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RIESGOS (DEFINICIÓN)

Es la probabilidad de que suceda un evento, impacto o consecuencia adversos. Se entiende también como la medida de la posibilidad y magnitud de los impactos adversos, siendo la consecuencia del peligro, y está en relación con la frecuencia con que se presente el evento.

Es una medida de potencial de pérdida económica o lesión en términos de la probabilidad de ocurrencia de un evento no deseado junto con la magnitud de las consecuencias. (COVENIN 2270:1995)

TIPOS DE RIESGOS

Los riesgos se pueden clasificar en:

  • 1. Riesgos Físicos

Ruido.

Presiones.

Temperatura.

Iluminación.

Vibraciones

Radiación Ionizante y no Ionizante.

Temperaturas Extremas (Frío, Calor).

Radiación Infrarroja y Ultravioleta.

2.

Riesgos Químicos

Polvos.

Vapores.

Líquidos.

Disolventes.

3.

Riesgos Biológicos

Anquilostomiasis.

Carbunco.

La Alergia.

Muermo.

Tétanos.

Espiroquetosis Icterohemorrágica.

  • 4. Riesgos Ergonómicos.

  • 5. Riesgos Psicosociales: Stress.

  • 1. RIESGOS FÍSICOS.

Ruido. El sonido consiste en un movimiento ondulatorio producido en un medio elástico por una fuente de vibración. La onda es de tipo longitudinal cuando el medio elástico en que se propaga el sonido es el aire y se regenera por variaciones de la presión atmosférica por, sobre y bajo el valor normal, originadas por la fuente de vibración.

La velocidad de propagación del sonido en el aire a 0 ºC es de 331 metros por segundo y varía aproximadamente a razón de 0.65 metros por segundo por cada ºC de cambio en la temperatura.

Existe un límite de tolerancia del oído humano. Entre 100-120 db, el ruido se hace inconfortable. A las 130 db se sienten crujidos; de 130 a 140 db, la sensación se hace dolorosa y a los 160 db el efecto es devastador. Esta tolerancia no depende mucho de la frecuencia, aunque las altas frecuencias producen las sensaciones más desagradables.

Los efectos del ruido en el hombre se clasifican en los siguientes:

1) Efectos sobre mecanismo auditivo. 2) Efectos generales. Los efectos sobre el mecanismo auditivo pueden clasificarse de la siguiente forma:

a) Debidos a un ruido repentino e intenso. b) Debidos a un ruido continuo.

Los efectos de un ruido repentino e intenso, corrientemente se deben a explosiones o detonaciones, cuyas ondas de presión rompen el tímpano y dañan, incluso, la cadena de huesillos; la lesión resultante del oído interno es de tipo leve o moderado. El desgarro timpánico se cura generalmente sin dejar alteraciones, pero si la restitución no tiene lugar, puede desarrollarse una alteración permanente. Los ruidos esporádicos, pero intensos de la industria metalúrgica pueden compararse por sus efectos, a pequeñas detonaciones.

Los efectos de una exposición continua, en el mecanismo conductor puede ocasionar la fatiga del sistema osteomuscular del oído medio, permitiendo pasar al oído más energía de la que puede resistir el órgano de corti. A esta fase de fatiga sigue la vuelta al nivel normal de sensibilidad. De esta manera el órgano de corti está en un continuo estado de fatiga y recuperación.

Esta recuperación puede presentarse en el momento en que cesa la exposición al ruido, o después de minutos, horas o días. Con la exposición continua, poco a poco se van destruyendo las células ciliadas de la membrana basilar, proceso que no tiene reparación y es por tanto permanente; es por estas razones que el ruido continuo es más nocivo que el intermitente.

Existen, además, otros efectos del ruido, a parte de la pérdida de audición:

a.

Trastornos sobre el aparato digestivo.

b.

Trastornos respiratorios.

c.

Alteraciones en la función visual.

d.

Trastornos cardiovasculares: tensión y frecuencia cardiaca.

e.

Trastorno del sueño, irritabilidad y cansancio.

Los estudios de ruidos que se presentan en la práctica son por lo general de tres tipos diferentes:

a.

b.

Investigaciones Sumarias para una primera aproximación a un problema dado. Con este objeto se utilizan instrumentos simples, de sensibilidad limitada.

c.

Estudio de las Características del ruido para determinar sus posibles efectos nocivos. Los instrumentos requeridos para este tipo de trabajo son el decibelímetro y el analizador de bandas de octavas.

d.

Estudios de Investigación o con fines de control del ruido. Se requieren en este caso, además del decibelímetro y analizador de bandas, otros equipos e instrumentos accesorios según la naturaleza de los factores que se desean precisar, especialmente si se trata de un estudio exhaustivo de la fuente de ruido.

Además de esto se debe evaluar el riesgo del ruido, y para esto se requieren tres tipos de información:

1.- Niveles de ruido de una planta y maquinaria. 2.- El modelo de exposición de todas las personas afectadas por el ruido. 3.- Cantidad de personas que se encuentran en los distintos niveles de exposición.

Presiones. Las variaciones de la presión atmosférica no tienen importancia en la mayoría de las cosas. No existe ninguna explotación industrial a grandes alturas que produzcan disturbios entre los trabajadores, ni minas suficientemente profundas para que la presión del aire pueda incomodar a los obreros. Sin embargo, esta cuestión presenta algún interés en la construcción de puentes y perforaciones de túneles por debajo de agua.

Actualmente se emplea un sistema autónomo de respiración; el buzo lleva consigo el aire a presión en botellas metálicas, pero tiene el inconveniente del peso del equipo y de la poca

duración de la reserva del aire. La experiencia ha demostrado que se puede trabajar confortablemente hasta una profundidad de 20 metros, ya que a profundidades mayores se sienten molestias.

Como ya se sabe el aire comprimido es empleado en diversos aparatos para efectuar trabajos bajo el agua, en los cuales la presión del aire es elevada para que pueda equilibrar la presión del líquido. Uno de los aparatos más usados para trabajar bajo el agua son las llamadas "Escafandras, que reciben el aire del exterior a través de una válvula de seguridad colocada en el casco metálico, por intermedio de un tubo flexible conectado a una bomba.

La presión del aire en el interior del casco es siempre igual o superior a la presión del agua. Cualquiera que sea la profundidad lograda, la cantidad de aire requerida por el buzo debe ser aumentada en proporción al aumento de presión.

Temperatura. Existen cargos cuyo sitio de trabajo se caracteriza por elevadas temperaturas, como en el caso de proximidad de hornos siderúrgicos, de cerámica y forjas, donde el ocupante del cargo debe vestir ropas adecuadas para proteger su salud.

En el otro extremo, existen cargos cuyo sitio de trabajo exige temperaturas muy bajas, como en el caso de los frigoríficos que requieren trajes de protección adecuados. En estos casos extremos, la insalubridad constituye la característica principal de estos ambientes de trabajo.

La máquina humana funciona mejor a la temperatura normal del cuerpo la cual es alrededor de 37.0 grados centígrados. Sin embargo, el trabajo muscular produce calor y éste tiene que ser disipado para mantener, tal temperatura normal. Cuando la temperatura del ambiente está por debajo de la del cuerpo, se pierde cierta cantidad de calor por conducción, convección y radiación, y la parte en exceso por evaporación del sudor y exhalación de vapor de agua. La temperatura del cuerpo permanece constante cuando estos procesos compensan al calor producido por el metabolismo normal y por esfuerzo muscular.

Cuando la temperatura ambiente se vuelve más alta que la del cuerpo aumenta el valor por convección, conducción y radiación, además del producido por el trabajo muscular y éste debe disiparse mediante la evaporación que produce enfriamiento. A fin de que ello ocurra, la velocidad de transpiración se incrementa y la vasodilatación de la piel permite que gran cantidad de sangre llegue a la superficie del cuerpo, donde pierde calor.

En consecuencia, para el mismo trabajo, el ritmo cardíaco se hace progresivamente más rápido a medida que la temperatura aumenta, la carga sobre el sistema cardiovascular se vuelve más pesada, la fatiga aparece pronto y el cansancio se siente con mayor rapidez.

Se ha observado que el cambio en el ritmo cardíaco y en la temperatura del cuerpo de una estimación satisfactoria del gasto fisiológico que se requiere para realizar un trabajo que involucre actividad muscular, exposición al calor o ambos.

Cambios similares ocurren cuando la temperatura aumenta debido al cambio de estación. Para una carga constante de trabajo, la temperatura del cuerpo también aumenta con la temperatura ambiental y con la duración de la exposición al calor. La combinación de carga de trabajo y aumento de calor puede transformar una ocupación fácil a bajas temperaturas en un trabajo extremadamente duro y tedioso a temperaturas altas.

Iluminación. Cantidad de luminosidad que se presenta en el sitio de trabajo del empleado. No se trata de iluminación general sino de la cantidad de luz en el punto focal del trabajo. De este modo, los estándares de iluminación se establecen de acuerdo con el tipo de tarea visual

que el empleado debe ejecutar: cuanto mayor sea la concentración visual del empleado en detalles y minucias, más necesaria será la luminosidad en el punto focal del trabajo.

La iluminación deficiente ocasiona fatiga a los ojos, perjudica el sistema nervioso, ayuda a la deficiente calidad del trabajo y es responsable de una buena parte de los accidentes de trabajo.

El higienista industrial debe poner su interés en aquellos factores de la iluminación que facilitan la realización de las tareas visuales; algunos de estos conceptos son: Agudeza visual; Dimensiones del objeto; Contraste; Resplandor; Velocidad de percepción: color, brillo y parpadeo.

La agudeza visual es la capacidad para ver.- Como los ojos son órganos del cuerpo, esa capacidad está relacionada con las características estructurales y la condición física de esos órganos y así como las personas difieren en peso, estatura y fuerza física, en igual forma difieren de su habilidad para ver. Por lo general disminuye por uso prolongado, por esfuerzos arduos o por uso en condiciones inferiores a las óptimas. Los resultados de esos esfuerzos se pueden limitar a fatigas o pueden presentarse daños más serios.

La agudeza visual de un individuo disminuye con la edad, cuando otros factores se mantienen iguales, y esto se puede contrabalancear, en gran parte, suministrando iluminación adicional. No debe deducirse, sin embargo, que un aumento progresivo en la cantidad de iluminación dé siempre, como resultado, mejores ejecuciones visuales; la experiencia ha demostrado que, para determinadas tareas visuales, ciertos niveles de iluminación se pueden considerar como críticos y que un aumento en la intensidad conduce a una mejor ejecución, como una diferencia importante.

Los factores económicos que incluyan para que se suministren niveles más altos de iluminación, sobre aquellos necesarios, se puede considerar más bien como de lujo que como una necesidad y, en algunos casos, la sobreiluminación puede constituir un verdadero problema que se pone en evidencia por fatigas visuales y síntomas similares.

Las recomendaciones de iluminación en aulas son de 300 a 700 luxes, para que no reflejen se puede controlar con un reóstato. Existen áreas que por el tipo de actividad que se realiza, se requiere una agudeza visual alta y una sensibilidad al contraste necesita altos niveles de iluminación.

Un sistema de iluminación debe cumplir los siguientes requisitos:

Ser suficiente, de modo que cada bombilla o fuente luminosa proporcione la cantidad de luz necesaria para cada tipo de trabajo.

Estar constante y uniformemente distribuido para evitar la fatiga de los ojos, que deben acomodarse a la intensidad variable de la luz. Deben evitarse contrastes violentos de luz y sombra, y las oposiciones de claro y oscuro.

Niveles mínimos de iluminación para tareas visuales (en Lúmenes).

Clase Lúmenes

  • 1. Tareas visuales variables y sencillas 250 a 500

3.

Tareas visuales continuas y de precisión 1000 a 2000

3. Tareas visuales continuas y de precisión 1000 a 2000
  • 4. Trabajos muy delicados y de detalles + de 2000

La distribución de luz puede ser:

a.

b.

Iluminación directa. La luz incide directamente sobre la superficie iluminada. Es la más económica y la más utilizada para grandes espacios.

c.

Iluminación Indirecta. La luz incide sobre la superficie que va a ser iluminada mediante la reflexión en paredes y techos. Es la más costosa. La luz queda oculta a la vista por algunos dispositivos con pantallas opacas.

d.

Iluminación Semiindirecta. Combina los dos tipos anteriores con el uso de bombillas traslúcidas para reflejar la luz en el techo y en las partes superiores de las paredes, que la transmiten a la superficie que va a ser iluminada (iluminación indirecta). De igual manera, las bombillas emiten cierta cantidad de luz directa (iluminación directa); por tanto, existen dos efectos luminosos.

e.

Iluminación Semidirecta. La mayor parte de la luz incide de manera directa con la superficie que va a ser iluminada (iluminación directa), y cierta cantidad de luz la reflejan las paredes y el techo.

f.

Estar colocada de manera que no encandile ni produzca fatiga a la vista, debida a las constantes acomodaciones.

Para adecuar el número, distribución y la potencia de las fuentes luminosas a las exigencias visuales de la tarea, se ha de tener en cuenta la edad del observador.

Establecer programas de mantenimiento preventivo que contemplen:

  • - El cambio de luces fundidas o agotadas.

  • - La limpieza de luces, las luminancias, las paredes y el techo.

El nivel de iluminación es la cantidad de luz que recibe cada unidad de superficie, y su medida es el Lux.

La luminancia es la cantidad de luz devuelta por cada unidad de superficie. Es decir, la relación entre el flujo de luz y la superficie a iluminar. La unidad de medida es la candela (cd) por unidad de superficie (m²).

La iluminación en las escuelas de acuerdo a la actividad que se realice:

  • - Actividades con exigencia visual baja…………………

100

Lux.

  • - Actividades con exigencia visual moderada………

…200

Lux.

  • - Actividades con exigencia visual elevada…………

500

Lux.

  • - Actividades con exigencia visual muy elevada…

1.000

Lux.

  • - Áreas locales de uso ocasional…………………………….50 Lux.

  • - Áreas locales de uso habitual……………………….……100 Lux.

  • - Vías de circulación de uso ocasional……………

..

………25 Lux.

  • - Vías de circulación de uso habitual………………….…….50 Lux.

Estos son valores de referencia, por debajo de ellos no se debe trabajar, y en situaciones que lo requieran, por el riesgo que entrañen, deben aumentarse e incluso duplicarse.

Vibraciones. Las vibraciones se definen como el movimiento oscilante que hace una partícula alrededor de un punto fijo. Este movimiento, puede ser regular en dirección, frecuencia y/o intensidad, o bien aleatorio, que es lo más corriente.

Será frecuente encontrar un foco que genere, a la vez, ruido y vibraciones. Los efectos que pueden causar son distintos, ya que el primero centra su acción en una zona específica: El Oído, y las vibraciones afectan a zonas extensas del cuerpo, incluso a su totalidad, originando respuestas no específicas en la mayoría los casos.

Los trabajadores ferroviarios sufren diariamente una prolongada exposición a las vibraciones que produce el ferrocarril, que si bien son de muy baja frecuencia no dejan por ello de ser un tipo de vibración. Este tipo de vibración no tiene efectos demasiados perniciosos, lo más común es que se produzcan mareos en los no acostumbrados.

En función de la frecuencia del movimiento oscilatorio y de la intensidad, la vibración puede causar sensaciones muy diversas que irían desde la simple desconfort, hasta alteraciones graves de la salud, pasando por la interferencia en la ejecución de ciertas tareas como la lectura, la pérdida de precisión al ejecutar ciertos movimientos o la pérdida de rendimiento a causa de la fatiga.

Podemos dividir la exposición a las vibraciones en dos categorías en función de la parte del cuerpo humano que reciban directamente las vibraciones. Así tendremos:

Las partes del cuerpo más afectadas son el segmento mano-brazo, cuando se habla de vibraciones parciales. También hay vibraciones globales de todo el cuerpo.

1. Vibraciones Mano-Brazo (vibraciones parciales): A menudo son el resultado del contacto de los dedos o la mano con algún elemento vibrante (por ejemplo: una empuñadura de herramienta portátil, un objeto que se mantenga contra una superficie móvil o un ando de una máquina).

Los efectos adversos se manifiestan normalmente en la zona de contacto con la fuente vibración, pero también puede existir una transmisión importante al resto del cuerpo.

2. Vibraciones Globales (vibraciones en todo el cuerpo).

La transmisión de vibraciones al cuerpo y los efectos sobre el mismo dependen mucho de la postura y no todos los individuos presentan la misma sensibilidad, es decir, la exposición a vibraciones puede no tener las mismas consecuencias en todas las situaciones.

Los efectos más usuales son:

  • - Traumatismos en la columna vertebral.

  • - Dolores abdominales y digestivos.

Radiaciones Ionizantes y No Ionizantes. Las radiaciones pueden ser definidas en general, como una forma de transmisión espacial de la energía. Dicha transmisión se efectúa mediante ondas electromagnéticas o partículas materiales emitidas por átomos inestables.

Una radiación es Ionizante cuando interacciona con la materia y origina partículas con carga eléctrica (iones). Las radiaciones ionizantes pueden ser:

Electromagnéticas (rayos X y rayos Gamma).

Corpusculares (partículas componentes de los átomos que son emitidas, partículas Alfa y Beta).

Las exposiciones a radiaciones ionizantes pueden originar daños muy graves e irreversibles para la salud.

Respecto a las radiaciones No Ionizantes, al conjunto de todas ellas se les llama espectro electromagnético.

Ordenado de mayor a menor energía se pueden resumir los diferentes tipos de ondas electromagnéticas de la siguiente forma:

Campos eléctricos y magnéticos estáticos.

Ondas electromagnéticas de baja, muy baja y de radio frecuencia.

Microondas (MO).

Infrarrojos (IR).

Luz Visible.

Ultravioleta (UV).

Los efectos de las radiaciones no ionizados sobre el organismo son de distinta naturaleza en función de la frecuencia. Los del microondas son especialmente peligrosos por los efectos sobre la salud derivados de la gran capacidad de calentar que tienen.

Temperaturas Extremas (Frío, Calor). El hombre necesita mantener una temperatura interna constante para desarrollar la vida normal. Para ello posee mecanismos fisiológicos que hacen que ésta se establezca a cierto nivel, 37 ºC, y permanezca constante.

Las variables que interviene en la sensación de confort son:

El nivel de activación.

Las características del vestido.

La temperatura seca.

La humedad relativa.

La temperatura radiante media.

La velocidad del aire.

Mediante la actividad física el ser humano genera calor, en función de la intensidad de la actividad. La magnitud del calor será mayor o menor.

Para evitar que la acumulación de calor producido por el cuerpo y/o ganado del ambiente descompense la temperatura interna hay mecanismos físicos y fisiológicos.

Los mecanismos físicos son los siguientes:

Radicación.

Conducción.

Convección.

Evaporación.

Los mecanismos fisiológicos:

Ante el frío: reducción del flujo sanguíneo e incremento de la actividad física.

Ante el calor: aumento del sudor y del flujo sanguíneo y la disminución de la actividad física.

Las relaciones del ser humano con el ambiente térmico definen una escala de sensaciones que varían del calor al frío, pasando por una zona que se puede calificar como térmicamente confortable.

Los efectos a exposiciones a ambientes calurosos más importantes son:

El golpe de calor.

Desmayo.

Deshidratación.

Agotamiento.

En cambio los efectos de los ambientes muy fríos son:

La hipotermia.

La congelación.

Radiación Infrarroja y Ultravioleta.

Radiaciones Infrarrojas o Térmicas: Estos rayos son visibles pero su longitud de onda está comprendida entre 8,000 Angstroms; y 0.3 MM. Un cuerpo sometido al calor (más de 500 ºC) emite radiaciones térmicas, las cuales se pueden hacer visibles una vez que la temperatura del cuerpo es suficientemente alta. Debemos precisar que estos rayos no son los únicos productores de efectos calóricos. Sabemos que los cuerpos calientes, emiten un máximo de infrarrojos; sin embargo, todas las radiaciones pueden transformarse en calor cuando son absorbidas.

Justamente a causa de su gran longitud de onda, estas radiaciones son un poco enérgicas y, por tanto, poco penetrantes. Desde el punto de vista biológico, sólo la piel y superficies externas del cuerpo se ven afectadas por la radiación infrarroja. Particularmente sensible es la córnea del ojo, pudiendo llegar a producirse cataratas. Antiguamente, se consideró dicha enfermedad como típica de los sopladores de vidrio.

Las personas expuestas a radiación infrarroja de alta intensidad deben proteger la vista mediante un tipo de anteojos especialmente diseñado para esta forma de radiación y el cuerpo mediante vestimentas que tiene la propiedad de disipar eficazmente el calor.

Las radiaciones infrarrojas se encuentran en algunas exposiciones como, por ejemplo, la soldadura al oxiacetileno y eléctrica, la operación de hornos eléctricos, de cúpula y la colada de metal fundido, el soplado de vidrio, etc.

Radiaciones Ultravioleta: En las escala de radiaciones, los rayos ultravioleta se colocan inmediatamente después de las radiaciones visibles, en una longitud de onda comprendida entre 4,000 Angstroms y unos 100 Angstroms. Las radiaciones ultravioleta son más energéticas que la radiación infrarroja y la luz visible. Naturalmente, recibimos luz ultravioleta del sol y artificialmente se produce tal radiación en las lámparas germicidas, aparatos médicos y de investigación, equipos de soldadura, etc.

Sus efectos biológicos son de mayor significación que en el caso de la luz infrarroja. La piel y los ojos deben protegerse contra una exposición excesiva. Los obreros más expuestos son los que trabajan al aire libre bajo el sol y en las operaciones de soldadura de arco. La acción de las radiaciones ultravioleta sobre la piel es progresiva, produciendo quemaduras que se conocen con el nombre de "Efecto Eritémico".

Muchos de los casos de cáncer en la piel se atribuyen a excesiva exposición a la radiación ultravioleta solar. Los rayos ultravioleta son fácilmente absorbidos por las células del organismo y su acción es esencialmente superficial. Ellos favorecen la formación de Vitamina

D.

El efecto Eritémico se puede medir tomando como base arbitraria el enrojecimiento de la piel, apenas perceptible, que se denomina "Eritema Mínimo Perceptible" (EMP). La piel puede protegerse mediante lociones o cremas que absorben las radiaciones de las longitudes de onda que producen quemaduras. Los ojos deben protegerse mediante cristales oscuros que absorben preferentemente las radiaciones más nocivas.

2. RIESGOS QUÍMICOS

Polvos. El problema del polvo es uno de los más importantes, ya que muchos polvos ejercen un efecto, de deterioro sobre la salud; y así aumentar los índices de mortalidad por tuberculosis y los índices de enfermedades respiratorias. Se sabe que el polvo se encuentra en todas partes

de la atmósfera terrestre, y se considera verdadero que las personas expuestas a sitios donde existe mucho polvo son menos saludables que los que no están en esas condiciones, por lo que se considera que existen polvos dañinos y no dañinos.

Existe una clasificación simple de los polvos, que se basa en el efecto fisiopatológico de los polvos y consta de lo siguiente:

  • a. Polvos, como el plomo, que producen intoxicaciones.

  • b. Polvos que pueden producir alergias, tales como la fiebre de heno, asma y dermatitis.

  • c. Polvos de materias orgánicas, como el almidón.

  • d. Polvos que pueden causar fibrosis pulmonares, como los de sílice

  • e. Polvos como los cromatos que ejercen un efecto irritante sobre los pulmones y pueden producir cáncer.

  • f. Polvos que pueden producir fibrosis pulmonares mínimas, entre los que se cuentan los polvos inorgánicos, como el carbón, el hierro y el bario.

Se puede decir que los polvos están compuestos por partículas sólidas suficientemente finas para flotar en el aire. Como por ejemplo los producidos por la Industria que se deben a trituraciones, perforaciones, molidos y dinamitaciones de rocas.

El polvo es un contaminante particular capaz de producir enfermedades que se agrupar bajo la denominación genérica de neumoconiosis. Esta enfermedad es la consecuencia de la acumulación de polvo en los pulmones y de la reacción de los tejidos a la presencia de estos cuerpos exógenos. Si se consideran sus efectos sobre el organismo es clásico diferenciar las partículas en cuatro grandes categorías:

1.-Partículas Tóxicas. 2.-Polvos Alérgicos. 3.-Polvos Inertes. 4.-Polvos Fibrógenos.

Las partículas tóxicas entre las que se pueden citar las de origen metálico, como plomo, cadmio, mercurio, arsénico, berilio, etc., capaces de producir una intoxicación aguda o crónica por acción especifica sobre ciertos órganos o sistemas vitales. La rapidez de la manifestación dependerá en gran parte de la toxicidad específica de las partículas así como de su solubilidad. Por otra, como la absorción de una sustancia depende de la vía de entrada en el organismo, muchos tóxicos pasarán rápidamente en forma ionizada a la sangre, si su estado de división es adecuado, mientras que si se detienen en las vías respiratorias superiores la absorción puede ser mucho mas lenta.

Los polvos alérgicos, de naturaleza muy diversa capaces de producir asma, fiebre, dermatitis, etc., preferentemente en sujetos sensibilizados mientras que otros no manifiestan reacción alguna. Su acción depende, por tanto, mas de la predisposición del individuo, que de las

características particulares del polvo. En esta categoría se pueden citar el polen, polvo de madera, fibras vegetales o sintéticas, resina, etc.

Los polvos inertes, que al acumularse en los pulmones provocan después de una exposición prolongada una reacción de sobrecarga pulmonar y una disminución de la capacidad respiratoria. Su acción es consecuencia de la obstaculización de la difusión del oxígeno a través de la membrana pulmonar. Los depósitos inertes son visibles por los rayos X si el material es opaco y no predisponen a tuberculosis. Dentro de este grupo se pueden mencionar: el carbón, abrasivos y compuestos de bario, calcio, hierro y estaño.

Los Polvos fibrógenos, que por un proceso de reacción biológica originan una fibrósis pulmonar o neumoconiosis evolutiva, detectable por examen radiológico y que desarrolla focos tuberculosos preexistentes con extensión al corazón en los estados avanzados. A esta categoría pertenece el polvo de sílice, amianto, silicatos con cuarzo libre (talco, coalín, feldespato, etc.) y los compuestos de berilio.

Existen igualmente polvos que sin alcanzar las vías respiratorias inferiores pueden producir una marcada acción irritante de las mucosas. Dentro de esta categoría merecen gran interés las nieblas ácidas o alcalinas, sin olvidar las sustancias clasificadas en los apartados precedentes, pero con reconocidas propiedades cancerígenas (amianto, cromo, partículas radioactivas, etc.).

La exposición al polvo no tiene siempre como consecuencia el desarrollo de una neumoconiosis, ya que esto ocurre solamente en ciertas condiciones, dependiendo, por una parte, de la naturaleza de las partículas inhaladas, y por otra parte, del potencial defensivo del organismo en relación con las características anatómicas y los mecanismos fisiológicos de defensa, que el aparato respiratorio hace intervenir para defenderse de la agresión.

Vapores. Son sustancias en forma gaseosa que normalmente se encuentran en estado líquido o sólido y que pueden ser tornadas a su estado original mediante un aumento de presión o disminución de la temperatura. El benceno se usa ampliamente en la industria, en las pinturas para aviones, como disolvente de gomas, resinas, grasas y hule; en las mezclas de combustibles para motores, en la manufactura de colores de anilina, del cuerpo artificial y de los cementos de hule, en la extracción de aceites y grasas, en la industria de las pinturas y barnices, y para otros muchos propósitos.

En muchos de los usos del benceno, incluyendo su manufactura, la oportunidad de un escape como vapor sólo puede ser el resultado de un accidente, y en estos casos, cuando la exposición es severa, se puede producir una intoxicación aguda por benceno. Cuando el benceno se emplea como disolvente, en líquidos para lavado en seco, o como vehículo para pinturas, se permite que este hidrocarburo se evapore en la atmósfera del local de trabajo. Si es inadecuada la ventilación del local, la inhalación continua o repetida de los vapores de benceno puede conducir a una intoxicación crónica.

Observada clínicamente, la intoxicación aguda por benceno ofrece tres tipos, según su severidad, pero en las tres predomina la acción anestésica.

La inhalación de muy altas concentraciones de vapor de benceno puede producir un rápido desarrollo de la insensibilidad, seguida, en breve tiempo, de la muerte por asfixia.

Con concentraciones algo mas bajas es mas lenta la secuencia de los sucesos y más extensa la demostración, colapso e insensibilidad; estos síntomas, comunes a todos los anestésicos,

pueden ser sustituidos por una excitación violenta y presentarse la muerte, por asfixia, durante la inhalación de los vapores.

El tercer tipo de intoxicación es en el que el deceso ocurre después de transcurridas varias horas o varios días, sin recuperación del estado de coma.

Al producir intoxicación crónica, la acción del benceno o de sus productos de oxidación se concentra, principalmente, en la médula de los huesos, que es el tejido generador de elementos sanguíneos importantes; Glóbulos rojos (eritrocitos), Glóbulos blancos (leucocitos) y Plaquetas (trombocitos) los cuales son esenciales para la coagulación de la sangre; inicialmente el benceno estimula la médula, por lo que hay un aumento de leucocitos, pero, mediante la exposición continuada, esta estimulación da lugar a una depresión y se reducen estos elementos en la sangre.

La disminución es más constante en los eritrocitos, menos marcada y más variable en los leucocitos; cuando es intensa la disminución de los eritrocitos, se producen los síntomas típicos de la anemia, debilidad, pulso rápido y cardialgias.

La disminución en el número de Leucocitos puede venir acompañada por una menor resistencia a la infección, debilidad y úlceras en la boca y la garganta. La reducción de plaquetas conduce a un tiempo mayor de coagulación de la sangre lo que puede dar lugar a hemorragias de las membranas mucosas, hemorragias subcutáneas y a otros signos de púrpura.

Cuando se sabe que un empleado tiene síntomas como los mencionados anteriormente es recomendable la hospitalización inmediata para que se le aplique el tratamiento necesario y así poder eliminar la posibilidad de una muerte. Por eso es necesario que se tomen todas las medidas de seguridad para así poder evitar este tipo de enfermedades ocupacionales.

Líquidos. La exposición o el contacto con diversos materiales en estado líquido puede producir, efecto dañino sobre los individuos; algunos líquidos penetran a través de la piel, llegan a producir cánceres ocupacionales y causan dermatitis. A continuación se dan los factores que influyen en la absorción a través de la piel:

  • a. La transpiración mantenida y continua que se manifiesta en las perspiraciones alcalinas priva a la piel de su protección grasosa y facilita la absorción a través de ella.

  • b. Las circunstancias que crean una hiperemia de la piel también fomentan la absorción.

  • c. Las sustancias que disuelven las grasas, pueden por si mismas entrar en el cuerpo o crear la oportunidad para que otras sustancias lo hagan.

  • d. Las fricciones a la piel, tales como la aplicación de ungüentos mercuriales, producen también la absorción.

  • e. La piel naturalmente grasosa ofrece dificultades adicionales a la entrada de algunas sustancias.

  • f. Cuanto más joven es la piel mayor es la posibilidad de absorción a través de ella, con excepción de los años de la senilidad o la presencia de padecimientos cutáneos.

  • g. Las interrupciones en el integumento, como las provocadas por dermatitis o traumas, favorecen la entrada al cuerpo, aunque, en realidad, no constituyen una verdadera absorción de la piel.

  • h. La negligencia en evitar el contacto con materiales que pueden penetrar a través de la piel conduce a la absorción de tóxicos industriales.

  • i. La cataforesis puede hacer que penetren a través de la piel sustancias que de otra manera no se absorberían.

Existen varias sustancias que son absorbibles cutáneamente y se consideran las siguientes:

El aceite de anilina Cianuros

Benceno Cloroformos

Bencina Compuestos cianógenos

Bisulfuro de carbono Dimetilanilina

Tetracloruro de carbono Algunas anilinas

Formaldehido Gasolina

Querosina Nafta

Nitranilina Nitrobenzol

Fenol Disolvente de Standoz

Nitroglicerina Tolveno

Tricloretileno Aguarrás

Xileno Tetraetilo de Plomo

En la mayoría de los países la causa más frecuente de la dermatosis es el aceite y la grasa del petróleo. Estas sustancias no son, necesariamente, irritantes cutáneos más poderosos que otros productos químicos, pero por lo común de su uso, ya que todas las máquinas usan lubricantes o aceites de distintas clases.

Existen irritantes primarios en los cuales hay varios ácidos inorgánicos, álcalis y sales, lo mismo que ácidos orgánicos y anhídridos que se encuentran en estado líquido. Los irritantes primarios afectan la piel en una o más de las siguientes formas:

  • a. Los ácidos inorgánicos, los anhídridos y las sustancias higroscópicas actúan como agentes deshidratantes.

  • b. Los agentes curtientes y las grasas de los metales pesados precipitan las proteínas.

  • c. Algunos ácidos orgánicos y los sulfuros son agentes reductores.

  • d. Los disolventes orgánicos y los detergentes alcalinos disuelven la grasa y el colesterol.

  • e. Los álcalis, jabones y sulfuros disuelven la queratina.

Disolventes. Se puede decir que raras son las actividades humanas en donde los disolventes no son utilizados de una manera o de otra, por lo que las situaciones de exposición son extremadamente diversas.

A pesar de su naturaleza química tan diversa, la mayoría de los disolventes posee un cierto número de propiedades comunes. Así casi todos son líquidos liposolubles, que tienen cualidades anestesiantes y actúan sobre los centros nerviosos ricos en lípidos. Todos actúan localmente sobre la piel. Por otra parte, algunos a causa de su metabolismo pueden tener una acción marcada sobre los órganos hematopoyéticos, mientras que otros pueden considerarse como tóxicos hepáticos o renales.

La determinación de las concentraciones de disolventes en el aire de las áreas donde se está manipulando los disolventes, permite una apreciación objetiva de la exposición, ya que la cantidad de tóxico presente en los receptores del organismo depende necesariamente de la concentración de disolvente inhalado. Sin embargo aun cuando la concentración del disolvente en el aire aspirado no alcance los valores recomendados, la cantidad de tóxico acumulada en los sitios de acción puede ser suficientemente elevada como para crear una situación peligrosa. Esto puede suceder si existen otras vías de absorción que la pulmonar, cuando hay una exposición simultánea a varios disolventes, o si el trabajo efectuado exige un esfuerzo físico particular.

Absorción de los Disolventes: Los disolventes pueden penetrar en el organismo por diferentes vías, siendo las más importantes la Absorción Pulmonar, cutánea y gastrointestinal. Esta última, es la forma clásica de intoxicación accidental. La mayoría penetran fácilmente a través de la piel. Algunos como el benceno, tolueno, xileno, sulfuro de carbono y tricloroetileno, lo hacen tan rápidamente que pueden originar en un tiempo relativamente corto, dosis peligrosas para el organismo.

La absorción pulmonar es la principal vía de penetración. Por medio de la respiración el disolvente es transportado a los alvéolos, desde donde por simple difusión pasa a la sangre atravesando la membrana alveolocapilar. Después el disolvente se distribuye en la circulación sanguínea y se va acumulando en los diferentes tejidos del organismo, en función de la liposolubilidad y de la perfusión del órgano considerado. Una parte sufrirá una serie de biotransformaciones produciendo diversos metabolitos, que serán eliminados sobre todo en la orina, la bilis y los pulmones. Cuando la exposición cesa, el disolvente acumulado pasa nuevamente a la circulación y según el porcentaje de metabolización, una parte más o menos importante será excretada en el aire expirado, siguiendo el mismo mecanismo que durante su retención.

El proceso general depende de un gran número de factores, tanto fisiológicos, metabólicos como físico-químicos, que determinan un estado de equilibrio entre cuatro compartimientos

interdependientes; el de biotransformación, el receptor que reacciona con el disolvente o sus metabolitos, el correspondiente a los órganos de depósito y el compartimiento de excreción.

3. RIESGOS BIOLÓGICOS.

Los contaminantes biológicos son seres vivos, con un determinado ciclo de vida que, al penetrar dentro del ser humano, ocasionan enfermedades de tipos infecciosos o parasitarios.

Los contaminantes biológicos son microorganismos, cultivos de células y endoparásitos humanos susceptibles de originar cualquier tipo de infección, alergia o toxicidad.

Por lo tanto, trata exclusivamente como agentes biológicos peligrosos capaces de causar alteraciones en la salud humana. Son enfermedades producidas por agentes biológicos:

Enfermedades transmisibles que padecen determinada especie de animales, y que a través de ellos, o de sus productos o despojos, se transmiten directa o indirectamente al hombre, como por ejemplo, el carbunco, el tétanos, la brucelosis y la rabia.

Enfermedades infecciosas ambientales que padecen o vehiculan pequeños animales, como por ejemplo, toxoplasmosis, histoplasmosis, paludismo, etc.

Enfermedades infecciosas del personal sanitario. Son enfermedades infecto- contagiosas en que el contagio recae en profesionales sanitarios o en personas que trabajen en laboratorios clínicos, salas de autopsias o centros de investigaciones biológicas, como por ejemplo, la Hepatitis B.

Grupos de Riesgo: Los contaminantes biológicos se clasifican en cuatro grupos de riesgo, según el índice de riesgo de infección:

Grupo 1: Incluye los contaminantes biológicos que son causa poco posible de enfermedades al ser humano.

Grupo 2: Incluye los contaminantes biológicos patógenos que pueden causar una enfermedad al ser humano; es poco posible que se propaguen al colectivo y, generalmente, existe una profilaxis o tratamiento eficaz. Ej.: Gripe, tétanos, entre otros.

Grupo 3: Incluye los contaminantes biológicos patógenos que pueden causar una enfermedad grave en el ser humano; existe el riesgo que se propague al colectivo, pero generalmente, existe una profilaxis eficaz. Ej.: Ántrax, tuberculosis, hepatitis…

Grupo 4: Contaminantes biológicos patógenos que causan enfermedades graves al ser humano; existen muchas posibilidades de que se propague al colectivo, no existe tratamiento eficaz. Ej.: Virus del Ébola y de Marburg.

Anquilostomiasis. La anquilostomiasis es una enfermedad causada por un gusano. En los países tropicales la falta de higiene corporal, la falta de uso de calzado y la alta temperatura del ambiente, que permite la salida de las larvas a la superficie de la tierra. Los síntomas que se aprecian, es la presencia de lesiones cutáneas, luego aparece dolor epigástrico que la alimentación alivia y hay vómitos frecuentes y suele presentarse fiebre continua o de tipo palúdico.

Carbunco. Es el caso más frecuente de infección externa por el bacilus anthracis, aparece primero una mácula roja como la picadura de un insecto, éste se revienta y empieza una pequeña escora que va del amarillo al amarillo oscuro, y al fin, al negro carbón. Después se presenta fiebre alta, escalofrío, dolor de cabeza y fenómenos intestinales. El bacilus anthracis puede localizarse en el aparato broncopulmonar y en el tubo intestinal, dando lugar al carbunco broncopulmonar e intestinal, respectivamente. La causa de esta infección de origen profesional hay que buscarla en aquellos trabajadores que se hallan en contacto con animales que sufren o hayan muerto de esta enfermedad, así como en el contacto con los productos que se obtengan de estos animales. Para hacer desaparecer esta enfermedad en los animales, con cierta eficacia, hay que practicar en ellos la vacunación anticarbuncosa, vigilar las materias primas que provengan de países contaminados, esterilizar estas materias y asegurar la higiene de los talleres.

La Alergia. Es una reacción alterada, generalmente específica, que refleja contactos anteriores con el mismo agente o semejante de su composición química. Hay una alergia inmediata (urticariante) o diferida (tuberculina). Ejemplo, asma o fiebre de heno y litre respectivamente. El agente es el alergeno: Proteínas, polipeptidos, polen, astractos liposoluvos o muertos y sus constituyentes.

Muermo. El muermo es una enfermedad de los solípedos, pero muy contagiosa para el hombre; el caballo y el asno infectados son muy peligrosos. El bacilo productor es un germen conocido: el bacillus mallei. Es muy débil, y en tres días muere por desecación. Los animales con muermo son muy peligrosos para aquellos que trabajan cerca de ellos: los veterinarios, jinetes, cocheros, labradores e industriales. Los arneses y la paja que han estado en contacto con un caballo afectado por esta enfermedad serán desinfectados y la paja quemada.

Tétanos. Esta infección está caracterizada por contracciones musculares y crisis convulsivas, que interesan algunos grupos musculares o se generalizan. Las contracciones más conocidas es el llamado "Trismus Bilatéral", que hace que las dos mandíbulas se unan como si estuvieran soldadas.

Espiroquetosis Icterohemoragica. Esta enfermedad producida por la leptospira de inadacido, se contagia por intermedio de la rata que infecta con sus orines las aguas o los alimentos. Esta infección se presenta en los trabajadores de las cloacas, traperos, obreros agrícolas dedicados a la limpieza de acequias y cultivos de arroz y en todos aquellos que tengan contacto con el agua y terrenos adyacentes que estén plagados de ratas. El enfermo presenta al principio escalofríos, dolor de cabeza, dolores musculares, vómitos y alta temperatura.

Nivel de Contención.

El Nivel de Contención es el conjunto de medidas de contención física que imposibilite el paso del contaminante biológico en el ambiente y, por tanto, puede llegar a afectar a los trabajadores.

Hay tres niveles de contención, el 2, el 3 y el 4, que corresponden a los grupos de riesgo designados con los mismos números. Las diferencias entre los niveles de contención están en el grado de exigencia en el cumplimiento de las medidas propuestas.

RIESGOS ERGONÓMICOS.

No existe una definición oficial de la ergonomía. Murruel la definió como "El estudio científico de las relaciones del hombre y su medio de trabajo". Su objetivo es diseñar el entorno de trabajo para que se adapte al hombre y así mejorar el confort en el puesto de trabajo.

Se considera a la ergonomía una tecnología. Tecnología es la práctica, descripción y terminología de las ciencias aplicadas, que consideran en su totalidad o en ciertos aspectos, poseen un valor comercial.

La ergonomía es una ciencia multidisciplinaria que utiliza otras ciencias como la medicina el trabajo, la fisiología, la sociología y la antropometría.

"La rama de la medicina que tiene por objeto promover y mantener el más alto grado de bienestar físico, psíquico y social de los trabajadores en todas las profesiones; prevenir todo daño a su salud causando por las condiciones de trabajo; protegerlos contra los riesgos derivados de la presencia de agentes perjudiciales a su salud; colocar y mantener al trabajador en un empleo conveniente a sus aptitudes fisiológicas y psicológicas; en suma, adaptar el trabajo al hombre y cada hombre a su labor"

La fisiología del trabajo es la ciencia que se ocupa de analizar y explicar las modificaciones y alteraciones que se presentan en el organismo humano por efecto del trabajo realizado, determinación así capacidades máximas de los operarios para diversas actividades y el mayor rendimiento del organismo fundamentados científicamente.

El campo de estudios de la psicología del trabajo abarca cuestiones tales como el tiempo de reacción, la memoria, el uso de la teoría de la información, el análisis de tareas, la naturaleza de las actividades, en concordancia con la capacidad mental de los trabajadores, el sentimiento de haber efectuado un buen trabajo, la persecución de que el trabajador es debidamente apreciado, las relaciones con colegas y superiores.

La sociología del trabajo indaga la problemática de la adaptación del trabajo, manejando variables, tales como edad, grado de instrucción, salario, habitación, ambiente familiar, transporte y trayectos, valiéndose de entrevistas, encuestas y observaciones.

La antropometría es el estudio de las proporciones y medidas de las distintas partes del cuerpo humano, como son la longitud de los brazos, el peso, la altura de los hombros, la estatura, la proporción entre la longitud de las piernas y la del tronco, teniendo en cuenta la diversidad de medidas individuales en torno al promedio; análisis, asimismo, el funcionamiento de las diversas palancas musculares e investiga las fuerzas que pueden aplicarse en función de la posición de diferentes grupos de músculos.

También el entrenamiento en ergonomía puede ser a través de cursos, seminarios y diplomados.

Los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la ergonomía:

  • - Reducción de lesiones y enfermedades ocupacionales.

  • - Disminución de los costos por incapacidad de los trabajadores.

  • - Aumento de la producción.

  • - Mejoramiento de la calidad del trabajo.

  • - Disminución del ausentismo.

  • - Aplicación de las normas existentes.

  • - Disminución de la pérdida de materia prima.

Estos métodos por los cuales se obtienen los objetivos son:

  • - Apreciación de los riesgos en el puesto de trabajo.

  • - Identificación y cuantificación de las condiciones de riesgo en el puesto de trabajo.

  • - Recomendación de controles de ingeniería y administrativos para disminuir las condiciones identificadas de riesgos.

  • - Educación de los supervisores y trabajadores acerca de las condiciones de riesgo. 5. RIESGOS PSICOSOCIALES.

Los factores de riesgo psicosociales deben ser entendidos como toda condición que experimenta el hombre en cuanto se relaciona con su medio circundante y con la sociedad que le rodea, por lo tanto no se constituye en un riesgo sino hasta el momento en que se convierte en algo nocivo para el bienestar del individuo o cuando desequilibran su relación con el trabajo o con el entorno.

Delimitación conceptual del estrés.

Hans Selye, uno de los autores más citados por los especialistas del tema, plantea la idea del "síndrome general de adaptación" para referirse al estrés, definiéndolo como "la respuesta no específica del organismo frente a toda demanda a la cual se encuentre sometido". En 1936 Selye utiliza el término inglés stress (que significa esfuerzo, tensión) para cualificar al conjunto de reacciones de adaptación que manifiesta el organismo, las cuales pueden tener consecuencias positivas (como mantenernos vivos), o negativas si nuestra reacción demasiado intensa o prolongada en tiempo, resulta nociva para nuestra salud.

El estrés es entonces una respuesta general adaptativa del organismo ante las diferentes demandas del medio cuando estas son percibidas como excesivas o amenazantes para el bienestar e integridad del individuo.

A nivel fisiológico, pueden implicar una presión sanguínea elevada o incremento del colesterol; y a nivel comportamental pueden implicar incrementos en la conducta vinculadas con fumar, comer, ingerir bebidas alcohólicas o mayor número de visitas al médico. Por el contrario un buen ajuste tendrá resultados positivos en relación al bienestar y de desarrollo personal. Esta primera aproximación nos permite identificar tres factores importantes en la generación del estrés: 1) los recursos con los que cuentan las personas para hacerle frente a las demandas y requisiciones del medio, 2) la percepción de dichas demandas por parte del sujeto, 3) las demandas en sí mismas.

En este aspecto es necesario enfatizar que el estrés como tal es una fuerza que condiciona el comportamiento de cada persona, es el motor adaptativo para responder a las exigencias del entorno cuando estas se perciben con continuidad en el tiempo y su intensidad y duración exceden el umbral de tolerancia de la persona, comienzan a ser dañinas para el estado de salud y calidad de vida del sujeto. Niveles muy bajos de estrés están relacionados con desmotivación, conformismo y desinterés; toda persona requiere de niveles moderados de estrés para responder satisfactoriamente no solo ante sus propias necesidades o expectativas, sino de igual forma frente a las exigencias del entorno.

El estrés, desde un enfoque psicológico debe ser entendido como una reacción adaptativa a las circunstancias y demandas del medio con el cual la persona está interactuando, es decir que el estrés es un motor para la acción, impulsa a la persona a responder a los requerimientos y exigencias de entorno entonces podemos hablar de "eustress o estrés positivo", no obstante, cuando el entorno que rodea una persona impone un número de respuestas para las cuales la persona no se encuentra en la capacidad o no posee las habilidades para enfrentar se convierte en un riesgo para la salud hablaremos de "distress o estrés de consecuencias negativas".

Consecuencias del estrés en el individuo.

Los efectos y consecuencias del estrés ocupacional pueden ser muy diversos y numerosos. Algunas consecuencias pueden ser primarias y directas; otras, la mayoría, pueden ser indirectas y constituir efectos secundarios o terciarios; unas son, casi sin duda, resultados del estrés, y otras se relacionan de forma hipotética con el fenómeno; también pueden ser positivas, como el impulso exaltado y el incremento de automotivación. Muchas son disfuncionales, provocan desequilibrio y resultan potencialmente peligrosas. Una taxonomía de las consecuencias del estrés sería:

  • a. Efectos subjetivos. Ansiedad, agresión, apatía, aburrimiento, depresión, fatiga, frustración, culpabilidad, vergüenza, irritabilidad y mal humor, melancolía, baja autoestima, amenaza y tensión, nerviosismo, soledad.

  • b. Efectos conductuales. Propensión a sufrir accidentes, drogadicción, arranques emocionales, excesiva ingestión de alimentos o pérdida de apetito, consumo excesivo de alcohol o tabaco, excitabilidad, conducta impulsiva, habla afectada, risa nerviosa, inquietud, temblor.

  • c. Efectos cognoscitivos. Incapacidad para tomar decisiones y concentrarse, olvidos frecuentes, hipersensibilidad a la crítica y bloqueo mental.

  • d. Efectos fisiológicos. Aumento de las catecolaminas y corticoides en sangre y orina, elevación de los niveles de glucosa sanguíneos, incrementos del ritmo cardíaco y de la presión sanguínea, sequedad de boca, exudación, dilatación de las pupilas, dificultad para respirar, escalofríos, nudos de la garganta, entumecimiento y escozor de las extremidades.

Estrés y características personales.

De manera complementaria, y en relación directa con los factores de riesgo psicosocial se encuentran factores moderadores o variables asociados inherentes a cada uno de los miembros de la empresa como persona, y que determinan el grado de incidencia y en la salud. En este sentido el interés que comporta estas relaciones permitiría hacer previsiones del efecto de ciertas agrupaciones de estresores sobre el individuo. Por tanto se hace indispensable tener presente:

Perfil Psicológico del individuo: Hace referencia a todas las variables propias del individuo.

Sexo: Está determinado por las diferencias biológicas y físicas, muy diferentes a los roles establecidos socialmente.

Edad: La edad en sí misma no es fuente de riesgo es una característica que modera la experiencia de estrés.

Personalidad: Tiene relación con nuestra forma de ser (introversión, extroversión, características cognitivas), comportarnos y de reaccionar ante los semejantes en distintas situaciones. La vulnerabilidad ante las diversas circunstancias laborales está determinada por como cada persona afronta o enfrenta las demandas de su entorno así como por la (toma de control interno o externo) tolera la ambigüedad, da importancia y valor lo que uno es, está haciendo y por tanto se implica en las diferentes situaciones de la vida. Expectativas y metas personales.

Antecedentes Psicológicos: Está relacionada con la historia de aprendizaje del individuo y los casos o enfermedades familiares.

Factores Exógenos: Son todas aquellas variables del entorno del ser humano que se encuentran en asociación o relación directa con la calidad de vida del individuo cabe destacar:

Vida Familiar: en donde se incluyen las relaciones padres, hermanos, hijos, esposa, etc. Y sus diferentes problemáticas.

Entorno Cultural y Social:

Contexto Socioeconómico.

La persona está inmersa dentro de diversos contextos y debe existir un equilibrio en sus diversas áreas de ajuste (familiar, social, económico, sexual, académico, etc.) para que se sienta más satisfecha con sus logros, consigo misma y con los demás.

7 RIESGOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

.-INGENIERIA DE SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCION DE TUNELES.

Análisis y evaluación de riesgo de túneles carreteros

Tras los fatales accidentes en los últimos años, la seguridad en la explotación de túneles de carreteras se ha convertido en una prioridad de la política de transportes a nivel internacional y en especial en la Unión Europea. Esta circunstancia se ha traducido principalmente en la exigencia del análisis y evaluación de riesgo en aquellos túneles que por sus singulares características así lo aconsejan. A lo largo del presente artículo se analiza el marco conceptual del riesgo en ingeniería, así como las principales opciones metodológicas existentes para el análisis de riesgo en

túneles en explotación, deterministas y probabilísticas. La conclusión del estudio es la utilización generalizada de las primeras completadas con un estudio deterministic o centrado en aquellos casos cuyas consecuencias presentan unas mayores pérdidas en términos absolutos para la sociedad.

. Introducción

El desarrollo y modernización de las redes de carreteras en los países conlleva necesariamente el alejarse de trazados sumidos y adaptados a la topografía por donde discurren. Las exigencias de mayor velocidad de los proyecto con diversas situaciones orográfica conllevan un mayor número de tramos en viaducto y en túneles. En la actualidad, el número de túneles existentes en todo el mundo crece día a día y los que superan la longitud de 1000 metros son más que considerables (UNECE, 2001).

En relación con las características y seguridad de los túneles de carreteras, la longitud supone uno de los parámetros que en primer término se consideran. Existe cierto consenso en el hecho de que los túneles son cortos hasta los 500 metros, son largos a partir de los 1.000 metros y entre dos longitudes su consideración es función de otros parámetros como la intensidad de tráfico y mercancías peligrosas, geometría de la vía, etc. (Martínez et al., 2001). En este sentido en la Unión Europea, se ha establecido la longitud de 500 m desde el punto de vista de seguridad (EU,

2004).

Hasta 1999 la percepción y la sensibilidad social frente a las posibles consecuencias o daños que se pudieran producir en el interior de un túnel eran relativamente bajas hasta el punto de no detectarse una demanda cierta de actuaciones por parte de la sociedad.

Es en este año cuando el 24 de marzo se produce el incendio en el interior del Túnel del Mont-Blanc, de titularidad italo-francesa cuyas principales consecuencias, además de cuantiosos daños materiales, 39 muertos. A ellos hay que sumar otros grandes accidentes como los de Tauern, también en 1999, donde se produjeron 12 víctimas mortales y ya en el 2002, en el túnel de San Gotardo, 11 víctimas mortales (Knoflacher et al., 2004). Otros incidentes y/o accidentes con fatales resultados se detallan en la Tabla 1.

La seguridad en los túneles: una reflexión desde Protección Civil

Protección Civil pone al alcance del organismo encargado de la construcción del túnel todos sus conocimientos como labor preventiva.

En los últimos meses se está hablando y escribiendo mucho acerca de la seguridad en los túneles, especialmente de los de carretera, como consecuencia de los accidentes registrados. Pretendemos aquí hacer una reflexión desde la perspectiva de Protección Civil dadas sus implicaciones en la resolución de cualquier accidente que se pueda producir en estas infraestructuras.

En España se contabilizan alrededor de 150 túneles en la Red de Carreteras de Interés General del Estado con unos 100 Km. de longitud, de ellos 13 tienen más de 1.000 metros y 2 superan los 5.000 m. En la red ferroviaria existen alrededor de 2.400 túneles, sin contabilizar los de las redes de metro.

Estos números están sufriendo un incremento notable al proseguir la mejora y creación de nuevas infraestructuras, autovías y líneas ferroviarias de alta velocidad cada vez más exigentes en cuanto a sus condiciones de trazado. Además, la constante mejora en las técnicas y en la maquinaria de perforación así como la creciente presión social para reducir el impacto ambiental favorecen la construcción de nuevos túneles.

En un futuro cercano está previsto que entren en funcionamiento grandes túneles carreteros como el de Somport entre España y Francia de 8,6 Km y ferroviarios como los de la línea del AVE entre Madrid y Barcelona. Están en proyecto o en estudio grandes túneles de carretera en Vielha (5,2 Km) y de ferrocarril en la línea Norte del AVE, y se habla de túneles de gran longitud en el Pirineo para comunicar la península con el resto de Europa.

Ya en el año 1987 la Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR) elaboró unas recomendaciones acerca de las medidas de seguridad que deberían disponer los túneles de carretera. En Francia la circular 81.109 del año 1981 recoge las medidas necesarias para estas obras y en Estados Unidos lo hace la NFPA-502 en vigor desde 1975.

En España, hasta finales del año 1998, no existía ninguna reglamentación estatal que fijara las medidas de seguridad a seguir en los túneles utilizados en el transporte terrestre. Esta carencia fue subsanada mediante la publicación de la instrucción para el proyecto, construcción y explotación de las obras subterráneas para el transporte terrestre, IOS-98, (Boletín Oficial del Estado de 1 de diciembre de 19998). En ella se fijan los criterios básicos que deben cumplir respecto a la resistencia mecánica y estabilidad, seguridad en caso de incendio o vertido de materiales tóxicos o inflamables, y seguridad de utilización. Además contempla en el título II.3 "Situaciones de emergencia" la obligatoriedad de coordinar las actuaciones necesarias en situaciones de emergencia con las autoridades de Protección Civil.

En España, hasta finales del año 1998, no existía ninguna reglamentación estatal que fijara las medidas

Los datos relativos a la accidentalidad muestran que la circulación por los túneles es más segura que el tránsito por las infraestructuras a cielo abierto. Sin embargo su vulnerabilidad es mucho mayor y las consecuencias de un accidente en un espacio confinado y aislado del exterior son mucho más graves que si se produce al aire libre. En noviembre de 1996, se pudo comprobar el alcance de un incendio en el interior del túnel bajo el Canal de la Mancha en el que más de 540 metros de infraestructura resultaron seriamente afectados tras sufrir temperaturas de 800ºC - 1.000ºC, con emisiones del orden de 500 MW. Los recientes accidentes registrados en los últimos meses en el Túnel del Mont Blanc entre Italia y Francia con 39 fallecidos y 34 vehículos destruidos y el del Tauern en Austria con 12 fallecidos, 49 heridos y 40 vehículos destruidos nos obligan a reflexionar acerca de las situaciones de grave riesgo que se producen y que pueden finalizar en una catástrofe.

En este ámbito se enmarca la actuación de Protección Civil. La ley 2/85 de Protección Civil, define las responsabilidades de este organismo e indica que afectan al estudio y a la prevención de las situaciones de grave riesgo,

catástrofe o calamidad pública y a la protección y socorro de personas y bienes en los casos en que dichas situaciones se produzcan.

A la vista de ello la responsabilidad queda claramente delimitada en dos secuencias temporales: antes de que se produzca el accidente, en una labor preventiva, y una vez producido, en una labor de coordinación de los equipos de intervención y de los equipos encargados de la restitución del servicio.

Prevención

En cuanto a la primera de las misiones, la preventiva, Protección Civil debe de poner al alcance del organismo encargado de la construcción del túnel todos sus conocimientos, colaborando al diseño de las medidas de seguridad de la infraestructura durante el proyecto y la ejecución de la obra.

Es imprescindible actuar en las fases de proyecto y construcción en colaboración con el organismo encargado de la misma con objeto de fijar las medidas de protección pasiva que faciliten la explotación, evacuación en caso de accidente, etc. dada la dificultad de aplicar modificaciones en la infraestructura posteriormente a la fase de construcción tanto por motivos técnicos (dificultad en la ejecución), como económicos (coste de la obra) y sociales (cierre al tráfico de la vía).

Los principales factores de diseño y construcción que afectan a la seguridad en los túneles son los siguientes (Amundsen, F.H. y Svik, , 1995; López Guarga a y b, 1999; Vilanova Martínez-Falero, 1999):

1.- Trazado en planta y en alzado. 2.- Sección transversal. Tipo de pavimento o de plataforma. 3.- Intensidad, composición del tráfico y tipo de circulación. 4.- Tipo de revestimiento. 5.- Suministro de energía eléctrica. 6.- Alumbrado e iluminación. 7.- Ventilación (natural, longitudinal, transversal, semitransversal). 8.- Elementos de seguridad (nichos de seguridad, nichos contra incendios, refugios, galerías de retorno, apartaderos, galerías de evacuación). 9.- Señalización horizontal y vertical (semáforos, paneles de señalización variable, barreras) 10.- Comunicaciones (telefonía, radiocomunicaciones, megafonía). 11.- Circuito cerrado de televisión (CCTV) y detección automática de incidentes.

12.- Equipamientos básicos (red de agua contra incendios, conductos de aire a presión, sistema de recogida de vertidos contaminantes, detectores de incendios, de CO, opacímetros, luminancímetros, aforos, control de gálibo, estación meteorológica). 13.- Equipamientos complementarios (servicio contra incendios, servicio sanitario, grúa, helipuerto).

Todas las instalaciones y los elementos de seguridad han de ser supervisados desde un centro de control instalado en las inmediaciones de las bocas y con comunicación con los servicios exteriores de emergencia (policía, bomberos, sanidad) y con protección civil.

La actuación de Protección Civil garantiza la coordinación elaborando un Plan de Autoprotección.

Coordinación

En lo relativo a la segunda de las misiones, la coordinación, ha de garantizarse mediante la

elaboración de un Plan de Autoprotección que se integre en un Plan de Protección Civil del ámbito que corresponda (territorial y/o especial). Se deberá incluir documentación gráfica (planos), un directorio de comunicaciones y un catálogo de medios y recursos movilizables. y si es necesario, un plan de transmisiones, un plan de evacuación y un plan informático.

Este Plan de Autoprotección deberá estar en permanente revisión y ampliación, a ser posible desde la fase de proyecto de la infraestructura y deberá hacer relación al menos a los siguientes apartados:

Descripción detallada de la actividad y del medio físico en el que se desarrolla.

El tipo de tráfico del túnel y la situación de los accesos condicionan de forma importante tanto los riesgos potenciales como la estructura necesaria para prevenirlos y dar respuesta a un accidente.

Inventario, análisis y evaluación de riesgos.

Es necesario analizar todos aquellos riesgos que puedan originar trastornos a las personas, al tráfico o a la infraestructura. Además de los riesgos asociados a la complejidad de las instalaciones (electricidad, etc.) y a la propia infraestructura (fisuras, filtraciones, desprendimientos del revestimiento, etc.), es necesario analizar aquéllos otros inherentes a la actividad desarrollada o derivados de condiciones externas. Sin que sea una relación exhaustiva, hay que tener en cuenta:

Inundación; Seísmo; Accidentes de mercancías peligrosas; Accidentes de circulación; Incendio; Explosión; Fallo en los sistemas de abastecimiento

(agua, electricidad, telefonía); Sabotaje; Desórdenes públicos; Situaciones adversas en las bocas o en sus proximidades (incendio forestal, fenómenos

meteorológicos adversos, aludes,

...

).

En la actualidad no existen métodos universalmente aceptados para evaluar los riesgos en túneles.

Plan de actuación ante emergencias

Para facilitar la organización de la respuesta a los diferentes problemas que puedan plantearse, tomando como criterio el utilizado en las "Directrices para la elaboración de Protocolos provinciales de Coordinación de Actuaciones ante situaciones de nevadas en la Red de Carreteras del Estado", de 1998, se distinguirán las siguientes fases y situaciones:

1.- Fase de Preemergencia

1.1.- Situación 0: Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de explotación y cuya resolución no haga necesario cortar el tráfico, ni se prevea la necesidad de medios ajeno al túnel. Se enmarcan en este apartado las operaciones de mantenimiento que afecten al tráfico, uso de postes SOS, accidentes sin daños personales, averías o detenciones en el interior del túnel, alerta por fenómenos meteorológicos, tráfico de mercancías peligrosas.

En estos casos la dirección de las actuaciones le corresponde al responsable del Centro de Control.

2.- Fase de Emergencia

2.1.- Situación 1: Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de explotación en las que se produzcan daños leves a las personas o instalaciones

o aquéllas en las que sea necesario cortar el tráfico por el túnel por tiempo limitado. Se prevé la intervención de personal de mantenimiento del túnel y de miembros de la policía encargada del tráfico. En este apartado se clasifican los accidentes leves de tráfico, los fallos en las instalaciones que afecten al tráfico y sean subsanables en un corto espacio de tiempo, los cortes al tráfico en los accesos y las averías o accidentes leves que no sean vuelco en el transporte de mercancías peligrosas sin daño para la carga o el continente.

La dirección de las actuaciones le corresponde al responsable del Centro de Control.

2.2.- Situación 2: Incidencias cuya resolución requiere la intervención de algún medio externo o bien cuando su resolución haga necesario realizar un corte prolongado del tráfico interior. Está prevista la intervención de personal de mantenimiento del túnel, de miembros de la policía encargada del tráfico y de otros organismos (bomberos, sanidad, etc.). Esta situación comprende los accidentes graves de tráfico, el vuelco o pérdida de carga de los vehículos pesados, la existencia de un foco de incendio aislado, los fallos complejos de las instalaciones cuya resolución pueda demorarse, el corte al tráfico en los accesos, los sabotajes y desórdenes públicos, los accidentes en el transporte de mercancías peligrosas con daño en el continente pero sin fuga o derrame del contenido.

La dirección de las actuaciones le corresponde al Director de la Explotación.

2.3.- Situación 3: Incidencias cuya resolución requiere la intervención de todos los medios externos del Plan de Emergencia. Se prevé la intervención de personal de mantenimiento del túnel, de miembros de la policía encargada del tráfico y de otros organismos (bomberos, sanidad, etc.) coordinados por los servicios de Protección Civil. Comprende los accidentes de tráfico graves, los fallos o daños graves en la estructura o instalaciones del túnel, los incendios y explosiones en vehículos o instalaciones, las amenazas y atentados terroristas, los accidentes de mercancías peligrosas con fuga, derrame, incendio o explosión.

La dirección de las actuaciones le corresponde al Director del Plan de Protección Civil

Integración del Plan de Autoprotección en los Planes de Protección Civil

Es uno de los "puntos calientes" de los Planes de Autoprotección y donde se suelen producir los problemas de notificación y coordinación más relevantes. Esto se soluciona con la elaboración de protocolos sencillos y claros, a ser posible soportados por una aplicación informática que de los avisos de forma automática. En sucesos que van evolucionando a lo largo del tiempo es necesario el traslado de la información acerca del incidente al organismo de Protección Civil antes de proceder a la declaración de la situación 3.

Mantenimiento de las instalaciones de la actividad. Implantación y mantenimiento del Plan

El reconocimiento, diagnóstico, y mantenimiento de las instalaciones es fundamental a la hora de disminuir el riesgo derivado de la existencia de las propias instalaciones. Es necesario cumplir de forma precisa los requerimientos de seguridad contemplados en los reglamentos y normas UNE o cualquier otra de la que se tenga conocimiento si no existe legislación española sobre la materia de que se trate. En lo que respecta a la implantación y mantenimiento del Plan de Autoprotección, es necesario que las personas afectadas sean capaces de reaccionar en caso de incidente de la forma prevista. Para ello hay que trabajar de forma continua en la formación de los agentes implicados y en la realización de simulacros, al menos uno al año y uno nocturno cada cinco años, si hay actividad. Se debe considerar además la realización de simulacros con la intervención de los servicios exteriores ajenos a la infraestructura con objeto de ajustar la coordinación entre el Plan de Autoprotección y el Plan de Emergencia Exterior.

Las nuevas técnicas de perforación no han eliminado todos los peligros que implica la excavación de túneles. El agua puede irrumpir en el interior del túnel si éste no está recubierto con hormigón o selladores plásticos, a un ritmo de 72.000 litros por minuto. El agua tiene que bombearse al exterior porque retrasa la excavación, molesta a los trabajadores, puede derrumbar las

paredes y el techo del túnel y daña los equipos. En los proyectos más recientes, se ha intentado congelar la zona del túnel donde se trabaja para prevenir las inundaciones que se pudieran producir antes de entibar y sellar las paredes. A excepción de algunos túneles de transporte de agua y residuos, en los que las filtraciones no son un inconveniente, los túneles se entiban de modo permanente con maderas, hormigón o acero, o una combinación de los tres.

El polvo que generan las explosiones es otro problema, ya que retrasa la excavación y puede producir enfermedades a los trabajadores. Se ha utilizado en fechas recientes una máquina que pulveriza una fina cortina de agua que asienta el polvo después de la explosión. A pesar de las medidas de seguridad que se adoptan, se siguen produciendo accidentes, como el que tuvo lugar en Japón en 1960, en el que una explosión mató a 22 trabajadores.

  • 8 IMVESTIGUE SOBRE LAS CARACTERISTICAS DE LOS TUNELES MÁS IMPORTANTES DEL PERU Y DEL MUNDO.

PRINCIPALES TUNELES EXISTENTES EN LA REGION NORTE Y A NIVEL NACIONAL

Túnel de Quebrada Lajas: Es una extensión lateral del Túnel Trasandino con 525 m de longitud y una sección circular de 5.30 m. Ha sido excavado y revestido para permitir la evacuación de las aguas trasvasadas a la Quebrada Lajas.

Túnel Trasandino: Tiene una longitud de 19.3 km, de los cuales 14 están pendientes de excavar. La sección de perforación es de 5.33 m y se tendrán coberturas superiores a los 2 km Su excavación está siendo realizada mediante el uso de una máquina perforadora de túneles (TBM por sus siglas en inglés - Tunnel Boring Machine).

5.-RANKING DE TUNELES IMPORTANTES EN EL MUNDO.

Túneles de carretera más largos del planeta

  • 1 Laerdal-Aurland, Noruega

24.510 m

  • 2 Zhongnanshan, China

18.040 m

  • 3 San Gotardo, Suiza

16.918 m

  • 4 Arlberg, Austria

13.972 m

  • 5 Hsuehshan, Taiwán

12.942 m

  • 6 Fréjus, Francia y Italia

12.895 m

  • 7 Mont Blanc, Francia y Italia

11.611 m

  • 8 Gudvangen, Noruega

11.428 m

  • 9 Folgefonn, Noruega

11.150 m

  • 10 Kanetsu, Japón

11.055 m

10.750 m(2010 año de

  • 11 Hida, Japón

finalización (está incluido el túnel de emergencia))

  • 12 Gran Sasso, Italia

10.176 m

  • 13 Le Tunnel Est, Francia

10.000 m

Laerdal-Aurland, Noruega Zhongnanshan, China San Gotardo, Suiza Arlberg, Austria Hsuehshan, Taiwán Fréjus, Francia y Italia
 

Ranking de túneles ferroviarios

 
     

Inici

Fin

     

Nombre

Longitu

o

obra

Estado

Situación

 

Línea

d

obra

 

s

s

Guadarra

  • 1 28.418,6

 
  • 2001 2007 Operativo

Miraflores-

-

ma Este

6

Segovia

 

Guadarra

28.407,7

 

Miraflores-

  • 1 ma Oeste

  • 2001 2007 Operativo

-

0

Segovia

 
       

Pola de

 
  • 2 Pajares Oeste

24.500

2005 2009 En Obras

Gordón-

Lena

 
     

Pola de

 

Pajares

  • 2 Este

24.500

2005 2009 En Obras

Gordón-

Lena

 
       

LAV

 

Os Peares

  • 3 8.750

Norte

?

?

Pendiente

DIA

Os Peares

  • 3 8.750

Os Peares

?

?

Pendiente

Os Peares

LAV

 
               

Sur

DIA

  • 4 A Madroa

   

Redondela- Eje

 

Norte

  • 8.600 En Obras

2008

?

Vigo

 
  • 4 A Madroa

   

Redondela- Eje

 

Sur

  • 8.600 En Obras

2008

?

Vigo

 
  • 5 San Pedro

   

Soto del

  • 8.569 2004 2007 Operativo

-

 

Oeste

Real

 
  • 5 San Pedro

   

Soto del

  • 8.545 2004 2007 Operativo

-

 

Este

Real

 
       

Huesca -

 
  • 6 Somport

7.875

1908

1915 Sin uso

Somport

       

LAV

 
  • 7 Abdalajís Oeste

  • 7.297 2003 2007 Operativo

Antequera-

Álora

       

LAV

 
  • 7 Abdalajís Este

  • 7.270 2003 2007 Operativo

Antequera-

Álora

       

LAV

 

La Cabrera

  • 8 Norte

  • 7.252 2005

?

En Obras

Siete

Aguas-

Buñol

(Montilla-

Valencia)

             

LAV

8

La Cabrera

Sur

7.252

2005

?

En Obras

Siete

Aguas-

Buñol

(Montilla-

Valencia)

     

Vega de

9

6.976

1941

1959

Abandona

Pas-

-

do

Merindade

 

s

eo

1

Puxeiros

6.264

?

?

Pendiente

Vigo-Mos

Eje

0

Oeste

DIA

1

Puxeiros

6.264

?

?

Pendiente

Vigo-Mos

Eje

0

Este

DIA

1

Padornelo

5.971

1927

1957

En

Lubián

1

Sur

Servicio

       

LAV

1

Padornelo

5.971

?

?

En

Lubián

1

Norte

Proyecto

       

LAV

1

2

Rubián

5.350

?

?

Pendiente

DIA

Bóveda-

Sarria

1

Pontones

3.780

2006

?

En Obras

Sotiello

Variante de

3

1

Horcajada

3.957

2007

?

En Obras

Torrejoncill LAV

 

4

o del Rey

             

(Madrid-

Cuenca)

       

LAV

1

Villargordo

Cabriel 3.340

2005

?

En Obras

Villargordo

5

del

del Cabriel

(Montilla-

 

Valencia)

       

LAV

1

6

Bosque

3.128

2006

?

En Obras

Cuenca

(Madrid-

Cuenca)

       

LAV

1

Barrancad

2.890

2006

?

En Obras

Salinas-

7

as

Elda

Encina-

Alicante)

       

LAV

1

En

8

Requejo

2.600

?

?

Proyecto

Requejo

1

       

9

Tabladillo

2.514

2001 2006 Operativo

2

Vega de

2.465

2006

?

En Obras

Lena

Variante de

0

Ciego

2

Torrent

2.290

2006

?

En Obras

Alaquás-

LAV

1

Torrent

(Montilla-

 

Valencia)

 
  • 2 Loma del

       

Villar de

LAV

  • 2 Carrascal

2.198

2006

?

En Obras

Olalla

  • 2 3 Jomezana

     

Variante de

2.050

2006

?

En Obras

Sotiello

         

LAV

  • 2 4 Cabrejos

Abia de la

2.020

2006

?

En Obras

Obispalía

(Madrid-

   

Cuenca)

       

LAV

  • 2 Hoya de

  • 1.997 En Obras

2006

?

Minglanilla

  • 5 Roda

(Montilla-

 

Valencia)

       

LAV

  • 6 2 Buñol

  • 1.858 En Obras

2005

?

Buñol

(Montilla-

   

Valencia)

       

LAV

  • 7 2 Pedralba

  • 1.659 Proyecto

?

?

En

Pedralba

de la

Pradería

  • 2 Pico de

     

Variante de

  • 8 Siero

  • 1.646 En Obras

2006

?

Lena

  • 2 Umbría de

  • 1.522 En Obras

2006

?

   

Minglanilla LAV

  • 9 los Molinos

             

(Montilla-

Valencia)

       

LAV

  • 3 0 2004 ?

Requena

  • 1.462 En Obras

Requena

(Montilla-

Valencia)

       

LAV

Dehesa

  • 1 3 2007

Nueva del

Rey

  • 1.439 En Obras

?

Aranjuez

(Madrid-

Cuenca)

Urbano de

  • 3 2 ?

Vigo

  • 1.382 DIA

Pendiente

 

Eje

?

Vigo

         

LAV

  • 3 3 2006

El Cubillo

  • 1.365 En Obras

?

Fuentes

(Cuenca-

Albacete)

       

LAV

Sierra de

  • 3 4 2007

las Águilas

  • 1.231 En Obras

?

Monforte

del Cid-

Agost

Encina-

Alicante)

  • 3 5 2006

Alba

  • 1.132 En Obras

?

 

Cuadros

Variante de

       

LAV

  • 6 3 2006

Tendero

  • 1.097 En Obras

?

Monteagud

o de las Salinas

(Cuenca-

Albacete)

Fotos del los túneles de Quebrada Lajas y Trasandino OBRAS EN ORIENTE Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas

Fotos del los túneles de Quebrada Lajas y Trasandino

OBRAS EN ORIENTE

Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas arriba de la Presa Limón, en la Quebrada Los Burros, tendrá uso cuando la Presa Limón se eleve hacia su altura final de diseño (85 m). Consiste en la excavación y sostenimiento de un túnel de una longitud de 1.12 km y una sección 5.3 m.

Fotos del los túneles de Quebrada Lajas y Trasandino OBRAS EN ORIENTE Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas

Fotos de la Bocatoma Definitiva

Fotos del los túneles de Quebrada Lajas y Trasandino OBRAS EN ORIENTE Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas

Foto de la Bocatoma

Provisional Bocatoma Provisional: Ubicada al pie de la Presa Limón, cuenta con dos compuertas de 42 m3/s cada uno y un conducto blindado de 320 m de longitud y 3.50 m de diámetro, que permite la interconexión con el Túnel Trasandino.

Reubicación del Oleoducto Nor Peruano: Considerando que la ubicación original del Oleoducto Nor Peruano generaba una interferencia importante para el Proyecto, 5.5 km de éste han sido reubicados.

Túnel de Desvío: Con una longitud de 210 m y una sección de 145 m2, permitirá la derivación de las aguas del río Huancabamba para la ejecución de la Presa Limón y, posteriormente, será parte de la operación del Aliviadero y del Sistema de Purga.

Reubicación del Oleoducto Nor Peruano: Considerando que la ubicación original del Oleoducto Nor Peruano generaba una

Fotos del aliviadero y túnel de desvío

TBM

Cruzar la Cordillera de los Andes con más de 2000 m de montaña por encima del Túnel Trasandino, en un plazo de 48 meses, es un gran reto. Utilizando medios convencionales de construcción de obras subterráneas sería imposible.

Desafiados por este reto, Odebrecht adquirió una Máquina Perforadora de Túneles, TBM, de última generación, especialmente diseñada para este desafío, que tiene una cabeza de corte de 5.33 m de diámetro. El peso total del equipo supera las 1000 t y la longitud total del equipo es de 320 m.

Esta máquina cuenta con los implementos necesarios, para la perforación del Túnel Trasandino, que le permiten ejecutar las obras de sostenimiento y revestimiento definitivo del túnel, en paralelo a la excavación del mismo. Así, de en una sola pasada, se logra ver las obras definitivas del Túnel Trasandino.

Ubicación Fotos del TBM El Proyecto Hidroenergético y de Irrigación Olmos está ubicado en la Región
Ubicación Fotos del TBM El Proyecto Hidroenergético y de Irrigación Olmos está ubicado en la Región

Ubicación

Fotos del TBM

El Proyecto Hidroenergético y de Irrigación Olmos está ubicado en la Región Lambayeque, aproximadamente a 900 km de Lima, en el extremo nor occidental del Perú.

Ubicación Fotos del TBM El Proyecto Hidroenergético y de Irrigación Olmos está ubicado en la Región

Mapa de ubicación

“ GALERIA DE LOS LAGOS “

1.-CARACTERISTICAS GENERALES:

1.1.-Ubicación: Entre las lagunas de Llacsacocha y Naticocha en Huarón. 1.2.-Longitud: 870m. 1.3.-Sección Transversal: En la zona de entrada presenta la forma trapezoidal hasta una distancia de 30 m. En la entrada por Naticocha en la misma longitud sería de sección rectangular. El resto de la galería tendría la forma de herradura. 1.4.-Utilización: Conducir agua entre dos lagunas a una taza de regulación debida a la sequia de la zona.

2.-CARACTERISTICAS GEOLOGICAS:

2.1.- Entrando por Llacsacocha se encuentran dacitas fisuradas (150m). 2.2.- En los siguientes 300 m. Hay condiciones geológicas muy críticas por la presencia de gran cantidad de fallas. 2.3.- De los 500m. Hasta los 760m las dacitas encontradas son compactas. 2.4.- Desde este lugar hasta la finalización del túnel hay margas y areniscas.

3.-CARACTERISTICAS TECNICAS:

3.1.- A partir de los 150 m. Fue necesario hacer un revestimiento debido a la gran cantidad de fisuras que presentan las dacitas y cuarcitas.

Objetivo de su Construcción:

La construcción de esta galería fue requerida por el problema de sequía y la necesidad de mantener la cámara de presión y abastecimiento de agua de la planta de concentración de las minas de Huarón.

TUNEL DE MARCAPOMACOCHA

(TRASANDINO)

1.- CARACTERISTICAS GENERALES:

1.1.- Ubicación: Lagunas de Marcopomacocha. 1.2.- Longitud: Abarca una distancia de 10 km. 1.3.- Sección Transversal: En forma de herradura. 1.4.- Objetivo: Conducir el agua de la hidroeléctrica. 1.5.- Pendiente: 0.1% hacia el Atlántico (Marca) y 0.25% hacia el Pacífico (Milloc).

2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS:

2.1.- En la zona correspondiente a la boca salida predominan las rocas plutónicas. 2.2.- En una sección del tunel existe una falla de 14 m. Que ocasionó derrumbes. 2.3.- Desde la boca de entrada hasta los 800m existen capas de areniscas comúnes y la denominada capa roja de Casapalca. 2.4.- A los 1000 m existe una nueva zona de contacto de las calizas con las areniscas. 2.5.- Entre los 2000 y 3000 existe una falla no y que originó filtraciones de agua; se resolvió el problema revistiendo la zoba, desviación del eje del túnel. 2.6.- También se encontró una falla a 3200 m con 80cm de espesor. 2.7.- En una parte cerca a la boca de salida se registraron una serie de fallas y diques de conglomerados que atravezaban el eje del túnel.

3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION:

3.1.- Revestimiento de 30 cm de concreto en los lugares donde se presentaron problemas de filtración y derrumbes. 3.2.- Se presentaron dificultades por filtraciones de agua en la salida del túnel.

  • 3.3.- En esta misma zona de salida se ha observado que existe un

dique de salida o brecha de falla. 3.4.- El chequeo del túnel durante la excavación comprobó que no existe correspondencia con el mapeo superficial, por lo que se hizo un control y exploración complementaria como correlación de una geología de más detalle.

TUNEL DE HUINCO

1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES.

  • 1.1 Ubicación: Se encuentra en el tramo de Sheque hasta Huinco en el

Dpto. De Lima entrando por el valle de Santa Eulalia

  • 1.2 Longitud.- 13700 m.

  • 1.3 Sección transversal.- Forma de Herradura.

  • 1.4 Objetivo. Conducir agua a la hidroeléctrica.

2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS. 2.1 La petrografía nos indica la presencia de rocas igneas intrusivas, granodioritas.

2.2

La parte exterior del cerro presentan diferentes tonalidades debido a la

descomposición de la roca.

  • 2.3 Gran parte de las zonas poseen sistemas de diaclasas y fisuras.

  • 2.4 Las andesitas predominan en la parte superior del túnel y las

granodioritas en la parte inferior.

3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.

  • 3.1 El mayor problema presentado se debió a las filtraciones y se solucionó

efectuando inyecciones de cemento.

  • 3.2 Se experimentaron varias mezclas en las inyecciones.

  • 3.3 Se aplicó el método Ingles para el entibamiento del túnel. La madera

fué otro de los problemas por su escacez.

  • 3.4 Los 13 km. Funcionan como una perfecta tubería de presión.

  • 3.5 No se concideran condiciones sísmicas.

TUNEL DE PAUCARTAMBO.

1.- CARACTERISTICAS IMPORTANTES.

  • 1.1 Ubicación.- Se encuentra en el Cuzco.

  • 1.2 Longitud. 2600 m.

  • 1.3 Sección tranversal.- Formas de herradura en su totalidad.

  • 1.4 Utilización.- Transporte de agua.

2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS.

  • 2.1 Nos muestra granodioritas habiéndose presentado abundantes zonas

de conglomerado y rocas metamórficas.

  • 2.2 Se encontraron zonas de contacto las que originaron huaycos

subterráneos.

  • 2.3 El el lugar denominado Garabato se presentaron muchos problemas de

filtraciones por efecto de la gran cantidad de rocas permeables llegándose

así hasta 2000 galones por minuto.

3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.

  • 3.1 Para el avance de la obra el trabajo de construcción se atacó por 6

frentes.

  • 3.2 En las fonas de fallas fué necesario hacer revestimientos de concreto

abarcando un 25% de la longitud total del túnel.

  • 3.3 La forma de sostenimiento má usada fué el de invertida.

TUNEL EL INFIERNILLO.

1.- CARACTERISTICAS GENERALES.

  • 1.1 Ubicación.- Entre los Kms. 106, 107 de la carretera Central.

  • 1.2 Longitud.- 580.25 m. Constituido por tres tramos de los cuales uno es

abierto.

  • 1.3 Sección Transversal.- Arco a medio punto.

  • 1.4 Utilización.- Transito de vehículos (CAR. E)

2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS.

  • 2.1 En la entrada, presencia de mármoles negros, que tienen el defecto de

descomponerse con el agua.

  • 2.2 La segunda zona presenta como producto de la alteración por

meteorización de calizas marmolizadas y andesitas separadas por una falla.

3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.

  • 3.1 La primera zona requirió de revestimiento por la alteración de la roca.

  • 3.2 En el túnel n° 01 se encontró un terreno delesnable. En esta forma se

tuvo que construír un túnel artificial.

  • 3.3 El tramo 03 se tuvo que hacer un revestimiento total.

  • 3.4 A una distancia de 32 m del tercer tramo se abatió una chimenea y se

efectúo un revestimiento.

TUNELES MAS IMPORTANTES A NIVEL DE TODO EL MUNDO

Enroptunnel.

El proyecto del siglo. Así se ha calificado la construcción del túnel que ahora une Inglaterra con Europa continental.

Para realizar esta proeza de la ingeniería civil unos 15 000 trabajadores británicos y franceses aunaron sus esfuerzos con los de Brigine, Catherine, Pascaline, Virginie y Europa, que son los nombres que se dieron a unas maquinas perforadoras gigantes. Juntos construyeron el túnel submarino de mundo bajo el fondo que los británicos llaman The Channel, y los franceses la Nianche (el canal de la mancha). En este proyecto murieron 9 hombres.

En 1986 se firmo el tratado del túnel del canal tanto Francia como Gran Bretaña lo ratificaron un año después lo que permitió iniciar las obras con entusiasmo.

La lucha subterránea:

En realidad, el túnel del canal no es un único túnel, sino tres. El 15 de diciembre de 1987, la primera TBM (siglas en ingles de una maquina

perforadora de túneles) comenzó a funcionar en Inglaterra, y su homóloga francesa Brigitte, empezó el 28 de Febrero del año siguiente. Su trabajo consistía en la construcción de una galería de servicio de 4,8 metros que serviría para el mantenimiento y la seguridad.

Brigitte actuaba de dos maneras distintas. Cuando perforaba la creta porosa y agrietada, trabajaba tanto con la unidad excavadora como con el cuerpo de la maquina de sellados para resistir una presion del agua de 11 kilogramos por centímetro cuadrado, mas de diez veces la presión atmosférica del aire Pero una vez en la creta azul, una mezcla de creta y arcilla. la maquina doblo su velocidad. Entonces, siguiendo esta capa a una profundidad de entre 25 y 40 metros por debajo del lecho marino. Brigitte prosiguió en dirección a su homologa del lado ingles.

Al igual que Brigitte, todas las TBM eran fabricas móviles. La más grande medía 260 m de largo desde la unidad excavadora con puntas de carburo de volfranio hasta el tren técnico, en el extremo posterior. Al penetrar en la roca. las cabezas perforadoras giraban de dos a tres veces por minuto, impulsadas hacia delante pistones hidráulicos montados sobre unos dispositivos de fijacion.

COMO SE ALINEARON.

Para guiar la TBM hacia delante, el operario de la maquina miraba unos monitores de computadora y unas pantallas de televisión. Gracias a los satélites se pudo trazar en detalle la ruta exacta aun antes de comenzar a excavar el túnel. Unos finos taladros extraian muestras de las rocas que estaban 150 metros mas adelante, y las muestras de creta azul indicaban el camino a seguir. Un rayo laser dirigido hacia un objetivo fotosensible emplazado en la maquina permitía al conductor moverse en la trayectoria correcta.

También abrieron conductos para alivianar la presión del aire, conductos que unen los dos túneles principales en un arco que pasa por encima de las galerías de servicio. Es igual que una vieja bomba de aire para las ruedas de las bicicletas. Si se tapa la válvula con el pulgar, se produce calor - esplica Paul -. Los trenes tambíen generan mucho calor. Las válvulas de los pistones se abren para aliviar la presión y el calor producido por el paso de los trenes.K

Brígitte y su homologa inglesa se detuvieron cuando estaban a unos 100 metros de distancia. Entonces, con mucho cuidado, se taladro a través de la creta azul un orificio de 4 centímetros de diámetro. El 1 de diciembre de 1990 tuvo lugar el encuentro a unos 22,3 kilómetros de Inglaterra y 15,6 kilómetros de Francia. Imagínese el alivio que supuso el que la comprobación final demostrara que la desviación entre los dos lados del túnel era de tan solo unos pocos centímetros. Después de esto, la TBM británica se desvió a un lado para quedar debajo de Brigitte. Los operarios acabaron el trabajo con maquinas más pequeñas. Después se unieron los túneles, y las maquinas TBM inglesas terminaron en tumbas subterráneas, mientras que las francesas se desmantelaron y retiraron del túnel.

Perforación del túnel del Canal de la Mancha Una inmensa máquina perfora una capa arcillosa durante

Perforación del túnel del Canal de la Mancha

Una inmensa máquina perfora una capa arcillosa durante la construcción del túnel del Canal de la Mancha, de 50 km de longitud. El túnel empezó a funcionar en mayo de 1994. Su construcción costó unos 10.000 millones de libras y es el mayor proyecto de construcción emprendido nunca en Europa. Permite a los trenes de pasajeros y mercancías, y a los automóviles, viajar de París a Londres en unas tres horas.

Túnel Lotschberg de Kandesterg a Gopenstein.- Fue construido en el año de 1906 y concluyó en el año de 1911. El túnel mide 14.5 km de largo y se pensó que penetraría roca sólida (granito). Por desgracia a casi 3.2 km de la roca la perforación irrumpió en una antigua cañada glaciar rellena de detritos por donde corre el río Kander, y en un instante se precipitaron 6100 m 3 de material y 25 hombres perdieron la vida. Se tuvo que sellar la galería de avance y desviar el rumbo; solo así pudo terminarse, con 0.8 km mas de longitud de la programada. Si en ese entonces se hubiera contado con los métodos de exploración geofísica, se habrían evitado estos problemas. Las dificultades de perforar túneles en los Alpes dieron a la profesión de Ingeniería una experiencia variada e invaluable. La geología de los Alpes es tan compleja y tan grande la profundidad de los túneles bajo los picos, que incluso con los estudios mas meticulosos, previos a la construcción nada puede asegurarse en los Alpes, excepto que el trabajo será difícil.

Túnel Catskill.- Al inicio del siglo XX el Board of Water Supply of the City of New York inició una de las mas gigantescas empresas de suministro de agua que el mundo haya visto: Proyecto de suministro de agua de las Catskill que es una monumental obra de Ingeniería incluso de nuestra época de enormes construcciones.

En la esencia de la obra consistió en la construcción de 2 grandes depósitos embalsados en las montañas Catskill, al norte de New York y un gran acueducto de 176 km de longitud. El proyecto incluía obras complementarias, algunas de considerable magnitud. También se construyeron 2 enormes túneles de presión bajo la ciudad para distribuir el agua:

El primer túnel se terminó en el año 1917.

El segundo túnel se terminó en el año 1936. Desde el principio de los trabajo en 1905, el desarrollo de seta magna empresa se caracterizó por la cooperación mas estrecha posible entre geólogos e Ingenieros.

Túnel Queens Midtown.- Fue difícil construir este túnel con escudo en tierra suelta , en tierra artificial(formada por un colchón de arcilla) y en roca sólida; en algunas secciones la parte baja del escudo estaba en roca y la parte alta en tierra suelta. Se tuvo que usar aire comprimido: fue necesaria una presión máxima de 104 kg/cm 2 . Una de las faces de trabajo se realizó en trozos de carbón (depositados mucho tiempo atrás en el lecho del río) del tamaño de un huevo y mucho mayores en la parte superior; luego, 2.7 m de arena, arcilla grava y cantos rodados y finalmente en la plantilla 2.4 m de roca sólida. En tales condiciones el aire se escapó en proporciones sorprendentes, llegando incluso a fracturar y erosionar el colchón de arcilla en el cause del río pero nunca se perdió el frente y la perforación del túnel se terminó sin accidentes fatales.

Túnel Thames de Wapping.- Es el primer túnel subacuático construido en el mundo. Su construcción fue una victoria del ingenio poco común y del coraje heroico sobre lo que en su tiempo parecía un obstáculo insalvable. Aunque no había roca sólida, las condiciones del terreno fueron tan variadas como las del túnel anterior. Se dice que Brunel (Ingeniero constructor de la obra) obtuvo la idea del escudo con el que se construyó el túnel mientras examinaba a un molusco que perforaba la madera trabajando bajo la protección de su propia concha. Posteriormente se hicieron sondeos en le río , se obtuvo la opinión de eminentes geólogos con el fin de que el túnel no pasara mas de lo indispensable por debajo del lecho del río. Este fue un caso en el cual la consulta no fue provechosa . Debido a la cubierta inadecuada, los problemas se manifestaron poco después de iniciada la construcción y el 18 de mayo de 1827 hubo una

infiltración importante y el túnel se inundó; el trabajo se detuvo por espacio de 6 años por falta de fondos, pero Brunel logró con su entusiasmo reanudar las operaciones en 1836 y el túnel se terminó con éxito en 1843.

Túnel Seikan.- Es el túnel de ferrocarril mas largo del mundo construido entre Honshu y la isla mas al norte de Hokkaido; está bajo el estrecho Tsugaru, la sección bajo el agua tiene 21 km de longitud y 99 m bajo el lecho marino. Los largos túneles de acceso bajo terreno alto en ambos lados le dan una longitud total de 52 km. Las lumbreras de acceso se hundieron 219 m bajo el lecho marino; desde el fondo de ellas se perforaron túneles piloto y encima unos túneles de servicio, en línea y cerca de los principales. El propósito principal de los túneles piloto fue probar las condiciones geológicas. Este túnel se construyó en roca sólida, casi un tercio de su longitud quedó en andecita, otra sección de gran longitud está en ceniza volcánica; las fallas causaron muchos problemas no solo en las mismas, sino por que crearon grandes flujos de agua dentro del túnel. La sección transversal tiene 11.2 m de ancho y 8.5 m de alto; no obstante que para perforar los túneles piloto y de servicio se usaron máquinas, el principal se excavó barrenando y dinamitando. El túnel Seikan será por mucho tiempo uno de los grandes túneles del mundo.

Túneles gemelos de al planta de energía Sir Adam Beck.- Es el mas grande proyecto hidroeléctrico Canadiense; ubicado en las cataratas del Niágara y terminado en 1956. Tiene una planta de energía de 1.2 millones de hp. En lugar de usar un canal abierto que bordeara la ciudad del Niágara Falls (Ontario), la Hidro Electric Power Commission de Ontario decidió, después de exhaustivos estudios geológicos y de Ingeniería usar dos túneles gemelos revestidos de concreto y de 13 m de diámetro para conducir el agua a lo largo de 8.8 km en su trayecto hacia la planta de energía. En teoría algunos estratos no son tan aptos como pudiese desearse, la roca donde se horadaron los túneles fue apta por completo; la caliza Irondequoit que está en la corona del túnel es masiva y competente, excelente en todos los aspectos para este propósito. Con mucha anterioridad al diseño se tomaron muchas muestras de núcleos como parte de un basto programa de exploración; cuando se probaron se obtuvo una amplia escala de las propiedades de la roca, por lo que el diseño pudo hacerse con seguridad. Desde el inicio de la construcción se efectuó un programa de medición para detectar los posibles movimientos de la roca.

Túnel Tecolote del proyecto Cachuma.- Es el túnel mas caliente y húmedo jamás horadado. Tiene 10 km de longitud y 2.1 m de diámetro; conduce agua desde el depósito de Cachuma en el río Santa Ynés al área costera de California cerca de Santa Bárbara. Por eso penetra rocas sedimentarias del cretácico de las montañas Santa Ynés y ya se sabía que el túnel cruzaría una gran falla. En consecuencia como una precaución adicional se organizó un levantamiento de todos los veneros y pozos que estaban dentro de un radio de 16 km del nuevo túnel por si se secaban, pues en dos túneles se habían descubierto flujos de agua, gas y terreno difícil. Se encontraron pequeñas cantidades de metano y sulfuro de hidrógeno que ocasionaron algunos problemas. La cantidad y temperatura del agua que entraba en el túnel se incrementaron gradualmente convirtiéndose en un verdadero peligro por lo que las obras se suspendieron en forma temporal en el año 1953. El trabajo se reanudó el año siguiente y el túnel fue perforado por completo en 1955, no sin dificultades adicionales y casi increíbles. El flujo de agua alcanzó su máximo de 34,000 lpm y la temperatura se elevó hasta 47C; esto hizo que las condiciones en le frente de trabajo fueran casi intolerables.

Túnel Woodhead.- Es el primer túnel para ferrocarril jamás construido para su época construido sobre la línea que comunicaba Manchester y Sheffield en el distrito Pennine al norte de Inglaterra. Uno de los túnel gemelos se terminó en 1845 y el otro en 1852; ambos tienen 4772 m de longitud, lo que lo sitúa en el cuarto lugar entre los túneles mas largos del Reino Unido. En 1940 el mantenimiento se complicó al desintegrarse el revestimiento de ladrillo y el paso diario de 80 trenes no dejó el tiempo suficiente para hacer las reparaciones necesarias. En1948, cuando estaba por electrificarse este importante ferrocarril de empalme, se decidió construir un túnel de doble vía, una réplica peralela a los túneles gemelos. Debido a un ligero realineamiento la longitud del nuevo túnel es de 4811 m,

lo que lo coloca en el tercer lugar . La sección transversal tenía 9.2 m de ancho y 7.9 m de altura en el centro; el revestimiento de concreto simple redujo a 8.1 m de ancho efectivo, este nuevo túnel se terminó a fines de

1953.

Túnel de la Croix-rousse.- Está situado en una colina con dos muelles del Ródano el tráfico que, procedente del norte y el oeste, llega a Lyion por el barrio de Vaise.

Se trata de un túnel de gran sección. Con calzada de 12 m y dos aceras de 1.25 m con evacuación de aguas por la mediana. El intradós de la bóveda es un semicírculo de 7.25 m de radio. Gálibo de 4.30 m junto a aceras que se amplían a 6 m en el centro de la sección. Los conductos de ventilación, dos laterales para el aire puro para evacuar el aire viciado, que están alojados bajo la bóveda.

Túnel del gran san Bernardo.- Se localiza en el límite de Suiza con Italia, tiene una longitud de 5,828 m y rampa de 3 por 1000 desde la boca norte a 1,915 m de cota hasta la mitad, descendiendo con pendiente de 16.87 por 1000 en su segunda mitad, hasta la boca sur del lado Italiano, situada en la cota 1,875m. La calzada es de 7.50 m de ancho con aceras de 90 cm y pendiente transversal hacia las mismas. El firme es de hormigón. La ventilación de sistema transversal obliga a la construcción de conductos para el aire puro y aire viciado, así como tuberías para la inyección de aire fresco por la parte inferior del túnel espaciadas cada 3 m. La ausencia de chimeneas en el lado sur a obligado a un mayor dimensionamiento de los canales de ventilación del tramo construido por Italia y, por consiguiente un lijero aumento de la sección del túnel. Las chimeneas de ventilación tienen 200 m de altura: la primera tiene 4.5 m de diámetro; la segunda tiene un diámetro de 4.7 m. Ambas son chimeneas de toma y expulsión de aire.

Túnel de San Bernardino.- Este túnel tiene una longitud de 6,600 m: tiene una pendiente de 4 por 1000 a partir de la boca sur hasta la mitad y de 9.5 por 1000 desde este punto hasta la boca norte. La plataforma está conformada por dos carriles de 3.75 m de ancho y dos aceras de 0.75 m que son utilizadas por el personal de servicio. La pendiente transversal de 1.5% en un solo sentido y el firme aglomerado asfáltico. El conducto de aire puro está situado bajo la calzada y el aire viciado sobre el techo. Para ayuda de la ventilación se han construido dos posos que dividen el túnel en tres tramos iguales. Estos posos son de sección circular de 7 m de diámetro interior, que se utilizan para la entrada de aire fresco y salida de aire viciado. Los posos tienen altura de 360 m siendo inclinado el primero, lo que habrá supuesto pocas dificultades constructivas. Con ellos se logra u perfecto equilibrio en la ventilación de los tres tramos en que queda dividido el túnel a estos efectos.

Túneles de Glion.- Se encuentra formando parte de la autopista del lago Lemsn; tienen unas longitudes de 1,340 y 1,350 m y con pendientes de 2.35 y 2.6% respectivamente. Tiene un sistema de ventilación denominado semitranasversal, con el conducto de aire puro junto a la bóveda y expulsión por las bocas. El aire se inyecta junto a las aceras, lo que a obligado a la construcción de una falsa pared prefabricada de hormigón que parece ser utilizada, además para mejorar la estética del túnel y leiminra cualquier humedad que pueda producirse en hastiales. Además éste túnel cuenta con una calzada que es de 7.75 m de ancho con ceras de 0.5 a 1 m; el afirmado es de aglomerado asfáltico.

Túnel del Mont-Blanch.- Situado en la frontera de Francia(Chamonix) e Italia(Treves): Este túnel posee una longitud de 11600 m. Su sección transversal es de 7 m de calzada con dos aceras de 81 cm y gálibo de altura en el centro de 4.8 m que se reduce a 4.5 m junto a los bordes de acera. Los conductos de ventilación están situados bajo la calzada, sistema que obliga a la construcción de un forjado sumamente resistente como techo de los conductos de ventilación, lo que al parecer encarece la obra.

Túnel de Guadarrama N 1.- Se encuentra situado en España en la carretera que une la ciudad de Madrid con La Coruña, Atraviesa el macizo montañoso bajo el puerto de Los Leones. Tiene una longitud de 3000 m con una pendiente de 3.45% en sentido sur- norte. Calzada de 9 m de ancho que al parecer es excesiva para dos carriles y escasa para tres. Siendo buena prueba para ello que normalmente se utiliza como calzada de dos carriles, uno en sentido ascendente y otro en sentido descendente. Esta sección permite apartar un coche o camión junto a una de las aceras sin que el tráfico sufra grandes interrupciones. Las aceras son de 45 cm de ancho y el sistema de ventilación semitransversal con el conducto bajo la bóveda sobre un falso techo.

Túnel Guadarrama N 2.- Es un túnel en curva con tres alineaciones circulares y una recta de 511 m, siendo los radios de las tres alineaciones circulares de 5,250 y 10,000 m para terminar con uno de 821 m. La longitud teórica del túnel era de 3,345 m que quedó reducida a 3,138 m por dificultades presentadas en los accesos y especialmente en el norte para el emboquillado, que a obligado a la prolongación del túnel mediante los

tramos 177 m en la boca norte y 20 m en la boca sur. La longitud real del túnel es de 3,335 m En alzado tiene un pendiente única de 0.89% que acuerda a las adyacentes, el 1 y el 5%, mediante parábolas de parámetros 18000 y 20000. Se ha situado el acuerdo correspondiente a la entrada del túnel a suficiente distancia que el mismo para que los vehículos lleguen a el ya en régimen disminuyendo así la aportación de gases de escape. La sección del túnel tiene un ancho de calzada de 7 m con una llamada vía de servicio o arcén derecho de 2.5 m y arcén izquierdo de 1 m. El gálibo en altura es de 4.5 m. Las aceras son de 0.5 m; el conducto de ventilación situado bajo la bóveda está separado de la calzada por un falso techo.

Túnel de Velsen.- Se localiza bajo el canal del mar del note, en Amsterdam. Su longitud es de 1,643 m. Las calzadas unidireccionales tienen un ancho de 7.125 m con aceras de anchos 1 m y 0.875 m. La sección, como vemos, es de un cajón en el que están alojadas las dos calzadas con conductos de ventilación entre los dos túneles y a los dos lados de éste, bajo los cuales se han dejado otros conductos para canalizaciones.

Túneles de Puerto Viejo de Marcella.- Está constituido por dos túneles gemelos que enlazan dos zonas. Tienen longitudes respectivas de 593 m y 1580 m, tratándose de ods estructuras gemelas con sección `para tráfico de 7 m de calzada y 1.30 de aceras. Cda cajón de la estructura lleva un conducto de aire a cada lado que se inyecta en el túnel expulsando el aire viciado por las bocas al tratarse de3 un sistema de ventilación semitransversal. Este túnel planteó muy especiales problemas de ventilación debido a las condiciones de la topografía y al viento mistral de extraordinaria violencia. La topografía canaliza los vientos hacia el túnel en el que crea unas presiones en la boca de acceso que impide en ocasiones la salida del aire viciado.

Doble túnel entre Brooklyn y la Bateria.- Está situado en Manhattan(New York). Posee una longitud de 3,385 m y sección circular con calzadas de 6.5 m. El sistema de ventilación es de tipo transversal con aportación de aire fresco debajo de la calzada y extracción de aire viciado en conducto situado bajo la bóveda. Está provisto de pozos de ventilación a fin de facilitar tanto la inyección de aire fresco como la extracción del aire viciado, lo que era muy necesario dada la gran intensidad del tráfico de éste túnel.

CARACTERISTICAS DE TUNELES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO

Dentro de los principales túneles más importantes a nivel mundial

tenemos :

Túnel de la Croix - Rousse.

Enlaza a través de una colina con los muelles de Ródano el tráfico que, procedente del Norte y el oeste, llega a Lyon por el barrio de Vaise.

Es la planta recta, horizontal, con longitud de 1752 m., se trata de un túnel de gran sección con calzada de 12 m. y dos aceras de 1.25 m. con evacuación de aguas por la mediana. El intrados de la bóveda es un semicírculo de 7.25 m. de radio. Con un gálibo de 4.30 m. Los conductos de ventilación, dos laterales para aire puro y el centro para evacuar el aire viciado, están alojados bajo la bóveda.

Túnel del gran San Bernardo:

Este túnel enlaza Suiza con Italia, tiene una longitud de 5828 m. y una rampa de 3 por 1000 desde la boca norte a 1915 m. de cota hasta la mitad, descendiendo con pendiente de 16.87 por 1000 en su segunda mitad, hasta la boca sur del lado italiano, situado en la cota 1875 m.

La calzada es de 7.50 m. de ancho con aceras de 90 cm. Y pendiente transversal hacia las mismas, el firme es de hormigón.

La ausencia de chimeneas intermedias en el lado sur ha obligado a un mayor dimencionamiento de los canales de ventilación el tramo construido por Italia y, por consiguiente, a un ligero aumento de sección del túnel .

Las chimeneas de ventilación tienen 200 m de altura, la primera de 4.50m de diámetro y 3.57m. la segunda con diámetro de 4.70 m. Ambas son chimeneas de toma y expulsión de aire.

Túnel de San Bernardino:

De 6.60 m. de longitud con pendiente de 4 por 1000 a partir de la boca sur hasta la mitad y de 9.5 por 1000 desde este punto hasta la boca norte.

La plataforma está formada por dos carriles de 3,75 m. de ancho y dos aceras de 75cm. Las cuales son usadas por el personal de servicio. La pendiente transversal de 1.5 % en un solo sentido y la superficie está diseñada de aglomerado asfáltico.

A diferencia de los túneles de la Croix Rousse y el de Gran San Bernardo, el conducto de aire puro está situado bajo la calzada y el de aire viciado sobre el techo.

Para ayuda de la ventilación se ha construido dos pozos que dividen al túnel en tres tramos de igual dimensión estos pozos son de sección circular de 7m. de diámetro interior, que se utilizan para la entrada de aire fresco y salida del aire viciado. Los pozos tienen una altura de 360m. siendo inclinado el primero, lo que habrá supuesto no pocas dificultades constructivas.

Con ello se logra un perfecto equilibrio de ventilación en los tres tramos en los que se dividieron al túnel .

Túneles de Glion:

Tienen una longitud de 1340 y 1350 m. están ubicados en la autopista del lago Leman, con pendientes de 2.35 y 2.6 % .

La calzada es de 7.75 m. de ancho con aceras de 0.50 a 1 m. El firme es de aglomerado asfáltico.

El sistema de ventilación elegido es el semi transversal, con el conducto de aire puro junto a la bóveda y expulsión por las bocas. El aire se inyecta junto a las aceras, lo que ha obligado a la construcción de una falsa pared prefabricada de hormigón que parece ser utilizada, además, para mejorar la estética del túnel y eliminar cualquier humedad que pueda producirse en hastiales.

Túnel de Mont Blanch:

Se ubica entre Chamonix ( Francia ) y Treves ( Italia ) con una longitud que alcanza los 11600m. rampa máxima de 2.4 & en 2853m. la sección transversal es de 7m. de calzada y además cuenta con dos aceras de 81 cm y gálibo de altura en el centro de 4.8m. junto a bordillos de acera. Los conductos de ventilación están situados debajo de la calzada, sistema que obliga a la construcción de un forjado sumamente resistente con un techo de los conductos de ventilación, lo que, a nuestro juicio, encarece la obra. Sin pozos de ventilación, que es de tipo transversal ( con regulación de entrada de vehículos ).

Túnel de Col De Ferret:

Está ubicado en la zona de Gran San Bernardo, con una calzada de 7 m. y resguardos de 0.35 m. que parecen un tanto escasos y un andén o pasarela de servicio elevada de un metro de ancho, el sistema de ventilación es transversal, con el conducto de aire fresco bajo la calzada y el de aire viciado bajo la bóveda.

Túnel de Guadarrama N° 1:

Situado en la carretera que va de Madrid a La Coruña, atravieza el macizo montañoso bajo el puerto de los Leones.

La longitud del túnel es de 3000 m. con una rampa de 3.45 % en sentido sur - norte. Calzada de 9 m. de ancho que juzgamos excesiva para dos carriles y escasa para tres, siendo buena prueba de ello que normalmente se utiliza como calzada de dos carriles, uno en sentido ascendente y otro descendente.

Está sección permite apartar un coche o camión junto a una de las aceras sin que el tráfico sufra graves interrupciones. Las aceras son de 45 cm. De ancho que estimamos un poco escasa por las razones dadas anteriormente, su sistema de ventilación es semitransversal con el conducto bajo la bóveda sobre un falso techo.

Túnel de Guadarrama N° 2:

Se trata de un túnel en curva con tres alineaciones circulares y una recta de 511 m. siendo los radios de las tres alineaciones circulares de 5250 y 10000 m. para terminar con uno de 821 m. la longitud teórica del túnel era de 3345 m. que ha quedado reducida a 3138 m. por dificultades presentadas en los accesos y especialmente en el norte para el emboquillado, que ha obligado a la prolongación del túnel mediante los tramos de 177 m. en la boca norte y 20 m. en la boca sur. La longitud real del túnel es de 3335 m.

En alzado se adopta una pendiente única del 0.89 % que acuerda a las adyacentes del 1 y del 5 % mediante parábolas de parámetros 18000 y 20000. Se ha situado el acuerdo correspondiente a la entrada del túnel a suficiente distancia del mismo para que los vehículos lleguen a él ya en régimen, disminuyendo así la aportación de gases de escape.

La sección del túnel tiene un ancho de calzada de 7 m. con una llamada vía de servicio o arcén derecho de 2.50 m. y arcén izquierdo de 1 m. El gálibo de 2.50 m. las aceras son de 50 cm el conducto de ventilación situado bajo la bóveda está separado de la calzada con un falso techo.

Túnel de Velsen:

Situado bajo el canal del mar del Norte, en Amsterdam, con longitud de 1643 m las calzadas unidireccionales tienen un ancho de 7.125 m. con aceras de ancho 1m. a ambos lados la sección es un cajón en el que están alojadas las dos calzadas con conductos de ventilación entre los dos túneles y a los dos lados de éste, bajo los cuales se ha dejado otros conductos para canalizaciones.

Túneles de Deas Island:

Situados en Vancouver (Canadá), tiene una longitud de 658 m. bajo el río Fraser, con sección parecida a la de los túneles de Velsen, si bien dos conductos de ventilación se encuentran únicamente a los dos lados, utilizándose para la aportación de aire fresco por tratarse de un sistema de ventilación semitransversal.

Túneles Del Puerto Viejo De Marsella:

Se trata de dos túneles gemelos que enlazan dos zonas bajo el puerto viejo tienen longitudes respectivas de 539 y 580 m. tratándose de dos estructuras gemelas con sección para tráfico de 7 m. de calzada y 1.30 m. de aceras cada cajón de la estructura lleva un conducto de aire a cada lado que se inyecta en el túnel expulsando el aire viciado por las bocas al tratarse de un sistema de ventilación semitransversal. Este túnel planteó muy especiales problemas de ventilación debido a las condiciones de la topografía y al viento mistral de extraordinaria violencia. La topografía canaliza los vientos hacia el túnel en el que crea unas presiones en la boca de acceso que impide en ocasiones la salida de aire viciado. El problema fue estudiado detenidamente por el profesor Valensi y parece haberse llegado a una solución satisfactoria.

Doble Túnel Entre Brooklyn y La Bateria En Manhattan ( Nueva York ):

Cruza en East River, con longitud de 3385 m. y sección circular con calzadas de 6.50 m. el sistema de ventilación es de tipo transversal con aportación de aire fresco debajo de la calzada y extracción de aire viciado en conducto situado bajo la bóveda.

Esta provisto de pozos de ventilación a fin de facilitar tanto la inyección de aire fresco como la extracción del aire viciado, lo que era muy necesario dada la gran intensidad de tráfico de este túnel.