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VIAS DE COMUNICACIN
ING. MIGUEL E. ORTEGA
Cuadro 1, Valores mximos de pendientes de acuerdo a la velocidad de proyecto.
Velocidad de proyecto (Km/h)
50
65
80
95
110
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Cuadro 3, Valores mnimos de pendientes para los drenajes.
Drenaje longitudinal
Cunetas sin revestir
Canaldren
Cunetas revestidas
Brocales
Curvas Verticales.
Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales, proyectadas de
modo que proporcionen visibilidad, as como buena apariencia, drenaje satisfactorio y,
asimismo, que puedan ser transitadas con comodidad.
Las longitudes de las curvas verticales se determinan mediante las siguientes grficas.
Ver grficos 1, 2, 3 y 4
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Grafico 1, Longitud mnima L de curva vertical convexa con visibilidad de frenado.
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Grafico 2, Longitud mnima L de curva vertical cncava con visibilidad de frenado.
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Grafico 3, Longitud mnima L de curva vertical convexa con visibilidad de paso.
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Grafico 4, Longitud mnima L de curva vertical cncava con visibilidad de paso.
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Pueden establecerse puentes en curvas verticales, siempre que se haga K = 25 (K =
coeficiente angular), y debe procurarse que el puente quede en general totalmente dentro de
la curva vertical y no solamente en parte.
Deben evitarse curvas verticales cncavas en secciones en trinchera, pues la
disminucin gradual de la pendiente motiva que en las cunetas se produzca sedimentacin
de arena, en los puntos bajos de la curva.
La longitud mnima de la curva vertical es de 30 m. Para evitar el efecto de quiebre entre
dos pendientes contrarias largas unidas con una curva vertical cncava, la longitud deber
ser al menos dos veces la velocidad de proyecto.
Las condiciones generales de curvatura y pendiente deben corresponder. Por tal razn,
deben evitarse alineamientos muy rectos con pendientes fuertes sostenidas o alineamientos
de mucha curvatura con rasantes muy suaves.
Deben evitarse curvas horizontales fuertes, coincidiendo con trayectos altos de la rasante
que presenten convexidad pronunciada. La doble curvatura, en efecto, confunde al
conductor y da lugar a una condicin insegura.
En puntos bajos de concavidad pronunciada deben evitarse las curvas horizontales
fuertes, entonces por razn de la perspectiva, la va luce distorsionada a los ojos del
conductor y lo incita a aumentar la mayor velocidad que adquieren los vehculos cerca de
los puntos bajos, esta condicin aumenta particularmente de noche.
En curvas horizontales correspondiendo con puntos altos de perfil, conviene en general,
que la curva horizontal, contenga a la vertical, y que la exceda a ambos lados en longitud
suficiente.
Las curvas horizontales suaves con deflexiones muy pequeas, correspondiendo con
puntos altos de la rasante de convexidad pronunciada, conviene que sean contenidas por la
curva vertical, a fin de disimular el aparente quiebre del alineamiento horizontal.
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Visibilidad de Paso y Frenado.
La visibilidad tendr que ser suficiente para que un conductor que se desplaza a la
velocidad de proyecto pueda detenerlo antes de alcanzar a un obstculo fijo que se
encuentra en su va. Esa distancia llamada distancia de frenado se calcula tomando en
cuenta que la altura del conductor, se estima en 1,15m y que el obstculo se encuentra
0,15m sobre el pavimento, a continuacin se muestran unas tablas para el calculo de la
distancia de frenado, a utilizar en curvas verticales convexas y cncavas.
Los valores anteriores corresponden a alineamientos horizontales hasta de 2%. Para
pendientes longitudinales mayores debern corregirse disminuyendo en un 5% por cada por
ciento adicional de subida o aumentando en un 10% por cada por ciento adicional de
bajada.
Si la visibilidad en un determinado punto de una carretera es suficiente para que un
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que transita por el mismo canal a una
velocidad menor, sin peligro de interferencia con un tercer vehculo y que se haga visible al
conductor del primero, cuando este inicie la maniobra de paso, tendr entonces visibilidad
de paso.