Sobre Rodas e Molas

SOBRE RODAS E MOLAS | HT Forum
http://www.htforum.com/forum/threads/sobre-rodas-e-molas.114781/
Fruns
Fruns
Veculos
Mecnica, Manuteno e Acessrios
Registre-se agora!
BOAS FESTAS!!
SOBRE RODAS E MOLAS

Discusso em 'Mecnica, Manuteno e Acessrios' iniciada por Mrcio, 7 Out 2009.
Amiguinhos, estava procurando informaes sobre os pneus

bridgestone potenza G3 e encontre este tpico no clube do gol G5,
achei bem interessante e resolvi postar aqui.
Obviamente pedi permisso para o autor, nick ZONDA
http://www.novogolclube.com.br/viewtopic.php?f=11&t=1154&
st=0&sk=t&sd=a
Vou colar todo o primeiro post, j que para ler o tpico necessrio
estar registrado, o que fiz, quem estiver curioso faa o registro e leia
os outros posts.
--------------------------------------------------------------------
1 de 21
26/12/2015 16:41
2 de 21
26/12/2015 16:41
Novas Mdias
Compartilhar esta Pgina

Tweetar
Recomendar
Resolvi escrever esse texto para apresentar minha opinio e ponto de

vista, sempre que possvel fundamentados, sobre modificaes nos
componentes da suspenso dos veculos.
Se voc modifica seu carro com a nica funo de torn-lo bonito,
3 de 21
26/12/2015 16:41
essa uma boa hora para parar de ler, pois o post ser looongo e
desinteressante para voc. Nada do que ser dito aqui se aplica a
voc. Se voc, entretanto, busca melhorar seu carro sob o ponto de
vista dinmico e, quando possvel, esttico, leia, pois bem provvel
achar algo de til.
Ressalto que o texto apresenta o meu ponto de vista dos assuntos
abordados. No tenho a inteno de ser detentor da verdade e
opinies discordantes podem estar to certas quanto as minhas em
dado contexto. Estou disponvel para discutir os tpicos apresentados
e editar os pontos que me provarem errado.
1. Sobre rodas e pneus

Essa a primeira mudana que os tunners fazem quando compram o
carro. So retiradas as rodas originais do carro (em geral aros 13 ou
14, no caso do gol, 14) e so caladas rodas 17, 18 ou 19 polegadas.
Sob o aspecto dinmico essa modificao piora substancialmente o
handling do carro. Raramente os componentes da suspenso de
carros comuns tm rigidez suficiente para tirar proveito de um
conjunto roda/pneu excessivamente largos. Fbricas calam seus
superesportivos com rodas enormes por questes estticas (essa mais
recentemente) e por que precisam de espao para os gigantescos
discos de freio exigidos por motores de 400Hp ou mais. No o caso
do Gol com seu CD de freio.... Outro erro grave que, como pneus de
perfil baixo (regularmente usados junto a rodas grandes) tm um
rodar mais duro e desconfortvel, reduz-se a presso na tentativa de
obter maior conforto. Dinamicamente o dono de um 175/70R14 que
coloque presso adequada para um andar forte (algo em torno de 34
a 36Lbs para garantir que os ombros do pneu no dobrem sobre si
mesmos) vai ter um comportamento dinmico e um grip melhor do
que um absurdo 205/55 com 28 libras de presso. O arrasto por
rolamento e o atrito aerodinmico maiores incorridos no uso de pneus
e rodas excessivamente largas tambm penalizam a performance de
4 de 21
26/12/2015 16:41
um veculo assim equipado. Os donos de 1.0 que colocaram rodas 17

sabem bem do que estou falando. Pneus largos so, novamente,
penalizados em dias chuvosos, pois sua superfcie maior exige um
sistema de drenagem mais complexo. Um Gol calado em pneus 205
certamente ter um grip inferior a um 185 em um dia chuvoso. H um
ponto timo para o conjunto roda/pneu e, em carros como o gol
(entre 900 e 1.100kg, com motor 1.6) as dimenses ideais so:
econmico (175/70 R14), intermedirio (185/65 R14), e ideal (185/60
R14 ou 195/55 R15). No por acaso os pneus opcionais do carro so
195/55 R15.
2. Liga ou Ferro?
Tanto faz at o aro 15. S rodas de altssima performance (como as
BMW que custam at 12K reais) conseguem reduo de peso no
suspenso suficiente para justificar o investimento com foco no ganho
de performance. Se estiver buscando performance, guarde o dinheiro
das rodas e gaste em bons pneus. Por falar neles....
3. A escolha dos Pneus

A escolha do pneu correto , tambm, item fundamental na obteno
de boa performance do veculo. Grande parte dos pneus muito largos
ditos esportivos possuem sulcos secundrios que s vo at a metade
da profundidade da banda de rodagem para garantir rigidez dos
blocos de borracha. O resultado um comportamento excelente
quando novo e a transformao em uma besta descontrolada na meia
vida em dias de chuva. Outra prtica infeliz dos fabricantes dos pneus
de alta performance deixar um tero da banda de rodagem
semi-slick, para dar mais grip no seco. O resultado obvio: uma
performance sofrvel no molhado.
Se no tiver algum realmente experiente para lhe recomendar pneus
(orelhadas so muitas, e poucos so os motoristas capazes de isolar
5 de 21
26/12/2015 16:41
pneus dos outros componentes da suspenso para fazer um bom

julgamento. Esquea o que seu tio lhe disse. Busque argumentos,
estude o assunto) sugiro que siga esses passos:
1. Banda: busque uma banda com um bom sistema de drenagem.
Pelo menos dois canais largos passando por toda a circunferncia do
pneu. O P7 da Pirelli um bom exemplo de sistema de drenagem
principal bem resolvido. Deve haver, tambm, canais secundrios
saindo desses canais primrios at as laterais do pneu. Esses canais
secundrios devem ter profundidade total (at o TWI, pelo menos).
Pneus da Michellin costumam ter bons canais secundrios. Eles
garantem que a gua drenada sair do caminho da banda de
rodagem. Eis uma explicao muito interessante de um tcnico da
Yokohama sobre o desenho das bandas: http://www.youtube.com
/watch?v=HvNzsqvQ ... re=related
2. Frescuras: desconfie de pneus com frescuras perto dos ombros.
Novamente, os P7 possuem pequenas ranhuras prximas aos ombros,
provavelmente para reduo de rudo, essas ranhuras so literalmente
arrancadas em curvas intensas sobre pisos rugosos, acabando com o
balanceamento do pneu. Confie mais em sulcos pronunciados e blocos
de borracha slidos (os Bridgestone Potenza G3 so um bom exemplo
disso).
Mrcio, 7 Out 2009
#1
3. Frescuras II: deixe os pneus com bandas

“maravilhosas” para os “xunners”. O
design da banda deve ser funcional. Se for bonito (como um sistema
de escoamento em “V” do Potenza G3, ou o PZero
Nero), timo. Se no, azar. Voc no est tentando usar sua banda de
6 de 21
26/12/2015 16:41
[IMG]
rodagem como argumento para pegar ningum mesmo...
4. Categoria: desde que adequada velocidade mxima que seu carro
atinge, tanto faz. Pagar por um pneu de categoria superior a que seu
carro capaz de atingir desperdiar dinheiro. A categoria do pneu
s garante que ele ser capaz de girar mais rpido sem se partir. No
indicativo de grip ou de dureza do composto utilizado. Infelizmente,
a maior parte dos fabricantes s vende seus melhores pneus em
categorias superiores. Nesse caso, temos que pagar sem grande
benefcio.
5. Presso: seria absurdo falar de pneus sem falar em presso.
Apesar de presses mais altas garantirem uma melhor resposta do
volante, isso no uma funo eternamente crescente. Os Pirelli P7
195/55 R15 do Power, por exemplo, lidam bem com presses at
37lbs. A partir desse ponto o handling cai e, imagino eu, o desgaste
desigual no centro da banda se acentue. Se voc est buscando um
bom handling, use o limite superior de presso do fabricante. Mesmo
com o carro vazio, use a presso de carro cheio. Presses baixas so
um risco a direo mais “esportiva”, j que
superaquecem o pneu, reduzem drasticamente o grip e o handling em
curvas. No negligencie esse aspecto. No adianta usar um PZero
Nero de R$600 com a presso errada. O carro se comportar pior que
um P4 de R$160 na presso correta.
6. Composto: infelizmente avaliar um composto sem usar o pneu por
algum tempo difcil. Compostos mais moles garantem um grip bom,
mas desgastam-se mais rpido. Os compostos mais duros funcionam
de forma oposta. Minha avaliao em termos de dureza mdia dos
fabricantes de pneus que j usei (do mais duro, passando pelo
equilibrado, ao mais mole. Lembrando que isso a minha avaliao
apenas dos pneus que usei. Pode haver outros pneus do mesmo
fabricante com caractersticas diversas):
7 de 21
26/12/2015 16:41
Firestone>GT Radial>Bridgestone>Pirelli>Michellin>Goodyear>Toyo
O composto uma escolha muito pessoal. Eu prefiro compostos duros
e, de quebra, ganho maior durabilidade nos meus pneus. Tem a galera
que curte Toyo, por ser chiclezento, e os que preferem um meio
termo, na Michellin.
Bons pneus so a chave para um bom handling. So, talvez, mais
importantes do que o tamanho das rodas. Uma escolha criteriosa vai
lhe garantir muito prazer ao dirigir.
4. Suspenso:
Ah…a suspenso! Arranca as molas, corta, esquenta, e tra o

carro no cho! Isso d um Funk, e possui tanto contedo mental
quanto um. Depois do motor e cmbio, o acerto da suspenso dos
itens mais complexos na concepo de um veculo. No h suspenso
ideal. Cada ponto que se melhora de um lado, se piora do outro.
Estamos buscando desempenho (como disse, se busca esttica, tente
outro tpico...quem sabe na seo de fotos no tenha um monte de
gols torados no cho com rodas 18 e pneus largos para o seu
deleite?), ento vamos avaliar a suspenso sob esse prisma.
A VW tente a voltar o acerto de suspenso dos seus carros para o
handling, em detrimento do conforto. O prprio Polo um carro no
limite do aceitvel de conforto, chegando a ser duro. O Golf um
benchmark para todos os outros hatchs mdios com aspiraes
esportivas. No importa, queremos mais. Por onde comeamos?
Pela barra estabilizadora. Curto e grosso.
Se seu carro possui direo hidrulica, pule esse item. Se no, v
8 de 21
26/12/2015 16:41
concessionria e compre a barra estabilizadora do 1.6 com direo.

Isso vai garantir menos rolagem em curvas, sem aumentar a dureza
do conjunto. A contrapartida que o comportamento em curvas
deixar de ser neutro para uma tendncia ao subestero (sada de
frente). A troca, entretanto, vlida para quem no tem. O ideal seria
criar alguma amarrao na suspenso traseira, com medida de 22mm
para compensar essa tendncia. Lembre-se, quanto mais se enrijece
um eixo, maior a tendncia desse ser o eixo a descolar em uma curva
(mesmo que isso s ocorra em maiores velocidades).
Se seu carro possui a DH e voc no est satisfeito e aceita
comprometer parte do conforto por uma melhor performance (lembro
novamente, o gol um carro duro e com comportamento dinmico
neutro por natureza. So duas caractersticas boas, pense bem antes
de mudar s por mudar), ento hora de comprar molas esportivas.
Esquea amortecedores preparados. As molas esportivas so feitas
para trabalhar com o amortecedor original (salvo os Eibach que
vendem molas preparadas para o prprio amortecedor preparado da
Eibach, no disponvel para o Gol). O ganho alguma reduo no
arrasto aerodinmico e uma maior rigidez na suspenso (menor
rolagem, menor levantada de bico em arrancadas, menor mergulho
nas freadas). Alguns reclamam que as molas esportivas no abaixam
o carro “o suficiente”. Essa queixa (vinda, por certo,
de quem acha que o carro no ficou to bonito quanto um com molas
cortadas), sob o ponto de vista da performance, no tem qualquer
fundamento. Abaixar demais reduz o curso disponvel da suspenso,
garantindo, alm do visual “bandido”, pulos em
quaisquer irregularidades do piso e curvas impossveis de fazer sem
“quicar” tangente a fora, sem falar no desgaste dos
outros componentes como os amortecedores e as buchas (para citar
os mais bvios). Molas esportivas so molas estudadas e
desenvolvidas para o carro em questo por empresas srias. Abaixar
o carro uma conseqncia, no a causa. As duas marcas que
conheo e recomendo so Pro-Kit da Eibach e Cangoorun da Fabrini. O
resto (como as molas vermelhas, azuis e amarelas com bolinhas)
conversa fiada.
9 de 21
26/12/2015 16:41
Sobre rosca, suspenso trabalhada, suspenso a ar, e outros

aliengenas que assolam o mundo do “xunning”: se
voc busca performance, esquece esse lixo. Rosca quando judiada
falha. Espana a rosca e isso em uma curva pode ser fatal. As boas so
importadas, caras e, em geral, calibradas para uso em pista (com
pouca tolerncia s irregularidades tpicas do nosso piso). Suspenso
trabalhada um Frankenstein criado por cientistas de fundo de
quintal sem o menor compromisso com o resultado do prprio
trabalho. Quero ver QUALQUER carro com “suspenso
trabalhada” se comportar melhor que o original com molas
esportivas (quando a original muito mole) em curvas. Voc
realmente acha que bucha de uno, com amortecedor de celta com
mola de saveiro vai dar em boa coisa? Talvez fique baixo e
aceitavelmente confortvel (para o deleite dos que buscam esttica).
Mas no aumenta o desempenho da suspenso, via de regra quicando
nas curvas e chaqualhando os peitos de qualquer mulher de ande
dentro...se for casado ou tiver namorada, separe a grana do silicone
logo...
Suspenso a ar outra coisa bolada para esttica. Sua rigidez nas
adaptaes feitas no Brasil nunca ser equivalente a de um jogo de
molas e amortecedores (via de regra envolvem bolsas de Kaddet GSI
– que era uma bost% em curva, ou de nibus Volvo ou
Scania...sem comentrios).
5. Um rpido comentrio sobre freios:

O Gol tem timos freios. Demoram uma eternidade para comear a
dar fading. Em uso severo eles agentam muito bem as solicitaes.
Se voc um troll das estradas, e acha que precisa de mais
capacidade de frenagem, dois pares de conselhos:
1. No instale discos atrs. O “breaking bias” vai ser
10 de 21
26/12/2015 16:41
alterado e voc no sabe bem como. Melhore os freios da frente

primeiro, se for o caso.
2. No use discos perfurados. Cada furo cria um ponto de gradiente
trmico varivel e isso diminui absurdamente a resistncia do
conjunto s variaes de temperatura (claro que isso no um
[IMG]
problema, j que freios quase no esquentam e esfriam n?
).
Discos fresados melhoram pouca coisa o desempenho dos freios, e
desgastam as pastilhas mais rpido. um recurso muito mais esttico
que de performance. uma troca que cabe a voc julgar. Caso opte
por fresar o disco, frese 6 a 8 canais de boa largura com um ngulo
no muito obtuso em relao ao disco.
3. Tente primeiro usar pastilhas mais macias, de componentes
orgnicos. Componentes de competio possuem desempenho maior,
mais precisam atingir maiores temperaturas para atingir o pico do
coeficiente de atrito e voc provavelmente permanecer fora da faixa
ideal na maior parte do tempo (e com freios piores do que os
originais!).
4. Invista em um fluido de freio da melhor qualidade/especificao
disponvel. Use DOT 5, pois via de regra a sensao de fading que se
tm ocorre mais por causa do fluido fervendo e cavitando os canais do
que pelo superaquecimento dos discos e pastilhas.
Por fim...
Espero que, de tudo que disse, haja alguma novidade para voc ou
algum ponto passvel de discusso. Assim como a maioria dos
usurios do frum, quero aprender cada vez mais e tornar meus
momentos ao volante cada vez mais prazerosos.
Foram utilizadas, alm da minha vivncia, as seguintes fontes de
pesquisa:
11 de 21
26/12/2015 16:41
1. Modern Engine Tunning, de A. Graham Bell

2. Maximum Boost, de Corky Bell
3. Manual de Reparacin e Ajustes de Automoviles, VW Gol
4. Best Cars Web Site: http://www.uol.com.br/bestcars
---------- Mensagem adicionada s 15:36 ---------- Mensagem anterior foi s 15:36 ----------
Imagens do bridgestone ponteza G3 e do pirelli P6000 para ilustrar o

que ele escreveu a respeito do ombro do pneu.
[IMG]
12 de 21
26/12/2015 16:41
Mrcio, 7 Out 2009
13 de 21
#2
26/12/2015 16:41
Parabns Mrcio, por trazer esse excelente texto, de linguagem

simples, e ao autor do original!
Apenas discordo em detalhes como a ordem de dureza dos pneus
expostos, mas o autor explicou bem que apenas uma mdia...
ah, quase esquecendo: o P6000, quem usou, achou bem "ruinzinho",
e o Bridgestone Potenza G3 fantstico. Mas hoje, minha
recomendao Michelin, tima experincia com a durabilidade e
principalmente resistncia desses pneumticos!
Enfim, TIMO, RECOMENDO A TODOS QUE LEIAM!!!
Hugo_Rafael, 7 Out 2009
#3
No gostei da Linguagem (tipico de gol) mas realmente 90% do que

est ai verdade.
Os dois pontos principais e que carro baixo no necessriamente
carro mais estavel....
Quanto a largura dos pneus realmente dependem muito do peso do
carro e composto, j que atrito igual a coeficiente de atrito x presso
e presso = peso x area...
Pneus muito largos em um carro leve realmente diminuem a
aderencia ao invez de melhorar...
Dentro dos nosso pesos (carros nacionais pesam em media 1100 Kg)
qualquer coisa acima de 205 mais atrapalha que ajuda.
Uno por exemplo mais de 195 vira um carrinho de rolim... Mais que
195/50/15 no Uno jogar dinheiro fora.
14 de 21
26/12/2015 16:41
Sen contar que com o aumento da largura da banda a presso

especifica cai e com issoa capacidade de rompimento do filme dagua
diminui. Um pneu 155 pode ser mais aderente na chuva que um 225
se estiver istalado no mesmo carro e tiver o mesmo desenho de
banda de rodagem...
O composto pode ser avaliado pela relao entre o trade Ware e o

Traction capacity que esto no ombro do Pneu
Traction B<A<AA
Trade Ware quanto maior menor o desgaste
Pneus tem ainda indice de carga e velocidade, nunca use um pneu
com esses indicies menores que os originais..
[]
Sandro
sepacheco, 7 Out 2009
#4
sepacheco, voc parece saber muito do assunto, ento uma pergunta

minha: pneus mais largos diminuem o slip-angle, o ngulo formado
entre a direo que o pneu aponta e a trajetria real do carro?
Hugo_Rafael, 7 Out 2009
15 de 21
#5
26/12/2015 16:41

Sobre Rodas e Molas - HT Forum

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Sobre Rodas e Molas - HT Forum

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

SOBRE RODAS E MOLAS | HT Forum

Mecnica, Manuteno e Acessrios

Amiguinhos, estava procurando informaes sobre os pneus