Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria

Universidad del Zulia
Ncleo COSTA ORIENTAL DEL LAGO
Cabimas, Zulia
Facilidades de Superficie
Facilitador: Lionel Pea

Cabimas Marzo 2016

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria
Universidad del Zulia
Ncleo COSTA ORIENTAL DEL LAGO
Cabimas, Zulia
Facilidades de Superficie
Facilitador: Lionel Pea

Integrantes:
PRIETO LAIRETH C:I 22.240.019
MAVARES ANTONIO C:I 22.482.570
CARABALLO KAROLA C:I 20.682.848
VILLARREAL MARIA C:I 20.428.244
Cabimas Marzo 2016

RESUMEN
Los intercambiadores son equipos de transferencia de calor, estos equipos trabajan
mediante el desplazamiento del fluido, por

medio de los tubos y carcasa van

transfiriendo calor, se enfran o se calientan y presentan variacin en la temperatura;

su diseo consiste en sistemticos clculos de suposiciones y pruebas, mediante las
comparaciones de parmetros preestablecidos.
Los intercambiadores de tubo y carcasa consisten en un haz de tubo paralelos
encerrados en una carcasa cilndrica llamado coraza. Ahora los accesorios bsicos
del intercambiador de calor son tubos, carcasa y deflectores, los tubos son
fundamentales ya que proporcionan el intercambio de calor entre el fluido que est
dentro de los tubos y la carcasa. Mientras que la carcasa es el envolvente del
segundo fluido y los deflectores controlan la direccin general del fluido del lado de
la carcasa, esto depende del tipo de deflector utilizado. Este tipo de intercambiador
soporta presiones altas, tiene grandes reas de transferencia de calor en pequeos
espacios, pero no es posible la expansin diferencial del tubo y carcasa.
Los intercambiadores de doble tubo consisten en dos tubos, un fluido circula por el
flujo interno mientras que el otro fluye entre el tubo interno y externo, este tipo de
intercambiador son tiles ya que se pueden fabricar en cualquier taller, las partes
principales de este tipo de intercambiador son dos juegos de tubos concntricos, dos
T conectadas, un cabezal de retorno y un codo en U. Los deflectores para este tipo
de intercambiador se usan para soportar el haz de tubo, evitan las vibraciones; su
principal desventaja es la pequea superficie de transferencia de calor.
El intercambiador de calor ms usado en la industria es el de carcasa y tubo por su
eficiencia de transferencia de calor y sus arreglos permiten una baja perdida de
presin.

NDICE GENERAL
CONTENIDO

Pag

PORTADA
RESUMEN
NDICE GENERAL
INDICE DE FIGURAS
INTRODUCCIN..

3.2. Diseo de Intercambiadores de Calor...

3.2.1. Diseo de Intercambiadores de Calor de Tubo y Carcasa.

3.2.1.1. Arreglos ptimos y sus Accesorios.

3.2.1.2. Tubos, Carcasas y Deflectores

3.2.1.3. Clculo de la Cada de Presin en los Tubos y en la Carcasa...

11

3.2.1.4. Ventajas y Desventajas.

12

3.2.2. Diseo de un Intercambiador de Doble Tubo..

13

3.2.2.1. Arreglos ptimos y sus Accesorios.

14

3.2.2.2. Tubos y Deflectores.

15

3.2.2.3. Clculo de la Cada de Presin en los Tubos

16

3.2.2.4. Ventajas y Desventajas

18

3.2.3. Criterios para Seleccin del Tipo de Intercambiador

19

3.2.4. Evaluacin y Determinacin del Comportamiento de los

Intercambiadores Existentes en las Industrias..

20

EJERCICIOS

20

CONCLUSIONES

24

GLOSARIO..

25

REFERENCIAS BIBLIOGRFICA..

26

INDICE DE FIGURAS

CONTENIDO

Pag

Figura 1: A muestra en el perfil de temperatura de los flujos en paralelo y en

B los flujos en contracorriente

Figura 2: Intercambiador de tubos y carcasa..

Figura 3: Partes de intercambiador de tubo y carcasa..

Figura 4: Canales de los tubos y boquillas..

11

Figura 5: partes del doble tubo 1-Codo. 2, 3, 5, 6-Prensa estopa. 4-Cabezal

de retorno. 7-Tee..

15

INTRODUCCION
Para incrementar los conocimientos sobre los intercambiadores de calor (de tubo y
carcasa y de doble tubo), debemos conocer sus partes esenciales, como operan
estos tipos de intercambiadores, las ventajas y desventajas que estos ofrecen al
momento de transferir el calor adems de conocer el grado de eficiencia que ellos
poseen.
En nuestro entorno existen muchas situaciones fsicas en las que es necesario
transferir calor desde un fluido caliente hasta uno frio, para llevar el fluido a una
temperatura optima, bien sea para un procesamiento o por niveles de seguridad.
Cuando un cuerpo, por ejemplo, un objeto slido o un fluido, est a una temperatura
diferente de la de su entorno u otro cuerpo, la transferencia de energa trmica,
tambin conocida como transferencia de calor o intercambio de calor, ocurre de tal
manera que el cuerpo y su entorno alcancen equilibrio trmico.
Los intercambiadores de calor son los dispositivos que permiten realizar dicha tarea.
Un entendimiento bsico de los componentes mecnicos de los intercambiadores de
calor es necesario para comprender cmo estos funcionan y operan para un
adecuado desempeo.
El objetivo de esta seccin es presentar el diseo de los tipos de intercambiadores
de tubo y carcasa, y de doble tubo; as como analizar los mtodos para su diseo, el
material con los que se construyen, el arreglo de los equipos, las cadas de presin
producidas en ellos, y sus aplicaciones a nivel industrial. Y al final se incluyen
algunos ejercicios de manera de poner en prctica toda la teora aqu desarrollada.

DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
Intercambiador de calor:
Los intercambiadores de calor

son equipos de transferencia de calor. Pueden

clasificarse segn su construccin o el servicio que prestan.

Un Intercambiador de Calor es un equipo utilizado para enfriar un fluido que est
ms caliente de lo deseado, transfiriendo esta calor a otro fluido que est fro y
necesita ser calentado. La transferencia de calor se realiza a travs de una pared
metlica o de un tubo que separa ambos fluidos.

3.2. DISEO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR .

Para disear un intercambiador de calor se deben conocer y aplicar las siguientes
fases.
Anlisis Trmico: enfocndose en el diseo trmico, donde se debe determinar el
rea de superficie necesaria para transferir calor a una velocidad especfica a
determinados niveles dados de flujo y temperatura de los fluidos. Diseo mecnico
preliminar: se considera las temperaturas de operacin, las caractersticas de
corrosin de uno o ambos fluidos, las expansiones trmicas relativas y los esfuerzos
trmicos que la acompaan y la relacin del cambiador de calor con otros equipos
que intervenga.
Diseo para su construccin y montaje: El diseo para la fabricacin traduce las
caractersticas y dimensiones fsicas a una unidad que pueda construirse a bajo
costo. Se deben seleccionar los materiales, acabados y cubierta, elegir el dispositivo
mecnico ptimo, especificar los procedimientos de fabricacin e instalacin.
Es necesario conocer las condiciones de operacin del equipo (rangos de
temperatura de operacin mximos y mnimos y los rangos de los flujos mximos),la
corrosin y el ensuciamiento que pueden ocasionar los fluidos de trabajos, as como
tambin las propiedades fsicas, qumicas y mecnicas de los materiales y el costo.
El diseador debe realizar el proceso especificado, satisfaciendo todos los requisitos

q = U A TLM
Donde:
q= calor total transferido del fluido caliente al fro (BTU/h)
U= coeficiente global de transferencia de calor. (BTU/pie h F))
TLM= media logartmica de la diferencia de temperaturas (F)
A= rea total de transferencia de calor (pie)
La media logartmica de la diferencia de temperaturas es un concepto empleado en
el clculo del flujo de calor, debido a que a medida que los fluidos se desplazan a
travs de un intercambiador de calor, se enfran o se calientan y presentan
variaciones en las temperaturas de entrada y salida, o de entrada o salida.
Entonces, estas temperaturas o el diferencial de temperatura (T), varan con la
posicin, y es necesario usar alguna media de T, con respecto a la totalidad del
aparato. Esta se determina dependiendo de la direccin de flujo de los fluidos en el
intercambiador, si van en contracorriente o en paralelo.

Figura 1: A muestra en el perfil de temperatura de los flujos en paralelo y en B los

flujos en contracorriente.

La efectividad de la transferencia de calor entre los fluidos vara a lo largo del

intercambiador porque, entre otros motivos, las propiedades trmicas varan con la
temperatura y existen complejos fenmenos trmicos que se desarrollan a lo largo
del intercambiador.

3.2.1. Diseo de Intercambiadores de calor de tubo y carcasa

Son los intercambiadores ms ampliamente utilizados en la industria qumica, es el
ms comn en refineras de petrleo y con las consideraciones de diseo mejor
definidas. Consisten en una estructura de tubos pequeos colocados en el interior
de un casco de mayor dimetro. Los intercambiadores de tubo y carcasa (o tubo y
coraza) se disean de acuerdo a los estndares publicados por la asociacin de
Fabricantes de Intercambiadores tubulares, conocida como TEMA (Tubular
Exchanger Manufacturares Association).
TEMA presenta tres estndares para la construccin mecnica, los que especifican
diseo, fabricacin y materiales a utilizar en los intercambiadores de tubo y carcasa.
Estos son:
Clase R: para las aplicaciones en petrleo y procesos relacionados.
Clase C: para aplicaciones en procesos comerciales.
Clase B: Para servicio en procesos qumicos.
Diseo de un intercambiador de calor de carcasa y tubos: Conocidas las condiciones
de proceso de los fluidos tales como: temperaturas de entrada y salida, flujos
msicos, cadas de presin permitidas y factores de ensuciamiento.
El diseo de un intercambiador de calor consiste en un conjunto sistemtico de
clculos de suposiciones y pruebas, mediante comparacin con parmetros
preestablecidos como lo son el rea de intercambio de calor y cada de presin
permisibles para cada fluido en el lugar respectivo de circulacin. Si la comparacin
no resulta satisfactoria en base a ciertos criterios que se establecern en una
seccin posterior, se debe iniciar una nueva prueba cambiando algunos parmetros
supuestos inicialmente como por ejemplo coeficiente de diseo, numero de pasos
por los tubos, tamao de carcasa, espaciado entre los deflectores y otros.
En el diseo de un intercambiador de calor, es importante conocer el efecto que
producen las variables que intervienen en el, tales como dimensiones, arreglos de
tubo, espaciado entre los deflectores, velocidades msicas, las que producen
cambios en los coeficientes de transferencia de calor individuales y globales,

repercutiendo en forma directa sobre el rea de transferencia de calor del equipo.

Conocer los cambios que introducen las variables de diseo sobre este, permite
reducir tiempo considerable en el mtodo de prueba y error que ser aplicado para
estimar el intercambiador necesitado para un servicio en particular. Iniciando los
tanteos en base a recomendaciones de tipo prctico y modificando las variables
segn criterios a exponer se consigue en pocas pruebas el diseo solicitado.

Intercambiador carcasa y tubo:

Consiste en un haz de tubos paralelos encerrados en una carcasa cilndrica llamado
coraza.
Tipos:
- Cabezal fijo: tiene ambos extremos del cabezal de tubos sujetos a la carcasa.
-Cabezal mvil: tiene un solo extremo del cabezal de tubos sujeto a un extremo, y
el otro a un cabezal mvil.
-Cabezal Flotante: Tiene un lado fijo y otro lado flotante libremente permitiendo
retirar todo el haz de tubos para la limpieza.

Figura 2: Intercambiador de tubos y carcasa

Figura 3: Partes de intercambiador de tubo y carcasa

1. Coraza. Es la envolvente cilndrica que contiene al arreglo de los tubos y a travs
de ella circula un fluido, tiene dos boquillas para la entrada y salida del fluido. El
material seleccionado para este componente fue el acrlico, con la finalidad de
visualizar el flujo del fluido.
2. Arreglo de los tubos. Los tubos proporcionan el rea de transferencia de calor
requerido. Se determin un arreglo de tubos lisos, triangular de 30, debido a que
ste arreglo permite la mayor rea de transferencia de calor.
3. Espejos fijos. Son elementos circulares que sirven para soportar los tubos y
separar los fluidos que circulan a travs de los tubos y la coraza. Tambin se utilizan
como bridas, para unir el cabezal con la coraza.
4. Mamparas. Son placas circulares con un corte del 25%. Se utilizan para dirigir el
fluido a travs del arreglo de los tubos en el lado de la coraza. Tambin funcionan
como soportes para los tubos evitando hundimiento de stos y daos por
vibraciones.

5. Cabezal: El cabezal est compuesto por el canal y la tapa.

5A. Canal. Es una seccin tubular donde se ensambla la tapa semi-elipsoidal y la
boquilla de entrada del fluido hacia los tubos.
5B. Tapa semi-elipsoidal. Es la seccin donde entra el fluido y ste se distribuye
hacia los tubos. Los cabezales elipsoidales son los ms utilizados y recomendados
para dimetros pequeos.
6. Boquillas de coraza y cabezal. Son los conductos por los cuales entra y sale el
fluido del intercambiador.
7. Bridas del cabezal. Son los elementos que unen al cabezal y los espejos.

3.2.1.1. Arreglos ptimos y sus accesorios.

Arreglo o disposicin de los tubos en el haz.
Los tubos en un intercambiador son usualmente dispuestos en forma de un tringulo
equiltero (triangular) o de un cuadrado (cuadrangular).
El arreglo triangular permite albergar un mayor nmero de tubos dentro del casco
y da mayores coeficientes de pelcula, se emplea con fluidos limpios y cuando la
limpieza se realiza con medios qumicos.
El arreglo cuadrangular se emplea cuando se quiere albergar un menor nmero
de tubos y cuando la limpieza debe hacerse con medios mecnicos, se emplea con
fluidos con tendencia a formar incrustaciones, este arreglo produce bajas cadas de
presin en el lado del casco.
La distancia recomendada entre centros de tubos (Pt) es de 1,25 veces el dimetro
exterior del tubo y la mnima distancia entre tubos (C) debe ser 0,25 pulgadas (6,4
mm). Los valores de Pt recomendados son: ARREGLO OD del tubo: pulg Pt: pulg
Triangular Cuadrangular 1 1 15/16 1 1 1

Accesorios
Los accesorios bsicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de
tubos), carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa
tubular.

3.2.1.2. Tubos, carcasas y deflectores.

Tubos

Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de

transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la
carcasa. Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente estn hechos
de cobre o aleaciones de acero. Otras aleaciones de nquel, titanio o aluminio
pueden ser requeridas para aplicaciones especficas.
Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan
cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho
menor que el otro fluido. Los tubos doblemente aletados pueden mejorar an ms la
eficiencia. Las aletas proveen de dos a cuatro veces el rea de transferencia de
calor que proporcionara el tubo desnudo. La cantidad de pasos por los tubos y por
la carcasa dependen de la cada de presin disponible. A mayores velocidades,
aumentan los coeficientes de transferencia de calor, pero tambin las prdidas por
friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la prdida de presin es
aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de mayor longitud
en un rea reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los
diseos estndares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En mltiples
diseos se usan nmeros pares de pasos. Los nmeros de pasos impares no son
comunes, y resultan en problemas trmicos y mecnicos en la fabricacin y en la
operacin.
La seleccin del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta
para incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el

espacio requerido para la limpieza. En la mayora de los intercambiadores, la

relacin entre el espaciamiento entre tubos y el dimetro exterior del tubo vara entre
1,25 y 2. El valor mnimo se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unin
entre el tubo y la placa tubular se hace muy dbil, y puede causar filtraciones en las
juntas. Para los mismos espaciamiento entre tubos y caudal, los arreglos en orden
decrecientes de coeficiente de transferencia de calor y cada de presin son:
30,45,60 y 90.

Placa tubular

Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa

tubular, fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es generalmente
una placa de metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos (en el
patrn deseado), las empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una
proteccin extra de las fugas puede utilizarse una doble placa tubular.
El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que
cualquier fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas
puede usarse una placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de
recirculacin de las fugas.
La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de
soportar el ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser
compatible electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se construyen
de acero de bajo carbono cubierto metalrgicamente por una aleacin resistente a la
corrosin.

Deflectores

10

Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los

deflectores longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de la
carcasa. Los deflectores transversales tienen dos funciones, la ms importante es la
de mantener a los tubos en la posicin adecuada durante la operacin y evita la
vibracin producida por los vrtices inducidos por el flujo. En segundo lugar ellos
guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo posible a las
caractersticas del flujo cruzado. Tambin tienen la funcin de hace que el fluido que
circula por la carcasa lo haga con mayor turbulencia para que aumente el coeficiente
convectivo (o coeficiente de pelcula) exterior de los tubos, es decir, para que
aumente la cantidad de calor transferido.
El tipo de deflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado debe
ser inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores adyacentes se
solapen en al menos una fila completa de tubos. Para flujos de lquidos en el lado de
la carcasa el corte del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos
de gas a baja presin de 40 a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la cada de
presin.

Carcasa y boquillas del lado de la carcasa

La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de
entrada y salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y esta hecha de
una placa de acero conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente.
Carcasas de pequeos dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando
un tubo del dimetro deseado con la longitud correcta (pipe shells). La forma
esfrica de la carcasa es importante al determinar el dimetro de los reflectores que
pueden ser insertados y el efecto de fuga entre el deflector y la carcasa. Las
carcasas de tubo suelen se ms redondas que las carcasa roladas.
En intercambiadores grandes la carcasa est hecha de acero de bajo carbono
siempre que sea posible por razones de economa aunque tambin pueden usarse
otras aleaciones cuando la corrosin o las altas temperaturas as lo requieran.

11

La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la
corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Ese
impacto puede causar erosin, cavitacin, y vibraciones. Con el objetivo de colocar
esta laca y dejar suficiente espacio libre entre este y la carcasa para que la cada de
presin no sea excesiva puede ser necesario omitir algunos tubos del patrn circular
completo.

Canales del lado de los tubos y boquillas

Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los
tubos hacia el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del
lado de los tubos es generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen
ser hechos de materiales aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser
revestidos en lugar de aleaciones slidas.

12

Figura 4: Canales de los tubos y boquillas

3.2.1.3. Clculo de la cada de presin en los tubos y en la carcasa.

La cada de presin en un intercambiador es producto de:
- Friccin debido al flujo
- Cambios en la direccin del flujo
- Expansin y contraccin en las entradas y salidas de las boquillas y tubos.
-Velocidades msicas altas permiten coeficientes de transferencia mayor y un rea
menor, pero se requiere una cada de presin mayor.
Cada de Presin en carcasa es proporcional al nmero de veces que el fluido cruza
el haz entre deflectores y la distancia a travs del haz.
Si L es la longitud en pies (B espaciado en plg), el numero de cruces Nb+1= 12*L/B
N numero de deflectores

Cada de Presin en tubos La cada de presin en tubos es calculada con el nmero

de pasos y la longitud L del intercambiador. La cada de presin en el lado de tubos
es dada por la ecuacin:

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El cambio de direccin por los pasos introduce una cada de presin adicional,
debido a las expansiones y contracciones que el fluido experimenta durante el
retorno, que equivale a cuatro cabezales de velocidad por paso:

La cada de presin que se emplea es la global , que es la misma que se aplica en

cada de presin de doble tubo

3.2.1.4. Ventajas y Desventajas

Ventajas:
- Su configuracin proporciona grandes reas de transferencia en pequeos
espacios.
- Soportan altas presiones y altas temperaturas de operacin.
- Procedimientos de diseo y tcnicas de fabricacin bien establecidas.
Una gran ventaja en la estructuracin de este tipo de equipos es que los fabricantes
han demostrado que el equipo puede sufrir congelacin sin detrimento de sus
caractersticas mecnicas, debido a que los casetes estn contenidos en un
recipiente a presin que hace la funcin de marco.
Desventajas:
- No es posible la expansin diferencial de tubos y carcasa.
- El lado de la carcasa no puede limpiarse mecnicamente.

3.2.2. Diseo de un intercambiador de Doble Tubo

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Un intercambiador de doble tubo se recomienda para requerimientos de rea de

transferencia de calor menores a 10 m2; as mismo se usa para operaciones de
transferencia de calor sensible y para condensacin (no se usa para ebullicin). El
diseo de un intercambiador de calor abarca el aspecto trmico para determinar el
tamao de la unidad para una operacin dada, y el aspecto de la mecnica de
fluidos para determinar las cadas de presin y evaluar los costos de bombeo para la
operacin.
Estn constituidos por uno o ms tubos en forma de U, encerrados dentro de otro
tubo que hace papel de carcasa.
Las secciones de doble tubo permiten un flujo en contracorriente y co-corriente.
Soportan hasta presiones de 16500 kpa en el lado de la carcasa y 103400 kpa en
tubos. Estos intercambiadores se justifican econmicamente si el rea requerida es
menor de 30 m2.
Los intercambiadores de calor de doble tubo consisten en dos tubos concntricos,
un fluido circula por el tubo interno mientras que el otro fluye entre el tubo interno y
el externo (nulo). Este es el tipo de intercambiador mas simple y de fcil
mantenimiento. Esta configuracin es apropiada cuando uno o varios fluidos estn a
muy altas presiones, debido a que es mas econmico construir tubos resistentes de
dimetro pequeo, que carcasa resistentes de gran dimetro. Generalmente se
disea para aplicaciones de pequea capacidad, cuando el rea total de
transferencia de calor es menor a cincuenta metros cuadrados.

Tipos:
- Cabezal fijo: tiene ambos extremos del cabezal de tubos sujetos a la carcasa
- Cabezal mvil: tiene un solo extremo del cabezal de tubos sujeto a un extremo, y
el otro a un cabezal mvil.

3.2.2.1. Arreglos ptimos y sus accesorios

15

Estos equipos son sumamente tiles, ya que se pueden fabricar en cualquier taller
de plomera a partir de partes estndar obteniendo as superficies de transferencia
de calor a un costo muy bajo. Generalmente se ensamblan en longitudes efectivas
de 12, 15 o 20 pies, en donde longitud efectiva se define como la distancia en cada
rama sobre la que ocurre transferencia de calor, excluyendo la conexin en U del
tubo interno y sus prolongaciones. Cuando estos equipos se emplean en longitudes
mayores de 20 pies, el tubo interior tiende a pandear, lo que se origina una mala
distribucin de flujo en el nulo.
Para ciertas operaciones, a este intercambiador se le configura en forma de
horquillas las cuales se acondicionan en serie y a estas en bancos de horquillas en
paralelo.
Las partes principales de este tipo de intercambiador

son dos juegos de tubos

concntricos, dos "T" conectoras, un cabezal de retorno y un codo en U.

La tubera interior se soporta mediante estoperos, y el fluido entra a ella a travs de
una conexin localizada en la parte externa del intercambiador.
Las T tienen conexiones que permiten la entrada y salida del fluido que circula por
el nulo y el cruce de una seccin a la otra a travs de un cabezal de retorno. La
tubera interior se conecta mediante una conexin en U que generalmente se
encuentra expuesta al ambiente y que no proporciona superficie efectiva de
transferencia de calor.

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Figura 5: partes del doble tubo 1-Codo. 2, 3, 5, 6-Prensa estopa. 4-Cabezal de

retorno. 7-Tee.
Estos equipos son sumamente tiles, ya que se pueden fabricar en cualquier taller
de plomera a partir de partes estndar obteniendo as superficies de transferencia
de calor a un costo muy bajo. Generalmente se ensamblan en longitudes efectivas
de 12, 15 o 20 pies, en donde longitud efectiva se define como la distancia en cada
rama sobre la que ocurre transferencia de calor, excluyendo la conexin en U del
tubo interno y sus prolongaciones. Cuando estos equipos se emplean en longitudes
mayores de 20 pies, el tubo interior tiende a pandear, lo que se origina una mala
distribucin de flujo en el nulo.

3.2.2.2. Tubos y deflectores.

Tubos
Para la construccin de estos intercambiadores se usan tubos de pared lisa y en
algunos casos el tubo interior puede ser de superficie extendida (tubos con aletas),
las cuales pueden ser transversales y longitudinales.
Se usan tubos con superficie extendida con el fin de incrementar la eficiencia del
intercambiador (cuando la diferencia entre los coeficientes de pelcula de los fluidos
es apreciable). Por ejemplo en el calentamiento de aire con vapor de agua, los
coeficientes de pelcula son alrededor de 8 500 W/m2 .C (1 500 Btu/pie2 .F) para
el vapor y 57 W/m2 .C (10 Btu/pie2 .F) para el aire, por esta razn se debe usar
superficies extendidas para el lado del aire y conseguir que:
(ha)Lado del vapor (ha) Lado del aire.
Deflectores

Los deflectores tienen las funciones:

Soportar haz de tubos.
Restringir la vibracin de los tubos debido a los choques con el fluido.
Canalizar el flujo por la carcasa originando turbulencia para lograr mayores efectos
de transferencia de calor.

17

El espaciado centro a centro entre deflectores se llama espaciado de deflectores.

El espaciado mnimo es el 20 % 1/5 del dimetro interno de la carcasa o 2 plg, el
que resulte mayor, el mximo no debe exceder el dimetro interno de la carcasa.

3.2.2.3. Clculo de la cada de presin en los tubos.

En la operacin de un intercambiador de calor, siempre se producir una cada de
presin de los fluidos. Esta diferencia de presiones debe ser compensada por la
presin suministrada por el equipo de bombeo, de tal manera que la cada de
presin se transforma en un costo de operacin.
Cada de presin: fluido con menor cada de presin permisible debera colocarse
en los tubos
Cada de presin en el lado del tubo interior PT, Pa (psi): La cada de presin
en el lado del tubo interior se puede calcular usando la conocida ecuacin para
prdidas de presin en tuberas. La ecuacin bsica para flujo isotrmico en tuberas
(temperatura constante) es:

El flujo en un intercambiador de calor claramente no ser isotrmico, y esto es

corregido introduciendo un factor de correccin emprico para compensar los
cambios en las propiedades fsicas debido a la temperatura. Normalmente solo se
considera el cambio en la viscosidad.

18

Cada de presin en el lado del Anillo PA, Pa (psi).- La cada de presin en el lado
del anillo est dada por la cada de presin a lo largo de la parte recta del anillo Pa
y la cada de presin en las entradas y salidas de una horquilla a otras Pe,s a)
Cada de presin en la parte recta del anillo, Pa. - Se evala de la misma manera
que para el tubo interior pero usando un dimetro equivalente De en lugar de Di, con
lo cual se tiene.

Cada de presin en las entradas y salidas, Pe,s - Se evala a partir de la Ecuacin

3.2.2.4. Ventajas y Desventajas

VENTAJAS:
Diseo: Es muy fcil realizar sus partes estndar para un posterior montaje.
Montaje: Se puede ensamblar en cualquier taller de plomera.
Son las unidades de ms fcil mantenimiento, simplemente retirndose el codo y los
cierres, y luego el tubo interior, para su limpieza. Otra ventaja es que puede ser
fabricado a partir de piezas estndar (Tubos, Codos, estoperos o cierres, Tes,
vlvulas, etc.).
DESVENTAJAS:

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Transferencia: La principal desventaja es la pequea superficie de transferencia de

calor contenida en una horquilla simple.
Fugas: Cuando se usa con un equipo de destilacin se requiere gran nmero de
horquillas y en cada horquilla existe la posibilidad de fugas debido a las conexiones.
Espacio: Para los procesos industriales que requieren grandes superficies de
transferencia de calo, se necesitan gran nmero de equipos, los que no se pueden
acomodar en pequeos espacios. Se recomienda el uso de tubos concntricos para
superficies pequeas (100-200 ft2).
Mantenimiento: El tiempo y gastos requeridos para desmontarlos y realizar
limpiezas son prohibitivos, comparados con otros
La principal desventaja es que los intercambiadores de doble tubo son pesados y
costosos por unidad de superficie de transferencia de calor. Al mismo tiempo, existen
mltiples puntos donde pueden ocurrir fugas.

3.2.3. Criterios para Seleccin del Tipo de Intercambiador.

El ensuciamiento no es usualmente severo por debajo del los 120 C

El ensuciamiento es ms severo cuando los hidrocarburos se calientan
Vaporizacin en un intercambiador puede causar ensuciamiento severo
Altas velocidades tienden a reducir el ensuciamiento
La alimentacin a los reformadores catalticos y plantas de desintegracin cataltica,
muchas veces se ven afectadas por un proceso de ensuciamiento severo debido a
las reacciones orgnicas con oxigeno, que ocurre mientras alimentacin se

encuentra almacenada en los tanques

Dimensiones: las dimensiones caractersticas de estos intercambiadores son, para el
tubo externo, un dimetro interno de 50 a 400 mm y para el tubo interno, un dimetro

externo de 14 a 100 mm.

Longitud: La longitud de una horquilla va de 1,5 a 12 m.
Caractersticas y nmero de tubos: Los tubos internos pueden tener aletas
longitudinales o circulares para incrementar la transferencia de calor. El tubo externo

puede contener de uno a siete tubos internos.

Velocidad en los tubos: El criterio que puede usarse, a priori, para estimar el
dimetro de los tubos es aquel tamao que permita asegurar una velocidad del
orden de 0,5 a 3 m/s para lquidos y del orden de 30 m/s para gases. La ventana de
velocidad puede ser ms estrecha cuando alguno de los fluidos arrastra slidos que

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tienden a depositarse; para evitar esto, debe asegurarse una velocidad

relativamente alta en los tubos. Sin embargo, algunos slidos pueden causar
abrasin de la tubera, para lo cual existe un lmite mximo de velocidad con el fin de

evitar este problema.

Asignacin de flujo: Si alguno de los fluidos ensucia, es preferible hacerlo circular
por los tubos internos. Si, por otro lado, el coeficiente h de algunos de los fluidos es
bajo, se le hace circular entonces por el conducto que produzca la velocidad ms
alta.

3.2.4. Evaluacin y determinacin del comportamiento de los

intercambiadores existentes en las industrias.
Intercambiadores de tubo y carcasa:
Son los ms importantes y numerosos en la industria petrolera ya que cuenta con
las consideraciones de diseo mejor definidas. Se adaptan a flujos monofsicos y
bifsicos, altas y bajas presiones, altas y bajas temperaturas y fluidos corrosivos o
no. Son adems compactos y eficientes, y sus altas velocidades mejoran la
velocidad de transferencia del calor.
Intercambiadores de doble tubo:
Estos intercambiadores especficamente estn

diseados para aplicaciones de

tratamiento de aguas residuales y lodos/fangos.

El producto circula por el interior del tubo y el servicio por el canal resultante entre el
tubo interior y la camisa en flujo contracorriente. En la camisa del intercambiador se
coloca una junta de expansin (fuelle) que absorbe la dilatacin diferencial entre el
tubo interior y el exterior.

Ejercicios

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1) Un condensador opera con vapor condensante en el lado de la coraza a 27C. El

agua de enfriamiento entra a 5C y sale a 10C. Si el coeficiente total de
transferencia de calor es de 5000 W/m 2C con base en la superficie del tubo exterior.
Determine la transferencia de calor por metro cuadrado de superficie de tubo
exterior.

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2) En un intercambiador tubular de calor tipo vapor-agua el vapor de agua seco y

saturado cuya presin es P = 3.5 x 105 Pa, se condensan en la superficie exterior de
los tubos. El agua, que circula por los tubos se calienta desde 20C hasta 90C.
Determinar:
a) La temperatura media logartmica en este intercambiador de calor.
b) El gasto de vapor en el intercambiador vapor-agua si el gasto del agua es 8 t/h.
Suponer que no existe sub-enfriamiento del condensado.

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24

25

GLOSARIO
FLUJO MASICO: es la magnitud que expresa la variacin de la masa en el tiempo a
travs de un rea especfica.
TUBO DESNUDO DE UN INTERCAMBIADOR: se usan cuando uno de los fluidos
tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido
DEFLECTOR TRANSVERSAL: Tienen dos funciones, la ms importante es la de
mantener a los tubos en la posicin adecuada durante la operacin y evita la
vibracin producida por los vrtices inducidos por el flujo
DEFLECTOR LONGUITUDONAL: Es controlar la direccin general del flujo del lado
de la carcasa
CORROSIN: colocar el fluido ms corrosivo en los tubos
Ensuciamiento: colocar el fluido con mayor tendencia a la formacin de depsitos en
los tubos. En los tubos es mejor el control de la velocidad, mayor velocidad menor
ensuciamiento
VELOCIDAD DE FLUJO: al colocar el fluido con menor flujo en la carcasa,
generalmente origina un diseo ms econmico. La razn de ello se debe a que en
la carcasa el fluido experimenta mayor turbulencia a menor velocidad que en el tubo.

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CONCLUSION
Ya obtenidos los conocimientos de este trabajo podemos saber la diferencia entre un
intercambiador de carcasa y tubo y doble tubo a la hora de aplicarlos en la industria,
adems conocimos cual es ms eficiente al momento de la transferencia de calor al
fluido por las ventajas y desventajas que ellas poseen; podemos concluir que el
intercambiador ms utilizado en la industria es el intercambiador de carcasa y tubo
por su alta eficiencia a la hora de transferir el calor, y sus arreglos permiten una
mnima perdida de presin durante el proceso.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA
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http://es.slideshare.net/marchissi0/clases-de-intercambiador-de-calor

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Coromoto Romero
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http://www.hrs-heatexchangers.com/es/hrs-heatexchangers/default.aspx

Hrs Serie Dti Intercambiador De Doble Tubo Industrial