LA REVOLUCIN INDUSTRIAL Introduccin El cambio que se produce en la

Historia Moderna de Europa por el cual se desencadena el paso desde una

economa agraria y artesana a otra dominada por la industria y la mecanizacin
es lo que denominamos Revolucin Industrial. El trmino fue acuado por el
historiador Arnold Toynbee para referirse al desarrollo econmico britnico
entre 1760 y 1840, aunque luego se le ha dado un significado ms amplio. Los
principales rasgos de la Revolucin Industrial habra que clasificarlos en
tecnolgicos, socioeconmicos y culturales. Los cambios tecnolgicos incluyen
los siguientes: el uso de nuevos materiales como son el hierro y el acero; de
nuevas fuentes de energa como el carbn y nuevas fuerzas motrices como la
mquina de vapor. Se inventarn nuevas mquinas para hilar (spinning jenny) o
para tejer (el telar mecnico) que permiten un enorme incremento de la
produccin con un mnimo gasto de energa humana. Surgir una nueva forma
de organizacin del trabajo (factory system) que comporta la divisin del trabajo
y una mayor especializacin de la mano de obra. Tambin deben destacarse las
importantes mejoras de los transportes (trenes y barcos de vapor) y la creciente
interaccin entre la ciencia y la industria. Estos cambios tecnolgicos
supondrn un vertiginoso incremento del uso de recursos naturales y de la
produccin en masa de bienes manufacturados. Fuera del campo industrial se
producirn tambin importantes cambios: mejoras en la agricultura que har
posible el suministro de alimentos para una creciente poblacin urbana, declive
de la tierra como principal fuente de riqueza con el creciente papel que irn
tomando la industria y el comercio internacional. Entre los cambios sociales y
culturales son destacables el crecimiento de la poblacin urbana, el desarrollo
de la llamada clase obrera y sus movimientos de protesta (el movimiento
obrero), el espectacular crecimiento de los conocimientos cientficos y tcnicos.
La industrializacin ha supuesto el mayor cambio para la humanidad desde la
llamada "Revolucin Neoltica". En esta pgina no se pretende un enfoque
exhaustivo del proceso industrializador, pero s una visin general que sirva
para quienes por primera vez se ocupan o se interesan por este tema capital de
nuestro mundo contemporneo. FACTORES DE LA REVOLUCIN INDUSTRIAL
Por qu en Gran Bretaa? Por qu a mediados del siglo XVIII? Factores
polticos Factores sociales y econmicos Factores geogrficos La denominada
Revolucin Industrial tuvo su origen en Gran Bretaa desde mediados del siglo
XVIII. Uno de los aspectos ms discutidos del estudio de este proceso radica en
la explicacin de por qu tuvo lugar primero en Gran Bretaa y no en otros
pases. Se trata por tanto de pasar revista de una forma sucinta a los principales
rasgos de este pas en los momentos del "despegue" del proceso
industrializador. A continuacin se exponen de manera esquemtica algunos de
los factores que explican este hecho, procurando establecer comparaciones con
la situacin de otros pases del entorno europeo que no comenzarn su
industrializacin hasta bien entrado el siglo XIX. Factores polticos Un rgimen
poltico estable, la monarqua liberal, que desde el siglo XVII es el sistema
poltico imperante (mientras en otros pases de Europa se refuerza la monarqua
absoluta), y que se mantiene libre de las revoluciones que aquejan a otros
pases europeos. Las numerosas guerras en las que se vio envuelto el Reino
Unido durante los siglos XVIII y XIX no provocaron daos en territorio britnico.
La insularidad actu en este sentido como una barrera de proteccin a la que se
una el desarrollo de una poderosa flota de guerra que mantendr su hegemona
mundial durante los siglos XVIII y XIX. La existencia de una moneda estable y un
sistema bancario organizado: el Banco de Inglaterra fue creado ya en 1694.

Estas condiciones no se darn en otros pases europeos hasta finales del siglo
XVIII. Factores sociales y econmicos Abundancia de capitales, procedentes, en
parte, del dominio comercial britnico, pues desde el siglo XVII la marina
mercante britnica en dura competencia con los holandeses se ha hecho con el
control de buena parte de los intercambios comerciales de otros continentes
con Europa. El comercio de productos como el t o el tabaco, y el trfico de
esclavos, haba permitido la creacin de enormes fortunas, en manos de
comerciantes y banqueros. Este comercio colonial proporcionaba a Gran
Bretaa materias primas y mercados donde vender sus productos
manufacturados. Incremento sostenido de la capacidad para producir alimentos
por parte de la agricultura britnica que est conociendo un importante
desarrollo, la denominada revolucin agraria, desde la aprobacin de leyes que
permiten el cercamiento de las propiedades. Existencia de una abundante mano
de obra. La poblacin britnica crece a gran ritmo a causa fundamentalmente de
los cambios en la agricultura: el suministro constante y creciente de alimentos
va terminando con las crisis demogrficas. Parte de esa poblacin en
crecimiento emigrar a las ciudades y formar la masa de los trabajadores
industriales. La mayor libertad econmica a causa de la debilidad relativa con
respecto a otros pases de organismos como los gremios que suponan un freno
a cualquier innovacin en las actividades industriales. No es casual que fuese
un britnico, el escocs Adam Smith, autor de La Riqueza de las Naciones, quien
hiciese la ms destacada e influyente defensa de la libertad econmica: para
Adam Smith la mejor forma de emplear el capital para crear riqueza es aquella en
la cual la intervencin de los gobiernos es lo ms reducida posible. La mano
invisible del mercado asigna siempre de la forma ms eficiente los recursos
econmicos de un pas. Abundancia de emprendedores entre los comerciantes y
los grandes propietarios de tierra. Una aristocracia que permite y premia las
innovaciones y la creacin de riqueza, en contraste con la nobleza de otros
pases, ms tradicional, apegada a la tierra y que desprecia cualquier forma de
trabajo productivo. Menor peso de los impuestos al comercio en el mercado
interno: en Gran Bretaa el peso de los impuestos interiores era muy reducido
comparado con otros pases europeos donde era muy comn encontrarse
aduanas interiores cada pocos kilmetros lo que converta al comercio en una
actividad poco productiva. Puede decirse que en Gran Bretaa exista ya un
mercado nacional que en otros pases slo existir cuando se eliminen las
aduanas interiores y se cree una importante red de ferrocarriles. Factores
geogrficos Abundancia de hierro y, sobre todo, de carbn. El hierro se
encontraba en los Montes Peninos, mientras que el carbn abundaba tanto en
Inglaterra como en Gales y Escocia. De hecho, despus de tres siglos de
explotacin, Gran Bretaa sigue teniendo enormes reservas de carbn. En las
proximidades de las minas de carbn se concentrar gran parte del potencial
industrial britnico en especial con el nacimiento de una fuerte industria
siderrgica bsica para proporcionar metales baratos para la construccin de
mquinas, ferrocarriles, infraestructuras... Fcil y constante suministro de agua
como fuente de energa, pues el clima, lluvioso, superando de promedio los
1.000 mm anuales y sin estacin seca, proporciona corrientes de agua
numerosas y constantes. La energa hidrulica desempear un importante
papel en los aos previos a la difusin de la mquina de vapor. El factor
insular: abundancia de puertos que facilitan el comercio nacional e
internacional. Este factor unido a la existencia de muchos ros navegables (y
canales que se construirn) favoreci la creacin muy temprana de un mercado

nacional con las ventajas que supone contar con un mercado de gran tamao a
la hora de acometer inversiones. LA REVOLUCIN DE LOS TRANSPORTES
Carreteras y canales Los ferrocarriles La navegacin a vapor Hoy sabemos que
la modernizacin econmica de un pas pasa entre otras cosas por una mejora
en los transportes. Esta mejora incide en una bajada general de costes en todos
los sectores (se hacen ms productivos) y permite la creacin de mercados
amplios (en el siglo XIX se hablar de crear un mercado nacional) que hacen
posible un mayor tamao de las empresas y por tanto mayor especializacin y
economas de escala. Cabe preguntarse cul era la situacin del Reino Unido al
comienzo de esta etapa en que se inicia la industrializacin (comienzos del siglo
XVIII). En primer lugar debe destacarse el carcter insular de Gran Bretaa. La
isla principal donde encontramos Inglaterra, Gales y Escocia, tiene una forma
alargada: apenas hay territorios que disten ms de cien kilmetros del mar. El
clima lluvioso permite adems la navegabilidad de muchos de sus ros. Adems,
durante la Era Moderna (siglos XV al XVIII) Inglaterra se ha convertido en una
gran potencia martima, superando las anteriores primacas de Espaa y
Portugal y compitiendo con los holandeses en su dominio comercial de los
mares. Los puertos britnicos pueden ser considerados en estos momentos
entre los ms activos del mundo. CARRETERAS Y CANALES Por estas razones
podemos considerar que a comienzos del siglo XVIII Gran Bretaa contaba con
un aceptable sistema de transportes, que ver enormes mejoras con la
construccin de carreteras y, sobre todo, de muchos kilmetros de canales,
pensados fundamentalmente para el transporte de mercancas pesadas, entre
las que cabe destacar el carbn que conoce en estos aos un importante
aumento en su demanda ante la creciente escasez de madera. A finales de este
siglo el carbn ser una de las piezas claves de la industrializacin britnica. La
construccin de canales se convertir en una verdadera fiebre de manera que a
comienzos del siglo XIX Gran Bretaa cuenta con ms de 3000 kilmetros de
aguas navegables, de ellos una tercera parte canales construidos por el hombre:
mil kilmetros de canales con la tecnologa de la poca deben ser considerados
como un esfuerzo notable. Los canales redujeron enormemente el precio del
transporte y su estacionalidad, pues al contrario que los caminos, intransitables
durante los largos periodos de mal tiempo, los canales se encontraban tiles
casi todo el ao. EL FERROCARRIL Pero la verdadera revolucin de los
transportes vendr con la construccin de lneas de ferrocarril. La idea de
construir rales de hierro por donde circulen vagones o vagonetas era ya
antigua, se utilizaba en las cercanas de las minas para transportar hasta un
puerto de mar o hacia un canal minerales como el carbn. Estos vagones eran
arrastrados por caballos o bueyes. La revolucin vendr cuando se piense en
utilizar una versin de la mquina de vapor mvil que sea capaz de arrastrarse
a s misma y a un nmero indeterminado de vagones de carga. Hubo intentos
claramente fallidos, como los que pretendieron la construccin de automviles
movidos por una mquina de vapor (una versin motorizada de los carruajes de
la poca) y que deban circular por calles, carreteras y caminos: su lentitud, su
peso, su coste y su difcil manejo no los llevaron ms all de la simple
curiosidad, aunque debamos considerarlos como antecedentes de los
automviles movidos con motores de explosin que surgirn a finales del siglo
XIX. Quizs los primeros intentos de construir un ferrocarril con locomotoras
movidas con la energa del vapor sean aquellos realizados para transportar el
carbn desde las minas: muchos de ellos tambin fracasaron por la fragilidad de
unos rales ideados para vagones arrastrados por caballos y bueyes. Pero de la

evolucin de estos prototipos saldrn las primeras locomotoras viables como

esta cuyo esquema reproducimos y que fue diseada por Richard Trevithick,
ingeniero britnico autntico pionero del ferrocarril, quien primero dise
mquinas de vapor de alta presin, y desde comienzos del siglo XIX varias
locomotoras capaces de arrastrar unas pocas toneladas de carga sobre rales.
Sus desarrollos no fueron ms all de simples exhibiciones, pero sirvieron para
probar las capacidades del ferrocarril. Durante la primera y segunda dcadas del
siglo XIX fueron mejorando las caractersticas de estas locomotoras (potencia,
seguridad) y se logr la construccin de rales lo suficientemente resistentes. En
este contexto aparece la figura de George Stephenson, responsable de la
primera lnea ferroviaria til y, que desde 1825 cubra el trayecto StocktonDarlington transportando carbn. En 1829 se puso en marcha un concurso para
construir una lnea entre Londres y Liverpool. El ganador fue el propio
Stephenson con su locomotora The Rocket (el cohete, capaz de viajar a unos 40
km/h) y as, desde 1830 se encuentra en funcionamiento esta lnea que
transporta mercancas y pasajeros. Con esta lnea el ferrocarril demuestra su
idoneidad para casi todo tipo de transportes (hasta ese momento era concebido
como un sistema para llevar el carbn desde las minas a las ciudades),
incluyendo el movimiento de personas. En las dcadas siguientes el ferrocarril,
se expandir por todo el mundo siguiendo muchas normas marcadas por
Stephenson (incluyendo su ancho de va de 1,43 metros, con la excepcin de
unos pocos pases que, como Espaa, prefirieron otra anchura) convirtindose
por su fiabilidad (sin que faltaran espectaculares accidentes desde sus
comienzos) precio y carcter no estacional en el principal medio de transporte
terrestre hasta mediados del siglo XX, jugando un papel econmico ms
importante incluso en otros pases que por su tamao (Estados Unidos, Rusia) o
sus dificultades geogrficas (Espaa, Suiza) no contaban con las relativas
facilidades que s tena el Reino Unido. LA NAVEGACIN A VAPOR Los primeros
intentos registrados de mover un barco mediante una mquina de vapor se
producen en el ltimo cuarto del siglo XVIII, pero no ser hasta los primeros
aos del siglo XIX cuando un ingeniero estadounidense, Robert Fulton,
construya un barco propulsado por una rueda movida con la fuerza del vapor.
Estos primeros barcos por sus caractersticas quedaron marginados a la
navegacin fluvial y costera. Habr que esperar a las dcadas centrales del siglo
XIX para que los barcos de vapor empiecen a desbancar a los veleros que
durante siglos se haban constituido en un medio de transporte de mercancas y
personas sin el cual es difcil entender la llamada Era Moderna (los
"Descubrimientos", el comercio transocenico, el colonialismo...). Para que esta
sustitucin fuese posible el barco de vapor recibir importantes mejoras: la
sustitucin de la rueda por la hlice, la incorporacin de mquinas ms
eficientes, la construccin de los barcos con casco de hierro. Con estas mejoras
los barcos se hicieron ms manejables, no tenan que malgastar su capacidad
de carga acumulando enormes cantidades de combustible (o repostar muy a
menudo) y se convirtieron en ms rpidos y seguros. En las ltimas dcadas del
siglo XIX los barcos de vapor sern piezas insustituibles en fenmenos como el
afianzamiento de un mercado mundial o en los intensos procesos migratorios
que llevaran a varios millones de europeos a poblar Argentina, Australia o, sobre
todo, los Estados Unidos de Amrica. LOS CAMBIOS SOCIALES El crecimiento
demogrfico Las condiciones de vida de los obreros Protestas obreras EL
CRECIMIENTO DEMOGRFICO. Aunque la industrializacin va a producir
enormes transformaciones en la sociedad britnica como el crecimiento de la

llamada clase burguesa, o el xodo rural producto de la revolucin agraria, sin

embargo quiz los dos fenmenos sociales ms dignos de estudio sean el
espectacular crecimiento demogrfico y el nacimiento de una nueva y masiva
clase trabajadora formada por los obreros de las nuevas industrias. La
industrializacin va a provocar un crecimiento de la poblacin sin precedentes
en la historia de la humanidad conocido como la Revolucin Demogrfica. Los
cambios en la industria, la agricultura y los transportes produjeron un aumento
espectacular de la riqueza (que se traduce fundamentalmente en una mejor
alimentacin) que se reflej en un crecimiento notable de la poblacin que
servir para multiplicar los habitantes de Europa en muy pocos aos e incluso
para poblar con emigrantes otros continentes. La disminucin de algunas de las
ms temibles epidemias que haban azotado Europa durante siglos, ciertas
mejoras sanitarias e higinicas (como el descubrimiento de la primera vacuna
por el doctor Edward Jenner en 1796 que protega contra la viruela) y, sobre
todo, una mejor alimentacin con el fin de las crisis de subsistencia, estn entre
las causas de ese crecimiento demogrfico. Este aumento de la poblacin fuerte
y sostenida explica el enorme crecimiento de las ciudades britnicas a lo largo
de los siglos XVIII y XIX. LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS OBREROS
Precisamente en algunas de estas ciudades el crecimiento rpido, desordenado
y sin criterios surgirn enormes suburbios superpoblados, sucios y conflictivos
donde las epidemias de tifus o clera se convierten en algo habitual. Estos
suburbios surgan muchas veces en torno a una fbrica: estaban formados por
los barracones donde vivan los operarios de esa fbrica. Sin entrar en el
conocido debate de si la industrializacin mejor o empeor las condiciones de
vida de los trabajadores, si que puede intentarse describir las situacin en la que
vivan estos obreros, que puede calificarse en general como muy mala, as como
sus condiciones laborales habra que describirlas como espantosas: fbricas
sucias, hmedas, oscuras, poco ventiladas y ruidosas (condiciones causadas
por la presencia en ellas de las mquinas de vapor y por la nula preocupacin de
los patrones por las condiciones laborales de sus empleados). En estas fbricas
poco sanas y peligrosas era habitual que sus obreros pasasen de doce a catorce
horas diarias, trabajndose incluso sbados en jornada completa, y domingos
hasta medioda. La concentracin de obreros en las fbricas es la que hace
posible que estos trabajadores tomen conciencia de su situacin y vean que
mediante acciones colectivas podran tratar de mejorar sus condiciones de vida.
El factory system se encuentra por tanto en el origen del movimiento obrero. La
industrializacin impuls tambin el trabajo de mujeres y nios de muy corta
edad, pues si antes en muchos oficios la fuerza del trabajador era un factor
clave, ahora la fuerza la realizan las mquinas. Los empresarios fomentaron el
trabajo infantil y femenino porque mujeres y nios reciban salarios dos y tres
veces inferiores a los de los hombres. Los nios fueron empleados en la
industria textil, en las minas, en la industria siderrgica: durante el siglo XVIII no
hubo normas que regulasen el empleo infantil. Para hacerse una idea de las
dimensiones alcanzadas por esta explotacin basta con citar la existencia de
una ley del parlamente britnico que en 1833 (The Factory Act, 1833) dejaba la
jornada laboral de los nios de nueve a trece aos en "slo" nueve horas
diarias, y de trece a dieciocho aos el trabajo estaba fijado en diez horas y media
(la jornada duraba para ellos doce horas, pero con hora y media reservada para
las comidas). Todava en 1891, una ley que pretenda luchar contra abusos en la
explotacin infantil se limit a elevar la edad mnima de trabajo de los diez a los
once aos. De hecho, apenas se detectan preocupaciones sociales durante la

segunda mitad del siglo XVIII pues estas condiciones se aceptan como
normales. Ya en el siglo XIX investigaciones parlamentarias, protestas sindicales
o conocidos relatos como los de Dickens en Tiempos Difciles, pusieron de
manifiesto la dureza de la vida de los obreros industriales. PROTESTAS
OBRERAS Aunque desde los inicios de la industrializacin se registra una
notable oposicin de los obreros artesanos a la introduccin de mquinas, las
primeras formas de protesta obrera se detectan en Gran Bretaa en la segunda
dcada del siglo XIX cuando surge el conocido Movimiento Ludita (o Ludismo),
nombre que deriva de un personaje real o inventado, un obrero, Ned Ludd,
cabecilla de este movimiento de protesta que se canalizaba hacia la destruccin
de la maquinaria, y que pronto se extender por varios condados de Inglaterra
donde la industria textil se haba convertido en la principal manufactura. Las
Guerras Napolenicas de aos posteriores hicieron saltar en varias ocasiones
nuevas protestas luditas. El llamado Movimiento Cartista supone una versin
ms organizada del Movimiento Obrero y que se desarrolla entre 1837 y
mediados del siglo XIX. Debe su nombre a la denominada Carta del Pueblo,
documento que lleg a conseguir la firma de cientos de miles de obreros y que
era una peticin elevada al Parlamento en la que se peda el Sufragio Universal,
el voto secreto, la igualdad en el valor de los votos... En definitiva, revelaba el
deseo de democratizacin del sistema poltico britnico: el movimiento obrero
desea participar en el juego poltico y desde ah mediante la presentacin de
leyes en el Parlamento, mejorar las condiciones de vidas de los obreros
industriales. Desde mediados de siglo el movimiento ir perdiendo fuerza
progresivamente, aunque paradjicamente, en aos posteriores, el Parlamento
Britnico adoptar la mayor parte de las peticiones recogidas en la Carta del
Pueblo. Hay que recordar que la legislacin britnica (leyes aprobadas en 1799 y
1800) prohiba de una forma terminante la formacin de asociaciones obreras,
pues se consideraba que estas asociaciones chocaban con el espritu del
liberalismo econmico: deba ser el mercado quien fijase los salarios y no la
presin de los sindicatos. Pero a pesar de estos obstculos legales surgieron
diversas formas de asociacionismo obrero sostenidas por las cuotas que
pagaban los trabajadores y que pretendan, ante todo, ofrecer proteccin para
los asociados en caso de accidente o enfermedad. A partir de 1824 las leyes
britnicas autorizan el asociacionismo obrero que darn origen a lo que
podemos considerar los primeros sindicatos de obreros, las llamadas Trade
Unions en las que, en principio se unan los trabajadores con un mismo oficio en
una localidad. En los aos treinta esas asociaciones profesionales y locales se
irn uniendo entre s hasta formar enormes asociaciones que a mediados de
siglo agrupaban a cientos de miles de obreros britnicos de todos los oficios. La
huelga, la negociacin colectiva pacfica y, cuando lo permitan las leyes
electorales, la participacin en poltica, sern los instrumentos de los que se
valdr el sindicalismo britnico para mejorar las condiciones de vida de los
trabajadores.

REVOLUCION INDUSTRIAL
PRINCIPALES PERSONALES.

Thomas Robert Malthus: ensayo sobre la poblacin mundial, donde estimo que
el crecimiento demogrfico superara con creces a la produccin. Aconseja la
disminucin de la natalidad
James Watt; maquina a vapor
Adam Smith: riqueza de las naciones, impide la intervencin del estado en la
economa
David Ricard; plantea mantener los salarios mnimos, para evitar la inflacin
John Stual Mil: Principio de economa poltica, plantea la intervencin estatal
Claude Henri de Rouvry, conde de Saint Simon: propiedad privada fuera
remplazada por la propiedad comunitaria y desapareciera la explotacin del
hombre
Robert Owen: contradicciones de clase se podan resolver a partir de la
educacin
Charles Francoise Fourier: industria y el capitalismo eran responsables de la
pobreza, anarqua y corrupcin. Soaba con los Falansterios (comunidades en
armona)
Pierre Proudhon: destaco en el Anarquismo, se opona a la existencia de la prop.
Capitalista. Propone el mutualismo y la libre federacin de comunas. Postura
contraria a la existencia del estado
Luis Blanc: organizacin del trabajo, estable pos y frmulas para el
mejoramiento social a cada uno segn sus facultades
Kart Marx: elabor una doctrina poltica - $ que pretenda la transformacin
radical del estado capitalista a socialista
Friederich Engels: representante y colaborador del socialismo marxista, se
destaca el materialismo dialctico e histrico. Planteaba la lucha de clases como
el motor de la historia
Alfonso Lamartinbe: trabajador protestante, se establece la toma de Paris y el
establecimiento de Gob. Provisional junto a Luis Blanc
Mijal Bakunin: revolucionario, terico del anarquismo, rechaza a toda autoridad
y organizacin, defendiendo la libertad total
Papa Len XIII: publico la Rerun Novar

ANEXOS

HERMENEUTICA
Ocurrieron muchos cambios en varios aspectos, as como en lo social, lo
econmico
y
en
lo
tecnolgico.
Fue gracias a la tecnologa, por decirlo as, a la introduccin de las mquinas a
la industria, que se realiz la Revolucin Industrial, tambin influy el hecho del
crecimiento demogrfico, disminuy la mortalidad, la gente se empez a
concentrar en los centros urbanos, as que tambin se puede decir que gracias a
esta
Revolucin
surgi
el
urbanismo.
La produccin de bienes pas de ser una artesana, que se produca
familiarmente, a una industria, realizado por ms gente, haba ms produccin
de
bienes
y
era
ms
econmico.
Esto sucedi ya que con la fundacin de nuevas ciudades, creci la demanda de
los productos elaborados por los artesanos y con esto la organizacin de
talleres.
As que todo lo que conllev a la Revolucin Industrial va muy ligado entre s,
como es el crecimiento de la poblacin llev a que se fundaran nuevas ciudades,
stas crecan, se elev la demanda de productos, para esto se requera de
muchos obreros, por lo que se introdujo la tecnologa a la industria.
Si bien es cierto la clase obrera tuvo grandes problemas, creo yo que fue
necesario para el desarrollo.
La revolucin Industrial fue consecuencia de la segunda guerra mundial ya que
se trataba de mejorar en aspectos armamentsticos y poco a poco se comenz a
mejorar otras cosas por eso la necesidad es la madre de la invencin, y miles de
ingenieros trataban de hacer que su bando ganara y as poco a poco fueron
apareciendo los grandes inventos como la mquina de costura, los transistores,
etc la revolucin industrial finalizo a fines del siglo XIX.

Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Revolucin industrial
CURSO

CIENCIA Y FILOSOFIA

DOCENTE

ALUMNO

Bances Damin Luis ngel

CDIGO

155624-I

Ing. Erwin Salazar Vsquez

LAMBAYEQUE, 9 DE DICIEMBRE DEL 2015