NOTA TCNICA

Fecha 07-2012

ES

B0414/1

No debe comunicarse a terceros sin la autorizacin escrita de RENAULT TRUCKS.

Anula y sustituye
R0037/1 de 12/2008
y 9179 de 11/2003

PREMIUM dCi 6 / 11 - KERAX dCi 11 MIDLUM dCi 4 / 6

MOTOR
Afecta: Taller Recepcin Almacn

I OBJETO: SISTEMA DE INYECCIN dCI

Esta Nota Tcnica describe el procedimiento necesario antes de realizar una intervencin en el sistema de
inyeccin de los motores dCi (ver prrafo II) y los mtodos de reparacin de los componentes de la bomba
de Alta Presin (AP HP) y la rampa de inyeccin Common Rail.
Antes de realizar una intervencin, consultar los Manuales de Reparacin siguientes:
20656 para dCi 4,
20657 para dCi 6,
20654 para dCi 11.

NDICE
I
OBJETO: SISTEMA DE INYECCIN dCI ......................................................................................... 1
NDICE .............................................................................................................................................................. 1
II DIAGNSTICO ..................................................................................................................................... 2
II 1. Controles preliminares .................................................................................................................... 3
II 2. Control de los valores de presin en la rampa de inyeccin ........................................................... 4
II 3. Comprobacin de los elementos externos al sistema de inyeccin ................................................. 5
II 4. Control del circuito de gasleo de alta presin (AP)....................................................................... 6
II 5. Control del circuito de gasleo de baja presin (BP) ...................................................................... 8
III REPARACIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN (AP) ............................................................ 11
III 1.
Sustitucin de la bomba de alimentacin .................................................................................. 12
III 2.
Sustitucin del captador de velocidad ....................................................................................... 12
III 3.
Limpieza de la vlvula de barrido ............................................................................................. 14
III 4.
Sustitucin de las electrovlvulas (si la bomba AP est fuera de garanta)............................... 15
IV CALADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN (AP) ..................................................................... 15
IV 1.
Precauciones necesarias al sustituir la bomba AP ..................................................................... 16
IV 2.
Control del calado ...................................................................................................................... 16
IV 3.
Calado de la bomba ................................................................................................................... 16
V REPARACIN DE LA RAMPA DE INYECCIN (COMMON RAIL) ........................................... 17
V 1. Limitador de presin ..................................................................................................................... 18
V 2. Limitadores de caudal ................................................................................................................... 19
V 3. Captador de presin ....................................................................................................................... 20
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B0414/1

II DIAGNSTICO
Esquema de funcionamiento del circuito de combustible:

Circuito baja presin (BP)

Circuito de alta presin (AP)

1 Depsito de gasleo
2 Prefiltro decantador (opcin)
3 Refrigerador EECU (dCi 11)
4 Bomba manual de cebado
5 Bomba de alimentacin
6 Filtros de gasleo
7 Caja de dosificacin

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8 Vlvula de barrido
9 Bomba de alta presin (AP)
10 Rampa de inyeccin (Common Rail)
11 Captador de presin
12 Limitadores de caudal
13 Limitador de presin
14 Inyectores

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II 1. Controles preliminares

Verificar que el circuito de gasleo no est descebado (separacin o desequilibrio entre los
2 depsitos, ver Nota Tcnica E0005).

Realizar una prueba de arranque con el til de diagnosis: ir al men "Motor > Diagnstico >
Diagnstico por funcin > Prueba de arranque" y seguir las indicaciones del til de diagnosis.

Si el til de diagnosis se apaga durante la prueba de arranque, es posible que la tensin de alimentacin en los
terminales del EECU no sea suficiente (< 18 V): comprobar el estado de las tierras del EECU.
Controles en funcin del resultado de la prueba:
1- Defecto conexin bus CAN
Comprobar la conexin del bus CAN entre las cajas electrnicas.
Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.
2- Defecto antiarranque
Comprobar la funcin antiarranque (ver Nota Tcnica 9272).
3- Defecto del captador de velocidad de la bomba
Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.
Comprobar el entrehierro y la polaridad del captador.
4- Defecto del captador de velocidad del motor
Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.
Comprobar la ausencia de limaduras en el captador.
Comprobar visualmente los dientes del volante del motor.
5- Defecto de sincronizacin del motor
Comprobar el montaje y el calado de la bomba AP (ver el prrafo IV).
Comprobar visualmente los dientes del volante del motor (si el problema tiene que ver con el calado
de la bomba AP, el motor arranca si el captador de velocidad de la bomba est desconectado).
6- Defecto de presin en la rampa de inyeccin
Ver el prrafo II. 2.

7- Ningn defecto presente y presin en la rampa correcta

Ver el prrafo II. 3.

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B0414/1

II 2. Control de los valores de presin en la rampa de inyeccin

Medir la presin en la rampa de inyeccin (valor indicado por el til de diagnosis al realizar la
prueba de arranque o en el men "Diagnstico > Visualizaciones de entradas").

Presiones correctas de funcionamiento en el rgimen del motor de arranque:

EURO 2

dCi 4
-

dCi 6
-

dCi 11
250 bares

EURO 3

250 bares

250 bares

400 bares

PRESIN DEMASIADO BAJA O EN

LENTO AUMENTO ANTES DEL
ARRANQUE

PRESIN CORRECTA

Medir la presin del circuito de baja presin

conectando un manmetro 5000261246 en el
cabezal del filtro de la bomba de cebado.

Los circuitos de alta y baja presin

no presentan ningn problema.
Puede tratarse de un problema
externo al sistema de inyeccin.

Presin correcta de funcionamiento en el

rgimen del motor de arranque: 2,5 bares

Ver el prrafo II.3.

Presin correcta

Comprobar el
circuito de alta
presin.

Ver el prrafo II. 4

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Presin demasiado baja o

en lento aumento antes
del arranque

Comprobar el
circuito de baja
presin.

Ver el prrafo II. 5

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II 3. Comprobacin de los elementos externos al sistema de inyeccin

II 3.1 Carga de la batera
Control
Bateras con la herramienta BA 7300 7488890075 EXP-1000 7488890075 (ver Nota Tcnica
B0009).
Accin
Ver Nota Tcnica B0009.

II 3.2 Presencia de agua en el gasleo

Control
Ausencia de agua en los depsitos (ver Nota Tcnica Q0012).
Accin
En caso de presencia de agua, es necesario comprobar todos los elementos del circuito AP
(ver el prrafo II.4).
La presencia de agua puede provocar el gripado de los inyectores.

II 3.3 Toma de fuerza

Control
La toma de fuerza no est engranada de forma permanente. Si es as, la potencia necesaria en el
arranque es superior y el caudal de gasleo inyectado no es suficiente para que el motor suba de
rgimen.
Accin
Desengranar la toma de fuerza.

II 3.4 Freno en escape FOWA o WABCO

Control
Freno de escape.
Accin
Si el freno en el escape o el sistema de accionamiento de la vlvula est gripado, desgriparlo o
cambiar las piezas defectuosas.

II 3.5 Limitadores de caudal

Control
Limitadores de caudal.
Accin
Si los limitadores de caudal estn bloqueados en la posicin cerrada (gripado o prdida de
calibrado), cambiarlos (ver V).
En caso de utilizacin de gasleo de "verano" en condiciones de fro, es posible que se produzcan
acumulaciones de parafina, que pueden provocar el bloqueo de los limitadores de caudal.
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II 3.6 Precalentamiento del aire de admisin (en condiciones de invierno)

Control
Precalentamiento del aire de admisin.
Accin
Realizar una prueba de las bujas de precalentamiento con el til de diagnosis (medicin de tensin):
ir al men "Motor > Diagnstico > Diagnstico por funcin > Prueba de bujas de
precalentamiento".

Control
Rel de precalentamiento.
Accin
Sustituir las piezas defectuosas.

II 4. Control del circuito de gasleo de alta presin (AP)

II 4.1 Inyectores

Comprobar el caudal de fuga en el retorno de los

inyectores:

En el caso de motores dCi 4 y dCi 6, taponar la

entrada del filtro de la bomba manual de cebado.

En el caso de motores dCi 11: taponar el tubo de

retorno de los inyectores en la zona de la culata, en la
parte posterior del motor.

Caudal normal de funcionamiento: 5 ml/min en el motor de

arranque (gota a gota) y 60 ml/min al ralent con inyectores
nuevos.

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Accin
Si el caudal medido es claramente superior (> 30%), el
problema procede de los inyectores:

En el caso de motores dCi 4 y dCi 6:

desconectar los tubos de retorno de los
inyectores uno a uno para comprobar el caudal
de fuga.
Sustituir el inyector o los inyectores
defectuosos.

En el caso de motores dCi 11:

comprobar el apriete de los tubos alargadores.
Cambiar los inyectores uno a uno hasta
obtener un caudal de retorno correcto.
Una fuga en el retorno del inyector puede provocar
problemas de funcionamiento en 5 cilindros, en
caliente y con carga. En este caso, la prueba de los
cilindros puede determinar cul es el inyector
defectuoso.

II 4.2 Limitador de presin de la rampa de inyeccin

Control
Para detectar una fuga en el limitador de presin, desconectar
y taponar el tubo de salida en la zona de la bomba de llenado
y accionar el motor de arranque.
Accin
Realizar las operaciones de limpieza y sustitucin necesarias
(ver el prrafo V).

II 4.3 Bomba (AP)

Comprobar la calidad del gasleo (ver Nota Tcnica Q0012).

Seguir las precauciones relativas al calado de la bomba AP (ver el prrafo IV).

Control
Vlvulas de entrada/salida de la bomba AP.
Accin
Si la bomba AP est bloqueada en la posicin cerrada, cambiar la bomba AP entera (ver los Manuales
de Reparacin).
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B0414/1

II 5. Control del circuito de gasleo de baja presin (BP)

II 5.1 Purga del circuito

Detener el motor.

Purgar el circuito de gasleo con la bomba manual de

cebado, para permitir la evacuacin de posibles
burbujas de aire presentes en el circuito.

II 5.2 Obstruccin de los filtros

Comprobar el estado de los filtros del circuito (ver las Guas de conduccin y mantenimiento):
Prefiltro decantador (en funcin del equipamiento): limpiar el crter y el cartucho.
Sustituirlo, si es necesario.
Filtro de bomba de cebado: limpiar con gasleo limpio.
Filtros de gasleo: sustituirlos si es necesario.

II 5.3 Tomas de aire en circuito BP

El gasleo est bajo presin entre el depsito y la bomba de alimentacin.

Realizar una comprobacin visual general del circuito, el estado de los tubos y el apriete de las
conexiones.

Comprobar los casquillos de las conexiones. Cambiarlos si es necesario (casquillo M14:

5010248927 / casquillo M16: 5010248929).

Arrancar el motor conectando directamente una reserva de gasleo limpio a la entrada de la bomba
manual de cebado (bombear para realizar el cebado):
Si el motor arranca, hay una toma de aire entre el depsito y la bomba de cebado o el tamiz
del aforador de gasleo est obstruido.
Si el motor no arranca, hay una toma de aire entre la bomba de cebado y la bomba de
alimentacin.

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II 5.4 Circuito de retorno de bomba AP

Si el motor tiene problemas para arrancar, es posible que el circuito de retorno de la bomba AP est
pinzado u obstruido (entre la salida de la caja de dosificacin y el aforador de gasleo).
Accin correctora: conectar el retorno de la bomba AP directamente al depsito, sin pasar por el
aforador, y tratar de arrancar. Si el motor arranca, comprobar el aforador de gasleo y los tubos.

II 5.5 Vlvula de barrido

Detener el motor.

Conectar un manmetro a la toma de presin del

cabezal del filtro de gasleo.

Accionar la bomba manual de cebado controlando la

evolucin de la presin:
Si la presin aumenta y a continuacin se
estabiliza entre 1,8 y 2,5 bares (presin de tarado
de la vlvula), la vlvula de barrido no presenta
ningn problema.
Si la presin permanece en 0, la vlvula de
barrido ha perdido la estanqueidad (el gasleo ya
no alimenta la bomba AP y vuelve al depsito):
limpiar la vlvula de barrido (ver prrafo III.3) y
repetir la prueba. Si el resultado es el mismo,
cambiar la bomba AP entera.
Si la presin aumenta y vuelve a bajar
rpidamente hasta los 0 bares, cambiar la bomba
manual de cebado (problema en la vlvula antiretorno).

II 5.6 Tomas de aire en

(solo dCi 4 y dCi 6)

el

circuito

de

retorno

de

los

inyectores

Desconectar y taponar el retorno de gasleo en la entrada del filtro de la bomba manual de cebado.

Tratar de arrancar. Si el vehculo arranca, buscar una toma de aire en el circuito de retorno de los
inyectores.

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II 5.7 Paso de gas de compresin por los inyectores en el circuito de retorno de

los inyectores (slo dCi 11)

Desconectar y taponar el tubo de retorno de gasleo en

la zona de la culata, en la parte posterior del motor.

Conectar en el mismo lugar un tubo limpio y rellenarlo

con gasleo limpio.

Si hay caudal de aire, comprobar las bridas de los

inyectores y volver a apretarlas.

Si el caudal de aire contina, desmontar los inyectores y

cambiar las juntas de cobre de los inyectores.

Volver a cebar el circuito con la bomba manual de

cebado y tratar de arrancar.

II 5.8 Bomba de alimentacin

Si las comprobaciones anteriores no han resuelto el problema:

Comprobar el funcionamiento de la bomba de alimentacin.

Cambiar la bomba de alimentacin (ver prrafo III.1).

Volver a cebar el circuito con la bomba manual de cebado.

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III REPARACIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN (AP)

Cambiar la bomba AP completa solo en caso de problemas con las electrovlvulas (22) y (23)
durante el perodo de vigencia de la garanta. No se aceptarn en garanta electrovlvulas solas.
Antes de realizar una intervencin, consultar los Manuales de Reparacin y respetar las precauciones
indicadas.
Todas las operaciones indicadas a continuacin pueden realizarse en el vehculo, con el motor limpio, y
adoptando todas las precauciones necesarias para evitar la penetracin de impurezas en el circuito de
gasleo.

21
23

24
20

22
16
19
15

18
17

15 Bomba de alimentacin
16 Junta trica de bomba de alimentacin
17 Captador de velocidad bomba AP
18 Junta del captador de velocidad
19 Cala del captador de velocidad

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20 Junta de vlvula de barrido

21 Junta bajo de la tuerca de la vlvula de barrido
22 Electrovlvula
23 Electrovlvula
24 Vlvula de barrido

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III 1. Sustitucin de la bomba de alimentacin

III 1.1 Material necesario
REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5001863917

Bomba de alimentacin

15

5001863918

Junta trica de bomba de alimentacin

16

III 1.2 Mtodo

Proteger los manguitos de refrigerante de las salpicaduras

de gasleo.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de
gasleo (25).
Desmontar los 4 tornillos (26).
Extraer, bien recta, la bomba de alimentacin (ejercer una
ligera presin lateral para separarla, con la ayuda de una
pequea maza de plstico).
Montar una junta trica nueva en la nueva bomba de
alimentacin untndola con aceite de motor.
Montar la nueva bomba de alimentacin encarndola con
cuidado y engranando el pin con suavidad.
Volver a montar los 4 tornillos (8 Nm).
Comprobar el funcionamiento.

16

25

26

III 2. Sustitucin del captador de velocidad

III 2.1 Material necesario

REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5010412449

Captador de velocidad bomba AP + junta

17

5001864734

Cala 0,1 mm

19

5001864735

Cala 0,3 mm

19

5001864736

Cala 0,4 mm

19

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III 2.2 Mtodo

Antes de cambiar el captador, comprobar que:
el calado de la bomba AP sea el correcto (ver el prrafo IV),
la cota del entrehierro sea correcta,
la resistencia en los terminales del captador no est fuera de los lmites (de 770 a
950 ohmios).

Desconectar el haz y desmontar el tornillo de fijacin del

captador de velocidad.
Desmontar el captador de velocidad (17) y la cala (19).
17

18

19

Determinar la cala necesaria para el nuevo captador:

Comparar la cota (A) del captador nuevo y el antiguo.

Si el valor (A) es idntico, conservar la cala antigua.

De lo contrario, medir (B) entre la bomba AP en

horizontal y el extremo de uno de los dientes.

El entrehierro entre el extremo del captador y los

dientes debe ser de 0,3 0,1 mm.

A
B

El grosor de la cala utilizada debe ser de 0,3 mm +

(A) - (B).
Colocar la cala correcta y volver a montar el nuevo
captador aceitando la junta (18) (aceite de motor).
Comprobar el funcionamiento.
La junta trica (18) se suministra junto con el captador de velocidad.
Si la junta est deteriorada, solicitar una junta sola (5001863919).

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III 3. Limpieza de la vlvula de barrido

III 3.1 Material necesario
REFERENCIA

5001863922

DESIGNACIN

Junta de vlvula de barrido

MARCA

CANTIDAD

20

III 3.2 Mtodo

Desmontar la vlvula de barrido (24).

Desmontar la junta en la bomba AP (20).
No daar la superficie de la junta en la bomba.

24

20

Sustituir la junta (20) de forma sistemtica.

Realizar una primera limpieza de la vlvula de barrido
con gasleo limpio. Sin desmontarla, utilizar una
herramienta de metal suave para activar la vlvula
manualmente desde su parte inferior.
Volver a montar la vlvula (35 Nm).
Comprobar el funcionamiento.

En caso de funcionamiento incorrecto, desmontar completamente la vlvula:

Aflojar el tornillo en el cabezal de la vlvula de barrido sujetando la vlvula mediante un
tornillo fijo de banco de trabajo.

Desmontar la vlvula desde encima del recipiente de gasleo limpio.

La prdida de uno de los componentes de la vlvula de barrido (salvo la junta (21))

obliga a sustituir sistemticamente la bomba AP entera.

Limpiar los componentes con gasleo limpio.

Volver a montar el conjunto (15 Nm).

Volver a montar la vlvula en la bomba AP (35 Nm).

Comprobar el funcionamiento. Si el defecto contina y se han comprobado las otras causas

posibles, sustituir la bomba AP.

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III 4. Sustitucin de las electrovlvulas (si la bomba AP est fuera de garanta)

III 4.1 Material necesario
REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5001021499

Electrovlvula

22

5001021500

Electrovlvula

23

7485124284

Vlvula de barrido

24

III 4.2 Mtodo

Desmontar las electrovlvulas (22) o (23).
Limpiar las zonas prximas.
Montar las electrovlvulas nuevas.
No pinzar las juntas.
Apretar las electrovlvulas (7 Nm).
Pasar la bomba AP al banco de pruebas.

IV CALADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN (AP)

Si el vehculo no arranca tras la sustitucin de la bomba AP, comprobar el calado de la bomba AP en
relacin con el volante del motor.
Para simplificar el control del calado, se ha introducido una evolucin en las bombas AP, a saber, una
marca en la corona de la bomba, que debe centrarse con el orificio del captador de velocidad cuando el
volante del motor est en el punto muerto superior de compresin (PMSC).

Bombas AP con marca de calado:

dCi 4: todas las bombas,

dCi 6 y dCi 11: bombas con el nmero (A) 182.

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B0414/1

IV 1.

Precauciones necesarias al sustituir la bomba AP

Antes de corregir el calado de la bomba AP, consultar los Manuales de Reparacin y utilizar las
herramientas recomendadas para mantener el calado inicial.

IV 2.

Control del calado

Desmontar el captador de velocidad de la bomba AP y el captador de velocidad del volante del

motor.

Girar el motor en el sentido de funcionamiento (sentido de las agujas del reloj mirando desde el
volante) hasta el PMS del cilindro n. 1 (lado del volante).
El cilindro n. 6 (para dCi 6 y 11) o n. 4 (para dCi 4) est en el punto muerto superior con las
vlvulas en equilibrio.

Bomba con marca: la marca debe estar centrada en el orificio del captador de velocidad de la bomba.
Si no es as, repetir el calado.

Bomba sin marca: continuar girando el volante del motor en el sentido de funcionamiento:
22 dientes en motores dCi 6,
17 dientes en motores dCi 11.
El primer diente del doble diente en la corona de la bomba debe estar centrado en el orificio del
captador de velocidad de la bomba. Si no es as, repetir el calado.

IV 3.

Calado de la bomba

Si la bomba AP no se ha calado correctamente:

Colocar el volante del motor en la posicin correcta:

Bomba con marca: en el PMSC del cilindro nm. 1,
Bomba sin marca: en el 17o o el 22o diente despus del PMSC del cilindro nm. 1.

Desacoplar el pin de la bomba AP (ver los Manuales de Reparacin).

Girar manualmente la bomba para situarla delante del orificio del captador de velocidad:
La marca (si la bomba tiene marca),
El primer diente del doble diente (si la bomba no tiene marca).

Volver a acoplar el pin de la bomba AP.

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B0414/1

V REPARACIN DE LA RAMPA DE INYECCIN (COMMON RAIL)

Antes de realizar una intervencin, consultar los Manuales de Reparacin y respetar las precauciones
indicadas.
Todas las operaciones indicadas a continuacin pueden realizarse en el vehculo, con el motor limpio, y
adoptando todas las precauciones necesarias para evitar la penetracin de impurezas en la rampa de
inyeccin y sus componentes.

27

28

29

35

30

27 Limitador de presin
28 Cala de estanqueidad del limitador de presin
29 Limitador de caudal
30 Limitador de caudal
31 Cala de estanqueidad del captador de presin

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17 / 21

31

32

33

34

32 Tuerca del captador de presin

33 Arandela del captador de presin
34 Captador de presin
35 Rampa de inyeccin

B0414/1

V 1. Limitador de presin
V 1.1 Material necesario
REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5001858409

Limitador de presin

27

5001863923

Cala de estanqueidad

28

5700052005

Grasa

5001859753

Kit de tapones de plstico

V 1.2 Mtodo

Limpiar el limitador de presin (27) y las zonas contiguas con un

producto de limpieza en fro.

Aflojar el tornillo del banjo y recuperar el gasleo que pueda

perderse.

Aflojar el limitador de presin con una llave de 24 mm y recuperar

el gasleo que pueda perderse.

Retirar la cala (28) con la ayuda de un imn.

Limpiar la abertura de la rampa de inyeccin (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metlicas.

Taponar la abertura de la rampa de inyeccin con un tapn de

plstico, para evitar la penetracin de impurezas.
Manipular el tapn de plstico con precaucin. Comprobar
que no haya partculas de plstico en la rampa de inyeccin.

Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad

del limitador de presin (27):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

Cambiar sistemticamente la cala (28).

Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyeccin. Si estn daados, cambiar la rampa (35) (5010450301
en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6, 5010412034
en el caso de dCi 11).

Eliminar todas las partculas extraas presentes.

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18 / 21

B0414/1

Engrasar la cala (28) de una forma homognea e insertarla en la

rampa de inyeccin posicionndola correctamente.

Engrasar la rosca y la superficie de estanqueidad del limitador de

presin de una forma homognea.

Acercar manualmente el limitador de presin y, a continuacin,

apretar con una llave de 24 mm (95 Nm).

Instalar el tubo de retorno.

V 2. Limitadores de caudal
V 2.1 Material necesario
REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5001858103

Limitador de caudal dCi 4 / dCi 6

29-30

5001853011

Limitador de caudal dCi 11

29-30

5700052005

Grasa

5001859753

Kit de tapones de plstico

V 2.2 Mtodo

Limpiar el limitador de caudal (29), la rampa de inyeccin y los

tubos AP utilizando un producto de limpieza en fro.

Aflojar el haz AP del limitador en cuestin y recuperar el gasleo

que pueda perderse.

Aflojar el limitador de caudal con una llave de 22 mm y recuperar

el gasleo que pueda perderse.

Limpiar la abertura de la rampa de inyeccin (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metlicas.

Taponar la abertura de la rampa de inyeccin con un tapn de

plstico, para evitar la penetracin de impurezas.

Manipular el tapn de plstico con precaucin. Comprobar

que no haya partculas de plstico en la rampa de inyeccin.

RENAULT TRUCKS

19 / 21

B0414/1

Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad

del limitador de caudal (29):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyeccin. Si estn daados, cambiar la rampa (35)
(5010450301 en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6,
5010412034 en el caso de dCi 11).

Eliminar todas las partculas extraas presentes.

Engrasar la rosca y la superficie de estanqueidad del limitador de

caudal de una forma homognea.

Acercar manualmente el limitador de caudal y, a continuacin,

apretar con una llave de anilla de 22 mm (85 Nm).

Instalar el haz AP.

V 3. Captador de presin
V 3.1 Material necesario
REFERENCIA

DESIGNACIN

MARCA

CANTIDAD

5001863924

Cala de estanqueidad

31

5001863925

Tuerca

32

5001863926

Arandela

33

5001853014

Captador de presin

34

5700052005

Grasa

5001859753

Kit de tapones de plstico

V 3.2 Mtodo

Limpiar la zona del captador de presin (34) con un producto de

limpieza en fro.
El producto de limpieza no debe penetrar en el captador.

Desconectar el captador.

Aflojar el captador de presin (34) con una llave de 27 mm

sujetando el tornillo manual (32) con una llave de 22 mm y
desmontar el captador de forma manual.

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Aflojar la tuerca intermedia (32) con una llave de 22 mm y

recuperar el gasleo que pueda perderse.

Retirar la cala de estanqueidad (31) con la ayuda de un imn.

Limpiar la abertura de la rampa de inyeccin (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metlicas.

Taponar la abertura de la rampa de inyeccin con un tapn de

plstico, para evitar la penetracin de impurezas.

Retirar la arandela de estanqueidad del captador (33) con la mano.

En caso de dificultades, utilizar la hoja de un cuchillo.
Manipular el tapn de plstico con precaucin. Comprobar
que no haya partculas de plstico en la rampa de inyeccin.
Procurar no daar el embudo del captador.

Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad

del captador de presin (34):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

Cambiar sistemticamente la cala de estanqueidad (31) y la

arandela (33).

Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyeccin. Si estn daados, cambiar la rampa (35) (5010450301
en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6, 5010412034
en el caso de dCi 11).

Eliminar todas las partculas extraas presentes.

Engrasar la cala intermedia de estanqueidad (31) de una forma

homognea e insertarla en la rampa de inyeccin posicionndola
correctamente.

Acercar el casquillo intermedio manualmente y, a continuacin,

apretar con una llave de 22 mm (60 Nm).

Fijar la nueva arandela de estanqueidad en el captador con la

ayuda de una pequea pelcula de grasa.

Acercar manualmente el captador de presin y, a continuacin,

apretar con una llave de 27 mm (20 Nm).

Conectar el captador de presin (ver los Manuales de Reparacin).

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