PAVIMENTO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL
PAVIMENTOS
CONTENIDO
INTRODUCCION
..................................................... Pag. 2
METODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO

METODO DEL C.B.R
METODO DEL INDICE DE GRUPO
METODO DE LA F.A.A
METODO DE Mc LEOD
METODO DE KANSAS
..................................................... Pag. 3
Pag.4
Pag.8
Pag.22
Pag.23
Pag.30
Pag32
Pag.34
Pag.22
Pag.23
Pag.30
METODO DE HVEEN
IXPERIMENTO VIAL A.S.S.H.O.

METODO DE LA F.A.A
METODO DE Mc LEOD
METODO DE KANSAS
1.-MTODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO (INA)

El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos
referido a su carga por " eje sencillo " de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la "
carga por eje " y considera adems el valor portante del terreno de fundacin, la
calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y
los
procesos
de
construccin
a
seguirse.
Dicho transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000 libras, se
denomina " valor de transito para el diseo " y es determinado en funcin del "
transito diario inicial ", que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el
ao
1
de
servicio.
El baco No. 1. determina el " ndice de trfico del proyecto ", en funcin del transito
diario, tanto para las principales carreteras urbanas como calles.
A fin de interpretar mejor estos grficos, damos a conocer a continuacin, las
definiciones del Instituto del Asfalto para calles, carreteras rurales, etc.
DATOS:
1. CBR
= 5,0%
2. TRANSITO
= 0,4 *105 Ejes de 8,2 ton
3. PERIODO DE DISEO
= 10 aos
CALCULO DEL NDT
CALCULO DEL CONCRETO ASFALTICO
Espesor de concreto asfaltico =

5,0 Cms
Espesor de concreto asfltico para convertir a material granular tipo

subbase
=
18cm -13 cm = 5 Cms de concreto asfltico
Espesor de material granular 13 Cm * 2,7 = 35 Cms
Por lo tanto la estructura encontrada y evaluada en este estudio es:
ESTRUCTURA DE DISEO PARA EL TRANSITO ESTIMADO POR EL METODO INA
PARA ZONA
FIRME
DE
SUELO
SUBBASE GRANULAR e = 35 cms

CBR = 40%
2.-FLEXIBLE Diseo de Pavimentos - MTODO CBR

1. REQUISITOS. Diseos flexibles pavimento debe proporcionar suficiente
compactacin de la subrasante
y cada capa durante la construccin para evitar asentamientos objetable en el
trfico, proporcionar adecuada
de espesor por encima de la sub-base y encima de cada capa, junto con la calidad
adecuada de la base y subbase
materiales para evitar la deformacin de corte en detrimento del trfico, con
drenaje suficiente
controlar o reducir a lmites aceptables los efectos del levantamiento por helada o la
degradacin del permafrost, donde las heladas
las condiciones son un factor, y proporcionar una forma estable, resistente a la
intemperie, resistente al desgaste, el pavimento impermeable.
Tambin se debe prestar atencin a proporcionar las caractersticas adecuadas de
friccin.
2. Base para el diseo. El diseo de procedimientos de espesor incluidas en este
documento para convencionales flexibles
la construccin de pavimentos se basan en mtodos de diseo de RBC.
procedimientos de diseo de pavimentos que
capas incluyen estabilizado se basan en modificaciones de los procedimientos
convencionales utilizando espesor
equivalencias desarrollado a partir de la investigacin y la experiencia de campo.
Diseo de pavimentos flexibles con el
mtodo de capa elstica est cubierto en el captulo 11.
3. CURVAS espesor de diseo. Figuras 1.10 por 10 a 32 son las curvas de diseo
para su uso en
la determinacin del espesor del pavimento requerido para el Ejrcito, la Armada,

Infantera de Marina y la Fuerza Area de aerdromo
pavimentos. Las curvas individuales indican el espesor total del pavimento requiere
por encima de una capa de suelo de
dada la fuerza de un peso de la aeronave dada bruto y pasa a los aviones.
4. DISEO espesor. El procedimiento de diseo de espesor consiste en determinar
el CBR de la
material a utilizar en una determinada capa y la aplicacin de este CBR a las curvas
de diseo (Figuras 1.10 a 10-32)
para determinar el espesor necesario por encima de la capa para evitar la
deformacin en detrimento de corte en que
. capa en el trfico de los pasos especficos a seguir son los siguientes:
a. Determinar el diseo CBR de la subrasante.
b. Determinar espesor total por encima de la subrasante.
(1) Para Ejrcito y la Marina de diseo y el diseo de la Fuerza Area para una
aeronave especfica, introduzca adecuada
diseo de la curva con la subrasante CBR de diseo y seguir hacia abajo hasta la
interseccin con el diseo bruto
curva de peso, luego horizontalmente a las aeronaves de diseo pasa a continuacin
a la baja curva del total necesario
de espesor por encima de la subrasante.
(2) Para la Fuerza Area de los diseos estndar, entrar en la curva de un diseo
adecuado con el diseo
subrasante y leer el espesor requerido por encima de la subrasante de una zona de
trfico determinado.
c.
Determinan el diseo de CBR de sub-base.
d. Determinacin de espesor de material necesario por encima de la sub-base
mediante la introduccin de un diseo apropiado
curva con el diseo y el uso de sub-base de RBC por encima de los procedimientos
para leer el espesor requerido.
e. Determine el espesor mnimo de la superficie y el nivel base de las tablas 8-3, 8-4,
o 8-5.
Cuando el espesor mnimo de la superficie y la base es menor que el espesor de la
superficie y la base
requiere por encima de la subbase, los espesores mnimos se incrementar el
espesor real
necesaria
OBTENCION DE ESPESORES DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La ecuacin puede ser resuelta en forma manual, lo cual es muy tedioso, o por medio
de bacos, como el de la figura, que es ms rpido aunque menos preciso por los
errores al trazar las lneas, es posible por ello desarrollar un programa en Excel para
determinar el valor de SN.
Para el mtodo de diseo AASHTO 86 y 93 la formula de diseo es:
[LogAPSI)/ (4.2-1.5)]/
LogW18 = ZRSO + 9.36Log(SN+1)+ [(0.40)+(1094/ (SN+1)3.19)] + 2.32logMR 8.07
Donde:
SN=numero estructural (pulg)
W18=numero de cargas de 18 Kips (80 KN) previstas
ZR=abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de
distribucin normalizada.
So=desviacin estndar de todas las variables
APSI= perdida de serviciabilidad
MR= modulo resiliente de la subrasante (psi)
Con la formula de diseo se obtiene un valor llamado numero estructural SN y en
funcin al mismo, se determinan los distintos espesores de capas que forman el
paquete estructural.
Las variables de entrada en este baco de diseo son:
Transito estimado por carril, W18 a lo largo de la vida til del pavimento.
Confiabilidad R
Desvo estndar de todas las variables So
Modulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta las variaciones a lo largo del ao) de
la subrasante Mr
Perdida de serviciabilidad PSI
La expresin que liga el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 +
Donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, adimensionales.
m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje D1, D2, D3 son los espesores de capas, en
pulg o mm, en este sentido, el numero estructural llevara las unidades de los
espesores de las diferentes capas del pavimento.
Esta ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un infinito nmero de
combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se dan
normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes.
A este mtodo se denomina Diseo con Verificacin de capas, a continuacin se
hablara sobre estas normativas
Los espesores empleados para los recubrimientos ultra delgados varan entre 5 cm. a
10 cm.; para espesores mayores del hormign se trata de recubrimientos
convencionales.
Aunque la diferencia entre estos espesores es convencional, desde un punto de vista
conceptual, el diseo del recubrimiento tiene una diferencia significativa: usualmente
los recubrimientos convencionales se disean no adheridos, en tanto que para los
ultras delgados se contempla la adherencia con el pavimento asfltico subyacente. Se
consigue as una seccin monoltica, que reduce las tensiones de trabajo del
recubrimiento y posibilita su menor espesor.
La necesidad de contar con adecuada adherencia y mantenerla en servicio es un
factor crtico y condiciona fuertemente el diseo y ejecucin de este tipo de
recubrimiento.
METODO DEL INDICE DE GRUPO PARA

PAVIMENTOS FLEXIBLES
I.
LA OBTENCION DEL ESPESOR EN
INTRODUCCION:
Este mtodo es un mtodo de diseo clsico emprico a que ah sido
reemplazado por los mtodos de diseo de las nuevas tendencias ya que se
emplean factores de seguridad muy altos , lo que significa espesores
excesivos para
necesidades verdaderas de la va
est
basado
principalmente el ndice de grupo del suelo y el trfico este mtodo surgi
debido al rpido deterioro de las carreteras desarrollando este mtodo con
la utilizacin del ndice de grupo del suelo como una herramienta de
clasificacin junto con la capacidad de soporte para obtener as el espesor
del pavimento.
El gran incremento en frecuencia y tonelaje de los transportes por
carretera obligo a abandonar el sistema antiguo de fijar el espesor de los
afirmados con la generalizacin rutinaria de las instrucciones oficiales o el
criterio formado en la experiencia del proyectista. Se fueron delimitando las
variables que jugaban en el xito o fracaso de las calzadas y como
consecuencia, se sinti la necesidad de una completa informacin previa
para evaluar estas variables que jugaban en el xito o fracaso de las
calzadas y como consecuencia se sinti con la necesidad de una completa
informacin previa para evaluar estas variables con toda la aproximacin
posible. Con ello se pudo llegar a la determinacin del espesor del firme
que corresponde a unas determinadas condiciones de suelo, humedad,
temperatura y caractersticas de trfico, y la nueva tcnica se fue acercando
a la seguridad y a la economa con los mtodos empricos de beneficiosa
evaluacin, desde las toscas reglas del pulgar hasta los precisos bacos
del estabilometro.
Larga es la serie de los mtodos para el clculo de espesor de afirmados con
pavimento flexible:
Solamente en EE.UU 20 departamentos de carreteras han desarrollado
procedimientos diferentes y al pasar el tiempo se han desarrollado nuevos
diseo y nuevas tendencias como el mtodo del AASHTO 1993 teniendo ya
varias modificaciones para la mejor obtencin de los espesores de los
pavimentos flexibles se desarrollaron en base a las caractersticas fsicas del
suelo, en la penetracin en las placas de carga o en los ensayos triaxiales.
Podemos decir que uno de los mtodos clsicos de mayor difusin es el de
california, determinante del CBR, ndice de la resistencia del suelo.
En primer lugar hay una gran diferencia entre a superficie de contacto de la

carga, en la calzada y en el ensayo, y si bien esto no falsea el resultado para
suelos de arcilla cohesiva, en cambio en terrenos arenosos da valores muy
inferiores a la realidad. Otro de los fallos de este mtodo se presenta en las
arcillas finas de muy poca permeabilidad y por tanto muy lenta inhibicin;
en ellas el periodo de inmersin de la probeta puede no ser suficiente para
alcanzar la humedad a que llegue a estar sometido el suelo en obra.
Estas imperfecciones del ensayo CBR hacen que cada da gane ms adeptos
el mtodo del estadimetro , un ensayo triaxial de sistema cerrado, debido
a Mr. Hveem Director del laboratorio de california Higway Divisin, en el
que las solicitaciones de probeta y suelo son ms afines.
A diferencia de los diferentes mtodos existentes que requieren de
costosos equipos de laboratorio existen otros mtodos para ello es que
est basada nuestra exposicin en la presentacin de este mtodo que solo
necesita para su medio un reducido material de ensayo adems sirven de
complemento.
II.
LOS MTODOS DE DISEO PARA PAVIMENTOS PUEDEN SER DE 3 TIPOS:

Empricos
Semi-empricos
Emprico-Mecanicistas.
Los Empricos:
Fueron los primeros en ser desarrollados, ejemplo de estos son: CBR, e
ndice de Grupo.
Los Semi-empricos:
Como los del Instituto del Asfalto, el de la AASHTO, corresponden a un

desarrollo posterior donde se incluye el anlisis de la fatiga y un modelo
de dao, pero con ajustes para considerar el comportamiento real.
Los Racionales o Mecanicistas:

Aplican la teora del sistema de capas elsticas para analizar la respuesta
a las cargas impuestas y establecer los materiales y espesores necesarios
para soportarlas adecuadamente, el sistema de capas elsticas se
resuelve con la ayuda de la computadora.
III.
METODO DEL INDICE DE GRUPO

Este mtodo se basa en las caractersticas fsicas del material y
principalmente en su composicin granulomtrica y el grado de plasticidad.
Para clasificar un suelo, segn este mtodo, bastara, efectuar el anlisis
mecnico y determinar los lmites lquidos y plsticos del material.
El mtodo del ndice de grupo, debido a Mr steele del Higway Research
Board, define la resistencia del suelo por un ndice de calidades.
Recordaremos la expresin de su formula definiendo sus factores
determinantes que dependen del porcentaje en peso, P, que pasa por el
tamiz numero 200 (0.074 mm) y de los lmites de Atterberg: Lmite lquido,
LL, e ndice de plasticidad, IP:
Valor de a:
Si p < 35 %
a=0
Si 35 % < p < 75 %
Si 75 % < p
a = p - 35
a = 40.
Valor de b:
Si p < 15 %
Si 15 % <p < 55%
Si 55 % <p
b=0
b = p-15
b = 40
Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de
los coches de turismo) y el ndice de grupo del suelo, pueden determinarse
respectivamente, el espesor de la capa de rodadura (incluyendo pavimento
y parte superior de la base) y el cimiento (incluyendo el resto de la base y la
sbase).
La fijacin de espesores se lleva a cabo con el grafico de la figura.
En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano

medio, pero no se tienen en cuenta los efectos de penetracin de la helada,
que es motivo de dimensionamiento por separado y lleva generalmente a
espesores superiores. Se supone un buen drenaje y una compacidad en la
sub rasante no inferior al 95 por 100 del proctor normal.
Respecto a los efectos del trafico es preciso considerar que la mxima carga
por rueda que admite nuestro cdigo de circulacin es superior a las 4.5
ton, es pues preciso tener en cuenta por ello una correccin con aumento
de la raz cuadrada del cociente de las cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 tn, segn fija el
cdigo, o sea 6 x cada rueda, pues aun en el caso de las autorizaciones
especiales a que se refiere el artculo 222, con el empleo de ruedas
gemelas, en numero de 8 para los ejes de gran peso que debe exigirse, se
conseguirn menores presiones sobre el pavimento,. Fijada la mxima carga
por rueda en 6 toneladas, el aumento sobre el espesor de afirmado que
nos da el grafico, ser del 15%.
De la comparacin de este mtodo con el del CBR han resultado notables
divergencias, pudiendo afirmarse que, en general, son superiores los
espesores que se obtienen dimensionando por el ndice de grupo, con un
aumento de 12 a 15 cm.
Queda, pues, la aplicacin de este mtodo como contraste con los

resultados obtenidos por el CBR, y as est considerando en las
recomendaciones de laboratorio del transporte, en las que se prescribe
para los casos en que se hagan ensayos california in situ. En estos se
aceptara el valor obtenido para el espesor, siempre que supere el 75% del
que el ndice de grupo. Si fuera inferior a este porcentaje es preciso
asegurarse de que se ha operado con la mxima humedad del terreno, y en
tal caso puede adoptarse el menor de los dos valores siguientes: el 125 %
del espesor es por el CBR o el 75% de que da el ndice de grupo. Se tomara
el valor total de este en los casos en que no se hizo el ensayo con la mxima
humedad.
III.1 EL FACTOR DE CARGA:
En las normas de la direccin general de carreteras, para estudios de las
condiciones del terreno, se incluye entre datos de suelos el factor de carga
base entre los datos de suelos el factor de carga, base de otro mtodo
emprico que estimamos de mayor exactitud que el antes descrito.
Se ha deducido este factor estudiando la correlacin entre las
caractersticas de identificacin de un suelo y su ndice de CBR a travs del
gran numero de ensayos realizados en los ltimos aos en os laboratorios
franceses.
Se parti para ello de los suelos finos que se definen como los que tienen
ms de un 75%, que pasa por el tamiz numero 40, sea ms de un 75% de
suelo mortero segn la designacin americana .
Se jug con los lmites de Atterberg para conseguir la correlacin,
revelando un concienzudo anlisis estadstico que existe cierta
proporcionalidad entre el valor y la inversa del producto del lmite lquido y
el ndice de plasticidad. Se establece as la funcin:
En el laboratorio central de Ponts et Chaussees de Paris se dibujaron

diagramas situando los puntos afijos de cada suelo ensayado por sus dos
coordenadas: ndice de CBR y valor Z. En la siguiente figura tenemos uno de
estos diagramas con 100 puntos correspondientes a otros tantos suelos de
diferente naturaleza.
Se observa en el que los puntos, en general no se dispersan mucho de la

bisectriz, y dados los valores numricos correspondientes a abcisas y
ordenadas pudo establecerse la formula:
Con un error medio de 33%

Existen sin embargo dos grupos de puntos que se salen claramente de ese
ngulo central. Uno de ellos, el grupo I con valor Z, grande y CBR, pequeo,
que corresponde a suelos arenosos, pero ya indicamos al principio de este
trabajo que el ensayo california da valores inferiores a la realidad para las
arenas.
El grupo II con CBR grande, y Z muy pequeo representa suelos arcillosos de

gran finura, pero tambin dijimos que para este tipo de terrenos los ndices
del ensayo son superiores a aquellos con que puede contarse en obra,
porque no se llega a la humedad a que puede estar sometido el suelo en el
campo. Vemos pues que en ambos casos la ley fijada nos lleva a resultados
ms concordantes con la realidad.
Se ha fijado para Z el valor mximo 10, ya que valores superiores
corresponden a arenas finas, suelos pulverientos limpios y de muy poca o
ninguna plasticidad, constituyen estos excelente material para bases y bien
compactados puede asignrseles un ndice CBR igual a 20.
As, pues y en el caso de suelos finos puede obtenerse de un mtodo
rpido un valor aproximado del ndice del CBR, correspondiente al ptimo
Proctor modificado; se le denomina factor de carga, F, y se determina por
las reglas siguientes:
1 Para suelos Plsticos (IP>5)
Adoptando como valor mximo 20, aunque la formula de un valor superior.

2 Para los dems suelos se admitir uniformemente:
F=20
En el siguiente diagrama, en el que se ha llevado sobre los ejes de abscisas y
ordenadas los espesores de afirmado calculados a partir del factor de carga
y del ndice CBR, para los mismos suelos representados en la figura antes
mostrada , da una idea ms satisfactoria de la correlacin de ambos
mtodos, salvo en los dos grupos ya citados, para los que naturalmente
vuelve a presentarse la discordancia.
Para completar el mtodo, se busco para su aplicacin para suelos de

granulometra gruesa, se prosigui el anlisis estadstico en una larga serie
de ensayos de suelos de este tipo, contratados tambin con los resultados
del ensayo california.
Se obtuvieron as unas formulas que dan el valor F de un suelo en funcin

del que corresponde a su parte final, o sea su mortero, segn la definicin
citada. Si llamamos Fm al factor de carga del mortero y m al porcentaje de
este contiene el suelo a estudiar, las formulas que deben aplicarse son:
Si m > 25 %
F = Fm (2.5 - )
Si m < 25 %
F = 40
El factor de carga nos proporciona valores ms aproximados al ndice CBR

en el caso de suelos finos. Para los suelos gruesos de valores inferiores a los
de este ndice, con lo que quedamos del lado de la seguridad al

dimensionar el espesor del firme. En algunos casos se ah ampliado a los
factores obtenidos coeficientes de correccin dependientes del tamao
medio de los granos o de su configuracin angulosa o redondeada,
condicin que tambin influye en la capacidad de carga a la mayor o menor
friccin interna .
Ahora bien, es preciso olvidar que los valores del factor de carga se han
deducido por correlacin con el ensayo California para la capacidad ptima
del proctor modificado, y habr que hacer la reduccin que corresponda a
la compacidad que se vaya a exigir en obra. Se aplican para ello los
siguientes coeficientes:
Para el 93% del proctor modificado 0.60
Lo que nos muestra el gran descenso en la resistencia de un suelo cando
disminuye la compacidad.
Asignando un valor definitivo al factor F, el espesor de un firme de
carretera puede calcularse con bastante aproximacin por la formula:
En la que P es la carga mxima por rueda, expresada en toneladas, Pueden

utilizarse tambin los bacos americanos del CBR, eligiendo en la familia de
curvas la que corresponde al caso, de acuerdo con el volumen de trfico,
carga por rueda, precipitacin anual y profundidad de la capa fretica.
Resaltemos la utilidad del mtodo que acabamos de definir, que con un
equipo mnimo de laboratorio puede conducirnos a valores bastante
aproximados de la resistencia de un suelo y, como consecuencia, del
espesor del firme que debe establecerse sobre l. Por ello no dudamos ser
de gran aplicacin en nuestro pas, en la nueva va a iniciarse con la
introduccin de la tcnica americana
IV.
PARA SU APLICACIN
CIRCUNSTANCIAS:
SE
DEBEN
CUMPLIR
LAS
SIGUIENTES
1. Se debe determinar: ndice de grupo del terreno de fundacin.

2. Carga de rueda, se considera 9,000 lb (4,086 Kg).
3. Terreno de fundacin, debe ser debidamente compactado a humedad
ptima y densidad mxima mayor al 95% de la densidad mxima
obtenida por el mtodo Standard AASHTO T-99.
4. Para sub base y base la compactacin no ser menor del 100% de su

densidad mxima.
5. Tipos de transito.
Este mtodo clasifica el trnsito de la siguiente forma:
Trafico liviano: Aquel que tiene un trnsito comercial de 50 vehculos
diarios.
Trafico mediano: aquel cuyo trnsito comercial est comprendido entre

50 y 300 vehculos diarios.
Transito pesado: Aquel que tiene un trnsito comercial mayores de 300
vehculos por da.
V.
Este es el sistema del Departamento de caminos de U.S.A, introducido e 1929.
Adoptado por la American Association of State Higway Officials entre otras.
Es de uso especial para la construccin de vas, en especial para manejo de sub
rasantes y terraplenes.
VI.
EJEMPLOS DE APLICACIN
1. Disear el pavimento flexible para una carretera que unir la Ciudad de
Jaen con la Ciudad de San Ignacio en el norte del Per. El terreno de
fundacin est constituido por:
Un suelo arcilloso A-6.
El trnsito que se prev es de 50 camiones y autobuses diarios, de los
cuales, aproximadamente, un 10% tendrn cargas por rueda de 9,000 lb
(4,086 Kg).
El ndice de grupo del material del terreno de fundacin es 7. Se
recomienda colocar una capa de rodamiento de concreto asfltico de 7.5
cm (3") de espesor.
SOLUCIN:
De acuerdo a los datos, el trfico es pesado y para un terreno de
fundacin, cuyo ndice de grupo es 7, se tendr, de la Figura que se
muestra, la siguiente estructura.
Si en lugar de la sub base de material seleccionado, se colocara una capa
adicional de base granular:
VII.
ALGUNOS ESPESORES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA DIFERENTES

INDICES DE
GRUPO:
2. Suponga que un material A-6 tiene 55% que pasa el tamiz de 75 mm

(#200), un
LL de 40 y un IP de 25, entonces:
ndice de grupo = (55-35)[0.2+0.005(40-40)]+[0.01(55-15)(25-10)]
= 4+6
= 10
METODO DE DISEO DE LA FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRACIN DE LOS

ESTADOS UNIDOS)
Es el mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos flexibles en aeropuertos, el
cual consta de una serie de curvas que sirven para determinar los espesores de las
llamadas reas criticas, siendo estas aquellas por las cuales se desplazan las
aeronaves a carga mxima.
Parmetros de Entrada.
Propiedades de los suelos de la subrasante
Magnitud de Cargas
Geometra del Tren de aterrizaje
Volumen de transito
Para la evaluacin geotcnica de la subrasante, el mtodo tiene su propia

clasificacin de suelos basada en la granulometra, el lmite liquido el ndice plstico.
Por medio de la cual establece el valor relativo del suelo como material de fundacin
y el requerimiento o no de la subbase, considerando adems las condiciones de
drenaje existentes y la influencia de las heladas de la siguiente manera:
Tambin se ha encontrado una relacin entre el tipo de suelo y un rango de valores
tpicos de CBR de subrasante as:
TIPO DE SUBRASANTE
En cuanto a la magnitud de las cargas, el mtodo considera para el diseo el llamado
peso bruto mximo para el de colaje, que a su vez es funcin del tipo de avin de la
altura de la pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la regin.
De la geometra del tren de aterrizaje, pues los grficos de diseo han sido separados
teniendo en cuenta dichas distribuciones en los aviones convencionales y graficas
especiales llamados de cabina ancha.
Finalmente el espesor del pavimento depende no solo de la Magnitud de las Cargas,
si no tambin de las frecuencias para lo cual hay que tener en cuenta que sobre las
pistas circulan aviones de diferentes caractersticas, por lo tanto, para efectos del
diseo se debe de trabajar con un solo tipo de avin que es el Avion de Diseo y este
es aquel con el que harn uso de la pista, requiere un mayor espesor de pavimento
para su respectivo numero de de colajes.
Mtodos Indirectos: Descripcin del Mtodo de N:W. McLeod.

PROYECTO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE CON AGREGADOS GRADUADOS
El Ing. McLeod despus de varias experiencias lleg a la conclusin de que el

porcentaje de vacos del agregado suelto, establecido como el 50 % por el mtodo de
Hanson, en la realidad excepcionalmente se cumple, a su vez muy ocasionalmente
este porcentaje es menor a 40 %.
La hiptesis de Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de clima reducen

este porcentaje al 20 %, en la realidad no ocurre. Si consideramos que el porcentaje
de vacos del agregado suelto es del 40 %, el porcentaje de vacos del tratamiento
simple despus de la apertura al trfico ser igual a:
40/50 * 20 = 16 %
Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un exceso en la cantidad de

asfalto, especialmente si se utiliza agregado graduado. Por esta razn es necesario
introducir una correccin a la fraccin de vacos:
FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO
donde:
C=
H=
cantidad de agregado en libras por yarda cuadrada [Lb/Yd2]
agregado de dimensin media, que corresponde al tamao del 50 % de las partculas

del agregado [Pulgadas]
G=
E =
peso especfico del agregado, dado por el mtodo ASTM.
factor en % que representa la prdida del agregado por segregacin o distribucin.
Adems:
donde:
V=
fraccin de vacos del agregado suelto
W=
peso del agregado suelto [Lb/pie3] (Mtodo ASTM C-29)
VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA E
Tabla III.7. Valores del Factor de Perdida E
FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE LIGANTE
donde:
B cantidad total de asfalto a ser aplicado en galones por yarda cuadrada
H agregado de dimensiones medias en pulgadas
T factor de trfico que depende del volumen de trfico pronosticado
S factor de correccin por textura
A es la correccin por absorcin en Gal/Yd 2 medida a 60 F (15,5 C)
R es la fraccin de asfalto residual del ligante asfltico seleccionado
VALORES DEL FACTOR DE TRAFICO T
Tabla III.8. Valores del Factor de Trafico T
Para agregados redondeados el factor de trfico se debe incrementar en 0,05 en cada

caso.
Correccin por la textura de la superficie en Gal/Yd 2: Representa la prdida o

ganancia que producen las caractersticas de textura de la superficie existente.
FACTORES DE CORRECCIN POR TEXTURA S
Tabla III.9. Valores de Correccin por la Textura de la Superficie S
Cuando la superficie tiene exceso de ligante la correccin es negativa en relacin a

una superficie considerada lisa y firme. Para las superficies vidas la correccin tiene
que ser sumada.
Para la determinacin de la rugosidad se recomienda el procedimiento de la arena,

descrito en el mtodo de Tagle-Podest. No se debe confundir rugosidad o textura de
superficie con porosidad. La porosidad se refiere a los espacios vacos internos del
pavimento, que producen la absorcin de una cantidad importante de asfalto,
ocasionando la prdida de agregados en la superficie por falta de ligante.
Una superficie porosa se identifica aplicando unas gotas de aceite lubricante en su

superficie, si el aceite permanece, se considera que no existe porosidad perjudicial,
por lo cual basta aplicar los valores de correccin S para superficies vidas. Si se
presenta absorcin regular del aceite en pocos minutos, la superficie se considera
porosa. En este caso se recomienda efectuar un pre-tratamiento utilizando 0,5 L/m 2
de asfalto diluido RC-0 RC-1, de emulsin RS-1, a continuacin se esparce el
agregado de 6 a 10 libras por yarda cuadrada (3,25 a 5,42 kg/m 2), para
posteriormente liberar al trfico por varias semanas, antes de aplicar el tratamiento
superficial.
Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5 C):
Esta correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las
partculas de agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no
se toma en cuenta la correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza
absorbente es necesaria una correccin, incrementando la cantidad de ligante en
0,136 L/m2 (0,03 Gal/Yd2).
Fraccin de asfalto residual: Cuando se utilizan asfaltos diluidos, se debe agregar la

cantidad de disolvente que perder el ligante seleccionado, como consecuencia de su
evaporacin. Los valores de este factor se detallan en el cuadro siguiente:
VALORES DE LA FRACCIN RESIDUAL R
Tabla III.10 Valores de la Fraccin Residual R
FRMULAS CORREGIDAS EXPRESADAS EN UNIDADES MTRICAS
Para agregado:
Para el ligante asfltico:
PROYECTO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MLTIPLES

El mtodo recomendado por McLeod, parte de los siguientes presupuestos:
a.
En los tratamientos superficiales mltiples la cantidad de ligante bituminoso y de

agregado requerido para cada capa es la misma, con pequeos ajustes.
b.
La cantidad de ligante bituminoso y de agregado de cobertura que ser aplicado en

cada capa, se debe considerar como si fuera un tratamiento simple. De esta forma es
posible utilizar las frmulas anotadas anteriormente, con ligeras modificaciones:
Para el agregado
[kg/m2]
Para el asfalto
[L/m2]
Para aplicar estas frmulas se deben cumplir las siguientes condiciones:
1.
Graduacin de agregado para cada capa.
2.
Se debe determinar para cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado.
3.
Volumen del trfico pronosticado.
4.
Correccin del ligante asfltico debido a las caractersticas de textura (rugosidad)

de la superficie sobre la cual se aplicar la primera capa del tratamiento superficial.
5.
Cada capa del tratamiento mltiple debe ser construida inmediatamente despus
de la capa anterior, sin permitir ningn trfico durante la construccin.
6.
El espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del
agregado correspondiente a esa capa.
7.
Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse agregado de una sola
dimensin. Se podr utilizar agregado graduado, con un control adecuado de la
cantidad de finos.
8.
El dimetro del agregado seleccionado para cada capa, debe ser de 0,5 a 0,6 del
dimetro de la capa que le antecede.
9.
La cantidad de agregado y de asfalto se calcular suponiendo que cada capa

corresponde a la capa de un tratamiento superficial simple.
10. La cantidad de agregado para la primera capa se determinar utilizando la frmula:
kg/m2
11. Para calcular la cantidad de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para la
2 y 3 capa de un tratamiento triple, se utiliza la frmula anterior corregida por un
factor M, cuyo valor es determinado por la experiencia, de acuerdo con las
condiciones locales de clima, trfico, caractersticas de agregados, etc. Dependiendo
de las condiciones de cada caso el valor de M puede variar de 0,80 a 1,10. por lo
tanto la frmula corregida ser:
kg/m2
12. La cantidad de asfalto para cada capa se calcula mediante la formula:
[L/m2]
Siendo K un factor de correccin que depende de las condiciones locales de clima,
trfico, tipo de agregado, etc. El autor recomienda el valor de K = 1. Para climas
tropicales y trfico pesado K = 0,9, u otro valor determinado experimentalmente. En

algunos casos puede ser necesario un valor mayor a uno.
13. La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida para la
primera capa, debe ser hecha en base a las caractersticas de textura (rugosidad) de
la superficie donde se va aplicar el tratamiento. No es necesaria ninguna correccin
para las siguientes capas de un tratamiento mltiple.
MTODO DE KANSAS
Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley, utiliza la
prueba triaxial para el diseo de pavimentos flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas saturadas, de 2,8
pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con muestras de 5x 14 cuando el
material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores de 3/8.
En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos de
deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo -deformacin.
Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio de
glicerina a presin. La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de
0,005 pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para
las muestras grandes. La prueba se contina hasta que se haya obtenido una
deformacin de 0,2.
MODULO DE DEFORMACION
El modulo de deformacin Es del terreno de fundacin es obtenido de la respectiva
curva esfuerzo deformacin. Las deformaciones son medidas mediante
extensmetros dispuestos convenientemente.
Como el modulo de deformacin varia para, diferentes cargas laterales, se sugiere
ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin lateral constante de 1,4 Kg/cm2 (20
lb/pulg2). Sin embargo, si se desea se puede ejecutar esta prueba bajo diferentes
presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2). En tal caso, se tomara
el valor promedio de los mdulos obtenidos.
INTENSIDAD DE TRANSITO
La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de los que

integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de 9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles.
Considerando la repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del trnsito,
se han sugerido los siguientes coeficientes:
AREA DE CONTACTO
El rea de contacto de llanta, se supone circular e igual a:
A=(carga por rueda /presin de inflado)
PRECIPITACION ANUAL
Uno de los factores que se toma en consideracin, es la mayor o menor saturacin
del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual del lugar. Con este fin, se
han preparado los coeficientes de saturacin que se indican a continuacin, para
diferentes precipitaciones anuales.
CALCULO DEL ESPESOR DE UN PAVIMENTO

Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el clculo del
espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la formula.
La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de llanta, los
mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-base y capa de rodamiento y
los coeficientes m y n, con el espesor del pavimento, es la siguiente:
T = ((((3*P*m*n )/ (2*Pi*Es*S))^2 - a^2)^(1/2))*((Es/Ep)^(1/3))

Donde:
T = Espesor total del Pavimento.
P = Carga por rueda.
m = Coeficiente de transito.
n = Coeficiente de saturacin.
S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1).
Es = Modulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-base.
Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento.

a = Radio del rea de contacto, supuesta circular.
El valor de Ep podra determinarse directamente de la curva esfuerzo deformacin, ejecutando pruebas triaxiales con muestras de las mezclas
bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para Ep el valor de 1.050
kg/cm2 (15.000 lb/pulg2).
Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la siguiente frmula:
Tb = (T-Tp)*(Ep/Eb)^(1/3)
Siendo:
Tb = Espesor de la base.
Tp = Espesor de la capa de rodamiento.
Ep = modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
Eb = modulo de deformacin de la base.
METODO DE HVEEM
El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende
los
tres
ensayos
principales
siguientes:
1.
2.
3.
Ensayo
Ensayo
Ensayo
del
equivalente
del
del
centrifugo
en
estabilometro
cohesiometro
queroseno
(CKE)
Los ensayos del estabilometro y del cohesiometro son aplicables a mezclas que
contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao no exceda de 1.
Las probetas de 2 de altura y 4 de dimetro se compactan por procedimientos
normalizados
en
un
compactador
por
amasado.
PROCEDIMIENTO
ESTABILOMETRO
Se determina la densidad y huecos de la probeta compactada, que se calienta

despus a 60C y se somete a ensayo en el estabilometro de Hveem. Este ensayo es
un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden las presiones
laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. El ensayo se
representa
esquemticamente
en
la
figura.
La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que
transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base
de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin
vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro
extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite presin
lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 090. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por formula establecida.
Donde
Pv=Presin
Vertical
Aplicada
Ph=
Presin
horizontal
en
el
manmetro
D= Desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el numero de vueltas de
la
manivela
para
pasar
de
Ph
a
7
kg/cm2
R
se
mide
para
Pv=
11.2
Kg/cm2
Usualmente, despus de realizado el ensayo del estabilometro, se somete la probeta
al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin en el que la probeta se
rompe por traccin.
MTODO AASHTO-PAVIMENTO FLEXIBLE

Ecuacin de Diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de
serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro
que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:
Donde K = 1/C
En que:
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del pavimento.
mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.
Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)
FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.
Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente,
dependiendo de los equipos disponibles. "
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia

En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el
C.B.R.
Mdulo Resiliente
Relacin
MR (kg/cm2)
180 *CBR*0,64
(1)2 <CBR <12%

MR (kg/Mpa)
17,6 * CBR*0,64
MR (kg/cm2)
225 * CBR*0,55
(2) 12 <CBR <80%

MR (Mpa)
22,1 * CRB*0,55
Coeficientes Estructurales (ai)

Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente
estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material
para resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfltico
Estabilidad MARSHALL
Coeficiente Estructural (a1)
5000
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas
Estabilidad
MARSHALL (N)
a1
1000
0,12
2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada

Valor C.B.R. (%)
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular

Valor C.B.R. (%)
A3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
Coeficiente de Drenaje: (mi)

Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones:
Drenaje
Agua eliminada en
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Malo
(el agua no drena)
Calidad
Drenaje
de
Porcentaje de tiempo anual en que la

estructura del pavimento est expuesta a
niveles cercanos a saturacin
1%
1a 5%
5 a 25%
25%
Excelente
1,40-1,35 1,35-1,30
1,30-1,20
1,20
Bueno
1,35-1,25 1,25-1,15
1,15-1,00
1,00
Regular
1,25-1,15 1,15-1,05
1,00-0,80
0,80
Pobre
1,15-1,05 1,05-0,80
0,80-0,60
0,60
Malo
1,05-0,95 0,95-0,75
0,75-0,40
0,40
Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las diferentes
capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas
combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.
Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico
Condicin de Diseo
h1 >NE / a1
SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1
h2 (NE2 - SN) / a2*m2
SN2 = SN1 + a2*h2*m2 ------------SN2> NE2
h3 (NE3 - SN2) / a3*m3
Nota:
NE = Nmero Estructural Requerido
SN = Nmero Estructural Efectivo
h = Espesores Adoptados (cms)

PAVIMENTO ASFLTICO
1. DEFINICIN
Pavimento compuesto de una capa de ridos envueltos y aglomerados con betn
asfltico, de espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de sustentacin como base
granular, asfltica, hormign o pavimento de bloques
RIEGOS:
Imprimacin
Riego
de
Liga
(Tack
coat)
Sello
Negro
(Fog
seal)
- Mata polvo
SELLOS:
Tratamientos
Superficiales
(simple
o
doble)
Lechada
Asfltica.
- Sello de Friccin
CAPAS ESTRUCTURALES
A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente
- Mezcla en Fro - Mezcla en Planta
- Mezcla en Sitio
B. Segn huecos en la mezcla:
- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%
- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%
C. Segn Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vrgenes.
- Mezclas Recicladas
OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la

carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente
disipadas.
PROTECCIN CONTRA EL AGUA:
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la
lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte,
especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de
superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el
material granular est correctamente graduado.
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.
La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo
suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable .
La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave.
FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles
asentamientos de la base.
RESISTENCIA A LA OXIDACION.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales
bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de materiales y un buen plan de
conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.
DISEO
Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales:
Tipo de agregado
Tipo de ligante
Mtodo de construccin
TIPO DE AGREGADO.
El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trfico y
al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como
mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos
requisitos dispuestos en el proyecto.
TIPO DE LIGANTE.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto
de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico.
CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de
mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un
pavimento flexible.
Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos:
Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.
MEZCLA EN PLANTA.
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente
de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos
lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se
calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad
necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados que cumplan
con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas segn LNV 30 LNV
31.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas y
consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura
(135 a 165C).
Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las
especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo
especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP Chile.
Planta Mvil
MEZCLA EN SITIO.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con
asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efecte el trabajo.
Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son:
RC-250 clima clido y medianamente hmedo.
MC-250 clima templado y medianamente hmedo.

CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.
MTODO CONSTRUCTIVO
Mtodo constructivo para mezclas en caliente

5.4. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base
estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la
mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo
fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva
superficie.
5.5. TRANSPORTE .
Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los
lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto

de empleo deben ser iguales .
COLOCACION DE LA MEZCLA.
La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La temperatura de la mezcla

no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino del proceso.
Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.
Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en
caliente o en fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben
extenderse y compactarse en varias capas.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
COMPACTACION DE LA MEZCLA.
La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero,
sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia el
centro del camino.
Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse
hmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las
correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar
pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe
apisonarse de la siguiente forma:
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente

despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil
longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.
Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las

juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento

indebido.
Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se considera preferible los
rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como
sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la
mxima densidad.
Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de

dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para
permitir suprimir las huellas de los rodillos.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para
alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la
mezcla es trabajable.
CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes
caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
Mtodo constructivo para mezclas en fro.
Preparacin de la mezcla.
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o
discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras
volumen 5 MOP-Chile.
6.2. Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva
convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
6.3. Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse.
Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una textura uniforme. Para
lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de
ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o
neumticos.
Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se

ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de
materiales extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la
densidad obtenida en el diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro
es necesario llevar un control estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
AGRIETAMIENTO.
Mezcla muy caliente o muy fra.
Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO.
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betn.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados.
Mezcla demasiado fra.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactacin con rodillo.
El camin demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIN.
Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica.
Incorrecta forma de cargar el camin.
Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

METODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO

IXPERIMENTO VIAL A.S.S.H.O.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

1.-MTODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO (INA)

CALCULO DEL CONCRETO ASFALTICO

Espesor de concreto asfaltico =

Espesor de concreto asfltico para convertir a material granular tipo

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

SUBBASE GRANULAR e = 35 cms

2.-FLEXIBLE Diseo de Pavimentos - MTODO CBR

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

la determinacin del espesor del pavimento requerido para el Ejrcito, la Armada,

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

METODO DEL INDICE DE GRUPO PARA

LA OBTENCION DEL ESPESOR EN

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

En primer lugar hay una gran diferencia entre a superficie de contacto de la

LOS MTODOS DE DISEO PARA PAVIMENTOS PUEDEN SER DE 3 TIPOS:

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

Como los del Instituto del Asfalto, el de la AASHTO, corresponden a un

Los Racionales o Mecanicistas:

METODO DEL INDICE DE GRUPO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL

En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano

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Queda, pues, la aplicacin de este mtodo como contraste con los

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En el laboratorio central de Ponts et Chaussees de Paris se dibujaron

Se observa en el que los puntos, en general no se dispersan mucho de la

Con un error medio de 33%

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El grupo II con CBR grande, y Z muy pequeo representa suelos arcillosos de

Adoptando como valor mximo 20, aunque la formula de un valor superior.

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Para completar el mtodo, se busco para su aplicacin para suelos de

Se obtuvieron as unas formulas que dan el valor F de un suelo en funcin

El factor de carga nos proporciona valores ms aproximados al ndice CBR

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de este ndice, con lo que quedamos del lado de la seguridad al

En la que P es la carga mxima por rueda, expresada en toneladas, Pueden

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1. Se debe determinar: ndice de grupo del terreno de fundacin.

4. Para sub base y base la compactacin no ser menor del 100% de su

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Trafico mediano: aquel cuyo trnsito comercial est comprendido entre

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2. Suponga que un material A-6 tiene 55% que pasa el tamiz de 75 mm

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El Ing. McLeod despus de varias experiencias lleg a la conclusin de que el

La hiptesis de Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de clima reducen

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Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un exceso en la cantidad de

FORMULA CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO

T = ((((3Pm*n )/ (2PiEsS))^2 - a^2)^(1/2))((Es/Ep)^(1/3))