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LE FILTRE A PARTICULES
AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000
R.C.S. Paris 642 050 199
Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr
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Edition avril 09
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l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
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CITRON
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CITRON
TECHNIQUE
Centre de formation de :
LE FILTRE A PARTICULES
FORMATEUR(TRICE)
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANT(E)S
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Indice du document : M 00
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avr.-09
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Lobjectif de cette brochure est de prsenter le principe de fonctionnement du systme Filtre A Particules.
Message davertissement
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SOMMAIRE
INTRODUCTION _____________________________________________________________ 1
1. LES EMISSIONS POLLUANTES DU MOTEUR DIESEL. .................................................................................. 1
1.1. LA COMPOSITION DES PARTICULES : ................................................................................................................ 1
1.2. LES NORMES : ................................................................................................................................................ 2
LADDITIVATION ___________________________________________________________ 19
1. LE CALCULATEUR DADDITIVATION : .......................................................................................................... 20
1.1. ROLE : ......................................................................................................................................................... 20
2. GESTION DE LADDITIVATION : ..................................................................................................................... 21
2.1. CONSTITUTION : ........................................................................................................................................... 21
2.2. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : .................................................................................................................. 21
3. DETECTER : (PREMIRE GNRATION). ..................................................................................................... 22
4. DETECTER : (SECONDE GNRATION)........................................................................................................ 23
4.1. CALCULER LA MASSE DADDITIF A INJECTER : ................................................................................................. 24
4.2. INJECTER LADDITIF : (SECONDE GENERATION). .............................................................................................. 25
4.3. GESTION DE LA QUANTITE DADDITIF INJECTEE : ............................................................................................. 25
5. INTEGRATION DES FONCTIONS DADDITIVATION DANS LE CMM. .......................................................... 26
5.1. POMPE FILAIRE : .......................................................................................................................................... 26
5.2. POMPE MUX : ............................................................................................................................................. 26
6. LES FAMILLES DE CALCULATEURS DADDITIVATION : ............................................................................. 26
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INTRODUCTION
INTRODUCTION
1. LES EMISSIONS POLLUANTES DU MOTEUR DIESEL.
La combustion du gazole dans un moteur Diesel gnre un certain nombre de rsidus.
Ceux-ci dcoulent des ractions chimiques complexes de la combustion et dpendent essentiellement :
du carburant utilis,
de la temprature de fonctionnement du
moteur,
AIR
GAZOLE
de la conception de la chambre de
combustion,
du systme d'injection,
Charge
T dair
Altitude
T de carburant
Moteur
T du moteur
particules de suie.
NON POLLUANTS :
Azote (71,2%)
CO2 (19%)
H2O (7,2%)
Gestion de la pression
dinjection
(Haute pression)
Gestion du temps
dinjection
POLLUANTS :
CO (0,5%)
HC (0,2%)
NOX (1,9%)
SUIES
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INTRODUCTION
Carbone pur
Particules dhydrocarbures
aromatiques polycycliques (HAP)
Sulfates (SO4) + eau
Mtaux dusure
Cendres.
Noyau solide.
Hydrocarbone
gazeux.
0,1 0,005 m
Hydrocarbone
solide.
Sulfate (SO4)
Hydrocarbone
absorb.
0,1 et 1 micron
NORMES
Apparition du FAP PSA
mission
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6
maximale
(01/01/93)
(01/01/96)
(01/01/00)
(01/01/06)
(01/09/09)
(01/09/14)
(en mg/km)
CO
3160
1000
640
500
500
NOx
500
250
180
80
HC + NOx
1130
700 (900)
560
300
250
Particules
160
80 (100)
50
25
5
Nota :
Pour les normes Euro 1 et Euro 2, les NOx, (oxydes dazote) sont regroups avec les HC, (hydrocarbures).
L'Euro 5 sera applicable en Septembre 2009 tandis que l'Euro 6 sera en vigueur en 2014.
Les chiffres entre parenthses sont spcifiques aux moteurs diesel pour l'anne 1996.
volution des carburants :
Un grand potentiel d'volution caractrise la qualit des carburants pour moteur Diesel.
Les amliorations concernent :
- la diminution de 0,2% 0,05 % de la teneur en soufre devenue obligatoire en 1996 ;
- l'augmentation de l'indice de ctane ;
- les additifs dans le combustible permettent une rduction effective des polluants mis par le moteur.
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1.1. LE CATALYSEUR
1.1.3. Rle :
Le catalyseur doxydation permet loxydation du monoxyde
de carbone (CO), et des hydrocarbures imbrls (HC), pour
les transformer en gaz carbonique et vapeur deau.
La transformation chimique produit une augmentation de la
temprature des gaz d'chappement, par postcombustion
des hydrocarbures imbrls (HC) issus de la postinjection.
Cette monte en temprature est contrle par les sondes de temprature amont et aval.
A partir de 140C, la conversion catalytique samorce et la transformation des HC commence.
1.1.4. Description :
Constitution d'un catalyseur d'oxydation :
un isolant thermique,
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En amont du catalyseur.
En aval du catalyseur.
1.2.3. Rle:
Le capteur de temprature sur le catalyseur
(amont), informe le calculateur d'injection de
la temprature des gaz d'chappement en
entre du catalyseur.
Le capteur de temprature gaz (aval) en
sortie catalyseur donne la temprature aprs
la catalyse.
La comparaison entre amont et aval permet de savoir si le seuil maximal de conversion du catalyseur
est atteint pour une rgnration efficace.
Nota :
La sonde de temprature amont est dornavant supprime. Linformation de la temprature amont est
extrapole dans les stratgies de fonctionnement.
1.3. LE FILTRE
Deux gnrations de filtres :
- SD991, (ancien S200) =
premire gnration,
(Entre et sortie section
carre, "square").
- OS2 = deuxime gnration,
(Entre octogonale et sortie
section carre (square).
SD991
OS2
1.3.3. Rle:
Le FAP est un filtre en carbure de silicium plac sur la ligne dchappement qui permet de diminuer la
pollution des vhicules diesel en filtrant et pigeant plus de 99% des particules et des lments solides
des gaz dchappement.
Trs grande efficacit en filtration (seuil de 0,1 microns).
Perte de charge rduite.
Trs bonne rsistance aux contraintes thermiques.
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Gaz filtrs
Crine
Particule
Gaz dchappement
Zone de rgnration
600C
550C
100C
450C
350C
150C
Temprature des gaz sans aide
+
100C
+
200C
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La rgnration consiste brler priodiquement les particules accumules dans le filtre pour permettre son
maintien en zone de fonctionnement optimal et conserver les meilleures prestations du moteur.
Il existe deux cas de rgnration :
Rgnration naturelle.
Lorsque la temprature de lchappement atteint delle-mme le seuil de rgnration (avec additivation T >
450 C), les particules brlent naturellement dans le filtre.
Aucune action extrieure nest effectue pour entraner la rgnration.
Les conditions de roulage influent directement sur la temprature des gaz dchappement, et en consquence
sur la temprature interne du filtre.
Rgnration artificielle.
Laide la rgnration est un ensemble de dispositions gr par le calculateur moteur, ayant pour but
daugmenter la temprature des gaz dchappement jusquau seuil de combustion des particules.
1.5.3. Rle :
Pour atteindre le seuil de rgnration, le
carburant est additiv avec de l'Eolys, un
compos base de crine mis au point par la
socit Rhodia, qui abaisse la temprature
naturelle de combustion des particules 450 C.
Crine
Particule
RHODIA DPX10
Microdispersion doxydes de Crium et de Fer, ( 90% Ce et 10% Fe ) en masse, dans un solvant
hydrocarbon.
La masse de Ce reprsente 6,5 % de la masse totale.
Le Fer joue le rle de porte pour loxygne, (dissociation de l O2 plus basse temprature :
synergie Ce/Fe).
Il permet une meilleure "individualisation" des particules de crine.
IMPORTANT :
Les additifs Eolys DPX 42 Eolys 176 (DPX 10) ne sont ni miscibles, ni interchangeables
lun pour lautre.
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O2
Additif
Particule
Sans additif :
- loxygne doit diffuser au sein du lit de suies,
- loxygne doit tre activ par la temprature pour
ragir avec le carbone.
Avec additif :
loxygne est mis disposition au sein du lit
de suies.
Loxygne libr par ladditif est activ do :
abaissement de la temprature de
combustion des suies,
diminution de la dure de
rgnration du FAP.
Rgnration :
30 mn 550C pour 30g de suies.
Rgnration :
5 mn 450C pour 30g de suies.
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pression diffrentielle,
pression atmosphrique,
a) catalyseur.
b) filtre particules.
c) branchement amont.
d) branchement aval.
e) repre blanc.
f) connecteur lectrique.
g) membrane.
HI : entre information amont
REF : entre information aval
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BRANCHEMENT
Aliment en 5 Volts
SIGNAL
Linaire
Tension
Pression
DFAILLANCE:
Diagnostic lectrique :
- Tensions du capteur hors tolrance.
Diagnostic fonctionnel :
- Cohrence avec la pression atmosphrique moteur arrt.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
NON
APPRENTISSAGE
NON
IMPRATIF :
Ne pas intervertir les tuyaux dinformations amont et aval,
(dysfonctionnement du systme de filtration).
La gestion du filtre particules dpend de cette information.
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BRANCHEMENT
Aliment en 5 Volts
SIGNAL
Tension
En fonction de la valeur des rsistances, le signal
transmis au calculateur qui gre ladditivation sera
diffrent si le bouchon est absent ou prsent.
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2. LE DISPOSITIF DADDITIVATION :
2.1. PREMIRE GNRATION EAS 100 :
Capacit de 5L.
Il forme un ensemble avec la pompe d'injection d'additif.
a
2.3. LA POMPE :
-
Pour une quantit minimum de 0,3 litres, le voyant diagnostic s'allumera au combin.
Cette rserve minimum assure l'additivation de six pleins de carburant (au-del de ce seuil l'injection d'additif
s'arrte).
2.4. LINJECTEUR :
-
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Pompe doseuse.
Clapet de scurit.
Remplissage.
Mise lair libre
4
3
REPERES VERTS :
EOLYS 176 pour les vhicules fabriqus partir de
11/ 2002 (N de DAM partir de 9492) ;
les raccords encliquetables du rservoir d'additif et les bouchons des bidons d'EOLYS 176
sont verts.
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1
3
2
4
6
Le stockage de ladditif est ralis par lintermdiaire dune poche souple consommable en film plastique
multicouches impermable, quipe dun systme de connexion rapide.
La poche se "collapse", (aplatissement) lors du puisage, ce qui permet dconomiser un systme de mise
lair.
Il ny a aucun contact entre ladditif et latmosphre.
Les caractristiques de ladditif ne changent pas Eolys 176.
Lors de lentretien, la poche est remplace ; (pas de manipulation du liquide).
Elle est pilote par une carte lectronique intgre qui communique avec le CMM via le BSI par une liaison
LIN, (protocole de communication spcifique).
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1. Filtre air
2. changeur eau/air, (rchauffage de
lair dadmission).
3. lectrovanne deau.
4. Dbitmtre dair et sonde de
temprature dair.
5. Turbocompresseur.
6. changeur air / air.
7. Capteur pression tubulure
dadmission.
8. Papillon et poumon doseur EGR.
9. Culasse.
10. Papillon et poumon rchauffeur FAP.
11. Pompe vide.
12. Amplificateur de freinage.
13. Rserve de vide.
14. lectrovanne de rgulation de
pression de suralimentation.
15. Poumon de vanne de rgulation du
turbocompresseur.
16. lectrovanne de vanne EGR.
17. lectrovanne de papillon EGR.
18. lectrovanne de rchauffage dair
dadmission, (RAA).
19. Repre de peinture sur le tuyau.
20. Vanne de recyclage des gaz
dchappement.
21. changeur eau / gaz dchappement.
22. Calculateur moteur multifonctions.
23. chappement.
3.1. ROLE :
-
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1
b) dans le filtre air. (2)
Lair dadmission traverse les ailettes du "radiateur."
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3.3.5. Mixage :
- On pilote uniquement le papillon by-pass.
Lair dadmission chemine par les deux conduits et transite par lchangeur et le by-pass.
3.3.6.
DFAILLANCE :
DIFFICULT, VOIR IMPOSSIBILIT DE RGNRER.
MESURES PARAMETRES
OUI
LECTURE DEFAUTS
OUI
TEST ACTIONNEURS
OUI
APPRENTISSAGE
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DFAILLANCE :
Diagnostic fonctionnel :
Plausibilit temprature suralimentation.
Gradient tension hors tolrance.
Plausibilit temprature suralimentation et temprature d'admission.
En cas de dfaillance, le calculateur prend une valeur de substitution,
(voir avec loutil de diagnostic).
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ladditivation
LADDITIVATION
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ladditivation
1. LE CALCULATEUR DADDITIVATION :
1.1. ROLE :
-
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ladditivation
21
2. GESTION DE LADDITIVATION :
2.1. CONSTITUTION :
2
4
1282
7
3
8
6
5
-
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ladditivation
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vnements
Arrt du moteur
Actions
Acquisition niveau Go N1
Coupure du + VAN
Ouverture bouchon
Rveil calculateur.
Mmorisation bouchon ouvert
Fermeture du bouchon
N>0
+ cycle
bouchon
Additivation du carburant
N>0
+ cycle bouchon dfaillant
ou pas de cycle
Additivation du carburant
N=0
+ cycle
bouchon
Additivation du carburant
Bouchon dfaillant
Fonctionnement normal
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N=0
+ cycle bouchon
dfaillant ou pas de cycle
Rien
Fonctionnement
normal
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ladditivation
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Coupure du + APC
Actions
Ouverture du bouchon
Chargement du niveau filtr
Nb Nf > 5 L
+ fermeture bouchon
Nb Nf < 5 L
+ fermeture bouchon
Additivation du carburant
Fonctionnement normal
Fonctionnement normal
Nb Nf > 10 L
+ pas de fermeture
bouchon
Nb Nf < 10 L
+ pas de fermeture bouchon
Additivation du carburant
Pas
dadditivation
Couper le contact,
stockage du niveau de carburant dans la mmoire.
Ouvrir le bouchon,
mmorisation du niveau filtr.
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ladditivation
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Calculer
ladditivation
Maintenance
avec loutil
Commander les
actionneurs
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Gestion des
compteurs
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ladditivation
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Q < 5 litres
Q= 0,5 litres
Q > 5 litres
Calcul du nombre
dimpulsions
Commander la pompe
doseuse
Si V > 20km
Si la vitesse vhicule ne dpasse pas les 20 km/h, la quantit dadditif injecter sera stocke par le
calculateur dadditivation.
De mme si la vitesse vhicule redevient infrieure 20 km/h avant la fin de ladditivation, la quantit dadditif
injecter restante sera stocke par le calculateur dadditivation.
Elle sera injecte lorsque la vitesse vhicule sera suprieure 20 km/h.
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CITRON
ladditivation
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Type
Actionneurs
Rseaux
EAS 100
1ere gnration
Pompe et injecteur
VAN
EAS 200
2eme gnration
Pompe doseuse
VAN
EAS 300
Idem
EAS 200
Pompe doseuse
CAN
Gestion intgr au
CMM
CAN
Gestion intgr au
CMM
Pompe MUX
LIN
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Superviseur de premire gnration
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GESTION DE LA RGNRATION
GESTION DE LA RGNRATION
SUPERVISEUR DE PREMIERE GENERATION
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Superviseur de premire gnration
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GESTION DE LA RGNRATION
Le dbit volumique des gaz d'chappement est calcul principalement partir des paramtres
suivants :
- la pression diffrentielle,
- la temprature gaz chappement aval catalyseur,
- le dbit dair l'admission,
- la pression atmosphrique.
Pression atmosphrique
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Superviseur de premire gnration
900 mbar
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GESTION DE LA RGNRATION
PRESSION
DIFFRENTIELLE
Demande
de rgnration
Fonctionnement
normal
Les zones de "a" "f " reprsentent les diffrents tats de charge grs par le calculateur moteur.
Le but de la rgnration est de maintenir le filtre entre les tats "b" ou "c" quel que soit le kilomtrage
vhicule et la conduite adopte.
Le calculateur demande lactivation de la fonction aide la rgnration dans les cas
suivants :
- filtre passant de la zone "c" "d",
- filtre en zone "e",
- filtre en zone "c" et conditions de roulage favorables la rgnration (conditions ou la rgnration
sera plus rapide).
Zone normale de fonctionnement : "de b d.
Lorsque l'on sort de la zone "c" pour aller vers la zone "d" (plus ou moins vite en fonction des conditions de
roulage), le calculateur dinjection effectue une demande d'aide la rgnration pour revenir en zone "b" ou
ventuellement "c" (suivant les conditions de roulage).
Zone particulire de fonctionnement "e" .
Lorsque la rgnration s'effectue dans de trs mauvaises conditions (extrmes), la quantit de particules
stocke dans le filtre n'est que partiellement dtruite.
Les particules non brles vont surcharger le filtre, la pression diffrentielle aux bornes du filtre augmentera
plus rapidement, le calculateur d'injection passera dans l'tat filtre surcharg et activera le pictogramme FAP.
Il s'agit d'un tat d'alerte.
Zone anormales de fonctionnement "a et f" .
Les zones "a" et "f" sont des zones o la pression diffrentielle est anormale.
Zone "f" filtre colmat.
La pression diffrentielle est suprieure 900 mbar en permanence ou suprieure un seuil qui est fonction
du dbit volumique.
Lorsque le calculateur d'injection passe dans l'tat "filtre colmat" il active le voyant de diagnostic.
Zone "a" filtre perc.
La pression diffrentielle est infrieure un seuil, qui est fonction du dbit volumique.
Lorsque le calculateur d'injection passe dans l'tat filtre perc il active le voyant de diagnostic.
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Superviseur de premire gnration
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GESTION DE LA RGNRATION
* (tat rgnr).
900 mbar
h) filtre 80 000 km
g) filtre neuf 0 km
Py si FAP 80000 km
Px si FAP 0 km
DBIT VOLUMIQUE DES GAZ D'CHAPPEMENT (l/h)
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Superviseur de premire gnration
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GESTION DE LA RGNRATION
mbar
Type autoroute
mbar
L/h
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GESTION DE LA RGNRATION
SURVEILLANCE DU FILTRE
T gaz aval
Q additif
AIDE
Contrler lefficacit
Les particules retenues sur les parois du filtre, ladditif et les rsidus, vont augmenter naturellement la perte
de charge du FAP au cours de la vie de celui-ci.
Le calculateur d'injection gre en permanence :
a) ltat du filtre par une fonction "surveillance du filtre",
b) laide la rgnration par une fonction "aide".
1.2.4. Rle :
dterminer ltat du filtre (niveau dencrassement),
demander lactivation de la fonction aide, si ncessaire,
sassurer de lefficacit de la fonction aide.
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CITRON
Superviseur de premire gnration
33
GESTION DE LA RGNRATION
La rgnration du filtre dpend de la temprature des gaz dchappement, qui se situe au-del du seuil de
combustion des suies (additiv, environ 450 C).
Rgime moteur
un seuil
OU
Pression diffrentielle Pn
Temprature eau
60C
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AIDE
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GESTION DE LA RGNRATION
3. Activation consommateurs
1. Interdit lEGR
AIDE
4. Rchauffage
air admission
2 Turbo
Mode pilot
5. Postinjection
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GESTION DE LA RGNRATION
Le passage du niveau 1 au niveau 2 est impossible tant que le niveau 1 n'a pas t effectif :
- pendant un temps donn,
- si les tempratures dentre/sortie du catalyseur sont insuffisantes.
SURVEILLANCE DU FILTRE
Incidence
Postinjection
AIDE
T Amont
et
T Aval
NIVEAU 1
NIVEAU 2
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GESTION DE LA RGNRATION
Elle va permettre d'augmenter la temprature des gaz d'chappement par inflammation dans le
cylindre aprs le Point Mort Haut.
Le calculateur moteur reoit les informations de temprature du catalyseur (amont et aval), il compare ces
deux valeurs et en fonction d'une cartographie interne dtermine si le catalyseur est son seuil de conversion
maximal.
NIVEAU 1
Injection
pilote
Injection
principale
Postinjection
Dphasage postinjection
Nota :
Si la temprature de rgnration des particules a t atteinte avec laide de premier niveau, il ny a pas de
passage au deuxime niveau.
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GESTION DE LA RGNRATION
une premire partie permet de maintenir la temprature des gaz d'chappement, (premire
postinjection),
une deuxime partie consacre la production en grande quantit des hydrocarbures (HC)
ncessaires la postcombustion dans le catalyseur, (deuxime postinjection).
NIVEAU 2
Injection
pilote
Injection
principale
Postinjection
Dphasage
postinjection
Augmente la postcombustion
catalytique
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GESTION DE LA RGNRATION
Activation
Rgnration
N1 N2
Postinjection
Temps
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GESTION DE LA RGNRATION
Activation
Rgnration
Combustion des suies (dure alatoire)
P
Py
Pn
P
Py =
Pz
Postinjection
Q
v
Q
v
Temps de postinjection
(T1)
Temps
Pn gale la pression diffrentielle qui dclenche.
Py gale la pression diffrentielle lue.
Pz gale la pression diffrentielle atteindre.
Qv dbit volumique.
ATTENTION :
Dans les deux cas (Pn et N1) il est possible que la postinjection soit interrompue,
(exemple : arrt vhicule),
dans ce cas laide la rgnration sera reconduite depuis le dbut.
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GESTION DE LA RGNRATION
PRESSION CYLINDRE
Temps
a) pr injection
b) injection principale
c) postinjection
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GESTION DE LA RGNRATION
GESTION DE LA RGNRATION
SUPERVISEUR DE DEUXIEME GNRATION.
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GESTION DE LA RGNRATION
1.3.3. Rle :
dterminer l'tat du filtre particules (niveau d'encrassement),
demander l'activation de la fonction d'aide la rgnration, lorsque ncessaire,
s'assurer de l'efficacit de la fonction d'aide la rgnration.
Nota :
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GESTION DE LA RGNRATION
2.
3.
4.
1/ Ncessit de rgnrer
Module
charge filtre
2/ Possibilit de rgnrer
Module
Condition de
roulage
actuel
Module
consommation
Module
Condition de
roulage
venir
Masse de carbone
3/ Dcider, contrler
Dcision
Module
DIAGNOSTIC
Demande/
Arrt de
rgnration
Module
prestations
tat du FAP,
Charge
Modes dgrads
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GESTION DE LA RGNRATION
b) Le principe consiste :
Calculer la masse de carbone lmentaire, pour les conditions de roulage en cours.
Cumuler les masses lmentaires, intgration dans le temps des missions du moteur la source.
Calculer le volume utile du filtre, intgrant lencrassement en additif notamment et plus globalement
des cendres et rsidus.
Calculer ltat de charge du filtre, information prise en compte par le module dcision.
Pression
T gaz aval
Dbit volumique des gaz
Pression atmosphrique
tat de charge
du filtre
Masse de suie
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GESTION DE LA RGNRATION
Masse de suie
dans le filtre particules.
(g/min)
0,015
0,027
0,045
0,044
0,053
Type
de roulage.
"a"
"b"
"c"
"d"
"e"
circulation difficile
circulation fluide
circulation trs fluide
route
autoroute
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GESTION DE LA RGNRATION
Autoroute : 1700 km
Montagne : 1200 km
Route : 1500 km
Ville : 950 km
Ville intensive : 850 km
Attention :
Ces donnes ne signifient pas quil faut rgnrer le FAP ces kilomtrages.
Elles signifient que si on rgnre le FAP ces kilomtrages, les meilleures consommations seront obtenues
et les chances de rgnrer plus importantes.
(Le colmatage du FAP par les suies entrane une hausse de la consommation).
Le calculateur met jour ces donnes en permanence en faisant une pondration par rapport lhistorique
des profils de roulage depuis la dernire rgnration.
Exemple : Le conducteur roul selon le profil suivant depuis la dernire rgnration :
Ville : 20 %
Ville intensive : 50 %
Route : 15 %
Autoroute : 10 %
Montagne : 5 %
La distance optima pour la rgnration est donc denviron :
0,2 x 950 + 0,5 x 850 + 0,15 x 1500 + 0,10 x 1700 + 0,05 x 1200 = 1070 km.
Imaginons que le conducteur ait parcouru 500 Km.
Il change ensuite de type de profil de conduite car il ralise une longue distance sur autoroute.
Le seuil optimum va donc voluer en temps quasi rel et se situer entre 1070 km et 1700 km.
COMPARER
Distance depuis
dernire
rgnration
Position
optimum
consommation
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GESTION DE LA RGNRATION
Les cartographies du calculateur d'injection diesel intgrent quatre niveaux de fonctionnement dtermins par
des courbes, partir du calcul du dbit volumique des gaz d'chappement.
Dbit volumique
otesuperviseur A
RE:
SCURIT
Pression diffrentielle
(mbar).
filtre colmat
des gaz
filtre surcharg
zone intermdiaire
filtre perc
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Dbit volumique
(l/h).
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GESTION DE LA RGNRATION
additivation inexistante.
Le calculateur moteur interrompt toute demande d'aide la rgnration et signale un dfaut.
FILTRE PERC ZONE "G" :
La pression diffrentielle est infrieure un seuil, fonction du dbit volumique.
Causes possibles du dfaut :
IMPRATIF :
En cas de prsence du dfaut "filtre colmat", il est impratif de rechercher l'origine du
colmatage, sous peine de dtrioration du filtre.
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GESTION DE LA RGNRATION
TAT DU FILTRE
Incidence
Post injection
AIDE
NIVEAU 3
T > 480C
NIVEAU 1
Amorage catalytique
T < 250 C
T Amont
Aval
NIVEAU 2
T : > 250C < 480C
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GESTION DE LA RGNRATION
ROULAGE URBAIN
tat de charge
61 % ou 20 gr
785 km
tat de charge
81 % ou 23 gr
1043 km
1000
500
1000
500
AUTOROUTE
70 % 26 gr
1396 km
km
96 % ou 33 gr
1931 km
2000
1500
61 % ou 20 gr
1316 km
1000
2000
1500
61 % ou 20 gr
1227 km
ROUTE
500
Etat de charge
96 % ou 33 gr
1235 km
70 % 26 gr
1657 km
1500
km
96 % ou 33 gr
2071 km
2000
km
Une minute
Arrt de la demande si les conditions de roulage sont trs dfavorables.
Dure stime :
De 240 360 s
Quatre tentatives au maximum.
Vrification des frquences de rgnrations:
Les distances des cinq dernires rgnrations sont mmorises dans le calculateur.
La distance depuis la dernire rgnration est galement mmorise.
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GESTION DE LA RGNRATION
3. SYNTHSE :
3.1. CONDITIONS D'ACTIVATION DE L'AIDE LA RGNRATION
Paramtres
Aide la rgnration
Activation
Masse de suie
prsente dans le filtre
particules (calcul)
Dsactivation
Activation
Pression diffrentielle
(mesure)
Dsactivation
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le diagnostic du superviseur
LE DIAGNOSTIC DU SUPERVISEUR
1. MODULE DIAGNOSTIC.
1.1. BUT :
Il sagit deffectuer le diagnostic de la fonction SUPERVISEUR et dappliquer les modes dgrads requis.
1.2. DESCRIPTION :
Ce module doit effectuer lautodiagnostic de la fonction Superviseur :
1) Dtecter un dfaut de fonctionnement du systme, appliquer les modes dgrads.
2) Signaler au conducteur un dfaut rclamant une intervention durgence ou un arrt du vhicule.
3) Aider laprs vente dtecter lorigine du ou des dfauts de fonctionnement.
Acquisition
des codes
dfauts pour
chaque variable
Tester
la validit des
sorties de
chaque module
Appliquer
les modes
dgrads
Fonctionnement
Mode dgrad
Mmoriser
les informations en mode
dgrad
Informer
le conducteur
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le diagnostic du superviseur
Le tmoin de service :
Son allumage indique lapparition dun problme sur lun des systmes nayant pas de
tmoin spcifique.
Pour lidentifier, consultez le message qui saffiche sur lcran multifonctions :
- en combinaison avec un message signale une anomalie de niveau de carburant.
- en combinaison avec un message signale un dfaut du systme de contrle moteur.
- en combinaison avec un message signale un dbut de saturation du filtre particules.
Le voyant de diagnostic moteur :
- Sallume ds la mise du contact, s'teint aprs une temporisation de 4 secondes.
Ou, suivant version :
- steint aprs le dmarrage du moteur.
Fonctionnement anormal du voyant :
- Sil clignote ou reste allum, il indique un disfonctionnement du systme anti-pollution.
Ou, suivant version :
- Sil clignote, signale un disfonctionnement du systme anti-pollution.
- Sil reste allum, signale un dfaut sur le systme de contrle moteur
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le diagnostic de ladditivation
LE DIAGNOSTIC DE LADDITIVATION
1.1. DEFAUTS ELECTRIQUES OU COHERENCE :
Le calculateur dadditivation dtecte les dfauts lectriques et la cohrence des capteurs et des actionneurs
du systme.
Lorsquun dfaut est dtect dans le systme, ladditivation est interrompue mais les valeurs dadditif
injecter seront mmorises puis injectes lorsque le ou les dfauts auront disparus.
Trois principales stratgies sont utilises en cas de dfaillances du systme d'additivation :
-
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le diagnostic de ladditivation
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SYNTHSE FAP
SYNTHSE FAP
1. FAMILLES :
Filtre particules
Deux gnrations :
Filtre particules
premire gnration
: SD991
Filtre particules
seconde gnration :
(octosquare OS2)
Calculateur
dadditivation
(1282)
Trois gnrations :
M.Marelli
(Marwall)
EAS_100
Remarques
M.Marelli
(Marwall)
EAS_200
M.Marelli
(Marwall)
EAS_300
EAS 100 :
Existe en version uniquement DPX42 (jusqu 9491) et en version tlcodable DPX42 / EOLYS 176
( partir de 9492)
Les versions logiciel du calculateur additif sont accessibles via loutil de diagnostic.
A titre indicatif :
Pour EAS 100 il existe 4 versions de logiciel :
2.26 :
9095
N PSA : 96.433.602.80
2.27 : 9096
9358
N PSA : 92.450.297.80
2.28 : 9359
9491
N PSA : 96.462.163.80
2.29 : 9492
N PSA : 96.482.823.80
Version 2.28 : DPX42
Version 2.29 : Eolys 176 ou DPX 42
Lapparition du 2me compteur dadditif a permis progressivement de supprimer la sonde de niveau mini
dadditif vritablement effective lors de lapparition de lEAS 200.
EAS 200 :
A titre indicatif, pour l EAS 200 il existe quatre versions de logiciel :
1.11 / 1.12 / 1.13 /1.14
Nota : Les numros de logiciel :
est sensiblement quivalent lEAS 200 la diffrence quil est exclusivement mont sur les
vhicules Full-CAN.
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Deux Superviseurs de
rgnration :
FAP I
SYNTHSE FAP
Modules
Exemples de systmes
FAP II
Exemples :
Bosch EDC 16C 34
Siemens SID 803 / 201 /
Delphi DCM 3.4
Attention :
La mesure de la P nintervient pas pour le
dclenchement de la rgnration mais
toujours prsente pour des raisons scuritaires.
Protger le moteur :
la pression diffrentielle sert uniquement comme scurit vis--vis du filtre et
(ou) du moteur,
ne pas rgnrer trop souvent pour viter la dilution de lhuile.
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CITRON
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SYNTHSE FAP
1. RAPPELS MAINTENANCE :
OUI
OUI
R
A
Z
REMPLISSAGE
ADDITIF
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CHANGEMENT
FAP
NON
OUI
Quantit de Crine
dans le FAP
NON
REMPLISSAGE
ADDITIF
Quantit de Crine
consomme
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