MECNICA

AUTOMOTRIZ
Lic. Antonio R. Vidales
Lic. en Criminalstica / Gestor en Seguridad Vial
Mat. Prof. N 114 Prov. de Corrientes

Sistema
Elctrico

A qu
llamamos
Sistema
Elctrico?

Es una serie de elementos o componentes

elctricos o electrnicos, tales como
resistencias, inductancias, condensadores,
fuentes,
y/o
dispositivos
electrnicos
semiconductores, conectados elctricamente
entre s con el propsito de generar,
transportar o modificar seales electrnicas
o elctricas.

Breve Resea
sobre la
Electricidad

El origen etimolgico de la palabra electricidad

arranca del vocablo griego elektron, que puede
traducirse como mbar, como consecuencia de
las propiedades fsicas de atraccin de distintas
partes de la materia. El origen de esta propiedad
se encuentra en la presencia de componentes
con carga negativa (denominados electrones) y
otros con carga positiva (los protones).
Benjamn Franklin estableci la existencia de un
nico tipo de fluido y clasifico las sustancias en
elctricamente positivas y negativas.

Posteriormente se estableci la distincin entre

materiales aislantes y conductores.

El conde Alessandro Volta invento ms tarde la

pila galvnica, gracias a la cual se sucedieron los
avances en el campo de la investigacin.
Por otro lado el alemn Georg Ohm sent las
bases de la electrocintica o estudio de la
circulacin de las cargas elctricas.
En 1864, el fsico britnico James Maxwell
presento sus ecuaciones de los comportamientos
elctricos y magnticos.

El aprovechamiento de los nuevos conocimientos

se inici en el ltimo cuarto del siglo XIX, con los
aportes del belga Gramme (inventor de un
generador
Corriente
Contina)
y
del
estadounidense Thomas Edison.
El descubrimiento del electrn por Joseph
Thomson en la dcada de 1890 marc el paso de
la Era de la Electricidad al Siglo de la Electrnica.

Componentes o
Subsistemas del
Sistema
Elctrico

Sistema de
Arranque
o
Puesta en
Marcha

Sistema del
generador de
corriente

Sistema de
Encendido

Sistema de
alumbrado

Sistema
elctrico
auxiliar

1. Sistema de arranque o de puesta en

marcha:
Cuando el motor est parado, hay que utilizar algn
medio para provocar sus primeros giros y que pueda
seguir funcionando por sus propios medios.

Para ello se dota al vehculo de un motor elctrico,

que recibe energa elctrica de la batera y la
transforma en energa mecnica para dar las 50
R.P.M. aprox. que necesita el motor para funcionar
por s mismo.

Componentes
arranque:

bsicos

del

circuito

de

a) Motor de arranque: motor elctrico de

funcionamiento convencional que acta, por
medio de un engranaje sobre el volante de
inercia
del
motor,
ponindolo
en
funcionamiento. Existen dos tipos utilizados
comnmente:
1. de inercia

2. de pre engranado.

Para hacer funcionar el motor de arranque es

necesaria gran cantidad de energa elctrica
(llegando a utilizar hasta 350 A para arrancar) lo
que implica que ha de estar conectado a la
batera por un cable de gran seccin.
El consumo de energa del motor de arranque no
pasa por el ampermetro, por la cual, al accionar
el motor de arranque, el ampermetro no marcar
su consumo.

b) Llave de contacto: es el interruptor general

del equipo elctrico de un automvil y a la vez
interruptor indirecto del arranque. La llave de
contacto no es ms que el interruptor de
arranque, es decir, el interruptor del solenoide.
Cuando el interruptor (o llave de contacto) deja
pasar la corriente esta llega a la bobina, hace que
se mueva el ncleo, se cierra el circuito y la
corriente de la batera llega al motor de arranque.

c) Solenoide: interruptor electromagntico,

utilizado en los motores de tipo preengranantes,
es el encargado de cerrar el circuito de puesta en
marcha para poner en funcionamiento el motor de
arranque.
El solenoide o rel se suele acoplar en la parte
superior del motor de arranque.
Cuando la corriente elctrica (controlada por la
llave de contacto) pasa por la bobina, su
magnetismo cierra los contactos permitiendo el
paso de corriente al motor de arranque.

d) Bendix: es el dispositivo tpico de los motores

de arranque de inercia que permite una rpida
desconexin del pin y el volante, cuando este
ltimo ha logrado ya el giro normal de un motor
de explosin.
La funcin de est es la de desacoplar el pin
desplazable del volante, de lo contrario, sera el
motor del vehculo el que obligase a girar al motor
elctrico de arranque y ste lo hara a tal
velocidad que se rompera.

2. Sistema de encendido:

Su misin es la de producir la chispa elctrica en el

interior de los cilindros en el momento oportuno, con
la tensin suficiente y en el orden de encendido
establecido (Recordar de la Unidad 2).
Para producir la chispa elctrica entre los dos
electrodos de la buja en el interior del cilindro se
necesita, como mnimo, una tensin del orden de
15.000 V, para lo cual se tienen que producir, dada la
cada de sta, una tensin de entre 25.000 a 30.000
V.

El distribuidor que conecta a las bobinas con las

bujas,
dirige
la
tensin
al
cilindro
correspondiente.
Los platinos y el distribuidor estn movidos por un
mismo eje al rbol de levas, lo que garantiza la
sincronizacin de las chispas.
En los automviles actuales se usan cada vez
ms sistemas de encendido electrnico.

Componentes
encendido:

bsicos

del

circuito

de

a) Circuito primario: por el circula corriente de

baja tensin y alta intensidad. Se encuentra
formado por los siguientes elementos:
Batera
Llave de contacto
Ampermetro
Bobinado grueso (enrollado primario)
Ruptor o platino
Condensador

b) Circuito secundario: circula por este corriente

de alta tensin y baja intensidad. Est formado
por:
Bobinado fino de la bobina
(enrollado secundario)
Distribuidor
Bujas

Tipos de encendido:
existen varios procedimientos o sistemas para
obtener la chispa.
a) Encendido Mecnico (por ruptor):
integrado por elementos tales como:

est

 Batera: el automvil, cuando el motor est

parado, necesita tomar energa elctrica de algn
lugar para hacer funcionar a una serie de
elementos elctricos. Una vez arrancado el motor,
el generador de energa (alternador) se encargar
de producir esta energa, hasta ese momento se
ha de utilizar una batera de acumuladores.
sta lo que hace es almacenar energa qumica
que se transformar en energa elctrica en el
momento que se necesite. Cuando funciona el
motor tambin lo hace el generador de energa,
producindose energa elctrica que repone el
gasto de la batera.

Est compuesta por una estructura o recipiente

de caucho endurecido, resistente al cido, en
cuyo interior hay una serie de vasos conectados
en serie. Cada vaso es un recipiente o celda
independiente en donde una serie de placas de
plomo estn entrelazadas entre s por medio de
un puente formando un polo, intercaladas con
stas hay otra serie de placas unidas por otro
puente formando el otro polo. Las placas ms
exteriores son las negativas, quedando las
positivas intercaladas entre stas.

Existen diferentes tipos de bateras segn sea su

mantenimiento, tales como:
1. Bateras de bajo mantenimiento: actualmente
se construyen bateras con nuevas tcnicas que
permiten disminuir el contenido de antimonio y
utilizar separadores ms delgados y mayor
porosidad, lo que supone una menor auto
descarga en reposo, mayor duracin en servicio y
menor entretenimiento.

2. Bateras sin mantenimiento: utilizadas en la

mayora de los vehculos, eliminan totalmente el
antimonio, sustituyndolo por una aleacin de calcio,
teniendo la ventaja de que no necesitan agua, poseen
menor auto descarga en reposo, menor prdida en
los bornes y ausencia de orificios y tapones de
llenado.
3. Bateras alcalinas: son poco empleadas y
parecidas a las de plomo en cuanto a su
funcionamiento y diferenciadas en los materiales
empleados. Presentan alguna ventaja sobre las de
plomo como es su menor mantenimiento, menor
peso, ms duracin y vida til. La desventaja es su
costo, el menor voltaje por acumulador y el
rendimiento menor.

 Llave de contacto: se trata del interruptor situado

en el tablero de mandos del vehculo que, mediante
su giro, cierra el sistema de encendido permitiendo el
paso de la corriente elctrica de la batera al circuito
primario del sistema de encendido.
Bobina: en ella es donde se transforma la corriente
de baja tensin (batera) en corriente de alta tensin
(chispa).
En su interior hay un ncleo magntico formando un
conjunto de chapas delgadas de hierro de silicio
(hierro dulce) alrededor del cual se encuentran
arrollados dos bobinados, uno de hilo grueso (baja) y
otro de hilo fino (alta, necesaria para producir la
chispa).

 Ruptor o platino: consta de dos contactos; uno fijo

(yunque) y otro mvil (martillo). Cuando estos estn
unidos la corriente circula de la bobina a masa.
El contacto mvil es separado del fijo por una leva de
mando que tiene tantos salientes como cilindros tiene
el motor. Cuando un resalte de la leva separa estos
contactos, se corta el paso (circuito) a masa,
producindose en la bobina el fenmeno de
autoinduccin.
El condensador, montado en paralelo con el ruptor,
tiene la misin de absorber la corriente debida al
efecto de autoinduccin, es decir, absorber la chispa
que se produce entre los contactos del ruptor
protegindolos.

 Distribuidor: es el elemento encargado de repartir la

corriente de alta tensin, proveniente de la bobina, a
las bujas en el orden y momento adecuado.
Sus partes fundamentales son:
1. Eje: gira con el motor del automvil,
recibiendo el movimiento del rbol de levas.
2. Rotor: se monta en el extremo superior y es
el encargado de repartir la corriente de alta tensin a
las distintas terminales.
3. Tapa del distribuidor: el cable que parte de la
bobina llega hasta la tapa del distribuidor,
conduciendo la corriente a un contacto central o
escobilla de carbn. Las terminales que rodean la
escobilla se corresponden con los cilindros y estn
conectados a las bujas.

 Buja: es la encargada de conducir la corriente de

alta tensin al interior de la cmara de compresin y
all hacer saltar la chispa entre sus electrodos para
inflamar la mezcla.
Bsicamente est formada por:
1. Un eje central
2. Un aislador cermico
3. Un casquillo de acero
El tipo de buja a emplear ser la recomendada por el
fabricante, debindose observar el estado de los
electrodos (quemados, engrasados, fundidos o con
depsitos de plomo) y que la distancia entre los
electrodos sea la correcta (0,6 a 0,7 mm.)

Tipos de encendido:
b) Encendido Transistorizado (por transistor):
es similar al encendido por batera, mejorado con
la introduccin de uno o ms transistores entre el
ruptor y la bobina.
El transistor tiene la funcin de dividir la corriente
primaria en dos: una de muy baja intensidad que
pasa por el ruptor y otra de mayor intensidad que
va a masa.

Tipos de encendido:
c) Encendido electrnico (por generador de
impulsos): es el sistema de encendido ms
utilizado actualmente. Su principal caracterstica
es que no tiene contactos (ruptor o platinos) que
quedan sustituidos por un mdulo electrnico
encargado de controlar el tiempo de alimentacin
en el circuito primario de la bobina.
Su el funcionamiento del transistor, el cual se
hace permeable al paso de la corriente cuando es
activado por una corriente auxiliar, que es la que
se origina al girar el eje del distribuidor y
enfrentarse los polos magnticos del imn
permanente con el ncleo de la bobina captadora.

Avance del encendido. Finalidad y distintos

tipos:
Este depende de la velocidad de giro del motor
(nmero de r.p.m.) ya que con ella aumentan las
velocidades lineales del pistn, disminuyendo el
tiempo que tiene la mezcla para quemarse y,
como consecuencia, debiendo aumentar el
avance de encendido.
Existen 2 tipos de avance:

1. Avance centrfugo: se encuentra formado por dos

contrapesos excntricos que pueden girar unos
grados alrededor del anclaje por unos taladros
rasgados. Se debe solo a las r.p.m. del motor.
2. Avance por depresin: este dispositivo est
combinado con el sistema centrfugo, puesto que no
solo acta en funcin de las r.p.m. del motor, sino
tambin de la carga o llenado de los cilindros.

Resumiendo: el avance por contrapeso (centrfugo)

est en funcin de las r.p.m. del motor, en cambio, el
avance por depresin est en funcin de la carga del
motor.

3. Sistema del generador de corriente:

Es el encargado de producir la energa elctrica

necesaria para reponer o cargar la batera para su
posterior utilizacin, adems de alimentar los
diferentes circuitos y elementos elctricos del
vehculo cuando el motor est en marcha, para lo
cual el sistema est dotado de un alternador (es un
generador de corriente alterna que es transformada en
corriente continua a travs del puente rectificador).

Componentes bsicos del alternador:

Rotor o inductor: son las bobinas inducidas del
alternador situadas en la parte interna de un anillo
dulce fijo.
Estator o inducido: va montado sobre unos
rodamientos dentro del estator y es accionado por la
correa trapezoidal de la bomba de agua que a su vez
enlaza con la polea del cigeal.
Conjunto puente rectificador, est formado por 6 o
9 diodos de silicio, conectados a cada una de las
fases del estator, obtenindose corriente alterna
bifsica.

Componentes bsicos del alternador:

Reguladores: la fuerza electromotriz inducida o
corriente inducida en los generadores no es
constante, sino que va en funcin de la intensidad del
campo magntico inductor y del rgimen de giro del
motor. As pues, hay que introducir en el circuito un
elemento que estabilice dicha corriente para que sta
corriente no perjudique al generador y pueda ser
almacenable.
Elementos complementarios

Diferencias entre el Generador de electricidad

y el Motor de arranque:
La diferencia entre ambos motores radica en que
el motor de arranque transforma energa elctrica
en energa mecnica para lograr romper la inercia
del motor, mientras que el generador aprovecha
energa mecnica del motor para transformarla en
energa elctrica, necesaria para cargar o reponer
la carga de la batera.

Energa
Elctrica

Energa
Mecnica

MOTOR DE ARRANQUE

Energa
Mecnica

Energa
Elctrica

GENERADOR

5. Sistemas elctricos auxiliares:

Existen una serie de sistemas y elementos que

proporcionan una comodidad o exigencia al
conductor del vehculo as como una informacin de
alguno de los sistemas o parmetros de
funcionamiento del vehculo.
Pueden distinguirse dos tipos de complementos:

1. Circuitos de accesorios, tales como:

Limpiaparabrisas, Lavaparabrisas, Calefaccin,
Refrigeracin, Elevalunas, Cierre centralizado.
2. Circuitos de control , tales como: Interpretacin
de los smbolos , Velocmetro, Ampermetro ,
Voltmetro, Tacgrafo, Testigos / Indicadores
luminosos , Relojes, alarmas, etc.

Sistema de
Iluminacin

A qu nos
referimos con
Sistema de
Iluminacin?

Es el encargado de proporcionar una fuente

de iluminacin, capaz para poder ver y ser
vistos en condiciones de seguridad cuando
la iluminacin de la va no es suficiente.

Componentes

El sistema de alumbrado est compuesto por

luces exteriores y luces interiores.

Luces Exteriores : 1. Posicin y glibo (visibles a

300 mts. como mnimo), 2. Corto alcance o de
cruce (40 mts. como mnimo), 3. Largo alcance o
de carretera (100 mts. como mnimo), 4. Niebla,
5. Indicadores de direccin y emergencia
(intermitencia), 6. Frenado, 7. Marcha hacia
atrs Matrcula
Luces Interiores : 1. Interior, 2. Taxmetro

Interruptores: son los elementos que cierran el

circuito, que pueden ser accionados por el
conductor o automticamente. Pueden tener
varias posiciones que combinan distintos
servicios.

Existen luces varias que pueden mandarse con

un solo interruptor de posiciones mltiples (luces
de largo y corto alcance), y otras, que cada una
tiene su propio interruptor, as como otros
diferentes elementos.

Conectores: se emplean para unir la instalacin

de receptores, interruptores, un componente,
etc., al que llegan muchos cables como: 1.
Tablero
de
instrumentos,
2.
Unidades
electrnicas, 3. Caja de rels (funcionan como
interruptores y receptores y tambin tienen otras aplicaciones. El
rel est formado por una o dos bobinas, un ncleo de hierro dulce
que se convierte en imn mientras pasa corriente por las bobinas),

4. Fusibles.

Faros: todos los automviles han de poseer, al

menos, dos faros de funcionamiento simultneo,
existiendo dos:

1. Faros abiertos: que son en los que el cristal,

la parbola y las lmparas estn unidas
independientemente.
2. Faros sellados: que son en los que el cristal,
la parbola y lmpara estn agrupados en una
sola unidad.

Pilotos: estn formados por un soporte metlico

o de plstico que se inserta en la carrocera.
Llevan un portalmparas tipo bayoneta para
alojar la lmpara.
El conjunto se cubre con un plstico de color de
luz reglamentario.
Estos pilotos no son para iluminar sino para ser
vistos.

Lmparas: son los elementos que transforman

la energa elctrica en energa luminosa,
llevando grabadas en su casquillo tanto su
potencia como su tensin nominal de
funcionamiento.
Existen varios tipos de lmparas:

1. Convencionales: de uno o dos filamentos de

tungsteno de entre 40 y 55 W. Con el tiempo
la lmpara se ennegrece a causa del
tungsteno vaporizado.

2. Halgenas: basadas en que un cuerpo irradia

ms energa cuanto mayor es su temperatura. El
filamento de tungsteno se introduce en un gas
halgeno. Debido a las altas temperaturas se
sustituye el cristal por el cuarzo.
Su potencia se sita en torno a los 70 W.
3. Lmparas para pilotos: formadas por una
ampolla de cristal con uno o dos filamentos de
tungsteno en su interior y un casquillo con dos
tetones para su acoplamiento.

4.
Lmparas
para
alumbrado
interior:
caracterizadas por su poca potencia y su forma
cilndrica o tubular con una potencia entre 5 y 7
W.

 Conductores: estn formados por un cuerpo

metlico compuesto por muchos hilos de cobre
enrollados y recubiertos por un aislante plstico.

Se destaca, en su empleo, un cdigo de colores

generalmente negro o azul para masa, rojo o
amarillo para energa, etc.

 Elementos de mando: son los que cierran el

circuito para que funcionen los receptores, que
puede ser accionados por el conductor o
automticamente.
Los conmutadores son interruptores de varias
posiciones que combinan distintos servicios.
Los rels se emplean en circuitos de consumo
elevado a travs del interruptor, slo para la
corriente que lo activa, agrupndose en una caja
prxima o en la misma de los fusibles.

1. Caja de intermitencia: es destacable entre

todos los elementos de mando el funcionamiento
de los intermitentes (indicadores de direccin).
La frecuencia de estos ciclos es de 60 a 120
veces por minuto.
Cuando las pulsaciones son ms rpidas de lo
normal es porque alguna lmpara no funciona
(fundida, falta de masa, mal contacto, etc.) y si lo
hace ms lentamente es sntoma de fallo de la
central o pastilla de intermitentes, siendo
conveniente su sustitucin.

2. Caja de advertencia (warning): se trata de un

dispositivo que hace funcionar todos los
indicadores de direccin a la vez, recibiendo el
nombre de luces de emergencia o de avera.
La central de intermitencia puede ser la misma o
diferente. El testigo de emergencia es
independiente. A la instalacin normal se aade
un interruptor que al accionarlo alimenta
directamente a la caja de intermitencia, aun sin
el contacto puesto, recibiendo la corriente de la
central envindola a todas las luces de direccin
(intermitentes), alimentando a la vez al testigo de
emergencia situado en el salpicadero.

3. Luz de marcha atrs: se trata de un interruptor

montado en la caja de velocidades, que es
accionado al seleccionar la marcha hacia atrs,
encendindose una o dos luces blancas en la
parte posterior del vehculo.