Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Qumica

CASO DE ANLISIS
AUTOMVILES: GASOLINA,
ELECTRICIDAD O HBRIDO
GRUPO 2

Integrantes

Profesor
Asignatura

:
:

Natalia Gonzlez
Javier Miranda
Camilo Yaez
Carlos Zegers
Innovacin y emprendimiento

Fecha de entrega

28 de abril del 2015

Contextualizando:
El parque de Taxis de la regin Metropolitana asciende a un total de 27.000 vehculos, el
cual no ha aumentado desde 1998. En este ao se relicitar nuevamente el derecho de
manejo de un taxi, el cual puede llegar a costar $8.500.000.1
Un taxi puede recorrer en entre 30 a 40 mil kilmetros al ao, segn cifras del ministerios
de transportes.2
Si asumimos que un conductor de taxis trabaja de lunes a viernes, equivale a decir, que
trabaja 312 das al ao, los cuales dividido por el kilometraje promedio (35 mil kilmetros)
que recorre durante este periodo de tiempo nos dara la cantidad de kilmetros que
recorre por da:

[ ]

[ ]

Km 35.000
Km
=
112
da
312
da

1. Desde el punto de vista social el reemplazo de autos convencionales por elctricos de

todo el parque de taxis de la Regin Metropolitana traera una disminucin del consumo
de combustibles fsiles. En promedio un automvil emana por kilmetro recorrido 163 [g]
de CO2. A continuacin calcularemos la disminucin de CO2 atmosfrico si reemplazamos
los taxis a combustin por elctricos.

Emancin de CO2=163

[ ]

g
Km
g
112
=18.256
Km
da
da

Al reemplazar un auto convencional por uno elctrico se reducira en

18.256

[ ]
g
da

de

CO2. Extrapolando esta cifra al total de taxi en el periodo de tiempo de un ao.

Emancin de CO2=18.256

[ ]

g
da
1 ton
312
27000 [ taxi ] 6
da taxi
ao
10 g

1 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2014/08/31/relicitaran-en-2015-todo-elparque-de-taxis-de-la-region-metropolitana/

2 http://2010-2014.gob.cl/informa/2014/03/05/mtt-cierra-licitacion-que-permitira-quepor-primera-vez-circulen-taxis-electricos.htm

Emancin de CO2=153.789

tonde CO2
ao

Si logrsemos cambiar todo el parque de taxis por uno elctrico, al ao, se dejaran de
emanar casi 155.000 toneladas de CO2, lo cual es una cifra muy alentadora si es que se
analiza superfluamente, pero hay que tener en cuenta otra variable, cuanto ser la
emisin de CO2 de la planta de generadora que produzca la energa adicional para
alimentar la nueva flota de taxis.
Si se asume que todos los nuevos vehculos sern del modelo de auto elctrico que ha
entrado con mayor fuerza al mercado chileno, el auto de la marca Nissan modelo Leaf,
el cual posee una batera con una carga mxima de 24 [Kwh] y una autonoma en
condiciones normales de 160 [Km], lo suficiente para satisfacer una carrera normal diaria
de un taxi. Cunto ser la energa necesaria que la red elctrica debiese proporcionar,
asumiendo que toda la flota recargar a lo ms una vez su batera al da?

Cantidad de energa=capacidad de bateria nmero de taxis .

Cantidad de energa=24

Cantidad de energa=648

]
][ ]

KWh
1 MWh
27000 [ taxi ]
taxi da
1000 KWh

MWh 1 dia

=27 [ MW ]
da
24 h

Con estas cifras se pueden concluir que:

-

La nueva flota de taxis con una carga convencional genera una autonoma de 160
[Km] en promedio, requiere una generacin diaria de 27 [MW] de energa
adicional. Si nos alejamos de la idealidad y asumimos su peor rendimiento el cual
son 76 [Km] por carga, segn un estudio realizado por la EPA, el taxi por da da el
doble de energa.
El sistema de generacin elctrica chileno es capaz de soportar esta nueva flota
de taxis ya que cuenta con una potencia bruta instalada de 13545 [MW] 3, de los
cuales a diario y en la hora de mayor uso no utiliza ms de 7000 [MW]4

Continuando con la deduccin de la cantidad de CO2 emanado por la planta generadora,

Cul es la masa de CO2 que se genera en Chile por cada [MWh]? Segn un estudio del
ministerio de energa5, el Sistema Interconectado Central (SIC) genera 0,48 [ton] de CO 2
3 http://www.centralenergia.cl/centrales/capacidad-instalada-sic/

4 http://www.cdecsic.cl/

por cada [MWh] que produce y el Sistema Interconectado del Norte Grande genera 0,51
[ton]. En promedio en Chile se generan 0,50 [ton] de CO2 por cada [MWh] producido.
Teniendo en cuenta, en condiciones ideales, que diariamente se necesitaran 648 [MWh],
la cantidad de CO2 que se generara es:

] [

] [

EmanacionCO 2=648

tonCO 2
tonCO 2
MWh
0,5
=324
da
MWh
da

EmanacionCO 2=324

tonCO 2
tonCO2
da
312
=101.088
da
ao
ao

Por lo que la disminucin real de CO2 ser de:

Reduccin de CO 2=disminucion produccion.

Reduccin de CO 2=153.789
Reduccin de CO 2=52701

ton de CO 2
tonCO 2
101.088
ao
ao

ton CO2
ao

La reduccin de emisiones sera de casi 55.000 toneladas de CO2 al ao. Ahora bien, si el
auto elctrico funcionase con su peor rendimiento debido a que en invierno la calefaccin
usa mayores recursos como en verano el aire acondicionado, sus requerimientos
energticos se duplicaran al igual que las emisiones de CO 2 por su generacin, por lo que
las emanaciones reales de CO2, serian:

Reduccin de CO 2=153.789
Reduccin de CO 2=48387

[
[

ton de CO 2
tonCO2
101.088 2
ao
ao
ton CO 2
ao

Emanara a la atmosfera casi 50 toneladas de CO2 ms que con el actual parque

automotriz de taxis.
En general, se tiene que un vehculo totalmente elctrico a bateras tiene una mayor
eficiencia energtica que los vehculos de combustin y no genera emisiones directas a la
5 http://portalenergia.cl/dan-a-conocer-niveles-de-co2-emitidos-por-cada-mwh-en-el-sicy-el-sing

atmsfera. Esta tecnologa no genera ruido en su operacin, y al tener menos partes en

movimiento los costos de mantenimiento se reducen. Adems no requiere la utilizacin de
aceites lubricantes (que una vez usados se convierten en residuos peligrosos).
Por ahora, el mayor beneficio es conocer en condiciones reales el comportamiento de
este tipo de vehculos, adems de la experiencia en la instalacin de la infraestructura de
recarga; con esto arrancara en la ciudad la masificacin de la movilidad elctrica y la
disminucin del uso de los combustibles fsiles. En el campo ambiental, cuando empiece
la sustitucin de vehculos de combustin por vehculos elctricos, se obtendrn
beneficios como la mejora en la calidad del aire, ya que estos vehculos no generan
emisiones directas; se reducirn las emisiones de Gases de Efecto Invernadero
(causantes del cambio climtico); y disminuirn los residuos de aceites lubricantes usados
(peligrosos) y las exigencias a los proveedores de tecnologa en movilidad elctrica para
responsabilizarse de la retoma, reso o reciclaje de elementos como las bateras y otros.
Al igual que toda tecnologa nueva y ms avanzada, la principal desventaja es el costo
inicial, ya que estos vehculos cuestan entre 2 y 3 veces ms que uno de combustin. Sin
embargo, los costos de operacin y mantenimiento son mucho menores que los de un
vehculo de combustin en el servicio taxi, por lo cual los propietarios de los taxis a la
larga, tendran beneficios econmicos a pesar de la gran inversin.
2.

Para establecer un perodo de de operacin que pague la diferencia de inversin

respecto al taxi convencional, realizaremos los clculos a continuacin.
Tabla 2.1 Informacin auto convencional y elctrico6
Tipo de taxi
Precio de venta
Rendimiento
Emisiones
Precio combustible

Convencional
8 millones
14,33 [Km/h]
CO2
163 [g/Km]
NOx
2g /1000 Km
720 [$/L]

Elctrico
30 millones
3,17 [Km/KWh]
0
0
95 [$/KWh]

Considerando que un taxi recorre en promedio 112 [Km/da] y utilizando los datos de la
tabla 2.1, Calcularemos los gastos en combustible para:

Convencional

Gastoconv =720

$
Km
1
L
$
112

=5.628
L
da 14,33 Km
da

Elctrico

6 Gua Caso innovacin, primer semestre 2015.

Gastoelec =95

$
Km 1 KWh
$
112

=3.356
KWh
da 3,17 Km
da

Obtenemos el ahorro:

Ahorro=(Gasto conv Gastoelec )

Ahorro =56283356=2272

[ ]
$
da

[ ]
$
da

En combustible el auto elctrico ahorrara $ 2272 en comparacin al auto convencional.

Si analizamos las ganancias de ambos, asumiendo que las tarifas sern parejas. Para lo
anterior se debe determinar el nmero de carreras que realiza un taxi por da, segn un
estudio del diario La tercera, una persona viaja en promedio 11,5 [Km] por vez 7, por lo
que el nmero de viajes se calcula como:

N de viajes al da=

Distancia recorridatotal por da

Distancia recorrida por viaje

[ ]

Km
da
N de viajes al da=
=9,74 10
11,5 [ Km ]
112

Si por da un conductor realiza 10 viajes el ingreso diario queda como:

Ingreso=600

$
Km
N
1 da+ N viajes 300 $
Km
da

Ingreso=600

$
Km
112
1da+10 300 $=$ 70.200
Km
da

7 http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2013/03/659-515760-9-estudiodetermina-el-comportamiento-de-los-usuarios-de-taxis-via-smartphones-en.shtml

Bajo estas condiciones, cada conductor percibira un ingreso diario de $70.200, al cual se
le restarn los costos asociados a la operacin para determinar la ganancia neta.

Ganancia=IngresosCostos .
-

Para el auto convencional.

Ganancia=( 70.2005.628 ) $
Ganancia=$ 64.572
-

Para el auto elctrico.

Ganancia=( 70.2003356 ) $
Ganancia=$ 66.844

Supongamos ahora que de los ingresos diarios se destinarn el 50% para el pago del
vehculo y del derecho a circular en l, los datos son extrados de la primera seccin de
este informe y de la tabla 2.1
-

Para el auto convencional.

Deuda=Costo vehculo+ Derechouso .

Nos pondremos en el escenario que su vehculo ya cumpli su vida til y debe cambiarlo.
Se asignar un monto de $4.000.000 por su auto anterior (precio promedio mercado
considerando su depreciacin)
Si por primera vez tendr un taxi:

Deuda=$ 8.000 .0000+ $ 8.500.000

Deuda=$ 16.500.000
El tiempo que demorar en pagar es:

Tiempo de pago=

Deuda
Couta de pago

Tiempo de pago=

$ 16.500 .000
1 ao
=511 [ da ]

=1,63 [ aos ]
312 da
$
(64572) 0,5
da

[ ]

Si es renovacin de taxi:

Deuda=( $ 8.000 .00004.000 .000)+ $ 8.500 .000

Deuda=$ 12.500.000
Tiempo de pago=

$ 12.500 .000
1 ao
=388 [ da ]

=1,25 [ aos ]
312 da
$
(64572) 0,5
da

[ ]

Para el auto elctrico.

Si por primera vez tendr un taxi:

Deuda=$ 30.000.0000+ $ 8.500 .000

Deuda=38.500 .000
El tiempo que demorar en pagar es:

Tiempo de pago=

$ 38.500 .000
1 ao
=1152 [ da ]

=3,7 [ aos ]
312
da
$
(66844) 0,5
da

[ ]

Si es renovacin de taxi:

Deuda=( $ 30.000 .0004.000 .000)+ $ 8.500 .000

Deuda=$ 34.500.000

Tiempo de pago=

$ 34.500 .000
1 ao
=1033 [ da ]

=3,31 [ aos ]
312 da
$
(66844) 0,5
da

[ ]

Teniendo en cuenta los punto anterior y ya que no se puede obligar a nadie a cambiar su
automvil a uno elctrico se puede dar un incentivo para promover el cambio, este puede
ser por ejemplo, el no pago de los derechos del auto. Lo que significara:
Si por primera vez tendr un taxi elctrico

Deuda=$ 30.000.0000+ $ 8.500 .000

Deuda=$ 30.000.000
El tiempo que demorar en pagar es:

Tiempo de pago=

$ 30.000 .000
1 ao
=897,61 [ da ]

=2,9 [ aos ]
312
da
$
(66844) 0,5
da

[ ]

Si es renovacin de taxi a uno elctrico:

Deuda=( $ 30.000 .00004.000 .000)+ $ 8.500 .000

Deuda=$ 26.500.000
Tiempo de pago=

Esta

primera

$ 26.500 .000
1 ao
=793 [ da ]

=2,54 [ aos ]
312
da
$
(66844) 0,5
da

aproximacin

[ ]
sin

contar

mantencin

revisin

tcnica,

etc.

3. El fisco dejara de recibir una cantidad considerable de dinero, ya que por el hecho de no
utilizar combustibles fsiles para transporte, al arcas fiscales dejan de recibir el impuesto
especfico a los combustibles. Monetariamente hablando es lo siguiente.
En primero lugar debemos calcular la cantidad de litros de combustible que se utilizaran
por ao.

Combustible

Combustible

[ ]

L
= Recorrido diario rendimiento
da

[ ] [ ]

[ ]

[ ]

L
Km
1
L
L
=112

=7,82
da
da 14,33 Km
da

Esa es la cantidad de combustible utilizado por un taxi, ahora calcularemos la cantidad del
total de la flota anualmente.

[ ] [ ]

Combustible

[ ]
3

m
L
da
1m
m
=7,82
27000 312

=65.875
ao
da
ao
1000 L
ao

Y como el impuesto especfico a los combustibles usados en transporte es de 6 [UTM] por

metro cubico8. Se considerar el valor de la [UTM] de Mayo de 2015, el cual es de
$43.499.

Impuestoespecifico [ $ ] =65.875

[ ][ ]

m3
UTM
$
6
43.499
3
ao
UTM
m

Impuestoespecifico [ $ ] =17193.000 .000[$ ]

Si se realizara este cambio, el fisco dejara de recibir 17.193 millones de pesos.
Adems si mantenemos el incentivo sealado en el punto 2, se dejar de percibir
$8.500.000 por taxi en concepto de derechos de autor. Para la flota total de la
metropolitana sera:

$ 8.500.000 27.000 taxis=$ 229.500 .000 .000

Con el incentivo se deja de percibir 229.500 millones de pesos adicionales.

4.

Para calcular el subsidio directo en que deber incurrir el estado de Chile utilizaremos la
informacin del punto anterior. Consideraremos slo el caso sustitucin del vehculo,
sustentndose en el congelamiento del parque de taxis de la regin metropolitana.
Para subsidiar a los autos elctricos, consideraremos que deben pagar el monto de la
inversin en el mismo tiempo de un auto convencional (1,25 aos), destinando el 50% de
su ganancia al pago de la deuda, para ello:

8 http://www.sii.cl/portales/inversionistas/imp_chile/impuesto_combustibles.htm

Cuota de pago=

Deuda
tiempo de pago

Cuota de pago=

34.500 .000 $
$
=88.918
388 d as
da

Como el auto elctrico slo destina $33.422 para el pago de la cuota, la diferencia con el
valor calculado, es el subsidio con que el estado debiese incurrir.

Subsidio=( 88.91833.522 )

$
55.496 $
=
da
d a

Subsidio=

22.074 $ 312 d as
$

=17.312 .752
d a
1a o
a o

Para la flota completa ser:

Subsidio=17.312 .752

$
27000=46,749.830 .040 $
ao

Por lo tanto el subsidio directo que debiese asignar el Estado son de 47.000 millones,
pero en este caso solo durante 1,25 aos, es decir, para implementar est medida se
deben asignar 58.750 millones de pesos solo por concepto de subsidio directo, destinado
a los conductores de taxis. Con esta cifra e incluyendo la concesin de el no pago de los
derechos de uso del taxi, el proyecto tiene un valor de casi 300.000 millones de pesos, lo
que equivalen a una inversin inicial de 480.000 millones de dlares subsidiara ao a ao
de 30.000 millones de dlares (impuesto especfico).
Otros subsidios que se pueden implementar con el objetivo de incentivar la compra de
autos elctricos sobre los convencionales y a su vez, disminuir la cantidad de stos.
Teniendo esto como eje central, las medidas y acciones concretas a legislar y luego
implementar, tendrn relacin con:
1.- Reduccin gradual de impuestos a la venta de vehculos no convencionales (hbridos y
elctricos). Esta medida permitir una disminucin de los precios de estos vehculos,
incentivando la llegada de empresas que ofrezcan estos tipos de bienes, aumentando la
demanda hacia los mismos y, por ende, reduciendo considerablemente en el tiempo los
efectos dainos para el medio ambiente producidos por las emanaciones de gases.

2.-Aumento paulatino de los impuestos a aquellos vehculos que funcionen slo en base a
bencina, petrleo u otro combustible convencional. Esto permitir desincentivar el uso y
compra de este tipo de vehculos, posicionar en el mercado los vehculos no
convencionales, y adems, generar una disminucin significativa a largo plazo de la
contaminacin atmosfrica en las ciudades, logrando que el contaminar no sea algo fcil y
que no sea atractivo econmicamente.
El aumento de los impuestos de los vehculos convencionales irn a la par con la
reduccin de stos en los ecolgicos, al punto que cuando el impuesto de los hbridos y
elctricos sean nulos, los convencionales ya habrn llegado a la carga mxima de
impuestos.
5. Para el caso de los autos hbridos:
Atendiendo a la informacin disponible se supone un costo de 13.500.000 $ (Toyota
Prius). Este vehculo dispone de dos motores: uno elctrico y otro convencional. Tanto
para el motor elctrico como para el motor convencional se asumen todos los supuestos
de los puntos anteriores, en cuanto a precios de la electricidad y de los combustibles. Se
considerar que el 60% del gasto ser por energa elctrica y el resto por combustible. De
esta forma, se calcula el gasto de combustible segn:

Gastoconv =720

$
Km
1
L
$
112

0,4=2039
L
d a 15,82 Km
d a

Se reduce en un 36% el consumo de combustible respecto el convencional.

En consideracin la emanacin de gases:

Emanci n de CO 2 por combusti n=147

Emanci n de CO 2=16.464

[ ]

g
Km
g
112
=16.464
Km
d a
d a

ton de CO 2
g
d a
1 ton
312
27000 [ taxi ] 6
=138.693
d a taxi
ao
a o
10 g

[ ]

El valor de la capacidad de carga de la batera se obtuvo de las especificaciones tcnicas9

9 Disponible en http://www.toyota.cl/uploads/vehiculos/catalogo/PRIC_-_Cat

%C3%A1logo_2012.pdf

Cantidad de energ a=34

Cantidad de energ a=918

EmanacionCO 2=918

KW h
1 MW h
27000 [ taxi ]
taxi d a
1000 KWh

][ ]

MW h 1 dia

=38,25 [ MW ]
da
24 h

] [

] [

tonCO 2
tonCO 2 312 dia
ton de CO 2
MW h
0,5
=459

=143.208
da
MW h
d a
1ao
ao

Emanaciontotal= 138.693 + 143.208 =281.901

ton de CO2
a o

A h orro=convencionalemanaci ntotal=153.789281.901=128.112

ton de CO 2
ao

En general, el cambio producira tanto ventajas como desventajas, de las cuales podemos
nombrar:
Como ventajas, tenemos que el consumo de carburante es mucho menor, lo que se
traduce en un ahorro importante a considerar. Adems, la eficiencia en el uso de
carburante en un automvil hibrido suele ser superior a las alternativas que funcionan
exclusivamente con carburante. Un vehculo hbrido entrega a los propietarios (taxistas,
en este caso) una mayor autonoma elctrica.
Se puede cubrir, al menos tericamente, todos los usos que se pueden esperar: un uso
100% elctrico sin emisiones locales, con un coste por km mucho ms bajo, para cuando
se realicen pequeos desplazamientos o se muevan por ciudad, y un uso hbrido,
consumiendo carburante, para cuando se realicen largos desplazamientos y viajes, o
para cuando no hay un enchufe a mano.
La fiabilidad mecnica es algo muy importante para un profesional del taxi porque, cuanto
mayor sea, menos gastos peridicos debe asumir el taxista. Y eso se traduce en mayores
mrgenes comerciales.
El motor elctrico y su uso en ciertas situaciones tienen una ventaja a mayores y es la
satisfaccin del cliente. Arrancar y circular a baja velocidad en modo elctrico no solo
ayuda a bajar los consumos medios (obviamente), sino que da una sensacin de confort
mayor, y eso siempre es importante para un taxista.
Uno las ventajas principales en implementar una flota con nueva tecnologa es disminuir
la emisiones de dixido de carbono. Con el auto hbrido se generan ms emisiones para
generar la energa elctrica que cargue las bateras y producto de la combustin, que un

auto funcionando con 100 % combustible. Como el anlisis se centr en esta disminucin,
se considera que el auto hbrido es inviable y por ende, no se profundizar en el anlisis.
Como desventajas, tenemos que un hbrido enchufable es un coche que no termina de
liberarse de la necesidad de depender de un carburante ni de una gasolinera, y no es
un coche completamente de cero emisiones locales siempre.
Adems, que los coches hbridos enchufables tampoco son baratos, comparados con un
coche de motor de combustin convencional son notablemente ms caros, e incluso,
segn el caso, son hasta un poco ms caros que un coche elctrico. Esto es debido a que
hay ms componentes al final: un sistema de combustin interna (motor, caja de cambios,
depsito de gasolina, etc.) y un sistema elctrico (motor elctrico, bateras, cargador, etc.).
Este aumento en el precio de inversin afecta directamente tanto a los propietarios como
a los consumidores, ya que para poder recuperar la inversin en un tiempo prudente, las
tarifas impuestas seran mucho mayor, lo que desencadenara una serie de sucesos, en
donde se podra incluso prever una disminucin del uso de este servicio por el costo de
oportunidad que conlleva. Este efecto se vera disminuido si el gobierno implementara un
plan de subvenciones, como lo han hecho pases como Mxico o Espaa.
Adems de las subvenciones, se debe tener en cuenta que la ciudad no est
implementada para abastecer dichos cambios, y se debe invertir en estaciones de carga
pblica denominadas electrolineras, lo que conlleva un gasto an mayor.

CONCLUSIN
Como grupo y tras realizar este anlisis, creemos que el estado no incurre en estos
gastos porque se produce en una disminucin de ingresos cercana a 17.193 millones de
pesos, slo por el impuesto al combustible. Adems, de una serie de subsidios son
tremendamente necesarios para incentivar la renovacin en tecnologas ms amigables
con el medio ambiente y que mejoren la calidad de vida de una Regin sobrepoblada.
Por otra parte, cada vez se mejoran las tecnologas en produccin de autos elctricos e
hbridos. Realizar este gasto importante en una fase de crecimiento del rubro, lo hace
sumamente riesgoso.
An as, creemos que es de suma importancia comenzar a legislar en el uso de energa
limpias. No se puede desconocer el hecho de que Chile ha suscrito acuerdos
internacionales, como lo es el caso del Protocolo de Kioto en 1997, en los cuales se
compromete a reducir la emisin de gases contaminantes a la atmsfera. Ms importante
an, es lo que establece nuestra propia Constitucin Poltica, la cual asegura en el
Artculo 19 Numeral 8 el derecho a vivir en un medio ambiente libre de contaminacin. Y
no slo esto, sino que adems plantea claramente que es deber del Estado velar para
que este derecho no sea afectado y tutelar la preservacin de la naturaleza. La ley podr
establecer restricciones especficas al ejercicio de determinados derechos o libertades
para proteger el medio ambiente.