Cuaderno Turbomaquinas

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
TURBOMAQUINAS
CUADERNO DE TURBOMAQUINAS
SEMESTRE
2015B
Alex Ramos A.
Fernando Otero.
Diego Carrera
Steven Chiluisa
Mauricio Nieto
Quito, 17 Febrero 2016
Resumen
El estudio de la turbomaquinaria es de vital importancia para el desarrollo y la optimizacion
de la industria, una correcta clasificacion permite analizar las diferentes maquinarias para una
aplicacion en especfico, bombas, compresores, turbinas ya sea para un flujo compresible o
incompresible. El desarrollo y comportamiento de sus principales parametros y caractersticas
permiten obtener rangos de funcionamiento optimos para aprovecharlas al maximo. Conocer el
dise
no y sus limitantes es un tema de interes que permite verificar las ventajas y desventajas al
variar parametros principales. La obtencion y el intercambio de energa es de suma importancia
en una era de tecnologas limpias y eficientes. La optimizacion y el desarrollo en el estudio de la
turbomaquinaria ayuda a comprender el funcionamiento de estas y as aplicar el conocimiento
en la industria para lograr mejorar los procesos y rangos de funcionamiento. Un acercamiento a
las turbinas de gas, de agua, bombas y compresores, permiten obtener un conocimiento general
acerca de lo previamente mencionado, por lo que el enfasis resalta en la investigacion que ayuda
a una compresion mas especfica y detallada.
II
Indice general
Resumen
Lista de figuras
1. Intercambio de Energa
1.1. Bombas Centrfugas . . . . . . .
1.2. Bombas Axiales . . . . . . . . .
1.2.1. Limitantes de Dise
no . .
1.3. Ec. Intercambio de Energa . . .
1.4. Resolucion de problemas . . . .
1.4.1. Efecto Difusor . . . . . .
1.4.2. Efecto Centrfugo . . . .
1.5. Ec. Compresor Centrfugo . . .
1.6. Maximo intercambio de energa
1.7. Relacion de presion: . . . . . . .
1.8. Compresor Centrfugo: . . . . .
1.8.1. Mapa del Compresor: . .
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2. Ecuaci
on de Euler
2.1. Energa Rotor-Estator: . . . . . . .
2.1.1. Grado de Reaccion . . . . .
2.2. Turbinas: . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Ecuacion de Euler . . . . . . . . . .
2.4. Caractersticas de Dise
no . . . . . .
2.5. Inlet Guide Vanes (IGVs) . . . . .
2.5.1. Ventajas . . . . . . . . . . .
2.5.2. Desventajas . . . . . . . . .
2.6. Lmites en Curvas Caractersticas .
2.7. Reduccion del Flujo Masico . . . .
2.8. Curva caracterstica del compresor
2.9. Consideraciones geometricas . . . .
2.10. Intercambio de Energa . . . . . . .
2.11. Teora de Semejanza . . . . . . . .
2.12. Diagrama de Moody . . . . . . . .
2.13. Problemas en Bombas . . . . . . .
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III
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
3. Bombas en Serie y Paralelo

3.1. Bombas en Paralelo . . . . . . . . .
3.2. Bombas en Serie . . . . . . . . . .
3.3. Ejemplos de Bombas . . . . . . . .
3.3.1. Ejemplo 1 . . . . . . . . . .
3.3.2. Ejemplo 2 . . . . . . . . . .
3.3.3. Ejemplo de NPSH: . . . . .
3.3.4. Ejemplo de Bombas en Serie
4. Compresores
4.1. Compresor axial . . . . .
4.2. Ejemplo . . . . . . . . .
4.3. Test Rigs . . . . . . . .
4.4. Ecuacion de Euler . . . .
4.5. Compresores Multietapas
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5. Turbinas
5.1. Clasificacion de acuerdo a la direccion de entrada del agua a la turbina
5.2. Clasificacion por el grado de Reaccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3. Turbinas Pelton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4. Turbina Kaplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.1. Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2. Componentes: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5. Aerogeneradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.1. Teora Ideal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6. Turbina Francis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.1. Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.2. Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.3. Desventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.4. Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6.5. Ejercicio Turbina Francis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7. Turbina de Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.1. Definicion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.2. Tipos de motores de propulsion . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.2.1. Turbo jet Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.2.2. Turbofan engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.2.3. Turboshaft engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.3. Variacion del pressure ratio con la temperatura de entrada . . .
5.7.4. Stationary gas turbine engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.4.1. Aplicacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.5. Single vs Multishaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.6. Simple Gas turbine Cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.7. Propiades tpicas que cambian en nuestras turbinas de gas . . .
5.7.8. Termodinamica en la turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.8.1. Algunas aproximaciones muy u
tiles en este tema son .
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85
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
5.7.9.
5.7.10.
5.7.11.
5.7.12.
5.7.13.
Ideal compression and expansion . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cycle parameters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Propulsive Efficiency (JET) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Design Point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.13.1. Thermal Efficiency . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.13.2. Propulsive Efficiency . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.13.3. Design Priorities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.14. Comparison Between Aero and Stationary Gas Turbines . . . . .
5.7.15. Thermal Efficiency and Specific Power vs Cycle . . . . . . . . . .
5.7.16. Curvas tpicas en una Turbina de Gas . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.16.1. Eficiencia Termica (TET) . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.16.2. Potencia por Unidad de flujo de entrada . . . . . . . . .
5.7.17. Caractersticas del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.18. Caractersticas tpicas de la turbina . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7.19. Diagrama tpico del enfriamiento por flujo de aire en una turbina
5.8. Eficiencia de la Turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A. Consultas
A.1. Coeficiente de Presion . . . . . . . . .
A.2. Demostracion Fuerza de Arrastre . . .
A.3. Ejemplo 2.2 de Anderson . . . . . . . .
A.4. Proporcion del ruido con la velocidad o
A.5. Ejemplo 3.1 de Saravanamutto [5] . . .
A.6. TIT y OPR . . . . . . . . . . . . . . .
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temperatura en
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104
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL
VI
Indice de figuras
1.1. Triangulo de Velocidades para una bomba centrfuga [Fuente [2]] . .
1.2. Estator y Rotor de una bomba axial [Fuente [3])] . . . . . . . . . .
1.3. Triangulos de Velocidad para una Bomba Axial [Fuente: [5]] . . . .
1.4. Velocidades y angulos de entrada[Fuente Internet)] . . . . . . . . .
1.5. Diagrama temperatura entropa de un compresor axial.[Fuente: [5]]
1.6. Diagrama Cp - xc .[Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. Influencia del Angulo de Ataque.[Fuente: Internet] . . . . . . . . . .
1.8. N
umero de Mach relativo a la entrada del rotor.[Fuente: [5]] . . . .
1.9. Compresor Centrfugo [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10. Mapa del Compresor Centrfugo [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . .
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. 11
2.1. Triangulos de Velocidad para la Ecuacion de Euler [Fuente: [5]] . . . . . . . . . .

2.2. Curvas Caractersticas de un Compresor en funcion de Pressure Ratio - Volume
Flow Rate [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Curvas Caractersticas de un Compresor [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . .
2.4. Curvas H - Q [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5. Curva del Sistema y Curva Caracterstica [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . .
2.6. Diagrama de Moody [Fuente : [3]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Diagrama Presion - Temperatura [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8. Burbujas de cavitacion formadas en los alabes [Fuente: [1]] . . . . . . . . . . . .
17
18
20
22
23
24
24
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
Distribucion de Bombas [Fuente: Internet] . . . . . . . . .

Arreglo de bombas en paralelo [Fuente: Internet] . . . . . .
Curva caracterstica, arreglo en paralelo [Fuente: Internet]
Arreglo de bombas en serie [Fuente: Internet] . . . . . . . .
Curva caracterstica, arreglo en serie [Fuente: Internet] . .
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
Compresor de 16 etapas [Fuente: [5]] . . . . . . .

Cascada de una Turbina [Fuente: [2]] . . . . . . .
Alabes
de un Compresor Axial [Fuente: [2]] . . . .
Partes de un Compresor Axial [Fuente: [3]] . . . .
Triangulos de Velocidad para un Compresor Axial
Compresor Multietaas [Fuente: [3]] . . . . . . . .
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15
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27
28
28
28
29
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[Fuente: Internet]
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39
41
41
42
44
45
5.1. Representacion Grafica de la Turbina [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . 47

5.2. Representacion de la Turbina Axial[Fuente [4] ] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
VII
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE FIGURAS
5.3. Triangulo de Velocidades de la Turbina Axial[Fuente [5]] . . . . . . . . . . . . .

5.4. Turbina Axial[Fuente [2]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5. Turbina Radial[Fuente [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6. Trianglo de Velocidades de la Turbina Radial[Fuente [5]] . . . . . . . . . . . . .
5.7. Clasificacion de acuerdo al Grado de Reaccion[Fuente Propia] . . . . . . . . . .
5.8. Turbina aprovechando la Energa Potencial[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . .
5.9. Clasificacion de acuerdo al Grado de Reaccion[Fuente Propia] . . . . . . . . . .
5.10. Turbina de Accion: Pelton[Fuente [3]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.11. Turbina de Reaccion[Fuente [3]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.12. Rango de Aplicacion para las diferentes Turbinas[Fuente [3]] . . . . . . . . . . .
5.13. Representacion de las Centrales Hidraulicas[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . .
5.14. Representacion de las Centrales Hidraulicas[Fuente [3]] . . . . . . . . . . . . . .
5.15. Ejercicio sobre Turbinas[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.16. Ejercicio 2 sobre Turbinas[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.17. Representacion de la Turbina Pelton[Fuente [2]] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.18. Turbina Pelton[Fuente [3]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.19. Inyector de la Turbina Pelton[Fuente [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.20. Eficientia vs Velocidad Especfica[Fuente [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.21. Triangulo de Velocidad de la Turbina Pelton[Fuente [3]] . . . . . . . . . . . . . .
5.22. Surge Tank[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.23. Ejercicio 1 de la Turbina Pelton[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.24. Esquema y Triangulos de velocidad de la Turbina Kaplan[Fuente: [2]] . . . . . .
5.25. a)Seccion; b) Rotor; Turbina Kaplan[Fuente: [2]] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.26. Grafico para estudio de un Aerogenerador[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . .
5.27. Turbina Francis [Fuente [2]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.28. Turbina Francis Vertical [Fuente [2]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.29. Entrada del fluido[Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.30. Alabes
directrices[Fuente: [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.31. Palancas directrices[Fuente: [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.32. Servomotor[Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.33. Anillo de Distribucion[Fuente: [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.34. Aplicacion[Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.35. Motores de propulsion. [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.36. Turbo jet Engine. [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.37. Variacion del numero Ma vs altura, para un turbojet engines, turbofan engine y
un turboprop. [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.38. Configuraciones de turbo fan para grandes Bypass ratio. [Fuente: [5]] . . . . . .
5.39. Turbo fan engine with separate exhaust. [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . .
5.40. Turbo fan engine with mixed exhauste. [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . .
5.41. Turboshaft engine. [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.42. Variacion de la eficiencia y el trabajo especfico con el Pressure ratio . [Fuente: [5]]
5.43. Stationary gas turbine engine. [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.44. Mecanismos de un aerogenerador. [Fuente: [4]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.45. Temperatura y presion de una turbina de potencia. [Fuente: Internet] . . . . . .
VIII
48
49
49
50
50
51
51
52
52
53
54
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58
59
59
60
61
62
62
64
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66
68
69
70
70
71
71
72
72
75
76
76
77
77
78
78
79
79
80
81
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE FIGURAS
5.46. Temperatura vs entropia de un ciclo simple de una turbina de gas. [Fuente: Internet]
5.47. Temperatura vs entropia de un ciclo simple de una turbina de gas. [Fuente: [5]] .
5.48. Notas del ciclo brayton. [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.49. Variacion de algunas propiedades a lo largo de nuestra turbina. [Fuente: Internet]
5.50. Ejemplo de la variacion de algunas propiedades a lo largo de nuestra turbina.
[Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.51. Variacion del TET, OPR con mi SFC y SP, para un shaft power. [Fuente: [5]] . .
5.52. Variacion del TET, OPR y BPR con mi SFC y SP, para un Jet engine. [Fuente: [5].]
5.53. Comparison Between Aero and Stationary Gas Turbines. [Fuente: Internet.] . . .
5.54. Thermal Efficiency and Specific Power vs Cycle [Fuente: Internet.] . . . . . . . .
5.55. Curva de eficiencias Termcicas para varias configuraciones de la Turbina de Gas.
[Fuente: Internet.] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.56. Curva de eficiencias Potencia por unidad de flujo de entrada para varias configuraciones de la Turbina de Gas[Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.57. Caracteristicas del compresor[Fuente: Internet.] . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.58. Caracteristicas Tpicas de la Turbina[Fuente: Internet.] . . . . . . . . . . . . . .
5.59. Enfriamiento de una Trubina por Flujo de Aire[Fuente: Internet.] . . . . . . . .
A.1. Volumen de control para obtener la fuerza de arrastre sobre un cuerpo bidimensional.[Fuente: [?]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.2. Reacciones iguales y opuestas sobre el cuerpo y adyacentes a la seccion de la
superficie de control.[Fuente: [?]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.3. Dibujo de la capa lmite y del perfil de velocidades en x=c. El espesor de la capa
lmite esta exagerado para observarse mejor..[Fuente: [?]] . . . . . . . . . . . .
A.4. Comparacion del perfil de capa lmite laminar actual con los calculados.[Fuente:
[?]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.5. Area
variable, empuje reverso, y supresion de ruido [Fuente: [5]] . . . . . . . . .
A.6. Espectro de ruido en el ventilador en velocidades de punta subsonicas y supersonicas [Fuente: Internet] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.7. Ciclo de turbojet con perdidas [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.8. Desempe
no de un ciclo de turbojet tpico [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . .
A.9. Consideracion de desempe
no y dise
no [Fuente: [5]] . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomenclatura
Smbolo
A
a
C
C L CD
D
F
g
H
Descripci
on
Area
Velocidad del sonido
Velocidad absoluta
Coef. lift and drag
Diametro
Fuerza
Gravedad
Ecuacion de Euler
Unidad.
m2 .
m/s.
m/s.
-.
m.
N.
m/s2 .
m.
IX
81
82
82
83
84
87
88
90
90
91
91
92
92
93
96
96
98
100
100
101
102
105
105
INDICE DE FIGURAS
He
h
M
n
p
Pt
Ps
m
P
Q
R
r
T
T
U
W
x, y, z
Cabeza de la turbina
Entalpia
N
umero de Mach
Velocidad rotacional
Presion
Presion Total
Presion Estatica
Presion Dinamica
Potencia
Caudal
Radio
Radio
Temperatura
Torque
Velocidad Periferica
Velocidad relativa
Direccion coordenadas
INDICE DE FIGURAS
m.
kJ/kg.
-.
m/s.
P a.
P a.
P a.
P a.
W.
m3 /s.
m.
m.
K.
F m.
m/s.
m/s.
m.
Letras griegas
Smbolo
Descripci
on
Angulo
de alabe directriz
Angulo de alabe
proporcion calores especficos
eficiencias
Angulo en la vista radial

Work done factor
Densidad
N
umero pi
Velocidad angular
Grado de reaccion
N
umero de Velocidad
Unidad.
.
.
-.
-.
.
-.
kg/m3 .
-.
rad/s.
-.
-.
Captulo 1
Intercambio de Energa
La turbomaquinaria se clasifica como todos aquellos dispositivos en los que la energa se
transfiere ya sea a, o desde, un flujo continuo que fluye por la accion dinamica de una o mas
filas moviles de alabes. Esencialmente, un alabe giratorio, un rotor o un impulsor cambia la
entalpa de estancamiento del fluido que se mueve a traves de el al hacer ya sea de trabajo
positivo o negativo, dependiendo del efecto requerido de la maquina. Este cambio de entalpa
esta relacionado con los cambios de presion que ocurren simultaneamente en el fluido. [2]
1.1
Bombas Centrfugas
El principio de funcionamiento consiste en una carcasa estacionaria que contiene un impulsor

rotativo el cual imparte a gran velocidad el flujo continuo, y un n
umero simetrico de pasajes
divergentes en los cuales el flujo es desacelerado (alabes) consecuentemente en un incremento
en la presion estatica [5]
Figura 1.1: Triangulo de Velocidades para una bomba centrfuga [Fuente [2]]
1.2
Bombas Axiales
Se analiza los alabes y el angulo en el que pasa el aire el cual define el flujo de deflexion y
su geometra
1
1.2. BOMBAS AXIALES
CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA
Figura 1.2: Estator y Rotor de una bomba axial [Fuente [3])]
Por lo que se procede analizar su triangulo de velocidades:
(a) Tri
angulos de Velocidades para una etapa
(b) Efecto al incrementar la deflexion del fluido
Figura 1.3: Triangulos de Velocidad para una Bomba Axial [Fuente: [5]]
Se nota que en la Figura 1.3b:
- U: Velocidad absoluta de los alabes.
- Ca: Velocidad del fluido, veloxidad axial
- C: Velocidad absoluta del fluido.
- V: Velocidad relativa del fluido hacia el alabe.

2
1.2. BOMBAS AXIALES
Figura 1.4: Velocidades y angulos de entrada[Fuente [5])]
Figura 1.5: Diagrama temperatura entropa de un compresor axial.[Fuente: [5]]
1.2.1.
Limitantes de Dise
no
Velocidad axial del fluido: limitaciones aerodinamicas

3
1.2. BOMBAS AXIALES
Velocidad del
alabe: limitaciones en el material
Deflexi
on del fluido: limitaciones aerodinamicas
Figura 1.6: Diagrama Cp - xc .[Fuente: Internet]

Al cambiar el angulo de ataque se genera separacion del flujo y un pico.
Figura 1.7: Influencia del Angulo de Ataque.[Fuente: Internet]

4
1.3. EC. INTERCAMBIO DE ENERGIA
PT = Ps + 12V 2
Pd = V 2
P T = Ps + Pd
(1.1)
(1.2)
(1.3)
Figura 1.8: N
umero de Mach relativo a la entrada del rotor.[Fuente: [5]]
1.3
Ec. Intercambio de Energa
T=
rXcV dA
(1.4)
T = |r||C|sin(21 m)
T = [r2 C2 sin(2 r1 C1 sin(1 )]m
C2 sin(2 = Cw2 )
T = [r2 Cw2 r1 Cw1 ]m
P = T W
T = [r2 W Cw2 r1 W Cw1 ]m
r2 W = U2
T = [U2 Cw2 U1 Cw1 ]m
HT M = Patm
HT M = U2 Cw2 U1 Cw1
5
(1.5)
DE PROBLEMAS
1.4. RESOLUCION
1.4
Resoluci
on de problemas
Se utiliza la ecuacion de Bernoulli
P1 V12
P2 V22
+
+ gz1 + HT M =
+
+ gz2 + HT
2
P1 = P2
HT M
HT
= (z 2 z1 ) +
g
g
HT
LV 2 X ki V 2
=f
+
g
2Dg
2g
HT M = Hb = U2 C2 U1 C1
Si: C1 = 0
Hb = U2 C2
LV 2 X ki V 2
U2 C2 U1 C1
= z2 z1 + f
+
g
2Dg
2g
Hb
= z2 z1
g
Hb =
(f luido ideal)
P2 P1 V22 V12
gz1 + gz2
2
2
HT = 0
4P V22 V12
Hb =
+
+ gz 2 gz1
2
6
"
;;
m2
s2
DE PROBLEMAS
1.4. RESOLUCION
2
2
+ Cm2
1) C22 = C2
2
+ VU21
2) V 21 = Cm1
3) C 2m2 = V 22 VU22
4) VU 2 = U2 C2
5) C 2m2 = V23 (U2 C2 )2
Tomando de 1), 3) y 4)
2
2
C22 C2
= V22 U22 + 2U2 C2 C2
C22 = V22 U22 + 2U 2 C2
U2 C2 =
C22 + U22 V22

2
Hb = U2 C2 U1 C1 =
; ; U1 C1 =
C12 + U12 V12

2
U22 U12 C22 C12 V22 V12

+
+
2
2
2
P1 C12
C 2 C 2 U 2 U 2 V 2 V 2 P2 C22
+
+ gz1 + 2 1 + 2 1 + 1 2 =
+
+ gz 2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
4P
1 2
=
U2 U12 (V22 V12 )
2
2
DE PROBLEMAS
1.4. RESOLUCION
1.4.1.
Efecto Difusor
m
= V1 A1 = V2 A2
V2 =
1.4.2.
V1 A1
A2
Efecto Centrfugo
P g k =
a
8
1.5. EC. COMPRESOR CENTRIFUGO
dP
=
dr
2 r
1
2
P1P2 =
r22 r12
4P
U 2 U12
= 2
2
1.5
Ec. Compresor Centrfugo
q = (
P V2
V2
P V2
+
+ gz + u)12 = ( +
+ u)12 = (h +
)21
2
2
q = ho21
= ho2 ho1 = cp (To2 To1 )
1.6
(1.6)
M
aximo intercambio de energa
Para que el intercambio de energa sea maximo C1 = 0, por lo que
Hc = U2 C2 U1 C1
U2 C2 = cp (TO2 TO1 )
U2 C2
To2
= cP
1
To1
To1
To2 U2 C2
=
+1
To1
cp To1
1.7
(1.7)
Relaci
on de presi
on:
Po2
Po2
1
=
!
Po2
U2 C2
=
+1
Po1
cp To1
U2 C2
+1
cp To1
r2 C2
=
cp To1
2N
60
(1.9)
(1.10)
Po2
2r2 C2
=
N +1
Po1
60cp To1
9
(1.8)
(1.11)
1.8. COMPRESOR CENTRIFUGO:

1.8
Compresor Centrfugo:
En este se trasnfiere energa por momentum al fluido, para luego transformar la energa
cinetica en flujo de presion. Se puede observar en la Figura 1.9 que sus partes principales son:
Impulsor
Difusor
Voluta
10
Figura 1.9: Compresor Centrfugo [Fuente Propia]
1.8.1.
Mapa del Compresor:
Figura 1.10: Mapa del Compresor Centrfugo [Fuente: [5]]
11
12
Captulo 2
Ecuaci
on de Euler
La ecuacion de Euler es valida para un flujo adiabatico para cualquier lnea de corriente a
traves de los alabes de una turbomaquina. Es aplicable tanto en flujos viscosos y no viscosos,
ya que el par proporcionado por el fluido sobre los alabes puede ser ejercido por las fuerzas
de presion o friccion efectivo. Es estrictamente valida solo para flujo constante, pero tambien
se puede aplicar a flujo inestable en un tiempo promedio siempre que el promedio se realice
durante un perodo suficientemente largo. En todos los casos, todo el par de torsion desde el
fluido debe ser transferido a los alabes. La friccion en el eje y la carcasa de una turbomaquina
puede causar los cambios locales en el momento angular que no se tienen en cuenta en la
ecuacion de Euler [2]. A partir de la ecuacion de Euler se puede realizar analisis que permiten
estudiar diferentes turbomaquinas, y sus principales caractersticas.
2.1
Energa Rotor-Estator:
2.1.1.
Grado de Reacci
on
El grado de reaccion permite obtener un promedio de la medida en la que el rotor contribuye

al incremento general de la presion estatica en la etapa [5]. Se la define por:
=
hrotor
hstage
(2.1)
Ademas, se asume que: Ca es constante a traves de la etapa y que las velocidades absolutas son
iguales:
C3 = C1
(2.2)
Por lo tanto las temperaturas son iguales, y la temperatura A y B denotan el incremento en el
estator y rotor
Ts = T0s
(2.3)
W = Cp (TA + TB )
(2.4)
W = Cp Ts
(2.5)
13
2.1. ENERGIA ROTOR-ESTATOR:
DE EULER
CAPITULO 2. ECUACION
W = U Ca (tan(1 ) + tan(2 ))
(2.6)
Entonces todo el trabajo que ingresa a la etapa toma lugar en el rotor, entonces la ecuacion de
energa del flujo continuo:
1
W = Cp TA + ((C2 )2 (C1 )2 )
(2.7)
2
Tomando en cuenta que:
C2 = Ca tan(2 ) y C1 = Ca tan(1 )
(2.8)
Al igualar (6) y (7) se obtiene
1
U Ca (tan(2 ) tan(1 )) ((C2 )2 (C1 )2 = Cp TA
2
Reemplazando (8) en (9)
1
U Ca (tan(2 ) tan(1 )) ((Ca )2 tan2 (2 ) (Ca )2 tan2 (1 )) = Cp TA
2
Partiendo de la definicion de grado de reaccion
(2.9)
(2.10)
U Ca (tan(2 ) + tan(2 )) 21 (Ca )2 [tan2 (2 ) tan2 (1 )]

TA
=
(2.11)
=
TA + TB
U Ca (tan(2 ) + tan(1 ))
Simplificando los terminos respectivos
Ca
[tan(2 ) + tan(1 )]
(2.12)
= 1
2U
Tomando en cuenta las ecuaciones de los triangulos de velocidad para un compresor axial
U
= tan(1 ) + tan(1 )
(2.13)
Ca
U
= tan(2 ) + tan(2 )
Ca
(2.14)
Se suma (13) y (14)

2U
= tan(1 ) + tan(1 ) + tan(2 ) + tan(2 )
(2.15)
Ca
Se despeja los terminos correspondientes
2U
tan(2 ) + tan(1 ) =
tan(1 ) tan(2 )
(2.16)
Ca
Al reemplazar (16) en (12) se obtiene
Ca 2U
= 1
[
tan(1 ) tan(2 )]
(2.17)
2U Ca
Se procede a realizar las respectivas operaciones de simplificacion
Ca
[tan(1 ) + tan(2 )]
(2.18)
= 11+
2U
Y se obtiene la ecuacion del grado de reaccion.
Ca
=
[tan(1 ) + tan(2 )]
(2.19)
2U
Si se tiene que = 50 % se obtiene el Symetrical Blading ademas de que Etotal = Eestator
14
DE EULER
2.2
2.2. TURBINAS:
Turbinas:
Cambio de energa dinamica (compresores)
Cada de Presion - Limitacion mecanica diferente al fluido
Extraccion de energa
Gases a altas temperaturas
La seleccion de material es un parametro
2.3
Ecuaci
on de Euler
Las turbinas tienen gran variacion
Desde grandes turbinas hidraulicas hasta....
Figura 2.1: Triangulos de Velocidad para la Ecuacion de Euler [Fuente: [5]]

Cp(T03 T02 ) = w(Cw2 r2 Cw3 r3
1
T03
wr3 r2
=
[ Cw2 Cw3 ]
T02 Cp T02 r3
r2 = r3 ...Cw3 = 0
15

2.4. CARACTERISTICAS DE DISENO
DE EULER
desirable rotor last stage

1
wr2
T03
= 1
Cw2
T02
cpT02
wr2 =
RT2 ; M b
Mach number of he blades (tip if r2 = rtip

donde:
Cw2 = C2 sin2
Cw2 =
RT2 = M2 sin2
Hb = 1 Z =
( 1)MbT M2 sin2
( 1) 2
1+
M2
2
(2.20)
donde:
Z=
wr2
Cw2
CpTo2
(2.21)
Si, MbT y M2 sin2 high work per stage

2.4
Caractersticas de Dise
no
R=
h2 h3
(h2 h3) + (h1 h2)
1
1
h2 + V2 2 = h3 + V3 2
2
2
1
1
h1 + V1 2 = h2 + V2 2
2
2
donde: V1 y V2 = C1 = C2 son estaticas
R=
V3 2 V2 2
V3 2 V2 2 + C3 2 C2 2
Energa CInetica
R=
sec3 2 sec2 2
sec3 2 sec3 2 sec2 2
Donde:
Angulo : V Cm
Angulo : C Cm
For cero swirl Cw3 = 0
16
(2.22)
DE EULER
2.5
2.5. INLET GUIDE VANES (IGVS)
Inlet Guide Vanes (IGVs)
2.5.1.
Ventajas
Se obtiene el symetrical blading
2.5.2.
Desventajas
Se aumenta una etapa, lo que implica:

Mayor friccion
Mayor distorsion del fluido
Menor eficiencia de la turbomaquinaria
2.6
Lmites en Curvas Caractersticas

Tomando en cuenta el Factor de Trabajo:
Es una correcion
Funciona como una eficiencia
= Ca U (tan1 tan2 )
(2.23)
Stall: Puesto que la maquina entra a surge, la maquina no recibe m,

entonces entrga energa
al vaco (se desprende el fluido del alabe)
Figura 2.2: Curvas Caractersticas de un Compresor en funcion de Pressure Ratio - Volume

Flow Rate [Fuente: Internet]
17
DEL FLUJO MASICO
2.7. REDUCCION
2.7
DE EULER
Reducci
on del Flujo M
asico
m
= 2 Cm2 A2
2.8
Curva caracterstica del compresor
Figura 2.3: Curvas Caractersticas de un Compresor [Fuente Propia]

m
Q
m
Q=
Q=VA
=
18
(2.24)
DE EULER
2.9. CONSIDERACIONES GEOMETRICAS
Q = Cm2 A2
H = U2 C2 U1 C1
Cm2
VU 2
tan 2 =
VU 2 =
Cm2
tan 2
C2 = U2 VU 2
C2 = U2
2.9
Cm2
tan 2
C2 = U2
Q
A2 tan2
(2.25)
C1 = U1
Q
A1 tan1
(2.26)
Consideraciones geom
etricas
H = U2 U2
Q
A2 tan 2
H = U2 2
H=
U2 U1
{z
U1 U1
Q
A1 tan 1
QU2
QU1
U1 2 +
A2 tan 2
A1 tan 1
U2
U1
+Q
A1 tan 1
A2 tan 2

}
V elocidad rotacional de
los alabes
{z
geometria, velocidad
(2.27)
H = C + QB
U1 = r1
H =
r2 =
r2 r1
D2
2
;

U2 = r2
r1
r2
+ Q
A1 tan 1
A2 tan 2

r1 = kr2
19
A1 = D1
(2.28)
2.10. INTERCAMBIO DE ENERGIA
DE EULER
Figura 2.4: Curvas H - Q [Fuente: Internet]

2.10
Intercambio de Energa
D2 2 D2 2 K 2
KD2
D2
H = [
] + Q[
]
4
4
2kD2 tan1 2D2 tan2
2
H = 2[
2.11
1
D2 2 D2 2 K 2
] + Q[ ]
4
4
2
Teora de Semejanza
Las caracteristicas principales son:

Identificar el prototipo
Completas e indeoendientes del sistema
Variables del modelo sean las mismas que del prototipo.
La semejanza puede ser:
20
(2.29)
DE EULER
2.11. TEORIA DE SEMEJANZA
Temporal
Cinematica
Dinamica
Fsica
Masica
Por lo que el analisis de la semejanza cinetica:
r0 = kr r
t0 = kt t
V0=
Donde
Kr
kt
= kv
a0 =
Donde
kv
kt
dr0 Kr dr kr
= V
=
t0
kt dt
kt
dV 0 d2 r0
K 2 dr
= 2 0 = 2r
dt
Kt dt
dt
dr
a0 = ka
dt
kv dV
a0 =
kt dt
= ka
a0 = ka a
La semejanza masica se la obtiene mediante:

F 0 = m 0 a0
Donde m0 = km m
F 0 = Km mka a
Donde km ka = kf
F 0 = kf ma
Para obtener una semejanza completa:

m
Y
p
Y
s
Modelo=Prototipo
0 (01 , 02 , ..., 0n ) = (1 , 2 , ..., n )
0 (10 , 20 , ..., n0 ) = (1 , 2 , ..., n )
gH = f1 (Q, N, D, , ,
l1 l2
gH
Q N D2 l1 l2
, , ...), =
=
f
(
,
, , )
4
D D
(N D)2
N D3
D D
21
2.11. TEORIA DE SEMEJANZA
DE EULER
= f2 (Q, N, D, , ,
P = f3 ((Q, N, D, , ,
l1 l2
Q N D2 l1 l2
, , ...), = f5 (
, , )
,
D D
N D3
D D
l1 l2
P
Q N D2 l1 l2
, , ...), P =
, , )
=
f
((
,
6
D D
N 3 D5
N D3
D D
(2.30)
Para obtener las curvas caractersticas de una bomba:
Figura 2.5: Curva del Sistema y Curva Caracterstica [Fuente Propia]

Por lo que mediante la Figura 2.5 se puede definir que la Curva Caracterstica es aquella
que depende u
nicamente de las caractersticas geometricas de la turbomaquina y Curva del
Sistema es la que depende de las condiciones de funcionamiento del sistema, como perdidas
en tuberas o accesorios
V2
P2
V2
P1
+ gz1 + 1 + gHb =
+ gz2 + 2 + gHT
hb = z2 +
V2 2
+ HT
2g
Hb = z2 + [
V2 2
LV2 2
+f
2g
2Dg
Hb = z2 +
V2
L
(1 + f )
2g
D
Hb = z2 +
(2.31)
Q2
L
2 (1 + D )
2A2 g
(2.32)
Se puede expresar como:

H = C1 + Q1 2 B1
22
(2.33)
DE EULER
2.12
2.12. DIAGRAMA DE MOODY
Diagrama de Moody
Figura 2.6: Diagrama de Moody [Fuente : [3]]
2.13
Problemas en Bombas
Cavitaci
on
El cambio de fase genera burbujas
En un alabe en la parte de succion disminuira la presion
P1 no debe ser menor que la presion de vapor; aparece burbujas
Ph20 > Paire : implosiona, puede haber desprendimiento del material
Se puede producir la cavitacion por un mal dise
no en la salida en el Draft-tube
23
DE EULER
2.13. PROBLEMAS EN BOMBAS
Figura 2.7: Diagrama Presion - Temperatura [Fuente Propia]
Figura 2.8: Burbujas de cavitacion formadas en los alabes [Fuente: [1]]

Para evitar sufrir cavitacion en una bomba se procede a definir NPSH, Net Positive suction
r2 = rv
P1 V1 2
P2 V2 2
+
+ gz1 =
+
+ gz2 + gHT
2
z1 = z2 = 0
V elocidadesigualesalaentradayalasalida
V1 = V2
24
DE EULER
P1 P 2
= HT
g g
HT = N P SH
P1 P2
= N P SH
g g
P 2 = Pv
P v P1
=
N P SH
g g
N P SH =
25
P 1 Pv
g g
(2.34)
DE EULER
26
Captulo 3
Bombas en Serie y Paralelo
Cuando es necesario que el gasto volumetrico o la presion se incremente una cantidad
peque
na, puede pensarse en a
nadir una bomba menos grande en serie o en paralelo con la
bomba original. Las instalaciones en serie o en paralelo son aceptables en algunas aplicaciones,
pero conectar bombas diferentes en serie o en paralelo puede ocasionar problemas, sobre todo
si una de las bombas es mas grande que la otra. Conectar bombas desiguales en serie puede
originar problemas porque el gasto volumetrico que pasa por cada una debe ser el mismo,
pero la sobrepresion global es igual al aumento de presion de una bomba mas el de la otra.
Cuando se instalan bombas diferentes en paralelo tambien se originan problemas porque la
sobrepresion total debe ser la misma, pero el gasto volumetrico neto es la suma de la que pasa
por cada rama. Con estas cuestiones en la mente, existen numerosas aplicaciones donde dos o
mas bombas similares operan en serie o en paralelo. [1]
3.1
Bombas en Paralelo
Figura 3.1: Distribucion de Bombas [Fuente: Internet]

Pin y Pout : Com
un
Bombas:
- son iguales:
Q1 = Q2 = Q3
27
3.2. BOMBAS EN SERIE
CAPITULO 3. BOMBAS EN SERIE Y PARALELO
- no son iguales:
Q1 6= Q2 6= Q3
Figura 3.2: Arreglo de bombas en paralelo [Fuente: Internet]

Por lo que las curvas caractersticas de una bomba en paralelo:
Figura 3.3: Curva caracterstica, arreglo en paralelo [Fuente: Internet]

Generalmente este tipo de arreglo de bombas se utiliza para aumentar caudal.
3.2
Bombas en Serie
Un arreglo de bombas en serie:
Figura 3.4: Arreglo de bombas en serie [Fuente: Internet]

En donde las curvas caractersticas del sistema:
28
3.3. EJEMPLOS DE BOMBAS
Figura 3.5: Curva caracterstica, arreglo en serie [Fuente: Internet]

Generalmente se aplica para aumentar altura.
3.3
Ejemplos de Bombas
3.3.1.
Ejemplo 1
Se tiene una bomba que trabajara:
Datos y requisitos del problema:

= 1780 [rpm]
ext = 0,46 [m]
int = 0,2 [m]
Q = 460[m3 /h] = 0,13 [m3 /s]
H2 O = 1000 [kg/m3 ]
bep : best ef f iciency point
29

Encontrar la Potencia
Se determina la velocidad U2
rev 2 [rad] 1 [min] 0,46 [m]
U2 = r2 = 1780
min 1 [rev] 60 [s]
2

U2 = 42,8 [m/s]
A2 = D2 2 = (0,46 [m]) (0,05 [m])
A2 = 0,072 [m2 ]
Encontrando la proyeccion de V en U
Cm2
= tan a2
VU 2
VU 2 =
VU 2 =
Cm2
Q
=
tan 20
A2 tan 20
0,13 [m3 /s]

0,072 [m2 ] tan 20
VU 2 = 4,96 [m/s]
Cm2 =
Q
0,13 [m3 /s]
=
= 1,80 [m/s]
A2
0,072 [m2 ]
Se encuentra la velocidad meridional

Cm2 = U2 VU2 = (42,8 4,96) [m/s] = 37, 8[m/s]
m
Hb = (37, 8 [m/s]) 42,8
s

"

= 1617, 84
m2
s2
Por lo que la potencia

"
P ot = mgH
b = QgHb = 1000
kg
0,13
m3
"
m3
m
m2
9,81 2 1617, 84 2
s
s
s
#
P ot = 2063, 23 [kW ]
P ot = 2766, 84 [HP ]
potencia entregada al f luido

30
"
Potencia al eje
= 0,7
=
(ef iciencia del eje)
potencia entregada al f luido

potencia del eje
P ot. del eje =
2766, 84 [HP ]
0,7
P ot. del eje = 3952, 62 [HP ]
potencia requerida por el motor
Ecuacion de la bomba en funcion de sus velocidades:

C 2 C 2
U2 2 U1 2
1 2
2
1
2
Hb =
+ V2 V1 +
2
2
|
|2
{z
}
{z
} |
{z
}
ef ecto
centrif ugo
ef ecto de
def lexion
energia
cinetica
U = r
2 r2 2 2 r1 2 2 2
= (r2 r1 2 )
2
2
2p
= 1780 = 186,4 [rad/s]
60
Hb =
!

186,42
Hb =
0,232 0,12
2
Hb
centrif ugo
= 745,3 [m2 /s2 ]
Hb = 1617,4 [m2 /s2 ]
3.3.2.
Ejemplo 2
LT = 10 [km]
T = 0,3 [m]
=
= 1,6x106 [m2 /s]
= 1000 kg/m3
kc = 4
kv = 4,5
f = 0,015
A = 0,07 [m2 ]
31
Q 103 [ ms ] H[m]
0
172
15
170
50
167
76
161
101
152
126
134
151
101
NPSH [m]
1.2
1.8
2.4
3.0
4.6
6.4
Bernoulli de 1 2
P2 V2 2
P1 V1 2
+
+ gz1 + gHb =
+
+ gz2 + gHT (1
2)
P1 , V 1 , P 2 , V 2 = 0
Hb = z2 z1 + HT
HT = f
n
LV 2 X
V2
+ ki
2Dg i=1 2g
V =
Q
A
V2=
Q2
A2
Se encuentra las perdidas

HT =
0,015 (10000 [m]) Q2
2 (4 + 4,5) Q2
+
2 (0,3 [m]) (9,81 [m/s2 ])(0,07 [m2 ])2 2(0,07 [m2 ])2 (9,81 [m/s2 ])
La ecuacion del sistema

HT = 5200,86 Q2 + 176, 82Q2 = 5377,7 Q2
Hb = 100 4 + 5377,7 Q2
Hb = 96 + 5377,7 Q2
32
Q1 = 85x103 [m3 /s]

Hb = 96 + 5377,7 Q2
3.3.3.
Ejemplo de NPSH:
P1 V12
P3 V32
+
+ z1 =
+
+ z3 + HT
g 2g
g 2g
V1 , z3 = 0, P1 = Patm
P1
= 7[m] corresponde a Patm
g
7+4 =
P3 V32
+
+ HT
g 2g
33

3
m
Q 85x103 [ ms ]
= 1,21[ ]
V3 = =
2
A
0,07[m ]
s
])2
5000[m]x(1,21[ m
LV 2
s
HT = f
= 0,015x
= 18,66[m]
2Dg
2x0,3[m]x9,81[ sm2 ]
P3
= 11 0,07 18,66 = 7,58
g
Por lo que se debe cambiar el diametro de la tubera Parte de Succi
on:
= 0,5[m]
3
Q 85x103 [ ms ]
m
]
V3 = =
=
0,43[
2 [m2 ]
A
s
( 0,5
)
2
HT = f
2
5000[m]x(0,43[ m
LV 2
s ]) = 18,66[m]
= 0,015x
2Dg
2x0,5[m]x9,81[ sm2 ]
P3
(0,4)3
= 11
= 9,58[m]
g
(2x9,81)
P0 V02
P3 V32
+
+ z3 =
+
+ z0 + N P SH
g 2g
g 2g
P 3 P0
=
+ N P SH
g g
34
V3 , z3 , V0 , z0 = 0
P0
= 9,8 3 = 6,8
g
Se asume:
hv =
Pv
= 0,5[m]
g
P ara que no cavite :
Po
Pv
>=
g
g
Para:
= 0,5[m],
Hb = 96 +
Hb = 96 +
Hb =?
f LVs2 f LVD2
+
2Ds g 2DD g
0,015x5000Q2
0,015x5000Q2
+
2
2 2
2x0,5x9,81x(x( 0,5
2x0,3x9,81x(x( 0,3 )2
2 ) )
2
Hb = 96 + (199 + 2550,21)Q2
Hb = 96 + 2749Q2
Hb = 123,8[m]
Q = 99,66x103 [
m3
]
s
N P SH = 5[m]
11 =
P3
+3
g
P3
= 8[m]
g
35
3.3.4.
Ejemplo de Bombas en Serie y Paralelo
Se tiene que:
Lt = 10[km]
Ls = 5[km] = LD
Ts = 0,3[m]
TD = 0,5[m]
N = 1800[rpm]
= 1000[rpm]
fs = fD = 0,015
Q(IB) H
0
172
25
170
50
167
H = constante
V =
Q(2B II)
0
50
100
152
202
252
302
H
172
170
167
161
152
134
109
Q(2B II) = 2Q(IB)
Q 85x103
m
=
=
1,2[
]
0,2
A x( 2 )2
s
36
1-2
Hb = (z2 z1 ) + HT
Hb = 96 + HT
HT = fs
HT =
LVD2
LVs2
+ fD
2Ds g
2DD g
0,015x5000Q2
0,015x5000Q2
+
2 2
2 2
2x0,3x9,81x(x( 0,3
2x0,5x9,81x(x( 0,5
2 ) )
2 ) )
HT = 2748,5Q2
Hb = 96 + 2748,5Q2
Si N = 1900[rpm]
Q =? y
H =?
H1
H2
N2 H1 19002 H1800
=
H
=
=
= 1,11 H1800
2
18002
N1 2 D1 2 N2 2 D2 2
N1 2
Q2
Q1
Q1
N1 Q1900 = 1,05Q1900
2
3 =
2
2
N2
N1 D1
N2 D2
Q1900 H1900
0
189.2
26.25
187
52.5
183.7
79.8
177.1
106.05 167.2
Hb = 146 2748,5Q2
2B SERIE
H1900 Q1900
378.4
0
374
26.25
367.4
52.5
354.2
79.8
334.2 106.05
37
38
Captulo 4
Compresores
El compresor de flujo axial se compone de una serie de etapas, cada etapa comprende una
fila de alabes de rotor, seguido de una fila de alabes del estator. El fluido de trabajo se acelera
inicialmente por las palas del rotor, y entonces desacelerado en los pasajes de los alabes del
estator en el que la energa cinetica transferida en el rotor se convierte en presion estatica. El
proceso se repite en como muchas etapas son necesarias para producir la relacion global presion
requerida.
El flujo esta siempre sujeto a un gradiente de presion adverso, y cuanto mayor es la relacion de
presion, mas difcil se convierte el dise
no del compresor, por lo que se analizara sus principales
parametros [5]
4.1
Compresor axial
Figura 4.1: Compresor de 16 etapas [Fuente: [5]]
= h02 h01
V2
2
= Cp(T02 T02 )
h0 = h +
= U2 C2 U1 C1
Si suponemos que se encuentra en el punto maximo de eficiencia, tenemos:
C 1 = 0
39
(4.1)
CAPITULO 4. COMPRESORES
4.2. EJEMPLO
Reemplazando
= U2 C2
U2 C2 = Cp (To2 To1 )
To2
U2 C2
= 1+
To1
Cp To1
To2
Po
= ( 2 ) 1
To1
Po 1
Po 2
Po 1
Por lo que Pressure Ratio:
U2 C2 1
P o2
= (1 +
)
P o1
Cp To1
4.2
Ejemplo
= 1500[rpm]
r2 = 0,1[m]
r2 = 0,03[m]
Cp = 1050[N m/kgf ]
T0 = 10 C
= 1,4
C2 = U2
Po 2
U22 1
= (1 +
)
Po 1
Cp To1
U2 2 = 2 r2 2
U = r2
1 2
1,4
1500x2x( 60
) x(0,1)2 1,41
P o2
= (1 +
)
P o1
150x283
P o2
= 1,0029
P o1
40
(4.2)
4.3
4.3. TEST RIGS
Test Rigs
Figura 4.2: Cascada de una Turbina [Fuente: [2]]
Figura 4.3: Alabes

de un Compresor Axial [Fuente: [2]]
41
4.3. TEST RIGS
Figura 4.4: Partes de un Compresor Axial [Fuente: [3]]
42
4.3. TEST RIGS
(a) Blade surface velocity vs Percent chord
(b) Mach Number vs Fraction of Chord
43
DE EULER
4.4. ECUACION
4.4
Ecuaci
on de Euler
Figura 4.5: Triangulos de Velocidad para un Compresor Axial [Fuente: Internet]

Deduciendo la ecuacion en funcion de V , U y C
H = U2 C2 U1 C1
U1 = U2 = U
H = U (C2 C1 )
C1 = U VU1
C2 = U VU2
VU1 = Ca tan(1 )
VU2 = Ca tan(2 )
H = U (U Ca tan(2 ) U + Ca tan(1 ))
H = Ca U (tan(1 ) tan(2 )
H =U
Q
(tan(1 ) tan(2 )
A
U2 2 U1 2 V1 2 V2 2 C2 2 C1 2
H=
+
+
2
2
2
44
(4.3)
4.5
4.5. COMPRESORES MULTIETAPAS
Compresores Multietapas
Figura 4.6: Compresor Multietaas [Fuente: [3]]
45
4.5. COMPRESORES MULTIETAPAS
46
Captulo 5
Turbinas
Son maquinas que desarrollan momento-torque y potencia en el eje como resultado de la
variacion de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a traves de ellas, donde el fluido de
trabajo puede ser un gas, vapor o lquido.
Figura 5.1: Representacion Grafica de la Turbina [Fuente Propia]
La turbina hidr
aulica es una turbomaquina motora, y por lo tanto esencialmente es una
bomba rotodinamicas que trabaja a la inversa. La turbina absorbe energa del fluido y restituye
en forma de energa mecanica. Teoricamente, suministrando energa hidraulica a la maquina, e
invirtiendo el flujo, una bomba podra trabajar como turbina. [4]
47
DE ACUERDO A LA DIRECCION
DE ENTRADA DEL AGUA A
5.1. CLASIFICACION
LA TURBINA
CAPITULO 5. TURBINAS
5.1
Clasificaci
on de acuerdo a la direcci
on de entrada del agua a la turbina
Cuando el paso del agua por el rotor se efect

ua en direccion radial, las maquinas se llaman
radiales, de las cuales, el mas representativo es la Turbina Francis. Cuando el paso por entre
los alabes se hace en la direccion del eje de la maquina, se dice que esta es de tipo axial, se
las que son ejemplo las turbina Kaplan y Pelton, aunque se pueda calificar a la u
ltima como
tangencial por la forma particular de ataque del agua al rotor. (Encinas)
Axiales (Kaplan, helice, Bulbo), el agua entra paralelamente al eje, tal como se muestra
en la figura.
Figura 5.2: Representacion de la Turbina Axial[Fuente [4] ]
Figura 5.3: Triangulo de Velocidades de la Turbina Axial[Fuente [5]]

48
DE ACUERDO A LA DIRECCION
DE ENTRADA DEL AGUA A
5.1. CLASIFICACION
LA TURBINA
Figura 5.4: Turbina Axial[Fuente [2]]
Radiales(centrpetas y centrfugas): el agua entra perpendicularmente al eje, siendo

centrfugas cuando el agua vaya de dentro hacia afuera, y centrpetas, cuando el agua
vaya de afuera hacia adentro, (Francis).
Figura 5.5: Turbina Radial[Fuente [4]]

49
POR EL GRADO DE REACCION
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.6: Trianglo de Velocidades de la Turbina Radial[Fuente [5]]
Tangenciales:En las tangenciales, el agua entra lateral o tangencialmente (Pelton) contra

las palas, cangilones o cucharas de la rueda.
Figura 5.7: Clasificacion de acuerdo al Grado de Reaccion[Fuente Propia]
Mixtas: Trabaja con una combinacion de las anteriores.

5.2
Clasificaci
on por el grado de Reacci
on
Si el grado de reaccion es igual a 0, la turbina se llama se accion, por el contrario si es

diferente de 0, la turbina se llama de reaccion [4].
50
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.8: Turbina aprovechando la Energa Potencial[Fuente Propia]
DR =
hrotor
htotal
(5.1)
DR = 0 P elton
DR 6= 0 F rancis, Kaplan
Figura 5.9: Clasificacion de acuerdo al Grado de Reaccion[Fuente Propia]
Turbinas de Acci
on: El agua sale del distribuidor a una velocidad que corresponde a
toda la altura del salto u
til. Energa potencial del salto -energa cinetica.
51
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.10: Turbina de Accion: Pelton[Fuente [3]]
Turbinas de Reacci
on: El agua sale del distribuidor con una cierta presion que va
disminuyendo a medida que el agua atraviesa los alabes del rodete. A la salida, la presion
puede ser nula o incluso negativa.
Figura 5.11: Turbina de Reaccion[Fuente [3]]
Las turbinas Francis y Kaplan trabajan con: grandes caudales y bajas alturas. Las turbinas
Pelton trabajan con: bajos caudales y grandes alturas.
52
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.12: Rango de Aplicacion para las diferentes Turbinas[Fuente [3]]
Central Hidr
aulica: Utiliza energa hidraulica para la generacion de energa electrica a
partir del funcionamiento de turbinas que logran la transformacion. En general, estas centrales
aprovechan la energa potencial gravitatoria del fluido o agua, en su cada entre dos niveles del
cauce, se hace pasar el agua por una turbina hidraulica que transmite energa a un generador
donde se transforma en energa electrica.
53
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.13: Representacion de las Centrales Hidraulicas[Fuente Propia]
54
5.2. CLASIFICACION
Figura 5.14: Representacion de las Centrales Hidraulicas[Fuente [3]]
Ht = U1 c1 U2 C2
C2 = 0 = bep = Ht = U1 c1
Si C2 6== Q .
Q2 = Cm2 A2
0
Q2 = Cm2 A2
0
Q2 = Q2
Factor de Utilizaci
on
=
Husada
Husada
=
Hdisponible Husada + Hperdida
Draft tube
Es un difusor conico.
Baja la velocidad al fluido.
Aumenta la presion para evacuar el fluido.
Si no aumenta la presion, baja la eficiencia de la turbina.
55
(5.2)
5.2. CLASIFICACION
Ejercicio
Figura 5.15: Ejercicio sobre Turbinas[Fuente Propia]

Bernoulli(0-1)
P1 V12
P0 V02
+
+ gz0 =
+
+ gz1 + Hf (01)
(5.3)
Donde:
Hdisponible = P1 +
V12
2
(5.4)
V0 = 0
P0 = Patm
Patm
+ H0 = Hdisponible + z1 + Hf (01)
g
Hdisponible =
Patm
+ H0 z1 Hf (01)
g
56
(5.5)
5.2. CLASIFICACION
Bernoulli(0-2)
P2 V22
P0 V02
+
+ gz0 gHT =
+
+ gz2 + Hf (02)
(5.6)
Donde:
V0 = 0
P0 = Patm
Hf (02) = Hf (01)
Patm
P2
V2
+ z0 HT =
+ z2 + Hf (02) + 2
g
g
2
P2
Patm
V2
= H2 =
+ z0 HT z2 Hf (02) 2
g
g
2
H2 Hv N o Cavite
(5.7)
Ejercicio 2
Figura 5.16: Ejercicio 2 sobre Turbinas[Fuente Propia]
P2 V22
Patm
+
+ z2 =
+ Hf
g 2g
g
P2 V22 Px Vx2
+
=
+
g 2g
g 2g
Patm P2
P2 V22 P2 +
V2
Q
L
+
=
+ x ;A =
g 2g
g
2g
Vx

57
(5.8)
5.3. TURBINAS PELTON

5.3
Turbinas Pelton
Esta es la u
nica turbina hidraulica del tipo impulso ahora de uso com
un. Es una maquina
eficiente y es particularmente adecuado para aplicaciones de alto cabezal hidraulico. El rotor
consiste en un disco circular con un n
umero de palas (normalmente llamado cubos) espaciados
alrededor de la periferia. Uno o mas boquillas se montan de tal manera que cada boquilla dirige
su jet lo largo de una tangente a la circunferencia a traves de los centros de los cubos. Hay
un splitter.o cresta que divide el chorro se aproxima en dos corrientes iguales de modo que,
despues de fluir alrededor de la superficie interior del cubo, las dos corrientes salen del cubo en
una direccion casi opuesta a la del chorro entrante (Dixon, 1998).
A
no Capacidad Instalada
1980
4606[KW]
2007
7006[KW]
Caractersticas
Estas turbinas genera el 21 % que se produce mundialmente.
Es la mas eficiente de las turbinas hidraulicas.
Es de flujo radial.
Son para grandes saltos hidraulicos de bajo caudal.
Las valvulas aumentan la velocidad del flujo.
Figura 5.17: Representacion de la Turbina Pelton[Fuente [2]]

58
Figura 5.18: Turbina Pelton[Fuente [3]]
Figura 5.19: Inyector de la Turbina Pelton[Fuente [4]]

Ventajas
Tecnologa simple y probada
Larga vida u
til
No hay polucion (no contamina el agua)
Desventajas
Su ubicacion
Problemas de cavitacion y erosion
59

Alto costo inicial (inversion)
Inundacion de reservorios, desastres
Velocidad Especfica Aunque hay un gran n

umero de tipos de turbinas en uso, las masimportantes se muestran en la siguiente figura junto a sus eficiencias como funcion de la velocidad
especfica de energa, sp que se consigue a partir de la ecuacion:
sp =
P
5
(5.9)
(gHe ) 4
Donde:
P es la potencia entregada por el shaft, He es el cabezal de entrada eficaz en la turbina, y
es la velocidad de rotacion en rad/s.
Figura 5.20: Eficientia vs Velocidad Especfica[Fuente [5]]
Tri
angulo de Velocidad de la Turbina Pelton
60
Figura 5.21: Triangulo de Velocidad de la Turbina Pelton[Fuente [3]]
W = U1 Cw1 U2 Cw2
(5.10)
U1 = U2 = U
(5.11)
Cw1 = C1
(5.12)
W = U [U + V1 (U + V2 cos2 )]
W = U [V1 V2 cos2 ]
Cw2 < 0
Cw2 = U + V2 cos2
V2 = kV1
k=
Ventrada
Vsalida
k<1
W = U V1 (1 kcos2 ) = U (C1 U )(1 kcos2 )

R =
W
1
2
2 C1
(5.13)
(5.14)
Donde: 12 C12 es la Energa Cinetica Relacionando la ecuacion 5.13 con 5.14

R =
2U (C1 U )(1 kcos2 )

1 2
2 C1
=
U
C1
61
(5.15)
(5.16)

Donde: = es la relacion de blade speed para jet speed.
R = 2(1 )(1 kcos2 )
Surge Tank: El surge tank trata que las presiones no afecten al sistema.
Figura 5.22: Surge Tank[Fuente Propia]

Ejercicio Pelton 1
Figura 5.23: Ejercicio 1 de la Turbina Pelton[Fuente Propia]

Datos:
P ot = 4[M W ], N = 375[rpm], HD = 200[m], D = 1,5[m], 2 = 165, kw = 0,98
62
(5.17)
5.4. TURBINA KAPLAN
Encontrar:
R , jet , NS
Solucion
U = r = 375
2 1,5
60
2
U = 29,4[m/s]
HD =
C12
2
C1 = k 2gHD = C1 = 0,98 2 9,8 200
C1 = 61,39[m/s]
=
U
29,4
=
= = 0,4789
C1 61,39
R = 2(1 )(1 kcos2)

R = 2 0,4789(1 0,4789)(1 ,98cos(165))
R = 0,97
PT H =
Putil
4
=
R
0,9
PT H = 4,4[M W ]
PT H = QHD
4,4 106
Q=
1000 200 10
Q = 2,24[m3 /s]
A=
Q
2,24
=
2C1 2 61,39
A = 0,018[m2 ]
5.4
Turbina Kaplan
5.4.1.
Caractersticas
Son de flujo axial.

Los alabes absorben la energa del fluido.
Turbinas de agua mas eficientes.
Los alabes son regulables.
63
5.4. TURBINA KAPLAN
Figura 5.24: Esquema y Triangulos de velocidad de la Turbina Kaplan[Fuente: [2]]

En estas turbinas existen Perdidas de tipo:
Anulares (rodete)
Tip loss
Blockage (bloqueamiento)
Profile(perfil): friccion
Las turbinas Kaplan son turbinas de reaccion por lo cual trabaja con saltos hidraulicos bajos.
Las turbinas Kaplan son de admision total, ademas se las considera turbinas de reaccion por
que en sus alabes existe un cambio de presiones.
Estas turbinas son ideales cuando en las condiciones de operacion se tiene saltos peque
nos de
altura (alrededor de los 50 m y menores), ademas son ideales para caudales medios y grandes
(aproximadamente 15m3 en adelante).
Debido a su singular dise
no, permiten desarrollar elevadas velocidades especficas.
Buenos rendimientos, a extensos lmites de variacion de caudal.
A igualdad de potencia, las turbinas Kaplan son menos voluminosas que las turbinas Francis.
Normalmente se instalan con el eje en posicion vertical, si bien se prestan para ser colocadas
de forma horizontal o inclinada.
5.4.2.
Componentes:
Camara espiral. Metalica o de hormigon, de secciones apropiadas.

Distribuidor.
64
5.5. AEROGENERADORES
Tubo de aspiracion.
Eje.
Equipo de sellado del eje de turbina.
Figura 5.25: a)Seccion; b) Rotor; Turbina Kaplan[Fuente: [2]]
5.5
Aerogeneradores
White comenta:Desde hace mucho tiempo, la energa del viento ha sido empleada como
fuente de energa. Los familiares molinos de viento de cuatro palas de Holanda, Inglaterra,
las islas griegas y Espa
na se han usado durante siglos para bombear agua, moler grano y
serrar madera. Los desarrollos modernos se centran en la capacidad de los aerogeneradores
para producir energa electrica.
5.5.1.
Teora Ideal
El analisis se realiza en base al siguiente grafico:
65
5.5. AEROGENERADORES
Figura 5.26: Grafico para estudio de un Aerogenerador[Fuente Propia]

La helice se representa mediante un disco imaginario que produce un salto de presiones a
traves del plano de la helice, que tiene un area A y donde la velocidad local del fluido es V.
El viento se representa mediante un tubo de corriente con una velocidad de entrada V1 y una
velocidad de salidaV2 . La presion aumenta hasta pb inmediatamente antes del disco y cae hasta
pa inmediatamente despues, volviendo a recuperar la presion de la corriente libre en la estela
aguas abajo. Como se muestra en la figura, para mantener la helice quieta mientras extrae
energa del viento, debe existir una fuerza F hacia la izquierda sobre su soporte.
Aplicando la ecuacion de la cantidad de movimiento horizontal entre las secciones 1 y 2 se
obtiene:
X
Fx = F = m(V
2 V1 )
(5.18)
Una relacion similar para un volumen de control que se extiende entre dos secciones situadas
justo delante y justo detras del disco proporciona:
X
Fx = F + (pb pa )A = m(V
a Vb )
(5.19)
Igualando las ecuaciones se obtiene:

F = (pb pa )A = m(V
1 V2 )
(5.20)
Si suponemos que el flujo es ideal, se pueden calcular las presiones aplicando la ecuacion de
Bernoulli fuera del disco: De 1 a b:
De a a 2:
1
1
p + V12 = pb + V 2
2
2
(5.21)
1
1
pa + V 2 = p + V22
2
2
(5.22)
66
5.6. TURBINA FRANCIS
Restando estas relaciones y teniendo en cuenta que m

= AV a traves de la helice, se puede
sustituir pb pa en la Ecuacion para obtener:

1
pb pa = V12 V22 = V (V1 V2 )
2
V =
1
(V1 + V2 )
2
(5.23)
(5.24)
Finalmente, la potencia extrada por el disco se puede escribir en funcion de V1 y V2 combinando

las Ecuaciones:

1
P = F V = AV 2 (V1 V2 ) = A V12 V22 (V1 + V2 )
4
(5.25)
La maxima potencia disponible en la helice se obtiene de multiplicar el gasto masico a traves

de la helice por la energa cinetica total del viento:
1
1
12 = AV13
Pdisp = mV
2
2
(5.26)
Por este motivo, el maximo rendimiento posible para un aerogenerador ideal sin friccion se suele
escribir en funcion del coeficiente de potencia:
P
Cp = 1
AV13
2
5.6
(5.27)
Turbina Francis
5.6.1.
Caractersticas
Es de flujo mixto
Dise
nadas para un amplio rango de saltos menores que la Pelton y caudales menores que
la Kaplan
Operan en rangos de desnivel que van desde los 2 m hasta cientos de metros
Alta eficiencia
Posee una mezcla de turbina de reaccion e impulso
El fluido entra radialmente y sale axialmente.
67
Figura 5.27: Turbina Francis [Fuente [2]]
5.6.2.
Ventajas
Permite bajas perdidas hidraulicas, altos rendimientos.
Posee state y guide banes que distribuyen de mejor manera el fluido.
5.6.3.
Desventajas
No es apta para alturas mayores a 800 m por las presiones en los sellos de la turbina.
Dise
no de alabes complicado
Se puede observar la forma de operacion de esta turbina y su colocacion.
68
Figura 5.28: Turbina Francis Vertical [Fuente [2]]
5.6.4.
Componentes
Camara espiral
Distribuidor
Rodete
Tubo de aspiracion
Eje
Equipo de sellado del eje de turbina
Se tienen diferentes camaras espirales como por ejemplo la de caracol, en la que se consigue
que el agua circule con velocidad aparentemente constante y sin formar torbellinos.
69
Figura 5.29: Entrada del fluido[Fuente Propia]

De acuerdo a las palas directoras, cada una de ellas pueden orientarse dentro de ciertos
lmites, al girar su eje respectivo, pasando de la posicion de cerrado total cuando estan
solapadas unas palas sobre otras, a la de maxima apertura que corresponde al desplazamiento extremo, tendiendo a quedar en direccion radial y manteniendo, entre s, una
convergencia hacia el eje.
Figura 5.30: Alabes

directrices[Fuente: [4]]
70
Consta de un equipo de accionamiento de palas a base de servomotores, palancas y bielas

las que son gobernadas por el regulador de velocidad.
Figura 5.31: Palancas directrices[Fuente: [4]]
Los servomotores son accionados por aceite a presion seg

un el regulador que desplaza una
gran biela en sentido inverso a modo de brazos de un par de fuerza
Figura 5.32: Servomotor[Fuente: Internet]

Los anillos de distribuicion con sus movimientos en sentido de apertura o cierre total o
parcial, hacen girar a todas y cada una de las palas directrices. El giro conjunto y uniforme
de las palas directrices permite variar la seccion de paso de agua a traves del distribuidor.
71
Figura 5.33: Anillo de Distribucion[Fuente: [4]]

La parte mas complicada de dise
no de la turbina francis es el tubo de aspiracion, tambien
llamado hidrocono o difusor.
Consiste en una conduccion que une la turbina propiamente dicha con el canal de desag
ue.
Tiene como mision recuperar al maximo la energa cinetica del agua a la salida del rodete
o, dicho de otra forma, aprovechar el salto existente entre la superficie libre del agua y la
salida del rodete
Figura 5.34: Aplicacion[Fuente: Internet]
5.6.5.
Ejercicio Turbina Francis
H = 100[m]
Q = 10[m3 /s]
N = 200[rpm]
L = 2000[m]
72
Hf (01) = 0, 05 100 = 5[m]
Se aplica Bernoulli del punto 0 y 1

P o V o2
P 1 V 12
+
+ gZo =
+
+ gZ1 + Hf (01)
2
V =
Q
A
V2=
Q2
A2
A=
D2
4
A2 =
2 D4
16
8Q2
V2
= 2 4
2g
g D
Hf (01) = 5 =
5=
f LV 2
2Dg
0, 015x2000 8Q2
x 2 4
D
g D
D = 2, 18[m]
V =
HD =
4Q
= 2, 67[m]
D2
Patm
+ z0 z1 Hf (01)
g
HD = 7 + 100 0 0, 05(100) = 102[m]

73

Velocidad de entrada de la turbina en el punto 2
V2
= 0, 05HD = 5, 1
2
Suposicion :
V =
Para el bep U2 Cw2 = 0
V =
2x5, 1 = 3, 2[m/s]
2x5, 1 = 3, 2[m/s]
Altura utilizada
H = U1 Cw1 = U12
Para la eficiencia
=
Hutilizado
Hdisponible
Se supone una eficiencia del 0,95

Hutilizado = 0, 95Hdisponible
U1 2 = 0, 95(102)
U1 = 9, 8[m/s]
9, 8
R1 =
200x2
60
= 0, 45[m]
Putil = QH = 1000x10x96, 9 = 969[KW ]

1 = 200
tan200 =
V1
U1
V1 = 9, 5tan200 = 3, 46[m/s]
A1 =
10
Q
=
= 2, 89[m2 ]
V1 2, 46
A1 = D1 t1
t1 =
A1
D1
2, 89
= 0, 46[m]
2
Si cambiamos el angulo de entrada a 30 grados tenemos
t1 =
t1 = 0, 3[m]
74
5.7
5.7. TURBINA DE GAS
Turbina de Gas
5.7.1.
Definici
on
Una turbina de gas es un motor termico rotativo de combustion interna cuyo fluido de
trabajo es un gas, donde a partir de la energa aportada por el mismo se produce energa
mecanica generando una importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un
alto contenido de oxgeno.
Ciclos de turbinas de gas para propulsi
on de aviones
5.7.2.
Tipos de motores de propulsi

on
Debido a la diferencia de velocidades a la entrada y salida:
Figura 5.35: Motores de propulsion. [Fuente: [5]]

75
5.7. TURBINA DE GAS

5.7.2.1.
Turbo jet Engine
Figura 5.36: Turbo jet Engine. [Fuente: Internet]

Un Turbo jet engine es comunmente utilizado en los mecanismos que requieren un mayor
incremento en la velocidad de salida del fluido, ademas constan de un compresor, una camara
de combustion, una turbina y su respectivo nozzle.
Figura 5.37: Variacion del numero Ma vs altura, para un turbojet engines, turbofan engine y
un turboprop. [Fuente: [5]]
5.7.2.2.
Turbofan engine
La principal diferencia entre un Turbo fan engine y Turbo jet engine se encuentra en que
el primero realiza menor ruido en todo su proceso debido a la incorporacion de un convergent76
5.7. TURBINA DE GAS
divergent nozzle.
Existen diferentes configuraciones de turbo fan dependiendo del Bypass ratio.
Figura 5.38: Configuraciones de turbo fan para grandes Bypass ratio. [Fuente: [5]]
Hay que tener en cuenta que en los turbo fan al tener menor velocidades que los turbojet
tengo mejores eficiencias propulsivas es decir nuestro thrust es mayor.
Separate exhaust
Es un tipo de turbofan que posee dos flujos a la salida, uno que sale de la turbina, y otro que
es el flujo que se encuentra a la entradda del Intake.
Figura 5.39: Turbo fan engine with separate exhaust. [Fuente: Internet]
.
Este tipo de configuracion posee dos desventajas:
77
5.7. TURBINA DE GAS
Posee un mayor peso a la salida de mi turbina por la mezcla final de dos flujos masicos.
Posee inconvenientes en la camara de combustion por lo tanto necesito mayor flujo.
Mixed exhaust
Este tipo de configuracion posee unicamente un solo conducto, por lo cual todo el flujo de aire
que entra por el intake pasara al compresor, a la camra de combustion a la turbina y finalmente
saldra por el nozzle.
Figura 5.40: Turbo fan engine with mixed exhauste. [Fuente: Internet]
5.7.2.3.
Turboshaft engine
Este tipo de motor es mas utilizado para la genereacion electrica, su principal caracterstica
se encuentra despues de la turbina, debido a que ya no utiliza un nozzle.
Figura 5.41: Turboshaft engine. [Fuente: [5]]

La eficiencia de estas configuriones solo dependera de:
78
5.7. TURBINA DE GAS
Pressure ratio.
Maximum temperature cycle.
Figura 5.42: Variacion de la eficiencia y el trabajo especfico con el Pressure ratio . [Fuente: [5]]
5.7.3.
Variaci
on del pressure ratio con la temperatura de entrada
Esta variacion se define mediante la expresion:

r(1)/ =
5.7.4.
T2
T1
Stationary gas turbine engines
Figura 5.43: Stationary gas turbine engine. [Fuente: Internet]

79
(5.28)
5.7. TURBINA DE GAS
En este tipo de aplicacion no es necesaria el uso de un intake, debido a que no es necesario bajar la velocidad de nuestro fluiod o arreglarlo al mismo. El uso del intake en turbinas
estacionarias es por seguridad.
5.7.4.1.
Aplicaci
on
Una aplicacion de las turbinas estacionarias son los aerogenerados:
Figura 5.44: Mecanismos de un aerogenerador. [Fuente: [4]]

80
5.7.5.
5.7. TURBINA DE GAS
Single vs Multishaft
Figura 5.45: Temperatura y presion de una turbina de potencia. [Fuente: Internet]
5.7.6.
Simple Gas turbine Cycle
Figura 5.46: Temperatura vs entropia de un ciclo simple de una turbina de gas. [Fuente: Internet]
Hay que tomar en cuenta todos los conocimientos de termodinamica para el analisis de este
ciclo.
81
5.7. TURBINA DE GAS
Figura 5.47: Temperatura vs entropia de un ciclo simple de una turbina de gas. [Fuente: [5]]
Tomar los siguientes parametro para nuestro ciclo:
Figura 5.48: Notas del ciclo brayton. [Fuente: Internet]

De la figura anterior:
0 Atmospheric conditions.
2 Engine inlet face
3 Compressor delivery
4 Combustion delivery
5 Exit of turbine that drives the compressor
6 Exit of power turbine
82
5.7.7.
5.7. TURBINA DE GAS
Propiades tpicas que cambian en nuestras turbinas de gas
Figura 5.49: Variacion de algunas propiedades a lo largo de nuestra turbina. [Fuente: Internet]
Hay que tomar muy encuenta que la principal fuerza que se aprovecha es la de momentum,
debido a que es mas estable.
Algunas observaciones de nuestra grafica anterior son:
En el intake no se realiza ningun proceso de difusion.
En la compresion nuestra presion de trabajo sube.
En la camara de combustion nuestra presion de bajar debido a la entropia y cambio de
temperatura.
El numero de Ma permanece constante en la camara de combustion debido a que como
observamos en su formula:
V
M=
(5.29)
R T
Es decir que la velocidad del sonido, que en nuestro caso sea el n
umero del denominador,
cambia despues de la combustion debido a que depende de las propiedades del gas y la
temperatura.
En los proceso de difusion el numero Ma se mantiene constante y la velocidad aumenta.
Un ejemplo basico del cambio de nuestra propiedades a lo largo de nuestra turbina se mustra
acontinuacion.
83
5.7. TURBINA DE GAS

Input: Heat
Output Heat
Output Work
(Qcc) Combustion
(Qr)
Exhaust
(UW) Useful Power
Cuadro 5.1: Entrada y salida de una turbina a gas. [Fuente: Propia]
Figura 5.50: Ejemplo de la variacion de algunas propiedades a lo largo de nuestra turbina.

[Fuente: Internet]
5.7.8.
Termodinamica en la turbina
Hay que tener muy encuenta que nustra turbina es una maquina termica que ingresa calor
por combustion y obtiene trabajo u
til.
Donde:
Qcc = (U W ) + (Qr)
th =
(U W )
(Qcc)
(5.30)
(5.31)
Ademas que dos factores de dise

no que son esenciales para mejorar th son mi: TET (Turbine
Entry temperature) y OPR (Overall Pressure Ratio).
84
5.7.8.1.
5.7. TURBINA DE GAS
Algunas aproximaciones muy u

tiles en este tema son
Thermal Efficiency th
Specific Fuel Consumption (SFC) Fuel

Flow / Power
Heat Rate = Qcc / UW
Specific Power = Power / Air Flow
Compressor work = CW = Wc CP (Tout Tin )
Turbine Work = T W = Wc CP (Tout Tin
Useful Work = T W CW
Heat input = Qcc = Wcc CP (Tout Tin )
Fuel Flow =
Qcc
F CV
Density = =
P
RT
Mass Flow = W + Av
5.7.9.
Ideal compression and expansion
Si consideramos una expanson y una compresion ideal, estaramos considerando que ambas
son isentropicas, para lo cual hay una serie de relaciones que se presentan acontinuacion:
Real compression
1
Tout
Pout
=(
)
P )in
Tin
(5.32)
Pout
Tout p 1
=(
)
Pin
Tin
(5.33)
Real expansion
1
Tout p
=(
)
Tin
Pout
Pin
p es una eficiencia politropica, a medida de las perdidas.

Losse: p es una medida de las perdidas.
La eficiencia isentropica es tambien usada:
85
(5.34)
5.7. TURBINA DE GAS

For a given pressure ratio in a compression process:
isec =
CWid
CWreal
(5.35)
For a given pressure ratio in the process of the turbine or the expansion process:
t =
T Wid
T Wreal
Hay que tener encuenta que la eficiencia termica depende de:
CYCLE (OPR, TET)
COMPONENT EFFICIENCIES
COOLING AND SEALING FLOWS
Mientras que nuestra potencia depende:
INLET AIRFLOW (SIZE)
THERMAL EFFICIENCY (AS ABOVE)

86
(5.36)
5.7.10.
5.7. TURBINA DE GAS
Cycle parameters
Figura 5.51: Variacion del TET, OPR con mi SFC y SP, para un shaft power. [Fuente: [5]]
87
5.7. TURBINA DE GAS
Figura 5.52: Variacion del TET, OPR y BPR con mi SFC y SP, para un Jet engine. [Fuente: [5].]
5.7.11.
Propulsive Efficiency (JET)

Fn = We Vj Wi Vo
(5.37)
ov = th xpr
(5.38)
th Heat to kenetic energy
(5.39)
pr =
Fn Vo
Fn Vo
=
KEj + Fn Vn
KE
prideal =
5.7.12.
2
Vj
1+
Vo
(5.40)
(5.41)
Design Point
Para nuestro dise

n hay que tomar en cuenta que ciertos valores estan en funcion de otros.
88
5.7.13.
5.7. TURBINA DE GAS
SFC
El consumo especfico de combustible esta en funcion de:
La eficiencia global que a su ves es igual a la multiplicacion de la eficienci termica y la

eficiencia propulsiva
Velocidad de vuelo.
Valor calorico del combutible.
5.7.13.1.
Thermal Efficiency
La eficiencia termica es cuan eficiencite podemos transformar el calor en energa cinetica.

Esta depende de:
TET: Temperatura a la entrada de la turbina.
OPR: Radio global de presion.
5.7.13.2.
Propulsive Efficiency
La eficiencia propulsiva se define como cuan efectivo es el cambio de energia cinzetica a

potencia de empuje. Increases as Jet Velocity Reduces (BPR Increases- Specific Thrust Reduces)
5.7.13.3.
Design Priorities
Shaft Power Jet Engines Military Jet Engines Civil Short rate
Cost
Thrust
Mass/Size
Efficiency
Mass/Size
Efficiency
Size
Cost
Cost
Jet Engines Civil Long Rate

Efficiency
Mass/Size
Cost
Cuadro 5.2: Prioridades de dise

no de arriba hacia abajo. [Fuente: Internet]
89
5.7. TURBINA DE GAS
5.7.14.
Comparison Between Aero and Stationary Gas Turbines
Figura 5.53: Comparison Between Aero and Stationary Gas Turbines. [Fuente: Internet.]
5.7.15.
Thermal Efficiency and Specific Power vs Cycle
Figura 5.54: Thermal Efficiency and Specific Power vs Cycle [Fuente: Internet.]
90
5.7. TURBINA DE GAS
5.7.16.
Curvas tpicas en una Turbina de Gas
5.7.16.1.
Eficiencia T
ermica (TET)
Figura 5.55: Curva de eficiencias Termcicas para varias configuraciones de la Turbina de Gas.
[Fuente: Internet.]
Comparacion a 153K
5.7.16.2.
Potencia por Unidad de flujo de entrada
Figura 5.56: Curva de eficiencias Potencia por unidad de flujo de entrada para varias configuraciones de la Turbina de Gas[Fuente: Internet]
91
5.7. TURBINA DE GAS
5.7.17.
Caractersticas del compresor
Figura 5.57: Caracteristicas del compresor[Fuente: Internet.]
5.7.18.
Caractersticas tpicas de la turbina
Figura 5.58: Caracteristicas Tpicas de la Turbina[Fuente: Internet.]

92
5.7.19.
5.8. EFICIENCIA DE LA TURBINA
Diagrama tpico del enfriamiento por flujo de aire en una

turbina
Figura 5.59: Enfriamiento de una Trubina por Flujo de Aire[Fuente: Internet.]

5.8
Eficiencia de la Turbina
Actual P ower
IdealP ower
1
1
(Tin Tout )
=
(1 (
)
Tin
Pin /Pout
93
(5.42)
(5.43)
5.8. EFICIENCIA DE LA TURBINA
94
Ap
endice A
Consultas
A.1
Coeficiente de Presi
on
El rendimiento aerodinamico de las secciones de perfil aerodinamico puede ser estudiado

mas facilmente por referencia a la distribucion de presion sobre la superficie de sustentacion .
Esta distribucion se expresa habitualmente en terminos del coeficiente de presion :
p p
(A.1)
Cp = 1
2
2 U
Cp es la diferencia entre la presion estatica local y la presion estatica de la corriente libre , no
dimensionada por la presion dinamica de la corriente libre .
A.2
Demostraci
on Fuerza de Arrastre
Considere a cuerpo bidimensional en un flujo como se muestra en la figura. Un volumen de

control es dibujado alrededor del cuerpo, como se observa por las lineas punteadas en la figura.
El volumen de control esta limitado por:
1. Las lneas de corriente superior e inferior por encima y por debajo del cuerpo ( ab y hi,
respectivamente.
2. Lneas perpendiculares a la velocidad del flujo adelante y detras del cuerpo (ai y bh,
respectivamente)
3. Un corte que rodea y envuelve la superficie del cuerpo (cdefg).
El volumen de control entero es abcdef ghia. El tama
no del volumen de control en la direccion
z es unitario. Las estaciones 1 y 2 son la entrada y salida del flujo, respectivamente. Asumir que
la presion en abhi es igual a la presion en la corriente libre p = p , tambien que la velocidad
de entrada u1 es uniforme a traves de ai. La velocidad de salida u2 no es uniforme a traves de
bh. Por lo que u1 = constante y u = f (y). Se considera:
1. La distribucion de presion sobre la superficie abhi
pdS
abhi
95
FUERZA DE ARRASTRE
A.2. DEMOSTRACION
APENDICE
A. CONSULTAS
2. La fuerza en la superficie def creada por la presencia del cuerpo.
Figura A.1: Volumen de control para obtener la fuerza de arrastre sobre un cuerpo bidimensional.[Fuente: [?]]
El flujo que se mueve ejerce una distribucion de presion y esfuerzos cortantes sobre la superficie
del cuerpo la cual crea una fuerza resultante R0 sobre el cuerpo. Por la tercera ley de Newton,
el cuerpo ejerce una distribucion de presion y esfuerzos iguales y opuestos sobre el flujo. Por
lo tanto, el cuerpo ejerce una fuerza R0 sobre la superficie de control como se muestra en la
figura. Ademas se obtiene la fuerza total sobre el volumen de control:
pdS R0
F uerzasobrelasuperf icie =
abhi
Figura A.2: Reacciones iguales y opuestas sobre el cuerpo y adyacentes a la seccion de la

superficie de control.[Fuente: [?]]
96

APENDICE
A. CONSULTAS
FUERZA DE ARRASTRE
A.2. DEMOSTRACION
Si se considera la ecuacion de momentum en su forma integral:
VdV +
(V dS)V =
pdS-R
t V
S
abhi
Asumiendo steady flow:
(V dS)V
R =
pdS
abhi
Al tomar en cuenta en la direccion x:
(V dS)u
D =
S
(pdS)x
abhi
El termino (pdS)x es la componente x de la fuerza de presion ejercia sobre el elemento de

area dS de la superficie de control, si se toma en cuenta que p es constante, para una presion
constante:
(pdS)x
abhi
Por lo tanto la fuerza de drag se la expresa como:
(V dS)u
D =
S
Al evaluar la integral de superficie en las secciones ai y bh:
1 u1 dy =
2 u2 u1 dy
h
(V dS)u =
h
2 u2 2 dy
2 u2 u1 dy +
2 u2 2 dy
1 u1 dy +
(V dS)u =
(V dS)u =
2 u2 (u1 u2 )dy
h
Por lo que se obtiene finalmente la fuerza de arrastre de un cuerpo en terminos de una velocidad
de corriente libre conocida u1 y las propiedades de campo de flujo 2 y u2 , a traves de una
estacion de corriente final de un cuerpo. [?]
D =
2 u2 (u1 u2 )dy
h
97

APENDICE
A. CONSULTAS
A.3. EJEMPLO 2.2 DE ANDERSON

A.3
Ejemplo 2.2 de Anderson
Considere un flujo incompresible, capa lmite laminar creciendo a lo largo de la superficie de

la placa, con una longitud de cuerca c, como se muestra en la figura. Para un flujo incompresible,
lamitar, capa lmite de placa plana, el espesor de la capa lmite en el borde de salida de la
placa es:
5
=q
c
(Rec )
y el coeficiente de friccion de arraste de la placa es:
Cf =
D0
1,328
=q
q c(1)
(Rec )
Donde el n
umero de Reynolds esta basado en la longitud de cuerda
Rec =
V c
Se asume que el perfil de velocidad a traves de la capa lmite esta dada por una variacion de
ley de potencia:
y
u = V ( )n
Calcule el valor de n, consistente con la informacion dada.
Figura A.3: Dibujo de la capa lmite y del perfil de velocidades en x=c. El espesor de la capa
lmite esta exagerado para observarse mejor..[Fuente: [?]]

D0
Cf =
= 1
u2 (u1 u2 )dy
q c
2c 0
V
2
Donde la integral es evaluatada al borde de salida de la placa, por lo tanto:
/c
u2 u1
u2
y
Cf = 2
(
)d( )
V V V
c
0
98

APENDICE
A. CONSULTAS
A.3. EJEMPLO 2.2 DE ANDERSON
Por lo que, aplicado al volumen de control, = u1 V . Entonces:
/c
Cf = 2
0
u2
y
u2
(1
)d( )
V
V
c
Insertando el resultado de Cf como bien se asumio en la variacion de velocidad, dado anteriormente, se puede escribir la integral como:
1,328
q
/c
=2
(Rec )
[(
0
y/c 2n y
y/c n
) (
) ]d( )
/c
/c
c
Integrando se obtien:
1,328
q
(Rec )
2
2
( )
( )
n+1 c
2n + 1 c
Si se sabe que /c = 5/sqrt(Rec ), entonces:

1,328
q
(Rec )
10
1
10
1
(
)
(
)
n + 1 Rec
2n + 1 Rec
1
1
1,328
=
n + 1 2n + 1
10
0,2656n2 0,6016n + 0,1328 = 0

Al resolver se obtiene
n = 2, n = 0,25
Si se asume un perfil de velocidad por la ley de potencia en la forma de u/V = (y/)2 , se
obtiene dos diferentes perfiles de velocidades que satisfacen el principio de momentum aplicado
a un volumen de control finito, ambos perfiles son mostrados en la figura y comparados con un
perfil de velocidades excato obtenido por una solucion de flujo incompresible, con ecuaciones
para una placa plana de capa lmite laminar. Si n = 2 el perfil de velocidades es concavo el cual
es esencialmente no fsico cuando se compara con perfiles concavos observados en capas lmites.
El resultado de n = 0,25 permite obtener un perfil de velocidades concavo el cual es fsicamente
correcto. [?]
99
DEL RUIDO CON LA VELOCIDAD O TEMPERATURA EN UN

A.4. PROPORCION
TURBOFAN.
APENDICE
A. CONSULTAS
Figura A.4: Comparacion del perfil de capa lmite laminar actual con los calculados.[Fuente: [?]]
A.4
Proporci
on del ruido con la velocidad o temperatura en un turbofan.
Supresi
on de Ruido: La mayora del ruido de un jet se debe a la mezcla de las altas
velocidades en la corriente caliente con la atmosfera fra, y la intensidad decrece conforme la
velocidad del jet es reducida. Por esta razon el ruido del jet de un turbofan es menor que el
de un simple turbojet. En cualquier caso, el nivel de ruido puede ser reducido al acelerar el
proceso de mezcla y esto normalmante se logra al aumentar el area de superficie de la corriente
del jet como se muestra en la figura 1(b). [5]
Figura A.5: Area

variable, empuje reverso, y supresion de ruido [Fuente: [5]]
100
DEL RUIDO CON LA VELOCIDAD O TEMPERATURA EN UN

A.4. PROPORCION
APENDICE
A. CONSULTAS
TURBOFAN.
En velocidades supersonicas altas el incremento de presion en la entrada da como resultado
en una alta proporcion de la presion en la tobera. La diferencia de presiones es entonces mayor
que la proporcion de la presion crtica y puede ser tan grande como 10 20 para n
umeros de
Mach de vuelos en el rango 2 3.
Usualmente los motores de turbofan son descritos en terminos de la relacion de derivacion,
definida como la proporcion del flujo atraves del ducto de desviacion (corriente fra) hacia el
flujo a la entrada del compresor de alta presion (corriente caliente). [5]
B=
mc
mh
Figura A.6: Espectro de ruido en el ventilador en velocidades de punta subsonicas y supersonicas

[Fuente: Internet]
Al incrementar la relacion de derivacion se obtiene un decaimiento significante en el ruido del
motor, desafortunadamente al realizar esto se incrementa la velocidad de punta en el ventilador
lo que conduce a un gran incremento en el ruido del ventilador. Este problema se lo puede aliviar
por medio de tratamiento ac
usticos en el ducto de entrada, permitiendo el uso de alabes guas,
y ser cuidados al elejir el espacio axial entre el rotor del ventialdor y los alabes del estator. [5]
El ruido generado en los exteriores se lo puede evaluar mediante:
p = d2 cn
Donde:
: densidad del aire
d: diametro de la fuente sonora
101
A.5. EJEMPLO 3.1 DE SARAVANAMUTTO [?]
APENDICE
A. CONSULTAS
c: velocidad de los gases

Para el exponente de la velocidad n, se debe tener en cuenta para altas velocidades (por
encima de 400 500(m/s)) n = 8, mientras que para velocidades menores (en torno a 200(m/s))
n = 2.
A.5
Ejemplo 3.1 de Saravanamutto [5]
Determinacion del empuje especfico SF C para un motor simple turbojet, teniendo la siguiente componente de desempe
no en el punto de dise
no en la que la velocidad crucero y la
altitud son M = 0,8 y 10000m
Compressor prssure ratio 8,0
Turbine inlet temperature 1200K
Isentropic efficiency:
of compressor, c = 0,87
of turbine, t = 0,90
of intake, i = 0,93
of propelling nozzle, j = 0,95
Mechanical transmission efficiency, m = 0,99
Combustion efficiency, n = 0,98
Combustion pressure loss, pb = 4 %comp.deliv.press
Figura A.7: Ciclo de turbojet con perdidas [Fuente: [5]]

102

APENDICE
A. CONSULTAS
A.5. EJEMPLO 3.1 DE SARAVANAMUTTO [?]
From the I.S.A table, at 10000m.

pa = 0,2650bar, Ta = 223,3K, a = 299,5m/s
The stagnation conditions after the intake may be obtained as follows:
(0,8x299,5)2
(Ca )2
=
= 28,6K
2cp
2x1,005x1000
T01 = Ta +
(Ca )2
= 223,3 + 28,6 = 251,9K
2cp
)2
"
p01
(Ca
= 1 + ni
pa
2cp Ta
"
0,93x28,6
= 1+
223,3
#3,5
= 1,482
p01 = 0,2650x1,482 = 0,393bar

At outlet from the compressor,
!
p02
p02 =
p01 8x0,393 = 3,144bar
p01
T02 T01 =
p02
T01
c
p01
1
=
251,9 1/15
[8
1] = 234,9K
0,87
T02 = 251,9 + 234,9 = 486,8K

Wt =
Wc
m
cpa (T02 T01 ) 1,005x234,9

=
= 207,7K
cpg m
1,148x0,99
T03 T04 =
T04 = 1200 207,7 = 992,3K

p03 = p02
0
= T03
T04
p04 = p03
pb
1
p02
= 3,144(1 0,04) 3,018bar
1
207,7
(T03 T04 ) = 1200
= 969,2K
t
0,90
!
0
T04 1
969,2 4
= 3,018(
) = 1,284bar
T03
1200
The nozzle pressure ratio is therefore

p04 1,284
=
= 4,845
pa
0,265
103

APENDICE
A. CONSULTAS
A.6. TIT Y OPR

The critical pressure ratio, from eq. (3.14), is
1
p04
=
pc
Since
1 = "
1
!
1
+1
1
#4
= 1,914
1 0,33
(
)
1
0,95 2,33
p04 p04
>
the nozzle is choking
pc
pc
!
2x992,3
2
T04 =
= 850,7K
T5 = Tc =
+1
2,33
p5 = pc = p04
1
p04 /pc
1,284
= 0,671bar
1,914
pc
100x0,671
=
= 0,275kg/m3
RTc 0,287x850,7
1
1
C5 = (RTc ) 2 = (1,33x0,287x850,7x1000) 2 = 570,5m/s
5 =
A5
1
1
=
=
= 0,006374m2 s/kg
m
5 C5 0,275x570,5
A5
Fs = (C5 Ca ) + (pc pa )
m
Fs = (570,5 239,6) + 0,006347(0,671 0,265)105
Fs = 330,9 + 258,8 = 589,7N s/kg
0,0194
f=
= 0,0198
0,98
f
0,0198x3600
SF C =
=
= 0,121kg/hN
Fs
589,7
A.6
TIT y OPR
La temperatura de entrada a la turbina (TIT) y la proporcion de presiones en el compresor

(OPR) son parametros termodinamicos basicos que se consideran en el dise
no de un turbojet.
El empuje especfico depende del valor de T03 , y la utilizacion de la temperatura mas alta
ponsible es desable para mandetern el motor lo mas peque
no posible para un empuje dado. A
una proporcion de presiones constantes y un incremento de T03 causara un incremento en el
SF C, esto en contraste al efecto de T03 en el desempe
no del ciclo de la potencia del eje, donde
al incrementar T03 permite un aumento en la potencia especfica y el SF C.
El efecto por aumentar el OP R reduce claramente el SF C, a un valor fijo de T03 , el OP R
incrementa inicialmente y representa un incremento en el empuje especfico pero eventualmente
104

APENDICE
A. CONSULTAS
A.6. TIT Y OPR
conduce a un decaimiento. El OP R idoneo para el maximo empuje especfico es con el incremento de T03 .
El incremento del momentum y el trabajo del compresor permiten una alza den la temperatura de entrada. Al variar la altura, se muestra un incremento en el empuje especfico y
una reduccion en el SF C, lo que significa una cada en la temperatura y como resultado una
reduccion del trabajo del compresor. Si se aumenta la velocidad de crucero el OP R para un
maximo empuje especfico es reducido, esto se debe a la mayor compresion necesaria en la
entrada (intake).
El rendimiento termico se ve directamente influenciado por el SF C y el OP R, los cuales
ademas estan ligados a los parametros basicos como son: presion, temperatura, altura y velocidad que permiten una reduccion o icremento dando as una mayor o menor eficiencia termica
como se dijo previamente. [5]
Figura A.8: Desempe

no de un ciclo de turbojet tpico [Fuente: [5]]
Figura A.9: Consideracion de desempe

no y dise
no [Fuente: [5]]
105

APENDICE
A. CONSULTAS
A.6. TIT Y OPR
106
Bibliografa
[1] Yunus A Cengel. Fluid mechanics. Tata McGraw-Hill Education, 2006.
[2] S Larry Dixon and Cesare Hall. Fluid mechanics and thermodynamics of turbomachinery.
Butterworth-Heinemann, 2008.
[3] M White Frank. Mecanica de fluidos. Madrid, Espa
na. Ed. McGraw Hill Interamericana,
SA, 2008.
[4] Claudio Mataix. Mecanica de fluidos y maquinas hidraulicas. ICAI, 1982.
[5] Herbert Ian Howard Saravanamuttoo, Gordon Frederick Crichton Rogers, and Henry Cohen.
Gas turbine theory. Pearson Education, 2001.
107

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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Quito, 17 Febrero 2016

3. Bombas en Serie y Paralelo

Ideal compression and expansion . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1. Triangulos de Velocidad para la Ecuacion de Euler [Fuente: [5]] . . . . . . . . . .

Distribucion de Bombas [Fuente: Internet] . . . . . . . . .

Compresor de 16 etapas [Fuente: [5]] . . . . . . .

5.1. Representacion Grafica de la Turbina [Fuente Propia] . . . . . . . . . . . . . . . 47

5.3. Triangulo de Velocidades de la Turbina Axial[Fuente [5]] . . . . . . . . . . . . .

Angulo en la vista radial

El principio de funcionamiento consiste en una carcasa estacionaria que contiene un impulsor

1.2. BOMBAS AXIALES

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

Figura 1.2: Estator y Rotor de una bomba axial [Fuente [3])]

Por lo que se procede analizar su triangulo de velocidades:

(b) Efecto al incrementar la deflexion del fluido

Se nota que en la Figura 1.3b:

- U: Velocidad absoluta de los alabes.

- Ca: Velocidad del fluido, veloxidad axial

- C: Velocidad absoluta del fluido.

- V: Velocidad relativa del fluido hacia el alabe.

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

1.2. BOMBAS AXIALES

Figura 1.4: Velocidades y angulos de entrada[Fuente [5])]

Figura 1.5: Diagrama temperatura entropa de un compresor axial.[Fuente: [5]]

Velocidad axial del fluido: limitaciones aerodinamicas

1.2. BOMBAS AXIALES

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

Figura 1.6: Diagrama Cp - xc .[Fuente: Internet]

Figura 1.7: Influencia del Angulo de Ataque.[Fuente: Internet]

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

1.3. EC. INTERCAMBIO DE ENERGIA

Ec. Intercambio de Energa

T = [r2 C2 sin(2 r1 C1 sin(1 )]m

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

C22 = V22 U22 + 2U 2 C2

C22 + U22 V22

C12 + U12 V12

U22 U12 C22 C12 V22 V12

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

1.5. EC. COMPRESOR CENTRIFUGO

Ec. Compresor Centrfugo

1.8. COMPRESOR CENTRIFUGO:

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

1.8. COMPRESOR CENTRIFUGO:

Figura 1.9: Compresor Centrfugo [Fuente Propia]

Mapa del Compresor:

Figura 1.10: Mapa del Compresor Centrfugo [Fuente: [5]]

1.8. COMPRESOR CENTRIFUGO:

CAPITULO 1. INTERCAMBIO DE ENERGIA

El grado de reaccion permite obtener un promedio de la medida en la que el rotor contribuye

2.1. ENERGIA ROTOR-ESTATOR:

U Ca (tan(2 ) + tan(2 )) 21 (Ca )2 [tan2 (2 ) tan2 (1 )]

Se suma (13) y (14)

Figura 2.1: Triangulos de Velocidad para la Ecuacion de Euler [Fuente: [5]]

desirable rotor last stage

Mach number of he blades (tip if r2 = rtip

Si, MbT y M2 sin2 high work per stage

2.5. INLET GUIDE VANES (IGVS)

Inlet Guide Vanes (IGVs)