TEORIA

Un pavimento es una estructura constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, cuyo diseo y construccin acude a
diversos parmetros tcnicos incluyendo materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas son soportadas por la subrasante
que se obtiene por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y la cual
debe soportar ptimamente los esfuerzos causados por las distintas repeticiones
de cargas que el transito le transmite durante el periodo de vida sobre el cual fue
diseada.
Un pavimento funcional debe cumplir las siguientes caractersticas:

Ser resistente a la accin de las cargas generadas por el transito

Resistir ante la intemperie y sus distintos agentes destructivos
Brindar seguridad vial presentando texturas superficiales adaptadas para
las velocidades previstas en la etapa de diseo.
Resistir el desgaste producido por el efecto abrasivo de la circulacin de los
vehculos
Debe ser durable y econmico
Drenar adecuadamente.
Brindar un moderado ruido de rodadura tanto al interior de los vehculos
como en el exterior de los usuarios.
No debe generar reflejos y deslumbramientos que atenten a la seguridad
del trnsito.

Los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles, pavimentos semi-rigdos o

semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articulados.
Pavimento flexible
Este pavimento particularmente est compuesto por una estructura constituida por
la sub-base, la base y una carpeta bituminosa flexibles, aunque dependiendo de
las especificaciones tcnicas y las necesidades particulares de cada obra, esta
estructura puede variar.
Definicin y Funciones de las capas de un pavimento flexible

Subase granular

Es la capa granular localizada entre la subrasante y la base granular,

principalmente esta capa cumple una funcin netamente econmica. Las
dimensiones de espesor que requiere esta capa, en efecto, corresponde a los
esfuerzos que esta misma resistir. Puede estar constituida por materiales de alta

calidad, pero los materiales de alta calidad por lo general tienden a componer las
capas ms calificadas en la parte superior. Esta capa impide la penetracin de los
materiales componentes de la base granular con los de la subrasante, adems
filtra las distintas impurezas y finos que puedan reducir la calidad de las capas
adjuntas a ella.
En ciclos de hielo y deshielo junto con diversos cambios que pueda afrontar la
subrasante puede generar esfuerzos adicionales que esta capa absorbe o
minimiza evitando que estos lleguen a reflejarse y afectar las capas superiores de
la estructura del pavimento.
La subbase junto con las dems capas de la estructura deben soportar los
esfuerzos transmitidos por la circulacin de los vehculos disminuyendo y
regulando los esfuerzos finalmente transmitidos al nivel de la subrasante.
Finalmente esta campa evitara la ascensin capilar y permitir el drenaje del agua
que se logre filtrar a travs de las carpetas o bermas.

Base granular

Es la capa granular localizada entre la subbase granular y las capas asflticas, a

diferencia de la subbase, debido a su gran proximidad con las capas de rodadura,
se compone de materiales procesados o estabilizados que aumentan la
resistencia a las deformaciones. La funcin fundamental de esta capa es
proporcionar un estrato resistente que logre la adecuada transmisin de esfuerzos
ocasionados por la circulacin o trnsito de los vehculos a la subbase y capas
inferiores.

Carpeta

La carpeta debe brindar una superficie uniforme y constante que ofrezca

estabilidad al trnsito, tambin debe proporcionar texturas y colores convenientes
que junto con una resistente oposicin al desgaste por abrasin complemente las
capacidades estructurales de las dems capas que componen el pavimento.
Fundamentalmente y hasta donde sea posible, esta capa debe impedir la filtracin
y paso de agua hacia las capas inferiores y por ende al interior de la estructura del
pavimento.
Factores a considerar en el diseo de pavimentos
El transito: Interesa para el dimensionamiento de los pavimentos basados siempre
a partir de las cargas ms pesadas posibles por eje. La repeticin de las cargas
del transito y la fatiga son fundamentales para el calculo. Ademas, se deben tener
en cuenta las mximas presiones de contacto, las velocidades de transito y

circulacin de los vehculos en especial en las zonas de velocidades lentas o de

estacionamiento.
La subrasante: Dependiendo las capacidades y caractersticas que definan la
calidad de esta capa se determinaran las dimensiones que debern tener cada
una de las capas del pavimento flexible. Como parmetro de caracterizacin y
evaluacin, se empleara la capacidad portante o resistencia a la deformacin por
esfuerzos cortantes bajo las cargas del trnsito. La humedad y la expansin de
este estrato puede ocasionar daos en las estructuras que se soporten sobre
este , por esta razn en caso de emplear subrasantes de tipo expansivo se debe
prevenir e impedir estas variaciones impermeabilizando la estructura o empleando
otras alternativas de estabilizacin.
El clima: Las lluvias y los cambios de temperatura son los factores mas
destructivos que afectan un pavimento. La lluvia debido a su incidencia directa en
el aumento o ascencion del nivel fretico, alteran la resistencia, compresibilidad y
expansin de los suelos inferiores a las sub base especialmente. En los procesos
de construccin este parmetro influye en algunas actividades como lo son el
movimiento de tierras, la colocacin de capas y su posterior compactacin.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimento rgidos ocasionan en estas
esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas. En los
pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el
aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una modificacin
sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asfltica, ocasionando en ellas
y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influiran en el
nivel de servicio de la via.
Historia del pavimento
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de
Anatonia) construy los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente
destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las
pirmides. Posteriormente, las rdenes religiosas que florecen en Europa durante
la Edad Media fomentan la construccin de caminos para los peregrinajes, en
poblados de Francia, Italia y Espaa.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra,
a travs del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del
Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la
ciudad britnica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de

pavimentacin, con la creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente
del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al cuidado y mejora de la red
vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de
caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron
los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de
rutas de pavimento, utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin
del automvil fomenta la diagramacin de caminos ms extensos, aptos para el
traslado de vehculos de peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los
grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la
fabricacin de nuevas capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad
del pas del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El
crecimiento demogrfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas
vas de transporte.
Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del macadam, un
nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y
transportes de carga. Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc Adam
publica escritos sobre su descubrimiento.
El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que
permita un ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado
de Ohio la National Road, primera ruta construida bajo este mtodo.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas ms
importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de
casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue
creado en 1956, gracias a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras
quince aos de trabajos de construccin.
El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para la
fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje.

A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construccin de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El
primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la
construccin de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda
Guerra Mundial expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas,
ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas
carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones
climticas adversas.
Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia el ao
3.800 a. de C. en Mesopotmia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de
estasregiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o
como mortero para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son
simplemente rocas porosas que sehan saturado de asfalto natural a lo largo de su
vida geolgica, se utilizan hacia el 1.880 d.de C., en Francia, Inglaterra y en
Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras.Los materiales bituminosos
obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms seutilizan en la actualidad
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se
encuentra en lanaturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin
dificultad y cuyo empleo norequiere de operaciones industriales de ningn tipo
para su preparacin. Estos yacimientosse han producido a partir del petrleo por
un proceso natural de evaporacin de lasfracciones voltiles dejando las
asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfaltode lago. Los
yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagosde
Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre
seencuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de
asfalto.Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la
refinacin, donde lascantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas
del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una
variedad de tipos y grados que vandesde slidios duros y quebradizos a lquidos
casi tan fluidos como el agua. La formasemislida conocida como betn asfltico
es el material bsico.Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente,
diluyendo o mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o
emulsificandolos con agua.Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados
como ligantes en las mezclas asflticasson producidos por la destilacin
fraccionada del cruda.

Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su

llegada entanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de
detilacin primaria,despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace
circular por el interior de unhorno alcanzando elevadas temperaturas, donde se
vaporiza parcialmente para luego pasar ala torre atmosfrica, en la cual, por
diferencia de temperaturas de condensacin(puntoinicial y punto final), se obtiene
las fracciones ms livianas, como los gases de cima, lanafta, el JP-A(combustible
para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Loselementos ms voltiles
alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados nologran
ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados del
petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y
temperatura, pasana una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos de
vaco. En el fondo de la torrede vaco, se obtienen los residuos finales de esta
destilacin; que se conoce con el nombrede fondos de vaco.Si las caractersticas
del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco sonempleados
directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo
essometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de
desaslfaltado dondese extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede
someter al soplado con aire uoxidado, cuando es necesario deshidrogenar e
incrementar la viscosidad del residuo con elfin de cumplir con unas
especificaciones dadas.