serie normativas

IAP
-

Instruccin sobre las acciones

a considerar en el provecto de
puentes de carretero

2003

ESPANA.Direccin General de Carreteras

IAP: Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera / Direccin General de Carreteras. - Madrid: Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones,
2003
79 p. : iI ; 30 cm. - (Serie normativas. Instrucciones de
construccin)
PUENTES DE CARRETERA - Normas tcnicas
624.21
625.7

1s EDICION. JUNIO 1998

1' REIMPRESION. JUNIO 2000
P REIMPRESION.MAYO 2002
3' REIMPRESI~N.MAYO 2003

Edita: Centro de Publicaciones

Secretaria General Tecnica
Ministerio de Fomento 0

I.S.B.N.: 84-498-0348-9
NIPO: 161-03-039-8
Depsito Legal: M-20.705-2003
Imprime: Centro de Publicaciones
Diseo cubierta: Carmen G. Ayala
Impreso en papel reciclado

ORDEN DE 12 DE FEBRERO DE 1998, POR LA QUE SE APRUEBA LA INSTRUCCIN SOBRE LAS ACCIONES A CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE PUENTES
DE CARRETERA (IAP) (BOE no 54, de 4 de marzo de 1998)
Por Orden de 28 de febrero de 1972, del entonces Ministro de Obras Pblicas, se aprob la Instruccin relativa a las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras.
La aplicacin de la citada Instruccin a las numerosas actuaciones llevadas a cabo en
el proyecto y construccin de puentes de carretera, ha conducido, dado su largo perodo de vigencia, a la acumulacin de una importante experiencia.
Ello, unido al desarrollo tcnico experimentado tanto en el proyecto como en la construccin de puentes, a la evolucin tecnolgica de los materiales y elementos constituyentes de estas estructuras, a los cambios acaecidos en el volumen y tipologa del trfico que circula por ellos y a la evolucin de la normativa tcnica, tanto nacional como
europea e internacional, referida a acciones, ha aconsejado proceder a su revisin.

En su nueva redaccin se ha considerado conveniente, en funcin de las circunstancias antes sealadas, referirse exclusivamente a las acciones a considerar y a la combinacin de las mismas; ello supone un cambio sustancial respecto de la hasta ahora
vigente, en la que, adems, se cuantificaba la respuesta de la estructura en funcin de
los materiales empleados.
En su virtud, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adicional segunda
de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en el Artculo 29 y Disposicin final
nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por el Real Decreto 1812/1994,
de 2 de septiembre, y cumplido el procedimiento de informacin en materia de normas
y reglamentos tcnicos establecido en la Directiva 83/189/CEE del Consejo, de 28 de
marzo, y en el Real Decreto 1168/1995, de 7 de julio:
DISPONGO

Artculo nico

Se aprueba la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes

de carretera (IAP), que figura como Anejo a la presente Orden.
Disposicin Transitoria nica

Los proyectos que a la entrada en vigor de la presente Orden, estuviesen en fase de

redaccin, se regirn por la Instruccinvigente en el momento en el que se dio la orden
de estudio correspondiente.
Disposicin Derogatoria nica

Sin perjuicio de lo dispuesto en la disposicin transitoria nica, queda derogada la

Orden de 28 de febrero de 1972, por la que se aprueba la Instruccin relativa a las
acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras, y aquellas otras djsposiciones de igual o menor rango que se opongan a lo establecido en esta Orden.
Disposicin Final nica

La presente Orden entrar en vigor al da siguiente al de su publicacin en el Boletn

Oficial del Estado.
Madrid, 12 de febrero de 1998.
ARIAS-SALGADO MONTALVO

Pgina

CAPTULO 1 INTRODUCCIN ..................................................................................................

1.1 OBJETO ............................................................................................................

1.2 MBITO DE APLICACIN ................................................................................
1.3 NOTACIN Y UNIDADES .................................................................................
1.4 DEFINICIONES .................................................................................................

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CAPTULO 2 PLANTEAMIENTO DE LA INSTRUCCIN .........................

2.1
2.2

........................

CRITERIOS GENERALES ................................................................................

CRITERIOS DE COMPROBACIN ..................................................................
2.2.1 Situacin de clculo ............................................................................
2.2.2 Estados lmite ......................................................................................
2.2.2.1 Estados lmite de servicio (E.L.S.) ..........................................
2.2.2.2 Estados lmite ltimos (E.L.U.) ...............................................
2.2.3 Comprobacin de la estructura ..........................................................

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9

CAPITULO 3. ACCIONES..............................................................................................................
3.1
3.2

CLASIFICACIONES Y DEFINICIONES ............................................................

VALOR CARACTERSTlCO DE LAS ACCIONES ............................................
3.2.1 Acciones permanentes (G) .................................................................
3.2.1.1 Peso propio .............................................................................
3.2.1.2 Cargas muertas ......................................................................
3.2.2 Acciones permanentes de valor no constante (G*)
..........................
3.2.2.1 Presolicitaciones .....................................................................
3.2.2.1 .1 Pretensado ...........................................................
3.2.2.1.2 Otras presolicitaciones .........................................
3.2.2.2 Acciones reolgicas ................................................................
3.2.2.2.1 fluencia ................................................................
3.2.2.2.2 Retraccin .............................................................
3.2.2.3 Acciones debidas al terreno ...................................................
3.2.2.3.1 Acciones sobre los elementos de la estructura ......
3.2.2.3.2 Acciones correspondientes a movimientos del terreno bajo las cimentaciones ................................
3.2.3 Acciones variables (Q) ........................................................................
3.2.3.1 Sobrecargas de uso ................................................................
3.2.3.1 .1 Tren de cargas ......................................................
a) Componentes verticales ...............................
b) Componentes horizontales ...........................
b l ) Frenado y arranque ............................
b2) Fuerza centrfuga ...............................

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3.2.3.1.2 Tren de cargas para fatiga ....................................

3.2.3.1.3 Sobrecarga en terraplenes adyacentes al puente.
3.2.3.1.4 Empuje sobre barandillas .....................................
3.2.3.2 Acciones climaticas ................................................................
3.2.3.2.1 Viento ....................................................................
3.2.3.2.2 Nieve .....................................................................
3.2.3.2.3 Acciones trmicas .................................................
3.2.3.3 Sobrecargas debidas al agua .................................................
3.2.3.4 Otras sobrecargas en situaciones transitorias ........................
3.2.4 Acciones accidentales (A) ..................................................................
3.2.4.1 Impactos .................................................................................
3.2.4.1.1 lmpacto de vehculos contra un elemento estruc-

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tural del puente ......................................................

lmpacto lateral contra sistemas de contencin de
vehcuios ...............................................................
3.2.4.1.3 lmpacto de embarcaciones ...................................
3.2.4.2 Acciones ssmicas ..................................................................
3.2.4.2.1 Aceleracin de calculo ..........................................
3.2.4.2.2 Espectro de calculo ..............................................
3.2.4.2.3 Mtodos de clculo ...............................................
3.2.4.2.4 Acciones en estribos .............................................

52

3.2.4.1.2

3.3

VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES .....................................

3.3.1 Acciones permanentes (G) .................................................................
3.3.2 Acciones permanentes de valor no constante (G*)
..........................
3.3.3 Acciones variables (a) ........................................................................
3.3.4 Acciones accidentales (A) ..................................................................

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VALORES DE CLCULO DE LAS ACCIONES ................................................

3.4.1 Estados lmite ltimos (E.L.U.) ...........................................................
3.4.2 Estados lmite de servicio (E.L.S.) .....................................................

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CAPTULO 4 COMBINACIN DE ACCIONES .....................................................................

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4.1

ESTADOS LMlTE LTIMOS .............................................................................

4.1.1 Situaciones persistentes o transitorias .............................................
4.1.2 Situaciones accidentales ....................................................................
4.1.3 Fatiga ....................................................................................................

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4.2

ESTADOS LMlTE DE SERVICIO .....................................................................

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3.4

CAPTULO 5. PRUEBAS DE CARGA ......................................................................................

ANEXO DEFINICIONES ..............................................................................................................

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1.1. OBJETO

El objeto de la presente Instruccin es la actualizacin de la hasta ahora vigente lnstruccin relativa a las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras, aprobada por el entonces Ministro de Obras Pblicas en el ao 1972.
El largo perodo de tiempo transcurrido desde su aparicin sin que haya sido objeto
de revisin alguna, ha dado lugar a ciertos desfases producidos fundamentalmente
por el desarrollo tecnolgico acaecido en estos aos. Entre las circunstancias que
han tenido especial incidencia en este hecho, cabe destacar:

- Los avances tcnicos, tanto en el campo del proyecto como en el de la construccin, que han originado la aparicin de nuevas tipologas de puentes y, en
general, un incremento de la importancia de estas estructuras (mayores luces y
alturas de pilas, nuevos procesos constructivos, etc.), por lo que requieren un
tratamiento ms preciso y completo de las cargas que las solicitan.

- El mejor conocimiento, terico y experimental, de los valores caractersticos de

las acciones, en especial de las acciones trmicas, de viento y ssmicas, que
hace conveniente y necesario modificar su consideracin cualitativa y cuantitativa.

- La aparicin en los ltimos aos de normativa europea al respecto, cuyo fin a corto plazo es la convergencia de las normativas de los Estados miembros de la
Unin Europea y que, al modificar el tratamiento de la seguridad: coeficientes de
ponderacin, combinacin de acciones, etc., obliga a llevar a cabo su revisin
completa.

La presente Instruccin sustituye, por tanto, a la hasta ahora vigente Instruccin relativa a las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras del ao
1972, y sirve de base a otra serie de normas y recomendaciones relativas a puentes de hormign, metlicos y mixtos desarrolladas, o en fase de elaboracin, por la
Direccin General de Carreteras.
1.2. MBITO DE
APLICACI~N

La presente Instruccin determina las clases de acciones, los coeficientes de ponderacin y las combinaciones de acciones que debern tenerse en cuenta para el
proyecto de puentes de carretera cuyas luces sean inferiores a doscientos metros
( ~ 2 0 0m). En puentes de luces iguales o superiores a los 200 m (2200 m), el proyectista podr utilizar acciones, coeficientes o combinaciones distintos a los aqu definidos, previa justificacin y autorizacin expresa de la Direccin General de Carreteras.
En el concepto puentes de carretera, se consideran incluidas las obras de paso
que soportan cualquier tipo de va definida en la Ley de Carreteras y en el Reglamento que la desarrolla, como de competencia estatal, cuya funcin sea por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico que circula
por dicha Red.
Tambin la presente Instruccin sera de aplicacin en el proyecto de obras asimilables de la red de carreteras, tales como pontones, tajeas y muros; en las pasarelas
para peatones, ciclistas y/o ciclomotores que salven dicha red; y en las obras de
acompaamiento, como son las escaleras y rampas de acceso.
Si el puente soportara trfico rodado y ferroviario, se considerar la parte que de esta
Instruccin sea aplicable, sometiendo siempre a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras las acciones, coeficientes y combinaciones que el proyectista
considere oportuno aplicar.

Esta aprobacin ser tambin condicin necesaria para poder autorizar el paso de
un puente que soporte otras vas de comunicacin, ya sean frreas o carreteras, sobre las vas de la Red de Carreteras del Estado.
En su aplicacin estar unida al resto de la normativa que exista sobre puentes y
sus materiales constituyentes.
1.3. NOTACI~NY
UNIDADES

La notacin empleada en la presente Instruccin coincide fundamentalmente con la

utilizada en la normativa europea, y las unidades adoptadas corresponden al Sistema Internacional (SI).

1.4. DEFINICIONES

En el anexo de la presente Instruccin, se han incluido las definiciones de los trminos utilizados en el cuerpo de este documento que no han sido objeto de definicin
especfica en el texto del articulado.

PLANTEAMIENTO DE LA INSTRUCCI~N
La presente Instruccin se ha redactado teniendo en cuenta las lneas generales definidas en la normativa europea, y de acuerdo con los criterios bsicos que a continuacin se exponen:
2.1, CRITERIOS
GENERALES

2.1.1. Requisitos fundamentales

- Una estructura deber ser proyectaday construida para que, con una probabilidad
razonable, sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarladurante
su construccin y uso en el perodo de vida til previsto, y de cumplir la funcin para
la que ha sido construida con unos costes de mantenimiento aceptables.

- Una estructura deber tambin ser concebida de manera que las consecuencias
de acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionadoscon la causa que los ha originado.
Los valores de los coeficientes de seguridad adoptados en la presente Instruccin
suponen que:

- los puentes sern proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente,

- la construccin ser realizada por tcnicos y operarios con los conocimientos y

la experiencia necesarios,

- los materiales y productos utilizados cumplirn las prescripciones establecidas

en los correspondientes reglamentos tcnicos o, en su defecto, normas,

- existirn controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y

ejecucin de la estructura,
- la estructura estar destinada al uso para el que haya sido proyectada y construida, y
- la estructura ser adecuadamente conservada.
2.1.2. Vida til

Se entiende por vida til de un elemento o estructura, el perodo de tiempo a partir

de su puesta en servicio, durante el cual debe cumplir la funcin para la que fue construido, contando siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones de rehabilitacin.
Para los puentes de carretera objeto de la presente Instruccin, se establece una
vida til de cien (100) aos.
2.2. CRITERIOS DE

COMPROBACI~N

La comprobacin de la estructura se plantear de acuerdo con la teora de los estados lmite, diferenciados en: estados lmite de servicio y estados lmite ltimos, para
las situaciones de clculo de la estructura.
2.2.1. Situaciones de clculo

Una situacin de clculo de una estructura, es aquella que se caracteriza por un perodo determinado de tiempo durante el que se puede considerar que todos los factores que afectan a su seguridad no varan.

Cada una de las situaciones posibles, y entre ellas especialmente las que se producen durante la construccin de una obra, deben ser objeto de comprobaciones independientes.
Las situaciones consideradas en la presente Instruccin son:
-

Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales

de la estructura durante su vida til.

- Situaciones transitorias,que son las que se producen durante la construccin, inspeccin o conservacin de la estructura, y para las que se considerar el correspondiente perodo de duracin. Generalmente se podr aceptar como tal un ao.

- Situaciones accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables al puente. Pueden considerarse instantneas.
2.2.2. Estados lmite

2.2.2.1. Estados lmite de servicio (E.L.S.)

Sern aquellos tales que, si se sobrepasan, la estructura dejar de cumplir el cometido para el que fue proyectada, ya sea por razones funcionales, de durabilidad o
estticas, sin que ello suponga el colapso de la misma. A efectos de aplicacin de
la presente Instruccin se debern considerar los siguientes:

- E.L.S. de fisuracin que afecte a la durabilidad o esttica del puente.

-

E.L.S. de deformacin que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o

que cause dao a elementos no estructurales.

- E.L.S. de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que
puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales.
- E.L.S. de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar daos o deformaciones irreversibles.

- E.L.S. de deslizamiento en uniones mediante tornillos de alta resistencia.

2.2.2.2. Estados lmite ltimos (E.L.U.)

Sern aquellos tales que, si se sobrepasan, se producir el agotamiento o colapso

de la estructura o de una parte de ella. A efectos de la aplicacin de la presente Instruccin se debern considerar los siguientes:

- E.L.U. de equilibrio, por prdida de estabilidad esttica de una parte o del conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rgido.

- E.L.U. de rotura, por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva.

- E.L.U. de inestabilidad o pandeo, local o general, de una parte o del conjunto de
la estructura.

- E.L.U. de fatiga, relacionado con los daos que pueda sufrir una estructura o cualquiera de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables repetidas.

- E.L.U. de deslizamiento entre materiales que trabajen solidariamentedebido a la

adherencia entre ellos, o a sistemas de conexin.
-

10

E.L.U. de anclaje, caracterizado por fallo de un anclaje.

Comprobacin de la estructura

2.2.3.

Para cada estado lmite se deber verificar la condicin que corresponda de las que
a continuacin se indican:
Ed 5 c d
s
d5 R d

siendo:
Ed, sd = valores de clculo del efecto y la solicitacin, respectivamente, obtenidos al aplicar al modelo estructural las acciones con sus valores de clculo, definidos en el punto 3.4 de la presente Instruccin,
combinadas segn las hiptesis de carga establecidas en el captulo 4 de la misma.

valor lmite del efecto de las acciones admisible para la estructura

o el elemento.
resistencia de clculo de la estructura o del elemento para el estado considerado.
A los efectos de comprobacin de una estructura, los criterios establecidos en la presente Instruccin tienen por objeto definir las acciones y sus combinaciones, que sirven de base para obtener los efectos (Ed)y las solicitaciones ( s d ) que aqullas producen en la estructura. No se tratan, por tanto, los criterios necesarios para la obtencin
de los valores lmite de los efectos admisibles en la estructura (C,,),
ni tampoco los
de la resistencia de clculo de la estructura (Rd).

11

ACCIONES
3.1. CLASIFICACIONES
Y DEFINICIONES

A efectos de aplicacin de la presente Instruccin, se considerar que una accin

que solicite una estructura podr ser:

- una fuerza aplicada sobre la estructura (accin directa),como es el peso propio,

las sobrecargas de uso, etc., o

- una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (accin indirecta),

como son las acciones reolgicas, las trmicas, las ssmicas, etc.
Las acciones tambin se pueden clasificar atendiendo a:
a) Su variacin en el tiempo:

- Acciones permanentes (G), son las que actan en todo momento y son constantes en posicin y magnitud, una vez que la estructura es apta para entrar
en servicio (peso propio de la estructura, del pavimento y de los elementos
funcionales).

- Acciones permanentes de valor no constante (G*), son las que actan en todo
momento pero cuya magnitud no es constante.
En este grupo se incluirn aquellas acciones cuya variacin sea funcin del
tiempo transcurrido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un
determinado valor lmite (acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las cimentaciones, etc.).
Tambin se incluirn aqu, por facilitar su tratamiento en lo referente a las
combinaciones con las restantes acciones, las acciones originadas por el
terreno cuya magnitud vara no en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura.

- Acciones variables (Q),son aquellas externas a la estructura que pueden actuar o no sobre el puente (sobrecargas de uso, acciones climaticas, etc.).

- Acciones accidentales (A), son aquellas cuya posibilidad de actuacin durante un perodo de referencia establecido, es pequea, pero cuya importancia
puede ser considerable en ciertas estructuras (impactos de vehculos, sismos,
inundaciones, etc.).
b) Su variacin espacial:

- Acciones fijas, aplicadas siempre en la misma posicin, como es bsicamente el peso propio de todos los elementos estructurales y funcionales.
- Acciones libres, que pueden actuar en diferentes posiciones, como son las
sobrecargas de uso.
c) La respuesta estructural que producen:

- Acciones estticas o casi estticas, que son las que no provocan oscilaciones
o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
- Acciones dinmicas, que son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
12

3.2. VALOR
CAR ACTERkTlCO
DE LAS ACCIONES

El valor caracterstico de una accin es su principal valor representativo. Puede venir

determinado por un valor medio, un valor nominal (definido por medio de criterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije en base a criterios estadsticos, por un valor correspondiente a una determinada probabilidad de no ser sobrepasado (por el lado de los valores ms desfavorables) durante un perodo de referencia
teniendo en cuenta la vida til de la estructura y la duracin de la situacin de clculo.

A efectos del proyecto de puentes de carretera, se considerarn como valores caractersticos de las acciones los establecidos en la presente Instruccin. En casos
especiales, y previa justificacin expresa, la Direccin General de Carreteras podr
autorizar otros valores.
De acuerdo con la clasificacin realizada por su variacin en el tiempo, se indica a
continuacin el valor caracterstico de las acciones.

3.2.1. Acciones permanentes (G)

Las acciones permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos
que forman parte del puente. Se clasifican en peso propio y cargas muertas.
Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos especificadas en los planos, y de los pesos especficos correspondientes.
Salvo justificacin expresa, se tomarn para los materiales de construccin ms
usuales los siguientes pesos especficos relativos al del agua (9,8 kN/m3):
Fundicin .........................................................................................................
7,25
Acero ...............................................................................................................
7,85
Aluminio ...........................................................................................................
2,70
Madera seca ..........................................................................................
0,60 a 0,90
1,O5
Madera hmeda ..............................................................................................
2,40
Hormign en masa y materiales tratados con cemento ..................................
2,50
Hormign armado y pretensado ......................................................................
1,80
Fbrica de ladrillo cermico macizo ................................................................
1,20
Fbrica de ladrillo cermico hueco ..................................................................
2,80
Mampostera de basalto ..................................................................................
Mampostera de granito o caliza .....................................................................
230
2,OO
Materiales granulares (zahorras, gravas y arenas) .........................................
Relleno de arcilla o tierra seca ........................................................................
1,60
2,OO
Relleno de arcilla o tierra hmeda ...................................................................
2,30
Pavimento de mezcla bituminosa .... ...............................................................
1,50
Material elastomrico ......................................................................................
Poliestireno expandido ....................................................................................
0,03

3.2.1.1. Peso propio

Esta accin es la que corresponde al peso de los elementos estructurales, y su valor caracterstico podr deducirse segn lo indicado en el punto 3.2.1 de la presente Instruccin.
En el caso de puentes de hormign o mixtos, si el peso especfico del material que
se va a utilizar en obra sobrepasa en ms de un cinco por ciento (5%) al considerado en proyecto, deber efectuarse un nuevo clculo.
3.2.1.2. Cargas muertas

Sern las debidas al peso de los elementos no estructurales que graviten sobre los
estructurales, tales como: pavimentos de calzada y aceras, dotaciones viales y de
la propia estructura, servicios, etc.
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El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros con losa de hormign, no ser en ningn caso superior a diez centmetros (10
cm) incluida la eventual capa de regularizacin.
Para la determinacin del valor caracterstico de esta accin podrn adoptarse los
pesos especficos indicados en el punto 3.2.1de la presente Instruccin y, en su defecto, los recomendados en normas especficas de cada material previsto en el proyecto, o los obtenidos por pesadas directas para aquellos en los que no es aplicable ninguno de los dos supuestos anteriores.
No obstante se ha de tener en cuenta a efectos de clculo, que para la accin debida al pavimento se debern considerar dos valores extremos:

- un valor inferior, determinado con los espesores tericos definidos en el proyecto, Y

- un valor superior, obtenido incrementando en un cincuenta por ciento (50%) los
espesores tericos definidos en el proyecto.
Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitacindel pavimento por extensin
de nuevas capas. Por tanto el proyecto no slo definir con suficiente precisin la tipologa de la impermeabilizacin y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos ltimos compatible con la deformabilidad del tablero y su conservacin a medio y largo plazo, sino que tambin, a efectos de la correcta explotacin
y conservacin del puente, incluir criterios sobre la rehabilitacin de los pavimentos en lo referente a pesos y/o espesores, deformabilidad, caractersticas, y cualquier otro aspecto tcnico que el proyectista considere importante para la seguridad
o funcionalidad de la estructura.
Tambin se considerarn los posibles valores extremos de las acciones producidas
por los servicios, como por ejemplo la accin provocada por el peso de las conducciones de agua segn se consideren vacas o llenas.
3.2.2. Acciones permanentes de valor no constante ( G * )
3.2.2.1. Presolicitaciones

En el trmino presolicitaciones, se considerarn incluidas todas las formas posibles

de introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin
de mejorar su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida.

Al considerar estas acciones se deber tener presente que, en la mayora de los casos, la fluencia del hormign reduce parcialmente las ventajas iniciales que incorporan, por lo que ser imprescindible comprobar el valor de esta disminucin para
un instante de tiempo en que dicha fluencia se considere estabilizada.
3.2.2.1.1. Pretensado

Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la forma de introduccin de las mismas y la posibilidad de deformacin de la estructura.
A efectos de aplicacin de la presente Instruccin se considerarn dos tipos de accin del pretensado:

a) En los casos en que el pretensado sea interior, es decir, dispuesto dentro de la

seccin de hormign, y tambin en los casos en que se trate de un pretensado
exterior situado dentro del canto de la seccin, la accin del pretensado, que en
lo sucesivo se designar por Pi, se considerar y tratar de acuerdo con lo es-

14

pecificado en la vigente Instruccin para el proyecto y ejecucin de obras de hormign pretensado (EP-93) o Instruccin que la sustituya.
b) En los casos en que el pretensado constituya un elemento diferenciado en el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.)
la accin del pretensado, que en lo sucesivo se designar por P2,se considerar y tratar como una accin asociada a las cargas permanentes.
Esta consideracin se hace debido a que la accin introducida por este tipo de
pretensado, Pp,es muy sensible a la accin de las cargas permanentes, y su magnitud depende del valor de dichas cargas sin que pueda establecerse, por tanto,
independientemente de ellas.
Para que este tratamiento de la accin del pretensado P2sea de aplicacin, se
debern cumplir las siguientes condiciones:

- Se impondr un control riguroso de los pesos y fuerzas aplicados, as como

de la respuesta de la estructura.

- El proyecto incluir un plan de conservacin del puente en que se controle y

garantice que la accin resultante del sistema de fuerzas se mantiene dentro
de los lmites supuestos en el proyecto.

- A lo largo de la vida de la estructura ser posible modificar alguna de las acciones del sistema con el fin de mantener la respuesta de la misma dentro de
unos lmites admisibles.
3.2.2.1.2.

Otras presoljcjtacones

En este epgrafe se incluirn las presolicitaciones introducidas por medio de gatos,

por bloqueo provisional de coacciones, por desplazamientos impuestos en los apoyos de la estructura, etc.
Se resalta el hecho de que estas acciones son especialmente sensibles a la fluencia, y slo en determinados casos sern eficaces a efectos de su consideracin para
la comprobacin de E.L.U. de la estructura.
La presolicitacin se aplicar con el valor definido en proyecto, en el instante previsto y sobre la estructura parcial o total correspondiente.
3.2.2.2. Acciones reolgicas

El valor caracterstico de las acciones reolgicas se obtendr a partir de los valores

caractersticos de las deformaciones provocadas por la retraccin y la fluencia, determinados segn se indica a continuacin.
3.2.2.2.1.

Fluencia

La deformacin debida a la fluencia de un hormign bajo carga constante, ser proporcional a la deformacin elstica instantnea. El coeficiente de proporcionalidad, qt,variar a lo largo del tiempo en funcin de la historia de cargas del elemento de hormign
considerado, de la humedad relativa del ambiente, del espesor o menor dimensin de la
pieza, de la composicin del hormign, etc. Su valor en el instante t en el que sea necesario evaluar la fluencia, se obtendr segn lo especificado en la normativa vigente.
As mismo, los efectos de la fluencia producida al someter un hormign a solicitaciones no constantes en el tiempo (ya sean tensiones o deformaciones), se obtendrn segn el procedimiento establecido en dicha normativa.
15

3.2.2.2.2. Retraccin
La deformacin debida a la retraccin de un hormign ser funcin de la humedad
relativa del ambiente, del espesor o menor dimensin de la pieza, de la cuanta de
armadura, de las composicin del hormign, del tiempo transcurrido desde su puesta en obra, etc.
El valor de la deformacin unitaria E t en el instante t, en el que sea necesario evaluar la retraccin, se obtendr segn lo especificado en la normativa vigente.
3.2.2.3. Acciones debidas al terreno
3.2.2.3.1. Acciones sobre los elementos de la estructura
Se considerarn incluidas en este epgrafe las acciones originadas por el terreno,
natural o de relleno, sobre los elementos del puente en contacto con l, fundamentalmente: estribos, muros de acompaamiento, cimentaciones, etc.
La accin del terreno sobre la estructura tendr dos componentes: el peso sobre elementos horizontales (zapatas, encepados, etc.), y el empuje sobre elementos verticales (muros, aletas, etc.).
-

El peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compactado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso especfico, se podr adoptar el que corresponda de los definidos en el punto 3.2.1 de la presente Instruccin.

- El empuje se determinar, de acuerdo con los conceptos geotcnicos, en funcin

de las caractersticas del terreno y de la interaccin terreno-estructura.
En ningn caso en que su actuacin sea desfavorable para el efecto estudiado,
el valor del empuje ser inferior al equivalente empuje hidrostatico de un fluido
de peso especfico igual a cinco kilonewtons por metro cbico (5 kN/m3).
Si existiese alguna incertidumbresobre la posible actuacin del empuje de tierras, no
se considerar en los casos en que aquel sea favorable para el efecto estudiado.
No se incluir en este tipo de accin la posible presencia de sobrecargas de uso actuando en la coronacin de los terraplenes, que pueden ocasionar un incremento de
los pesos y empujes transmitidos por el terreno al elemento resistente. La actuacin
de estas sobrecargas se considerar como una accin variable de acuerdo con lo
especificado en el punto 3.2.3.1.3 de la presente Instruccin.
3.2.2.3.2. Acciones correspondentes a movimientos del terreno bajo las cimentaciones
En el caso de asientos del terreno, sus valores se deducirn de los parmetros o
condiciones establecidas en el preceptivo estudio geotcnico, teniendo en cuenta
las caractersticas del terreno, la tipologa y geometra de la cimentacin, y las cargas transmitidas.
Se considerar adems la evolucin en el tiempo de dichos valores, especialmente
cuando la estructura pase por fases de construccin isostticas y de duracin significativa, durante las cuales se haya podido desarrollar una proporcin importante de
la magnitud total del asiento.
En los casos en que sea difcil establecer, con la suficiente garanta, la previsin de
la evolucin del asiento, se debern considerar, en cualquier instante t en el que
sea necesario evaluarlo, los dos valores lmite entre los que se espere vaya a fluctuar (pudiendo ser nulo el mnimo).
16

En el caso de cimentaciones profundas, se debern tener en cuenta las acciones

producidas por movimientos del terreno respecto a los elementos de la cimentacin,
en funcin de las diferentes rigideces del terreno y del cimiento. Entre ellas especficamente las derivadas de rozamientos negativos (asiento relativo del terreno mayor que el de los elementos de cimentacin) y de empujes laterales originados por
movimientos del terreno perpendiculares al eje de los elementos de cimentacin.
3.2.3. Acciones variables (Q)
3.2.3.1. Sobrecargas de

uso

Las acciones indicadas en este apartado sern de aplicacin en puentes cuya anchura de plataforma del tablero sea inferior a veinticuatro metros (d4,O m). En los
casos en que la plataforma del tablero sea igual o superior a veinticuatro metros
(224,O m), el proyectista deber justificar y someter a la aprobacin de la Direccin
General de Carreteras, los valores de las sobrecargas de uso que proponga.
Se define como plataforma del tablero de un puente de carretera, la superficie apta
para el trfico rodado (incluyendo por tanto todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida: entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si estas existen- cuando
tengan mas de ciento cincuenta milmetros (150 mm) de altura, o eptre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos.
3.2.3.1.1. Tren de cargas

a) Componentes verticales
Las componentes verticales del tren de cargas Correspondern a las tres acciones
siguientes actuando simultneamente:
a l ) Una sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,O kN/m2)
extendida en toda la plataforma del tablero o en parte de ella, segn sea mas
desfavorable para el elemento en estudio.
a2) Uno o dos vehculos de seiscientos kilonewtons (600 kN), cuyo eje longitudinal
se considerar paralelo al de la calzada, y formado cada uno por seis cargas de
cien kilonewtons (100 kN).
La separacin entre cargas en sentido longitudinal ser de un metro y cincuenta centmetros (1,50 m), y en sentido transversal de dos metros (2,OO m). La superficie de apoyo sobre la que actuar cada carga ser de veinte centmetros
(0,20 m), paralelamente al eje del vehculo, por sesenta centmetros (0,60m)
de ancho (figura 1).

l
I

1
1

1,50m

!
I

Fig. 1.

I
I

1.50m

I
I

Planta croquis de un vehculo pesado

17

En puentes de anchura de plataforma del tablero menor o igual que doce metros
(112,O m) se considerar la actuacin de un solo vehculo pesado en dicho tablero.
En puentes de anchura de plataforma del tablero mayor que doce metros (>12,0 m)
e inferior a veinticuatro metros (c24,Om), se considerar la actuacin en dicho tablero de uno o dos vehculos pesados, segn sea ms desfavorable.
La posicin de cada uno de ellos en direccin longitudinal, ser la que resulte ms
desfavorable para el elemento en estudio.
En la disposicin transversal de los vehculos pesados dentro de la plataforma del
tablero (figura 2), se cumplirn las siguientes prescripciones:

- En caso de que exista mediana fija, se podrn colocar los dos vehculos pesados a un mismo lado de la mediana cuando la anchura de esta zona de la plataforma del tablero sea, a su vez, superior a doce metros (>12,0 m).

- Distancia mnima de una de las lneas de cargas a bordes de plataforma del tablero: cincuenta centmetros (0,50m).
,

- Nunca podrn estar situados dos vehculos pesados en un misma lnea paralela a la directriz de la plataforma del tablero, debiendo ser la distancia transversal
mnima entre lneas de cargas de diferentes vehculos pesados situados en la
misma zona de la plataforma del tablero: dos metros (2,OO m).

BORDILLO
O BARRERA

BORDILLO
O BARRERA

*
-

a3) Una sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,OkN/m2)
extendida en toda la superficie, o en parte de ella segn sea ms desfavorable
para el elemento en estudio, de aceras, pistas para ciclistas o ciclomotores, zonas reservadas a paso de animales y medianas que estn fsicamente separadas de la plataforma del tablero.

A efectos locales, si dichas zonas no se encuentran protegidas por una barrera rgida que impida el paso accidental de un vehculo, se comprobarn adems
con una carga de sesenta kilonewtons (60 kN), supuesta actuando sobre una
superficie de treinta centmetros por treinta centmetros (0,3 x 0,3 m2)en la posicin mas desfavorable, no compatible con la sobrecarga uniforme definida en
este apartado, ni con las sobrecargas definidas en los epgrafes a l ) y a2) del
apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.
18

En pasarelas, rampas y escaleras para peatones se supondr la misma sobrecarga

uniforme definida en el epgrafe a3) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.
En todos los valores de las cargas definidas en este apartado est ya incluido el correspondiente coeficiente de impacto, que tiene en cuenta el carcter dinmico de
las cargas que, en la presente Instruccin, se suponen aplicadas estaticamente.
b) Componentes horizontales
b l ) frenado y arranque
El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar a una accin cuyo valor se estimar en un veinteavo (1/20) de la sobrecarga definida en los
epgrafes a l ) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.
En el caso en que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin,
se considerar como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable.
Se adoptarn como valores mnimo y mximo para esta accin del frenado y arranque que puede actuar sobre todo el puente, los siguientes:
Valor mnimo (kN): 20 . b 2 140 kN
Valor mximo (kN): 60. b 5 720 kN
donde b es la anchura de la plataforma del tablero en metros.
La accin del frenado y arranque, con los valores definidos anteriormente, se considerar aplicada en la direccin del eje de la plataforma del tablero y actuando a nivel de la superficie del pavimento, como una accin uniformemente distribuida sin
solucin de continuidad en una longitud, LF, que se tomara igual al menor de los siguientes valores: longitud del tramo de puente entre juntas contiguas -o longitud del
puente si stas no existen-, o doscientos setenta metros (270 m).
En los casos en que esta longitud, LF,sea igual a doscientos setenta metros (LF=
270 m), se situar longitudinalmente a lo largo del puente en la posicin ms desfavorable para el elemento en estudio.
b2) fuerza centrfuga
En puentes de planta curva, la fuerza centrfuga se supondr actuando horizontalmente perpendicular al eje de la plataforma del tablero, a cota del pavimento y con
el valor deducido de la siguiente frmula:
F,=K.M-

donde:
F, = fuerza centrfuga (N).
M = masa de la sobrecarga definida en a l ) y a2) de 3.2.3.1.1 a) (kg).
Ve = velocidad especfica en el tramo de ubicacin del puente (m/s).
R = radio en planta de la curva correspondiente al eje de la plataforma del
puente (m).
K = factor de distancia adimensional que puede suponerse igual a:
231
V:

+ 231
19

Al considerar la actuacin de la fuerza centrfuga en un tablero, las componentes

verticales del tren de cargas definidas en los epgrafes a l ) y a2) del apartado 3.2.3.1.1
a) de la presente Instruccin, debern disminuirse en el mismo factor de distancia K
anteriormente definido.

3.2.3.1.2. Tren de cargas para fatiga

Las acciones variables repetitivas previsibles durante la vida til de una estructura,
pueden ser definidas por modelos simplificados de carga, que son los que habitualmente se emplean para la comprobacin del estado lmite de fatiga.
En el caso de que el fenmeno de fatiga sea producido por las acciones del trfico,
se tomar como modelo de carga representativo de ste un vehculo con las mismas caractersticas geomtricas que el definido en el epgrafe a2) del apartado
3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin, pero con una carga total de trescientos noventa kilonewtons (390 kN) (seis (6) cargas de sesenta y cinco kilonewtons (65 kN)
cada una). A este valor se le aplicar un coeficiente dinmico multiplicador, 0, igual
a uno con dos dcimas (0= 1,2).
La diferencia de tensiones extremas obtenidas al solicitar el puente con el vehculo mencionado colocado en las posiciones mas desfavorables posibles denfro de la plataforma del tablero, debern ser afectadas, para obtener una mejor aproximacin entre el
efecto de fatiga debido al modelo utilizado y el originado por el trfico real, por los factores correctores, tomados de las normas de materiales correspondientes, que se r e
fieren a:

- Esquema esttico de la estructura.

- Vida til del puente.

- Volumen del trfico real.

- Distribucin del trfico pesado en los distintos carriles del puente.

3.2.3.1.3. Sobrecarga en terraplenes adyacentes al puente

A efectos del clculo del empuje del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l, se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona
por donde pueda discurrir el trfico, una sobrecarga uniforme de diez kilonewtons
por metro cuadrado (1O kN/m2).

Esta sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas
producidas por el trfico acten a una distancia, medida en horizontal desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de la altura del elemento de la
estructura sobre el que acte el empuje.
En su caso, debern tenerse en cuenta los empujes locales debidos a la actuacin
de un eje del vehculo pesado del tren de cargas definido en el epgrafe a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.

3.2.3.1.4. Empuje sobre barandillas

En el elemento superior de las barandillas, se considerar la actuacin de una fuerza horizontal perpendicular a las mismas igual a un kilonewton y medio por metro
( 1 5 kN/m). La accin de dicha fuerza ser simultnea a la de la sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4 kN/m2)definida en el epgrafe a3)
del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.

20

La altura sobre el pavimento a la que se considerar actuando dicha fuerza ser la

del elemento superior de la barandilla, salvo que dicha altura sea mayor de un metro y medio (>1,5 m), en cuyo caso se adoptar este valor como altura mxima de
aplicacin de la solicitacin.
Esta accin tiene carcter local y, por tanto, slo se utilizar para la comprobacin
de la propia barandilla y de sus anclajes, sin que deba ser considerada a efectos de
ninguna otra verificacin de la seguridad general de la estructura.

3.2.3.2. Acciones climaticas

3.2.3.2.1. Wento

A efectos de aplicacin de la presente Instruccin, la accin del viento podr asimilarse, en general, a una carga esttica. En aquellos casos en los que la accin del
viento pueda originar fenmenos vibratorios importantes (estructuras muy flexibles,
tales como puentes o pasarelas con algn vano de luz superior a'doscientos metros
(200 m) o cien metros (1O0 m) respectivamente, puentes colgantes o atirantados, pilas esbeltas de altura superior a cien metros (100 m), etc.) el proyectista justificar
los mtodos de clculo y estudios especiales que permitan prever la respuesta del
puente ante este tipo de accin, y los someter a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras.
Siempre que est justificado por estudios, ensayos aerodinmicos o experiencias en
estructuras de idnticas caractersticas, el proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los indicados en la presente Instruccin, tras la aprobacin de
la Direccin General de Carreteras, para tener en cuenta posibles reducciones del
empuje de viento por conocimientoespecfico de las medidas de velocidades de viento en el lugar durante un perodo de tiempo suficientemente representativo para la
situacin de clculo de que se trate, por el conocimiento de la intensidad de la turbulencia y su repercusin sobre las rfagas de viento, o por la forma aerodinmica
de los elementos del puente y el conocimiento experimental de sus coeficientes de
arrastre.

A continuacin se expone el mtodo y los pasos a seguir para la obtencin de la carga esttica equivalente a la accin del viento.

a) Velocidad de referencia
Se define la velocidad de referencia, vreficomo la velocidad media a lo largo de un
perodo de diez (10) minutos, medida en una zona plana y desprotegida frente al
viento equivalente a un entorno de puente tipo II segn se definen posteriormente,
a una altura de diez metros (10 m), y con un perodo de retorno de cincuenta (50)
aos.
De no existir datos especficos de la zona en la que se ubicar el puente, se podr
tomar el valor que se deduce del mapa de isotacas de la figura 3.

b) Velocidad de clculo
Se define la velocidad de clculo, V, como la mxima velocidad de rfaga que puede afectar al puente en su conjunto o a alguna de sus partes, con el perodo de retorno correspondiente a la situacin de clculo considerada.

21

Gi
O

al
.>

22

Se obtendr mediante la expresin:

siendo:

V, = velocidad de clculo (m/s).

Vref

= velocidad de referencia (mis).

Ct = factor de topografa. Habitualmente se le asignar el valor uno (1 ,O),

excepto en aquellos valles en los que pueda producirse un efecto
de encauzamiento del viento que acte sobre el puente, en cuyo
caso se le asignar el valor de uno con una dcima (1,l). Las estructuras situadas en las proximidades de algn obstculo natural
susceptible de perturbar apreciablemente el flujo del viento sobre el
puente, podrn requerir un estudio especial para evaluar este factor.
C, = factor de riesgo. Permitir variar el perodo de retorno de cincuenta (50)
aos, adoptado para la definicin de la velocidad de referencia, al valor ms apropiado para la situacin de clculo considerada en el proyecto del puente. A falta de estudios concretos se considerar un perodo de retorno de cien (1 00) aos (C,=l,04) para situaciones
persistentes y accidentales, y de cuatro (4) aos (C,=0,84)para situaciones transitorias (construccin o reparacin) cuya duracin se haya
previsto de un (1) ao.
En situaciones de corta duracin tambin se podr variar el perodo de
retorno sobre la base de un estudio de riesgos que contemple la duracin de estas situaciones, la probabilidad de ocurrencia de vendavales,
la posibilidad de su previsin y la de tomar medidas de proteccin de la
estructura, as como el tiempo necesario para adoptar estas medidas.
Asimismo, en puentes de importancia excepcional podr ser necesario
aumentar el perodo de retorno por encima de los cien (100) aos anteriormente indicados. Para determinar el factor de riesgo correspondiente se utilizar la siguiente frmula:

donde T es el perodo de retorno adoptado, expresado en aos.

C, = factor de altura. Se calcular en funcin de la altura z del punto de aplicacin del empuje de viento respecto al terreno o a la cota mnima del
nivel de agua bajo el puente, mediante la siguiente expresin:
C, = k, In(z/zo)

Si

z 2 Zmin

donde el coeficiente k, ,la rugosidad zo y la altura mnima a considerar Zmin, sern los indicados en la tabla 1 en funcin del entorno del puente, de acuerdo con los siguientes tipos:

- Tipo 1: orilla del mar o de un lago con al menos cinco kilmetros (5

km) de superficie de agua del lado de barlovento, o en zona
rural plana y sin.obstculos de ningn tipo.

23

- Tipo 11: zona rural con algunos obstculos aislados, tales como rboles o
construcciones de pequeas dimensiones.

- Tipo 111: zona suburbana, forestal o industrial.

- Tipo IV: zona urbana en la que al menos el quince por ciento (15%) de la
superficie est edificada y la altura media de los edificios exceda
de quince metros (15 m).

TABLA 1 VALORES DE LOS PARMETROSk,z,Y zminSEGN EL TIPO DE ENTORNO'''

I
II

0.17
0,19

111

0,22
0,24

IV

0.01

0,05
0,30
1,o0

2
4

8
16

C, = factor de rfaga. Se tomar un valor igual al que se obtiene de aplicar la siguiente frmula:

En puentes especialmente sensibles a los efectos de las rfagas, se deber realizar un estudio especfico para determinar el coeficiente de rfaga ms adecuado. En este estudio se tendrn en cuenta la intensidady espectro de la turbulencia, su coherencia espacial y las caractersticas dinmicas del puente. A estos
efectos se considerarn especialmente sensibles los puentes de ms de doscientos
metros (200 m) de luz, las pasarelas de ms de cien metros (100 m) de luz, o aquellas obras de paso cuya anchura sea menor que un dcimo de la distancia entre
puntos de momento transversal nulo bajo la accin del viento transversal.
c) Empuje de viento
El empuje producido por el viento se calcular por separado para cada elemento del
puente, teniendo adems en cuenta que:

- El efecto de otras acciones actuando en la estructura (como nieve, trfico, etc.)

puede modificar el rea expuesta a esta accin o las caractersticas aerodinmicas del elemento.

- En situaciones transitorias no slo pueden tener diferentes superficies de exposicin al viento los anteriormente referidos elementos (v.g. cajn abierto frente a
cerrado), sino que la maquinaria empleada puede presentar superficies que hayan de ser tenidas en cuenta.
El empuje producido sobre cualquier elemento del puente se estimar mediante la
siguiente expresin:
F = CDA (1/2 p VC)

donde:

F
")

24

= empuje horizontal del viento (N).

ENV 1991-2-4.

CD

= coeficiente de arrastre del elemento considerado (figura 4).

= rea neta total del elemento expuesta al viento y proyectada sobre un plano normal a ste (m2 .
1/2pV: = presin bsica de clculo (N/m ), en la que p es la masa especfica del aire (1,25 kg/m3)y V , la velocidad de clculo (m/s).

El producto CoA se podr determinar de acuerdo con las reglas que se exponen a
continuacin o mediante ensayos en tnel de viento, lo cual ser recomendable en
puentes de gran luz. En este caso debern considerarse tres ngulos de incidencia
respecto a la horizontal: +O, O" y +6".

A la hora de considerar las reas expuestas a la accin del viento, se tendr en cuenta el ocultamiento que produzcan unas sobre otras. Para ello el coeficiente de arrastre de las no directamente expuestas se multiplicar por un coeficiente de ocultamiento, q, que depender de la relacin de soiidezdel elemento ms prximo situado
a barlovento que las tapa (rea slida expuesta dividida por el rea total de una superficie perpendicular a la direccin del viento que contuviera al elemento) y del espaciamiento relativo (distancia entre las dos superficies dividida por la altura que el
elemento ocultador presenta al viento), segn se indica en la tabla 2.

SECC16N CIRCULAR
CON SUPERFICIE LISA Y
TAL QUE DVD> 6 rn 'L

SECC16N CIRCULAR
CON SUPERFICIE RUGOSA, O
LISA TAL OUE DVDc 6 rn 'i,

-o

C D =1,8

Fig. 4.

Coeficientes de arrastre para las secciones ms usuales

TABLA 2 VALOR DEL COEFICIENTE DE OCULTAMIENTO il

0,75
1
2

l,oo
l,oo

1,o0
1,o0
1,o0

0,40

0,82
0,84
0,89
1,o0
1,o0

0,31
0,64
0,68
0,78
0,92
1,o0

0,22
0,46
0,52
0,68
0,85
1,o0

0,13
0,28
0,36

0,06
0,lO
0,20

0,57

0,46

0,77
1,o0

0,69
1,o0

25

Siempre que el viento acte simultneamente con las sobrecargas de uso, se supondr que la presin bsica es el cincuenta por ciento (50%) de la calculada anteriormente; esta reduccin ser acumulable a la producida al aplicar los coeficientes
y definidos en el punto 3.3.3 de la presente Instruccin, y deber ser aplicada sobre
la longitud ocupada por vehculos que resulte ms desfavorable, independientemente
de la zona en que se consideren actuando las acciones verticales debidas a la propia sobrecarga de uso.
Se supondr que el efecto de la sobrecarga equivale a un rea expuesta de altura:
dos metros (2 m) en el caso de puentes de carretera, y un metro con veinticinco centmetros (1,25 m) en el caso de pasarelas. Dichas alturas se medirn desde la superficie del pavimento y se tendrn en cuenta para el clculo tanto del coeficiente de
arrastre, como del rea expuesta.
d) Direccin del viento
Se considerarn al menos dos direcciones de viento en el clculo del puente: transversal y longitudinal respecto al eje del puente (si ste es curvo, se supondr que la
direccin longitudinal es la de la cuerda que une los dos extremos del puente). La
accin del viento en cada direccin no se considerar simultneamente sobre la estructura.
En el caso de que las especiales caractersticas topogrficas del emplazamiento
produzcan habitualmente vientos en direccin oblicua, o cuando la estructura pueda ser especialmente sensible a vientos oblicuos, el proyectista deber adems
comprobar la seguridad del puente para estos vientos. Para ello se determinar la
velocidad de clculo del viento (V,) y la presin bsica (1/2 p Vc) correspondiente
en la direccin oblicua, se descompondr vectorialmente esta presin en las direcciones longitudinal y transversal, y se calcularn de forma separada los empujes
correspondientes. Dichos empujes se aplicarn de forma simultnea sobre la estructura.
e) Viento sobre tableros
e l ) Viento transversal
e 1 . 1 ) Empuje transversal sobre tableros

El clculo del empuje transversal del viento sobre el tablero se realizar tal como
se describe a continuacin, diferenciando dos tipos de tablero: de alma llena y celosa.
Empuje transversal sobre tableros de alma llena
e l .1.l)
Se considerarn dentro de este caso los tableros con alma llena de tipo cajn (sencillo o mltiple), las losas y los tableros de vigas.
Para el clculo del empuje transversal sobre estos tableros se entender que el rea
expuesta es el producto de la longitud del tramo de puente considerado por la altura equivalente, heq.
Esta altura equivalente (m) ser la obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso
de un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de
mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea totalmente opaco frente al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga, la altura de esta siempre que no exista ningn elemento funcional opaco ms alto que pueda estar situado por delante de ella segn el sentido de actuacin del viento que se
est considerando.

26

Por lo tanto, si las barreras de seguridad o las barandillas son permeables al paso
del aire, no se considerarn en la determinacin de esta altura equivalente, y el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma independiente segn se indica en el apartado 3.2.3.2.1 9).
Adems de lo ya especificado, se tendrn en cuenta las siguientes observaciones:

Si la superestructura del puente consistiera en dos tableros separados una

distancia menor que la altura equivalente del menor de ellos, el empuje de
viento se calcular, para cada uno de los dos sentidos de empuje del viento,
sobre el tablero de barlovento como si fuera un tablero independiente. El empuje sobre el tablero de sotavento ser el necesario para que la resultante de
los dos empujes sea la correspondiente al conjunto de los dos tableros considerados como un nico tablero con la altura equivalente mayor de la de ambos (figura 5).

- Si la separacin entre los dos tableros fuese mayor que la altura equivalente del
menor de ellos, se considerarn como tableros independientes a efectos del clculo del empuje transversal de viento (figura 5).
El coeficiente de arrastre, CDse determinar mediante la frmula:
CD= 2,5 - 0,3(B/heq)
en la que:
B = es la anchura total del tablero (m).
he, = es la altura equivalente (m).

El coeficiente de arrastre calculado mediante esta frmula no ser en ningn caso

menor que uno con tres dcimas, ni mayor que dos con cuatro dcimas (1,3 I
CD
I2,4).
El valor del coeficiente de arrastre calculado mediante la frmula anterior y sus Imites inferior y superior, se podrn modificar de acuerdo con el diseo de la seccin
transversal del tablero, segn los siguientes criterios:

- Si una de las caras expuestas al viento estuviera inclinada respecto a la vertical

en el sentido favorable a la circulacin del viento, se podr reducir su coeficiente de arrastre en un cinco por mil (0,5%) por grado sexagesimal de inclinacin,
con una reduccin mxima de un treinta por ciento (30%).

- Si las caras expuestas al viento no tuvieran todas la misma inclinacin, la reduccin a aplicar ser la media ponderada en funcin de las contribuciones relativas de las distintas superficies al rea expuesta total del tablero.
e l .1.2) Empuje transversal sobre tableros de tipo celosa
Para la obtencin del empuje transversal sobre un tablero de tipo celosa, se calcular de forma independiente el empuje sobre cada una de las celosas verticales y
elementos opacos que existan en el puente sobre la base del rea slida expuesta
al viento.
Se tendr en cuenta que para las celosas y elementos no directamente expuestos al viento, habr que multiplicar su coeficiente de arrastre por el coeficiente de
ocultamiento anteriormente definido en el apartado 3.2.3.2.1 c), que depender
de la relacin de solidez de la celosa o elemento opaco ms prximo situado a
barlovento que los tapa, y del espaciamiento relativo entre el elemento ocultador
y el ocultado. El empuje total as calculado no deber ser mayor que el corres-

27

Barlovento

Sotavento

Bi
hi

w,.

> hz

lh2
I

l
d

W
,.

8 2

< hz

-A

hf

7-

TOTAL

l h 2

=2)-1)

SIENDO E3 EL EMPUJE QUE COMPUESTO

CON E l PROPORCIONA EL E2

Fig. 5. Empuje transversal sobre tableros de alma llena

28

pondiente a un tablero de seccin rectangular de la misma anchura y altura equivalente.

Al igual que para los tableros de alma llena, si las barreras de seguridad o las barandillas son permeables al paso del aire, el empuje que soportan y transmiten se
calculara de forma independiente segn se indica en el apartado 3.2.3.2.1 9).
En el caso de que exista sobrecarga, sta se tendr en cuenta para el clculo del
empuje transversal de viento como se ha indicado anteriormente, sin reducir su area
slida expuesta por la presencia de las celosas, aunque el tablero est embebido
en las propias celosas.
El coeficiente de arrastre a utilizar para las celosas depender de la forma de
los elementos que las compongan. A falta de datos ms fiables, dicho coeficiente
se tomar igual a uno con ocho dcimas (C0=1,8) si los elementos de la celosa
son perfiles de caras planas, y si se trata de elementos cilndricos lisos de seccin circular, uno con dos dcimas (CD=l,2) o siete dcimas (C~=0,7),segn que
el producto D . V, sea, respectivamente, menor o mayor que seis metros cuadrados por segundo (6 m2/s), siendo D el dimetro de estos elementos en metros.

e 1.2) Empuje vertical sobre el tablero

Se considerar un empuje vertical sobre el tablero actuando en el sentido ms desfavorable, de valor:

F = 0,5 A' (112 p VC)
donde:
= empuje vertical del viento (N).
= rea en planta del tablero (m2).
1/2 p Vc = presin bsica de clculo definida en el apartado 3.2.3.2.1 c) de
la presente Instruccin (N/m2).

A'

En caso de existir datos de ensayos en tnel de viento de la seccin, se considerar el empuje vertical mximo del viento obtenido para los tres ngulos de incidencia
definidos en el apartado 3.2.3.2.1 c) de la presente Instruccin.

e 1.3) Momento de vuelco sobre el tablero

Si no existen datos ms precisos respecto al momento de vuelco ejercido por el empuje de viento sobre el tablero, se supondr que:

- El empuje horizontal est aplicado a una altura que:

En el caso de tableros de alma llena, puede estimarse en una distancia respecto a la base igual al sesenta por ciento (60%) de la altura equivalente he,
definida en el apartado 3.2.3.2.1 el.l.1).
En el caso de tableros de celosa, se determinar de forma ponderada con respecto a las alturas que presenten las diferentes superficies consideradas en el
clculo del area expuesta al viento transversal

- El empuje vertical est aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a
un cuarto (1/4) de la anchura total del tablero.
29

e2) Viento longituinal

La carga producida por un viento paralelo al eje del puente, se calcular como una
fraccin del empuje que producira la misma presin bsica si se aplicara en la direccin transversal para todos los elementos de desarrollo longitudinal (tablero, barreras y barandillas).
Esta fraccin ser del:

- Veinticinco por ciento (25%), para los elementos slidos (tableros de alma Ilena, barreras de seguridad slidas, pantallas antiruido, etc.). En este caso el empuje longitudinal no podr reducirse por la inclinacin de las almas del tablero,
como se permite en la determinacin del empuje transversal sobre tableros de
alma llena.

- Cincuenta por ciento (50%), para los elementos que presenten huecos (tableros
tipo celosa, barreras de seguridad permeables, barandillas ms usuales y, en su
caso, sobrecarga).
f) Empuje del viento sobre pilas

El clculo del empuje de viento sobre las pilas se realizar sobre la base del rea
slida expuesta y el coeficiente de arrastre adecuado, en funcin de la forma de su
seccin transversal. En la figura 4 se han indicado los coeficientes de arrastre a tener en cuenta para las secciones de clculo ms usuales.
En el caso de pilas de seccin rectangular con aristas redondeadas mediante acuerdos de radio r, se podr reducir el coeficiente de arrastre multiplicndolo por el factor: (1 - 1,5 r/h) 2 0,5, siendo h la dimensin indicada en dicha figura.
Si la forma de la seccin transversal de la pila no se encuentra entre las recogidas
en la figura 4, se podr adoptar un valor suficientemente contrastado por la experiencia o, en caso de no existir tal valor, ser necesario determinarlo mediante un ensayo en tnel de viento. Si la pila no presenta superficies cncavas, no ser imprescindible realizar este ensayo, pudindose adoptar un valor de dos con dos dcimas
para el coeficiente de arrastre (C~=2,2).
En el caso de pilas de seccin variable, o cuando la variacin de la velocidad de calculo a lo largo de su altura se estime apreciable, ser preciso dividir la pila en segmentos para adoptar en cada uno de ellos el valor adecuado de la velocidad de clculo, del rea expuesta y del coeficiente de arrastre.
Cuando en las pilas no se puedan despreciar las solicitaciones de torsin que pudiera provocar el viento, se considerar una excentricidad en la aplicacin del empuje que ejerce en la cara considerada, de un dcimo de la anchura de dicha cara.
g) Empuje del viento sobre otros elementos del puente
El clculo del empuje de viento sobre barreras de seguridad y barandillas permeables, se realizar a partir del rea slida expuesta y del coeficiente de arrastre especfico de cada uno de sus elementos, teniendo en cuenta que puede estar afectado por un factor de ocultamiento. Cuando su seccin no coincida con alguna de
las indicadas en la figura 4, el coeficiente de arrastre de cada uno de ellos se tomar igual a dos con dos dcimas (C~=2,2).De todas las barreras de seguridad y barreras permeables presentes en un puente, slo se considerarn las dos que absorban mayor carga de viento.
El clculo del empuje de viento sobre otros elementos del puente distintos del tablero y las pilas, tales como cables, pndolas, o los sistemas de iluminacin y se-

30

alizacin, se realizar tambin a partir de las reas expuestas y los coeficientes

de arrastre indicados en la figura 4. En este caso ser necesario tener en cuenta
el empuje sobre todos los elementos sin considerar posibles efectos de ocultamiento.

h) Clculo simplificado
En puentes con luces mximas de vano inferiores a cuarenta metros (40 m) de luz
(medida a ejes de apoyos) y de menos de veinte metros (20 m) de altura mxima de
pilas, se podr analizar el efecto del viento considerando exclusivamente la direccin transversal con los valores de los empujes indicados en las tablas 3 y 4, siempre que se este del lado de la seguridad con respecto a los valores de clculo utilizados en la elaboracin de las mismas: CD= 1,8 en tablero y 2,2 en pilas; Ct = 1 y
C,= 1,04.
Si la altura mxima de pilas es menor o igual a diez metros (2 10 m), se tomar el
,, = 10 m; para alturas comprendidas entre
valor de la tabta 3 correspondiente a ,H
diez y veinte metros (10 y 20 m), se podr interpolar linealmente entre los valores de
ambas tablas.

TABLA 3 VALOR DEL EMPUJE SEGN LA ALTURA MXIMA DE PILAS PARA H

,,,

111
IV

(*)

5 10 rn

1,94

2,64

2,37

3,22

1.66
1,25
0.85

2.25
1,71
1.17

2.03
1,54

2,76
2,08

1.O5

1.42

Los tipos de entorno de los puentes son los definidos en el apartado 3.2.3.2.1 b) de la presente Instruccin.

TABLA 4 VALOR DEL EMPUJE SEGN LA ALTURA MXIMA DE PILAS PARA Hmax = 20 m

I
II

2,25
1.97

3,05
2.68

2,43
2.11

111
IV

1,60
1,21

2,17
1,65

1,72
1,41

3,30
2,87
2,35
1,92

No ser necesario, por tanto, tener en cuenta el empuje vertical, siendo el punto de
aplicacin del empuje horizontal el definido en el apartado 3.2.3.2.1 el .3) de la presente Instruccin.

Puesto que en su elaboracin no se ha considerado la actuacin simultnea del viento y de las sobrecargas de uso, siempre que se considere este caso, se emplearn
tambin los mismos criterios indicados en el apartado 3.2.3.2.1 c) de la presente Instruccin, relativos a la reduccin de la presin bsica y al aumento correspondiente
del rea expuesta.
31

i) Efectos aeroelsticos
No se tendrn en cuenta efectos de la vibracin producida por desprendimiento de
remolinos o galope en los puentes y pasarelas cuya luz sea menor dedoscientos
metros (c200 m) o cien metros (c1O0 m) respectivamente, y cuya luz efectiva sea
menor de treinta (30) veces el canto, definida sta por la mxima distancia entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del peso propio.
No ser necesario comprobar las condiciones de seguridad frente a flameo o divergencia torsional en aquellos puentes y pasarelas en los que se cumplan las tres condiciones siguientes:
- luz menor de doscientos metros (c200 m) o cien metros (< 100 m) respectivamente,

- frecuencia fundamental de torsin (expresadaen Hz) mayor de 50/<m, siendo m

la masa por unidad de longitud de la estructura expresada en kg/m, y

donde f,es la frecuencia fundamental de torsin, rn la masa por unidad de longitud del tablero, r s u radio de giro msico, B su anchura, p la masa especfica del
aire y V, la velocidad de clculo.
nicamente a estos efectos se podrn estimar las frecuencias de vibracin por mtodos aproximados tomando, por ejemplo, como:
Frecuencia fundamental de flexin: 1/44 f, siendo f la flecha mxima de la estructura, en metros, bajo la accin del peso propio, y actuando en la misma direccin y sentido que el modo de vibracin esperado.
Frecuencia fundamental de torsin: 1/&,
siendo 0 el giro mximo (en radianes) del tablero bajo la accin de un momento torsor uniformemente distribuido,
igual al producto del momento de inercia msico polar por una aceleracin angular de un radin por segundo al cuadrado (1 rad/s2),y aplicado en el sentido
del giro de torsin del modo de vibracin esperado.

3.2.3.2.2. Nieve
A efectos de aplicacin de la presente Instruccin, se supondr actuando una sobrecarga de nieve en todas aquellas superficies del tablero sobre las que no se ha
considerado la actuacin de la sobrecarga de uso definida en el punto 3.2.3.1.1 de
la presente Instruccin.
El valor de esta sobrecarga estar basado en datos experimentales tomados en el
lugar de emplazamiento de la estructura durante como mnimo un perodo de veinticinco (25) aos, determinndose a partir de ellos el valor caracterstico de esta accin, definido como aqul cuya probabilidad anual de ser sobrepasado no sea superior al dos por ciento (2%).
De no existir datos especficos suficientes de la zona en que se ubicar el puente,
se podr tomar como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve el que se indica
en los apartados siguientes. Estas especificaciones no sern de aplicacin en puentes situados en lugares conocidos por sus condiciones extremas de viento o nieve,
o en altitudes superiores a dos mil metros (> 2000 m).

32

33

a) Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal

Para la determinacin del valor de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal, se ha dividido Espaa en las cuatro zonas climticas representadas en el mapa
de la figura 6. En la tabla 5 se indican los valores caractersticos de la sobrecarga
de nieve sobre un terreno horizontal para cada una de estas zonas climticas en funcin de la altitud del terreno.
b) Sobrecarga de nieve sobre superficies de tableros
Como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre superficies de tableros
de puentes (4) se adoptar el definido por la siguiente expresin:

siendo:
sk = sobrecarga caracterstica de nieve sobre un terreno horizontal (tabla 5).

La sobrecarga definida con la frmula anterior no tiene en cuenta acumulaciones

eventuales de nieve debidas, por ejemplo, a redistribucionesartificiales de la misma
(equipos quitanieves). En estos casos y cuando los pretiles puedan impedir la cada
de la nieve fuera del tablero, se deber considerar la nieve extendida en una anchura
igual a la del tablero menos el ancho de dos carriles, con un espesor de nieve igual
a la altura del elemento de contencin. A estos efectos se tomar para el clculo de
la sobrecarga de nieve el peso especfico definido en el apartado 3.2.3.2.2 c) de la
presente Instruccin.

TABLA 5 VALOR CARACTERkTICO DE LA SOBRECARGA DE NIEVE

SOBRE UN TERRENO HORIZONTAL (sr en kN/m2)()
Altitud

Zona I
Norte-Atlntica

2000

7,4
6.3
593
4,5

1900
1800
1700

1600

33

Zona II
Zona 111
Norte-Mediterrnea Sur-Peninsular,
e Islas Baleares
h u t a y Melilla
62
5.6
5,O
435

4.0

Zona IV
Penibetica e
Islas Canarlas

43
4.1
3,5

48
4.1
3,5
34

38

2,6

2.6

1100
1O00

18
1,1

1,9

1,o

1,o

1.7

0.9

0.9

700
600

OS

0,4*

0,4*

0,4

0,7
0,6

0,4*

0,4*

500

0,4*

0,6

0,4*

0,4*

400
0-200

0,4
0,4

0.5
0,4*

0.4*
0,4*

0.4*
0,4

* Valor mnimo de la sobrecarga de nieve caracterstica.

Notas para una climatologa de la nieve y bases para un estudio de la cobertura nivosa invernal en
Espaa. Instituto Nacional de Meteorologa (1984).

()

34

c) Peso especfico de la nieve

El peso especifico de la nieve suele ser variable y, en general, aumenta con el tiempo transcurrido desde la nevada y depende de la zona y la altitud. Como peso especfico medio durante el perodo que la sobrecarga de nieve es mxima, se podrn
adoptar los valores que se indican en la tabla 6.

TABLA 6 PESO ESPECFICO MEDIO DE LA NIEVE EN FUNCIN DE LA ALTITUD ()

H: Altitud (m)

Y( W m 7

2000 1 H 2 1500

3.3

1000 > H 1800

H < 800

2,o

1 3

3.2.3.2.3. Acciones trmicas

Al considerar estas acciones se tendr en cuenta tanto la componente de variacin uniforme de temperatura que experimenta el elemento, asociada fundamentalmente al rango anual de la temperatura ambiente en el lugar de su emplazamiento, como las de los
gradientes trmicos en las secciones transversales, asociados a variaciones diarias.

Para la determinacin de los efectos que producen se considerarn los coeficientes

de dilatacin trmica de los correspondientes materiales utilizados.
a) Elementos de hormign y metlicos
a l ) Variacin uniforme de temperatura
La componente de variacin uniforme de temperatura depende de la temperatura
efectiva (temperatura media en sus secciones transversales) mnima y mxima que
pueda alcanzar el elemento en un perodo de tiempo determinado.
Su valor depender de la tipologa estructural del elemento, sus dimensiones, los
materiales que lo constituyan, y de los valores de la temperatura ambiente de la zona
climtica en que se vaya a ubicar el puente.
En la figura 7 y en la tabla 7 se indican las zonas climticas en las que se divide Espaa a efectos de la evaluacin de las acciones trmicas.

El valor caracterstico de la variacin uniforme anual de temperatura del tablero, AT,

diferencia entre los valores medios mnimos y mximos a lo largo del ao de la temperatura media en sus secciones transversales, se obtendr en el caso de tableros
de hormign y metlicos, a partir de la siguiente expresin:
AT = K za hbS

siendo:
z = nmero rabe que corresponde al nmero romano que designa a la
zona climtica (por ejemplo: z = 3 para la zona 111).
h = canto del tablero (m), hmin5 h 5 hmx.
s = separacin entre ejes de vigas (m) para tableros de vigas de hormign;
1,5 m 5 s 5 3,5 m. En otro caso s=l.
Notas para una climatologa de la nieve y bases para un estudio de la cobertura nivosa invernal en
Espaa. Instituto Nacional de Meteorologa (1 984).

()

35

36

Las constantes K, a, b, c, hmin y hmax se recogen en la tabla 8, para las tipologas transversales de tablero ms habituales en el diseo de puentes de hormign y metlicos.
Para valores de h > hmx,y a falta de estudios especficos, se puede considerar
conservadoramente como valor de la variacin uniforme anual de la temperatura
del tablero, el valor obtenido considerando h = hmx. De igual forma, en tableros de
vigas de hormign en los que la separacin entre ejes de vigas sea inferior a 1.5,
se estar del lado de la seguridad tomando como valor de la variacin uniforme
anual de la temperatura del tablero, el obtenido a partir de este valor del intereje
entre vigas.
TABLA 7 -ZONA CLIMTICA SEGN REGIN GEOGRFICA

Regin geogrfica

Zona
I

Litoral del Cantbrico y de Galicia. Zona Pirenaica. Islas Canarias

Prelitoral norte del Cantbrico y de Galicia
Litoral Mediterrneo y Atlntico Sur. Islas Baleares. Ceuta y Melilla
Centro Septentrional, Meseta Norte y Depresin del Ebro
Centro Meridional y Sur

II

111
IV
V

TABLA 8 CONSTANTES PARA LA DETERMINACIN DE LA VARIACIN UNIFORME

DE TEMPERATURA DEL TABLERO

Tipologa tiel tablero

h M (m)

h d (m)

a2) Gradientes trmicos

Se define como gradiente trmico al obtenido a partir de una diferencia de temperatura entre las fibras extremas de una seccin transversal del elemento
a2.1) Gradiente trmico vertical positivo del tablero

A efectos de la aplicacin de la presente Instruccin, se define como gradiente trmico vertical positivo de/ tablero la diferencia de temperatura positiva entre la fibra
superior y la inferior del tablero dividida por la distancia entre ambas fibras, con unidades, por tanto, de grados Celsius por metro ('C/m). Esta variacin de temperatura se supondr lineal entre ambas fibras.
A continuacin se presenta el mtodo y los pasos a seguir para la obtencin de la
diferencia de temperaturas entre la fibra superior e inferior de tablero, en adelante
ATs,, a considerar en el dimensionamiento de puentes de hormign y metlicos en
funcin de la tipologa transversal de su tablero. En general se partir de unos valores de referencia, obtenidos a travs de mapas de isolneas, a los que se aplicar
posteriormente unos coeficientes correctores.

37

a2.1.1j Losa maciza de hormign

La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATsI, se obtendr de la expresin:

Ki = Factor de correccin relativo al canto del tablero (figura 8a).

K2 = Factor de correccin relativo al espesor de pavimento bituminoso
(figura 8b). En caso de espesor nulo sera igual a 1.
ATsi,,,t = ATci de referencia (figura 9).

a2.1.2)

Losa aligerada de hormign

La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATsi, se determinara con la expresin:

Ki = factor de correccin relativo al canto del tablero (figura 8a).

.,

K3 = factor de correccin relativo a la existencia de aligeramientos (figura 8c).

K4 = factor de correccin relativo al espesor de pavimento bituminoso
(figura 8d). En caso de espesor nulo sera igual a 1.
ATsi,ref = ATSI de referencia (figura 9).

a2.1.3) Cajones de hormign

La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATsI, se obtendr a travs de la expresin:
ATsI= (Ki . KP *

K3)

ATsi,ret

siendo:

Ki = factor de correccin relativo al canto del tablero (figura 1Oa)

K2 = factor de correccin relativo a la relacin entre el ancho de la losa
superior del tablero y el ancho de la losa inferior (figura 1Ob).
K3 = factor de correccin relativo al espesor de pavimento bituminoso
(figura 1Oc). En caso de espesor nulo ser igual a 1.
ATsi,ret = ATSI de referencia (figura 11).

a2.1.4) Vigas de hormign

La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATsi, se obtendr mediante la relacin:

K = factor de correccin relativo .al canto de las vigas y a la distancia

entre ejes de vigas (figura 12).
ATsi,ret = ATSI de referencia (figura 13).

38

a2.1.5) Cajones metlicos

La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATcl, se obtendr por la relacin:

= factor de correccin relativo al canto del tablero y a la relacin entre

el ancho de la chapa superior del tablero y el ancho de la chapa inferior (figura 14).
ATsi,ret = ATSIde referencia (figura 15).
a2.1.6) Vigas metlicas
La diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero, ATsl, se obtendr por la relacin:
ATsi = K . ATsi,ret

siendo:

K = factor de correccin relativo al canto del tablero (figura 16).

ATsi,ret = ATSI de referencia (figura 17).
a2.2) Gradiente trmico vertical inverso o negativo del tablero
Los mayores gradientes trmicos inversos aparecen en las horas previas al amanecer de los meses de invierno, como consecuencia del fenmeno de enfriamiento del
tablero. En la tabla 9 se recogen los valores de la diferencia de temperaturas entre
las fibras superior e inferior del tablero ATsi, para la comprobacin de tableros de
hormign y metlicos.

TABLA 9 DIFERENCIA DE TEMPERATURA ATci ("C) PARA

EL GRADIENTE TRMICO VERTICAL INVERSO O NEGATIVO
Tableros de hormign

'

Tableros metlicos

Con pavimento
bituminoso

Sin pavimento
bituminoso

Con p a v i m t o
bituminoso

Sin pavimento
bituminoso

-3

-3

-1

a2.3) Gradiente trmico transversal del tablero

Esta accin trmica, inducida por la falta de simetra transversal de la distribucin de temperaturas, se tendr en cuenta cuando pueda incidir radiacin solar
directa sobre los paramentos laterales del tablero del puente: costeros en puentes losa, almas exteriores en puentes cajn y vigas extremas en puentes de VIgas.
Esta situacin ser la normal en puentes que presenten una orientacin prxima a
la este-oeste, es decir, aqullos cuya direccin forme un ngulo inferior a veinticinco grados centesimales (25ig)con la direccin este-oeste.
En la tabla 10 (pg. 50) se recogen los valores de la diferencia de temperatura entre las dos caras laterales externas del tablero que se deben considerar en las situaciones anteriormente descritas.
39

K, FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO AL

CANTO

b)

Kii FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO AL

ESPESOR DE PAVIMENTO BITUMINOSO
1.45
1.35
1.24

Losa maciza

1,os

1,oo

0.50

-h = 1 , 2 0 r n
. - - -h=0,90m
- . - . - h=0,60rn
. . - . . h=0,30rn

0,65

0.64

.- 0.50
1

1i2-

..
.
.

5.00

h = Canto de la losa en metros

7,50

10.00

12,50

e = Espesor de pavimento bituminoso en centmetros

K+ FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO AL

ESPESOR DE PAVIMENTO BITUMINOSO

K, FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO

A LA EXISTENCIA DE ALIGERAMIENTOS

1.43
1,33
1.22
1.10

1.O8
c
.
v

1,oo -

1,o6

1,o0
0,80

050

0.50

Fig. 8.

40

1.20

0.60

h = 120 rn

0,90

- - -h=0,90rn
. . - . . h=0.60m

_s__L__i___l__i5,OO

7,50

10,OO

12,50

Factores de correccin para la obtencin de la ATsi en tableros de losas de hormign

al
U
l

P
C

al

al
U

41

K,, FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO

AL CANTO DEL TABLERO

a)

e = Espesor de pavimento bituminoso en centimetros.

h = Canto del tablero cajn en metros.
as = Ancho losa superior en metros.
a, = Ancho losa inferior en metros.

_ - 0.75
0,50

b)

c)
1 K3
50

1,oo

K,, FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO A LA RELACIN

.ANCHO LOSA SUPERIOR - ANCHO LOSA INFERIOR

K,, FACTOR DE CORRECCIN RELATIVO

AL ESPESOR DE PAVIMENTO BITUMINOSO
1,45
i2.8

126
1.20

-l

- -- --

h 2 4,OOrn
h = 3.33 rn

h = 2,22177

Fig. 10.

42

. ... . . . . h = 1 , 6 7 r n

Factores de correccin para la obtencin de la ATsl en tableros de cajones de hormign

'O
.-a

r
al

n
v>
al
C
.-O

o
al

U
v>

al

om
C
al

.-mo
5

a>
c

a>
U

5al
U

c
o

'O
.C

oalO

-m
F?
a

2al
c
.-

5:

.-

al

m
a

5
7

f5J

43

e=Espesor de pavimento bituminoso en centmetros

h=Canto de viga en metros
d=Distancia entre ejes de vigas en metros

1:

"t

1.50

1.20

1.40

e=5

1.10

1.00 L

1.10
1.20

1.00

0.70

1,o

1.5

2.0

2.5

0,90

I
.

1.o

1.5

2.5

2.0

Kl
1.30
1'40
1.20

1.o0

e=10

e=7,5
0.90

1.10

0.80

1,o0

0,70
0.90

0,80

!
1,o

Fig. 12.

44

A L 1,s

2,o

2.5

0.60

1
1 .o

1.5

2.0

2.5

Factor de correccin para la obtencin de la ATsi en tableros.de vigas de hormign

-0
0)
.-

r
al

-0
v>

m
>

.-Ts)
al
U
ln

0
@

om
c

C
al

m
.-

o
C

2
al

2
al

$
al
U
C

:o
o
C

oalO

m
-

<n
a
al
C

.-O

.-ln
al
U

ma

r"
5

i
i

45

e=O

"I

a,/ai= 1,50
aJa, 3 2.00

e=5

- -- --- -

a,/a,=1,50
a,/a,3 2.00

1,45

...

,1 .M

1.40

1.5

2,s

4'5

h(m)

3.5

1.35
2.5

3.5

4'5

h(m)

e=Espesor de pavimento bituminoso en centmetros

h=Canto del tablero en metros

a, = Ancho chapa superior del tablero

a,

Ancho chapa inferior

e=10

e=7.5
K A

a&=

1.50

- ------

a,/a,=1.50
a,/a, 2 2.00

a , / a , i 2.00

1.20

1,15

1,lO

1.00

0.90

Fig. 14.

46

-+y-2,s

3.5

4*5

Factor de correccin para la obtencin de la ATs, en tableros de cajones metlicos

h(m)

K A

e=O
1,20

e=5

1.18

2.00

1.20

- __

'

1.o0

0.80

U/
2,o

48

L
6.0

~~~2.0

6.0

4.0

e = Espesor de pavimento bituminoso en centmetros

h = Canto del tablero en metros

e=7,5
1,60

1,40

1.30

1,lO

1,o0

2.0

~-

Fig. 16.

48

e=10

+
h

030

1
2,o

~~

Factor de correccin para la obtencin de la ATsi en tableros de vigas metlicas

49

TABLA 10 DIFERENCIA DE TEMPERATURA ("C) TRANSVERSAL ENTRE LAS DOS CARAS

LATERALES EXTERNAS DEL TABLERO PARA EL GRADIENTE TRMICOTRANSVERSAL
Tableros de hormign

Tableros metlicos

L 5 O$ ha

I
,> 075 ha

2,5-3,0

Iv 5

1, > 0,5 h.

095 h a

6,O-8,0

siendo:
1, = longitud del voladizo
ha = proyeccin vertical del paramento lateral del tablero

a2.4) Gradiente local en paredes de secciones en cajn

En el dimensionamiento de las paredes de las clulas de tableros de seccin cajn, especialmente los situados en emplazamientos donde puedan registrarse cambios bruscos de la temperatura ambiente exterior, se considerarn las diferencias de
temperaturas (Tint- T,J entre sus caras interior y exterior (en contacto con el ambiente) recogidas en la tabla 11.

Cajones de hormign

Cajones metdlicos

Positiva

Negativa

Positlva

Negativa

14

-6

18

-2

b) Elementos mixtos

El presente apartado se refiere a secciones mixtas constituidas por acero y hormign. En el caso de que fuesen otros los materiales constituyentes, el proyectista
adoptar los criterios que considere oportuno, sometiendo su justificacin a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras.
Debido a las caractersticas especiales de estos elementos, para el estudio de los
efectos trmicos, independientemente de la ubicacin del puente, se considerarn, a partir de una temperatura de montaje que en general se tomar de quince
grados Celsius (15 "C), las variaciones trmicas ("C) que a continuacin se indican:

EFECTO
20 - 0,75 (e)' *

Calentamiento

Enfriamiento

-20+0,75 (e)"

-35

donde e (cm) es el espesor ficticio de las secciones parciales de hormign, que se

deducir de la expresin:
e = B l (Pl2)

50

siendo:
B = rea de la seccin de la pieza (m').
P = permetro de la misma seccin (m).

c) Casos especiales
En el caso de puentes constituidos por tableros atirantados o que contengan pndolas metlicas, se puede producir una diferencia de temperatura entre los tirantes
o pndolas y el resto de los elementos del tablero. Este hecho se tendr en cuenta
considerando una diferencia de temperatura entre tirantes y pndolas metlicas y el
resto de elementos de:

- Diferencia positiva:
-

Diferencia negativa:

TtlranteS

- Treslo
puente

Tiirantes

- Tres,

puente

= +33"C
= -1 0C

En caso de que los tirantes o pndolas estn pintados de un color poco absorbente
de la luz solar, se podr reducir la diferencia positiva indicada hasta un mnimo de
dieciocho grados Celsius (+18"C).

3.2.3.3. Sobrecargas debidas al agua

La accin hidrosttica se valorar a partir de un peso especfico del agua igual

a nueve mil ochocientos newtons por metro cbico (9,8 kN/m3). En el caso de
elementos sumergidos se considerar para la subpresin el mismo peso espec fico .
El empuje debido a corrientes de agua y arrastres se calcular mediante la expresin siguiente:

donde:

E = empuje total (N).

p = masa especfica del agua (1 O00 kg/m3).
Cd= coeficiente de arrastre de la seccin que soporta el empuje de la corriente (figura 4). Se tendr en cuenta que en el caso de una seccin
circular, el valor lmite de DV, indicado en la figura 4, deber ser sustituido por cuarenta decmetros cuadrados por segundo (0,4m2/s).
A = rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente (m').
V = velocidad de la corriente (m/s).
En el caso de que exista la posibilidad de que algunos elementos flotantes (tales
como vegetacin arrastrada por la corriente) puedan quedar retenidos por las pilas
o el tablero del puente, se considerar su influencia a efectos de determinar el valor
del coeficiente de arrastre, CD,y el rea de la superficie proyectada que se consideren en el clculo.

3.2.3.4. Otras sobrecargas en situaciones transitorias

Se tendrn en cuenta todas las acciones debidas a equipos, maquinaria, material almacenado, etc., que se prevea puedan actuar durante la construccin o el mantenimiento de la estructura, considerando siempre su actuacin sobre el esquema resistente que en ese momento presente el puente.
51

3.2.4. Acciones accidentales (A)

3.2.4.1. Impactos
3.2.4.1.1. Impacto de vehculos contra un elemento estructural del puente

El impacto de un vehculo contra un elemento estructural se asimilar a la actuacin

de una carga esttica cuya resultante se encuentre situada a un metro y veinte centmetros (1,2 m) sobre la superficie del pavimento, e igual en valor a mil kilonewtons
(1O00 kN) en la direccin del trfico y a quinientos kilonewtons (500 kN) en sentido
perpendicular a dicha direccin. Esta carga podr considerarse aplicada sobre una
superficie o zona de choque no mayor de dos metros (2 m) de ancho por dos metros (2 m) de altura. A efectos de clculo no ser necesario considerar la actuacin
simultnea de ambos esfuerzos.

La transmisin de la accin de un impacto en los elementos conectados al que lo recibe requerir, en cada caso, el oportuno estudio.

No ser necesario considerar la accin de un impacto cuando se disponga de una

proteccin adecuada o el elemento se encuentre a una distancia del borde de la calzada superior a diez metros (1O m).
3.2.4.1.2. Impacto lateral contra sistemas de contencin de vehculos

El posible impacto lateral de un vehculo contra el sistema de contencin instalado,

segn la normativa actualmente vigente (O.C.
321/95 Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos), se asimilar a una carga esttica con los siguientes criterios:

- Si el sistema de contencin acta absorbiendo energa por deformacin plstica

(sistemas deformables), se supondr actuando una fuerza puntual de cuarenta
y cinco kilonewtons (45 kN) aplicada a sesenta centmetros (0,6 m) sobre la superficie del pavimento, perpendicularmente al elemento considerado.

- Si el sistema de contencin no absorbe energa por deformacin plstica propia

(sistemas rgidos), se supondr actuando una fuerza puntual de trescientos kilonewtons (300 kN), aplicada perpendicularmente al elemento considerado y a una
altura igual a la altura til del mismo. Esta fuerza se podr suponer repartida uniformemente, en la base de la barrera de seguridad, en un ancho de tres metros
(3m).

- Simultneamente se considerar, en todos los casos, una fuerza puntual horizontal de treinta kilonewtons (30 kN), aplicada longitudinalmente a nivel de la superficie del pavimento.
3.2.4.1.3. Impacto de embarcaciones

En el caso de los puentes que crucen cursos de agua navegables, ser necesario
tener en cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de una embarcacin
contra los elementos de la estructura. Estas acciones sern funcin de las caractersticas geomtricas (eslora, manga, calado) y msicas de la embarcacin, de su deformabilidad, de su velocidad, de la velocidad de la corriente, de la deformabilidad
de la estructura y de los sistemas de defensa que se adopten.
Para la aplicacin de la presente Instruccin, a falta de datos ms precisos por parte
de la autoridad competente, y salvo en los casos en que la importancia y especiales
caractersticas del trfico martimo aconsejen la realizacin de estudios o ensayos especficos, se podr asimilar el choque de una embarcacin a la aplicacin de una carga esttica puntual, horizontal, cuyo valor se obtendr mediante la expresin:
52

P = 0,98 (TPM)2 (V/8)

9

donde:

P =
TPM =
V =

carga esttica equivalente (MN).

toneladas de peso muerto de la embarcacin (t) (correspondientes
a la carga mxima y todo el combustible).
velocidad absoluta de la embarcacin (m/s).

En el caso de barcazas, se podr reducir el valor obtenido mediante la expresin anterior en un cincuenta por ciento (50%).
Los efectos locales producidos por el impacto de embarcaciones se estudiarn teniendo en cuenta la aplicacin de una presin, en la zona de impacto, de un megapascal (1 MPa).
3.2.4.2. Acciones ssmicas

Las acciones ssmicas en puentes se considerarn nicamente cuando el valor de

la aceleracin de clculo sea superior o igual a seis centsimas de g (20,06g), siendo g la aceleracin de la gravedad.
3.2.4.2.1. Aceleracin de calculo

La aceleracin de clculo en el terreno (a,) a considerar en el estudio ssmico para

una estructura en servicio, adoptar la expresin:
a, = yi - ab
siendo abla aceleracin ssmica bsica y /i el coeficiente de nivel de dao, definidos
a continuacin.
a) Aceleracin ssmica bsica
De acuerdo con la Norma de Construccin Sismorresistente: Parte General y Edificacin (NCSE-94), las aceleraciones ssmicas bsicas, ab, pueden obtenerse de la
figura 18, o de forma detallada en el anejo 1 de dicha Norma para los municipios con
valores de dicha aceleracin iguales o superiores a 0,04g.
meLa aceleracin ssmica bsica esta relacionada con la intensidad MSK (IMSK)
diante la siguiente frmula:

- 2,23
lOg,o ab = 0,3 IMSK
donde ab es la aceleracin ssmica bsica (m/s).
b) Coeficiente de nivel de dao, yi
Segn la importancia del puente, la aceleracin de clculo en el terreno se obtendr multiplicando los valores bsicos por un coeficiente que se indica en la tabla 12.

TABLA 12 COEFICIENTE yi CEGN LA IMPORTANCIA DEL PUENTE

IMPORTANCIA DEL PUENTE

MODERADA
NORMAL

ESPECIAL

COEFlClENTE DE NIVEL DE DAO 71

0,o
1,o

13

I
53

54

Los coeficientes de nivel de dao aqu definidos, representan un perodo de retorno

T y un coeficiente de riesgo E (considerando para este ltimo la vida til del puente
de cien (100) aos) de:
T = 500 aos;

E = 20% para yi = 1,O

T = 1O15 aos; E = 9,8%para yi = 1,3

Las categoras de los puentes, atendiendo a criterios de afeccin y acciones ssmicas, se definirn de acuerdo con el uso a que se destine la estructura y con los daos que puede ocasionar su destruccin. Exclusivamente a estos efectos se distinguirn las siguientes categoras:
1)

Puentes de importancia moderada

Se incluyen aquellos puentes con probabilidad despreciable de que su destruccin pueda ocasionar vctimas, interrumpir un servicio primario u ocasionar daos econmicos significativos a terceros.

2)

fuentes de importancia normal

Son aqullos cuya destruccin puede ocasionar vctimas o interrumpir un servicio necesario para la colectividad o producir importantes prdidas econmicas
sin que, en ningn caso, se trate de un servicio imprescindible, ni pueda dar Iugar a efectos catastrficos.
Se incluyen en este grupo los pasos superiores, los pasos inferiores y las pequeas obras de paso pertenecientes a carreteras de una red de alta capacidad (autovas, autopistas y vas de conexin) y los puentes y viaductos ubicados en el resto de la red de carreteras.

3)

Puentes de importancia especial

Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible, despus de haber ocurrido un terremoto, o aumentar los daos del mismo por efectos catastrficos. En este grupo se incluyen al menos los siguientes:
-

Puentes situados en accesos a:

Edificios sanitarios, hospitales, clnicas.
Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos,
polica, fuerzas armadas y parques de maquinaria.
Instalaciones bsicas de las poblaciones como depsitos de agua, gas,
combustibles, estaciones de bombeo, redes de distribucin, centrales electricas y centros de transformacin.
Puertos y aeropuertos de Inters General del Estado.
Edificios e instalaciones bsicas de comunicaciones: radio, televisin, centrales telefnicas y telegrficas.
Edificaciones donde est previsto albergar los centros de organizacin y
coordinacin en caso de un terremoto destructivo.
Parques de maquinaria o almacenes que alojen instrumental o maquinaria imprescindible para la ayuda inmediata.
Grandes presas y sus instalaciones vitales.
Edificios donde existan acumuladas materias txicas, inflamables o explosivas.
Centrales nucleares o edificios donde se procesen materiales radiactivos.

- Puentes urbanos situados en arterias o vas principales.

55

'

- Puentes situados en los accesos principales a ncleos urbanos.

- Puentes que por sus caractersticas estn comprendidos en la categora 2),
pero cuya destruccin, a juicio de la autoridad competente, ocasione daos
muy importantes o afecte gravemente a algn servicio imprescindible.

- Puentes situados en la red de alta capacidad (autovias, autopistas, vas de conexin y vas rpidas) de la red de carreteras que no estn incluidos en la categora 2).
c) Aceleracin ssmica durante la construccin
Durante la fase de construccin, la aceleracin de clculo puede obtenerse multiplidonde L, es la duracin del pecando la aceleracin bsica por el factor: 0,3
rodo constructivo en aos.
3.2.4.2.2. Espectro de calculo

La cuantificacin de las aceleraciones ssmicas de la estructura se realizar basndose en un espectro de clculo, normalizado a una aceleracin de clculo de un g (1 9).
a) Componentes horizontales
a(T)=l

+Ig

] To

a(To)v .-i 1;
para O <T<T~

donde:
a(To) = (3C - 3,8)(K - 1,25) + 2,3
To = 0,125C + 0,2K-0,175
0,215 K (5C - 1)
Ti =
a(Td

T = perodo de la estructura (segundos)

C = coeficiente de suelo
K = coeficiente de contribucin de la falla Azores-Gibraltar
v = coeficiente de amortiguamiento
q = factor de comportamiento
a.1) Coeficiente de suelo, C
Depender de las caractersticas del terreno existente en los primeros treinta metros
(30 m) bajo la estructura. En el caso de que las cimentaciones se encuentren sobre

distintos tipos de suelo, o que una de ellas sea necesario situarla sobre capas de diferente naturaleza, se determinar como espectro resultante para el puente, la envolvente de los espectros de dichos tipos de suelo.
A los efectos de estas determinaciones, los terrenos se clasificarn en:

56

- TIPO 1: Roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Deben alcanzar como caractersticas mecnicas: velocidad de ondas de cortante superior a setecientos cincuenta metros por segundo (750 m/s), ms de cuarenta
(40) golpes en el ensayo SPT normalizado al 60% de la energa de cada libre,
o una resistencia en punta de penetrmetro superior a veinte megapascales
(20 MPa).

- TIPO II: Suelos granulares o cohesivos de compacidad media a dura situados

sobre el nivel fretico. Deben alcanzar como caractersticas mecnicas: velocidad de ondas de cortante superior a cuatrocientos metros por segundo (400 m/s).
Los granulares, ms de diez (1O) golpes en ensayos SPT y resistencia en punta
mayor de ocho megapascales (8 MPa); y los cohesivos, resistencia a compresin simple superior a doscientos kilopascales (200 kPa).

- TIPO III: Suelo granular suelto a medio, o suelo cohesivo medio a blando. Se clasifican tambin como tipo III los terrenos tipo II situados bajo el nivel fretico o
los que no alcancen a clasificarse como tipo II.
Para el coeficiente de suelo C se adoptarn los siguientes valores:
Terreno TIPO 1:
Terreno TIPO II:
Terreno TIPO III:

C = 1,O
C = 1,4
C = 1,8

a.2) Coeficiente de contribucin de la falla Azores-Gibraltar, K

El coeficiente K tendr en cuenta la contribucin de la falla de Azores-Gibraltar a la
peligrosidad ssmica de todas las zonas de territorio nacional y su valor podr variar
entre uno y uno y medio (1 a 1,5). Cuando K = 1 la peligrosidad estar motivada por
terremotos continentales o de reas martimas adyacentes, y cuando K = 1,5 ser
debida prcticamente a los terremotos originados por la propia falla.
En la figura 19 se presenta el mapa con las isolneas que definen puntos con igual
coeficiente K. En el anejo 1 de la "Norma de Construccin Sismorresistente: Parte
General y Edificacin (NCSE-94)", se especifican los valores del coeficiente K a considerar en las principales poblaciones espaolas.
a.3) Coeficiente de amortiguamiento, v
El valor de dicho coeficiente, depender del ndice de amortiguamiento 5 (porcentaje del amortiguamiento respecto al crtico), segn la frmula:

donde Cse expresar en tanto por ciento (Yo).

En general, y salvo estudios ms detallados, se puede considerar un ndice de amortiguamiento,[, del cinco por ciento (5%).
a.4) Coeficiente de Comportamiento, 9
Para tener en cuenta que algunas estructuras puedan proyectarse de tal forma que su
comportamiento sea dctil y, por lo tanto, que parte de la energa de la accin ssmica
pueda disiparse por deformaciones plsticas, se deber considerar un factor que tenga en cuenta la posibilidad real de la formacin de rotulas plsticas en las pilas, que
garanticen el comportamiento descrito. Se obtendr aplicando los criterios siguientes:
57

58

- En puentes de tablero recto apoyado sobre pilas de hormign armado, este comportamiento se conseguir si se forman rotulas plsticas slo en las pilas. En este
caso las pilas deben estar dimensionadas para que la armadura longitudinal se
plastifique y la rotura se produzca por alargamiento del acero. Adems las secciones en la zona de la rotula plstica debern disponer de una armadura transversal de confinamiento adecuada y con un espaciamiento tal que evite el pandeo de las barras longitudinales comprimidas.
En estos casos la ductilidad de cada pila podr estimarse utilizando como parmetro el axil reducido () y, consecuenfemente, ste tambin deber resultar
un indicador adecuado para estimar el factor de comportamiento, cuyo valor
ser:
q = 3,5

I0,3

q = 3,5 - (/0,3- 1) 2,5

0,3< I0,6

q=l

> 0,6

donde:

(axii reducido) =

N d

A,

fck

El comportamiento de los estribos tanto longitudinalmente por la interaccin con

el terreno, como transversalmente por sus dimensiones, suele ser muy rgido y,
consecuentemente, poco dctil.

- En el caso de puentes de un solo vano apoyado en estribos deber tomarse

q e 1,2.
- Para puentes soportados verticalmente sobre estribos y pilas, deber
decidirse el mecanismo resistente frente a las acciones horizontales del
sismo.
Si el tablero se fijase horizontalmente a los estribos el comportamiento de la subestructura ser rgido y el factor a considerar ser: q < 1,2.
Si el tablero es soportado por las pilas, el factor de comportamiento depender
de las caractersticas de ductilidad de las mismas, pero, en todo caso, deber
estudiarse adecuadamente el comportamiento conjunto para que las rotulas se
produzcan simultneamente en todas ellas.

- Para puentes tipo prtico o arco, con fuertes axiles, ser difcil establecer un criterio general ya que la formacin de rtulas y su situacin depender de muchos
factores. En todo caso los valores del factor de comportamiento debern limitarse a q 5 2 .
En estos casos podr considerarse:
q=2

S 0,3

q = 2 - (/0,3- 1) 0,3 < I 0 , 6

q=1

> 0,6

- Para otras tipologas estructurales deber plantearse un anlisis especial

para la definicin de q, en caso contrario el proyecto se realizar considerando q =1.
En la tabla 13 se recogen los valores de To,Ti y a(To),en funcin de los coeficientes C y K.
59

TABLA 13 VALORES DE T,, Ti y a(T,) EN FUNCIN DE LOS COEFICIENTES C y K(l)

C-

K
C

1,o
Ta

1,4

TI

.
aCrJ

13

$,O
~~

1,4
18
l,o
1,4
1,8

1YO

lY1

192

13

114

115

0,15
0,20

0,17
0,22
0,27
0,39
0,63

0,19
0,24
0,29
0,44
0,68

0,21
0,26

0,23
0,28

0,50
0,72

0,25
0,30
0,35
0,61
0,81

0,92

0,93

0,94

0,95

2,42
2,24

2,34
2,28
2,22

2,26
2.32
2,38

2,18
2,36
2,54

0,25
0,34
0,59
0,91
2,50
2,20
1,90

2,06

0,31

0,33
0,55
0,77

0,96
2,lO
2,40
2,70

En la figura 20 se representan los espectros de clculo para los tres tipos de terreno definidos y diferentes valores del coeficiente K. El espectro as obtenido se deber modificar en funcin:

- del amortiguamiento, para poder considerar estructuras con ndices de amortiguamiento distintos del cinco por ciento (5%) (coeficiente de amortiguamiento v), y de

- la ductilidad, que tendr en cuenta la posibilidad de la estructura para soportar

deformaciones plsticas (coeficiente de comportamiento 4).
b) Componentes verticales
El espectro de clculo para la componente vertical del movimiento ssmico, se obtendr a partir del horizontal multiplicado por un factor igual a siete dcimas (0,7).
c) Acciones conjuntas en distintas direcciones
Se deber considerar la actuacin conjunta de las componentes en las distintas direcciones descritas anteriormente. Se podr utilizar en el clculo la siguiente composicin de los efectos de las acciones mencionadas con el criterio que se expone
a continuacin:

+ 0,3y + 0,3z
2) 0,3x + y + 0,3z
1) x

3) 0,3x

+ 0,3y + z

siendo x, y, z los valores absolutos de los efectos de las acciones ssmicas en las direcciones longitudinal al puente, transversal al puente y vertical, respectivamente.
3.2.4.2.3. Mtodos de calculo

El clculo ssmico podr ser efectuado mediante cualquiera de los mtodos siguientes:

- Anlisis no lineal en el tiempo.

- Anlisis por espectros de potencia.
- Anlisis espectral con superposicin modal.
- Anlisis simplificado mediante sistemas de un grado de libertad.
)

60

Norma de construccin sismorresistente. Parte general y edificacin (NCSE-94)

Terreno tipo 1

------------

Terreno tipo 11

- .. - .. - .. - .. - .

Terreno tipo 111

L _ _A-

Periodo (s)

0,o L-

3.0

'

-Lpp

03

1.o

-1-

15

2O

Periodo (s)

i
0,o

L
- -LdA.-&

05

Fig. 20.

1 ,o

1,5

2,0 Periodo (s)

Espectros de clculo para los tres tipos de terreno y diferentes valores de K

61

Este ltimo mtodo podr ser usado nicamente para obtener acciones ssmicas en forma de fuerzas, mediante el empleo de cargas estticas equivalentes,
y slamente cuando el comportamiento dinmico de la estructura pueda ser suficientemente aproximado mediante un modelo dinmico de un solo grado de libertad.
Esta condicin se considerar cumplida en los siguientes casos:

- En la direccin longitudinal, en el caso de puentes aproximadamente rectos con

tablero continuo, cuando las fuerzas ssmicas sean soportadas por pilas cuya
masa total efectiva") sea menor que un quinto (1/5) de la del tablero.

- En la direccin transversal, cuando el sistema estructural sea aproximadamente

simtrico respecto al centro del tablero, es decir, cuando la excentricidad en la
direccin longitudinal e, entre el centro de rigidez '*' de los elementos sustentadores y el centro de las masas del tablero, no supere el cinco por ciento (5%) de
la longitud del tablero.

- En el caso de pilas que soporten vanos isostticos, en el que no exista una interaccin significativa entre las diferentes pilas, cuando la masa total efectiva de
cada pila sea menor que un quinto (1/5) de la masa de la parte de tablero soportada por dicha pila.
En funcin de las caractersticas especficas del puente, el mtodo deber aplicarse utilizando uno de los tres modelos simplificados que se exponen a continuacin:
a)
b)
c)

Modelo de tablero rgido.

Modelo de tablero flexible.
Modelo de pila aislada.

a) Modelo de tablero rgido

Este modelo podr aplicarse cuando, bajo la accin ssmica, la deformacin del tablero en un plano horizontal sea despreciable en comparacin con los desplazamientos de las caras superiores de los aparatos de apoyo.
En la direccin longitudinal se podr suponer que esta condicin se cumple siempre
en puentes aproximadamente rectos con tablero continuo.
En la direccin transversal, el tablero podr considerarse rgido si:
B

<4,0

o, en general, si se satisface la siguiente condicin:

(')

La masa efectiva mef de un pilar se obtiene calculando la integral:

a lo largo de la pieza, siendo:

s
= la coordenada a lo largo del eje
m(s) = la masa por unidad de longitud en el punto s
4 (s) = la deformada del pilar utilizada para la reduccin a un (1) grado de libertad, normalizada de modo que su valor a la altura de los aparatos de apoyo sea la unidad.

"'
62

El centro de rigidez es el c.d.g. de las masas virtuales proporcionales a las rigideces transversales
de cada elemento sustentador.

Ad
da

-I
0,20
donde:
= longitud del tablero continuo (m).
L
B
= anchura total del tablero (m).
Ad y da = la mxima diferencia y la media de los desplazamientos, respectivamente, en la direccin transversal, de todas las caras superiores
de los aparatos de apoyo bajo la accin ssmica transversal o bajo
la accin de una carga transversal de distribucin similar.

En puentes con tablero rgido los efectos ssmicos se podrn determinar aplicndole una carga esttica horizontal equivalente F, dada por la expresin:

F = M . a(T) . a,
donde:
F
M

= carga esttica horizontal equivalente (N).

= masa total efectiva, igual a la del tablero ms la de la sobrecarga concomitante con el sismo, ms en su caso, en funcin del tipo de sustentacin, la parte correspondiente a la de las pilas (kg).
a(T) = aceleracin espectral del espectro de clculo, correspondiente al perodo fundamental T del puente, en segundos, estimado con la expresin:
7

T=2.rr: ' M

li ;

a,

donde la rigidez equivalente K, es la suma de las rigideces de los elementos de la subestructura: K, = C K, (N/m).
= aceleracin de clculo en el terreno (m/s').

La fuerza F se deber distribuir a lo largo del tablero, de forma proporcional a la distribucin de las masas efectivas.
b) Modelo de tablero flexible
Este mtodo se puede considerar, en esencia, un caso particular del indicado en el
apartado anterior, en el que se supone que la mayor parte de la respuesta de la estructura corresponde a una distribucin de desplazamientos tipo d que se pueden
obtener, en las tres direcciones del espacio, mediante la aplicacin de las siguientes cargas estticas de proyecto: fuerza de frenado en la direccin longitudinal, fuerza de viento en la transversal y peso propio en la vertical. Slo ser de aplicacin si
la diferencia mxima entre las luces de los diferentes vanos que componen el puente no supera el veinte por ciento (20%).
El mtodo suele presentar la ventaja de poder emplear clculos ya realizados, an
cuando en ellos se han utilizado caractersticas mecnicas de las secciones brutas
que pueden ser incompatibles con la situacin de clculo prevista. No obstante, a
efectos de esfuerzos, la hiptesis de seccin no fisurada implicar mayor rigidez,
menor perodo propio y por tanto, casi siempre, mayores cargas que las que se obtendran con propiedades de seccin fisurada y, por el contrario, menores desplazamientos. Los valores as obtenidos, sern suficientemente aproximados, a efectos prcticos, en la mayora de los casos normales.

Para cada direccin de la accin ssmica se podr obtener un sistema de fuerzas

equivalentes a dicha accin, que sobre cada grado de libertad de traslacin i, de los
N en que se ha discretizado la estructura, adoptar la siguiente expresin:

63

donde:
FIeq = fuerza equivalente en el grado de libertad i (N).
a, = aceleracin de clculo definida en el apartado 3.2.4.2.1 de la presente instruccin (m/s').
P, = peso en el grado de libertad i (N).
d, = valor de la deformada tipo definida, en el grado de libertad de traslacin i, nulo en el caso de que ste sea de rotacin.
= 1 si la direccin del grado de libertad i coincide con la del terremoto y
lj
O en caso contrario.
a(T)= valor de amplificacin del espectro para el perodo asociado T a los
desplazamientos tipo definidos, siendo T (en segundos):

en la que:
Fj

= la carga, en el grado de libertad j, originada por la accin utilizada para

el calculo de la deformada tipo (N).

m', = la masa, en el grado de libertad j, utilizada en el clculo de la deformada tipo (kg).
c)

Modelo de pila aislada

En los casos en que la accin ssmica sea soportada por cada pila, sin que exista
una interaccin con las adyacentes, el valor de la fuerza esttica aplicada ser:
F, = MI a ( T ) . a,

donde:

Fi

= fuerza esttica aplicada a la pila i (N).

= masa efectiva atribuida a la pila i (Kg).
a, = aceleracin de clculo definida en el apartado 3.2.4.2.1 de la presente instruccin (m/s').
a(T) = valor de amplificacin del espectro para el perodo T, obtenido en segundos de la siguiente expresin:

Mi

donde Ki son las rigideces de los elementos de la subestructura.

3.2.4.2.4. Acciones en estri6os

A efectos de aplicacin de la presente Instruccin, en el estudio ssmico de estribos

se diferenciarn bsicamente dos casos: estribos continuos con el tablero (puentes
integrales) y estribos flotantes o muros.

64

En los primeros, donde el estribo forma parte del tablero o es totlmente solidario
con l, la accin ssmica que deber soportar ser la mxima transmitida por el tablero durante el terremoto. Cuando la accin ssmica sea tambin soportada por las
pilas, debern tenerse en cuenta las rigideces de stas y la del estribo para establecer la carga ssmica transferida. Si por otro lado se pretenden minimizar daos
en los estribos, stos debern ser diseados para soportar el empuje pasivo capaz
de ser movilizado por el relleno del estribo, que suele ser mayor que la fuerza mxima estimada transferida al estribo. Para ello se puede utilizar en una primera aproximacin, la formulacin que ms adelante se expone.
En los estribos flotantes o en muros, las expresiones de Mononobe-Okabe pueden
proporcionar una primera aproximacin para los empujes activo y pasivo (E, y E&:
1
E,=-yh2(1
2

1
=-Yh2(1
2

cos2 (9-p-0)

-Kv)
cos 0 C O S ~p cos

-Kv)

(s+p+e)
cos2 (9+P-0)
4

cos e C O S ~p cos (sp+0)

sen(@+6)sen(@+i-8)
cOs(&p+0) COS(i-P)

donde:
= peso especfico del terreno (N/m3)
= altura del muro o estribo (m).
Kh
0
= arctg 1 - k,
S,p,i = ngulos indicados en la figura 21, tomados con el criterio de signos en
ella especificado.
@
= ngulo de rozamiento interno.
K, = coeficiente de aceleracin vertical, que, como primera aproximacin,
puede tomarse como: K, = O.
Kh = coeficiente de aceleracin horizontal cuyo valor ser:

y
h

aJ2g

si no existiesen restricciones importantes en el movimiento

del estribo.

Empuje pasivo

Fig. 21.

Esquema representativo de los ngulos y criterios de signos en los estribos o muros

65

1,5 aJg

si existiesen restricciones significativas del movimiento del

estribo (P.e. pilotes inclinados, anciajes, etc.).

siendo a, la aceleracin de clculo (m/s) y g la aceleracin de la gravedad (9,8m/s).

En el caso en que no existan restricciones significativas para el movimiento del estribo, debern preverse valores de este movimiento aproximadamente de dos dcimas de la relacin entre la aceleracin de
ctculo y la aceleracin de la gravedad (0,2aJg) en metros.

3.3. VALORES
REPRESENTATIVOS
DE LAS ACCIONES

El valor representativo de una accin es el valor de la misma utilizado para la verificacin de los estados lmites.
Una misma accin podr tener un nico o varios valores representativos en funcin
del tipo de accin.

3.3.1. Acciones permanentes (G)

Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representatiyo, coincidente con el valor caracterstico Gk, excepto en el caso de la accin correspondiente al peso del pavimento y, en su caso, las acciones producidas por los
servicios situados en el puente, para las que se considerarn dos valores representativos, coincidentes con Gk,supy GM, definidos en el punto 3.2.1.2 de la presente Instruccin.

3.3.2. Acciones permanentes de valor no constante ( G * )

-

Acciones originadas por presolicitaciones: Se considerar, para las acciones

originadas por las presolicitaciones definidas en el punto 3.2.2.1 de la presente Instruccin, un nico valor representativo, coincidente con el valor caracterstico Pk.t,correspondiente al instante t en el que se realiza la comprobacin.

- Reolgicas: Se considerar para las acciones de origen reolgico un nico valor

representativo, coincidente con el valor caracterstico Rk,,,correspondiente al instante t en el que se realiza la comprobacin.

- Acciones debidas al terreno:

Acciones sobre los elementos de la estructura:
* Peso del terreno que gravita sobre elementos de la estructura: se conside-

rar un nico valor representativo, coincidente con el caracterstico.

* Empuje del terreno: se considerar el valor representativo de acuerdo con

lo expuesto en el punto 3.2.2.3.1 de la presente Instruccin.

Acciones correspondientes a movimientos del terreno bajo las cimentaciones:
el valor representativo de estas acciones se considerar de acuerdo con lo expuesto en el punto 3.2.2.3.2 de la presente Instruccin.

66

3.3.3. Acciones variables (Q)

Cada una de las acciones variables, excepto el tren de carga para fatiga que tendr
un nico valor representativo coincidente con el valor caracterstico de dicha accin,
podr considerarse con los siguientes valores representativos:

- Valor caracterstico, Qk: Ser el valor de la accin cuando acte aisladamente,

como ha sido definido en el punto 3.2.3 de la presente Instruccin.

- Valor de combinacin, yo.Qk:

Ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra accin variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten simultneamente los valores ms desfavorables de varias acciones independientes.
-

Valor frecuente, yi.Qk:

Ser el valor de la accin que sea sobrepasado durante
un perodo de corta duracin respecto a la vida til del puente (5% del tiempo).
Corresponde a un perodo de retorno de una semana.

Valor casi-permanente, y2.Qk:

Ser el valor de la accin que sea sobrepasado
durante una gran parte de la vida til del puente (el 50% o ms del tiempo), o bien
el valor medio.

Los valores de los coeficientes ysern los recogidos en la tabla 14.

VI

icL2

0,60

0,50

0,20

3.3.4. Acciones accidentales (A)

Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo coincidente con el valor caracterstico Ak, definido en el apartado 3.2.4 de la presente Instruccin, o fijado, en su caso, por la Direccin General de Carreteras.

3.4. VALORES DE
CLCULO DE LAS
ACCIONES

Los valores de clculo de las diferentes acciones sern los obtenidos aplicando el
correspondiente coeficiente parcial de seguridad, F ,a los valores representativos de
las acciones definidos en el apartado anterior.
3.4.1. Estados lmite ltimos (E.L.U.)
Para los coeficientes parciales de seguridad, YF, se adoptarn los valores bsicos
recogidos en la tabla 15, excepto para la accin del tren de cargas para fatiga cuyos
valores, al depender del material, se tomarn de las normas de materiales correspondientes.

67

TABLA 15 - VALORES DE LOS COEFICIENTES Y,

TIPO DE ACCl6N

SITUACIONES PERSSTENTES
Y TRANSITORIAS

Efecto
fiz&i desfavorable

yG. =

l,o

SITUACIONES
ACCIDENTALES

Ehio
favorable

yG = 1,o

yG. = 1,35

Efecto
ciesfavorable

yG=

l,o

r, Los valores yG. para la accin del pretensado P1 sern los definidos en la vigente Instruccin para
el proyecto y ejecucin de obras de hormign pretensado (EP-93) o normativa que la sustituya.

(1)

Los coeficientes yG = 1 ,O y yG = 1,35 se aplicarn a la totalidad de la accin segn su efecto sea favorable o desfavorable.
Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las acciones permanentes de una a otra zona de la estructura, las
partes favorables y desfavorables de la misma accin debern ser consideradas como acciones separadas, aplicndose unos coeficientes /G distintos y especficos para cada una de ellas. Los valores de estos coeficientes sern:
-

Para la parte favorable de la accin,

Para la parte desfavorable de la accin,

YGl

= 099191.

yG2=

Se considerara en el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos

aplicando los dos criterios aqu definidos.

No obstante, los anteriores valores podrn reemplazarse por:

yG1

= 0,95 y YG2 = 1905

si se disponen sistemas de control adecuados que permitan conocer, durante

la ejecucin de la obra, el valor real del desequilibrio y si se pueden adoptar las
medidas correctoras necesarias para mantener este valor dentro de los lmites
que garanticen la seguridad de todos y cada uno de los elementos de la estructura afectados por esta accin. Los equipos y sistemas de control debern
ser definidos y valorados en los diferentes documentos del proyecto, de forma
que sea preceptiva su instalacin y utilizacin en la obra, incluyndose una descripcin detallada de las medidas correctoras que debern adoptarse caso de
ser necesarias.
(2)

En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:

- El valor representativo inferior Gk,infponderado por YG = 1 ,O, cuando su efecto sea favorable.

68

- El valor representativo superior Gksupponderado por YG = 1,35, cuando su

efecto sea desfavorable.
Cuando el comportamiento de la estructura pueda ser muy sensible a variaciones de las acciones permanentes de una a otra parte de la estructura, se
considerar:

- Para la parte favorable de la accin:

- Para la parte desfavorabte de la accin:

Gk id * YGI,

Gk.sup-

YGZ,

con yG1 = 0,9

con yG2 = 1 , l

Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando ambos criterios.
Cuando parte del peso propio se compense con el pretensado Pp, se aplicar
la nota (4).
Se considerar la accin hiperesttica producida por el pretensado, teniendo
en cuenta el valor de la fuerza de pretensado Pk,,en el instante 7 en que se realiza la comprobacin, aplicndosele los coeficientes parciales de seguridad
aqu indicados.
Para la accin de pretensado Pp, definida en el apartado 3.2.2.1.1 de la presente Instruccin, que se trata como accin asociada a las cargas permanentes, se considerarn, adems del criterio de mayoracin indicado en la tabla
15, en el que se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que
a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar, los siguientes criterios complementarios:
a)

Acciones permanentes contrarrestadas

Accin de Pretensado P2

con YGI = 1 ,O5

con YG*Z = 0,95

b)

Acciones permanentes contrarrestadas

Accin de Pretensado Pp

con yG1 = 0,95

con YGV = 1,O5

Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres criterios aqu definidos.

Los dos criterios a) y b) expuestos no sern aplicables para aquellos casos en

que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones
mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas
y corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado por el proyectista.
3.4.2. Estados lmite de servicio (E.L.S.)

Para los coeficientes parciales de seguridad, YF, se tomarn los valores recogidos en
la tabla 16.

69

Efecto
Favorable

Efscto
DeskVOtaMe

PERMANENTE
Pretensado P,
Armaduras postesas

yG' = 0,9(*)

Pretensado P,
Armaduras pretesas

YG*

PERMANENTE DE
Pretensado P2
Otra presolicitacin

70

YG'=
'/G.

1,o

= 1,o

YG.

= 1,05(')

yG'=

TG'

1,1(*)

1,o

= 1,o

Reoi6gica

yG' = 1,o

yG. = 1,o

Accin del terreno

yG'= l , o

yG.= l , o

VARlABtE

(*)

= 0,95(')

YG'=

ya = o

ya= l,o

Los valores YG. para la accin del pretensado P, sern los definidos en la vigente "Instruccin para
el proyecto y la ejecucin de obras de hormign pretensado (EP-93)" o Instruccin que la sustituya.

COMBINACIN DE ACCIONES
Las hiptesis de carga a considerar se formarn combinando los valores de clculo
de las acciones cuya actuacin pueda ser simultnea, segn los criterios generales
que se indican a continuacin:

4.1. ESTADOS
LMITE LTIMOS

4.1.1. Situaciones persistentes o transitorias

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, excepto en E.L.U. de fatiga, se realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:

donde:
Gk

= valor representativo de cada accin permanente.

G*ki

= valor representativo de cada accin permanente de valor no constante.

Qk

= valor caracterstico de la accin variable dominante.

yo Qk,,= valores de combinacin de las acciones variables concomitantes

con la accin variable dominante.
En general debern realizarse tantas hiptesis o combinaciones como sea necesario, considerando en cada una de ellas una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes.
Adems, se debern tener en cuenta las siguientes observaciones:
-

En puentes de planta curva se considerar la accin de la sobrecarga de uso

constituida por:
a)

las componentes verticales (definidas en el apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin), y

la componente horizontal de frenado (definida en el apartado 3.2.3.1.1 b l )
de la presente Instruccin).

b)

las componentes verticales reducidas (segn criterio definido en el apartado 3.2.3.1.1 b2) de la presente Instruccin), y
las componentes horizontales de frenado y fuerza centrfuga.

Aplicndose la que resulte ms desfavorable para el elemento del puente en estudio.

-

Si la accin de la sobrecarga de uso es considerada como dominante, se tomar sta con su valor representativo y la accin del viento con su valor reducido,
indicado en el punto 3.2.3.2.1, aplicndose adems los coeficientes uyi indicados
en el punto 3.3.3 de la presente Instruccin.

- Si la accin del viento es considerada como dominante, se tomar esta con su

valor representativo y no se considerar la actuacin simultnea de la accin de
la sobrecarga de uso.
71

4.1.2. Situaciones accidentales

Se distinguirn dos tipos de situaciones accidentales:

- las provocadas por choques de vehculos, locomotoras, barcos, etc., contra los
distintos elementos del puente, y

- las provocadas por la accin ssmica.

a) Situaciones accidentales sin sismo
Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se
realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:

donde:

Gk.,G*k,,= valores representativos definidos en el punto 3.3 de la presente

Instruccin.

V I1

Qk,i

= valor frecuente de la accin variable dominante.

w2.1Qk,,

= valores casi-permanentes de las acciones variables concomitantes con la accin variable dominante y la accin accidental.

Ak

= valor caracterstico de la accin accidental.

Sern de aplicacin las observaciones indicadas al final del punto 4.1.1 de la presente Instruccin.
b)

Situaciones accidentales de sismo

Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones se

realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:

donde:

Gk,,,G*k,,= valores representativos definidos en el punto 3.3 de la presente

Instruccin.

y ~ Qk.1~ ,= ~valor casi-permanentede la accin relativa a la sobrecarga de uso.

En puentes de baja o media intensidad de trfico, no ser necesario considerar esta accin.
AE.K

72

= valor caracterstico de la accin ssmica.

4.1.3. Fatiga

Debido a la dependencia del material, la verificacin del E.L.U. de fatiga se realizar segn se indique en las normas de materiales correspondientes.
4.2. ESTADOS LMITE
DE SERVICIO

Para estos estados se considerarn nicamente las situaciones persistentes y transitorias, excluyndose las accidentales.
Las combinaciones de las distintas acciones consideradas en estas situaciones, se
realizarn de acuerdo con el siguiente criterio:
Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

Combinacin frecuente:

Combinacin casi-permanente:

Para las tres combinaciones indicadas sern de aplicacin las observaciones indicadas al final del punto 4.1.1 de la presente Instruccin.

73

PRUEBAS DE CARGA
Todo puente proyectado de acuerdo con la presente Instruccin deber ser sometido a pruebas de carga antes de su puesta en servicio, segn lo indicado en el preceptivo anejo que sobre la materia incluir todo proyecto aprobado por la Direccin
General de Carreteras.
Tales pruebas de carga podrn ser estticas o dinmicas. Las primeras sern siempre obligatorias, las segundas sern preceptivas en aquellas estructuras en las que
sea necesario verificar que las vibraciones que se puedan producir no afectarn a la
funcionalidad de la obra.
En caso de ser necesario, el proyecto de la prueba de carga podr ser revisado y
adaptado una vez finalizada la construccin del puente, para tener en cuenta las disponibilidades de camiones existentes realmente en obra, as como para recoger, si
fuera oportuno, en la modelizacin de la estructura las variaciones que se hayan podido producir con respecto a lo inicialmente considerado en el proyecto.

74

ANEXO
DEFINICIONES

Accin: Es toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la estructura o

sus elementos.
Acera: Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.
Aleta: Elemento del estribo que contiene lateralmente el terrapln, evitando que sus
taludes invadan el obstculo inferior que el puente salva.
Andn: Acera elevada.
Apoyo: Elemento que sustenta una estructura o un elemento de ella.
Arcn: Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso
de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales.
Arco: Elemento estructural de directriz curva destinado a salvar un vano.
Barandilla: Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de
poco espesor, destinada a evitar la cada de personas,
Barrera de seguridad: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes o en la mediana de la carretera.
Barrera flexible: Son las que se deforman durante el impacto del vehculo, pudiendo sufrir una deformacin permanente. Estas barreras pueden determinar la posicin y magnitud de las fuerzas de contacto. Detrs de esta clase de barreras hay
que contar con espacio suficiente para su deformacin sin que el vehculo que la
acompaa incurra en peligros adicionales. Pertenecen a esta clase las barreras metlicas y las de hormign prefabricadas no ancladas al cimiento.
Barrera rgida: Son las proyectadas de manera que los desplazamientos que puedan sufrir en caso de impacto resulten de menor orden de magnitud que la base de
apoyo de la barrera. Estas barreras pueden determinar la posicin, pero no la magnitud de las fuerzas de contacto, las cuales dependen de la deformacin del vehculo. Las fuerzas de contacto dependen ms del rozamiento entre estas barreras y
el vehculo, y entre ste y el terreno, que las deformables. Pertenecen a esta clase
las barreras de hormign ancladas a un cimiento.
Bordillo: Encintado de una acera o arcn. En la presente Instruccin, el de altura
superior a cinco centmetros (5 cm) sobre la calzada.
Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que se compone de un cierto nmero de carriles.
Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no
por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una
fila de automviles que no sean motocicletas.
Cimentacin: Elemento de la estructura que transmite las cargas al terreno.
Defensa: Elemento longitudinal del tablero cuyo fin es impedir que los vehculos invadan ciertas zonas reservadas a otros usos, o que sirven de proteccin de las pilas de un puente contra choques originados por el trfico de la va que el puente salva (vehculos, barcos, etc.).
Dispositivo de apoyo: Dispositivo destinado a transmitir las acciones de sustentacin en el apoyo.
77

Encepado: En el caso de cimentaciones profundas, macizo de hormign que transmite las cargas a los pilotes.
Estribo: Estructura de soporte en el extremo de un puente que permite la conexin
estructura-terrapln.
Estructura: Conjunto de elementos de una construccin que forman la parte resistente y sustentante de la misma.
Mediana: Franja longitudinal no destinada a la circulacin que delimita la plataforma en dos zonas separadas.
Obra de fabrica: Construccin hecha con piedra, ladrillo y, en general, con materiales ptreos.
Obra de hormign: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son de hormign, ya sea en masa, armado o pretensado.
Obra metlica: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son
metlicas.
Obra mixta: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son
mixtas, es decir, aquellas en las que los materiales que las constituyen, generalmente
acero estructural y hormign, trabajan solidariamente.
Obra de paso: Obra que salva una discontinuidad en el trazado de una va para conseguir el paso de ella.
Parapeto: Antepecho con escaso porcentaje de huecos para evitar la cada de vehculos y personas.
Pasarela: Puente para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y en el que
est prohibida la circulacin de vehculos o trenes.
Pila: Soporte intermedio de un tablero.
Pilote: Elemento longitudinal, hincado o perforado en el terreno que transmite las
cargas a capas profundas del mismo.
Pista para ciclistas: Zona de una va reservada al trnsito de bicicletas.
Pretil: Barrera de seguridad especficamente diseada para bordes de tableros de
obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares.
Puente: Obra de paso sustentada en sus extremos y, en su caso, en soportes intermedios, que salva un obstculo permitiendo el transito de personas, animales o
vehculos.
Soporte: Elemento de la estructura que transmite las acciones del elemento portante de las cargas a los cimientos o a otro elemento intermedio.
Subestructura: Conjunto de elementos de un puente que constituyen el soporte de
la superestructura. En general, est formada por todos los elementos que se encuentran debajo del tablero, tales como cimentaciones, pilas, estribos y dispositivos
de apoyo.
Superestructura: Conjunto de elementos de un puente sometidos a la accin directa del trnsito de personas, vehculos o animales y10 cuya funcin sea la de salvar el vano correspondiente. Incluye tanto los elementos resistentes, por ejemplo,
tablero, arco, etc., como los equipamientos tales como aceras, barreras de seguridad, barandillas, pavimento, impermeabilizacin,juntas de dilatacin, desages, etc.

78

Tablero de un puente: Elemento directamente portante de las cargas debidas al

trnsito de personas, animales o vehculos.
Tramo de un puente: Cada uno de las partes en que el tablero est dividido en su
longitud.
Va: Camino destinado al trfico de vehculos automviles.
Zapata: Macizo de hormign que transmite las cargas al terreno.

79