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Profesor:
Integrantes del grupo:
Bellavista Callao
2016
DEDICATORIA
Este trabajo monogrfico va dedicado para nuestra
familia que son nuestro respaldo y motor a seguir en
esta etapa universitaria, por todo su cario, apoyo y
confianza.
INDICE
TABLA DE ILUSTRACIONES...........................................................................4
INTRODUCCION............................................................................................ 5
I.
IV.
ANTECEDENTES................................................................................ 11
V.
MARCO TERICO................................................................................. 13
VI.
METODOLOGA APLICADA.................................................................17
VII.
LIMITACIONES.................................................................................. 19
VIII.
IX.
CONCLUSIONES................................................................................ 22
X.
RECOMENDACIONES............................................................................ 23
XI.
BIBLIOGRAFA.................................................................................. 24
XII.
ANEXOS........................................................................................... 25
TABLA DE ILUSTRACIONES
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
1: Esquema de los campos elctrico y magntico actuando sobre el agua de mar.. .13
2: La propulsin magneto hidrodinmica y la regla de la mano izquierda............14
3: YAMATO I..................................................................................... 16
4: Esquema de la embarcacin YAMATO I.................................................16
5: Esquema representativo de las conexiones y montaje de los equipos...............18
INTRODUCCION
I.
II. OBJETIVOS
2.1Objetivos generales
Determinar un modelo de Sistema de propulsin Magneto Hidrodinmico que sea
capaz de reemplazar los sistemas convencionales de propulsin a combustin, que
sean capaces de contribuir al desarrollo del ecosistema, sin alterar la fauna martima
del mar peruano.
2.2Objetivos especficos
Calcular para qu tipo de bobina tendremos un campo elctrico que nos de un empuje
que sea lo ms ptimo.
Calcular el flujo msico del agua de mar debido a la propulsin estudiada.
Determinar si econmicamente es sustentable la Propulsin Magneto Hidrodinmica.
Medir la velocidad del desplazamiento del vehculo a una determinada carga.
III.
JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
Por qu se realiz la bsqueda de un Modelo de Propulsin Magneto
Hidrodinmico?
Frente a los datos oficiales publicados en la pgina de la ONU la cual nos brinda la
siguiente informacin sobre la procedencia de las emisiones de gases de efecto
invernadero:
Durante los tres ltimos decenios, todas las emisiones de gases de efecto
invernadero aumentaron a una media de 1,6% anual con emisiones de CO2
dimanantes del uso de los combustibles fsiles que creci en 1,9% anual. El mayor
incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero se ha registrado en el
suministro de energa y el transporte por carretera.
Tambin nos brinda os datos de cmo reducir las emisiones de gases:
Para reducir en 50% las emisiones hacia 2050, el Organismo Internacional de
Energa lleg a la conclusin de que habra que limitar las emisiones a 26 giga
toneladas (Gt) para 2030, frente a la expectativa de que alcanzarn los 41 Gt, sino
cambian las polticas. El aumento del rendimiento energtico o representara el
grueso de la reduccin de estas emisiones, 54%, seguido de un mayor uso de la
energa renovable y la energa nuclear, as como de la captura y el almacenamiento
de carbono despus de 2020.
Por ultimo exhorta usar nuevas tecnologas:
La sustitucin de viejas maquinarias en las instalaciones industriales con
tecnologas ms modernas puede facilitar tambin importantes reducciones de las
emisiones.
Son por estos problemas que afectan a nuestro entorno diariamente, que se ve en la
necesidad de buscar nuevas tecnologas para que puedan coexistir las actividades
industriales con el medio ambiente de manera amigable.
CO2
constituyen una gran parte del total, un estudio nos brinda unas emisiones de 3.3%
del total de emisiones a nivel mundial debido al transporte martimo(Girn, 2012).
En sistemas de propulsin naval el motor Diesel es el mas usado y suele consumir
gasleo(Automvil-FITSA, 2008)
Aunque estos motores que tienen una tecnologa avanzada la cual hace reducir al
mnimo las emisiones de gases contaminantes, no es posible despojar a estas
maquinas de ese aporte contaminante al medio ambiente, ya quepodrn emitir en
algunos casos menos
CO2
NO x
en mayor
cantidad a la permitida los vehculos Diesel son ahora mucho mas limpios que en el
pasado, aunque la mayora de ellos sigue emitiendo niveles de
partculas mas altos[]. Sin embargo emiten menos
CO2
NO x
y de
.(Automvil-FITSA,
2008)
El impacto ambiental debido a las emisiones no puede ser ajeno, a la
presenteinvestigacin, existen cuantificadores para lo que son las emisiones
atmosfricas los cuales miden la alteracin directa e inmediata al efecto invernadero
terrestre.
Se cuantifica habitualmente en
CO2
10
IV.
ANTECEDENTES
11
12
V.
MARCO TERICO
La fuerza que acta sobre una partcula en movimiento, movindose con velocidad
v , debida a la accin de campos elctricos y magnticos combinados, se obtiene
fcilmente por superposicin.
F =Q (
E + v
B ) (1)
En lugar de una
hlice o paletas
13
fundamental del electromagnetismo que nos dice que cuando un campo magntico y
una corriente elctrica se actan sobre un fluido, la interaccin repulsiva entre ambos,
empuja al fluido en direccin perpendicular a ambos, al campo magntico y a la
corriente elctrica. Si construimos un dispositivo en el cual el conductor por el que
circula la corriente es un fluido, por ejemplo, el agua de mar, se produce el
movimiento (dinmico) del agua de mar, debido a la interaccin del campo magntico
(magneto) y a la corriente que circula por el agua. A este dispositivo le llamamos
motor magneto hidrodinmico. Los motores magneto hidrodinmico clsicos trabajan
con campos elctricos y magnticos constantes con el tiempo (corriente continua).
14
una temperatura de 452,13 F , solo unos pocos grados sobre el cero absoluto,
mantenindolas en un estado de superconductividad donde no casi no existe
resistencia al flujo de la electricidad.
Los primeros estudios datan de los aos 60 y tratan de la propulsin de los buques de
superficie o de los submarinos. El desarrollo de la propulsin MHD se vio frenada
por la necesidad de tener inducciones magnticas importantes ( 5 Teslas ) dentro de
grandes volmenes
15
Figura 3:YAMATO I
16
VI.
METODOLOGA APLICADA
17
18
Donde:
1.
2.
3.
4.
5.
Electroimn.
Placas conductoras de acero inoxidable.
Fuente de voltaje contino 48v, 3A.
Bandeja de acrlico.
Cables conductores.
VII.
LIMITACIONES
19
(2)
Donde :
Pf : Presion final delliquido del agua de mar entre las placas metalicas .
Po :Presion inicial del liquido del agua entre las placas metalicas .
:densidad del agua de mar .
20
(3)
Donde:
m
: Flujo msico.
(4)
Pero antes calculamos la velocidad final del lquido usando la formula Nro. 1
1 2
Diferenciade presiones = v
2
1
( 102.5102.2 ) 1000= 1027 v 2
2
21
v =0.764 m/s
Para despus de esto calcular el flujo msico, usando la formula Nro. 2
3
m=1027
(1.2 10 )0.764
m=0.942
Kg/s
Finalmente,
F=0.942 0.764
F=0.720 N
Para llevar a cabo la experimentacin se hicieron varias estimaciones o adecuaciones
al proyecto ya que si se quera hacer un trabajo ms riguroso, requerir de un
clculoms avanzado del cual an no contamos con suficiente conocimiento para
desarrollarlo.
Ahora el prototipo cuenta con una masa aproximada de 10kg para esta masa, ahora
calcularemos la aceleracin producida por la fuerza magntica mediante la segunda
ley de Newton.
Fr =m . a
(4)
a=0.072 m/ s2
22
Podemos notar que para el embobinado de unas mil vueltas se obtuvo una aceleracin
pequesima, la cual nos ayudara a calcular algunos otros valores como la velocidad
del sistema propulsor acoplado a un vehculo que pueda desplazarse sobre el mar.
IX.
CONCLUSIONES
Se puede dejar de lado las tecnologas obsoletas en la industria naval, dndole paso a
nuevos sistemas de propulsin como lamagneto hidrodinmico.
No es muy utilizada en la actualidad en varios pases debido a la falta de estudios de
viabilidad.
S es posible elaborar un modelo de sistema de propulsin Magneto hidrodinmico
que permita hacer estudios especializados relacionados con la MHD, hasta el
momento, con las limitaciones mencionadas se logr determinar el flujo msico
0 . 942 Kg/ s
). Nos gustara decir que este sistema es eficiente y bueno con el medio ambiente pero
lo cierto es que, por lo ledo y experimentado en el laboratorio, es muy poco eficiente
en relacin con la energa que consume; segn la Universidad de Osaka, 40%
eficiencia mxima. Tambin vimos cmo se corroe la placa que acta como ctodo
(oxidndose) y no sabemos qu tan perjudicial puede ser esto para la fauna marina,
por esto se debera hacer un estudio de ppm de este residuo.
Para terminar, qued claro que los materiales con que se cuenta en la actualidad no
ayudan a mejorar mucho la eficiencia. Esta tesina es una buena motivacin para
seguir experimentando, profundizar en la MHD, en la bsqueda de nuevos materiales
y mejorar esta tecnologa.
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X.
RECOMENDACIONES
Tener conocimientos tericos y tcnicos para mandar a hacer o construir el
refrigerante.
Sera bueno tambin, calcular la potencia consumida y potencia til para tener un
valor ms exacto de la eficiencia de nuestro modelo MHD.
Realizar un estudio de ppm del xido de hierro liberado, para tener una idea del
impacto ambiental y as determinar si es beneficioso o perjudicial para el medio
ambiente.
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XI.
BIBLIOGRAFA
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XII. ANEXOS
Figura 1: Imagen tomada en el laboratorio, construccin del prototipo de
propulsor MHD.
Fuente: Elaborado por los autores.
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