Trab. de Suf. Profesional-Ing W Carhuas

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

INGENIERA CIVIL
EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

PARA PLANTEAR UNA SOLUCIN INGENIERIL
EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE
QUIULACOCHA, EN EL DISTRITO DE SIMN
BOLVAR, PROVINCIA DE PASCO DEPARTAMENTO DE PASCO.
INFORME DE SUFICIENCIA PROFESIONAL PARA
OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR EL ALUMNO:
BACH. WILMER JOEL CARHUAS LOYOLA
DOCENTE:
INGENIERO CIVIL: CESAR AUGUSTO AYQUIPA HUAMN
CERRO DE PASCO PER
2015
pg. 1
pg. 2
DEDICATORIA
El presente trabajo est dedicado a Dios, mi madre, mi esposa e hijos por
sus ideales y apoyo incondicional
pg. 3
AGRADECIMIENTOS
Deseo realizar una mencin especial, a quienes me guiaron en esta
investigacin y estudio, a mis docentes por su simpata y dedicacin. A mi
alma mater de mi formacin profesional Universidad Alas Peruanas, a la
Empresa W CARHUAS Ingeniera & Construccin E.I.R.L., por haberme
brindado el apoyo en la investigacin.
pg. 4
RESUMEN
Con la Evaluacin del pavimento flexible, se busca identificar y tipificar las
fallas que hasta la fecha se han originado en el pavimento, as mismo se
identificara las posibles causas que han dado origen a las fallas
identificadas. Ello para poder plantear una solucin a cada tipo de falla
desde el punto de vista ingenieril.
De la misma forma este trabajo de identificacin ser de apoyo para los
interesados en desarrollar su solucin a las fallas, ya que es un asunto de
sociedad.
Con especial dedicacin se presenta este trabajo de evaluacin para todos
aquellos interesados que desean ampliar su conocimiento.
pg. 5
ABSTRACT
With the Evaluation of the flexible pavement, it is looked for to identify and
tipificar the flaws that so far have originated in the pavement, likewise it was
identified the possible causes that have given origin to the identified flaws.
He/she stops to be able to outline a solution to each flaw type from the point
of view ingenieril.
In the same way this identification work will be of support for the interested
ones in developing its solution to the flaws, since it is a society matter.
With special dedication he/she shows up this evaluation work for all those
interested ones that want to enlarge their knowledge.
pg. 6
INTRODUCCIN
En el presente trabajo, se demuestra la evaluacin del pavimento flexible

en el centro poblado de Quiulacocha, en el distrito de Simn Bolvar,
provincia de Pasco - departamento de Pasco en la va asfaltada tramo
0+000 1+476.47, para plantear una solucin ingenieril, de la misma forma
se emplea el Mtodo del PCI, para la determinacin de la cuantificacin de
la magnitud del dao que tiene el pavimento segn la escala en porcentajes
se determina el estado del pavimento,
para as plantear la solucin
ingenieril al problema.
pg. 7
TABLA DE CONTENIDO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIN
TABLA DE CONTENIDO
NDICE DE GRFICOS
12
NDICE DE CUADROS
14
TTULO
15
CAPITULO 1
16
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO
16
1.1 UBICACIN
16
1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS
16
1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA
16
1.3 TIPO DE PROYECTO
17
CAPTULO 2
17
2. MARCO TERICO
17
2.1 ANTECEDENTES
17
2.1.1 INTERNACIONALES
17
2.1.2 CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO

AMRICA
20
pg. 8
2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES
21
2.2 CONCEPTOS
23
2.2.1 PAVIMENTO
23
2.2.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS Y CARACTERSTICAS 23

2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
24
2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS
25
2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
26
2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
26
2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
27
2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
28
2.3 DEFINICIN DE TRMINOS
44
2.4 NORMATIVIDAD
96
2.4.1 ASTM D 6433-99
96
2.4.2 NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI) MTODO DEL

PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
96
2.4.3 VIZIR
97
2.4.4 FHWA / OH99 / 004
98
2.5 TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTR.
98
2.5.1 REDUCCIN DEL RUIDO
98
2.5.2 RESISTENCIA AL DERRAPE
99
2.5.3 FCIL MANTENIMIENTO QUE REDUCE LA ALTERACIN DEL

TRFICO
99
2.5.4 TOTALMENTE RECICLABLE
100
pg. 9
2.5.5 VERSTIL Y FLEXIBLE
100
CAPITULO 3
100
3 DESARROLLO DEL PROYECTO
100
3.1 INGENIERA DEL PROYECTO
100
3.1.1 PATOLOGAS
101
3.1.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN
102
3.1.3 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN
103
3.1.4 ELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 103

3.1.5 EVALUACIN DE LA CONDICIN
103
3.1.6 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
104
3.1.7 CALCULO DE PCI
105
3.1.8 DISEO DE INVESTIGACIN
105
3.2 ESTUDIOS BSICOS
106
3.2.1 POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO
106
3.3 ESTUDIOS DEFINITIVOS
108
3.3.1 DESARROLLO DE LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO POR EL

MTODO PCI
108
3.3.1.1 UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO
108
3.3.1.2 CRITERIO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR EL NMERO

DE UNIDADES DE MUESTRA
109
3.3.2 MNIMO NUMERO DE UNIDAD DE MUESTRA
110
3.3.3 INTERVALO DE ESPACIAMIENTO ENTRE LAS UNID.
111
pg. 10
3.3.4 HALLADO LOS CLCULOS EN GABINETE, SE PROCEDE A

DESARROLLAR EL TRABAJO EN CAMPO
111
3.4 RESULTADOS
115
CONCLUSIONES
122
RECOMENDACIONES
124
FUENTES DE INFORMACIN
125
ANEXOS
126
pg. 11
NDICE DE GRFICOS (Imgenes)
Imagen N 1, tratamiento con bicapa mortero asfaltico-Colombia. 17

Imagen N 2, Tendido de Asfalto.
18
18
Imagen N 4, Tendido de Asfalto en Bolivia.
19
Imagen N 5, Va Asfaltada.
20
Imagen N 6, Va Asfaltada de Carhuamayo - Cerro de Pasco.
22
Imagen N 7, Comportamiento del Pavimento.
27
Imagen N 8, Fallas en los Pavimentos.
29
Imagen N 9, Exudacin.
30
Imagen N 10, Fisuras por Bloque.
31
Imagen N 11, Fisuras por Bloque.
32
Imagen N 12, Corrugacin.
33
Imagen N 13, Depresin.
34
Imagen N 14, Fisuras de Borde.
34
Imagen N 15, Fisuras de Borde.
35
Imagen N 16, Desnivel-Berma.
36
Imagen N 17, Fisuras longitudinales y transversales.
37
Imagen N 18, Parches y parques de cortes utilitarios.
38
Imagen N 19, Agregado Pulido.
38
Imagen N 20, Baches.
39
Imagen N 21, Ahuellamiento.
40
pg. 12
Imagen N 22, Desplazamientos.
41
Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento.
42
Imagen N 24, Hinchamiento.
43
Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de

agregados.
43
Imagen N 26, Vista Satelital de la Zona a Investigar.
106
pg. 13
NDICE DE CUADROS
Cuadro N 1, Norma AASHTO
25
Cuadro N 2, Rango de PCI
101
Cuadro N 3, del muestreo para la investigacin
107
Cuadro N 4, del Criterio para la Unidad de Muestra
108
Cuadro N 5, de la Situacin Actual del Pavimento
111
Cuadro N 6, de la Planilla de Metrados tomados en Campo
112
Cuadro N 7, determinando el Valor de Reduccin o Densidad (%) 114

Cuadro N 8, del Promedio de Fallas
115
Cuadro N 9, de interpolacin del valor de Reduccin Corregido, con los

valores de V.R. y q.
118
Cuadro N 10, del Rango de Clasificacin
120
Cuadro N 11, del pastel de la Condicin del Pavimento
121
pg. 14
TTULO:
EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA
SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL
DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCO PASCO
pg. 15
EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA

SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000
1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL
DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCO PASCO.
CAPITULO 1:
1.
GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1 UBICACIN:
Regin
: Pasco
Departamento
: Pasco
Distrito
: Simn Bolvar
Centro Pablado
: Quiulacocha
1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS:

1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA
Es una de las actividades econmicas que se realiza en esta zona la cual
contribuye a incrementar los escasos ingresos econmicos as como
ocupacin y alimentacin a la mayora de los pobladores de esta zona.
La poblacin ganadera de la zona est constituida mayormente por ganado
ovino, porcino y auqunidos.
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas:
Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a
sistemas de explotacin que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no
existiendo un manejo racional de los pastos, ni tampoco raza de ganado
que ofrezca los mejores resultados econmicos y su adaptacin a las
condiciones climticas y ecolgicas de la zona, no contando con las
instalaciones propias de una ganadera moderna.
pg. 16
Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el rea del

predio, con algunas reas cercadas y alambrados que permitan la rotacin
de los pastos, y porque los ganaderos, adems de ser de diferentes
tamaos, se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las
campaas de control sanitario.
Esta actividad est orientada a la produccin de carne de ovinos y lana
de los auqunidos para el auto-consumo y un porcentaje para el mercado
de los poblados vecinos, siendo mayormente ofertado a los centros de
consumo como Cerro de Pasco
1.3 TIPO DE PROYECTO:

Proyecto de Infraestructura, ruta terrestre de comunicacin e integracin
para los pobladores beneficiarios.
CAPTULO 2:
2. MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, pavimento
asfaltico tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para
su durabilidad y belleza.
Colombia (Cali Colombia)
Imagen N 1, tratamiento con bicapa mortero asfaltico-Colombia.
pg. 17
Fuente: Commons.wikipedia.org
En la imagen se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, siendo una
mezcla compuesta de agregados, emulsin asfltica, filler mineral y agua.
Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo
Puente Melindres Ro Cabuz).
Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un
mortero asfltico y micro pavimento, tecnologas que estn siendo usados
en el Per.
Ecuador
Imagen N 3, Tendido de Asfalto
pg. 18
Cuenca - Ecuador.- (Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas y
sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de
piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser
golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.
Bolivia (La Paz)
Imagen N 4, Tendido de Asfalto en Bolivia
pg. 19
2.1.2 CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO

AMRICA
Los mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se refieren
siempre a la gua de diseo de la AASHTO, edicin 1993, para los
pavimentos asfalticos e hidrulicos. Tambin para el diseo en concreto
hidrulico, utilizan la gua de PCA (Portland Cement Association). A pesar
de que la tendencia en Centroamrica, va encaminada hacia concretos
asfalticos en Costa Rica y El Salvador, est en incremento el uso de
concreto hidrulico por la razn de que han nivelado los precios de mercado
y la realizacin de grandes inversiones de equipo y tecnologa, por parte de
las empresas privadas. Adicionalmente en Costa Rica se efectan para la
estructura diseada anlisis de fatiga y deformacin permanente
empleando modelos mecansticos empricos. La mayora de los pases de
la regin utilizan sus mismas especificaciones tcnicas bsicamente para
el control y procedimiento de trabajos que se realizan.
Esta cita al libro de AASHTO en lo referente a especificaciones de
materiales y mtodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM. Las
especificaciones de SIECA hacen tambin mencin a AASHTO para ciertos
controles.
Imagen N 5, Va Asfaltada
pg. 20
Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin

desde la autopista Santa Fe-Rosario
2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES

TESIS
EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN
EL TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA - CHANCOS, DEL DISTRITO
MARCARA -CARHUAZ - ANCASH, AO 2010
Cuyo autor es:
Bach. SERGIO MARINO RAMREZ PALMA Autor.
TESIS
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE DEL BARRIO LA SOLEDAD DISTRITO DE
HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH
Cuyo autor es:
Bach. JORGE ALFONSO SNCHEZ ANTEQUERA Autor.
TESIS
DETERMINACIN Y EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
MEDIANTE EL MTODO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
DEL BARRIO DE PATAY BAJO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,
PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH, ENERO 2011
Cuyo autor es:
Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.
pg. 21
TESIS
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO QUIAN
CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRAS HUARMEY ANCASH en mayo
2010
Cuyo autor es:
Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.
OTROS
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos
da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento,
que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para
proyectar la condicin futura.
2.1.4 LOCALES
Se considera uno de los proyectos de inversin en el aspecto vial de
nuestra localidad, que une Quiulacocha y Champamarca, donde se efectu
un estudio preliminar para la construccin de una va de pavimento de
asfalto en frio, lo cual se realiz el ao 2010 (Segn dato cogido de los
lugareos), donde se registra datos en cuanto al tipo de suelo y el material
asfaltico usado. Asimismo a la fecha se visualiza el estado de la estructura
asfltica, como tambin a nivel de nuestra localidad los daos visibles y la
falta de mantenimiento que se viene dando a nivel local, por falta de un
programa de correctiva y preventivo.
Imagen N 6, Va Asfaltada de Carhuamayo - Cerro de Pasco
pg. 22
2.2 CONCEPTOS
2.2.1 PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las
fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de
diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden
ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de
elasticidad del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea
clara del concepto de pavimento, el cual se describir a continuacin.
2.2.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS Y CARACTERSTICAS

Se tiene:
a) Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base.
pg. 23
b) Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser:
asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan
incrementar la capacidad portante del suelo.
c) Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior
est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se
encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o
sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden
distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o
sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas
y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
d) Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura
se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados,
que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor
uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. La opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener
presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHTO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
pg. 24
superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala

de calificacin de la serviciabilidad segn la norma AASHTO:
Cuadro N 1, Norma AASHTO
Fuente: Norma AASHTO
2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe
entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta
el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera
poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con
las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que
pg. 25
es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y

acorde al medio en que se encuentre.
2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a
tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar
las
correcciones, consiguiendo
con ello
brindar al usuario
una
serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr
predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga
su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial,
pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen
las evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad
con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se
escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para
poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la
condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la
toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo
expresado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a
dos causas principales.
Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base

para los anlisis que se realizaran.
pg. 26
Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se

relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin
histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita
informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los
datos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese
periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un
pavimento versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede
graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera
visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin,
consiguiendo con esto incrementar la vida til del pavimento. Se representa
el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo o del nmero de
ejes equivalentes al cual est expuesto.
Imagen N 7, Comportamiento del Pavimento
Fuente: Norma AASHTO

pg. 27
2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos
que son fallas estructuradas y funcionales. . Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo
la cohesin de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas
externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es
decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la esttica de
la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Las Fallas de Superficie, son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con
la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con solo
regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad.
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo,
materiales, construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos
factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento,
situacin que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la va.
Mientras de las Fallas Estructurales comprende los defectos de la superficie
de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es
decir, de una o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego
de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factores
climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del
trnsito presente y futuro estimado.
A continuacin se explican las fallas ms comunes que afectan a los
pavimentos urbanos flexibles, y que estn tambin consideradas dentro del
mtodo PCI.
pg. 28
a) Piel de cocodrilo: La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras

interconectadas que forman polgonos irregulares, de hasta 0.5 m
de longitud en el lado ms largo. El patrn es parecido a la piel de
un cocodrilo, de ah el nombre de esta falla.
Tambin llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se
produce en reas sujetas a repeticiones de carga de trfico, tales
como las huellas de las llantas de los vehculos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la
base, donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son
elevados.
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el
envejecimiento del ligante asfltico, que trae consigo la prdida de
flexibilidad del pavimento.
La piel de cocodrilo indica la prdida de la capacidad estructural del
pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente a
solicitaciones externas. Es por ello que sin el mantenimiento
adecuado, el comportamiento del pavimento podra empeorar y
podra pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo,
un bache), daando significativamente la superficie de la va.
Imagen N 8, Fallas en los Pavimentos
pg. 29
Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando
polgonos irregulares
b) Exudacin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso

que se extiende sobre una determinada rea del pavimento,
creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que
generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso
de ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante
asfltico muy blando, la aplicacin excesiva de un sello bituminoso,
un deficiente porcentaje de vacos, etc.
La exudacin ocurre durante tiempo clido, cuando el asfalto llena
los vacos de la mezcla y luego se expande en la superficie del
pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible
durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Imagen N 9, Exudacin
La exudacin se evidencia a travs de una pelcula de asfalto que se extienden

sobre la superficie de la pista.
pg. 30
c) Fisuras en bloque: Las
fisuras
en
bloque son
grietas
interconectadas que forman piezas rectangulares de tamao

variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00
m.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del rea del
pavimento o sobre aquellas reas donde no hay trfico; es por ello
que las fisuras en bloque no estn asociadas a solicitaciones
externas de carga vehicular
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la
contraccin del concreto asfltico y por la variacin de temperatura,
que origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria. Esta
falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Imagen N 10, Fisuras por Bloque
En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques

rectangulares de dimensiones variables.
d) Abultamientos y hundimientos: Los abultamientos y hundimientos

son desplazamientos pequeos, bruscos, hacia arriba y hacia abajo
de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la
carretera.
No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden
ser producto de varios factores, tales como:
pg. 31
Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rgido que

ha sido cubierto con una carpeta asfltica.
Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo,

es decir, suelo congelado).
Infiltracin y acumulacin de material en una fisura en

combinacin con cargas de trfico.
Expansin del suelo de fundacin.
Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.
Si los abultamientos aparecen en un patrn perpendicular al flujo

del trfico y se encuentran separados unos de otros a menos de
3.00
m, la
falla
es
denominada corrugacin. En cambio, si
aparecen sobre grandes reas de la superficie del pavimento,

causando grandes y largas depresiones, la falla se llama
hinchamiento.
Imagen N 11, Fisuras por Bloque
Se seala el desplazamiento hacia arriba de la superficie del pavimento.
e) Corrugacin: La corrugacin es una serie de ondulaciones

constituidas por cimas y depresiones muy cercanas entre s y
espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores
a 3.00 m) a lo largo del pavimento.
pg. 32
Este tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular

combinada con la inestabilidad de las capas superficiales o de la
base del pavimento.
Imagen N 12, Corrugacin
Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.
f) Depresin: Las depresiones son reas localizadas en la superficie

del pavimento que poseen niveles de elevacin ligeramente
menores a aquellos que se encuentran a su alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de
ellas despus de la cada de lluvia, o, a travs de las manchas
causadas por el agua empozada, en caso de superficies secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido
procedimientos constructivos defectuosos.

Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua,
pueden causar hidroplano (los neumticos de un vehculo pierden
contacto con el pavimento a causa de una pelcula de agua,
pg. 33
eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie de

rodadura.
Imagen N 13, Depresin
El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se

aprecia un asentamiento considerable en la va.
g) Fisuras de borde: Las fisuras de borde son grietas paralelas al

borde externo del pavimento, que se encuentran a una distancia de
0.30 a 0.50 m de ste.
Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se origina
debido al debilitamiento de la base o de la subrasante en reas muy
prximas al borde del pavimento, a causa de condiciones climticas
o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca
peladuras que conducen a la desintegracin.
Si el rea entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra
agrietada, entonces pueden producirse desprendimientos, llegando
al punto en que los fragmentos pueden removerse.
Imagen N 14, Fisuras de Borde
pg. 34
Se aprecia que la grieta de borde que ha daado severamente el borde de la va.
h) Fisuras
de
reflexin
de
junta
(de
losas
de
concreto
Longitudinales o transversales): Las fisuras de reflexin de junta

ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie
asfltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rgido).
No se consideran fisuras de reflexin de otros tipos de base
como bases estabilizadas con cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento
flexible. No estn relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las
cargas de trfico pueden causar la rotura de la superficie de concreto
asfltico cerca a las fisuras.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico, ayuda a identificar estas fallas.
Imagen N 15, Fisuras de Borde
pg. 35
Fisura de reflexin de junta de losas de concreto: se observa una fisura

transversal que atraviesa todo el ancho del carril.
i) Desnivel carril berma: El desnivel carril-berma es la diferencia

de elevacin (niveles) entre el borde del pavimento y la berma.
Esta falla es causada por la erosin de la berma; el asentamiento de
la berma; o por la colocacin de nuevas capas (sobre carpetas) en
la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.
Imagen N 16, Desnivel-Berma
Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista
j) Fisuras longitudinales y transversales: Las fisuras longitudinales

son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional en la que
fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son
pg. 36
perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de

construccin.
Estos daos no estn asociados con la carga vehicular, pueden ser
causados por:
Juntas de construccin pobremente construidas, o ausencia de

ellas.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas

temperaturas, al endurecimiento del asfalto o a la variacin diaria
de temperatura.
Fisuras de reflexin causadas por agrietamientos bajo la capa

superficial, incluyendo grietas en losas de concreto, pero no
juntas de pavimento rgido.
Gradiente trmico superior a los 30 C que produce ciclos

de expansin - contraccin de la mezcla asfltica.
Imagen N 17, Fisuras longitudinales y transversales
Se seala el punto de inicio y trmino de la grieta longitudinal.
k) Parches y parches de cortes utilitarios: Los parches disminuyen

el nivel de servicio de la va, pues el comportamiento del rea
parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el rea
pg. 37
adyacente al parche no se comporta tan bien como la seccin

original de pavimento.
Imagen N 18, Parches y parches de cortes utilitarios
El rea del pavimento es reemplazada por bloquetas de concreto
l) Agregado pulido: El agregado pulido es la prdida de resistencia al

deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en
la superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:
Repeticiones de cargas de trnsito.
Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye

a la reduccin de la velocidad de los vehculos.
Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una

buena adherencia del pavimento con las llantas de los vehculos.
Imagen N 19, Agregado Pulido
pg. 38
Agregado pulido: los agregados de la superficie, se vuelven suaves al tacto
m) Baches: Los baches son pequeos hoyos (depresiones) en la

superficie del pavimento de dimetro menor a 750 mm. Presentan
bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la
falla.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:
Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa
fatiga y origina la desintegracin de la superficie de rodadura.
Defectos constructivos.
Subdrenaje inadecuado.
Mal diseo del paquete estructural.

Imagen N 20, Baches
pg. 39
Bache encontrado en medio de la pista
n) Ahuellamiento: El ahuellamiento es una depresin longitudinal

continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como
consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de las
capas del pavimento o subrasante.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del
paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases,
sub bases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales
debido a las cargas de trfico. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Otras causas son:
Mezcla asfltica inestable.
Exceso de ligante en riegos.
Mal diseo del paquete estructural: espesores deficientes.
Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.

Imagen N 21, Ahuellamiento
Las flechas sealan la trayectoria dejada por los vehculos

pg. 40
o) Desplazamientos: Los desplazamientos son distorsiones de la

superficie originados por desplazamientos de mezcla.
Son
corrimientos longitudinales y permanentes de un rea localizada del

pavimento formando una especie de cordones laterales.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que
empuja contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en
la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre slo
en
pavimentos
con
mezclas
de
asfalto
lquido
inestables
(emulsiones).
Tambin ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos
colindan con pavimentos rgidos. Las losas de concreto al aumentar
su longitud, empujan al pavimento flexible producindose el
desplazamiento.
Otras causas son:
Exceso de asfalto o de vacos constituyendo mezclas

inestables.
Falta de confinamiento lateral.
Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de

imprimacin.
Imagen N 22, Desplazamientos
pg. 41
El corrimiento es originado por el aumento de longitud de las losas de concreto.
p) Fisura parablica o por deslizamiento: Las fisuras parablicas o

por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se
presentan de manera transversal a la direccin del trnsito.
Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asflticas de baja
estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia
pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la
estructura del pavimento.
Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento
Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica del
suelo de fundacin
q) Hinchamiento: El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento

localizado en la superficie del pavimento, en forma de una onda larga
y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la
carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansin del suelo de
fundacin (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la
subrasante.
pg. 42
Imagen N 24, Hinchamiento
La superficie del pavimento sufre levantamiento, deformando el perfil de la va.
r) Peladura por Intemperismo y desprendimiento de agregados:

La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del
pavimento por prdida de ligante asfltico; mientras que el
desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas
de agregado sueltas o removidas.
Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un
endurecimiento considerable o que la mezcla es de pobre calidad.
Las principales causas de este tipo de fallas son:
Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de

orugas.
Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al

derramamiento de aceite de vehculos.
Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de

agentes externos.
Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados

pg. 43
Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.
2.3 DEFINICIN DE TRMINOS

ABRASIN: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultante de la
friccin y/o impacto.
ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que debido a su
superior dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado
para moler, afilar, cortar, frotar u otro uso similar.
ABSORCIN: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un
cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas, maderas, etc.).
ACANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada por
efecto de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a
la intemperie.
ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el rea de
la obra.
ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura vial.
pg. 44
ACCIDENTE DE TRABAJO: Lesin o muerte de trabajadores que se

presenta de manera imprevista y sbita dentro del rea de trabajo.
ACCIDENTE DE TRNSITO: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre
uno o ms vehculos en una va pblica o privada.
ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente
al trnsito de peatones. Tambin se denomina vereda.
ADITIVO: Producto qumico o mineral que modifica una o ms propiedades
de un material o mezcla de stas.
ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que acelera el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: Producto funcional que retarda el
tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.
ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma
para uso en pavimentos.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est
formada por adoquines
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo
que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie
de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de material inerte por
efectos fsicos o transformaciones qumicas o ambas.
AGRADACIN: Crecimiento o elevacin general y progresiva del perfil
longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la deposicin de
sedimentos.
pg. 45
AGREGADO: Material granular de composicin mineralgica como arena,

grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes
tamaos.
AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos
formados por la interseccin de caras planas rugosas.
AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacin va desde el
tamao mximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado
a una curva granulomtrica huso especificada.
AGREGADO DE GRADACIN ABIERTA: Agregado que contiene poco o
ningn relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado
compactado son relativamente grandes.
AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o
artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla
N 4 (4,75 mm) y contiene finos.
AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural
o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en
la malla N 4 (4,75 mm).
AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de
reaccionar qumicamente con los productos de solucin o hidratacin del
cemento Prtland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de
exposicin, dando como resultado en algunos casos expansin perjudicial,
rajaduras o manchado.
AGREGADO RECICLADO: Material graduado segn especificaciones
resultante del procesamiento de materiales de construccin recuperados y
complementados con otros faltantes
AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.
pg. 46
AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.

AGUJAS DE GILLMORE: Instrumento que se utiliza para determinar los
tiempos de fraguado del cemento hidrulico.
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el
resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por
efectos del trnsito.
AIRE INCORPORADO: Burbujas microscpicas de aire intencionalmente
incorporadas por un aditivo en morteros o concretos durante el mezclado,
generalmente mediante el uso de un agente activo de superficie;
tpicamente burbujas entre 10 m (0,01 mm) y 1 000 m (1 mm), de forma
esfrica o aproximadamente esfrica.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una
carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientacin
del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y
otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas
que se requiere para el alivio de cunetas.
ALTERACIN DE LA CAPACIDAD VIAL E INTERFERENCIA AL
TRNSITO: Son situaciones que pueden presentarse como consecuencia
del uso de la infraestructura vial, ocasionando alteraciones en el flujo
mximo vehicular, interferencias o congestin al trnsito.
ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno
respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla msnm
(metros sobre el nivel del mar).
ALTIMETRA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y
representar, numrica o grficamente, las cotas de puntos del terreno.
ALTMETRO: Instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto
donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente se
utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto. ALUD: Gran
pg. 47
masa de nieve, agua y piedras, que se desliza por la ladera de una

montaa.
ALUVIAL: Suelo sedimentado a travs del tiempo, que ha sido transportado
en suspensin del agua y luego depositado.
ALUVIONAL: Suelo transportado a travs de aluviones o huaicos y luego
depositado.
ALUVIN: Ver HUAICO.
ANLISIS COSTO BENEFICIO: Metodologa de evaluacin de un Proyecto
de Inversin Pblica (PIP) que consiste en identificar, cuantificar y valorar
monetariamente los costos y beneficios generados por el PIP durante su
vida til, con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de su
ejecucin en lugar de otra alternativa.
ANLISIS COSTO EFECTIVIDAD: Metodologa de evaluacin de un
Proyecto de Inversin Pblica que consiste en comparar las intervenciones
que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar
la de menor costo dentro de los lmites de una lnea de corte. Se aplica en
los casos en los que no es posible efectuar una cuantificacin adecuada de
los beneficios en trminos monetarios.
ANLISIS GRANULOMTRICO O MECNICO: Procedimiento para
determinar la granulometra de un material o la determinacin cuantitativa
de la distribucin de tamaos.
NGULO DE REPOSO: El que se produce entre la horizontal y el talud
mximo que el suelo asume a travs de un proceso natural.
APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en sus distintas
formas con o sin agregados.
ARCILLAS: Partculas finas con tamao de grano menor a 2 m (0,002 mm)
provenientes de la alteracin fsica y qumica de rocas y minerales.
pg. 48
REA AMBIENTAL SENSIBLE: Aquella que puede sufrir daos graves

severos (medio ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera
irreversible como consecuencia de la construccin de la carretera. Dentro
de estas reas se encuentra
los
Parques
Nacionales,
Reservas
Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas, lagunas costeras,

estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservacin establecida o
propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o
nico puede sufrir un deterioro considerable.
REAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellos tramos o partes de la
carretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de
acceso al trnsito y/o transporte para aislar externalidades negativas
generadas por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito.
Dichas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal
o peridica.
REA DE TRABAJO: Superficie de terreno comprendida dentro de un
permetro donde se efecta una obra y sus instalaciones complementarias
tales como: almacenes, canteras, polvorines, accesos, depsitos de
material excedente, plantas de produccin de materiales, etc.
ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.) y son
retenidas por la malla N 200.
ARENA MOVEDIZA (quicksand): Condicin en la cual el agua fluye hacia
arriba a travs de un suelo con velocidad suficiente como para reducir
significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su
presin intergranular.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es la interseccin del talud del
desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural
circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la
explanacin es el borde exterior de la cuneta.
pg. 49
ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

elemento de la va.
ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia
del desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va.
ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el
asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta,
usando una proporcin especfica de solvente-asfalto.
ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por
refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables
en la mayora del crudo de petrleo.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y aceites de baja volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media.
ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de
cemento asfltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy
lquido) que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.
ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al mezclarlo
con solventes de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con
el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado,
el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan
una vez expuestos a las condiciones atmosfricas, permitiendo as que el
cemento asfltico realice su funcin.
ASFALTO EMULSIONADO: Ver EMULSIN ASFLTICA.
ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a proceso de
calentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una
pg. 50
pelcula del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT o

RTFOT.
ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un polmero u
otro modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y
geolgicas como la disminucin de la susceptibilidad a la temperatura y a
la humedad.
AUTOCLAVE: Aparato que se usa para determinar la expansin y
contraccin de los morteros de cemento sometidos a presin y temperatura
determinadas.
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE : Carretera de IMDA mayor a 4 000
veh/da, de calzadas separadas por medio de un separador central mnimo
de 6 m, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujos vehiculares continuos, sin pasos
a nivel, con servicios auxiliares (mecnico y salud), berma lateral derecha
de 3 m o ms y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que permite
velocidades de circulacin mayor a 120 km/h para vehculos livianos.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de
IMDA mayor a 4 000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un
separador central que puede ser menor de 6 m, cada una con dos o ms
carriles, que proporcionan flujos vehiculares continuos, berma lateral
derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que
permite velocidades de circulacin hasta 120 km/h para vehculos livianos.
Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y
salida concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad
vial de la carretera.
AUTORIDAD
COMPETENTE:
Entidad
pblica
encargada
de
la
administracin
BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del
desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada.
pg. 51
BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y

compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la
superficie de rodadura.
BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores.
A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre
la superficie de rodadura.
BANCO DE GRAVA: Material que se encuentra en depsitos naturales y
usualmente mezclado en mayor o menor cantidad con material fino (arenas,
arcillas) que da lugar a bancos de gravas arcillosas, gravas arenosas.
BANCO DE PROYECTOS: Es un aplicativo informtico que sirve para
almacenar, actualizar, publicar y consultar informacin resumida y
estandarizada de los Proyectos de Inversin Pblica (PIP) en su fase de
preinversin (fase anterior a la ejecucin).
BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la
construccin de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa
el trmino banqueta para construir una terraza en el talud aledao a la
carretera destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mnima de
visibilidad de parada del vehculo.
BARRENO: Instrumento en forma de espiral, con un elemento helicoidal,
para taladrar o hacer agujeros.
BARRERA DE SEGURIDAD VIAL: Sistema de contencin de vehculos
instalados en los mrgenes o en el separador central de la carretera y en
los bordes de los puentes.
BARRERA O TRANQUERA: Obstculo colocado para desvi de trfico
vehicular.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta
pg. 52
capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn

diseos. La base es parte de la estructura de un pavimento.
BASE DE TRIANGULACIN: Distancia entre dos puntos permanentes,
cuya medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulacin
de apoyo topogrfico.
BENCH MARK (BM): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de
un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial.
BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en
caso de emergencia.
BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando
menos se aparta de la direccin primitiva.
BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro
(slida, semi - slida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta
principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los
asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas.
BOLONERA: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas por el
intemperismo o la abrasin, con una dimensin promedio de ms de 12
(305 mm).
BOMBEO: Inclinacin transversal que se construye en las zonas en
tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la
finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va.
BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no
afecte el medio ambiente.
BUZAMIENTO: Inclinacin de una capa de terreno o filn.
BYPASS: Ver PASO A DESNIVEL
pg. 53
CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca de entrada y

salida de una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar
la erosin del agua, as como ajustarse a la superficie del talud del terreno.
CABEZAL PARA PILOTES: Bloque de madera, rollo de mecate, o ambos,
que se colocan sobre la cabeza del pilote con fines de proteccin, y sirven
para amortiguar y repartir el golpe del mazo de un martinete.
CAISSN: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos no son
adecuados
para
cimentaciones
superficiales,
por
ser
blandos;
frecuentemente se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de

los ros. Su particularidad consiste en que se va construyendo a medida
que se va hundiendo en el terreno y su seccin transversal puede ser
redonda, cuadrada, rectangular o elptica.
CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para
encauzar a una alcantarilla.
CALENDARIO DE AVANCE DE LA OBRA (CAO): Documento en el que
consta la programacin mensual valorizada para la ejecucin de una obra.
CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la
finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes
profundidades
eventualmente
obtener
muestras
generalmente
disturbadas.
CALIZA: Roca de origen sedimentario compuesta esencialmente de
carbonato de calcio (calcita) proveniente de acumulacin mecnica de
fragmentos de este mineral, por precipitacin qumica.
CALZADA: Ver SUPERFICIE DE RODADURA.
CAMBIO DE ESTNDAR: Modificacin de las caractersticas de una va,
ya sea en forma integral o progresiva para alcanzar niveles de servicio
adecuados.
pg. 54
CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no

motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.
CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de peatones y
animales.
CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o
pequeas cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras
obras de drenaje.
CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la
construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento de las
carreteras.
CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo
del tiempo por el flujo de agua ha adquirido formas no angulares y superficie
lisa.
CAPA ASFLTICA DE FRICCIN DE GRADACIN ABIERTA: Una capa
superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos
vacos, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la
capa y hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de
agregado grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplano,
y proporciona una superficie resistente al desgaste.
CAPA ASFLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y agregado)
de espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de
una superficie existente, antes de un tratamiento o de una construccin.
CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del
suelo de cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al
anlisis que se efecta.
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presin requerida
para producir la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad.
pg. 55
CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas
tcnicas
vigentes
en
el
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones.
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est
constituida por una o ms capas de AFIRMADO.
CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura
est conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno
natural.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est
conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella
donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de
vehculos en un mismo sentido de trnsito.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA: Carril adicional
situado a la derecha de los principales, que permite desviarse a los
vehculos que circulan con menor velocidad para permitir el adelantamiento
de vehculos ms rpidos.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o
reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada
principal de la carretera, o viceversa.
CAUCE: Lecho de ros, quebradas y arroyos.
CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o
material, que se mide por la penetracin de una fuerza dentro de una masa
de suelo.
pg. 56
CEMENTO ASFLTICO: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente

preparado en cuanto a calidad o consistencia para ser usado directamente
en la construccin de pavimentos asflticos.
CEMENTO PORTLAND: Es un producto obtenido por la pulverizacin del
clinker portland con la adicin eventual de yeso natural.
CEMENTO PORTLAND TIPOS: a) Tipo I: Para usos generales en la
construccin, donde no se requiere tenga propiedades especiales; b) Tipo
II: Para uso general y donde se requiere resistencia moderada a la accin
de los sulfatos y un moderado calor de hidratacin; c) Tipo III: Para uso en
obras donde se requiera una alta resistencia inicial; d) Tipo IV: Para uso en
obras donde se requiere un bajo calor de hidratacin; y e) Tipo V: Para uso
en obras donde se requiere una alta resistencia a los sulfatos.
CENTRO DE CONSUMO: Lugar donde se comercializan bienes y
servicios.
CENTRO DE PRODUCCIN: Lugar de origen de un producto.
CERTIFICADO DE CONTROL DE CALIDAD: Documento que permite
conocer los resultados de ensayos de laboratorio o de campo, durante el
proceso constructivo de una carretera.
CHANCADO (Triturado): La porcin total sin tamizar que resulta de un
triturador de piedra.
CIMENTACIN: Parte de una estructura que transmite cargas al terreno de
fundacin.
CLASIFICADOR DE RUTAS: Documento oficial del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Incluye las carreteras
existentes y en proyecto, el Cdigo de Ruta y su definicin segn puntos o
lugares principales que conecta.
pg. 57
CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva
de transicin en el diseo geomtrico de vas.
CDIGO DE RUTA: Identificacin simplificada de una va del Sistema
Nacional de
Carreteras (SINAC).
COHESIN: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin normal.
COLMATACIN: Acumulacin de material o de residuos slidos que afecta
la capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la carretera.
COLOIDALES (partculas): Tamao tan pequeos que ejercen una
actividad superficial apreciable sobre las propiedades del agregado.
COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el
volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y
concretos frescos de cemento Prtland.
CONCEDENTE: El que otorga en concesin la ejecucin y explotacin de
determinadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados
servicios por un plazo establecido.
CONCESIN: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de determinadas
obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un
plazo establecido.
CONCESIONARIO: El que suscribe el Contrato de Concesin con el
Concedente.
CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso.
En algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que
no poseen y en otros para mejorar los que poseen.
CONCRETO ASFLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados
gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a
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diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de

rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
CONCRETO CICLPEO: Concreto Portland al que se adiciona piedra
grande o mediana en porcentajes segn diseo. Por lo general se utiliza en
estructuras de gran volumen.
CONCRETO PORTLAND: Mezcla de material aglomerante (cemento
Portland y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para
darle cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen.
CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta y
transportado a obra por camiones mezcladores o agitadores.
CONCURSO PBLICO: Proceso de seleccin que se convoca para la
contratacin de servicios de toda naturaleza, incluyendo consultoras y
arrendamientos.
CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de trfico similares o
cursos de agua.
CONGLOMERADO: Roca sedimentaria clstica, compuesta de cantos
rodados cementados en una matriz fina que puede ser calcrea o silicosa.
CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco constituido de un
metal no atacable por la pasta de cemento, que se usa para medir la
consistencia de la mezcla de concreto fresco. Se conoce tambin como
cono de asentamiento o SLUMP.
CONSERVACIN VIAL: Ver MANTENIMIENTO VIAL
CONSOLIDACIN: Reduccin gradual en volumen de un suelo, como
resultado de un incremento de las tensiones de compresin. Puede haber:
i) Consolidacin Inicial
(comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria,
iii) Consolidacin Secundaria.
pg. 59
CONSTRUCCIN:
Ejecucin
de
obras
de
una
va
nueva
con
caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin

vigentes.
CONTENIDO DE HUMEDAD PTIMO: Es el contenido de humedad al cual
un suelo o material granular al ser compactado utilizando un esfuerzo
especificado proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede
ser estndar o modificado.
CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material
determinado bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la
masa del elemento hmedo, es decir, la masa original incluyendo la
sustancia seca y cualquier humedad presente.
CONTRACCIN: Esfuerzo volumtrico asociado con un decrecimiento en
sus dimensiones.
CONTRATISTA: Proveedor que celebra contrato con Entidad Licitante o
Contratante
CONTRATO DE CONCESIN: Instrumento jurdico de derecho pblico que
se establece entre el concedente y el concesionario, otorgando la ejecucin
y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de
servicios por un plazo establecido.
CONTROL DE CALIDAD: Pruebas tcnicas para comprobar la correcta
ejecucin de las diferentes etapas o fases de un trabajo con relacin a las
especificaciones tcnicas o requisitos especficos establecidos.
COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales Norte-Sur
adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto.
CORREDOR VIAL: Conjunto de dos o ms rutas continas que se
conforman con una finalidad especfica.
CORROSIN: Destruccin paulatina de las estructuras metlicas por
accin de agentes externos.
pg. 60
CORTE (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a una carga

normal falla al moverse una seccin con respecto a otra.
CORTE A MEDIA LADERA: Seccin transversal de la carretera que se
desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terrapln.
CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla
en zona de corte.
COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto topogrfico que
representa el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).
COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto topogrfico del terreno
referido a un BENCH MARK (BM).
CRUCE A DESNIVEL: Ver PASO A DESNIVEL
CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente foliado, se abre al
inicio de toda obra y en el que el Inspector o Supervisor y el residente de
obra anotan las ocurrencias, rdenes, consultas y las respuestas a las
consultas.
CUARTEADORES MECNICOS: Aparatos diseados para dividir la
muestra original en partes representativas y reducir su tamao a cantidades
apropiadas para los ensayos.
CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una muestra.
CUBICACIN: Medicin de los volmenes de movimiento de tierras
(Excavaciones, terraplenes o rellenos).
CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte alta de una
ladera, para alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.
CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y
pg. 61
sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas

adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las
condiciones ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante
el fraguado y/o endurecimiento del concreto o mortero.
CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de radios diferentes
y curvatura de igual sentido, con o sin interposicin de curva de transicin.
CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor): Representacin grfica
que relaciona el peso unitario seco (densidad) y el contenido de agua del
suelo para un determinado esfuerzo de compactacin.
CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del terreno con un
plano horizontal establecindose una cota determinada, la curva de nivel
une puntos de igual cota.
CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el trnsito gradual
desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares
de radio diferente.
CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la granulometra
y proporciona una visin objetiva de la distribucin de tamaos del
agregado. Se obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas
de los tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus
complementos a 100, que son los retenidos acumulados.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una
carretera en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de
radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una
trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de
radio diferente.
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CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con

diferente pendiente.
DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del
lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo.
DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger las obras de
infraestructura de las crecidas de los ros.
DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de
estabilidad de las emulsiones asflticas aninicas y catinicas de rotura
rpida.
DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo.
DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario
de los suelos en el terreno.
DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin
del titular de la autoridad competente respectiva.
DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de tierra y piedra,
obstaculizando el libre trnsito de vehculos por la carretera.
DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza,
vegetacin que crezca en los costados de la carretera y que impida su
visibilidad.
DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de agregado en
el pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el
interior. La desintegracin puede ser causada por falta de compactacin,
construccin de una capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o
desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la
mezcla asfltica.
pg. 63
DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en

el talud que presente signos de inestabilidad, evitando la cada de dichos
elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.
DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de separacin del residuo,
aceite destilado. Tambin hay de asfaltos lquidos.
DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de transporte de
materiales provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para
optimizar la inversin en costo de transporte.
DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de modo simple,
el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcacin
poltica de cada departamento, identificando y diferenciando las vas segn
la clasificacin del SINAC, con indicacin de caractersticas generales de
superficie de rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos
importantes (abras, ros, etc.); as como, centros poblados y otros puntos
de referencia por los que discurren las vas.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas,
semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al
conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin
vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en
condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido
opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas
durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el
conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va
preferencial).
pg. 64
DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado

a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado.
DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de
materiales para una obra, que se computa desde los bancos, canteras o
donde termina la distancia libre de transporte (explanaciones), hasta el
lugar de su utilizacin.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima
de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo
pueda adelantar a otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad
a lo largo de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el
conductor de que pretende atravesar una carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita
ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al
observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.
DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima ha la que es
transportado un material de explanaciones sin pago de distancia de
acarreo.
DOBLAMIENTO: Ensayo de productos metlicos.
DOCUMENTOS
TCNICOS
REFERENCIALES:
Estudios
documentacin tcnica que se encuentra disponible para los participantes

de un proceso en particular.
DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por peso o por
volumen de los ingredientes y su introduccin en la mezcladora para una
cantidad de concreto y mortero.
pg. 65
DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en

forma delgada. Aun cuando la ductilidad se considera como una
caracterstica importante del cemento asfltico en muchas de sus
aplicaciones, la presencia o ausencia de ductilidad es generalmente
considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir
desintegracin por efectos mecnicos, ambientales o de trfico.
DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de una mezcla
asfltica de pavimentacin para resistir desintegracin por efectos
ambientales o de trfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las
caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el
agregado debido a la accin del agua, incluyendo congelamiento y
deshielo.
DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser
rayados.
ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para corregir la
progresiva en una seccin especfica de una va, como resultado de
variantes o cambios de progresivas.
EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el trazado en
planta, el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para
el caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.
EJES
LONGITUDINALES
DEL
SINAC:
Carreteras
que
recorren
longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional desde la frontera

norte hasta la frontera sur.
EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales o de
penetracin, que bsicamente unen la costa con el interior del pas.
ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su forma
original despus que la fuerza aplicada se mueve o cesa.
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ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales

como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje,
elementos de seguridad vial.
EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va por causa de
las fuerzas de la naturaleza o de la intervencin humana, y que obstaculiza
o impide la circulacin de los usuarios de la va.
EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el
trnsito vehicular.
EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica la tensin superficial de gotas
microscpicas (coloidales).
EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y agua que
contiene una pequea cantidad de agente emulsivo.
EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin asfltica y un
rido fino.
ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua hacia un cauce
determinado.
ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura de
una va, producto de un tipo de movimiento plstico en sentido longitudinal.
ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el concreto fresco en el
lugar hasta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar
(cuando la estructura es capaz de soportar sus cargas muertas).
ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma ordenada para
fundacin de cimentacin o proteccin de taludes.
ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que ampla su
seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un
material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.
pg. 67
ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite

comprobar si un asfalto ha sufrido un recalentamiento en su proceso de
obtencin.
ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor de dureza. El
aparato consiste en una pistola activada por plvora que clava una sonda
de aleacin dentro del concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda
y se la relaciona con una tabla de calibracin para obtener la resistencia a
compresin del concreto.
ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto
y diferentes parmetros de calidad de una mezcla bituminosa.
ENSAYO
NORMALIZADO
PARA
TERRONES
DE
ARCILLA
PARTCULAS DESMENUZABLES EN LOS AGREGADOS: Procedimiento

para determinar el contenido de terrones de arcilla y partculas
desmenuzables en agregados que se emplearn en la elaboracin de
concretos y morteros.
ENSAYO SPT (Standard Penetration Test): Medida de la resistencia de un
suelo al ser hincado en el terreno, un muestreador o instrumento.
EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido de polvo fino
nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos o agregados finos.
EROSIN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o
en otros elementos de la carretera.
ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la
superficie que proporciona un medio rpido y sencillo para verificar la
uniformidad del concreto. Mide el rebote de un mbolo cargado con un
resorte despus de golpear una superficie lisa de concreto.
ESCORIA DE ALTO HORNO: Producto no metlico, compuesto
esencialmente por silicatos y aluminio-silicatos de cal y otras bases, que se
obtiene simultneamente, en un alto horno, con la produccin del hierro.
pg. 68
ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno.

ESPECIFICACIONES
ESPECIALES:
Adiciones,
revisiones
complementos a las Especificaciones Generales, que se generan para una

obra especfica individual y son aplicables solo a ella. El Proyectista es el
autor y responsable de la emisin de estas Especificaciones Especiales.
ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas
susceptibles a considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo
aspectos tales como descripcin de las actividades, procedimientos o
mtodos de construccin, recursos de personal, equipo y materiales a
emplear, requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos de medicin y
forma de pago.
ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin de
resistir deformacin bajo las cargas impuestas. La estabilidad es una
funcin de la cohesin y la friccin interna del material.
ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de conservar sus
propiedades volumtricas y/o de soporte bajo condicin de inmersin en
agua.
ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades fsicas
de un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de
productos qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo
general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la
carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos.
ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que
se hinca en el terreno para marcar un punto.
ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante estacas que indican
posiciones.
ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topogrfico
para efectuar la medicin correspondiente.
pg. 69
ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrfico que combina un teodolito

electrnico y un medidor electrnico de distancias con su correspondiente
microprocesador.
ESTADA: Medicin indirecta de distancia.
ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o elemento
estructural deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.
ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo determinado.
ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales que puede
ser representativo de otros iguales o similares en un terreno dado.
ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad
principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y
sostener el relleno de los accesos.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico que forma
parte del estudio definitivo y contiene como mnimo lo siguiente: trfico;
topografa; suelos; canteras y fuentes de agua; hidrologa y drenaje;
geologa y geotecnia.
ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se establecen los
detalles de diseo de ingeniera de los elementos que constituyen el
proyecto vial y que contiene como mnimo lo siguiente: i) Resumen
ejecutivo, ii) Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios
unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinmicas (segn corresponda),
vii) Cronogramas, viii) Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x)
Diseos, xi) Plan de mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que contiene el diseo
preliminar del proyecto con la finalidad de obtener la valoracin de los
beneficios y costos de la alternativa seleccionada.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento tcnico que
contiene el plan de manejo socio-ambiental de los proyectos de
pg. 70
infraestructura vial segn su grado de riesgo, para las diferentes fases de

estudios, ejecucin de obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los
sistemas de supervisin y control en concordancia con los dispositivos
legales sobre la materia. Adems incluye las normas, guas y
procedimientos
relativos
al
Reasentamiento
Involuntario
temas
relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del rea

de trabajo.
ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la estimacin
inicial tanto de aspectos tcnicos como de beneficios y costos de un
conjunto de alternativas.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que comprende el
anlisis preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar
la ms conveniente en funcin del costo y beneficio del proyecto.
ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se realiza con la
finalidad de obtener la declaracin de viabilidad de un proyecto de inversin
pblica, comprendiendo etapas a nivel de perfil, prefactibilidad y factibilidad.
ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de ejecucin de obra
de un proyecto de inversin pblica.
ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de
exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y
anlisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los
suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.
EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos en el que
aparecen todas las actuaciones referidas a una determinada adquisicin o
contratacin, desde la decisin de adquirir o contratar hasta la culminacin
del contrato, incluyendo la informacin previa referida a las caractersticas
tcnicas, valor referencial, la disponibilidad presupuestal y su fuente de
financiamiento.
pg. 71
EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que

comprende: memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de
ejecucin de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de
precios, calendario de avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo
requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental u otros
complementarios.
EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la
carretera
(Calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).
EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en costos sobre
la sociedad, generada por las funciones de transporte y trnsito.
EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento
asfltico, resultando en una pelcula de asfalto sobre la superficie.
FARALLN: Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme.
FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA: Preinversin,
Inversin y Postinversin.
FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material debido a
solicitaciones repetidas.
FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos
de roca, cal hidratada, cemento Prtland, y ciertos depsitos naturales de
material fino, empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente
como relleno de vacos, espesante de la mezcla o como mejorador de
adherencia.
FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074
mm).
FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3
milmetros.
pg. 72
FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a

asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto
mejora la flexibilidad de una mezcla.
FLUIDEZ DE MORTEROS (en la mesa de flujo): Se utiliza en morteros,
segn el ensayo MTC E617.
FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se desplazan por una
seccin dada de una va, en un tiempo determinado.
FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar
progresivamente la resistencia de diseo.
GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el
nivel de aguas mximas del ro.
GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de
malla metlicas rellenadas por material ptreo segn diseo.
GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos de carcter
dinmico, que actan sobre el terreno materia del estudio geolgico y
geotcnico.
GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico que existe en
grandes variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras
viales.
GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de
medicin tridimensional utilizada en topografa para establecer puntos de
control mediante coordenadas as como para definir posiciones exactas en
cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da.
GRADIENTE: Ver PENDIENTE DE LA CARRETERA.
GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los cementos
asflticos basado en la penetracin a una temperatura de 25 C. Existen
grados patrones de clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y
200-300.
pg. 73
GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de cementos

asflticos basado en rangos de viscosidad a una temperatura de 60 C (140
F). Usualmente tambin se especifica una viscosidad mnima a 135 C
(275 F). El propsito es de establecer valores lmites de consistencia a
estas dos temperaturas. Los 60 C (140 F) se aproximan a la mxima
temperatura de servicio de la superficie del pavimento asfltico. Los 135 C
(275 F) se aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de
pavimentos de mezclas en caliente. Existen cinco grados de cemento
asfltico basado en la viscosidad del asfalto original a 60 C (140 F).
GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee
el agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas.
GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial
de los materiales ptreos.
GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso Especfico de
un suelo con el Picnmetro, siendo la relacin entre el peso en el aire de
un cierto volumen de slidos a una temperatura dada.
GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3
milmetros, pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.
GUARDAVA: Ver BARRERA DE SEGURIDAD VIAL.
HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la evaluacin tcnica
y econmica de inversiones y mantenimiento de carreteras.
HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por combinacin de agua en
otras sustancias.
HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite determinar el
porcentaje de partculas de suelo dispersado que permanecen en
suspensin en un determinado tiempo.
pg. 74
HITOS KILOMTRICOS O DE KILOMETRAJE: Elementos de diversos

materiales que sirven nicamente para indicar la progresiva de la carretera.
Generalmente se ubican cada 1 000 m.
HORIZONTE (suelo): Una de las capas de un perfil de suelos.
HUAICO: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas,
vegetaciones, etc. movilizadas abruptamente de las partes altas debido a
diversos fenmenos naturales. Esta masa as movilizada, en su recorrido,
adquiere la consistencia de un lodo aluvinico pesado y destructor que, al
llegar a un ro prximo se disipa. Este fenmeno, en trminos
internacionales corresponde a la definicin de flujo aluvinico o
simplemente aluvin, siendo una caracterstica tpica de ciertas rocas
blandas (arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto grado de
alteracin.
IMPACTO AMBIENTAL: Alteracin o modificacin del medio ambiente
ocasionada por la accin del hombre o de la naturaleza, que incluye los
impactos socios ambientales.
IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el
paso de aire y agua dentro o a travs del mismo.
IMPRIMACIN: Aplicacin de un material bituminoso, de baja viscosidad,
para recubrir y aglutinar las partculas minerales, previamente a la
colocacin de una capa de mezcla asfltica.
IMPRIMACIN ASFLTICA: Ver IMPRIMACIN
IMPRIMACIN REFORZADA: Imprimacin de una o ms capas con
inclusin de agregado fino (arena).
NDICE DE FORMA (agregados): Permite medir las caractersticas de
forma y textura.
pg. 75
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del trnsito de

vehculos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular
(conteo vehicular), para un perodo anual.
INERTE: Que no participa en alguna forma en una reaccin qumica.
INESTABILIDAD: Prdida de resistencia a las fuerzas que tienden a
ocasionar movimiento o distorsin de una estructura del pavimento.
INFLAMACIN (Punto de): Temperatura a la cual los vapores de un
material bituminoso producen ignicin (inflamacin) al contacto directo con
una llama. Puede hacerse con la copa abierta TAG.
INFRAESTRUCTURA VIAL DE CARRETERAS: Toda carretera que
conforma o no el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
INFRAESTRUCTURA VIAL PBLICA: Todo camino, arteria, calle o va
frrea, incluidas sus obras complementarias, de carcter rural o urbano de
dominio y uso pblico.
INTEMPERISMO:
Efectos producidos por la
intemperie
(a cielo
descubierto, sin techo).

INTERCAMBIO VIAL: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a
distinto nivel para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio
de direccin de una carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular.
INTERSECCIN: Caso en que dos o ms vas se interceptan a nivel o
desnivel.
INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemtico y actualizado de todas
las carreteras existentes, especificando su ubicacin, caractersticas fsicas
y estado operativo.
IRI: Sigla que corresponde al ndice de Rugosidad Internacional.
ITINERARIO: Direccin y descripcin de una carretera con indicacin de
sus puntos notables.
pg. 76
JERARQUIZACIN VIAL: Ordenamiento de las carreteras que conforman

el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles de jerarqua,
debidamente agrupadas en tres redes viales (Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la base de su
funcionalidad e importancia.
JUNTA: Separacin establecida entre dos partes contiguas de una obra,
para permitir su expansin o retraccin por causa de las temperaturas
ambientes.
LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinacin donde se asienta la
carretera.
LECHO: Curso de un ro o quebrada por donde corren las aguas en
crecientes y estiajes.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO: Conjunto de operaciones de medidas
efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar
su representacin grfica.
LICITACIN PBLICA: Proceso de seleccin que se convoca para la
contratacin de obras y adquisicin de bienes y suministros.
LMITE LQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plstico y el
lquido de un suelo.
LMITE PLSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plstico
y el semi-slido.
LIMOS: Partculas de roca o minerales cuyas dimensiones estn entre 0,02
y
0,002 mm.
LNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino en un
trazo nuevo.
pg. 77
LICUEFACCIN: Proceso de transformacin del suelo del estado slido al

estado lquido.
LONGITUD DE PUENTE: Distancia longitudinal entre las juntas de
dilatacin extremas de la superestructura de un puente.
LUZ DEL PUENTE: Distancia longitudinal entre los ejes de apoyo de la
superestructura de un puente.
LUZ LIBRE: Distancia longitudinal horizontal de una estructura sin
obstrucciones.
MALLA: Abertura cuadrada de un tamiz.
MANTENIMIENTO PERIDICO: Conjunto de actividades programables
cada cierto periodo, que se realizan en las vas para conservar sus niveles
de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn
referidas principalmente a: i) reposicin de capas de rodadura, colocacin
de capas nivelantes y sello, ii) reparacin o reconstruccin puntual de capas
inferiores del pavimento, iii) reparacin o reconstruccin puntual de tneles,
muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y sealizacin, iv)
reparacin o reconstruccin puntual de la plataforma de carretera y v)
reparacin o reconstruccin puntual de los componentes de los puentes
tanto de la superestructura como de la subestructura.
MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan
en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio.
Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas
principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin
de derrumbes de pequea magnitud; as como, limpieza o reparacin de
juntas de dilatacin, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la
superestructura y subestructura de los puentes.
MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas destinadas a
preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura
pg. 78
vial, de modo que se garantice un servicio ptimo al usuario, puede ser de

naturaleza rutinaria o peridica.
MAPAS VIALES: Diagramas viales a escala y con coordenadas
geogrficas. Pueden ser de carcter nacional, departamental o provincial.
MARCAS EN EL PAVIMENTO: Lneas y smbolos que se utilizan con el
objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la
seguridad en su operacin. Sirve, en algunos casos, como suplemento a
las seales y semforos en el control del trnsito; en otros constituye un
nico medio, desempeando un factor de suma importancia en la
regulacin de la operacin del vehculo en la va.
MARGEN DERECHA: Orilla o borde derecho de curso de agua visto en
sentido
AGUAS ABAJO.
MARGEN IZQUIERDA: Orilla o borde izquierdo de curso de agua visto en
sentido AGUAS ABAJO.
MATERIA ORGNICA: Son compuestos carbonceos existentes en el
suelo, tales como turba, lodos orgnicos y suelos que contengan materia
vegetal.
MATERIAL DE CANTERA: Material de caractersticas apropiadas para su
utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben
estar econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes
significativos de necesidad de la misma.
MATERIAL DE PRSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a
compensaciones de materiales adecuados para su uso en las
explanaciones, de cortes con rellenos, dentro de la distancia denominada
libre de transporte.
MATERIAL DE PRSTAMO LATERAL: Material de caractersticas
apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que
pg. 79
provienen de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada de la

carretera.
MATERIAL DE PRSTAMO PROPIO: Material adecuado para las
explanaciones, proveniente de los cortes para ser utilizado en rellenos,
transportado fuera de la distancia denominada libre de transporte.
MXIMA DENSIDAD SECA: Mximo valor de densidad seca definido por
la curva de compactacin para un esfuerzo especificado (estndar o
modificado).
MEJORAMIENTO: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el
estndar de la va mediante actividades que implican la modificacin
sustancial de la geometra y de la estructura del pavimento; as como la
construccin y/o adecuacin de los puentes, tneles, obras de drenaje,
muros, y sealizaciones necesarias.
MTODOS NUCLEARES: Procedimientos utilizados para la determinacin
de densidades y/o humedades en los terraplenes, bases y superficies
utilizando equipos nucleares.
METRADO: Cuantificacin detallada por partidas de las actividades por
ejecutar o ejecutadas en una obra.
MISCIBILIDAD (con agua): Fenmeno de coagulacin cuando se diluye la
emulsin en agua.
MEZCLA ASFLTICA EN FRO: Es una mezcla en fro procesada en planta
u otros medios, compuesta por agregados gruesos y finos, material
bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones
tcnicas. Es utilizada como capa de rodadura y forma parte de la estructura
del pavimento.
MINERAL: Material inorgnico de origen natural con una composicin
qumica definida.
pg. 80
MDULO RESILIENTE (Suelos): Esfuerzo repetido axial de desviacin de

magnitud, duracin y frecuencias fijas, aplicado a un espcimen de prueba
apropiadamente preparado y acondicionado.
MORTERO: Conglomerado o masa constituida por arena, conglomerante
(Bituminoso o cemento Prtland), agua y puede contener aditivos.
MORTERO ASFLTICO: Mezcla de agregados ptreos, agua, emulsin
asfltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la
superficie de una va de acuerdo con las especificaciones.
MOVIMIENTO DE TIERRA: Ver EXPLANACIN.
MUESTRAS DE CAMPO: Materiales obtenidos de un yacimiento, de un
horizonte de suelo y que se reduce a tamaos, cantidades representativos
y ms pequeas segn procedimientos establecidos.
MUESTREO: Investigacin de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la
finalidad de definir sus caractersticas y/o establecer su mejor empleo y
utilizacin.
MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos
que constituye la va, segn su funcin, se denominan: de contencin,
sostenimiento, encauzamiento y otros
NAPA FRETICA: Nivel superior del agua subterrnea en el momento de
la exploracin. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a
una cota de referencia.
NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado
de servicio de una va, y que normalmente se utilizan como lmites
admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condicin superficial,
funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada
va y varan de acuerdo a factores tcnicos y econmicos dentro de un
esquema general de satisfaccin del usuario (comodidad, oportunidad,
seguridad y economa) y rentabilidad de los recursos disponibles.
pg. 81
OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un REA DE TRABAJO, teniendo

como base un Expediente Tcnico aprobado, empleando generalmente
recursos: mano de obra, materiales y equipo.
OBRA ADICIONAL: Aquella no considerada en el expediente tcnico, ni en
el contrato, cuya realizacin resulta indispensable y/o necesaria para dar
cumplimiento a la meta prevista de la obra principal.
OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o
reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterrneas sobre la
va, tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de
coronacin y otras de encauzamientos.
OBRAS DE PUESTA A PUNTO: Intervenciones de mantenimiento vial
extraordinario que se ejecuta con la finalidad de recuperar los niveles de
servicio.
OBRA PBLICA: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad
del
Estado con la finalidad de servir al pblico.
OPERACIN VIAL: Conjunto de actividades que se inician al trmino de
una intervencin de la va y tienen por finalidad mantener un nivel de
servicio adecuado. Estas estn referidas al cuidado y vigilancia de los
elementos confortantes de la va incluyendo la preservacin de la integridad
fsica del Derecho de Va, el control de cargas y pesos vehiculares, los
servicios complementarios, medidas de seguridad vial as como la
prevencin y atencin de emergencias viales.
VALO O ROTONDA: Interseccin dispuesta en forma de anillo (circular u
oval) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico
el sentido de circulacin en el anillo.
PASIVO AMBIENTAL: Dao ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo
es considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable
pg. 82
elementos ambientales naturales (fsicos y biticos) y humanos e incluso

bienes pblicos (infraestructura) como parques y sitios arqueolgicos.
PASO A DESNIVEL: Cruce a diferentes niveles entre dos o ms carreteras
o lneas frreas o la combinacin de estas, se conoce tambin como
BYPASS.
PASO A NIVEL: Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de
ferrocarril o entre dos carreteras.
PASO DE PEATONES: Zona transversal al eje de una va, destinada al
cruce de peatones mediante regulacin de la prioridad de paso.
PATRIMONIO VIAL: Conjunto de caminos, arterias, calles o vas frreas,
incluidas sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de va
conforman la estructura vial de uso y dominio pblico susceptible de
valorizacin.
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para
resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est
conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura.
PAVIMENTO ASFLTICO RECICLADO: Pavimento asfltico resultante de
la mezcla asfltica antigua recuperada mediante fresado y con adicin de
asfalto, agregados y de ser el caso aditivos, segn diseo.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
PAVIMENTO
RGIDO:
Constituido
por
cemento
Prtland
como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.

PEAJE: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la
infraestructura vial pblica.
PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinacin del eje de la carretera, en el
sentido de avance.
pg. 83
PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con

indicacin de cotas y distancias que determina las pendientes de la
carretera.
PERALTE: Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir que un fluido lo
atraviese sin alterar su estructura interna.
PESO ESPECFICO (productos asflticos): Slidos y semislidos. Relacin
del peso de un volumen dado de material a 25 C y el peso de un volumen
aquel de agua a la temperatura indicada.
pH: Medida del estado de acidez o basicidad de una solucin. Los valores
extremos del pH son 0 y 14; y el valor medio 7 indica que la solucin es
neutra.
PILARES: Apoyos intermedios de un puente, que tienen por finalidad
principal soportar la superestructura y transmitir las cargas al terreno.
PILOTE: Elemento de cimentacin profunda de madera, acero o concreto.
Transmiten la carga por punta o friccin del cuerpo con el suelo que lo
circunda o por ambas.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseadas para
mitigar o evitar los impactos negativos de las obras de la carretera, sobre
la comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del
proyecto de la carretera y de su presupuesto de inversin.
PLANO TOPOGRFICO: Representacin grfica pormenorizada a escala
de una extensin de terreno.
PLANOS DEL PROYECTO: Representacin conceptual de una obra vial
constituido por plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos
complementarios de ejecucin. Los planos muestran la ubicacin,
naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.
pg. 84
PLANOS TIPO: Documentos aprobados que se elaboran en base a

especificaciones tcnicas y que se usan en obras estndar de uso
frecuente.
PLATAFORMA: Superficie superior de una carretera, incluye calzada,
bermas y cunetas.
PLAZOLETA DE CRUCE: Seccin ensanchada de una carretera de un solo
carril, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito.
PONTN: Denominacin utilizada para referirse a puentes de longitud
menor a 10 m.
POLMERO: Aditivo modificador del asfalto.
POROSIDAD: Propiedad de un cuerpo que se caracteriza por la presencia
de vacos en su estructura.
PRESIN ADMISIBLE: Mxima presin que la cimentacin puede
transmitir al terreno sin que ocurran asentamientos mayores a lo admisible,
segn lo especifique la norma del diseo respectiva.
PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN: Es la cota o estrato del terreno de
fundacin de la estructura de una obra.
PROGRAMA DE EJECUCIN: Documento en el que consta la
programacin por periodos determinados de tiempo para la ejecucin de
un estudio u obra.
PROPIEDAD RESTRINGIDA: Faja de terreno lateral y colindante al
Derecho
de
Va,
donde
est
prohibido
ejecutar
construcciones
permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad, o

dificulten posibles ensanches. Su ancho se establece por resolucin del
titular de la autoridad competente respectiva.
PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP): Toda intervencin limitada
en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos pblicos, con el fin de
crear, ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora
pg. 85
de bienes o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida til del

proyecto y stos sean independientes de los de otros proyectos.
PROYECTISTA: Persona natural o jurdica, que la Entidad encarga o
contrata para la elaboracin de los documentos relativos a un proyecto.
PROVEEDOR: Persona natural o jurdica que vende o arrienda bienes,
presta servicios generales o de consultora o ejecuta obras.
PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un
obstculo natural o artificial.
PUESTO EN OBRA: Se dice de los materiales y/o equipos colocados
dentro del REA DE TRABAJO.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO (anillo y bola): Temperatura de referencia
a la cual los asfaltos tienen la misma viscosidad o penetracin
(aproximadamente 800 dmm); es decir, cuando se tornan fluidos debido a
que son materiales viscoelsticos.
PUNTO DE INTERSECCIN: Punto en que se cortan las prolongaciones
de dos tangentes sucesivas, conocido como PI.
PUNTO DE TANGENCIA: Punto donde termina la tangente y comienza la
curva, conocido como PT.
PUNTO NOTABLE: Sitio o lugar importante en el itinerario de una ruta, tales
como puentes, ciudades, centros poblados, abras, tneles, etc.
QUEBRADA: Abertura entre dos montaas, por formacin natural o
causada por erosin de las aguas.
RAMAL: Bifurcacin de una carretera que tiene un punto de inicio fijo,
siendo que su punto final no se conecta necesariamente con otra va similar
o de mayor rango vial.
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una
va con otra a niveles diferentes.
pg. 86
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de

rasante se ubica en el eje de la va.
REACTIVIDAD (agregado/lcali del cemento): Mtodo para medir la
posible reactividad de los agregados con los lcalis del aglomerante.
REASENTAMIENTO
INVOLUNTARIO:
Reasentamiento
que
es
el
resultado de una causa externa: desastres naturales, problemas sociales,

proyectos de desarrollo. En este ltimo caso posibilita ser planificado e
incluido en el Plan de Reasentamiento Involuntario que forma parte del
Expediente Tcnico.
RECAPEO ASFLTICO: Colocacin de una o ms capas de mezcla
asfltica sobre la superficie de rodadura de un pavimento existente con
fines de mantenimiento o rehabilitacin. En caso se especifique incluye una
capa nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo.
RECONSTRUCCIN: Renovacin completa de una obra de infraestructura
vial, previa demolicin parcial o completa de la existente, pudiendo
modificarse sus caractersticas originales.
RECUPERACIN (elstica): Sirve para determinar el grado de elasticidad
de los asfaltos modificados.
RED VIAL: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin
funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural)
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por las
carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un Gobierno
Regional. Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.
RED VIAL NACIONAL: Corresponde a las carreteras de inters nacional
conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y
de las carreteras Vecinales o Rurales.
pg. 87
RED VIAL VECINAL O RURAL: Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular
las capitales de provincia con capitales de distrito, stas entre s, con
centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional
y departamental o regional
REFORESTACIN: Consiste en sembrar vegetacin con la finalidad de
estabilizacin de taludes, arenamiento y proteccin del medio ambiente.
REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS (RENAC): Instrumento de
gestin de carcter oficial donde se inscriben las vas que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
REHABILITACIN: Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la
infraestructura vial sus caractersticas originales y adecuarla a su nuevo
periodo de servicio; las cuales estn referidas principalmente a reparacin
y/o ejecucin de pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje, de ser el
caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.
REPLANTEO TOPOGRFICO: Accin de trazar y/o controlar en el terreno
un proyecto antes, durante y despus de su ejecucin y cuantas veces sea
necesario.
RELLENO: Ver TERRAPLN.
RESISTENCIA A COMPRESIN: Ensayo de resistencia a la compresin
que se realiza colocando una muestra cilndrica en una prensa al que se le
aplica una fuerza hasta la rotura de la muestra o testigo.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Propiedad de la superficie del
pavimento, particularmente cuando esta mojado, para resistir el
deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos.
RIEGO DE LIGA: Aplicacin delgada y uniforme de material asfltico sobre
una superficie existente de asfalto o de concreto hidrulico, con la finalidad
de asegurar la adherencia entre la capa de rodadura existente y la de
cobertura.
pg. 88
RIEGO PULVERIZADO: Aplicacin de emulsin asfltica diluida en forma

ligera, que tiene por objeto renovar viejas superficies asflticas, sellar
pequeas fisuras y vacos en la superficie.
ROCA: Material formado por diversos minerales unidos por fuerzas
cohesivas permanentes.
ROCA FIJA: Masas de rocas medianas o fuertemente litificadas que,
debido a su cohesin y consolidacin, requieren necesariamente el empleo
sistemtico de explosivos para su disgregacin.
ROCA SUELTA: Masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cohesin
y consolidacin, necesiten el uso de maquinaria y/o requieran explosivos,
siendo el empleo de este ltimo en menor proporcin que para el caso de
roca fija.
ROCE: Consiste en el corte y eliminacin de la vegetacin con fines de
ejecucin o mantenimiento de la carretera.
ROTURA DE EMULSIN: Fenmeno de separacin del agua y el asfalto,
comenzado el proceso de curado. La velocidad de rotura est controlada
principalmente por el agente emulsivo.
RUGOSIDAD (PAVIMENTO): Parmetro del estado ms caracterstico de
la condicin funcional de la capa de superficie de rodadura de un
pavimento. Se expresa mediante el ndice de Rugosidad Internacional (IRI).
RUTA: Carretera definido entre dos puntos determinados, con origen,
itinerario y destino debidamente identificados.
SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve
para delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la va. Tambin se
utiliza en puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura
contra los impactos que puede originar un vehculo.
SECCIN TRANSVERSAL: Representacin grfica de una seccin de la
carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas.
pg. 89
SECTOR: Parte contina de un tramo.

SEDIMENTACIN: Proceso por el cual un material slido se deposita en
los cauces de los ros, quebradas, alcantarillas, cunetas o canales, por
efecto del transporte de corrientes de agua.
SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los
riesgos de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos
sociales negativos por causa de la accidentalidad.
SELLOS ASFLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicacin de un
material bituminoso sobre la superficie de un pavimento existente y cubierto
por agregado fino de diferente graduacin segn diseo.
SEALIZACIN VIAL: Dispositivos que se colocan en la va, con la
finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el trnsito, a efecto
de contribuir con la seguridad del usuario.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente,
distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente para
separar el trnsito de la misma o distinta direccin y dispuesto de tal forma
que intimide e impida el paso de vehculos entre calzadas o carriles.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: Conjunto de servicios de carcter
opcional que la autoridad competente autoriza mediante contrato, en
beneficio de la seguridad y la comodidad de los usuarios, dentro del
Derecho de Va.
SISTEMA DE PEAJE ABIERTO: Es aquel donde el usuario abona la tasa
en el ingreso de la carretera afectada a este sistema, independientemente
del kilometraje recorrido.
SISTEMA DE PEAJE CERRADO: Consiste en mantener controles de
acceso a la carretera y tasas proporcionales a las distancias recorridas, en
mdulos establecidos, efectundose el pago en cada salida.
pg. 90
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC): Conjunto de carreteras

conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional
y Red Vial Vecinal o Rural.
SLUMP.- MEDICIN DEL ASENTAMIENTO DEL CONCRETO CON EL
CONO DE ABRAMS: Establece la determinacin del asentamiento del
concreto fresco tanto en el laboratorio como en el campo. Este mtodo
consiste en colocar una muestra de concreto fresco en un molde con forma
de cono trunco, segn las caractersticas y procedimientos que establezcan
las especificaciones tcnicas correspondientes.
SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en
los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehculos.
SOCAVAR: Erosin de la cimentacin de una estructura u otro elemento
de la va por la accin del agua.
SOLUBILIDAD: Es una medida de la capacidad de una determinada
sustancia para disolverse en otra.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se
encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
SUB DREN: Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la napa
fretica que afecta la va por efectos de capilaridad.
SUBESTRUCTURA:
Componente
estructural
donde
se
apoya
la
superestructura y que trasmite al terreno de cimentacin las cargas

aplicadas al puente, entre ellos los estribos y pilares.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento
de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del
pavimento o afirmado.
SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con predominancia de
stas. Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.
pg. 91
SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con predominancia de sta.

Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.
SUELOS EXPANSIVOS: Suelos que al ser humedecidos sufren una
expansin que pone en peligro a las estructuras cimentadas sobre ellos.
SUELOS INALTERADOS (No disturbados): Generalmente son cohesivos
que conservan su estructura y humedad.
SUPERESTRUCTURA: Componente estructural que recibe en forma
directa las cargas vehiculares que circulan por el puente; conformada por
diferentes tipos de elementos metlicos, de concreto, madera y otros.
SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la
circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no incluye la
berma.
SUPERFICIE
DE
RODADURA
DE
UN
PUENTE:
Parte
de
la
superestructura destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno

o ms carriles. Estructuralmente representa la superficie de desgaste del
tablero de un puente.
SUPERVISOR DE OBRA: Persona natural o jurdica que presta el servicio
de supervisin en un estudio u obra
TALUD: Inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes.
TAMIZ: Aparato, en un laboratorio, usado para separar tamaos de
material, y donde las aberturas son cuadradas.
TASA: Tributo cuya obligacin tiene como hecho generador la prestacin
efectiva por el Estado de un servicio pblico individualizado en el
contribuyente.
TENSIN: Ensayo que se practica en barras y alambres de acero,
determinando parmetros que hacen a la calidad del producto, como son:
alargamiento, rea y su reduccin, carga mxima, carga final, etc.
pg. 92
TENSIN DE COMPRESIN: Esfuerzo normal que tiende a acortar el

cuerpo en la direccin en la que acta.
TERCERIZACIN: Trmino que se usa para identificar las actividades de
gestin de la infraestructura que se realiza mediante contratacin con
terceros.
TRMINOS DE REFERENCIA: Documento que elabora la Entidad
Contratante, con la finalidad de establecer los objetivos, alcances,
caractersticas tcnicas, productos esperados y dems condiciones
requeridas para la prestacin de un servicio de consultora a contratar.
TERRAPLN: Parte de la EXPLANACIN situada sobre el terreno original.
Tambin se le conoce como relleno.
TESTIGO: Una muestra cilndrica de concreto endurecido, de mezcla
bituminosa compactada y endurecido usualmente obtenida por medio de
una broca diamantina de una mquina extractora.
TORONES: Elementos constitutivos de los cables de acero.
TRABAJABILIDAD: La facilidad con que las mezclas de pavimentacin y
de otras obras de infraestructura vial pueden ser colocadas y compactadas.
TRFICO: Ver TRNSITO.
TRAMO: Parte contina de una carretera.
TRNSITO: Actividad de personas y vehculos que circulan por una va
TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada, en la
que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada,
entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona
peraltada de la curva.
TRANSICIN DE SOBREANCHO: Traza del borde de la calzada, en la que
se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo
ancho de la seccin requerida en la curva.
pg. 93
TRANSITABILIDAD: Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura

un estado tal de la misma que permite un flujo vehicular regular durante un
determinado periodo.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de una o ms capas
conformadas por
riegos asflticos que pueden incluir aditivos y
agregados cuyas caractersticas es definida segn especificaciones

tcnicas. Por lo general son de una, dos y tres capas (monocapa y bicapa)
TRAYECTORIA: Ver ITINERARIO.
TROCHA CARROZABLE: Va transitable que no alcanza las caractersticas
geomtricas de una carretera.
USUARIO: Persona natural o jurdica, pblica o privada que utiliza la
infraestructura vial pblica.
VALORIZACIN: Cuantificacin econmica de un avance fsico en la
ejecucin de la Obra o prestacin de servicios realizada en un perodo
determinado.
VARIANTE: Bifurcacin de una carretera en el que se fija su punto de inicio,
siendo su punto final, necesariamente, otro punto de la misma carretera.
VEHCULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn
confinadas dentro de rieles.
VEHCULO LIVIANO DE USO PRIVADO (Ligero): Vehculo automotor de
peso bruto hasta 1,5 t.
VEHCULO LIVIANO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta
3,5 t.
VEHCULO PESADO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t.
VELOCIDAD DIRECTRIZ: Ver VELOCIDAD DE DISEO.
VELOCIDAD DE DISEO: Mxima velocidad con que se disea una va en
funcin a un tipo de vehculo y factores relacionados a: topografa, entorno
pg. 94
ambiental, usos de suelos adyacentes, caractersticas del trfico y tipo de

pavimento previsto.
VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada para la
circulacin vehicular en un tramo o sector de la carretera.
VEREDA: Ver ACERA
VA: Camino, arteria o calle.
VA
DE
ACCESO
RESTRINGIDO:
Ver
REAS
DE
ACCESO
RESTRINGIDO.
VA DE EVITAMIENTO: Va que se construye para evitar atravesar una
zona urbana.
VA DE SERVICIO: Va sensiblemente paralelo a una carretera, respecto
de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en
algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede
ser con sentido nico o doble sentido de circulacin.
VA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no
integran el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
VIDA TIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra
vial, en el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas
bajo un programa de mantenimiento establecido.
VIADUCTO: Vas rpidas de trnsito continuo, elevadas o no.
VIABILIDAD DE UN PROYECTO DE INVERSIN PBLICA: Condicin
atribuida expresamente a un Proyecto de Inversin Pblica (PIP) que
demuestra ser rentable, sostenible y compatible con las polticas
sectoriales.
VIGA BENKELMAN: Instrumento que se usa para determinar la deflexin
de un pavimento flexible producido por una carga esttica.
pg. 95
VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un mtodo usado para

medir la consistencia del asfalto.
VISCOSIDAD ABSOLUTA: Mtodo usado para medir viscosidad usando el
poise como la unidad de medida. Este mtodo hace uso de un vaco parcial
para inducir flujo en el viscosmetro.
VISCOSIDAD CINEMTICA: Mtodo usado para medir viscosidad, usando
el STOKE como la unidad de medida.
VISCOSMETRO: Aparato (Tubo capilar) de vidrio adecuado para el
ensayo a viscosidad capilar de vaco, cuando se requiere este ensayo.
VOLUMEN DE VACOS: Cantidad total de espacios vacos en una mezcla
compactada.
ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un
talud de corte, destinado a captar y conducir las aguas de escorrenta y
evitar la erosin del talud.
2.4 NORMATIVIDAD
2.4.1 ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI.
Este ndice sirve para representar las degradaciones superficiales que se
presentan en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido
aplicado en la presente investigacin, debido a que se la adoptado
mundialmente
por
algunas
entidades encargadas
de
realizar
la
cuantificacin de los deterioros en la superficie de pavimentos.

Esta es la metodologa que se utiliz en el presente estudio.
2.4.2 NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI) MTODO DEL
PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
pg. 96
El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index),

fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de
Ingenieros de la Armada de Estados Unidos en 1978.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por
ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department
of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work
Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido
publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983)3. En 1982
la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC
150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo
amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
El PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de
anlisis (ASTM 1983).
Rango Clasificacin
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 0
Fallado
2.4.3 VIZIR
pg. 97
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,

representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas
de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et
Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que
establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas
funcionales y que ha sido adoptado en pases en va de desarrollo y en
especial en zonas tropicales.
2.4.4 FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros
que son muy abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones
muy marcadas pero no en reas tropicales
2.5 TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTRUCCIN

En el medio se cuenta con tecnologa limitada, toda vez que est siendo
impulsada su uso y administracin, de ellas se tiene:
2.5.1 REDUCCIN DEL RUIDO

El uso de superficies de asfalto puede reducir de forma significativa el ruido
dentro y fuera del carro, ayudando a prevenir accidentes al aliviar una
fuente de estrs que contribuye al cansancio del conductor. Las carreteras
de asfalto estndar tienen los niveles de ruido ms bajos de todas las
superficies de carretera tradicionales. El reciente desarrollo de asfalto
poroso y silencioso ha reducido an ms los niveles de ruido. Una
pg. 98
superficie estndar de asfalto produce la mitad de ruido que la superficie

estndar de concreto y el asfalto poroso reduce esto en un 50% ms.
2.5.2 RESISTENCIA AL DERRAPE

El drenaje y la textura de la superficie de las carreteras son dos elementos
cruciales que ayudan a la resistencia al derrape. Se han dedicado muchas
investigaciones a la eliminacin del agua y a proporcionar sujecin en las
llantas.
La capacidad de drenaje del asfalto poroso y la exactitud en la mezcla de
agregados juegan un papel importante en la resistencia al derrape. Las
superficies de asfalto que proporcionan altos niveles de resistencia al
derrape pueden utilizarse en lugares donde la seguridad es primordial. Por
ejemplo, fuera de los colegios o donde hay pendientes o curvas extremas.
2.5.3 FCIL MANTENIMIENTO QUE REDUCE LA ALTERACIN DEL

TRFICO
Las propiedades de las carreteras de asfalto permiten que puedan ser
abiertas con facilidad y restablecidas inmediatamente. Esto es muy
importante para en el mantenimiento de carreteras en general con el
objetivo de reducir la aparicin de huecos y para extender la vida de la
estructura,
proporcionando
una
superficie
suave,
segura
con
mantenimiento adecuado para los vehculos.

Las carreteras de asfalto son fciles de construir y, debido a que el asfalto
no necesita un tiempo de
curacin, los conductores pueden utilizar las carreteras tan pronto como
el ltimo rodillo deja la zona de construccin. Esto significa menos retrasos
en carreteras ms seguras para el pblico. La velocidad y la facilidad de
acceso tambin es importante para permitir la instalacin o el reemplazo de
pg. 99
tuberas y de cableado para los servicios de utilidad, como el agua, el gas

y la electricidad, que es crucial al minimizar la congestin y la frustracin
del conductor asociadas.
2.5.4 TOTALMENTE RECICLABLE

El asfalto es 100% reciclable. Se tritura y se vuelve a preparar con
materiales frescos, ahorrando dinero y preservando materiales no
renovables. El reciclaje tambin reduce el uso de grava de calidad virgen,
conserva el vertedero y ahorra transporte.
2.5.5 VERSTIL Y FLEXIBLE

La superficie de asfalto puede ser hecho a la medida, formuladas
adecuadamente y diseadas para soportar la carga de trfico y las
condiciones climticas de una carretera en especfico.
Hay soluciones de asfalto para autopistas, para carreteras urbanas,
suburbanas y rurales y su flexibilidad es particularmente til para lidiar con
el estrs de las fuertes cargas de trfico en puentes. En reas donde las
carreteras deben lidiar con hielo y deshielo frecuente, las superficies de
asfalto pueden ser diseadas para tolerar los ciclos de temperatura extrema
gracias a la elasticidad del bitumen.
CAPITULO 3
3 DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 INGENIERA DEL PROYECTO
Para la elaboracin de la investigacin se emplea el ndice de condicin de
pavimento PCI (Pavement Condition Index), fue desarrollado por M.Y.
pg. 100
Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armada

de Estados Unidos en 1978.
3.1.1 PATOLOGAS
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la clase de
dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un
ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. El PCI es un
ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en
mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento.
Cuadro N 2, Rango de PCI
Fuente: PCI (Pavement Condition Index), fue desarrollado por M.Y. Shahin y
S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armada de Estados
Unidos en 1978.
3.1.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN
pg. 101
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las
unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades
de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual
produce un estimado del
PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Ns2
n=
( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del

pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e =5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar

(s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o
el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que

cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
pg. 102
3.1.3 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a
lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i = N/n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
3.1.4 ELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en
muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer
cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad
adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se
incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es
ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones
inusuales en toda la seccin.
3.1.5 EVALUACIN DE LA CONDICIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento
que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos
de este manual para obtener un valor del PCI confiable.
pg. 103
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra
la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se
usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin
para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para
registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la calle inspeccionada y para
el personal en las cuadras.
3.1.6 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se
utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y
se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la
cantidad y severidad reportadas.
3.1.7 CALCULO DE PCI
pg. 104
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es

utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no
ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser

menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR.
3.1.8 DISEO DE INVESTIGACIN

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y
de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alteracin.
Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las
posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir
a laboratorio.
Es de corte Transversal porque se est analizando en un periodo definido
de OCTUBRE del ao 2015.
Se efectuar siguiendo el mtodo del muestreo, en la que se determina la
calidad y condicin de la patologa en las estructuras de concreto
asfaltico.
Este diseo se grafica de la siguiente manera:
M
Muestra
Observacin
Anlisis
Evaluacin
pg. 105
3.2 ESTUDIOS BSICOS

3.2.1 POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
geogrfica del Distrito de Simn Bolvar, Provincia del Pasco,
Departamento Pasco, involucrando las Localidades de QuiulacochaChampamarca
Se selecciona la va asfaltada tramo 0+000 1.476.47, en Quiulacocha
distrito de simn bolvar - Pasco, debiendo cumplir con las siguientes
cualidades:
SIMILITUD CON EL UNIVERSO
PARTICIPACIN DE LA VA EN SUS DOS CARRILES
Se selecciona de tal manera que la va est representada debidamente
por las progresivas y para ello se tendr el ordenamiento de la
informacin en estratos por progresivas mayores y sub progresivas, de
primer orden y de segundo orden y tambin el muestreo completamente
al azar en cada tramo definido.
Muestreo (M): Pavimento Flexible
Unidad de Muestra: 1476.47 ml
Ancho de Pista: 6.00 ml
Imagen N 26, Vista Satelital de la Zona a Investigar
pg. 106
Fuente, https://www.google.com.pe/maps
Cuadro N 3, del muestreo para la investigacin
TRABAJO DE
PROGRESIVA
LONGITUD
MANTENIMIENTO
REALIZADO
TRAMO
Km. 0+000 - 1+476.47
Del Km.
Al Km.
(Km)
DESCRIPCIN
AO
0+000.00 0+300.00
300.00
NINGUNO
---
0+300.00 0+600.00
300.00
NINGUNO
---
REPARACIN
0+600.00 0+900.00
300.00
CON
CONCRETO
2014
RGIDO
0+900.00 1+200.00
300.00
NINGUNO
---
1+200.00 1+476.47
276.47
NINGUNO
--pg. 107
Fuente, Propio del Investigador
Condiciones:
Si Muestra (N) < = 15 Se toman todas
Si Muestra (N) > 20 Se toma el 20% de N
Para el presente estudio se est tomando todas las muestra porque
nos encontrado en el rango menor a 15 casos como unidades de
muestra.
Asimismo para el presente caso se est trabajando con todo la va
asfaltada, de la zona maestral, siendo la longitud de trabajo
1,476.47 metros lineales.
3.3 ESTUDIOS DEFINITIVOS

3.3.1 DESARROLLO DE LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO POR EL
MTODO PCI
3.3.1.1 UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO
Cuadro N 4, del Criterio para la Unidad de Muestra
Criterio para la Unidad de Muestra

Tipo de
Pavimento
Rgidos
Tamao de la Muestra
IDEAL
MNIMO
MXIMO
20 Losas 12 Losas 28 Losas
Flexibles
Mixto
450 m2
270 m2
630 m2
pg. 108
Fuente, del propio Investigador
Entonces usaremos como Unidad de Muestra la cantidad de 270 m2, para

el desarrollo de la investigacin:
Para ello usaremos la siguiente relacin:
(Distancia de la Va ASFALTADA)
Unid. Muestra = ---------------------------------------------------(Tamao de muestra Mnima para Pav. Flex.)
(1,500) m
Unid. Muestra = --------------------(300.00 m2)
Unid. Muestra = 5.00 Unidades.
Por lo que N = 5
Por lo tanto se toman todas las muestras:
Si Muestra (N) < = 15 Se toman todas
3.3.1.2 CRITERIO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR EL NMERO DE
UNIDADES DE MUESTRA
Unidad de Muestra del Pavimento: es una subdivisin de la seccin del
pavimento que tiene un rango estandarizado de tamao. Para pavimentos
de hormign (PCC), se constituye de 20 losas continuas (+/- 8 si el total de
losas de la seccin no es divisible por 20, o para ajustar condiciones de
pg. 109
campo especficas) y para pavimentos de concreto asfltico (AC), y

superficies con capas Porosas de alto grado de Friccin, se constituye de
una superficie continua de 5000 ft2 (+/- 2000 ft2 (450 +/-180 m2) si el
pavimento no es divisible por 5000, o para ajustar condiciones de campo
especficas). 1
3.3.2 MNIMO NUMERO DE UNIDAD DE MUESTRA

Donde:
e = error aceptable en la estimacin del PCI de la seccin. Comnmente
e = +/- 5 puntos de PCI.
s = Desviacin estndar del PCI entre una unidad de muestra y otra unidad
de muestra de la misma seccin. Cuando se realiza la inspeccin inicial la
desviacin estndar se asume para pavimentos de concreto asfltico (AC)
en 10 y para pavimentos de hormign de cemento Prtland (PCC) en 15.
Esta suposicin debe ser verificada posteriormente como se describe
lneas abajo una vez se han determinado los valores del PCI. Para
inspecciones posteriores se adopta el valor de desviacin estndar de la
inspeccin anterior en la determinacin de n. N = nmero total de unidades
de muestra en la seccin.
Considerando:
N=5
S=10
e=5
Entonces n=?
Extrado de la NORMA ASTM D5340-NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS EN

AEROPUERTOS (PCI)-Traduccin al Espaol Septiembre-2005.
pg. 110
n = Ns2/[( e2/4)(N-1) + s2]

Por lo que n=4
3.3.3 INTERVALO DE ESPACIAMIENTO ENTRE LAS UNIDADES

Una vez que se ha determinado el nmero de unidades de muestra a ser
inspeccionadas, calcular o determinar el intervalo de espaciamiento entre
las unidades utilizando un muestreo sistemtico y aleatorio. Las muestras
estarn distribuidas de manera uniforme en toda la extensin de la seccin
a partir de la primera muestra seleccionada al azar. El intervalo de
espaciamiento (i)
Entre las unidades a ser inspeccionadas se calcula a travs de la siguiente
formula, redondeando el resultado al nmero entero inmediato inferior.
i=N/n
Donde:
N = nmero total de unidades de muestra en la seccin.
n = nmero total de unidades de muestra a ser analizadas.
i= 5/4
i= 1.25
Por lo que i=1.25
3.3.4 HALLADO LOS CLCULOS EN GABINETE, SE PROCEDE A
DESARROLLAR EL TRABAJO EN CAMPO:
Primero, se elabora un cuadro de SITUACIN ACTUAL DEL PAVIMENTO
Cuadro N 5, de la Situacin Actual del Pavimento
TRA PROGRESIV
MO
A
LON
GITU
D
CARA
CTER
STICA
TIP
O
DE
N
DE
CA
SECCIN DEL
PAVIMENTO
TRABAJO
DE
MANTENIMI
pg. 111
Km. 0+000 - 1+476.47
Del
Km.
Al
Km.
(Km)
PAV RRI
ENTO
IME LES
REALIZADO
NTO PO
R
BER
SEN BER
MA DESC
MA CALZ
TID
DER RIPCI AO
O IZQUI ADA ECH N
ERDA
A
0+000 0+300 300.0 ZONA

.00
.00
0
RURAL
0.50
5.00
0.50
NING
UNO
---
0+300 0+600 300.0 ZONA

.00
.00
0
RURAL
0.50
5.00
0.50
NING
UNO
---
0.50
5.00
REPA
RACI
N
CON
0.50 CON 2014
CRET
O
RGID
O
0+900 1+200 300.0 ZONA

.00
.00
0
RURAL
0.50
5.00
0.50
NING
UNO
---
1+200 1+476 276.4 ZONA

.00
.47
7
RURAL
0.50
5.00
0.50
NING
UNO
---
0+600 0+900 300.0 ZONA

.00
.00
0
RURAL
FLE
XIB
LE
Fuente, propio del Investigador
Segundo, se elabora un cuadro de la PLANILLA DE METRADOS

TOMADOS EN CAMPO
Cuadro N 6, de la Planilla de Metrados tomados en Campo
PROGRESIVA
0+000.00
0+029.00
0+040.00
0+191.00
0+240.00
TIPO DE DAO
PERDIDA DE
RIDOS
DEPRESIN
PERDIDA DE
RIDOS
GRIETA
LONGITUDINAL
GRIETA
LONGITUDINAL
SEVERIDAD METRADO
MEDIA
(M,M)
BAJO (B,L)
MEDIA
(M,M)
UNIDAD
DE
MEDIDA
1.49 m2
3.50 m2
3.30 m2
ALTA (A,H)
4.50 ml
ALTA (A,H)
3.00 ml
pg. 112
0+297.00
0+297.00
0+341.00
0+397.00
0+471.00
0.584.00
0+633.00
0+715.00
0+848.00
0+856.00
0+989.00
01+005.00
01+025.00
01+030.00
01+070.00
01+075.00
01+080.00
01+180.00
01+280.00
01+310.00
01+320.00
01+365.00
GRIETA
LONGITUDINAL
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
DEPRESIN
GRIETA
LONGITUDINAL
PIEL DE
COCODRILO
GRIETA
LONGITUDINAL
PIEL DE
COCODRILO
GRIETA
LONGITUDINAL
PIEL DE
COCODRILO
CONTRACCIN
(Bloques)
CONTRACCIN
(Bloques)
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
PIEL DE
COCODRILO
GRIETA
LONGITUDINAL
GRIETA
LONGITUDINAL
GRIETA
LONGITUDINAL
ALTA (A,H)
4.60 ml
BAJO (B,L)
11.40 m2
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
1.90 m2
3.50 m2
0.75 ml
ALTA (A,H)
3.94 m2
MEDIA
(M,M)
2.10 ml
BAJO (B,L)
3.13 m2
ALTA (A,H)
4.50 ml
BAJO (B,L)
1.40 m2
BAJO (B,L)
1.22 m2
BAJO (B,L)
1.19 m2
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
6.66 m2
7.76 m2
7.99 m2
3.19 m2
3.26 m2
ALTA (A,H)
13.28 m2
ALTA (A,H)
6.27 m2
MEDIA
(M,M)
MEDIA
(M,M)
ALTA (A,H)
1.50 ml
0.80 ml
1.35 ml
pg. 113
Tercero se elabora un cuadro de EVALUACIN PARA DETERMINAR EL

VALOR DE REDUCCIN o DENSIDAD (%), ello con las tablas adjuntas en
el anexo.
Cuadro N 7, determinando el Valor de Reduccin o Densidad (%)
VALOR DE REDUCCIN
DETALLE DE MUESTRA
LONGITU
D DE
ESTUDIO
PROYEC
TO:
1476.47
ml
PROGRESIVAS
1. Piel de
Cocodrilo
TIPOS
DE
FALLA
SEVERI
DAD
PUNTO
DE
FALLA
0+000.00
12M
11. Baches
12.
Agregados
2. Exudacin Pulidos
3. Fisura por
REA
bloque
13. Huecos
TOTAL
8250.000
m2
4.
14. Cruce
DE
Ondulacin de Rieles
ESTUDIO
15.
5.
Ahuellamie
Corrugacion ntos
16.Deforma
6.
cin por
Depresiones Empuje
17.Deforma
7. Grietas de cin por
Borde
Empuje
NIVELES DE SEVERIDAD
8. Grietas de
Reflex. de
NIVEL BAJO
(L)
Borde
18
9. Desnivel
entre Calz. Y
NIVEL MEDIO
(M)
Homb.
19
10. Grietas
(H)
Long. Y
NIVEL ALTO
Transversal. 20
CANTIDAD
1.49
TOTAL
% DE
DENSIDA
D
1.49
0.0180%
VALOR
DE
REDUCCI
N
0.00
pg. 114
0+029.00
0+040.00
0+191.00
0+240.00
0+297.00
0+297.00
0+341.00
0+397.00
0+471.00
0.584.00
0+633.00
0+715.00
0+848.00
0+856.00
0+989.00
01+005.00
01+025.00
01+030.00
01+070.00
01+075.00
01+080.00
01+180.00
01+280.00
01+310.00
01+320.00
01+365.00
6L
12M
10H
10H
10H
1L
1M
6M
10M
1H
10M
1L
10H
1L
3L
3L
1M
1M
1M
1M
1M
1H
1H
10M
10M
10H
3.50
3.30
4.50
3.00
4.60
11.40
1.90
3.50
0.75
3.94
2.10
3.13
4.50
1.40
1.22
1.19
6.66
7.76
7.99
3.19
3.26
13.28
6.27
1.50
0.80
1.35
3.50
3.30
4.50
3.00
4.60
11.40
1.90
3.50
0.75
3.94
2.10
3.13
4.50
1.40
1.22
1.19
6.66
7.76
7.99
3.19
3.26
13.28
6.27
1.50
0.80
1.35
0.0424%
0.0400%
0.3048%
0.2032%
0.3116%
0.2850%
0.0230%
0.0424%
0.0508%
0.0478%
0.1422%
0.0379%
0.3048%
0.0170%
0.0148%
0.0144%
0.0807%
0.0941%
0.0968%
0.0386%
0.0395%
0.1610%
0.0760%
0.1016%
0.0542%
0.0914%
0.75
0.10
22.00
17.50
21.70
42.00
37.00
15.00
1.20
49.00
1.00
21.50
22.00
14.00
0.02
0.02
41.50
44.50
44.60
34.00
33.00
80.00
57.00
5.00
2.00
9.50
615.89
3.4 RESULTADOS
Primero, hallando el promedio por tipos de falla
PROGR
ESIVAS
Cuadro N 8, del Promedio de Fallas
PROMEDIO POR DAOS PARA

DETERMINAR EL VALOR DE
REDUCCIN
DETALLE DE MUESTRA
pg. 115
LONGI
TUD DE 1476.
ESTUDI
47
O
PROYE
CTO:
1. Piel de
Cocodrilo
2. Exudacin
3. Fisura por
bloque
ml
11. Baches
12.
Agregados
Pulidos
REA
13. Huecos
TOTAL
8250.
DE
14. Cruce de
m2
000
ESTUDI
4. Ondulacin Rieles
O
15.
Ahuellamien
5. Corrugacion tos
TIPOS
16.Deforma
DE
cin por
FALLA 6. Depresiones Empuje
17.Deforma
7. Grietas de
cin por
Borde
Empuje
NIVELES DE SEVERIDAD
8. Grietas de
Reflex. de
NIVEL BAJO
(L)
Borde
18
9. Desnivel
entre Calz. Y
NIVEL MEDIO
(M)
Homb.
19
10. Grietas
(H)
Long. Y
NIVEL ALTO
Transversal.
20
PUNTO
PUNTO
0+000.00
SEVER
IDAD
DE
FALLA
SEVER
IDAD
DE
FALLA
12M
1.49
CANTIDAD
% DE
VALOR DE
TOTAL DENSI
REDUCCIN
DAD
CANTIDAD
% DE
VALOR DE
TOTAL DENSI
REDUCCIN
DAD
1.49
0.0180
%
0.00
pg. 116
0+040.00
12M
3.30
3.30
0.0400
%
0.10
0.50
0+029.00
6L
3.50
3.50
0+397.00
6M
3.50
3.50
0.0424
%
0.0424
%
0.75
15.00
7.88
0+191.00
10H
4.50
4.50
0+240.00
10H
3.00
3.00
0+297.00
10H
4.60
4.60
0+471.00
10M
0.75
0.75
0+633.00
10M
2.10
2.10
0+848.00
10H
4.50
4.50
01+310.00
10M
1.50
1.50
01+320.00
10M
0.80
0.80
01+365.00
10H
1.35
1.35
0.3048
%
0.2032
%
0.3116
%
0.0508
%
0.1422
%
0.3048
%
0.1016
%
0.0542
%
0.0914
%
22.00
17.50
21.70
1.20
1.00
22.00
5.00
2.00
9.50
11.32
0+989.00
3L
1.22
1.22
01+005.00
3L
1.19
1.19
0.0148
%
0.0144
%
0.02
0.02
0.02
0+297.00
1L
11.40
11.40
0+341.00
1M
1.90
1.90
0.584.00
1H
3.94
3.94
0+715.00
1L
3.13
3.13
0+856.00
1L
1.40
1.40
0.2850
%
0.0230
%
0.0478
%
0.0379
%
0.0170
%
42.00
37.00
49.00
21.50
14.00
pg. 117
01+025.00
1M
6.66
01+030.00
1M
7.76
01+070.00
1M
7.99
01+075.00
1M
3.19
01+080.00
1M
3.26
01+180.00
1H
13.28
01+280.00
1H
6.27
0.0807
%
0.0941
7.76
%
0.0968
7.99
%
0.0386
3.19
%
0.0395
3.26
%
0.1610
13.28
%
0.0760
6.27
%
6.66
41.50
44.50
44.60
34.00
33.00
80.00
57.00
41.51
SUMA DE
PROMEDIOS
61.23
Que q=3 y Suma de V.R.= 61.23.

Por lo que la suma del valor de reduccin V.R. es 61.23 y q=3.
Segundo, hallando VALOR DE REDUCCIN CORREGIDO

Cuadro N 9, de interpolacin del valor de Reduccin Corregido, con los valores
de V.R. y q.
pg. 118
Ampliacin:
Fuente, Interpretado por el Investigador
pg. 119
Entonces finalmente HABIENDO OBTENIDO EL VALOR DE

REDUCCIN CORREGIDO, se puede aplicar la siguiente ecuacin del
mtodo del PCI:
Entonces VRC=38.8
La ecuacin del PCI:
PCI=100-VRC
PCI=100.00-38.80
PCI =61.20%
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI) es de 61.20%
Tercero, aplicando el RANGO DE CLASIFICACIN:

Cuadro N 10, del Rango de Clasificacin
RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Fuente, Interpretacin del Investigador
Ello indica que la va asfaltada est en el rango de 55 a 70% clasificado

como bueno.
pg. 120
Cuadro N 11, del pastel de la Condicin del Pavimento
pg. 121
CONCLUSIONES
Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de

pavimento flexible de la va asfaltada, Quiulacocha-Champamarca,
que consta de 1+476.47 Km.
Se puede observar en el Cuadro N 11, que el 61.20 % de la vas

asfalta se encuentra en buena condicin y el 38.80 %, requiere
intervencin para que se prolongue su vida til.
As mismo se ha logrado identificar los tipos de fallas o daos en la

va, entre ellos tenemos a los ms resaltantes:
PIEL DE COCODRILO
GRIETAS LONGITUDINALES
DEPRESIN
GRIETAS DE CONTRACCIN (Agrietamiento por Bloque)
PERDIDA DE RIDOS (Agregado Pulido)
De la misma forma se identific las posibles causas como son:
FATIGA (Trafico frecuente de vehculos pesados con carga de

agregados)
NIVEL FRETICO (No cuentan con Sub Drenajes ni Zanjas de

coronacin)
MALA
CONSOLIDACIN
DE
TERRENO
(Se
evidencia
el
agrietamiento por fatiga en zonas de las alcantarillas)
DESCUIDO DE LA VA (Falta de Mantenimiento)
MALA PRACTICA EN SU PROCESO DE CONSTRUCCIN (Se

evidencia el mal traslape de pavimentacin rgida con asfltica)
Del planteamiento desde un punto de vista Ingenieril se tiene que:
Urge la intervencin de los gobiernos locales competentes para

desarrollar actividades de mantenimiento preventivo rutinario a la via
ya que su estado aun es recuperable y bueno.
Otra medida de solucin esta descrita en el captulo de Discusin de

Resultados. Para cada tipo de dao o falla en sus diferentes niveles
de severidad.
pg. 122
Muy importante mencionar que en un tramo de la va que desde la

progresiva 00+856.00 hasta 01+280.00, se tiene un nivel fretico
muy superficial y adems este tramo no cuenta con un sistema de
drenaje ni subdrenaje adecuado, lo cual est deteriorando
paulatinamente la conformacin del terrapln y consecuentemente
se tiene muchos daos identificados como piel de cocodrilo debido
a la carga y la respuesta solicitado por un determinado esfuerzo.
Conservacin es Buena, con un PCI=61.20.
pg. 123
RECOMENDACIONES
Deber aplicarse un mantenimiento correctivo en la via asfaltada de

Quiulacocha Champamarca, o en su defecto su renovacin de
pavimento de las zonas focalizadas con nivel de severidad alta.
Se estima convenientemente continuar con un mantenimiento

rutinario de limpieza y preventivo en las cunetas.
Se estima conveniente aplicar las zanjas de coronacin para evitar

que el agua de lluvias y otros se acumulen alrededor de la via a fin
de que se evacue adecuadamente.
Evitar que bajen de nivel en el que se encuentran, referido a su

estado actual.
Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario de limpieza y

preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel de excelente, con
las consideraciones de los factores climatolgicos
Del mismo modo se recomienda realizar un sistema de

almacenamiento de datos, del mantenimiento que se da va a dar en
el futuro a la va y realizar un registro de daos, fallas y/o perjuicios
que se presentan en la via asfaltada, para tener datos histricos.
pg. 124
FUENTES DE INFORMACIN.
Ministerio
de
Transportes
Especificaciones Tcnicas
Comunicaciones
Generales
para
(2000).
Construccin
de
Carreteras EG 2000. Per.
Cordo O, Bustos M (2008). Artculo: Metodologa Emprico Mecanstica para el Diseo Estructural de Pavimentos (MEPDG).
Experiencias de Calibracin.
Argentina. Angelone S, Martnez F, Cauhap M, y Andreoni R

(2008). Artculo Tcnico: Influencia de los Factores de Carga y de
Servicio en el Ensayo de la Rueda Cargada. Argentina.
Huauya O, Chang C (2007). Tesis de Grado: Evaluacin del Riesgo

Potencial de Ahuellamiento en Mezclas Asflticas Utilizando el
Equipo MARC. FIC.UNI, Per.
Huamn N (2007). Los Pavimentos Asflticos y la Tecnologa de

Punta. XIV Congreso CILA. Cuba.
RUTAS DE INTERNET:
Wikipedia, la enciclopedia libre (2011). www.wikipedia.org/wiki/Per

Asociacin Espaola de la Carretera: www.aecarretera.com
Asociacin Mejicana del Asfalto: www.amaac.org.mx
Comisin Permanente del Asfalto - argentina: www.cpasfalto.org
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim67
2d.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/3024/Capitulo4.pdf
http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/glosario_final_con_RM.p
df
http://es.slideshare.net/hender1/catalogo-de-deterioro-de-lospavimentos-flexibles.
pg. 125
ANEXOS
Panel Fotogrfico:
pg. 126
Cuadros del PCI:
pg. 127
pg. 128
pg. 129
pg. 130
pg. 131
pg. 132
pg. 133
pg. 134
pg. 135
Fuente, Mtodo del ndice de Condicen de Pavimento PCI
pg. 136

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

En el presente trabajo, se demuestra la evaluacin del pavimento flexible

para as plantear la solucin

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS

1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA

1.3 TIPO DE PROYECTO

2.1.2 CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO

2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES

2.2.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS Y CARACTERSTICAS 23

2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

2.3 DEFINICIN DE TRMINOS

2.4.1 ASTM D 6433-99

2.4.2 NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI) MTODO DEL

2.4.4 FHWA / OH99 / 004

2.5 TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTR.

2.5.1 REDUCCIN DEL RUIDO

2.5.2 RESISTENCIA AL DERRAPE

2.5.3 FCIL MANTENIMIENTO QUE REDUCE LA ALTERACIN DEL

2.5.4 TOTALMENTE RECICLABLE

2.5.5 VERSTIL Y FLEXIBLE

3 DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 INGENIERA DEL PROYECTO

3.1.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

3.1.3 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

3.1.4 ELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 103

3.1.6 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

3.1.7 CALCULO DE PCI

3.1.8 DISEO DE INVESTIGACIN

3.2 ESTUDIOS BSICOS

3.2.1 POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO

3.3 ESTUDIOS DEFINITIVOS

3.3.1 DESARROLLO DE LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO POR EL

3.3.1.1 UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO

3.3.1.2 CRITERIO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR EL NMERO

3.3.2 MNIMO NUMERO DE UNIDAD DE MUESTRA

3.3.3 INTERVALO DE ESPACIAMIENTO ENTRE LAS UNID.

3.3.4 HALLADO LOS CLCULOS EN GABINETE, SE PROCEDE A

NDICE DE GRFICOS (Imgenes)

Imagen N 1, tratamiento con bicapa mortero asfaltico-Colombia. 17

Imagen N 3, Tendido de Asfalto.

Imagen N 4, Tendido de Asfalto en Bolivia.

Imagen N 6, Va Asfaltada de Carhuamayo - Cerro de Pasco.

Imagen N 7, Comportamiento del Pavimento.

Imagen N 8, Fallas en los Pavimentos.

Imagen N 10, Fisuras por Bloque.

Imagen N 11, Fisuras por Bloque.

Imagen N 12, Corrugacin.

Imagen N 13, Depresin.

Imagen N 14, Fisuras de Borde.

Imagen N 15, Fisuras de Borde.

Imagen N 16, Desnivel-Berma.

Imagen N 17, Fisuras longitudinales y transversales.

Imagen N 18, Parches y parques de cortes utilitarios.

Imagen N 19, Agregado Pulido.

Imagen N 20, Baches.

Imagen N 21, Ahuellamiento.