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El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis.
AASHTO defini como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas
CONJUNTO DE EJES
Eje simple de ruedas simples
NOMENCLATURA
N
NEUMTICOS
1RS
02
1RD
04
Eje tndem
2RD
08
Eje trdem
3RD
12
(EEs1)
Eje simple de ruedas dobles
(EEs2)
GRFICO
Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua
TIPO DE EJE
EJE EQUIVALENTE
4
6.6
8.2
Eje tndem
15
Eje trdem
23
pesado entre el nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de
factores de EE se efectuar utilizando las cargas reales por eje de los vehculos
pesados encuestados en el censo de cargas.
CONFIGURACIN
VEHICULAR
DESCRIPCIN VEHICULAR
FACTOR
CAMIN()
C2
4
8.2
FRMULA x EJE
6.6
TIPO DE EJE
Eje simple
Eje simple
--
TIPO DE RUEDA
Rueda simple
Rueda doble
--
PESO
11
--
FACTOR E.E.
1.265
2.212
3.477
--
DESCRIPCIN
VEHICULAR
PESO EJE
DELANT.
PESO
BRUTO
EJES EQUIVALENTES
ED
EP - 1
EP - 2
EP - 3
EP - 4
FACTOR
CAMIN
C2
10
--
--
--
17
1.265
2.212
--
--
--
3.477
C3
18
--
--
--
25
1.265
2.074
--
--
--
3.339
C4
23
--
--
--
30
1.265
1.000
--
--
--
2.265
8X4
14
18
--
--
--
32
20.246
2.074
--
--
--
22.319
T2S1
11
11
--
--
29
1.265
3.238
3.238
--
--
7.742
T2S2
11
18
--
--
36
1.265
3.238
2.074
--
--
6.577
T2Se2
11
11
11
--
40
1.265
3.238
3.238
3.238
--
10.980
T2S3
11
25
--
43
1.265
3.238
1.396
--
--
5.900
T2Se3
11
11
18
--
47
1.265
3.238
3.238
2.074
--
9.816
T3S1
18
11
--
--
36
1.265
2.074
3.238
--
--
6.577
T3S2
18
18
--
--
43
1.265
2.074
2.074
--
--
5.413
T3Se2
18
11
11
--
47
1.265
2.074
3.238
3.238
--
9.816
T3S3
18
25
--
--
50
1.265
2.074
1.396
--
--
4.735
T3Se3
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C2R2
11
11
11
--
40
1.265
3.238
3.238
3.238
--
10.980
C2R3
11
11
18
--
47
1.265
3.238
3.238
2.074
--
9.816
C3R2
18
11
11
--
47
1.265
2.074
3.238
3.238
--
9.816
C3R3
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C3R4
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
23.219
--
28.631
C4R2
23
11
11
--
52
1.265
1.000
3.238
3.238
--
8.742
C4R3
23
11
18
--
59
1.265
1.000
3.238
2.074
--
7.577
8X4R2
14
18
11
11
--
54
20.246
2.074
3.238
3.238
--
28.796
8X4R3
14
18
11
18
--
61
20.246
2.074
3.238
2.074
--
27.631
8X4R4
14
18
18
18
--
68
20.246
2.074
2.074
2.074
--
26.467
C2RB1
11
11
--
--
29
1.265
3.238
3.238
--
--
7.742
C2RB2
11
18
--
--
36
1.265
3.238
2.074
--
--
6.577
C4RB1
23
11
--
--
41
1.265
1.000
3.238
--
--
5.504
C4RB2
23
18
--
--
48
1.265
1.000
2.074
--
--
4.339
8X4RB1
14
18
11
--
--
43
20.246
2.074
3.238
--
--
25.558
8X4RB2
14
18
18
--
--
50
20.246
2.074
2.074
--
--
24.393
T3S2S2
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
2.074
--
7.486
T3Se2Se2
18
22
22
--
69
1.265
2.074
4.627
4.627
--
12.594
T3S2S1S2
18
18
11
18
72
1.265
2.074
2.074
3.238
2.074
8.651
T3Se2S1Se2
18
22
11
22
80
1.265
2.074
4.627
3.238
4.627
11.205
B2
11
--
--
--
18
1.265
3.238
--
--
--
4.504
B3 - 1
16
--
--
--
23
1.265
1.295
--
--
--
2.560
B4 - 1
14
16
--
--
--
30
20.246
1.295
--
--
--
21.540
BA - 1
11
--
--
25
1.265
3.238
1.265
--
--
5.769
TEMA:
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
DOCENTE:
Ing. Civil JOS ABEL RUIZ NAVARRETE
ALUMNO:
CABRERA GARCA LUIS.
JAN PERU
02 07 - 2016