichos o locales con su cerramiento correspondiente
previstos al efecto en las paredes del tnel, o, si esto es posible, en
subestaciones de transformacin en otros locales dispuestos en el interior del
tnel para los servicios propios del mismo.
Tambin existen aparatos porttiles para la medicin de la concentracin
del monxido de carbono en el medio ambiente, de pequeas dimensiones, y
alimentados por batera elctrica.
b. Medidores de opacidad:
Dentro de los sistemas de medicin de la opacidad del aire en un tnel,
pueden diferenciarse:
Sistemas de medicin directa.
Sistemas de medicin por difusin.
Sistemas de medicin por difusin compensados por puente de

Wheatstone ptico.
Sistemas de medicin directa: En la medicin directa, mediante
luminancmetros, es necesario que un haz de luz de unos 100 m de
longitud atraviese el aire para poder asegurar una medicin correcta, lo
que implica el montaje del medidor y reflector a poca distancia de la
bveda del tnel, con los inconvenientes que resultan de ello para un
enfoque de precisin, el mantenimiento y revisin de los aparatos (cierre
de un carril al trfico, etc.) lo que hace que este sistema se encuentre en
desuso.
Estos aparatos suelen funcionar de forma conjunta con la iluminacin

del tnel, con el fin de que las condiciones de visibilidad en el interior
sean en todo momento las adecuadas.
Sistemas de medicin por difusin: Este tipo de aparatos aprovecha la
difusin de luz que provocan las partculas contenidas en el aire. La gran
ventaja que presenta este sistema es lo reducido de las dimensiones de
los aparatos que lo utilizan, que pueden por tanto ser alojados en la
propia pared del tnel, siendo as posible un mantenimiento sencillo de
los equipos.
La desventaja que presentan los equipos basados en este sistema

de medicin estriba en la poca estabilidad de la precisin de la medida,
por envejecimiento de los elementos integrantes del sistema (foco
luminoso, fotoclula, etc.), y por ensuciamiento de la ptica.
Sistemas de medicin por difusin compensados por puente de
Wheatstone ptico: Sistema fundamentalmente similar al anterior pero
con elementos de compensacin de las posibles variaciones de tensin y
seal, de envejecimiento de los elementos (fuente luminosa, fotosensor,
etc.), eliminndose tambin los efectos de ensuciamiento de la ptica
obtenindose una estabilidad tal, que los reajustes debern realizarse con
intervalos de unos tres meses.
Los opacmetros se instalarn a lo largo del tnel con un

distanciamiento de unos 500 m. En las cercanas de la boca del tnel por
la que se expulsa el aire viciado el seguimiento de los niveles de
opacidad deber ser ms exhaustivo puesto que es en esa zona donde
se registrarn los niveles ms altos.
II.9.2. Direccin y Velocidad del Viento
Con estos detectores se mide la velocidad del viento en el exterior

del tnel cercano a sus emboquilles. Existen dos tipos principales de
detectores que se utilizan en combinacin:
a) Anemmetros de cazoleta: Miden la velocidad del viento, pero

no su direccin. Se deben colocar en puntos en que no incida el aire que
pueda ser expulsado por la boca del tnel.

b) Catavientos: Es un aparato que indica si la direccin del viento es
o no coincidente con lo que pudiera afectar a la ventilacin del tnel.
Para la medicin de velocidades de aire en el interior del tnel y

conductos de ventilacin se utilizan anemmetros de rueda alada. Estos
aparatos tienen un margen de velocidades de medida de 0 a 20 mls, con
un rango de temperaturas de funcionamiento que va de 30 C a 80 C.
El aparato es una pequea y ligera turbina cuyos labes giran al paso del
aire y generan una corriente elctrica continua de intensidad proporcional
a la velocidad del aire.
Los aparatos para medir la direccin y velocidad del aire en el tnel

(generalmente anemmetros o catavientos, si solamente se pretende medir
la direccin) pueden estar situados en el exterior del tnel, en las cercanas
de las bocas o en el interior de ste, y tienen una doble funcin:
Conocer la direccin y velocidad de las corrientes naturales de
viento, con el fin de impedir que la ventilacin funcione en sentido
contrario a stas.
Verificar en todo momento que la velocidad del aire en el interior
del tnel se mantiene dentro de los umbrales preestablecidos por
razones de seguridad (normalmente de 5 a 10 m/s).
II.9.3. Control del Sistema:
Los distintos detectores colocados en un tnel en fase de operacin

enviarn sus seales a un centro de control situado en el mismo tnel. A
este centro de control llegar tambin informacin relativa al
funcionamiento de los ventiladores, como consumo elctrico, incremento
de carga y caudal suministrado.
Si la instalacin de control est informatizada se podrn controlar los

distintos parmetros con un ordenador que vare el rgimen de
funcionamiento de los ventiladores en funcin de las necesidades
registradas. La conexin de este ordenador con un punto remoto de
control permite que el tnel deba ser nicamente visitado peridicamente.
III.
CONCLUSIONES
En conclusin, debido a que la ventilacin natural, se debe a la combinacin de los cuatro

efectos expuestos, el resultado final no se puede prever de antemano ya que, depender
de las condiciones atmosfricas que se den en cada momento y de si los efectos se
suman o se contrarrestan.
La ventilacin est ligada a la evacuacin de los gases contaminados en el aire dentro del
tnel.
Las normas y leyes estn hechas para preservar la seguridad de los usuarios.
Para el diseo de ventilacin se debe tener en cuenta los siguientes condicionantes:
Longitud del tnel
Seccin longitudinal y transversal del tnel
Trfico unidireccional o bidireccional
Probabilidad de congestin en el interior
Sistema de control y cierre de accesos
Composicin de vehculos
Potencia del incendio probable
Para cada tnel se deben comprobar los siguientes factores en los distintos casos
previsibles:
Nmero adecuado de veces que se renueva el aire
Adecuada dilucin de gases contaminantes (CO y NO)
Mantenimiento de la visibilidad (dilucin de hollines)
Control de los humos de incendio durante la fase de evacuacin
Expulsin de los humos para facilitar el trabajo de los bomberos. Lo ideal es los
distintos casos estn equilibrados entre s (sobre todo incendio y CO)
Los equipos de ventilacin son especialmente diseados dependiendo de la tipo, magnitud y
envergadura del tnel.
Proveer de un plan de contingencia ante un incendio, ya que las prdidas vidas humanas
serian de gran magnitud.
Todo tnel debe contar con un sistema de equipamiento contra incendios, as como los
sistemas de evacuacin deben tener sealizaciones en la salida de emergencia.
Se debe realizar un anlisis de riesgo de incendio durante el diseo y durante de la
ejecucin del proyecto.
IV.
BIBLIOGRAFA
Comunicaciones, M. d. (2014). Manual de Carreteras Tneles, Muros y Obras

Complementarias. Lima.
FOMENTO, M. d. (2006). REAL DECRETO 635/2006. Madrid .
FOMENTO, M. d. (2012). Metodologia de Analisis de Riesgos en Tneles de la Red

de Carreteras del Estado. Madrid.
G.050. (2016). Reglamento Nacional de Edificaciones. Lima.

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ESCUELA DE FORMACIN PROFESIOMAL INGENIERIA CIVIL

Excavaciones Subterrneas: Tneles, Piques, Chimeneas, Galemas, Cruceros, Etc.............................15

II.4.2. Manual de Carreteras, Tneles, Muros y Obras Complementarias R.D. N 15-2014-MTC.......................15

Instalaciones del Tnel............................................................................................................ 15

a.1) Ventilacin y Demas Medidas de Seguridad Insuficiente:...................................................................18

II.4.5. Manual de Tneles de Carreteras de la AIPCR (Asociacin Mundial de Carreteras)...............................19

II.5. DISEO DE VENTILACIN................................................................................................................................... 20

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

Caudal y Seccin til, Clculo de la Velocidad del Aire:...................................................................23

II.6. EQUIPOS DE VENTILACIN DE TUNELES........................................................................................................ 38

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

II. MARCO TERICO

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

Para la ventilacin se aplica el criterio de disponer detectores (detectores de CO, anemmetros,

Fig. 1. Elementos de un Tunel

II.2. TIPOS DE VENTILACIN

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a) Diferencias de presin entre las bocas del tnel.

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Fig. 1. Ventilacin Natural

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e) Alcance de la ventilacin natural:

II.2.2. Ventilacin artificial

Fig. 1. Ventilacin Longitudinal Simple Ventilacin de chorro

b) Ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

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Fig. 2. Ventilacin Longitudinal con Toberas Saccardo.

c) Ventilacin longitudinal con pozo de extraccin.

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Fig. 3. Ventilacin Longitudinal con Pozo

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Fig. 4. Ventilacin Semitransversal.

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Fig. 5. Ventilacin Transversal - PsedoTransversal

Evitar la disminucin de la visibilidad por gases contaminantes dentro de los tneles.

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Fig. 6. En la imagen se aprecia el ingreso a un tnel

el cual es ventilado por flujo de aire natural.

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e) Seguridad y Salidas de Emergencia: De acuerdo a la cantidad de carriles y sentido de va

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Fig. 7. Restos despus del accidente en el Interior del Mont Blanc

II.4. NORMAS NACIONALES Y/O EXTRANJERAS SOBRE LA VENTILACIN EN

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Con la ventilacin se consigue:

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Instalar soportes a intervalos regulares.

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El proyecto, la construccin y la explotacin del sistema de ventilacin debern tener en

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Condiciones climatolgicas adversas y principalmente importantes y variables

Regmenes de actuacin variables para la gestin de los humos en caso de

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duracin para asegurar la idoneidad de las estrategias de lucha contra el fuego en

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m/s en bidireccionales. En la prctica esto significa una restriccin al uso de la ventilacin

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o Se instalarn reguladores de aire y humo que puedan funcionar separadamente.

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= Coeficiente de prdida de carga.