Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

Asociacin Universidad
Privada
ESCUELA PROFESIONAL
DE
Tema:
CONTABILIDAD
Envases, Embalajes, Preparacin
DOCENTE
CURSO
TURNO
CICLO
INTEGRANTES

: Abg. Miriam Roxana Cavero Guevara.

: Operaciones de Comercio Exterior
: Noche
:X
:
- Ascencio Carpio, Marjorie
- Canepa Delgado, Anghelyna
- Espinoza De La Cruz, Mara
- Garca Ormeo, Cristhian
- Lujn Muoz, Miguel.
- Torres Richarte, Leslie.
ICA PER
2014

ENVASES Y EMBALAJES
DEFINICIN DE ENVASES:
Podemos empezar definiendo a un envase como:
Una unidad protectora para almacenar y transportar un producto.
Mincetur define envase como el recipiente de cualquier material y forma que adopte, destinado a
contener mercancas para su empleo.
Material (cualquier recipiente, lata, caja o envoltura) que contiene o guarda a un producto y que forma
parte integral del mismo; sirve para proteger la mercanca y distinguirla de otros artculos.
Para exportar productos siempre es necesario contar con algn tipo de envase si se quiere proteger a estos
contra contaminacin o daos y prdidas durante su almacenamiento y transporte. Su funcin es la de
acondicionar, individualizar, dosificar, conservar, proteger, presentar, informar y describir a los productos,
facilitando su distribucin, uso o consumo; puede estar confeccionado con uno o ms materiales distintos.
OBJETIVOS DE LOS ENVASES:
Proteger a un producto (preservar sus caractersticas y calidad en el tiempo, para su transportacin,
ante contaminacin, etc.)
Ayuda a dosificar la cantidad exacta del producto en funcin de la necesidad del cliente/empresa
productora
Ser el promotor del artculo (imagen) dentro del canal de distribucin
FUNCIONES
Contener
Proteger
Identificacin
Facilitar el manipuleo
Estructurales
Logstica
Mercadolgico
CARACTERSTICAS
Las caractersticas que debe cumplir un buen envase es:
Contener, proteger e identificar al producto.
Ser adecuado a las necesidades de los consumidores en trminos de tamao, ergonoma y calidad.
Ajustarse a las unidades de carga y facilitar la distribucin de este.
Cumplir con las legislaciones y regulaciones vigentes.
Ser resistente a las manipulaciones, transporte y distribucin para su comercializacin.
Por lo tanto, podemos concluir en que la mejor eleccin de envase para un producto es aquel que va a
proteger el producto mantenindolo inocuo y en buen estado, permitir su fcil utilizacin y garantizar la
venta de este, mediante una buena presentacin en cuanto al diseo y buena forma.
TIPOS DE ENVASES:
ENVASE PRIMARIO.- Es aquel que est en contacto directo con el producto y contiene al producto en su
presentacin individual o bsica dispuesto para la venta. Por ejemplo: Al adquirir una gaseosa, este producto
solo contiene su envase primario.
ENVASE SECUNDARIO.- Es una envoltura o caja que contiene al envase primario y puede ser tambin un
sistema para la exhibicin de presentaciones primarias. Por ejemplo: Cuando adquirimos un perfume, por lo
general la presentacin de estos es con caja incluida, siendo este su envase secundario.
Materiales de fabricacin de envases:
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A la hora de escoger un envase para un producto, es necesario conocer el material que mejor se adapta a las
condiciones del mismo. A continuacin, se enuncian los principales materiales en que se fabrican los envases
y sus caractersticas ms destacadas:
1.
Metales

Amplia gama de propiedades

mecnicas

Resistencia mecnica

Facilidad
de impresin y

Ligereza.
decoracin

Estanqueidad y hermeticidad

Posibilidad
de
unin

Opacidad a la luz y a
por
termosoldadura
las radiaciones

Compatibilidad con microondas

Conductividad trmica

Versatilidad de formas y

Reciclabilidad
dimensiones
2.
Vidrio
4.
Papel y cartn

Transparencia

Ligereza

Inercia qumica

fcil comprensin.

Estanqueidad y hermeticidad

Versatilidad de formas y

Compatibilidad con microondas

dimensiones

Reciclabilidad

Facilidad de impresin

Posibilidad de reutilizacin

Degradabilidad
3.
Plsticos y complejos

Fcil Reciclabilidad

Amplia gama de muy diversos

5.
Madera
materiales

Resistencia mecnica

Ligereza y flexibilidad

Versatilidad de formas

Buena inercia qumica

Reciclabilidad

Degradabilidad
6. ENVASES Y EMBALAJES PARA CADA PRODUCTO:
Atados
Cajones
Jaulas
Baldes
Canastos
Latas
Barricas
Canecas
Plataforma
Bidones
Carretes
Rollos
Bobinas
Cilindros
Sacos
Bolsas
Cisternas
Tambores
Botellones
Cuetes
Toneles
Cajas
Fardos
A granel
DEFINICIN DE EMBALAJE:
Se denomina embalaje a cualquier medio material para proteger una mercanca para su despacho o
conservacin en almacenamiento.
Cuando hablamos de embalaje nos referimos a aquel recipiente en donde se va a introducir productos
envasados (tanto primario y secundario) envueltos y unidos, as como sueltos (a granel) para su
almacenamiento, transporte y distribucin. Tambin se le conoce como envase terciario ya que su
objetivo es la de proteger al producto contra golpes o cualquier otro dao fsico durante su
almacenamiento y transporte.
Adems, el embalaje se utiliza con el fin de integrar y agrupar cantidades uniformes del producto y
protegerlos de manera directa, simplificando el tiempo, su manipulacin y transporte.
El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las
operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se
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hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realiz la
produccin o acondicionamiento.
Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Sus proveedores pueden asesorar sobre cul es
el apropiado, al igual que organizaciones internacionales como ICHCA, ISO, OACI, IATA y CCI.
OBJETIVOS DEL EMBALAJE
Ser un canal de comunicacin entre los puntos de ventas y el cliente
Facilitar el manipuleo durante la carga y descarga.
Mejor apilamiento de la mercadera.
Mejorar la capacidad de impacto y vibracin de la mercadera.
Evitar la contaminacin externa de olores y/o residuos externos
FUNCIN DEL EMBALAJE
Un buen embalaje debe:
Proteger la mercanca para su despacho y preservar la calidad de los productos que contiene.
Facilitar el traslado de la carga y permite su transporte en las mejores condiciones.
Comunicar.
Proteger en la distribucin a largas distancias contra riesgos en:
La carga, transporte, descarga.
Climticos, bacteriolgicos, biolgicos.
Hurtos, mermas, derrames, etc.
Unitarizacin.
Proteccin fsica.
Facilitar el Almacenamiento Transportar.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL EMBALAJE:
a) La naturaleza y valor de la carga.
b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje
c) El modo o modos de transporte que sern utilizados.
d) Costos del Embalaje
e) Tipos de Embalaje
CLASES:
Embalajes intermedios.
Embalajes no tamizantes.
Embalajes reacondicionados.
Embalajes transformados.
Embalaje combinado.
Embalajes compuestos.
Embalajes nicos.
Embalajes de recuperacin.
Embalajes exteriores.
Embalajes interiores.
NORMAS INTERNACIONALES
Norma ISO 3394:
La Norma ISO 3394 en general lo establece son las dimensiones de las cajas mster, de los pallets o
plataformas y de las cargas paletizadas, establece que las dimensiones de las bases de las cajas deben
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corresponder a un mdulo de 60 x 40 cm. de Medida externa, y para los pallets, deben corresponder de
acuerdo al modal de transporte seleccionado, por ejemplo para va area 120 de largo x 80 cm de ancho
para la va martima y terrestre 120 de largo x 100 cm de ancho, La altura debe acondicionarse a las
dimensiones de los productos comercializados, las medidas de las cajas individuales de los productos
exportados deben acondicionarse internamente al mdulo estipulado, tambin se debe tenerse en cuenta
la facilidad para acomodar en estanteras y para permitir el desmontado y extraccin de productos. En un
principio esta Norma fue expedida nicamente para los empaques y embalajes destinados a los
productos hortofrutculas frescos, pero desde hace varios aos ha sido establecida para toda clase de
productos. Cada regin tiene estipuladas unas dimensiones normalizadas para las estibas que utilizan.
Estiba europea: 1200 mm x 800 mm
Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm
Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm
Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm
Ests dimensiones estn relacionadas con el rea de cada estiba y facilitan la optimizacin del rea en el
medio de transporte, pueden existir variaciones entre las dimensiones de un medio de transporte
dependiendo de las caractersticas, y la capacidad del equipo o vehculo utilizado. Entre las
normalizaciones y especificaciones con las que deben cumplir los embalajes de transporte se puede
resaltar la de marcado y rotulado que se dividen en tres tipos los cuales son el Marcado de expedicin,
Marcado de informacin y el Marcado de manipulacin. Siguiendo la norma se puede en un alto
porcentaje conservar las propiedades y caractersticas de calidad del producto transportado, adems se
puede acondicionar el producto para su transporte, desde el fabricante hasta el consumidor, evitando
devoluciones de mercancas, tambin se puede aprovechar al mximo tanto el vehculo con el que se
transporta como la bodega donde se almacenan debido a que se reduce el mximo de espacios vacos, y
de esta manera optimizando costos de transporte y de almacn.
ETIQUETADO
Es la parte del producto que contiene la informacin escrita sobre el artculo; una etiqueta puede ser
parte del embalaje (impresin) o simplemente una hoja adherida directamente al producto.
MARCADO O ROTULADO
El marcado es el conjunto de marcas o smbolos especiales que se deben colocar a las unidades de
carga tales como paletas, cajas, contenedores, barriles para ser identificados como carga.
Se identifica cada pieza de la carga, de manera que esta llegue al destino correcto en condiciones
ptimas evitando as inconvenientes en el momento de manipularlas.
El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y
ubicacin en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresin directa, rtulos adhesivos,
stickers o caligrafa manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicacin til del marcado se
deben tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:
Nombre comn del producto y variedad
Tamao y clasificacin del producto. Indicando nmero de piezas por peso, o cantidad de piezas en
determinado empaque o embalaje.
Cantidad. Peso neto. Cantidad de envases o unidades y peso individual.
Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en diferentes versiones.
Pas de origen.
Nombre de la marca con logo.
Nombre y direccin del empacador.
Nombre y direccin del distribuidor.
CARACTERSTICAS:
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 Es la forma de identificar cada pieza de la carga

Existe recomendaciones bsicas del marcado:
Legibilidad, localizacin, suficiencia, conformidad.
TIPOS DE MARCAS
Marcas estndar o de expedicin: Contienen informacin sobre el importador, destino, direccin,
nmero de referencia, nmero de unidades, peso etctera.
El lugar de embarque.
El nombre del consignatario.
El lugar de destino.
El punto de trasbordo.
Los nmeros de orden, de lote, y secuencial.
Dimensiones en peso y volumen
Marcas informativas: Es la informacin adicional que aparece en el empaque o embalaje como: Pas de
origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Son las impresas por la compaa de transporte o en su caso por el fletado; estas informan sobre:
Tipo y clase de mercanca.
Nombre comercial.
Ciudad y pas de origen.
Dimensiones del bulto.
Peso
Marcas de manipulacin: Es la informacin sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular
o transportar la carga, en este caso se utilizan smbolos pictricos internacionalmente aceptados. Son
aquellas que nos advierten la manera correcta de manejar y almacenar las cargas, por lo que es
importante que las interprete el estibador y los operadores de equipo. Por ejemplo:
Manjese con cuidado
Mantngase en lugar frio, colquese lejos del fuego
Este lado para arriba
Coloque las cadenas aqu
(lingar aqu)
No use gancho, no se pinch
Protjase de la lluvia
Centro de gravedad
Marcas de precaucin en las mercancas peligrosas: existen las normas internacionales para cada
uno de los grupos de materias y, adems, se deben tener en cuenta tambin las de los sistemas o modos
de transporte. Existen cuadros de incompatibilidades de unos respecto a otros.
PICTOGRAMAS.
Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre manejo y advertencia. Smbolos pictricos.
Estas Normas hacen referencia a los smbolos grficos e identificaciones convencionales (pictogramas)
que deben tener los envases y embalajes en su cadena de distribucin fsica, que sirven de instrucciones
para la correcta manipulacin de mercancas. Estas normas se aplican a embalajes que contienen
cualquier tipo de mercadera, y sus smbolos deben estar visibles a travs de impresin directa o con
rtulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual. La utilizacin de estos smbolos e
identificaciones tienen el propsito de asegurar la gestin eficaz de las mercancas. Sus objetivos son los
siguientes:
Identificar el posicionamiento y la ubicacin del producto durante su gestin.
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Informar sobre las caractersticas del producto y la responsabilidad integral.

Facilitar la administracin del inventario.
Promover comercialmente el producto.
Informar sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas.
Asegurar la seguridad de las personas y los equipos necesarios para la manipulacin y control de las
mercancas.
La norma ISO 780:1999 especifica las caractersticas de los smbolos utilizados de una manera
convencional para el marcado de embalajes de expedicin con el fin de transmitir prescripciones de
manipulacin sin que ocurran daos lamentables. La colocacin de simbologa de manipulacin en el
embalaje no nos garantiza una correcta manipulacin de la misma, sin embargo es recomendable su
utilizacin. Estas identificaciones deben ubicarse en al menos tres de las caras laterales de los
embalajes, en la esquina superior izquierda, y su tamao debe ser de 100 x 150 o 200 mm, a menos que
el bulto o pieza a marcar sea ms pequea.
Norma ISO 7000: Esta norma especfica los diferentes tipos de marcado y rotulado de las cajas
facilitando su manejo en el instante de ser monitoreados es ah donde se manejan los cdigos , stickers,
o caligrafa manual.
Se deben tener en cuenta varios aspectos:
Pas de origen.
nombre de la marca con logo.
nombre y direccin del empacador.
nombre y direccin del empacador.
RECOMENDACIONES PARA LA ISO 7000
Nombre comn del producto y variedad
Tamao y clasificacin del producto
Cantidad de envases o unidades peso individual.
Especificaciones de calidad.

CODIFICACIN

El cdigo de barras se ha convertido en un elemento indispensable en los envases de alimentos y de

bienes de consumo. Consiste en una secuencia de barras y espacios negros y blancos, paralelos y
alternativos, de diversos anchos y dimensiones precisas. Un escner lser detecta estas caractersticas
como una seal electrnica que es interpretada por el lector del cdigo de barras con el nimo de dar un
cdigo numrico. Se utilizan varios cdigos de barras en el mundo: El Cdigo Universal de Producto
(UPC). que administra el UCC de Estados Unidos ( Uniforme Code Council , Consejo para la Codificacin
Uniforme). El UPC se utiliza para exportar a Estados Unidos y Canad. Sistema Europeo de Numeracin
de Artculos (EAN).

CARGA: La accin y efecto de cargar se conoce como carga. El concepto, est vinculado a la
cosa que hace peso sobre otra o a la cosa transportada (ya sea en los hombros, sobre un
animal o en un vehculo.
AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL: Persona que puede realizar y recibir embarques,
consolidar, y desconsolidar mercancas, actuar como operador de transporte multimodal
sujetndose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad, tales como
conocimientos de embarque, carta de porte areo, carta de porte terrestre, certificados de
recepcin y similares.

Reglamento de la Organizacin Internacional del Trabajo O.I.T: Por razones ergonmicas se ha

estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algn momento
de su D.F.I., podr pesar en bruto ms de 25 Kg.
PREPARACIN DE LA CARGA
ESTABLECER LA CARGA POR TRANSPORTAR:
A. TIPOS DE CARGA:
CARGA GENERAL: Son aquellos que se transportan en cargas ms pequeas que a granel,
esta carga se compone de artculos individuales y tiene una preparacin que determina su tipo
(unitarizada/no unitarizada).
Suelta (no unitarizada): Son aquellos bienes sueltos o individuales, son separados por
unidades.
Unitarizada: Se compone por artculos individuales como, cajas, paquetes.
CARGA A GRANEL: Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba
directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente
acondicionados. La mayora de veces es almacenada en tanques o silos y se transportan por
bandas transportadoras o ductos respectivamente. Los dos se movilizan por bombeo o succin,
cucharones de almeja entre otros. Por tal motivo no requieren embalaje o unitarizacin.
La carga a granel puede ser:
Slida: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.
Liquida: petrleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo.
Gaseosa: gases propano, butano y otros.
CARGA CONTENEDORIZADA.
Carga en contenedores o furgones Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el
interior de una caja metlica o de fibra de vidrio, de un mismo tamao, que permite movilizar
mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de contenedores
que se han especializados en transportar cargas, de ah que encontramos reefers, flats, etc. En
el caso de los furgones, las cajas tienen incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.
B. NATURALEZA DE LA CARGA:
CARGA PERECEDERA: un gran nmero de productos en especial los alimenticios sufren de
una degradacin en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, por las condiciones
del medio ambiente debemos preservarlos con un control de la temperatura para mantener sus
caractersticas (sabor, gusto, olor, entre otros) de esta manera nos aseguramos que los
productos permanezcan en buenas condiciones durante la movilizacin.
CARGA FRGIL: Requiere de un manejo especial su operacin debe realizarse con extremo
cuidado, incluyendo el embalaje el manipuleo y el traslado propiamente dicho. Siempre
debemos darle una proteccin adecuada.
CARGA PELIGROSA: Es aquella carga compuesta de productos peligrosos es decir los que
por sus caractersticas Explosivas, Combustibles, Oxidantes, Venenosas, Radioactivas o
Corrosivas, estas pueden llegar a causar accidentes a varios productos, al vehculo en el que
son movilizadas a las personas y al medio ambiente.
CARGA ESPECIAL: Como se ve en su nombre, es carga diferente de las dems. Esta
diferencia, est dada por el cuidado de su manipulacin, por condiciones tal como el peso, el
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grado de conservacin, peligrosidad. Alto valor, etc., y en consecuencias requiere de un trato

especial para su estiba. Requieren un manejo especial, ya que las caractersticas son muy
importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes. Son consideradas carga especial:
CARGA PESADA: Por ejemplo: Maquinarias y vehculos que para ser estibados con seguridad
requieren de tratamientos especializados.
CARGA REFRIGERADA: Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc., que para su
conservacin necesitan determinado grado de temperatura constante.
CARGA PELIGROSA: Por ejemplo: Sustancias qumicas como cidos y perxidos que deben
ser manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales, dispuestos por
organismos internacionales como la OMI.
CARGA VALIOSA: Como es el caso de las pieles que necesitan calefaccin; artefactos
delicados, obras de arte, alhajas, metales preciosos como el oro, licores de gran calidad,
cigarrillos, etc.; que por su condicin de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que
permite su seguridad en la estiba.
CORREO: Las piezas postales y dems bultos que contengan el correo.
C. RIESGOS DURANTE LA MOVILIZACION INTERNACIONAL:
Manipuleo en terminales, almacenamiento transporte, humedad, robo y saqueo, incendios,
contaminacin.
DETERMINAR
LA PREPARACIN QUE REQUIERE LA CARGA PARA SER
TRANSPORTADA EMBALADA, ARCADA Y UNITARIZADA EL EMBALAJE.
Las caractersticas del embalaje deben definir el tipo de embarque internacional que se utiliza
En el marcado se deben encontrar marcas como: estndar, informativas, de manipuleo,
acompaados por pictogramas y sus caractersticas.
Unitarizacin, es decir la agrupacin de embalajes en una carga compacta de mayor tamao,
para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulacin de mercancas y favoreciendo labores logsticas.
Palatizacin: Agrupacin de productos en sistemas de empaque y embalaje en un pallet. Uno
de los primeros mtodos de unitarizar las cargas. Consiste en colocar la carga, una vez
agrupada, sobre una plataforma construida con diversos materiales, denominada pallet o paleta,
a efectos de facilitar el manipuleo de la carga. El pallet se caracteriza por ser muy resistente y
flexible, en cuanto a medidas; cuenta adems con una gran capacidad de carga y de peso,
capaz de sostener dicha carga sin flexionarse.
Contenedorizacion: Es la forma en cmo se acomodan los pallet en el contenedor y su
seguridad. Se caracteriza por ser un mtodo que forma parte de la distribucin fsica, cuyo
objetivo es permitir el transporte de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que
se llena, vaca y estiba en el lugar de origen y destino del embarque.
DEFINICIN DE CONTENEDOR
Conocido tambin como container (trmino en ingls), es un recipiente de carga para el
transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Podramos decir
entonces que al hablar de contenedores nos referimos a aquel elemento hecho a base de metal
o aluminio, que sirve de recipiente, para transportar las mercancas adecundose a cada medio
de transporte.
CLASIFICACIN SEGN CONSOLIDACIN DE CONTENEDORES
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FCL (full container load): Aqu el contenedor se carga por completo, es decir, cuando la carga
de un solo embarcador o consignatario equivale a la capacidad de todo el contenedor.
LCL (less than container load): Aqu el contenedor trasladara carga consolidada, es decir, si
la carga es ms pequea que la capacidad del contenedor, se agrupa o consolida con otras
compatibles, pertenecientes a varios embarcadores o consignatarios que tengan el mismo
destino.
TIPOS DE CONTENEDORES
Dry Van: Contenedores estndar, Cerrados hermticamente, sin refrigeracin o ventilacin.
High Cube:Contenedores estndar, mayoritariamente son de 40 pies, su caracterstica principal
es su altura.
Reefer: Contenedores refrigerados, cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y
termostato.
Open Top: Contenedores abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca, pero se
pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por el exceso.
Flat Rack: Contenedor que carece de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes
delanteras y posteriores.
Open Side: Abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40. Se utiliza para cargas de
mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor Cisterna: Para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero.
Flexi-Tank: Para transportes de lquidos a granel, suponen una alternativa al contenedor
cisterna, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado
flexibag.
CONTENEDOR PLATAFORMA
Diseados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extrapeso.
Finalmente, podemos decir que la contenedorizacin ha contribuido con el crecimiento del
comercio internacional, simplificando el movimiento de mercancas del mundo y hace que el
transporte de carga sea mucho ms fcil y ms rentable, logrando que el transporte de carga
sea ms eficiente, barato, beneficiando a los exportadores o agentes del comercio exterior que
desean exportar sus productos.
DEFINICIN DE PALLETS
Plataforma para transporte sobre la cual puede depositarse una cantidad determinada de
mercancas o unidades de carga. Se denomina as a la combinacin o agrupacin de bultos o
cajas en una carga compacta de mayor tamao, para ser manejada como una sola unidad,
reduciendo superficies de almacenamiento denominada tambin plataforma de carga, que
permite su manipuleo por medio de camiones, montacargas o paleteros, gras o carretillas.
Existen diversos tipos como: pallets planos, de caja, o con pilares.
Actualmente, el sistema de paletizacin se ha ido generalizando y su uso se ha convertido en la
forma ms adecuada de trasladar mercaderas. No obstante, esto ha llevado a que la normativa
establecida para los empaques y embalajes se preocupen por el problema de las dimensiones
de los embalajes para que estos puedan adaptarse a los pallets y se permite su fcil
movilizacin. Los pallets representan para las operaciones de comercio exterior eficiencia y bajo
costo, ahora es utilizado en diversas formas, ya sea movilizando productos dentro de una fbrica

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o almacn, o dentro de un contenedor como una unidad de carga para trasladar productos de un
pas a otro.
MODOS DE TRANSPORTE:
Es necesario que acondicionemos las mercaderas de forma tal que permita su traslado y
manipulacin, por este motivo debemos escoger un transporte adecuado para que se acomode
de acuerdo a las caractersticas del producto.
Tambin es importante tener en cuenta el tipo de transporte como: un vagn, camin, avin o
barco que se requiere para su desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte
exclusivo, arrendado o compartido)
TRANSPORTE INTERNACIONAL
El transporte internacional, tambin conocido como transporte principal, se encarga de cruzar
las fronteras y entregar los productos en el pas de destino. Es la columna vertebral de las
operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque
y entrega al comprador. Dentro de estos componentes tenemos al transporte, la manipulacin de
la mercanca (acondicionamiento), la distribucin fsica y el almacenamiento, el cual conocerlos
genera una gran ventaja al exportador, porque permitir analizar y evaluar los posibles riesgos
por los que puede atravesar sus mercancas desde que sale de la fbrica hasta que llega al
cliente final.
El trasporte internacional de mercancas incluye al conjunto de medios de transporte que son
clasificados de acuerdo con la modalidad y al medio a utilizar, encontrndose los siguientes:
Martimo: navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre)

Areo: navegacin por aire

Terrestre: vehculos proyectados para circular en tierra

SELECCIN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

Este es un punto muy importante dentro del proceso de DFI, pues permitir movilizar las
mercaderas hacia el pas de destino. En esta etapa es relevante seleccionar el mejor y ms
adecuado medio de transporte para nuestro producto, ya que de esto depender la duracin del
producto a destino; adems ser un factor importante que formar parte de nuestros costo, esto
debido a que por ejemplo realizar un envo por transporte areo suele ser ms costoso que un
envo por medio martimo o terrestre.
Sin embargo, hay que considerar que cuando hablamos de transporte de mercancas se hace
referencia no solo a los medios que hacen posible el movimiento o traslado de los bienes, sino
tambin de los servicios de recepcin, entrega y manipulacin que contribuyen en el envo de
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las mercancas. Los modos de transporte ms conocidos son el acutico (martimo, lacustre,
fluvial), areo y terrestre (ferrocarril, carretera). Los cuales pueden clasificarse en transporte
unimodal, bimodal o multimodal.
Elegir el modo de transporte segn
Tarifa
Distancia
Tiempo de Trnsito
Valor de la Mercan ca.
Seguro
Empaque y embalaje
Costos y tiempos de cargue y descargue
TRANSPORTE AREO
Caractersticas:
Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a travs de agentes de carga area.
La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
Documento de transporte: Gua area (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.
Desventajas: Es el ms costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos
peligrosos.
TRANSPORTE MARTIMO
Caractersticas:
Aplica para vas navegables martimas, o de navegacin interior como ros o lagos.
Se contrata Puerto a Puerto a travs de agentes de carga o embarcadores.
La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: tarifas ms bajas, transporte en masa de grandes volmenes, diversidad y
especializacin de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.
Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes ms costosos, costos portuarios, altos riesgos
de saqueo y deterioro, frecuencias ms espaciadas.
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
Aplica para transporte por vas y carreteras.
Se contrata Puerta a Puerta a travs de agentes de carga.
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus caractersticas.
No tiene restricciones para productos peligrosos
Segn las distancias puede ser menos costoso que el areo pero ms costoso que el martimo.
Documento de transporte: Carta porte (CMR).
TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN
Aplica nicamente para transporte por vas frreas.
Se contrata Terminal a Terminal a travs de agentes de carga
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus caractersticas.
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No tiene restricciones para productos peligrosos.

Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.
Documento de transporte: Carta porte (CIM)
TRANSPORTE MULTIMODAL
El porte de mercancas de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un pas
en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro
lugar designado para su entrega situado en un pas diferente.
Caractersticas y Ventajas:
Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.
Mayor seguridad
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, propicia
nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de
mejores servicios de transporte.
TRANSPORTE EN CONTENEDORES:
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de
la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto, ISO-668;2 por ese motivo, tambin se conocen con el
nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca paletizada. Menos
frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin.
CONTRATO DE TRANSPORTE
Es aquel por el cual un sujeto de derecho porteador o transportista- se obliga, bajo promesa de
pago de un precio- flete- respecto a otro sujeto expedidor, cargador o remitente- a cumplir el
traslado de las mercaderas o personas de un sitio a otro, para su entrega al destinatario o
consignatario o para llevarla a destino, asumiendo los riesgos provenientes de todos los actos
dirigidos a producir dicha entrega.

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CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO

Se considera contrato de transporte martimo, a aquel documento que se emite, para que se
proceda al envo de las mercancas al puerto de destino, es as que las partes tanto el vendedor
como el comprador formalizan un contrato de transporte martimo, documento conocido
conocimiento de embarque o B/L (Bill of Lading), as como tambin un documento similar
extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el
transportador y el tenedor del documento.
Conocimiento de embarque (B/L)
Se le denomina as al documento que acredita el contrato de transporte por va martima o
fluvial, lo emite la compaa naviera, su agente naviero o el capitn del barco en el que se
declara haber recibido la carga y tenerla embarcada abordo de la nave para ser transportada y
entregada a la persona y en el puerto designado, el cual se indica en el mismo contrato.
Dependiendo del estado en el que se embarca las mercancas, los conocimientos de embarque
pueden ser: Limpio (clean), en donde se reconoce que las mercancas han sido recibidas a
bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos ni
comprueba contenidos. Tambin tenemos el Sucio (dirty), en donde se consignan reservas u
observaciones con respecto al estado y condicin de la mercanca, como por ejemplo, bultos
manchados y con posible derrame, bulto desgarrado, mercancas con embalaje deficiente, etc.
Funciones
Es prueba de la existencia del contrato de transporte martimo.
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Recibo de la mercadera extendida por la compaa transportista, as como del estado en que se
encuentra al momento de la recepcin.
Es ttulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadera.
Operadores que intervienen en el transporte martimo
Se denomina operadores a aquellas personas naturales o jurdicas que intervienen en el
transporte martimo, entre estos se encuentran:
Armador, porteador o naviero (shipowner)
Porteador efectivo
Agencias martimas o navieras (ships agent)
Agencias generales, agencias generales de carga o agencias de fletamento (chartering broker):
Cargador (shipper):
Estibador:
Tipos de conocimiento de embarque
Entre los principales tenemos:
B/L on Board (Mercanca embarcada): se emite cuando la mercanca ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emiten cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observacin.
B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay
observaciones en el embarque.
B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercanca no se transporta en
bodega.
B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista
recibi la mercanca.
B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no est permitido. La mercanca llega en la
misma nave en que fue embarcada.
B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos estn permitidos por la necesidad que
intervengan diferen- tes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercanca consolidada de varios compradores.
Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L
B/L Hijas, se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre,
pues con un B/L Master no se puede despachar la mercanca.
FLETE MARTIMO
En su definicin ms genrica se le denomina flete al precio estipulado por el alquiler de una
nave o de una parte de ella, por la carga de un buque y al precio del alquiler de un medio de
transporte.
Existen tres formas de pago del flete:
Freight prepaid, flete prepagado: cancelado antes del embarque.
Freight collect, flete por cobrar: cancelado en destino por quien recibe la mercanca.
Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho de la
mercanca.
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CALCULO DEL FLETE - RECARGOS - EN EL TRANSPORTE MARITIMO

La regla ms difundida para el clculo del flete martimo establece que las mercaderas
abonarn las tarifas segn sea su peso volumen (tn/m3) y de ambos parmetros el mayor o el
que ms flete genere.

FB X BAF + RC = USD...
DEM...

Siendo:

FB = flete bsico
BAF = es un % del FB como factor de ajuste del combustible - BUNKER RC = (rental container) es una suma fija correspondiente al alquiler del contenedor (s se hizo
uso de ste y a solicitud del cargador)

Tarifa del flete

La tarifa del flete es determinada y estipulada por el porteador (transportista) y el usuario o
dueo de la mercanca, en el contrato de transporte martimo, cuyas condiciones pueden
pactarse de la siguiente manera:
a. Transporte martimo de puerto a puerto
b. Transporte martimo de puerta a puerta
c. Transporte martimo de puerto a puerta
d. Transporte martimo de puerta a puerto
Recargos al flete martimo
Los recargos al flete martimo se pueden originar por diversos factores, se aplican para hacer
frente a los costos adicionales que incurre el porteador o transportista que son de carcter
temporal, de modo de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia.
Entre los principales tenemos:
- El recargo por combustible (BS o bunker surcharge/ BAF O bunker adjustment factor5)
- El recargo por ajuste monetario (CS o currency surcharge/CAF o currency adjustment factor6)
- Los gastos de terminal (THC o terminal handling charge7)
Cotizacin de tarifas en el transporte:
Transporte martimo por lnea regular
La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que suelen ser
mercancas de mayor valor como productos industriales y bienes de consumo, su principal
ventaja es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables, proporcionar un servicio en una
ruta determinada, con disponibilidad de espacio, con la regularidad y frecuencia que el
embarcador necesita y garantizar la duracin del servicio a largo plazo.
En el transporte de lnea regular el flete est sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el
flete bsico:

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- Los mencionados anteriormente, conocidos como factores de ajuste o recargos (surcharges),

que incrementan el valor del flete. Entre estos recargos ms importantes se encuentran:
Combustible BS-bunker surcharge o BAFbunker adjustment
factor
Congestin en los puertos
CS-congestion surcharge
CAF-currency adjustment
Ajuste cambiario
factor
Peso excesivo de carga suelta de
EWS-extra weight surcharge
ms de 5 toneladas.
Longitud excesiva de ms de 12
ELS-extra lenght surcharge
metros
Cobro de flete en destino
Collect surcharge
Mercanca peligrosa
Recargo IMO
Seguridad de carga
SEC
THC(terminal handling
Manipulacin de carga
charge)
Tipos de fletes en lnea regular
Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, segn la forma en
que se hayan distribuido los gastos de carga y descarga, son:
LinerTerms: Es el flete que involucra a todas las fases del transporte martimo (carga en puerto
de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye el costo de
manipuleo en los puertos de embarque y descarga segn la costumbre de esos puertos. Cuando
se hace referencia al trmino full liner terms (FLT) significa que es liner-in en el puerto de
embarque y liner-out en el puerto de descarga y, por tanto, es sinnimo de liner terms.
Free ln (FI): Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de
destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de
embarque.
Free Out (FO): Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.
Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de
destino.
Free In And Out (FIO): Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega
del buque, as como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y
costo para el porteador. Este flete que comprende solo el transporte, pero no involucra la carga y
estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.
Free in out Stowed (FIOS): Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la
estiba a bordo; lo que significa que el usuario, adems de embarcar la carga y ponerla en la
bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y desestimarla en la
bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador.
Free in out Stowed and Trimmed (FIOST): Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos
por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el
transporte.
Fiost Lashd Secured: Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la
carga para seguridad en la navegacin.
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Free In/Liner Out (FILO): Es posible asignar al usuario solo el costo de embarque, o
embarque/estiba, o embarque/estiba/trincado (FILO o free in/liner out).
Liner In/Free Out (LIFO): Es posible asignar al usuario solo el costo de descarga, o
descarga/desestiba, o des-carga/desestima/ destrincado (LIFO o liner in/free out).
Transporte martimo en el rgimen de fletamentos o tramping
El transporte martimo en rgimen de fletamientos se basa en la contratacin de buques entre
cargadores que necesitan transportar grandes volmenes de mercanca y navieros que
disponen de buques apropiados para esa carga (tanto por sus caractersticas como por la
situacin geogrfica del buque en la fecha del embarque).
Operador
Tipo de mercanca
a transportar

Tipo de transporte

Lnea regular
Agente naviero
Se ocupa del
movimiento de
carga general y
contenerizada.
Conferenciado:
escalas, rutas
frecuentes, tarifas
estables.

Rgimen de fletamento
Agente de fletamientos
Se ocupa del movimiento de
grandes volmenes de
mercanca

Fletamento a casco
desnudo, fletamento por
viaje y fletamento por
tiempo.

CONTRATO DE TRANSPORTE EREO

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el
usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual la aerolnea se obliga a efectuar el
traslado de la mercanca del usuario de un pas a otro, entregndola a su respectivo destinatario.
El contrato de transporte areo comprende la aceptacin de la carga en un terminal de carga de
la aerolnea en el lugar de salida, el traslado fsico de la carga, las escalas realizadas por el
vuelo durante su viaje, as como la entrega de la carga al destinatario en un terminal de carga
ubicado en el pas de destino.
OPERADORES QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE AREO
- Aerolneas
- Agencia de carga
- Agencia de aduanas
- Terminal de carga
- Terminales de almacenamiento
- Usuario de los servicios de transporte areo
CARTA PORTE AREO O AIR W AY BILL
La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte areo internacional,
debiendo consignarse expresamente dicho transporte, adems de los siguientes datos:
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Expedidor o exportador.
Nombre del destinatario.
Nmero de vuelo y destino.
Aeropuerto de salida y de llegada.
Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.
Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
Importe del flete.
Nmero de gua area.
Fecha de emisin.
FUNCIONES
Se trata de un Comprobante de recepcin de las mercancas
Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompaan el
embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario.
Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la aerolnea.
Es un Documento comercial requerido para los despachos aduaneros.
Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de crdito o cobranzas
documentarias.
Sirve para acreditar la expedicin directa de la mercanca y, de ese modo, cumplir las normas de
origen para acogerse a las preferencias arancelarias.
SERVICIOS PRESTADOS EN EL TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL DE CARGA
Transporte terrestre de la carga,
Estiba
Almacenaje.
Control y Manejo de carga.
Desconsolidacin
Manipuleo o descarga.
Corte de gua (AWB Fee).
Handling.
FLETE A REO
El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area
y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo slo el
vuelo de la aeronave. El flete areo se determina de la siguiente manera:
El factor utilizado es de 6.000 centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este
mximo, entonces el clculo del flete deber hacerse segn el volumen del mismo. La frmula
es:

Tarifa Gen eral de Carga

Tarifas Preferenciales
Clasificadas
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Animales vivos.
Oro, platino, valores.
Restos mortales.
Piezas de avin.
Tarifas de Mercancas Especficas (corates)
Tarifas de carga unitarizada
Tarifas Gubernamentales
CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS POR CARRETERA
"Contrato de Transporte", el acto o negocio jurdico por medio del cual el transportista
autorizado se obliga para con el remitente, y por el pago de un flete.
Carta de Porte Internacional por Carretera (CPIC)
Documento que prueba que el transportista autorizado ha tomado las mercancas bajo su
responsabilidad.

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DOCUMENTACIN
Documentos que debe portar el transportista en una operacin de transporte internacional de
carga:
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancas que constituyen
el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehculo de transporte, en el
momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero,
Ferroviario o Areo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte
intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al embarcador
como recibo de la mercanca que se va a transportar.
3. El documento que acredita el rgimen aduanero, al cual est sujeta la mercanca
transportada, tal como la exportacin, la importacin o el trnsito.
Por la importancia que reviste para la facilitacin del transporte terrestre y fluvial internacional,
evitando demoras y sobrecostos, el rgimen de trnsito aduanero merece una consideracin
especial.
Documento de Trnsito Aduanero Internacional
La mercanca transportada puede encontrarse bajo el rgimen de trnsito aduanero
internacional. Esto significa que su transporte se realiza, bajo control aduanero, desde una
oficina aduanera de partida hasta una oficina aduanera de destino y en una misma operacin en
el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista deber portar
un documento en el cual queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este
formulario, debidamente completado con la informacin requerida y firmado por el declarante,
documenta la operacin de trnsito aduanero internacional, cuyas premisas ms importantes
son las siguientes:
a) Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero

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Las medidas de control aduanero que se aplican en el pas de origen de la operacin de trnsito
aduanero internacional son aceptadas, en general, por las aduanas de los pases de trnsito y
de destino, las que se limitan a revisar el nmero, cdigo y estado de los precintos aduaneros,
asegurndose de que stos, la unidad de carga y la unidad de transporte, no tengan seales de
haber sido forzados o violados. Tambin vigilan que la operacin de transporte se realice por la
ruta y en los plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de las autoridades
aduaneras de los pases de trnsito, de aplicar otras medidas de control que crean pertinentes
en caso de que existan sospechas de irregularidad.
b) Suspensin de gravmenes a la importacin o la exportacin
Mientras dure la operacin de trnsito aduanero internacional, tanto las mercancas como las
unidades de carga y las unidades de transporte podrn atravesar el territorio de uno o ms
pases de trnsito, en goce de la suspensin de gravmenes a la importacin o a la exportacin,
sin perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados durante el trayecto
(manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.).
FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el puerto
de destino, o desde una bodega localizada en un pas determinado hasta otra situada en un pas
distinto, cruzando las fronteras de dos o ms pases, por cualquier medio de transporte, por cuyo
servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque,
gua area o terrestre o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional,
parte de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de pagos. La
tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El armador cobra lo que
sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadera.
Cuando no est identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es ms elevada. Para evitar
mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o
con la Conferencia de Fletes. En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos
tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio
como, por ejemplo, concernientes a la utilizacin de faroles en los buques, otros valindose del
cobro por la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque. Entre los
gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar
una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa
debida a la organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del equipamiento a bordo.
SEGURO DE TRANSPORTE DE LA CARGA
El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual el asegurador asume los daos y
prdidas materiales sobrevenidos a los objetos transportados, en caso de traslado o viaje por va
martima, fluvial, area o terrestre. Entre algunas terminologas que intervienen durante la
contratacin del seguro con la empresa aseguradora tenemos:
Riesgo: probabilidad de prdida o dao.
Siniestro: avera/prdida, dao material.
Prima: El costo del seguro/prima neta prima a valor de venta prima total o de factura
(IGV).
Indemnizacin: el pago de la prdida.
Reaseguro: es una mecnica de dispersin de riesgos, a cargo estrictamente de la
aseguradora.
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Sujetos que intervienen para la contratacin del seguro:

El contratante del seguro y el asegurado: es el cliente o tomador de la pliza de seguro de
transporte de mercaderas.
El corredor de seguros (agente): quien asesora, intermedia e interviene para obtencin de las
mejores coberturas aplicables al ramo de transportes.
La aseguradora o compaa de seguros: con capacidad tcnica financiera para suscribir (asumir)
los riesgos vinculados al transporte y oficialmente autorizada para operar en el ramo de
transportes, por la Superintendencia de Banca y Seguros.

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 CASOS PRCTICOS

CASO N 1

La empresa Vicenzo S.A. decidi exportar a Suecia conservas de atn, su envase est hecho a base de
hojalata y su etiqueta est diseada a base de colores del mar, como el azul, con detalles de color blanco
y ha sido empaquetado en cajas de cartn. Sin embargo, el producto fue rechazado en el mercado
exterior, a lo que la empresa se pregunta, cul fue el principal problema? Entonces, qu fue lo que
sucedi? La empresa tuvo que realizar una mayor investigacin al pas al que realiz la exportacin, en
este caso Suecia. En dicha investigacin, se dio con la sorpresa de que una de las restricciones que
presenta el mercado es que no le gusta los empaques con dorado o con azul, para ellos es mejor evitar
las combinaciones de blanco y azul y tambin los colores de la bandera nacional. Luego de esto, la
empresa Vicenzo S.A. supo cul haba sido el problema, pues el envase de su producto est hecho a
base de colores que no eran aceptados por los consumidores de Suecia. Finalmente, la empresa lleg a
la conclusin de que era muy importante conocer el mercado al que destinara su producto; un mal
envase y/o embalaje puede resultar en la prdida de una venta de exportacin, y hasta en la prdida del
cliente. Pues bien, despus de haber visto lo que corresponde al envase, empaque y embalaje como
primer paso para poder transportar las mercancas, es importante sealar que al hablar de embalaje
hablamos de una carga unitaria o unitarizacin, que se basa en la idea de que todos los transportistas
deberan de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de
distribucin.

CASO N 2

La empresa Dulzeta S.A. ha decidido exportar mangos frescos al mercado de Corea y para ello tendr
que disear el envase, embalaje; adems, para una mejor manipulacin tendr que ser unitarizada,
paletizada y finalmente los pallets debern ser puestos en el contenedor que se elija y que se adece con
las caractersticas del producto.

CASO N 3

Una empresa importadora de confecciones textiles, SMART AC, importa al Per una lnea nueva de
calcetines, shorts, pantalones, casacas, camisetas y botines deportivos de novedosos diseos de la
marca HADICAS del proveedor ELEGANCE (desde Polonia) por un monto FOB Hamburgo ascendente a
US$ 150 000,00; para tal efecto, previamente se contact con el comisionista EASY LTD. quin le
comunic que se encargara de recoger la orden de pedido y correr traslado de ella al vendedor adems
de gestionar la entrega de las mercancas al importador, el monto acordado de la venta asciende a FOB
US$ 151 500,00 facturada por el proveedor. De esta cantidad, US$ 1 500,00 corresponde al concepto
pagado por comisin a EASY LTD. De otro lado, los productos vendidos estn bajo una marca protegida,
en tal virtud, se acuerda el pago de derechos de licencia del 3% del valor facturado, que el importador
debe pagar al dueo de la marca en Alemania, por lo tanto no se incluyen en el valor de factura.
Adicionalmente, el importador, para asegurarse que las Luis Ernesto Ortega Portella mercancas
correspondan a la calidad y condicin pactada encarga en Polonia a la empresa SURVEY se encargue
de verificar la calidad de las prendas a importarse, quien cobra por sus servicios el 1% del valor FOB de
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la mercanca. El importador adems asume gastos por transporte consignado en el bill of lading por US $
1 200,00 y la pliza de seguro, cuya prima asciende a US $ 150,00.

CASO N 4

Un importador de vehculos automviles nuevos, distribuidor exclusivo de la marca BMW en nuestro pas,
recibe un nuevo envo de 10 unidades modelo Veloz, ao 2012 por un monto FOB Hamburgo, E 500 000
con un descuento del 5% por concepto de distribuidor exclusivo. La documentacin comercial del
importador indica que se ha concertado un acuerdo entre el importador y el exportador para que antes de
la exportacin se aplique una cera especial en los vehculos con el fin de protegerlos contra la aspersin
del agua de mar y el aire yodado. El costo de estos servicios se factura por separado y no en la misma
factura comercial correspondiente a los vehculos automviles importados por un monto de E 50 000.
Adems el B/L asciende a la suma de E 10000 y la prima de seguro es 0,75% del precio facturado. Tipo
de Cambio: E 1,00 = US$ 1,50

CASO N 5

Un productor de tomates en el pas A vende la totalidad de su produccin anual a la empresa C en el

mismo pas a un precio en puerta de chacra de US$ 2,00 el cajn de tomates, con el valor del cajn
incluido. La empresa C vende algunos cajones de tomates en el mercado de su pas y otros, previo
embalaje adecuado para la exportacin, los exporta al pas T. La utilidad que adiciona C al precio de
los tomates es del 7,5% de su valor salida chacra y le agrega, asimismo, los gastos necesarios tanto para
embalarlos para la exportacin como para ponerlos a bordo del medio transportador. El importador del
pas T presenta para valorar un embarque de 1 000 cajones de tomate al precio unitario de US$ 2,80
cada cajn. En los US$ 2,80 por cajn se encuentran incluidos:

Precio salida chacra

Utilidad C 7,5%
Flete martimo
Seguro
Embalaje para exportacin
Gastos para llegar a FOB

2.00
0,15
0,30
0,05
0,20

0,10
2,80

CASO N 6

La empresa EL PUNTUAL S.A., comercializadora de relojes en el pas, decide importar 3 000 unidades
del modelo ZX-100, la misma que tiene como fondo la imagen de un hroe infantil. El vendedor CLOCK
SYSTEM INC., radicadoen Miami (EE.UU.) factura dicho producto a FOB Miami US$ 5,00 c/u; sin
embargo, le advierte al importador que por cada reloj deber pagar, adems, a IMAGINE INC. (titular del
derecho de utilizacin de la imagen) US$ 3,50 por utilizar la imagen del hroe del momento.

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CONCLUSIONES

Nos hemos podido dar cuenta de que el envase y el embalaje son una parte importante en el
comercio exterior, cuya funcin primordial es garantizar la llegada segura del producto al pas de
destino.

Adicionalmente a ellos se encuentran la unitarizacion, paletizacion y contenedorizacin, que

contribuyen a que la carga sea trasladada de manera eficiente, favoreciendo las actividades de
manipuleo, carga, descarga y transporte.

Finalmente, hay que tener en cuenta que al elegir un mercado para destinar nuestro producto,
es importante conocer las restricciones, legislacin, polticas y prcticas comerciales, las
tradiciones, el idioma, los medios de transporte disponibles, entre otros factores, que nos
permitan planificar y disear los envases y embalajes d

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