AO DE LA CONSILIACION DEL MAR DE GRAU

Contenido
1

TEORA DE LOSAS.............................................................................2
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12

CLASIFICACIN................................................................................................. 2
CARACTERSTICAS............................................................................................. 2
PREDIMENCIONAMIENTO.....................................................................................4
DISEO DE LA VIGA DE BORDE...........................................................................5
CARGAS ACTUANTES.........................................................................................5
ANCHO EQUIVALENTE (E):..................................................................................6
CALCULO DE MOMENTOS POR CARGAS PUNTUALES.................................................7
SISTEMA DE CARGA...........................................................................................7
MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA...............................................................8
ARMADURA PRINCIPAL.......................................................................................8
ARMADURA DE REAPARICIN...............................................................................8
ACERO DE TEMPERATURA...................................................................................9

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Teora de losas

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en tramos cortos,
cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos
de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior
es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la
relacin adecuada es 1.31.

1.1 Clasificacin
Los puentes tipo losa se pueden clasificar en:
1.- de losas simples, compuestas por uno o mas tramos de losa simplemente apoyadas sobre
sus estribos o pilares.
2.- de losa continua, extendindose sobre tres o mas tramos de sus apoyos sin solidarizarse con
ellos; pueden ser de espesor uniforme o variable.
3.- de losa en prtico, compuesto por una losa continua y solidaria con sus apoyos; su espesor
es variable, excepto el caso que los tramos tengan luces mayores a los 6 metros.

1.2 Caractersticas
Los puentes tipo losa requieren generalmente mayor cantidad de acero y concreto que los tipo
losa con viga, teniendo como ventaja frente a estas la sencillez de su encofrado.
A medida que se incrementa la luz, la diferencia en las cantidades de material entre estos tipos
de puente va incrementndose, no asi los costos de encofrado.
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeas, de 4.6 a 10 m. en el caso de tramos
simplemente apoyados. Para este caso tenemos el siguiente esquema descriptivo.

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La armadura principal es paralelo al trafico. En las losas en la caraa expuesta, cuando no sea
requerido por el diseo del acero, llevaran una malla de acero de temperatura.

Sobre la cara superior de la losa se colocara una capa de asfalto de 2 pulgadas de espesor para
que sirva de superficie de rodadura , con el fin de evitar la acumulacin de aguas sobre su
superficie, esta capa de asfalto se dispondr con una pequea pendiente del 2% del centro de la
losa a sus extremos.
En los apoyos, uno ser mvil y el otro fijo. En el caso del dispositivo mvil, este se colocara
entre la losa y el apoyo sirviendo de aislante entre ellos.
Para el apoyo fijo en cambio, la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero
(Dowells) colocadas paralelamente al estribo. Mediante estas varillas se impedir el movimiento
horizontal de la losa pero no transmitir momentos.

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1.3 Predimencionamiento
Para un puente tipo losa simplemente apoyado, el espesor h de la losa se estimara asi:

Diseo de la losa
Ancho efectivo (E): es el ancho de losa sobre el cual acta la carga de una rueda del camin o
semitrailer.

En donde L es la luz efectiva del puente y E es el ancho efectivo, el cual es una funcin de la
rigidez de la losa.

Este valor debe ser siempre no mayor a 2,13 m

E<=2,13 m.
En el caso de la losa simplemente apoyada, el mximo momento en la losa estar dado por:

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1.4 Diseo de la Viga de Borde

La viga de borde toma parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la rueda se
encuentra cercana al borde de la losa.

X= acercamiento permitido de la rueda al sardinel.

1.5 Cargas Actuantes

1.- peso propio:
- losa estructural de concreto
- viga sardinel o vereda

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2.- Carga Muerta:

- Asfalto
- Baranda
3.- Carga Viva:
- Sobre carga vehicular, siendo la recomendada por el MTC la del AASHTO LRFD, HL_93.
- El reglamento del AASHTO define para el diseo de losas, con respecto a la sobrecarga, el
termino de Ancho Equivalente, en el cual actua la carga.

1.6 Ancho Equivalente (E):

Es considerado como el ancho de losa que actua para resistir las cargas concentradas. Depende
de diversos factores, pricipalmente de la rigidez de la losa y la separacin de las cargas.

El ancho equivalente (E) por carril, tanto para corte como para momento, con un carril cargado
(dos lneas de ruedas es:

El ancho equivalente (E) por carril, tanto para momento, con mas de un carril cargado es:

E= ancho equivalente (mm)

L1= el menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm.

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W1= el menor valor entre el ancho real del puente (mm) y 9000 mm (1 carril) o 18000 mm
(multiples carriles)
W= Ancho fsico entre bordes del puente (mm)
NL= nuero de carriles de diseo.

1.7 Calculo de Momentos por Cargas Puntuales

(Teorema de Barett)
Cuando hay mas de una carga sobre un elemento simplemente apoyado, el momento mximo se
produce en una posicin de las cargas de tal manera que; el centro de luz es equidistante de la
resultante y de la carga mas pesada y mas cercana a esta resultante. El momento mximo se
producir debajo de la carga mas pesada y mas cercana al centro de luz.

1.8 Sistema de carga

Se hace el anlisis por ancho de via, como se muestra a continuacin: (para s/c HL-93)

Cuando se tiene luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en la evaluacin del Mmax.., es
recomendable verificar para las dos condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por via.

Factor multiple presencia vehicular (m)

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1.9 Momento Actuante por sobrecarga

En el diseo se debe considerar el valor de E para un carril cargado () y para el caso de dos o
mas carriles cargados (), para obtener el efecto mayor.

DC= peso de concreto

DW= peso de asfalto
n = modifi. de carga

1.10Armadura Principal
Una vez realizado el anlisis de la sobre carga, asi como tambin por los efectos del peso
propio y de la carga muerta, se obtienen los mementos de diseo para cada caso. Con estos
valores calculamos el rea d acero principal necesaria para resistir los esfuerzos producidos por
las cargas actuantes.

1.11Armadura de Reaparicin
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un poncentaje de esta rea, en cada
seccin.
S= luz de calculo en mm.

Para refuerzo principal paralelo al trafico

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Para refuerzo principal perepndicular al transito:

% es el porcentaje del rea de acero principal para usar como acero de reparticin.

1.12Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido, acero de temperatura que evite las rajaduras
producidas por la dilatacin y contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:

Ag= rea bruta de la seccin (mm2)

fy= Tensin de fluencia (Mpa)

Distribuir uniformemente en ambas caras

Si el espesor es emnor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en

una sola capa.

La separacin debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm